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輪機工程技術(shù)專業(yè)現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)

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輪機工程技術(shù)專業(yè)現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)

摘要:現(xiàn)代學(xué)徒制是通過深化校企合作、產(chǎn)教融合,讓企業(yè)參與職業(yè)教育人才培養(yǎng)的全過程,實現(xiàn)校企雙主體育人,以培養(yǎng)高素質(zhì)技術(shù)技能型人才為目標(biāo)的現(xiàn)代人才培養(yǎng)模式。在對輪機工程技術(shù)專業(yè)的育人現(xiàn)狀進行分析的基礎(chǔ)上,探討如何選擇合適的航運企業(yè)進行合作及實施現(xiàn)代學(xué)徒制的具體途徑。

關(guān)鍵詞:現(xiàn)代學(xué)徒制;輪機工程技術(shù);人才培養(yǎng)模式

現(xiàn)代學(xué)徒制是通過深化校企合作、產(chǎn)教融合,讓企業(yè)參與到職業(yè)教育人才培養(yǎng)的全過程,實現(xiàn)校企雙主體育人,以培養(yǎng)高素質(zhì)技術(shù)技能型人才為目標(biāo)的現(xiàn)代人才培養(yǎng)模式[1]。與傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)模式相比,現(xiàn)代學(xué)徒制更注重職業(yè)能力和職業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng),可以提高人才培養(yǎng)的質(zhì)量和針對性,優(yōu)點很多,但要想有效實施卻并非易事,因涉及的利益群體更多,需要建立新型的運作機制、變革現(xiàn)有的辦學(xué)和招生模式、重構(gòu)課程體系和內(nèi)容、改變教育和管理模式、優(yōu)選合作企業(yè)、重建職業(yè)技能認(rèn)證體系等。目前,我國的現(xiàn)代學(xué)徒制還處于試點探索階段,試點改革工作已經(jīng)取得了一定的成效,但還存在可持續(xù)性不強等諸多問題,而且不同的專業(yè)在應(yīng)用上也不盡相同,導(dǎo)致許多專業(yè)還在持觀望態(tài)度,不知如何實施現(xiàn)代學(xué)徒制。

1輪機工程技術(shù)專業(yè)育人現(xiàn)狀

輪機工程技術(shù)專業(yè)屬于航海類專業(yè)之一,與其他專業(yè)相比,該專業(yè)人才需要與全球范圍內(nèi)的海員隊伍展開競爭,對人才的實踐技能、英語運用能力等要求非常高,而且在人才培養(yǎng)過程中還會受到相關(guān)國際公約和海事法規(guī)的制約。目前,我國航海類高職院校的輪機工程技術(shù)專業(yè)普遍采取的是以學(xué)校為主體的育人機制,由于企業(yè)并未參與到學(xué)生培養(yǎng)的全過程,學(xué)生在校時難以獲得海上實船實踐鍛煉機會,導(dǎo)致學(xué)生的實踐技能、專業(yè)英語聽說能力、海上緊急應(yīng)變能力和綜合運用能力均存在較大欠缺,人才培養(yǎng)的質(zhì)量及針對性不強[2]。在輪機工程技術(shù)專業(yè)開展現(xiàn)代學(xué)徒制、校企雙主體育人,可以打通和拓寬輪機工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生人才培養(yǎng)和成長通道,著力提高學(xué)生的社會責(zé)任感、創(chuàng)新精神和實踐能力,全面提升輪機工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量,提高我國船員整體素質(zhì),為交通強國建設(shè)培養(yǎng)出高素質(zhì)技術(shù)技能型人才。

