港航工程施工混凝土施工質(zhì)量管理策略
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摘要：由于港航工程主要目的是加強海運與陸運的銜接，能促進社會經(jīng)濟的發(fā)展，所以在該工程方面的投入也越來越多。而港航工程進行施工時要十分注意混凝土的施工質(zhì)量，因為混凝土的施工質(zhì)量直接決定了港口碼頭的使用壽命和承載能力。文章以廣州南沙國際郵輪碼頭工程為例，分析港航工程施工中出現(xiàn)混凝土質(zhì)量問題的原因，進而提出質(zhì)量控制措施，以保證工程整體質(zhì)量。
港口工程施工中，混凝土施工是最關鍵的一環(huán)。該過程中對混凝土本身的質(zhì)量要求比較高，對于施工工藝也提出很高的要求。其施工很容易被各種因素干擾，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)疏漏就會引發(fā)質(zhì)量問題。所以，為了保證整個工程的質(zhì)量，施工中要盡量周全地考慮到可能出現(xiàn)的問題。
1工程概況
廣州南沙國際郵輪碼頭工程，碼頭主體結(jié)構(gòu)I段長89.785m、寬12.85~15.95m，碼頭頂標高+5.2m，主體結(jié)構(gòu)II段結(jié)構(gòu)長30.025m、寬32m，碼頭頂標高+5.2m，碼頭主體結(jié)構(gòu)III段總長623.2m，碼頭頂標高+5.2m，采用高樁梁板式結(jié)構(gòu)，主體結(jié)構(gòu)IV段長27.085m，下游的位置已經(jīng)先行在碼頭建設了兩個大圓筒，碼頭頂標高+5.2m，采用高樁墩式結(jié)構(gòu)，寬25m、墩臺厚2m，共采用18根1.6m直徑鋼，管樁（壁厚22mm）和4根1.1m直徑鋼管樁（壁厚18mm），全部為直樁。
2港航工程施工中出現(xiàn)混凝土質(zhì)量問題的原因分析
2.1施工質(zhì)量管理體系不完善
在港航工程混凝土的施工過程中所涉及的程序比較多?；炷潦┕すに嚵鞒瘫容^復雜，可是現(xiàn)階段并沒有形成一個全面的港航工程質(zhì)量管理體系。在混凝土施工的準備階段時，由于質(zhì)量管理體系不完善會造成質(zhì)量風險辨識不到位、質(zhì)量責任劃分不明確、質(zhì)量要求不清楚，從而導致施工現(xiàn)場質(zhì)量管理混亂，影響工程的實體質(zhì)量。
2.2混凝土生產(chǎn)不滿足要求
（1）水泥。水泥是混凝土的重要組成部分之一，水泥質(zhì)量的高低決定著混凝土施工質(zhì)量控制效果的好壞?，F(xiàn)階段市場上水泥仍然存在質(zhì)量問題。個別負責采購材料的人員采購水泥時不會過多注意其質(zhì)量，個別施工單位不注重水泥的管理，比如不認真做好防潮處理工作等。（2）骨料。骨料同樣是混凝土的重要組成部分之一，詳細說就是混凝土拌制所用到的砂石，對混凝土的施工質(zhì)量也起著重要作用。骨料的粒度范圍一般應當在5~40mm。但是現(xiàn)實中，大量的施工單位忽略該規(guī)定的要求，進一步影響混凝土的施工質(zhì)量。（3）配比不合適?；炷恋呐渲弥?，對于各種原料的比例有具體的要求，當比例符合設計要求時所配置出的混凝土才是質(zhì)量合格的。但在實踐中，混凝土的配比會受到多方面的影響，其中包括了技術(shù)、成本等因素。對于技術(shù)而言，因為機械設備并不是高級配置，所以利用這些設備進行混凝土的配置時不能精準掌握各種材料的量，導致結(jié)果的偏差。舉例來說，某施工工地由于是在夏季進行施工，工地經(jīng)歷了4h的停電，由于混凝土在該過程中經(jīng)歷了較長時間的等待，其坍落度有較大損失。為了讓坍落度有所增加但又不影響水灰比，需要利用泵送劑達到增加坍落度的目的。進行混凝土施工后其表面有泌水，大約一天一夜后仍然沒有凝固?？梢?，該現(xiàn)象是由于施工人員沒有把握好混凝土的配制導致的。對于成本來說，只有加大人力和物力的投入才能更好地控制混凝土的配置比。因此，較多施工單位不愿意投入較多成本，所以不能嚴格把握混凝土的配比，進而影響了混凝土施工質(zhì)量。
3港口工程混凝土施工質(zhì)量控制措施
3.1完善施工管理體系
