談高速公路填石路基施工技術(shù)
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摘要：隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，帶動(dòng)了我國(guó)高速公路的快速發(fā)展，全國(guó)各地建立了互通的高速系統(tǒng)，同時(shí)也推動(dòng)了高速公路在偏遠(yuǎn)的山區(qū)的建立。在我國(guó)山區(qū)高速的建立，由于地形的原因，會(huì)面臨著各種問(wèn)題，一方面，由于山區(qū)四面環(huán)山，因此修建高速公路時(shí)，需要利用大型的挖掘設(shè)備開(kāi)挖隧道，同時(shí)會(huì)產(chǎn)生許多巖石碎屑，沒(méi)有及時(shí)清理而導(dǎo)致隨意丟棄，這一現(xiàn)象給山區(qū)環(huán)境帶來(lái)了嚴(yán)重的環(huán)境破壞，并且造成高速公路的建設(shè)經(jīng)濟(jì)投入加大；另一方面，由于在高速公路的建立時(shí)，需要一些土石方作為填料填充路面，但從外地運(yùn)輸土石方到施工場(chǎng)地會(huì)加大施工的經(jīng)費(fèi)，并且無(wú)法保障施工過(guò)程的質(zhì)量。由于山區(qū)特有的地形地勢(shì)情況，使得大型的機(jī)械設(shè)備難以操作運(yùn)行，并且施工過(guò)程的安全系數(shù)難以保障，這給施工隊(duì)員帶來(lái)了安全隱患。但是，隨著科技的發(fā)展，在積累了過(guò)去經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，山區(qū)施工技術(shù)也提高，這使得我國(guó)山區(qū)施工更加安全、高效的進(jìn)行，即保障了施工的安全性又保證了施工的質(zhì)量。
1填石路基施工技術(shù)現(xiàn)狀及特點(diǎn)
1.1施工現(xiàn)狀
高速路組成里十分重要的構(gòu)成部分之一的路基，在道路建造之中，它的質(zhì)量好壞能夠決定高速路的整體安全穩(wěn)定性。因而填固路基自身構(gòu)成的特異性，因此，在基本的作業(yè)時(shí)，更要把控好作業(yè)所用原料，作業(yè)規(guī)劃和作業(yè)工藝，這樣才可以保證填充路基的作業(yè)質(zhì)量按要求符合規(guī)劃的準(zhǔn)繩。如今，我們國(guó)家啊在高速路的建造里，填固路基作業(yè)技術(shù)的使用更加寬廣，不過(guò)我們國(guó)家還缺乏在填固路基作業(yè)技術(shù)這方面的完善標(biāo)準(zhǔn)，這就使我們國(guó)家在這方面的技藝和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不完備，填固道路下作業(yè)技藝還是處在剛萌芽時(shí)期，后期還要有很大的空間去開(kāi)拓。
1.2施工質(zhì)量要求
在山區(qū)高速公路施工過(guò)程中，由于山區(qū)路段的地勢(shì)情況，所以在填石路基的過(guò)程中，通常會(huì)選擇巖石作為填充材料。根據(jù)巖石的硬度的不同，巖石又分為四大類，主要分為極軟、次堅(jiān)硬、堅(jiān)硬以及質(zhì)巖；對(duì)于較大粒徑的填充材料來(lái)水說(shuō)，根據(jù)地形的復(fù)雜情況，又可以將這些巖石劃分為三類：即軟質(zhì)巖、次堅(jiān)硬和堅(jiān)硬；當(dāng)遇到山區(qū)地形相對(duì)復(fù)雜時(shí)，應(yīng)選用一些天然材料作為填石路基的材料時(shí)，并且保證材料的抗壓能力超強(qiáng)，要求超過(guò)15MPa，該材料的各項(xiàng)指標(biāo)必須符合施工要求。此外，在施工過(guò)程中，需要將填石路基的材料控制在一定范圍，并且要求其粒徑不能超過(guò)10cm。
