數(shù)據(jù)統(tǒng)計處理物流管理論文

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1物流管理信息系統(tǒng)的建立

基于流程管理理念設(shè)計的物流管理信息系統(tǒng)，堅持以客戶為中心，兼容運輸管理、倉儲管理、過程監(jiān)控、供應(yīng)商（外委車隊）管理和結(jié)算管理等業(yè)務(wù)，全部統(tǒng)計數(shù)據(jù)集中在數(shù)據(jù)庫中進行管理，各個操作點輸入基礎(chǔ)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，并能動態(tài)查詢。物流信息系統(tǒng)對物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)從源頭進行管理，并進行全程動態(tài)監(jiān)控和記錄，增強了系統(tǒng)中數(shù)據(jù)統(tǒng)計的真實性和實用性。

1.1開發(fā)工具選擇

系統(tǒng)開發(fā)采用數(shù)據(jù)訪問模式（C/S）設(shè)計結(jié)構(gòu)，后臺采用ORACLE數(shù)據(jù)庫，客戶界面采用與數(shù)據(jù)庫有良好關(guān)聯(lián)的PowerBuilder為開發(fā)工具，從而很好地解決了數(shù)據(jù)的安全性和系統(tǒng)的穩(wěn)定性。Oracle是大型關(guān)系型數(shù)據(jù)庫，其本身提供的數(shù)據(jù)庫技術(shù)能夠滿足特大型企業(yè)數(shù)據(jù)信息的處理和存儲，以及解決數(shù)據(jù)的安全性等問題。PowerBuilder是一個非常成熟的面向?qū)ο蟮拈_發(fā)工具，提供了和數(shù)據(jù)庫進行關(guān)聯(lián)的非常良好的接口技術(shù)，能夠用來開發(fā)具有個性的用戶界面，其本身的功能非常全面、實用。

1.2需求調(diào)研分析

1）響應(yīng)客戶需求

對客戶的需求做出快速、準(zhǔn)確的反應(yīng)，并圍繞客戶需求展開工作，盡量為客戶提供全面、周到的服務(wù)?？蛻舻男枨笠杂唵蔚男问皆谙到y(tǒng)中進行體現(xiàn)。

2）調(diào)度管理需求

調(diào)度管理要求能夠快速響應(yīng)客戶需求、有效控制車輛運行并對車輛進行全面監(jiān)控。調(diào)度管理以路單的形式在系統(tǒng)中進行體現(xiàn)。路單是整個物流運輸?shù)暮诵沫h(huán)節(jié)，它貫穿物流運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)，對訂單進行反饋，是結(jié)算的依據(jù)、成本核算的載體、倉儲管理的基礎(chǔ)。

3）結(jié)算管理需求

結(jié)算管理指生產(chǎn)統(tǒng)計對客戶、供應(yīng)商（外委車隊）進行收入、支出結(jié)算，它以結(jié)算單的形式在系統(tǒng)中進行體現(xiàn)。結(jié)算單支持開票方變更，可以開票至付款方、托運方或收貨方。統(tǒng)計結(jié)算員將結(jié)算單過賬到財務(wù)后，可自動打印發(fā)票。

4）成本管理需求

成本是指車輛因運行而產(chǎn)生的人、財、物的消耗，將車輛運行的成本歸集到單車上，便于對單車進行考核。成本分固定成本和變動成本，主要包括車輛折舊、保險、養(yǎng)路規(guī)費、燃油、輪胎、輔油、輔材、零配件、在外費用、工資等。

1.3物流管理信息系統(tǒng)主要功能

針對調(diào)研的需求分析，物流管理信息系統(tǒng)主要開發(fā)了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、訂單中心管理、調(diào)度中心管理、結(jié)算中心管理、成本中心管理、綜合報表等功能模塊，其他還有系統(tǒng)管理、現(xiàn)金報銷和鋼材貨位管理輔助功能。

