小議汽車產(chǎn)業(yè)的循環(huán)經(jīng)濟模式

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汽車產(chǎn)業(yè)鏈很長，內(nèi)容龐雜，本文僅對汽車產(chǎn)品在循環(huán)經(jīng)濟的各種原則下，其發(fā)展途徑進行定性的分析，概括了國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀，指出各種路徑下的表現(xiàn)形式和優(yōu)缺點，最終給出一個最佳的循環(huán)經(jīng)濟模式。

減量化

減量化(Reducing)原則是循環(huán)經(jīng)濟的第一法則，要求減少進入生產(chǎn)和消費流程的物質(zhì)量，因此也叫減物質(zhì)化，它屬于輸入端方法。對汽車產(chǎn)品來說，減量化包括兩個方面，一個是減少進入使用領域車輛的數(shù)量，二是減少汽車制造、使用中消耗的物質(zhì)。一種產(chǎn)品是否進入消費領域，與該產(chǎn)品能滿足消費者的需求和社會發(fā)展水平相適應。從世界范圍來看，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，國民收入的增加，汽車消費需求的增加，發(fā)達國家的經(jīng)驗是當國民人均收入達到1000美元時，轎車開始進入家庭，其后，隨著收入的增加，汽車，特別是轎車擁有量增加的速度加快。我國的汽車發(fā)展也符合這一規(guī)律，國民收入從2002年開始達到轎車進入家庭的水平，目前正處于快速增加的狀態(tài)。圖1是根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會網(wǎng)站的我國汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)繪制，再次證明了國外的經(jīng)驗。從圖1中可知，近12年來，有11年我國汽車產(chǎn)銷量都是以超過兩位數(shù)字在飛速增長，這自然不符合減量化原則。但符合隨著經(jīng)濟發(fā)展，收入增加，轎車快速進入家庭的這一國外發(fā)展規(guī)律。隨著我國經(jīng)濟在可預見未來的快速發(fā)展，對運輸工具的需求會增加；隨著我國國民收入的快速增長，轎車進入家庭步伐越來越強勁，我國現(xiàn)正處在家轎快速增長期，這可以從乘用車產(chǎn)銷量的數(shù)據(jù)上得到證實。所以，汽車產(chǎn)銷量增長的趨勢很難停下腳步，更難出現(xiàn)負增長。

減少汽車制造、使用中消耗的物質(zhì)，可以在三個方面進行：一是減輕單輛車的重量來減少物質(zhì)的使用量，即車輛的輕量化，主要內(nèi)容有重新研究、設計、開發(fā)新的汽車及其零部件結(jié)構(gòu)，使用新結(jié)構(gòu)材料；二是研究、開發(fā)新的制造工藝，以節(jié)約制造過程中的資源消耗，能源消耗，減少污染物的排放；三是研究在使用中消耗較少物質(zhì)的車輛，如減少燃料的消耗，減少維修成本，增加產(chǎn)品的使用壽命等。這些工作是各汽車公司、大學、科研機構(gòu)的研究者長期以來一直在努力研究的課題，雖然取得了長足的進步，但更進一步發(fā)展則困難重重。在當前的我國，對汽車產(chǎn)品來說，減量化只能通過汽車輕量化和減少汽車制造、使用中消耗的物質(zhì)來達到，汽車產(chǎn)品的年銷售量不會減少，汽車保有量的增加是必然的趨勢。

