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摘要:公路工程路基路面的壓實(shí)施工對于公路工程整體施工質(zhì)量起到了巨大的作用。路基路面壓實(shí)質(zhì)量好,就會有效提升公路的使用壽命。因此,在施工過程中,需要全方位強(qiáng)化對公路工程路基路面壓實(shí)施工的管控,注意從始至終強(qiáng)化每一個環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)和推進(jìn),文章對此展開針對性分析。
關(guān)鍵詞:公路工程;路基;路面;壓實(shí)
施工公路工程路基路面壓實(shí)是整個公路工程施工的保障。在施工過程中,如果路基路面壓實(shí)度不夠,就會直接影響公路的使用性能,影響行車舒適度乃至安全性,留下一些安全隱患。正因?yàn)槿绱?,在施工過程中強(qiáng)化公路工程路基路面壓實(shí)施工,通過完善的技術(shù)手段來提升公路工程施工質(zhì)量。
一、公路工程路基路面壓實(shí)施工的重要性
公路工程路基路面壓實(shí)施工對于整個工程的質(zhì)量保障有著不可替代的作用,其重要性主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)。
(一)可以有效提升公路路面強(qiáng)度路面路基壓實(shí)質(zhì)量好壞,直接決定了公路路面的強(qiáng)度。特別是當(dāng)前建筑施工成本的不斷提升,使得一些施工企業(yè)在施工中非常注重成本的投入,因此路面在設(shè)計(jì)過程中較以往更薄。在這種情況下,路基路面壓實(shí)質(zhì)量的好壞就會對路面的強(qiáng)度產(chǎn)生更大的影響。如果路基路面壓實(shí)效果更好,那么就會顯著提升路面的強(qiáng)度。如果壓實(shí)效果不佳,就會讓路面強(qiáng)度降低,讓其抗壓能力大大降低。也正因?yàn)槿绱?,在?shí)際施工開展過程中,施工單位需要重視路基路面壓實(shí)施工操作。
(二)可以保障路面的穩(wěn)定性路面路基壓實(shí)后,能夠保障路面的穩(wěn)定性。在施工過程中,如果壓實(shí)的效果不好,就會相應(yīng)地增大公路施工材料的孔隙,而孔隙變大,對于雨水等防滲透的效果就會大大降低,在這種情況下,公路施工材料的強(qiáng)度就會因?yàn)橛晁臎_刷而出現(xiàn)下降。而當(dāng)前我國公路的荷載量較大,強(qiáng)度得不到保障就會造成荷載能力降低,進(jìn)而出現(xiàn)路面變形和裂縫等多種問題,極大地降低了公路的穩(wěn)定性。在當(dāng)前我國汽車行駛量不斷提升的情況下,我國交通運(yùn)輸對于公路的需求量在不斷攀升,這決定了我國公路的穩(wěn)定性需要得到足夠的保障,否則會進(jìn)一步增加后期維護(hù)和保養(yǎng)的難度和投入。正因?yàn)槿绱?,在施工過程中,加強(qiáng)路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量是保障路面穩(wěn)定性的重要基礎(chǔ)。
(三)可以提高路面的耐久性耐久性對于公路的運(yùn)營來說是最基本的要求之一,而路基路面壓實(shí)則能夠有效提升公路路面的耐久性。耐久性的提升,會直接提升公路的使用壽命,讓公路路面能夠在外界力作用下維持很好的性能,為行車安全和舒適度提供良好的支撐。尤其是在當(dāng)前我國交通運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展以及私家車數(shù)量不斷提升的情況下,公路每天需要荷載的汽車數(shù)量非常高,對于路面的作用力會更大,強(qiáng)化路基路面壓實(shí)效果,才能夠真正保證路面的耐久性,滿足我國當(dāng)前公路運(yùn)行的需要。
二、公路工程路基路面壓實(shí)施工的影響因素
從客觀表現(xiàn)來看,公路工程路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量不佳的影響因素主要有以下幾種。
(一)外界自然因素的影響公路工程作為戶外工程,其在施工過程中受到自然因素的影響非常大,尤其是在施工時,土壤含水量的多少,會直接影響公路路基路面的壓實(shí)效果。而公路工程的里程較長,不同區(qū)域的土壤含水量有很大不同。而含水量的變化自然也讓公路工程施工存在很大的不確定性。土壤含水量過高,公路工程施工土壤中顆粒間的柔軟度更高,而在壓實(shí)過程中,也會因?yàn)槊芏鹊牟町悾沟媚雺簭?qiáng)度出現(xiàn)差異。同時,在施工過程中,水分會不斷溶解,在壓實(shí)施工時土壤中的空氣會逐漸被擠壓,進(jìn)而使得路基路面壓實(shí)度較低,無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)指數(shù)。反過來講,如果土壤中含水量較小,此時土壤顆粒的壓力較大,在機(jī)械的碾壓下會受到非常大的阻力影響,讓土壤顆粒擠壓空間被進(jìn)一步壓縮,這會讓土壤的密實(shí)度降低,也會讓深層土壤的黏結(jié)力不斷增大,這自然會對壓實(shí)施工產(chǎn)生極大的阻力,讓路基路面壓實(shí)施工在達(dá)到一定壓實(shí)度后無法持續(xù)增加,進(jìn)而影響工程施工的質(zhì)量。