1）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理

系統(tǒng)采用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)統(tǒng)一管理的模式，便于維護。基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括公司共享數(shù)據(jù)和生產(chǎn)數(shù)據(jù)兩部分。共享數(shù)據(jù)通過接口從其他模塊系統(tǒng)引入，生產(chǎn)數(shù)據(jù)只在物流管理信息系統(tǒng)使用。主要的共享數(shù)據(jù)包括組織信息、車輛信息、車隊信息、客戶信息；主要的生產(chǎn)數(shù)據(jù)包括業(yè)務(wù)類型（物資/作業(yè)類型）、運輸路線、鋼材品種、運價清單、燃油類型、計量單位、司機信息和供應(yīng)商信息（外委車隊）。通過維護基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，保證系統(tǒng)最基本數(shù)據(jù)的正確性和統(tǒng)一性。

2）訂單中心管理

訂單管理主要是用來承接外部運輸訂單和固定運輸業(yè)務(wù)。通過接口，將客戶的運輸提單直接引入到公司系統(tǒng)中，生成運輸訂單。通過運輸訂單了解客戶的運輸需求，細(xì)化運輸任務(wù)，便于調(diào)度人員安排運輸車輛和貨源。訂單的設(shè)計以給客戶提供全面、周到的服務(wù)為原則，提供了路線變更服務(wù)、改變運輸方式服務(wù)等。通過訂單的狀態(tài)，有利于控制運輸進度。審核狀態(tài)的訂單可開具路單，而草稿和完成狀態(tài)的訂單無法開具路單。物流管理系統(tǒng)中訂單管理主要完成的功能。訂單的錄入、修改、取消；ERP訂單自動接收：對于能夠與ERP信息系統(tǒng)接口的生產(chǎn)計劃來源，通過運輸系統(tǒng)和ERP系統(tǒng)接口，自動完成這部分運輸訂單的數(shù)據(jù)檢驗和載入，進入系統(tǒng)后和其他訂單一樣處理；訂單的審核生效：完成訂單的確認(rèn)工作，審核后訂單即進入生效狀態(tài)；訂單信息查詢：根據(jù)訂單的相關(guān)信息查詢具體訂單，支持模糊查詢；訂單列表界面：可按查詢條件不同，支持多種模糊查詢。

3）調(diào)度中心管理

調(diào)度中心管理是整個物流管理信息系統(tǒng)的核心，它是通過路單來實現(xiàn)的。路單的主要功能包括控制運輸過程、反饋訂單的完成情況、作為結(jié)算的依據(jù)和財務(wù)控制的源頭。路單也有草稿、審核和完成三種狀態(tài)。調(diào)度員開具路單時為草稿狀態(tài)，表示車輛和貨源都已準(zhǔn)備就緒，可以裝車。審核狀態(tài)表示裝車完畢，車輛可以運行。車輛回來后，將運輸期間發(fā)生的費用錄入到路單中去，將路單設(shè)置成完成狀態(tài)，表示1次運輸活動結(jié)束。路單的狀態(tài)表示運輸活動的不同階段。只有審核狀態(tài)的路單才能進行打印；駕駛員必須手持打印的路單才能離開；只有客戶簽字的路單發(fā)生的在外費用才能追加到路單中去。通過狀態(tài)可以統(tǒng)計車輛的待裝時間、運輸時間。路單審核后，表示運輸活動正式有效，其運量也累加到訂單的實際運量中，從而對訂單的完成情況進行反饋。審核狀態(tài)的路單可以進行車隊產(chǎn)值統(tǒng)計核算，可以作為統(tǒng)計收入和財務(wù)支出的依據(jù)，也是財務(wù)監(jiān)控業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)和源頭。路單也對客戶的個性化服務(wù)提供足夠的支持，在運輸方式上分為直達(dá)運輸、中轉(zhuǎn)運輸、二次運輸和無需運輸，在收入方式上分轉(zhuǎn)賬、現(xiàn)金和內(nèi)部用車，從而很好地解決了各種運輸及結(jié)算間的難題。

4）結(jié)算中心管理

統(tǒng)計結(jié)算管理分統(tǒng)計收入結(jié)算和統(tǒng)計支出結(jié)算。收入結(jié)算指為客戶運輸鋼材收取運費形成的財務(wù)收入，支出結(jié)算指為供應(yīng)商（外委車隊）承運運輸任務(wù)形成的財務(wù)支出。結(jié)算單是和客戶、供應(yīng)商進行結(jié)算的憑證，其數(shù)值取自運輸路單。結(jié)算單分草稿、審核和過賬3種狀態(tài)。草稿狀態(tài)的結(jié)算單將運輸路單引入到結(jié)算單（行項目）；過賬狀態(tài)的結(jié)算單通過接口自動進入財務(wù)系統(tǒng)，在財務(wù)形成應(yīng)收賬款或應(yīng)付賬款。