在開展質(zhì)量管理工作的時候，需要配置相關的質(zhì)量管理人員對實際的工程進行管理，同時需要配置有關的監(jiān)督人員進行檢查，以規(guī)范質(zhì)量管理工作[1]。另外，質(zhì)量教育工作需要在真正混凝土施工之前就及時進行，詳細包括對有關人員的質(zhì)量培訓工作、進一步全面落實多種質(zhì)量管理工作。相關培訓工作中，要注意對一些突發(fā)事件的應急處理和施工質(zhì)量通病治理的培訓、教育工作，最終為混凝土施工的質(zhì)量做好保障。圖1為混凝土質(zhì)量控制流程。在正式開展港口工程混凝土施工質(zhì)量控制工作的時候，建立以人為本的組織結(jié)構(gòu)占有重要地位。該結(jié)構(gòu)也有利于增強施工人員各方面的素質(zhì)。進一步完善以人為本的組織結(jié)構(gòu)可以有助于控制混凝土施工質(zhì)量，也有助于將工作人員的效率提升到更高的水平。與此同時，將該組織結(jié)構(gòu)進一步科學化還可以大大降低事故的發(fā)生率，對于混凝土施工的施工周期也有縮減的作用，積極協(xié)調(diào)混凝土施工的各個環(huán)節(jié)。
3.2混凝土材料控制措施
對于混凝土原材料具有下列要求：水泥、骨料、外加劑等原材料的質(zhì)量需要達到有關規(guī)范以及設計的要求，嚴禁質(zhì)量不過關的材料進入現(xiàn)場，施工方法和所進行的次數(shù)需要按照設計要求進行，最后向監(jiān)理工程師報告以完成驗收。（1）水泥：到達施工現(xiàn)場的水泥必須有合格證，并且復檢后才可以投入使用，其質(zhì)量要求詳見《水運工程混凝土施工規(guī)范》（水運工程混凝土施工規(guī)范）。（2）外加劑：外加劑一般是通過改善砼的性能以發(fā)揮自身作用，使混凝土質(zhì)量滿足要求；監(jiān)理人員需要先行審查外加劑的名稱、質(zhì)量以及摻量試驗結(jié)果，表示同意后才可以實施。（3）細骨料：所用到的是中粗砂，細度模數(shù)在2.3~3.0之間，且要求有堅硬的質(zhì)地、良好的級配，砂料自身的含泥量和剩余一些物質(zhì)含量需要符合相關要求[2]。對于現(xiàn)場的每一批砂在使用前都需要檢查，合格才可以使用。已經(jīng)煅燒的石灰石塊、白云石塊以及直徑較大的黏土塊（即＞1.2mm）不可以被混雜在碎石中，為了保持砂料的清潔，骨料顆粒表面要避免出現(xiàn)黏土或者其他雜質(zhì)。（4）配合比：對于砼不僅要在抗壓和耐久性方面符合相關要求，還要符合和易性；具體的配合比需要前期通過實驗確定。
3.3混凝土攪拌
墩臺澆注用混凝土的攪拌需要在攪拌站集中進行，要注意配料不能隨意變更，按照配料單完成該工序。利用電子秤控制配料的有關數(shù)值：水、外加劑的偏差不超過±1%；骨料不超過±3%；水泥不超過±2%。為了保證工程質(zhì)量，稱量所用器械需要先行檢驗。遵守設計配合比的前提下計量原材料。為了保障混凝土配料計量的準確性，需要依據(jù)含水量對施工中的配合比進行調(diào)整?；炷翑嚢钑r間：一般是將材料放入攪拌機起計算，到涂料截止，在規(guī)范的要求以及說明書的規(guī)定下控制攪拌時間，為了讓混凝土拌和均勻、和易性良好，時間一般要超過90s。當有外加劑時稍微延長攪拌時間。在出料后依照要求留置試件[3]。
3.4混凝土澆筑
（1）在澆筑混凝土之前，要先檢查模板、預埋件和鋼筋是否處于適當?shù)奈恢蒙?，同時清除模板內(nèi)雜物、預埋件、鋼筋之上存在的油污等雜質(zhì)，水平分層進行澆筑，保持50cm的厚度。采用插入式振搗器和人工振搗相結(jié)合的方式，澆筑時由中心向四周推進，振搗間距＜30cm，時間持續(xù)在15~20s。以該方式進行振搗時，需要將振搗棒以垂直的方式進入混凝土，過程中振搗棒至少要進入下層混凝土5cm。應當分層減水，以防止當混凝土澆筑到墩臺頂處出現(xiàn)大量浮漿。頂部還需要二次振搗，減少氣泡、砂線、松頂現(xiàn)象。（2）分層及接茬處理：進行墩臺分層時，不同層間不可避免會出現(xiàn)接茬。為了解決此問題，首先將高于本體混凝土標號一級的砂漿澆筑20~30mm。而且為了保證接縫處的混凝土強度，需要在澆筑到分段頂面時將浮漿刮除，再次振搗，當混凝土強度到70%后可以開始沖毛，具體是將混凝土表面的雜質(zhì)沖掉，將石子露出1/3，并且提前沖洗施工縫。
3.5混凝土養(yǎng)護
可采取自來水噴水進行養(yǎng)護，墩臺頂利用水管引來自來水的方式養(yǎng)護，側(cè)面利用灑水方式即可。養(yǎng)護需要安排專門的人員，時刻注意天氣情況，隨時記錄養(yǎng)護情況。養(yǎng)護時間如表1所示。
4結(jié)語
綜上所述，在港口工程混凝土施工時需要從多環(huán)節(jié)進行完善，對于混凝土施工的每個階段需要配置專業(yè)人員管理，從混凝土施工的各個基礎層面先行加強，以保證港口工程混凝土的質(zhì)量。
參考文獻
[1]李曉林.試述港航工程混凝土施工質(zhì)量控制[J].智能城市，2017（11）：141.
[2]萬德凱.港口工程混凝土施工質(zhì)量控制探究[J].智能城市，2018（9）：111-112.
[3]楊勇.基于港航工程施工中混凝土的質(zhì)量控制探究[J].四川水泥，2017（6）：263-264.
作者：喻爽 單位：中交四航局第二工程有限公司