(二)機(jī)械設(shè)備因素的影響機(jī)械設(shè)備是影響公路工程路基路面壓實(shí)施工效果的重要影響因素。在實(shí)際施工過程中,不同的壓實(shí)機(jī)械設(shè)備在施工過程中壓實(shí)的效果也存在一定的差異。同一重量的振動壓力機(jī)相較于鋼輪壓力機(jī)而言,其壓實(shí)效果更佳。而如果壓實(shí)機(jī)械設(shè)備的重量不同的話,就會直接影響路基路面壓實(shí)的效果。也就是說,輕型的壓實(shí)機(jī)械設(shè)備其壓實(shí)度相對較小,而重型的壓實(shí)機(jī)械設(shè)備,則具有更好的壓實(shí)效果。在施工過程中,要基于施工的需求和施工環(huán)境的客觀表現(xiàn)來靈活選用壓實(shí)機(jī)械設(shè)備。
(三)碾壓控制效果的影響碾壓控制效果直接影響公路工程路基路面壓實(shí)效果。從客觀表現(xiàn)來看,一方面,碾壓的厚度直接影響施工質(zhì)量。碾壓的厚度需要滿足實(shí)際工程需要,如果路面碾壓的厚度過大,會造成碾壓層的下層壓實(shí)度并能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。同時上層的壓實(shí)度也會受到很大的影響。而從實(shí)際施工情況的表現(xiàn)來分析,碾壓厚度的設(shè)計(jì),需要根據(jù)公路工程路基土質(zhì)條件、碾壓工具、壓實(shí)的條件等綜合考慮,如果考慮不周,很容易降低壓實(shí)的質(zhì)量。另一方面,碾壓的速度和方式也對路基路面壓實(shí)效果產(chǎn)生非常大的影響。如果碾壓的速度較慢的話,就會相應(yīng)地增加荷載作用力,被壓材料需要承受更大的作用力,如果超出了荷載的極限的話,就會造成路面壓實(shí)質(zhì)量下降。而如果碾壓速度過快,可能會致使路面無法均勻受力,進(jìn)而造成路面不夠平整。同樣的,在選擇碾壓方式的過程中,合理的壓實(shí)操作才能夠保證施工質(zhì)量。在實(shí)際施工中,需要先碾壓邊緣,然后再碾壓路中間。并且以先輕后重,先慢后快的方式進(jìn)行碾壓。如果碾壓方式不夠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑挘匀痪蜁档吐坊访鎵簩?shí)的效果。
三、公路工程路基路面壓實(shí)施工方案
公路工程路基路面壓實(shí)施工是一個系統(tǒng)的工程,想要全面保證壓實(shí)的質(zhì)量,需要從以下幾點(diǎn)來加以管控和優(yōu)化。
(一)靈活選用壓實(shí)施工技術(shù)在公路工程路基路面壓實(shí)施工開展過程中,施工單位需要充分考慮施工環(huán)境的客觀表現(xiàn),靈活選用壓實(shí)施工技術(shù),提升夯實(shí)處理的質(zhì)量,提高路基路面的平整度,例如對于黃土路基,在壓實(shí)過程中,要針對性對土壤水分進(jìn)行擴(kuò)散固結(jié),加固黃土的土質(zhì),進(jìn)行土體的擠密壓實(shí)操作,并在施工過程中控制沖壓的次數(shù),以此保證土壤含水量處于合理狀態(tài)下,同時也要注意預(yù)防路堤下滑的問題,可以慢速進(jìn)行路堤邊沿壓實(shí)施工作業(yè)。對于過濕土質(zhì),在壓實(shí)施工時,要基于設(shè)計(jì)壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)以及數(shù)據(jù),嚴(yán)格進(jìn)行壓實(shí),壓實(shí)度要適當(dāng)降低2%~3%,以此來有效降低土層的稠度。在施工中,要選擇輕型的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn),作為下路床進(jìn)行施工時使用的填料,在施工過程中,可以相應(yīng)地提高生石灰的比例來改善填料的性能,并在加固過程中選擇吸水性更好的材料,保證壓實(shí)施工的質(zhì)量。
(二)強(qiáng)化對配比施工材料的管控為了提升公路路基路面壓實(shí)施工的效果,施工單位要注意強(qiáng)化對配比施工材料的管控,尤其是對外摻劑的劑量變化情況做動態(tài)化觀測,合理把控土質(zhì)壓實(shí)的含水量。通過合理把控配比,有效避免路基路面壓實(shí)過程中出現(xiàn)外摻量過大的問題,杜絕出現(xiàn)外摻量干容重上升,進(jìn)而從整體把握施工的質(zhì)量。