再使用

再使用(Reusing)原則要求盡可能多次或盡可能多種方式、方法使用消費品。再使用或反復利用原則屬于過程性方法，目的是延長產(chǎn)品服務的時間和強度，防止過早成為垃圾。廢舊汽車有三種再使用方式：一是汽車直接再使用：如報廢車輛的狀態(tài)好，可以直接再使用，但使用過程中維修費用增加很快，甚至在不太長的使用時間內(nèi)，就會超過車輛的價值。同時，我國車輛報廢標準《汽車報廢標準（1997年修訂）》、《關(guān)于調(diào)整汽車報廢標準若干規(guī)定的通知》規(guī)定了嚴格的申請程序；直接再使用受到經(jīng)濟性和政策方面的限制。二是車輛部件的再使用：當前，汽車大都采用等壽命設計，報廢汽車中一些部件即使還能使用，再使用壽命也很短，性能也變差，維修成本高，直接再使用汽車部件從經(jīng)濟上和效益上都不可??；更關(guān)鍵的問題是，2001年6月16日頒布的《中華人民共和國報廢汽車回收管理辦法細則》（稱307法規(guī)）規(guī)定：拆解的“五大總成（汽車發(fā)動機、變速器、方向機、前后橋、車架）”應當作為廢金屬，交售給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料；禁止任何單位或者個人利用報廢汽車“五大總成”以及其他零配件拼裝汽車。這些規(guī)定禁止汽車上主要部件的再使用。三是零件的再使用：由于產(chǎn)品中各個零件的使用條件、受力狀況不同，零件的壽命相差很大，報廢產(chǎn)品中的一小部分零件完全可以再使用。對廢舊發(fā)動機的研究表明，可以直接再使用的零件占23.7%[6]?？梢灾苯釉偈褂玫牧慵?，在拆解時，需要采用對零件無損壞的技術(shù)和方法，這種拆解比較費時費力；可以直接再使用的零件多為受力不大、不太重要的零件。對拆解下來的零件，還要經(jīng)過清洗，檢查，包裝[9]。在我國，307法規(guī)中也規(guī)定拆解的其他零配件能夠繼續(xù)使用的，可以出售。國外，汽車零部件的再使用比較普遍和規(guī)范，有清晰的再使用零部件標識，一般用在汽車維修中；我國汽車零部件的再使用才剛剛起步。在我國，汽車和其部件直接再使用從經(jīng)濟上、性能上和效益上都不一定可取，同時，直接再使用受到政策、法規(guī)的限制，“五大總成”不允許直接再使用；要想發(fā)展汽車產(chǎn)品報廢后直接再使用，必須改變現(xiàn)行法規(guī)的限制。目前，只有汽車的零件可以直接再使用，但能直接再使用的零件數(shù)量、種類、價值都有限。

再循環(huán)

再循環(huán)(Recycling)原則要求對報廢產(chǎn)品進行資源化利用，把廢舊物質(zhì)返回到原材料生產(chǎn)工廠，當作生產(chǎn)材料的原料。資源化或再生利用原則是輸出端方法，通過把廢棄物再次變成資源，以減少作為廢棄物的最終處理量。汽車上金屬材料重量約為75%~85%，其中還有部分貴重金屬，廢舊金屬零件可以直接作為煉鋼廠的原料，車輛上重量第二的是塑料，在清除表面的涂裝后，大部分塑料都可以當作原料直接回用。材料再循環(huán)可以節(jié)約生產(chǎn)材料過程中開采、運輸、冶煉過程中消耗的能源、動力，同時也不會產(chǎn)生過程中造成的污染，這符合再循環(huán)原則。307法規(guī)也規(guī)定五大總成必須交售給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料。但研究發(fā)現(xiàn)，汽車發(fā)動機零部件的原材料價格只占成本的15%，另外85%是零部件制造過程勞動力成本、能源消耗成本、設備、工具損耗成本和管理成本構(gòu)成的附加值[9]。不同部件的附加值所占的比例不同。但不管什么零部件，如果直接再循環(huán)，則零部件上的附加值就全部浪費掉。我國已經(jīng)建成了政府嚴格管控下比較完整的廢舊汽車回收和汽車拆解市場體系，車輛上的金屬材料基本上都能夠送回金屬材料生產(chǎn)廠，作為冶煉的部分原材料，其它材料，如塑料和車輛上的廢油、廢水、廢電池液回收比例還不高，特別是廢液，還沒有比較好的處理方法和管理體系，易造成對環(huán)境的污染。與發(fā)達國家比，整體的技術(shù)水平不高，除金屬外，其它材料的利用率還不高。汽車上大部分零件都可以再循環(huán)，但再循環(huán)會損失附加值；對于高價值、高附加值的汽車零部件，直接再循環(huán)不是最好選擇，只有對那些毫無再利用價值的零部件，才采取再循環(huán)方式。

再制造

再制造(Remanufacture)原則要求對報廢產(chǎn)品進行再生利用。廢舊產(chǎn)品通過批量的方式制造，對其功能再造，使其重新獲得新的生命周期。再制造原則是把輸出端與輸入端連接起來的方法，通過把廢棄物變成再生產(chǎn)品，變廢為寶，并減少終端廢棄物的處理量。再制造是以廢舊產(chǎn)品的零部件作為毛坯，使用高技術(shù)手段，用批量生產(chǎn)的方式，對其進行再制造加工，一般需經(jīng)過拆卸分解、清洗檢查、修復加工、重新裝配、調(diào)整測試的全過程，將廢舊產(chǎn)品恢復到新品狀態(tài)，具有和原產(chǎn)品一樣使用性能的過程。汽車產(chǎn)品報廢時，車輛本身和大部分部件的性能或使用功能已經(jīng)不能滿足使用要求，但車輛的零件并不全都失效。報廢汽車上零件狀態(tài)是復雜的，可以將其分成三類：一是零件確實到了壽命周期，完全失效，如密封用的橡膠類零件，塑料類零件等；二是零件局部受損，失去了功能，如發(fā)動機的曲軸軸頸磨損、活塞磨損、缸體氣缸磨損等；三是零件的狀態(tài)完好，功能沒有損失，剩余壽命還較長，如缸蓋。再制造中處理三類零件的方法為：第一類零件直接報廢，更換新件。第二類零件需根據(jù)情況，沒有修復價值的，或者修復性價比不高的，直接報廢，更換新件，如活塞，這類零件只占少數(shù)；有修復價值的，修復加工后再使用，如曲軸、缸體。第三類直接再使用。上述的第二類零件，在廢舊產(chǎn)品中占據(jù)大多數(shù)，如報廢發(fā)動機中需修復的磨損件占62%[9]，國外采用換件修理法和尺寸匹配修理法，尺寸匹配法用于兩配合零件，兩零件都磨損后，只更換其中一個零件，更換零件的尺寸較大，要彌補原來磨損的間隙，如發(fā)動機再制造中，只更換尺寸較大的活塞，缸體繼續(xù)使用。我國學者提出了創(chuàng)新的思想和方法，用磨損件做毛坯，利用先進的表面工程技術(shù)修復磨損部位，使尺寸恢復，性能恢復或提升，如修復曲軸表面的磨損。再制造作為一種循環(huán)經(jīng)濟的方式，有如下優(yōu)點：

