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摘要:文中通過(guò)分析當(dāng)前我國(guó)現(xiàn)階段市政道路線形設(shè)計(jì)現(xiàn)狀,對(duì)不足進(jìn)行總結(jié),提出了五點(diǎn)市政道路線形設(shè)計(jì)方案,確保整體設(shè)計(jì)能夠符合城市建設(shè)需要。
關(guān)鍵詞:市政道路;線形設(shè)計(jì);平縱組合
引言
在城市建設(shè)中,為提高城市居民生活質(zhì)量,政府部門加大對(duì)道路橋梁、地鐵、給排水等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。市政道路路線線形設(shè)計(jì)工作需要提高重視程度,采取科學(xué)設(shè)計(jì),提高城市駕駛?cè)藛T行車體驗(yàn),降低城市交通事故的出現(xiàn)幾率,從而更好地為城市交通運(yùn)輸服務(wù)。
1路線線形設(shè)計(jì)方案概述
路線線形設(shè)計(jì)工作,需要設(shè)計(jì)人員在工程項(xiàng)目路線方案制定之前,對(duì)整體道路建設(shè)綜合分析,采取科學(xué)設(shè)計(jì),充分考慮駕駛員的駕駛習(xí)慣,為駕駛員提供良好的駕駛環(huán)境,提升道路整體質(zhì)量。設(shè)計(jì)人員對(duì)道路工程的縱斷面、平面線形進(jìn)行立體設(shè)計(jì),為駕駛員提供良好的視覺(jué)環(huán)境,將路線線形設(shè)計(jì)與周邊的氣候有效結(jié)合起來(lái),避免車輛行駛階段風(fēng)景突兀,影響到駕駛員駕車體驗(yàn)?,F(xiàn)階段市政道路線形設(shè)計(jì)人員需要加強(qiáng)對(duì)直線、曲線道路設(shè)計(jì)工作,確保整體路線線性符合工作需要。在對(duì)市政道路線形設(shè)計(jì)中,需要加強(qiáng)對(duì)周邊環(huán)境的勘測(cè)工作,掌握不同路段的地質(zhì)環(huán)境與水文條件,來(lái)提升當(dāng)前道路設(shè)計(jì)質(zhì)量。設(shè)計(jì)人員對(duì)這些第一手資料進(jìn)行分析,確定哪些因素會(huì)對(duì)市政道路設(shè)計(jì)帶來(lái)阻礙,選擇合適的設(shè)計(jì)方案。在道路線形設(shè)計(jì)階段,需要重視對(duì)路線的美學(xué)設(shè)計(jì)工作。由于市政道路建設(shè)需要經(jīng)過(guò)城市不同區(qū)域,設(shè)計(jì)人員重視對(duì)建設(shè)區(qū)域不同管線分布的勘測(cè),避免道路施工影響到整體城市區(qū)域正常秩序。在市政道路建設(shè)中,需要重視與周邊環(huán)境協(xié)調(diào),避免場(chǎng)景變化突兀,影響到駕駛員的行車體驗(yàn)。
2我國(guó)市政道路線形設(shè)計(jì)現(xiàn)狀
現(xiàn)階段我國(guó)重視市政道路建設(shè),建設(shè)實(shí)際對(duì)設(shè)計(jì)咨詢機(jī)構(gòu)及設(shè)計(jì)人員的專業(yè)能力不斷提出新的要求。但在市政道路路線線形設(shè)計(jì)中,很多設(shè)計(jì)人員對(duì)于線形設(shè)計(jì)的參考要素的認(rèn)識(shí)依然不足,忽略了市政道路線形設(shè)計(jì)的幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn),對(duì)于市政道路建設(shè)尤其是城市道路舊改中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題,缺乏有效處理措施,容易造成路線設(shè)計(jì)工作與周邊環(huán)境不協(xié)調(diào),給駕駛員正常行駛造成一定的影響。在道路建設(shè)中,設(shè)計(jì)人員并不能對(duì)駕駛員的駕駛習(xí)慣進(jìn)行分析,缺乏科學(xué)引導(dǎo),是造成市政道路路線線形設(shè)計(jì)考慮不夠的源頭,是制約市政道路質(zhì)量提高的首要因素,會(huì)影響到道路整體的安全性與舒適性。其次,對(duì)道路線形設(shè)計(jì)的概念比較模糊,對(duì)道路路線線性設(shè)計(jì)理念并不明確,不能針對(duì)變化性的問(wèn)題協(xié)調(diào)好相關(guān)矛盾,這就要求設(shè)計(jì)人員要更加重視路線線形設(shè)計(jì)工作,確保整體設(shè)計(jì)與周邊環(huán)境相互融合,提升當(dāng)前人性化設(shè)計(jì)[1]。