2高速公路填石路基施工技術(shù)應(yīng)用
在地處丘陵的山區(qū)，建立一條全長(zhǎng)300m的高速公路路段，起訖樁號(hào)為K20+400~K20+700,該路段建設(shè)的要求是雙向公四車道，路基的寬為26m，其中要求粉土質(zhì)礫巖作為填石路基的材料，并且對(duì)路基粒徑在30cm范圍之間。在整個(gè)施工過(guò)程中，完全按照設(shè)計(jì)的要求和規(guī)范來(lái)執(zhí)行，并且嚴(yán)格控制填充材料的各項(xiàng)系數(shù)要求，施工過(guò)程中的技術(shù)路線為：先進(jìn)行放樣，再進(jìn)行裝卸石料，然一樣進(jìn)行路面的攤鋪和整平，最后進(jìn)行碾壓等操作。
2.1施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備
（1）原地面清表。要將原來(lái)路面上的綠植、樹(shù)、灌木帶開(kāi)展清理，并且掘出根部。對(duì)本來(lái)路面上的土坑進(jìn)行填平，水洼也要進(jìn)行清理和填平，并且要求填實(shí)，使它的填充密度達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。（2）整平壓實(shí)。對(duì)原本路面上的其他雜物開(kāi)展清理后，要用相關(guān)機(jī)械進(jìn)行平整，在用壓路設(shè)施壓實(shí)表面，讓其能夠符合規(guī)劃所需要的密度。（3）建立暫時(shí)所需要的排水方式，常規(guī)是建立暫時(shí)的排水渠，建造的臨時(shí)地方應(yīng)該和長(zhǎng)期的設(shè)施相統(tǒng)一。（4）訂立作業(yè)規(guī)劃。作業(yè)前遵照作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)情況訂立作業(yè)技術(shù)規(guī)劃，并且開(kāi)展從前上到下的作業(yè)技術(shù)交流和安全方面的交流。采取整體填筑法進(jìn)開(kāi)展道路路基施工和各位了確保填固路基的作業(yè)質(zhì)量，路基填固所用的是由低到高的次序，而且遵照路堤規(guī)劃?rùn)M截面使用整體填筑法。
2.2填石布料
在填充填料之前，在確定好堆石之間距之后，首先要將方格網(wǎng)建起來(lái)，可以采用石灰線的方法，然后根據(jù)路基的寬度來(lái)劃分間距，使得路基的橫向間距為3m，縱向之間的間距維持在6m。在裝有填料的車輛進(jìn)行推卸的過(guò)程中，在明確方格網(wǎng)中的車輛后，施工人員需要及時(shí)的安排推土機(jī)，對(duì)路面進(jìn)行推平處理操作，在進(jìn)行推土工作時(shí)，需要嚴(yán)格按照施工的順序進(jìn)行推平處理，即先推平中間，然后再兩頭。在整個(gè)推平過(guò)程中，要保持中間比兩邊高的情況，當(dāng)有些石塊太大，則需要人工的方法將其敲碎，然后將碎石運(yùn)送出去。當(dāng)裝載石塊的過(guò)程中，由于石塊相對(duì)較大，而導(dǎo)致石塊之間空隙很大，需要專門人員通過(guò)添加些石屑和碎石將其填平。在填充建筑物之前，需要施工人員將路基的兩側(cè)，用碼砌邊坡的方法將高度提高到與建筑物一樣的高度水平。對(duì)于有些較大的填充材料的石塊時(shí)，可以采用大型機(jī)器設(shè)備將其擊碎，為了使得路基的路面保持在平直水平，還要達(dá)到施工要求，在碼砌的過(guò)程中，要做好邊腳的放線處理操作處理。當(dāng)路基的表面沒(méi)有孔洞，并且當(dāng)用工具挖掘填料不出現(xiàn)松動(dòng)的現(xiàn)象，則認(rèn)為碼砌完成并達(dá)到要求。
2.3石料整平
