道路橋梁工程試驗檢測技術(shù)研究

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摘要:最近幾年，我國國內(nèi)的交通壓力在逐年增加，所以為了緩解這一壓力，道路橋梁的建設(shè)規(guī)模和建設(shè)水平都在有針對性的提升，而想要保證路橋工程質(zhì)量的良好，不僅要在施工過程中對其加以控制，還要充分認識到試驗檢測的重要性，良好的試驗檢測技術(shù)能夠提升路橋的堅固性以及穩(wěn)定性，因此加強對此技術(shù)的研究就變得非常重要了。文章對道路橋梁工程中所應(yīng)用的試驗檢測技術(shù)進行深入探究，希望能夠進一步推動路橋工程整體質(zhì)量的提升，保證使用期間的穩(wěn)定性以及安全性。

關(guān)鍵詞:道路橋梁工程；試驗檢測技術(shù)；分析

隨著科技水平的提升，促進了路橋檢測技術(shù)的有效發(fā)展，使其朝著自動化、高水平、高精度等方向上發(fā)展?；诖嗽趯Φ缆窐蛄汗こ虣z測過程中，相應(yīng)的檢測設(shè)備、檢測流程、技術(shù)手段等都得到了更新和優(yōu)化，進而保證了路橋工程的連續(xù)以及和實時監(jiān)測，為路橋工程建設(shè)和發(fā)展?fàn)I造了良好的條件和環(huán)境。進一步提升了路橋工程整體水平，為其后續(xù)使用奠定良好基礎(chǔ)。

1對道路橋梁工程進行試驗檢測的內(nèi)容

1．1路基土方石填筑檢測

在進行道路橋梁試驗檢測期間，對路基土方石填筑的檢測是非常重要的，這是由于路基自身質(zhì)量的好壞在一定程度上直接決定了工程整體的質(zhì)量水平，因此對其進行試驗檢測，能夠確定路基質(zhì)量是否達標(biāo)，進而為工程建設(shè)奠定基礎(chǔ)，其主要檢測內(nèi)容包含了路基實際含水量、填筑物密度及其強度等。

1．2橋涵構(gòu)造物檢測

在路橋工程建設(shè)施工中，水泥、鋼材以及砂石等建筑材料是其建設(shè)期間不可缺少的，因此想要提升工程各方面性能，就一定要對建筑材料進行檢測，進而保證建筑材料選擇的有效性。

1．3路面檢測

在路面施工期間，應(yīng)該對其使用的無機結(jié)合料、使用集料以及瀝青混合料進行試驗，進而保證建筑材料方面指標(biāo)和參數(shù)的良好，進而為道路橋梁工程整體施工水平以及質(zhì)量的提升提供參考。

2在對路橋工程進行試驗檢測期間所存在的問題

2．1試驗檢測指標(biāo)不具備良好的規(guī)范化

雖然在試驗過程中會使用回彈量數(shù)值來作為工程中路基的參數(shù)，也會對地基材料的實際強度進行了有效的限制，但是在實際施工期間，卻沒有按照工程真實的壓實參數(shù)來進行施工，而在對地基自身壓實度進行管控時，地基參數(shù)與路橋工程的實際情況出現(xiàn)不相符，并且想脫離的現(xiàn)象，因此導(dǎo)致路橋施工不能滿足工程整體的設(shè)計要求［1］。

2．2檢測儀器和檢測結(jié)果的不確定性

在對路橋工程進行檢測時，會對其表面進行觀測，但是在一定程度上中檢測方式會受到多種因素有的影響，如人員素質(zhì)水平問題、周圍環(huán)境的能見度、交通情況等。因此就需要根據(jù)不同的檢測方式來選擇較為適用的的設(shè)備儀器，然而這樣一來也會導(dǎo)致各檢測結(jié)果錯在一定的不同和差距。因此在實際檢測過程中就要將多種檢測方法進行結(jié)合，進而保證檢測結(jié)果的精準(zhǔn)性。

2．3檢測指標(biāo)不能完全反映出工程整體的實際情況

在對公道路路面進行檢測期間，貝克曼梁式彎沉設(shè)備是一種較為靜態(tài)的檢測方式，所以該種檢測結(jié)果只可以在車輛運行過程中對路面和路基造成的影響進行反映，而使用落錘式彎沉儀進行檢測時，檢測結(jié)果是路面瞬間變形的結(jié)果，因此這兩種檢測方式都能全面的對路面情況進行檢測。此外，施工期間對建筑材料的檢測具有一定的隨機性，且沒有規(guī)范性，因此不能真實的對每種建筑材料進行反映。