(三)加強(qiáng)對含水量的控制土壤中含水量的提升,會相應(yīng)地降低壓實(shí)效率。因此在路基路面壓實(shí)施工過程中不斷加強(qiáng)對含水量的控制。施工單位要針對性測試和計(jì)算土壤中的含水量,將誤差控制在合理范圍內(nèi)。如果含水量過高,則要針對性調(diào)整施工設(shè)計(jì)方案。同時,施工單位也要有效保證路面的寬度和厚度,保證其符合施工的標(biāo)準(zhǔn),通過預(yù)先的勘驗(yàn)操作以及對路基結(jié)構(gòu)的整體測算,從而有效控制含水量,對進(jìn)一步施工操作打下良好的基礎(chǔ)。
(四)選擇合理的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)基于施工的需要,選擇合理的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn),靈活應(yīng)用輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)以及重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。從實(shí)際施工情況來看,很多施工主要以重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)為主。重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的試件壓縮模型比輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)要高出20%~45%左右,能夠有效降低路面出現(xiàn)變形的狀況,因此作為常規(guī)的擊實(shí)方式加以應(yīng)用。但是如果土質(zhì)含水量過高,則要選用輕型的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn),從而保證施工的質(zhì)量符合施工的客觀需要。
(五)強(qiáng)化對壓實(shí)施工的管控在公路路基路面壓實(shí)過程中要進(jìn)一步強(qiáng)化對壓實(shí)施工的管控,做好壓實(shí)施工中的壓實(shí)作業(yè)工作,對于具體的碾壓操作,要結(jié)合工程特點(diǎn),保證公路各項(xiàng)指標(biāo)數(shù)據(jù)達(dá)標(biāo),然后靈活選擇碾壓技術(shù)和碾壓速度,同時根據(jù)碾壓的具體情況,針對性調(diào)整碾壓的遍數(shù)。而在填土施工過程中,施工單位要對于土質(zhì)的類型和特點(diǎn)進(jìn)行分析和總結(jié),不同的土質(zhì)選擇不同的施工方案,如果土質(zhì)過濕,則設(shè)置針對性的施工方案,相應(yīng)的參考數(shù)據(jù)要結(jié)合實(shí)際施工需要,并在施工過程中保證不低于規(guī)范數(shù)值的3%,并通過人工操作來降低濕土的黏稠度,保證低于1.1,并加強(qiáng)對液限的控制。同時,在對路床下部填料進(jìn)行施工時,要將輕型規(guī)范作為必要的壓實(shí)需求。在施工過程中,為了全方位提高填料的性能,要注意將生石灰加入到土層中,并借助吸水材料來展開加固操作。同時,為了全方位提高土體的擠密性。施工人員要持續(xù)擴(kuò)散土壤中的水分,提升固結(jié)的效果。而當(dāng)施工完成后,要注意強(qiáng)化壓實(shí)質(zhì)量檢測工作,可以通過核子密度儀和灌砂法進(jìn)行檢驗(yàn)。如果測定層在20mm范圍內(nèi),則可以通過核子密度儀對路基路面的壓實(shí)效果進(jìn)行系統(tǒng)測定,并通過應(yīng)用散射方法對于公路路基路面的瀝青表面層壓實(shí)密度進(jìn)行測定,同時也要應(yīng)用直接投射的方法對于土基層材料的壓實(shí)效果進(jìn)行測定。此外,對于一些具備填石路堤的路基路面,則可以應(yīng)用灌砂法進(jìn)行測定。如果測量的結(jié)果不符合標(biāo)準(zhǔn),要及時加以處理和優(yōu)化,從而全方位保證施工的質(zhì)量。
四、結(jié)語
公路工程路基路面壓實(shí)施工對于整個公路工程的施工質(zhì)量起到了直接影響,同時也會對公路的使用壽命提升有非常大的作用。在施工過程中,施工單位一定要合理選擇材料,做好壓實(shí)施工每一個環(huán)節(jié)的管控,對于施工技術(shù)和設(shè)備的選用也要因地制宜,并強(qiáng)化檢測操作,從而全方位保證公路工程路基路面壓實(shí)施工的效果。
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作者:陳光輝 單位:河南中州路橋建設(shè)有限公司