3市政道路的路線線形設(shè)計(jì)方案
3.1直線線形設(shè)計(jì)
在市政道路設(shè)計(jì)中,直線線形設(shè)計(jì)是一種常見(jiàn)的設(shè)計(jì),合理設(shè)置直線線形長(zhǎng)度能夠有效保障行車需求,確保道路行車質(zhì)量安全。關(guān)于直線段路線長(zhǎng)度,我們比較熟悉的情況是高速公路的直線路線過(guò)長(zhǎng)會(huì)降低駕駛員安全防范意識(shí),車輛在高速行駛中選擇加速或者超車,獲取的信息相對(duì)而言會(huì)減少,易發(fā)生安全事故,這在城市快速路要做同樣考慮。關(guān)于直線線形設(shè)計(jì),另外一點(diǎn)就是夾直線的設(shè)計(jì),夾直線的長(zhǎng)度應(yīng)滿足相應(yīng)規(guī)范的要求。再一點(diǎn),尤其在舊城區(qū)道路改造建設(shè)中,往往因社區(qū)出入口的需要,路口間的直線段距離偏短,這就需要通過(guò)綜合的考慮,采取合理限速或其他交通措施來(lái)做好引導(dǎo)性設(shè)計(jì)。比如桂山社區(qū)路網(wǎng)改造中,桂西巷作為社區(qū)西北部進(jìn)出性的唯一通道,街巷齊整順直,現(xiàn)狀縱坡局部達(dá)到11%,該改造段直線線形的設(shè)計(jì)就變得尤為關(guān)鍵,既要考慮優(yōu)化居民出入戶街巷交通的需求,更要兼顧居民的通行安全,同時(shí)還要考慮社區(qū)管網(wǎng)改造的埋深需求,經(jīng)綜合評(píng)估后,該路段的改造我們采取整體降低設(shè)計(jì)速度(15km/h)的方案,最短坡長(zhǎng)貼近到規(guī)范極限值,豎向線長(zhǎng)度盡量在規(guī)范極值基礎(chǔ)上取大值。
3.2平縱組合設(shè)計(jì)
在市政道路設(shè)計(jì)中,需要工作人員加強(qiáng)線形組合優(yōu)化工作,確保線形的平縱組合能夠發(fā)揮較大的作用;在市政道路設(shè)計(jì)檢驗(yàn)階段,還要及時(shí)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況的變化再次核對(duì)規(guī)范性、及時(shí)做出設(shè)計(jì)調(diào)整,確保整體工作符合實(shí)際需求。在現(xiàn)階段交通道路設(shè)計(jì)中,如果出現(xiàn)了不合理的線形設(shè)計(jì),將會(huì)造成道路自身舒適性難以提高,結(jié)合規(guī)范要求,道路設(shè)計(jì)時(shí)速為60km/h及以下時(shí),需加強(qiáng)平縱組合設(shè)計(jì),確保駕駛員行車安全,道路設(shè)計(jì)時(shí)速在60km/h以上時(shí),還需要合理考慮周邊場(chǎng)景的舒適度,避免駕駛員在行車時(shí)發(fā)現(xiàn)眼前場(chǎng)景突兀,嚴(yán)重影響到駕駛員自身體驗(yàn),從而出現(xiàn)安全事故[2]。
3.3安全標(biāo)志設(shè)計(jì)
設(shè)計(jì)人員需要加強(qiáng)道路標(biāo)志設(shè)計(jì)工作,在路線線形設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上,充分考慮駕駛員的體驗(yàn),在設(shè)置安全道路標(biāo)志位置時(shí),需要工作人員從駕駛員的角度出發(fā),充分考慮駕駛員的反應(yīng)時(shí)間,確保駕駛員能夠及時(shí)了解到道路信息,并且做出判斷,提高道路行駛的安全性。在市政道路施工中,需要設(shè)計(jì)人員對(duì)可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行規(guī)避,避免駕駛員在獲取信息時(shí),出現(xiàn)錯(cuò)誤解讀等現(xiàn)象,影響到臨時(shí)通行安全。再舉例桂山社區(qū)路網(wǎng)改造中的桂西巷,正確的繞行指引、精細(xì)化的施工交通組織設(shè)計(jì)是項(xiàng)目實(shí)施的關(guān)鍵。