3分析試驗和檢測路橋工程的技術(shù)

3．1壓實度檢測技術(shù)

在路橋工程施工期間，要對路基、路面的壓實度進行檢驗，常用的檢測方法有灌砂、環(huán)刀以及核子密度濕度檢測法等。一般情況下，灌砂法是作為常用的一種方式，多數(shù)路橋工程都將其作為測定路基密度的主要方式，這種方法可以應(yīng)用于各種路面材料以及填土的測試中，但是還需要注意的此種檢測方法要攜帶一定量的砂，并且需要多次測量，這樣一來測試速度就會變慢，由于儲砂筒是封閉的，其在檢測過程中不會受到風(fēng)等情況的影響，所以使用這種方式得出的測量結(jié)果具有較好的精度以及準(zhǔn)確性［2］。使用環(huán)刀法進行檢測的結(jié)果是從上到下逐漸降低的，因此其結(jié)果只能表示碾壓層的平均密度，不能對碾壓層的實際密度進行反映。核子密度濕度檢測法就是充分利用放射元素自身的特點，來對路面的密度以及含水情況進行測定，這種方法不僅檢測速度快，還不需要過多的工作人員，并且其檢測過程中也不會對工程造成破壞，可以在同一區(qū)域內(nèi)進行反復(fù)且多次的檢測，同時還可以根據(jù)其檢測數(shù)據(jù)和結(jié)果，來進一步確定最為適合的碾壓方式，進而發(fā)到工程整體要求標(biāo)準(zhǔn)。

3．2回彈彎沉技術(shù)

用來檢測路橋工程形變的方式有貝克曼梁以及落錘式和滾輪式彎沉法等，一般情況下主要使用落錘式和貝克曼梁等進行檢測。其中貝克曼梁能夠?qū)o態(tài)彎沉進行檢測，并且操作相對簡單、便捷，但是卻不能對車輛運行過程中輪胎與路面的實際接觸面積進行控制，因此就不能計算出路面實際的承重強度。而落錘式使用過重錘下落對路面產(chǎn)生的沖擊來實現(xiàn)對路橋工程的檢測的，因此這種方式能夠在車輛運行狀態(tài)下完成相應(yīng)的模擬檢測。而通過大量的對比實驗分析可知，落錘式檢測方法更加適用，因為其檢測檢測結(jié)果相對準(zhǔn)確，但是其花費成本相對較高，并且也不具備良好的控制標(biāo)準(zhǔn)。因此不同檢測方式都有一定的優(yōu)勢，所以一定要根據(jù)工程的實際情況來選擇相對合適的檢測技術(shù)。

3．3無損壞檢測技術(shù)

這種檢測技術(shù)主要對工程中的單件結(jié)構(gòu)進行檢測，并且能夠直觀、準(zhǔn)確對路況進行放映，有效地補充了以往檢測技術(shù)中的種種不足，能夠推動檢測系統(tǒng)的建立，進而有針對性的提升道路橋梁的整體水平?，F(xiàn)階段無損壞技術(shù)中主要包含了圖像檢測技術(shù)、超聲波技術(shù)以偶及頻譜分析技術(shù)等，這類技術(shù)具有十分良好的發(fā)展趨勢和前景［3］。

4結(jié)論

總而言之，想要提升道路橋梁工程的整體質(zhì)量，就一定要在施工過程中、施工后對工程進行檢測，進而保證其整體質(zhì)量的良好。而試驗檢測技術(shù)則是提升工程質(zhì)量的關(guān)鍵性因素，所以一定要加強對檢測技術(shù)的探究，提升檢測結(jié)果準(zhǔn)確性，進而更好的為我國社會發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

參考文獻

［1］吳小靜．探析道路橋梁工程試驗檢測技術(shù)［J］．城市建設(shè)理論研究(電子版)，2015(22):344－345．

［2］高羅．道路橋梁工程的試驗檢測技術(shù)探微［J］．城市建設(shè)理論研究(電子版)，2015，5(27):580－581．

［3］陳瑤．道路橋梁工程試驗檢測技術(shù)探析［J］．城市建設(shè)理論研究(電子版)，2015(6):757－757．

作者：張乙 單位：滄州雙盛公路工程咨詢有限公司