2實施現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式的舉措

選擇與什么樣的航運企業(yè)合作,是輪機工程技術(shù)專業(yè)開展現(xiàn)代學(xué)徒制的首要任務(wù)。在尋找或選擇合作企業(yè)時,必須遵循“合作共贏、職責(zé)共擔(dān)”的原則,一方面,既要設(shè)法吸引盡可能多的企業(yè)參與到現(xiàn)代學(xué)徒制育人工作中來;另一方面,也要制訂標(biāo)準(zhǔn),設(shè)立準(zhǔn)入門檻[3]。與其他專業(yè)不同,輪機工程技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)過程中一般要進行海上實船實踐訓(xùn)練,培養(yǎng)成本高、實施難度大,這就要求合作企業(yè)對輪機人才的需求量要大且迫切,愿意為人才儲備進行投入。同時,企業(yè)必須具有一定的規(guī)模,能夠集中安排一定數(shù)量的學(xué)徒上船工作和學(xué)習(xí),并且企業(yè)自身要有良好的學(xué)徒培養(yǎng)能力,船員隊伍素質(zhì)高,尤其是承擔(dān)學(xué)徒海上實船訓(xùn)練的輪機長和輪機員必須具有豐富的經(jīng)驗和強烈的責(zé)任心。另外,企業(yè)自身在薪資、福利、發(fā)展前景等方面對學(xué)徒要有足夠的吸引力,避免出現(xiàn)招工時困難和將來學(xué)徒流失嚴(yán)重的尷尬。

2.1構(gòu)建校企“雙主體”育人的長效機制

現(xiàn)代學(xué)徒制是校企深度融合的育人模式,校企雙主體合作育人的前提是厘清職責(zé),做好分工,有分工才能有合作。所以學(xué)校要與合作企業(yè)進行充分洽談,反復(fù)磋商,明確合作內(nèi)容、雙方成本分擔(dān)、權(quán)利與職責(zé)等,簽訂校企聯(lián)合培養(yǎng)協(xié)議?,F(xiàn)代學(xué)徒制是一種多方協(xié)同的現(xiàn)代教育模式,多元主體投入是其機制特征,學(xué)校和企業(yè)在明確責(zé)、權(quán)、利的基礎(chǔ)上,要細(xì)化學(xué)徒培養(yǎng)成本與雙方資源投入,建立人才培養(yǎng)成本分擔(dān)機制,使合作能夠順利、可持續(xù)地進行。學(xué)校層面要成立現(xiàn)代學(xué)徒制管理機構(gòu),對學(xué)校的現(xiàn)代學(xué)徒制工作進行統(tǒng)籌安排。學(xué)校、合作企業(yè)和海事機構(gòu)可以組建輪機工程技術(shù)專業(yè)建設(shè)委員會,形成政校企會商機制及多方評價機制。

2.2校企招生招工一體化建設(shè)

招生與招工一體化是開展現(xiàn)代學(xué)徒制工作的基礎(chǔ)。由于現(xiàn)代學(xué)徒制是一種新的人才培養(yǎng)模式,社會上對其認(rèn)知度和認(rèn)可度并不高,這就需要學(xué)校和企業(yè)加大宣傳力度,以吸引更多更優(yōu)的生源報考。按照先招生再招工的運行方式,明確校企雙方的職責(zé)分工。招生是學(xué)校的事,招工是企業(yè)的事,完成招生即招工的工作,則一定是校企聯(lián)動的結(jié)果。學(xué)校與合作企業(yè)要成立招生招工工作組,制訂招生招工一體化制度,共同制訂和實施招生招工工作方案。招工錄取通過后,學(xué)校、企業(yè)和學(xué)生必須簽訂現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)三方協(xié)議,協(xié)議要明確學(xué)徒和學(xué)生雙重身份、各方的責(zé)任與義務(wù)、學(xué)徒培養(yǎng)的時間安排、在崗培養(yǎng)的具體崗位、學(xué)徒的待遇、保險等。學(xué)徒與企業(yè)之間如果還簽訂學(xué)徒合同,學(xué)校則應(yīng)該對該合同進行審核,以確保學(xué)生擁有知情權(quán)、保險、工作津貼等權(quán)益。

2.3完善人才培養(yǎng)制度和標(biāo)準(zhǔn)

