港航橋梁工程與水運工程施工設計研究

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摘要:本文主要探討了港航橋梁工程和水運工程的施工設計，旨在為我國港航工程的建設提供相應的參考，有效提高工程質(zhì)量，促進我國港航工程的為此順利開展，并創(chuàng)造更大的效益。

關鍵詞:港航工程；橋梁；水運；設計

自改革開放以來，中國進一步與國際接軌，重視城市的發(fā)展建設，社會不斷進步，經(jīng)濟亦得到迅速提升。在對外開放的城市之中，沿海開放城市是一道不可不看的風景，這些城市地處沿海地區(qū)，經(jīng)濟較為發(fā)達。從多角度、多方面分析，大力發(fā)展沿海城市港航工程，是加快對外開放的步伐、帶動經(jīng)濟增長的必要環(huán)節(jié)。為此，本文主要就港航橋梁工程和水運工程的施工設計展開討論。

1港行工程初步設計的重要性

在進行工程施工之前，要進行工程的初步設計。工程初步設計與施工的關系就像作文構思和正式動筆的關系，有了精巧的構思才會思如泉涌。初步設計亦是如此，必須要經(jīng)過前期的詳細勘測后，結合實際情況和工程資料，方能做出可操作實施的施工設計方案。初步設計是施工的“骨架”，因此尤為重要。有了初步設計，才會有進一步的施工設計，方便設計人員隨時摘取其中的關鍵數(shù)據(jù)。因此，設計人員務必要將相關資料一一詳細檢查、調(diào)查研究，通過初步設計消除工程安全隱患，為施工設計提供明確的思路，做好鋪墊，力求通過初步設計打好基礎，從而開展施工設計。在施工設計中，不允許任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)細微的缺陷。設計人員務必要保持高度的責任感和嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，將初步設計與施工設計有機結合，做好每一個環(huán)節(jié)的工作，力求妥善解決設計中存在的問題，決不能把問題留到最后。

2港航橋梁工程施工設計

2．1橋梁下部結構設計

2．1.1基礎工程

大凡工程施工，最重要是打好基礎才是最大的安全保障。對于橋梁設計而言，其下部的設計施工尤為關鍵。首先，在橋梁下部基礎施工要進行基坑開挖。開挖方式可根據(jù)工程的實際情況而定。提前進行地點勘測，了解地下水位情況是否會影響到基坑開挖，從而確定是否需要采取相應的排水措施。其次，可采取沉入樁或灌注樁作為樁基礎。二者各有優(yōu)勢，沉入樁與灌注樁作為樁基礎時，采取的方法通常是不同的。沉入樁一般采取敲擊等方式進行沉樁;灌注樁一般采取正、反循環(huán)回轉(zhuǎn)法等方法進行施工。再次，進行沉井基礎的施工時，可采取筑島法。沉井基礎，顧名思義，取材源自于井，那么下沉的中心則是靠土的自重，但因井水的浮力影響需采取輔助措施，如增加壓力、減小浮力等。最后，管柱的下沉施工要考慮到水位的情況，根據(jù)水位高低決定導向裝置的設置種類。使管柱下沉同樣需要采取輔助措施克服浮力等問題。

2．1.2承臺

在港航工程的橋梁承臺設計中，也要根據(jù)水位的不同選擇施工方法。水位淺則與開挖基坑的方法相似，水位深就要先考慮采用圍堰避開水的影響。圍堰用的材料通常是鋼板。

2．1.3墩身

墩身設計則主要取決于墩身自身條件，傳統(tǒng)的施工方法通常適合中小型墩身。如果墩身更加高大，結構更加復雜，就要采取更高級的施工方式，如爬升式模板、翻板式模板等。

2．2橋梁上部結構設計

(1)預制安裝法。預制安裝，顧名思義，先預制，再安裝。預制梁的時候要確保施工場地整潔，無多余雜物，方便制造。梁的架設的方法亦有多種，常見的架設工具是單梁、雙梁式架橋機。而目前使用率較高的龍門吊機適合結構簡單、矮小墩身的橋梁。預制安裝法的優(yōu)勢在于效率高，預制的梁質(zhì)量有保證。(2)現(xiàn)場灌注法。現(xiàn)場灌注法包含多種方法，如懸臂灌注法。作為其中的一種灌注法，懸臂灌注法是通過混凝土的澆筑實現(xiàn)的，采用若干個掛籃即可完成，效率較高，十分節(jié)省勞動力和時間。