3.4交叉口設(shè)計(jì)
交叉口設(shè)計(jì)是線形設(shè)計(jì)的關(guān)鍵點(diǎn)。很多設(shè)計(jì)人員往往忽略了交叉口在線形設(shè)計(jì)中對(duì)交通流起到的順承作用。交叉口設(shè)計(jì)在綜合考慮前后端線形順接的基礎(chǔ)上,能比較靈活的通過(guò)進(jìn)出口道對(duì)有限用地空間進(jìn)行梳理和盤活,同時(shí)保障了城區(qū)交通的通行秩序和效率。本文所舉例的桂山社區(qū)道路,在多處便充分利用了交叉口做好線形順接和交通順導(dǎo),靈活利用技術(shù)措施解決有限空間的通行問(wèn)題。為控制延誤,交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)注意降低車輛的通行時(shí)間,降低道路設(shè)計(jì)面積,最大限度節(jié)約交叉口的面積。近年來(lái)隨著車流量漸增,為確保人行過(guò)街安全,對(duì)于車輛右轉(zhuǎn)的訴求逐步加強(qiáng),右轉(zhuǎn)車道均需考慮車輛減速通過(guò)或停車讓行,從而降低事故風(fēng)險(xiǎn)的可能性。
3.5豎曲線與平曲線的應(yīng)用
在道路設(shè)計(jì)中,為控制平曲線與豎曲線的行車平順及視距安全,對(duì)曲線的長(zhǎng)度和角度進(jìn)行調(diào)整,確保路線線形符合駕乘預(yù)期。靈活運(yùn)用線形指標(biāo),做到填挖平衡,還能夠很好的降低施工成本,確保線形設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)、安全、合理。平縱組合常規(guī)是雙向的漸進(jìn)式的設(shè)計(jì)過(guò)程,在平曲線與豎曲線頂點(diǎn)重合的時(shí)候,車輛出現(xiàn)安全事故的可能性最低,并且隨著不同曲線之間的錯(cuò)開(kāi),安全事故的可能性逐步提升。在平曲線及豎曲線均可調(diào)整的范圍內(nèi),對(duì)豎曲線的起點(diǎn)與終點(diǎn)進(jìn)行合理把握,逐步推演出最優(yōu)線位。合理設(shè)置平曲線與豎曲線,平衡各項(xiàng)外在條件,在道路線形設(shè)計(jì)中不斷提升路線擬合能力,提高市政道路質(zhì)量[3]。
4結(jié)論
綜上所述,市政道路路線線形設(shè)計(jì)是一項(xiàng)十分重要的工作,在規(guī)劃路線設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上積極作出合理的分析和平衡,在舊城道路改造設(shè)計(jì)中找到最優(yōu)方案的突圍和重生。結(jié)合實(shí)際案例從不同的角度出發(fā)提升線形設(shè)計(jì)的綜合思考能力和解決思路,從駕乘安全舒適的用戶角度對(duì)車輛行駛軌跡作出預(yù)判,將駕駛員的人身財(cái)產(chǎn)安全和生產(chǎn)生活效益作為方案工作的主要出發(fā)點(diǎn),不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)方案,創(chuàng)造出各型車輛及行人等均能有序通行的安全、合理的社會(huì)空間。
參考文獻(xiàn)
[1]楊曦臨,胡熠鑫.市政道路路線線形設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析[J].科技風(fēng),2019(29):129.
[2]肖鋼材.淺議市政道路路線線形設(shè)計(jì)方案[J].智能城市,2019,5(16):36-37.
[3]李強(qiáng).市政道路路線線形設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析[J].企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā),2019,38(03):87-88,110.
作者:陳蘇 單位:平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)城市投資建設(shè)集團(tuán)有限公司