1.節(jié)約成本

再制造產(chǎn)品的成本C由以下項構(gòu)成：C=C原材料成本+C制造成本+C管理成本(1)式(1)中：C原材料成本=C報廢件價格+C更換件價格(2)原材料成本包括購買報廢產(chǎn)品的價格和更換零部件的價格，報廢汽車或部件很便宜，國內(nèi)目前廢舊汽車零部件基本上是以廢鐵的價格交易，國外相對高點；需直接更換的零件大部分為橡膠件和塑料件，數(shù)量較少，價格更低。所以，再制造原材料成本低。C制造成本=C能源動力成本+C輔料成本+C勞動力成本+C修復加工費用+C設備折舊費(3)式(3)中，制造成本包括制造生產(chǎn)中消耗的能源動力、輔助材料、勞動力成本、修復加工費用、設備折舊費用等；與制造新品相比，再制造的加工序少，且大都是消耗能源少的工藝方法，整個加工時間短，所以C能源動力成本+C輔料成本很??；只修復部分零件，修復是以磨損件為毛坯，用先進的表面工程技術(shù)修復，修復工序少，所以修復成本C修復加工費用比新件低很多；整個再制造工藝過程短，再制造，需要的加工人員少，勞動力成本C勞動力成本低，再制造工序少，使用的設備少，也不需要復雜昂貴的設備，C設備折舊費低；所以，合計起來C制造成本較低。管理費用C管理成本較低，由于再制造過程工序少，需要的勞動力少，管理費用相對較少。綜合起來，與新產(chǎn)品比較，再制造產(chǎn)品的成本很低，其終端的銷售價格一般為新產(chǎn)品的50%。

2.節(jié)省資源

首先，再制造節(jié)省原材料：再制造過程中，一部分零件可以直接使用，需要修復的零件，多利用先進的表面工程技術(shù)修復，消耗的資源很少，只有少數(shù)零件需要更換新件；汽車發(fā)動機再制造的研究表明，可直接利用的零件數(shù)量占23.7%，重量占14.4%，價值占12.3%，經(jīng)再制造加工可以使用的零件數(shù)量占62%，重量占80.1%，價值占77.8%，其余為需要更換的零件。所以，資源的節(jié)省是再制造的突出優(yōu)點，節(jié)省材料可達70%。其次，再制造節(jié)省能源消耗：汽車零部件再制造過程中，工序少，一些零部件可以直接使用，或經(jīng)過修復使用，沒有大量的加工過程，加工工序消耗的能源、動力少，研究表明，可節(jié)約能源60%[9]。最后，再制造還能提升產(chǎn)品性能，如通過對發(fā)動機的再制造，用電噴系統(tǒng)代替化油器，可以提高再制造發(fā)動機的排放水平；對機床進行數(shù)控化再制造，或在再制造中，用更先進的數(shù)控系統(tǒng)代替原先的數(shù)控系統(tǒng)，都可以提升機床的性能。3.保護環(huán)境首先，再制造需要更換的零件相對較少，有一部分件可直接使用，大部分零件是用磨損件為毛坯，用先進的表面工程技術(shù)修復，這些修復件免去了其原始制造中金屬材料生產(chǎn)、毛坯生產(chǎn)的全部及后續(xù)切削加工、材料處理中的大部分資源、能源消耗和廢棄物排放，所以節(jié)約了能源消耗，排放的溫室氣體、廢液、固體污染物也大大減少。其次，由于再制造變廢為寶，直接廢棄在環(huán)境中的汽車零部件減少，對生態(tài)環(huán)境造成污染的污染源減少；歐洲在2002年直接填埋的報廢汽車不超過15%，到2015年，要下降到5%。最后，再制造中，直接更換的零件和再制造過程中產(chǎn)生一些廢物，作為固體廢棄物，但都較少，廢棄物總量少。再制造減少對環(huán)境的不利影響。對3000臺斯太爾發(fā)動機再制造的統(tǒng)計結(jié)果表明，可直接再利用的零件數(shù)量占23.7%，價值占12.3%，經(jīng)再制造后可使用的零件數(shù)占62%，價值占77.8%，需要更換的零件占數(shù)量的14.3%，價值的9.9%。共可回收附加值3.59億元，節(jié)省金屬8.5kt，節(jié)電1600萬度，減少CO2排放13~17kt。汽車及其部件再制造是有效實現(xiàn)資源循環(huán)、減少對環(huán)境污染最有效方式。