2．3橋梁施工方法的選擇

首先，港航橋梁施工應充分結合沿海城市的特點篩選施工方法。其次，應根據(jù)工程的規(guī)模和橋梁的實際情況選擇施工方法。再次，施工工期有時候也會決定施工方法。最后，要考慮到施工對環(huán)境造成的影響，由此選擇施工方法亦尤為關鍵。總之，橋梁施工的方法涉及到諸多方面，因此要認真進行篩選，結合城市和工程的實際情況。

3水運工程施工設計

3．1水運工程施工設計主要內(nèi)容

水運工程施工設計的目的在于實現(xiàn)工程項目的一系列要求，針對這些要求做出設計。水運工程設計的主要內(nèi)容涉及到投資、施工方案以及投資效益方面的詳細分析等方面。水運工程設計需結合實際情況，通過一定的約束條件進行設計。同時，水運工程設計需嚴密配合工程實際施工，要具備極強的實踐性與可操作性。

3．2提高水運施工設計質(zhì)量的方法

(1)加強工程項目管理力度。

工程的設計主要是由設計人員進行操作。鑒于水運工程設計涉及到投資、施工方案制定等重要的環(huán)節(jié)，因此，首先要從人的角度入手，提高設計人員的專業(yè)程度和綜合素質(zhì)。專業(yè)是衡量設計人員是否合格的首要因素，這就要求設計人員需足夠?qū)I(yè)，具備豐富的經(jīng)驗。其次就是人員的綜合素質(zhì)，這其中包括職業(yè)素養(yǎng)和工作態(tài)度。設計人員必須要敬業(yè)，具有責任感，敢于擔當，認真，富有耐心，了解水運工程設計的重要意義。

(2)加強工程監(jiān)理制度的完善。

為了提高水運工程設計的質(zhì)量，除了要注意提升人員素質(zhì)以外，還要完善監(jiān)理制度。螻蟻之穴潰千里之堤，確保每一個環(huán)節(jié)都會得到有效的控制，不錯過每一個細節(jié)，才能將隱患扼殺在搖籃里。完善的監(jiān)理制度是保障水運工程設計的有力工具。此外，還要將責任落實到每一個人身上，分工明確，賞罰分明，規(guī)范工作人員的工作態(tài)度和行為。

(3)嚴格遵守國家基本建設程序。

國家基本建設程序是水運工程設計順刊實施的有力保證。通過水運工程設計的主要內(nèi)容可知，其涉及許多重要的環(huán)節(jié)，不僅關系到施工質(zhì)量，更關系到工程所帶來的各種效益。之所以要嚴格遵守國家的基本建設程序，主要是因為國家基本建設程序是人們通過實踐而得出的經(jīng)驗之談。因此，水運工程設計不僅可以借鑒，也需要嚴格遵照相關規(guī)定。

(4)嚴格控制原料設備的質(zhì)量監(jiān)控。

之所以要嚴格控制原材料設備的質(zhì)量監(jiān)控，主要是由于其問題較為常見。工程設計主要以工程為主，人是執(zhí)行者，人在執(zhí)行中出了問題，相關細節(jié)處理不善，從而可能導致極其嚴重的后果。由于工作人員對原料設備的質(zhì)量監(jiān)控不到位，或者在施工中貪圖便宜，選擇質(zhì)量不合格的設備原材料，不按照施工要求進行操作，就很容易造成極大的安全隱患。許多豆腐渣工程系原材料設備質(zhì)量不過關造成的，因此必須要吸取教訓，積累經(jīng)驗，切莫在工作中出現(xiàn)問題，嚴格把關質(zhì)量，勤于檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時上報處理。

(5)加強對水運工程設計的支持。

加強水運工程設計人員的技術培訓，吸取國外的先進技術成果和經(jīng)驗，結合實際，創(chuàng)新使用。在原材料設備方面，要選用先進的設備，確保性能良好，功能齊全，并組織工作人員認真了解設備性能，會使用和操作。只有做到與時俱進，才能使水運工程邁向新的臺階。

4結束語

通過對橋梁下部結構設計、橋梁上部結構設計、橋梁施工方法的選擇探討，我們基本了解了港行橋梁工程的設計原理和方法。在港行水運工程方面，我們主要探討了提高水運施工質(zhì)量的方法，筆者認為施工單位要加強工程項目管理力度、加強工程監(jiān)理制度的完善、嚴格遵守國家基本建設程序、嚴格控制原料設備的質(zhì)量監(jiān)控、加強對水運工程設計的支持，只有這樣才能有效提高工程質(zhì)量，促進我國港航工程順利開展，創(chuàng)造更大的效益。

參考文獻

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作者：方達 單位：安徽省交通科學研究院