現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)方案是在原有的全日制輪機工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案基礎(chǔ)上,增加工學(xué)結(jié)合的元素,根據(jù)技術(shù)技能人才成長規(guī)律和工作崗位的實際需要,綜合考慮工學(xué)交替模式以及具體的校企協(xié)同合作形式,由學(xué)校與合作企業(yè)共同設(shè)計符合院校、企業(yè)、學(xué)徒實際的輪機工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案。具體培養(yǎng)方案可考慮采用國際上航海類專業(yè)通行的做法,即“三明治”模式,將培養(yǎng)過程劃分為三個階段,第一階段學(xué)生在學(xué)校進行公共基礎(chǔ)課、專業(yè)課學(xué)習(xí),并通過船員“小證”的培訓(xùn)和考試;第二階段學(xué)徒到企業(yè)安排的船上工作和學(xué)習(xí),掌握值班機工或三管輪職務(wù)所需的技能;第三階段學(xué)生返校,完成剩余的專業(yè)課程學(xué)習(xí)和評估項目訓(xùn)練,并參加三管輪適任證書考試[4]。另外,校企還需要共同制訂專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)、課程標(biāo)準(zhǔn)、任課教師標(biāo)準(zhǔn)、考核標(biāo)準(zhǔn)及相應(yīng)實施方案等,并根據(jù)企業(yè)船舶實際運營情況,制訂船上培訓(xùn)計劃、培養(yǎng)內(nèi)容、培訓(xùn)指導(dǎo)書等。需要注意的是,在制訂人才培養(yǎng)方案過程中,必須對接《海船船員培訓(xùn)大綱》等法規(guī)要求,校企協(xié)同開展相關(guān)課程的認(rèn)證工作,并通過海事機關(guān)確認(rèn)審核?,F(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)方案編制流程如圖1所示。

2.4校企雙導(dǎo)師“互聘互用”教學(xué)團隊建設(shè)

校企共建雙導(dǎo)師隊伍是現(xiàn)代學(xué)徒制工作的重要任務(wù)[5]。雙導(dǎo)師包含兩層含義:一是師資隊伍由學(xué)校專職教師和企業(yè)師傅構(gòu)成;二是師資隊伍素質(zhì)應(yīng)該包括專業(yè)理論知識和專業(yè)實踐能力。雙導(dǎo)師共同承擔(dān)專業(yè)教學(xué)、指導(dǎo)實習(xí)實訓(xùn)等工作[6]。學(xué)校要制訂現(xiàn)代學(xué)徒制雙導(dǎo)師管理制度,明確導(dǎo)師的標(biāo)準(zhǔn)、職責(zé)和待遇,同時明確雙向掛職鍛煉、專業(yè)建設(shè)的激勵制度和考核獎懲政策。同時,企業(yè)也要建立相應(yīng)的制度,明確企業(yè)師傅的選拔標(biāo)準(zhǔn),將師傅承擔(dān)的教學(xué)任務(wù)納入考核,并可享受帶徒津貼。依據(jù)導(dǎo)師標(biāo)準(zhǔn),建立校企“雙導(dǎo)師”教學(xué)團隊,校企導(dǎo)師結(jié)成對子,相互學(xué)習(xí),還可以進一步探索校企聯(lián)合技術(shù)研發(fā)。

2.5建立體現(xiàn)現(xiàn)代學(xué)徒制特點的管理制度

學(xué)校與合作企業(yè)聯(lián)合制訂現(xiàn)代學(xué)徒制日常教學(xué)管理等制度,對課堂教學(xué)的組織形式、教學(xué)過程文件要求等作出規(guī)定。學(xué)校與企業(yè)聯(lián)合制定學(xué)徒管理辦法等制度,加強學(xué)徒在校和在企的行為、品德和紀(jì)律等方面的管理。完善船員教育與培訓(xùn)質(zhì)量管理體系,對現(xiàn)代學(xué)徒制教學(xué)過程與質(zhì)量保證、評價、反饋等關(guān)鍵監(jiān)控點進行梳理,完善體系文件中的相關(guān)規(guī)定。

3結(jié)語

高職輪機工程技術(shù)專業(yè)實施現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式對于深化校企合作、提高我國船員素質(zhì)具有重要的促進作用。通過構(gòu)建校企雙主體育人機制、招生招工一體化、校企聯(lián)合制訂人才培養(yǎng)方案、校企互聘共用教師隊伍、建立健全教學(xué)和學(xué)生管理等制度和運行船員教育與培訓(xùn)質(zhì)量管理體系等一系列舉措,能夠有力保障輪機工程技術(shù)專業(yè)現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式的實施效果,為我國交通強國建設(shè)培養(yǎng)出高素質(zhì)技術(shù)技能型人才。圖1現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)方案編制流程

參考文獻:

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[6]王金蘭,陳玉琪.現(xiàn)代學(xué)徒制專業(yè)試點實踐指導(dǎo)[M].廣州:廣東高等教育出版社,2017:10-15.

作者:吳海春 單位:渤海船舶職業(yè)學(xué)院