4.增加就業(yè)

再制造既具有制造業(yè)的特征，又具有服務業(yè)的性質(zhì)，屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)；我國年產(chǎn)3000發(fā)動機的再制造公司，雇傭員工330人；美國汽車發(fā)動機再制造產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員有兩百萬人；預計在10~15年后，我國汽車零部件再制造業(yè)需要從業(yè)人員超過800萬。廢舊汽車零部件通過再制造，延長了產(chǎn)品壽命、節(jié)約材料、節(jié)省能源、降低污染，有效地利用了廢舊產(chǎn)品中的附加值，最大限度地利用了廢舊產(chǎn)品中的剩余價值，減少了社會財富的浪費，為社會創(chuàng)造更多的價值，是解決我國面臨資源枯竭、生態(tài)破壞的難題，實現(xiàn)汽車循環(huán)發(fā)展模式的最重要途徑。發(fā)達國家早已經(jīng)建立了完備的再制造產(chǎn)業(yè)體系，美國二戰(zhàn)中是就開始出現(xiàn)再制造，2005年，再制造產(chǎn)值已經(jīng)超過1000億美元，汽車零部件再制造產(chǎn)值占60%，再制造企業(yè)超過7.3萬家，歐洲、日本也有幾十年的發(fā)展歷史。我國從2008年才開始廢舊汽車零部件的再制造試點，目前，汽車零部件再制造企業(yè)規(guī)模小，技術(shù)水平低；最關(guān)鍵是受產(chǎn)業(yè)政策的限制，無報廢零部件的來源。

結(jié)論

對于我們這樣一個經(jīng)濟快速發(fā)展的發(fā)展中國家，汽車產(chǎn)品的循環(huán)經(jīng)濟模式中，減量化只能在減少汽車制造、使用中消耗的物質(zhì)方面做文章，現(xiàn)階段根本不可能減少汽車產(chǎn)品的銷量；再使用受到我國政策的限制，也受到報廢產(chǎn)品本身可直接再使用比率不高的制約，只有汽車上有限的零件可以直接再使用；再循環(huán)是我國汽車產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟中唯一發(fā)展比較完善的模式，但只利用了構(gòu)成產(chǎn)品的原材料，浪費了產(chǎn)品或零部件成型過程中的附加價值；再制造能變廢為寶、節(jié)約成本、節(jié)省資源、保護環(huán)境和增加就業(yè)、避免社會財富的浪費，從多方面看，都是一個最佳的再循環(huán)方案。但汽車零部件的再制造在我國剛剛起步，還存在產(chǎn)業(yè)政策的嚴重限制，為加速其發(fā)展，提出如下建議：

1.盡快撤消產(chǎn)業(yè)政策限制。307法規(guī)禁止從汽車拆解企業(yè)獲得報廢汽車最有再制造價值的5大類部件產(chǎn)品，這從頭上掐斷了再制造廢舊汽車零部件的來源，汽車零部件再制造企業(yè)只有在灰色地帶中求生存，發(fā)展就難以提上日程。所以，當務之急是完善《中華人民共和國報廢汽車回收管理辦法細則》辦法，或者修改其主要內(nèi)容。

2.鼓勵、支持再制造研究。再制造在我國是一個新興的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)小，技術(shù)水平低，所以各級政府應該鼓勵、支持再制造的發(fā)展，支持對再制造技術(shù)、產(chǎn)業(yè)政策的研究。

3.加強對再制造的宣傳。目前，在消費者中，不知道再制造概念或?qū)⒃僦圃炱返韧靶夼f利廢”，“劣質(zhì)品”的人不少；面對認識的嚴重缺失，政府、企業(yè)、研究者等各方面齊心協(xié)力，通過各種手段、方式、方法，共同對再制造方法和產(chǎn)品進行廣泛、深入的宣傳工作。（本文作者：陳森昌、遲彥惠、張平 單位：廣東技術(shù)師范學院、廣東培正學院）