平整作業(yè)應(yīng)當(dāng)要有專業(yè)作業(yè)工人、鏟土機(jī)。鋪設(shè)到作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的砂石料部分會(huì)出現(xiàn)較大顆粒的把控?cái)?shù)值和顯著的間隙、空洞的情況。在填固路基砂石料鋪設(shè)結(jié)束后，需要在壓實(shí)后的路面再添加一些細(xì)的砂石料。介于出現(xiàn)了大顆粒的地方，需要把大顆粒先挖出來(lái)然后大面積的地方往上擺，把不適合擺放或者高于水平面的砂石料直接粉碎或者清理出表面。填充路基平整作用應(yīng)該使表面平整，沒(méi)有特別突兀的石頭，也沒(méi)有多余的砂石料堆積。
2.4填石路基碾壓技術(shù)
當(dāng)完成填料后，需要對(duì)填石路基進(jìn)行碾壓，碾壓過(guò)程中必須遵循以下原則：即“先輕后重、先慢后快,先邊緣后中間,先靜后振”，碾壓的技術(shù)直接影響高速公路路面的質(zhì)量。碾壓的次數(shù)應(yīng)結(jié)合根據(jù)實(shí)際情況，一般是先靜壓，再弱振，并采用人工的方法對(duì)不平整的地方進(jìn)行填補(bǔ)，再利用碾壓機(jī)反復(fù)碾壓，以達(dá)到路面平整且穩(wěn)固。對(duì)于填固路基下沉的數(shù)值沒(méi)有達(dá)到規(guī)定時(shí)，需要及時(shí)采取相對(duì)應(yīng)的補(bǔ)充加壓方式，探究后使用沖擊壓路機(jī)開(kāi)始加強(qiáng)補(bǔ)充壓實(shí)。若使用沖擊壓路機(jī)增壓不實(shí)，所對(duì)應(yīng)的砂石料石質(zhì)堅(jiān)硬的填固路基沖擊壓的厚度應(yīng)當(dāng)在二到三米，沖擊壓的數(shù)量大約在十五到二十次，移動(dòng)速度一般在十千米每小時(shí)到十五千米每小時(shí)。沖擊碾作業(yè)的時(shí)候需要注重：在壓路作業(yè)和構(gòu)造物（護(hù)欄墻和護(hù)坡體、橋涵臺(tái)等）保障安穩(wěn)干凈的距離；壓路順序是沿著路基由低到高；路基沖碾過(guò)后出現(xiàn)波狀，并且部分松軟時(shí)，需要用靜力光輪壓路機(jī)再壓;要增強(qiáng)背墻、涵洞臺(tái)背面看不到的地方碾實(shí)，保障碾實(shí)均勻。
2.5施工質(zhì)量檢測(cè)
當(dāng)完成填石碾壓的施工過(guò)程后，需要專業(yè)人員對(duì)路基中的一些指標(biāo)進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，其中最主要檢測(cè)的指標(biāo)有壓實(shí)度的檢測(cè)。1)沉降差觀測(cè)法。當(dāng)碾壓施工完成后，檢測(cè)人員利用振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)路基進(jìn)行碾壓進(jìn)行檢測(cè)，并利用水準(zhǔn)儀對(duì)路基的沉降差檢測(cè)。路基碾壓合格的標(biāo)準(zhǔn)為路基碾壓的沉降差不應(yīng)該大于5mm。2)孔隙率檢測(cè)。在碾壓完成后，需要對(duì)路基的孔隙率進(jìn)行檢測(cè)，通常采用的方法有水袋法，以此來(lái)判斷路基的壓實(shí)度是否達(dá)標(biāo)。路基的壓實(shí)度如果小于22%時(shí),則說(shuō)明碾壓效果好，否則，則需要再次進(jìn)行碾壓操作。
結(jié)語(yǔ)
總之，山區(qū)高速公路的修建，為了達(dá)到路面的施工要求，必須要有完善的施工管理運(yùn)作模式。同時(shí)需要更加完善的技術(shù)和機(jī)器設(shè)備，這樣才能完善山區(qū)建設(shè)高速公路的條件，推動(dòng)我國(guó)高速公路的建設(shè)。
參考文獻(xiàn)
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[2]張培明.淺談山區(qū)高速公路填石路基施工[J].門窗,2018,(11):428.
作者：薛培元 單位：南京久大路橋建設(shè)有限公司