5）成本管理和現(xiàn)金報銷

成本是指在運輸過程中或與運輸有關(guān)的活動產(chǎn)生的費用和消耗。進行成本管理主要是為了細(xì)化管理，將每次運輸?shù)氖杖牒统杀具M行對應(yīng)，從而得到單車每次運輸?shù)拇笾吕麧?，便于生產(chǎn)分析和財務(wù)控制。運輸成本主要包括燃油、通行費、住宿費和罰款等；與運輸有關(guān)的成本包括職工工資、行補和車輛保險費等。

6）綜合報表

綜合報表是對系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)以報表的形式進行歸納、匯總和展示，主要用來支持業(yè)務(wù)和輔助管理。統(tǒng)計報表系統(tǒng)提供27個分析報表，主要分業(yè)務(wù)支持報表和輔助管理報表，還可以根據(jù)實際需求進行報表定制。

7）貨位管理

貨位管理是為倉儲業(yè)務(wù)的開展而設(shè)置的，通過定義貨位及通過控制中轉(zhuǎn)運輸路單和二次運輸路單的狀態(tài)進行入庫和出庫管理。貨位管理能非常直觀地了解倉儲基地內(nèi)的貨物的類別和數(shù)量，較好地解決了運輸和倉儲間的銜接關(guān)系。

8）系統(tǒng)管理

系統(tǒng)管理是為系統(tǒng)管理員進行后臺系統(tǒng)設(shè)置而開發(fā)的，諸如用戶界面的組合、用戶的定義、用戶所屬部門、用戶權(quán)限、頁面的定義等，都是通過系統(tǒng)管理完成的。只有系統(tǒng)管理員才有權(quán)限管理系統(tǒng)后臺設(shè)置。

2技術(shù)難點整個系統(tǒng)在開發(fā)過程中主要解決了以下幾個技術(shù)難點

1）通過訂單、路單、結(jié)算單的狀態(tài)，控制運輸進度，體現(xiàn)運輸?shù)牟煌A段

只有特定狀態(tài)的訂單才能開具路單；只有特定狀態(tài)的路單才能用來結(jié)算、歸集成本或輔助倉儲管理。狀態(tài)分成草稿、審核、完成（過賬）3種。草稿狀態(tài)代表原始狀態(tài)，任何內(nèi)容都可以修改；審核狀態(tài)代表正式狀態(tài)，任何內(nèi)容都不能再修改；完成狀態(tài)代表1個子流程的結(jié)束。子流程之間的數(shù)據(jù)傳遞是通過狀態(tài)進行控制的，只有特定狀態(tài)的數(shù)據(jù)才能流轉(zhuǎn)到下一子流程，否則系統(tǒng)不予通過。

2）系統(tǒng)在統(tǒng)計結(jié)算管理設(shè)計時，區(qū)分承運車隊和結(jié)算車隊，其中承運車隊是產(chǎn)值的歸集組織，結(jié)算車隊是收入的歸集組織，因而從根本上理清了產(chǎn)值和收入之間的鉤稽關(guān)系。

3）實現(xiàn)了財務(wù)、生產(chǎn)統(tǒng)計業(yè)務(wù)一體化管理

在使用新系統(tǒng)之前，生產(chǎn)統(tǒng)計業(yè)務(wù)和財務(wù)是脫節(jié)的。統(tǒng)計業(yè)務(wù)處理完成后，生成的統(tǒng)計數(shù)據(jù)需要到財務(wù)系統(tǒng)重新錄入，在財務(wù)系統(tǒng)中再進行二次處理，因此，財務(wù)只能被動地接受統(tǒng)計業(yè)務(wù)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，而無法對統(tǒng)計業(yè)務(wù)進行監(jiān)控。新系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)高度共享，統(tǒng)計和財務(wù)使用同一個數(shù)據(jù)，最后在財務(wù)中生成的信息就是從統(tǒng)計的原始數(shù)據(jù)，即路單中的數(shù)據(jù)生成的，財務(wù)可以追溯原始數(shù)據(jù)。在路單中增加收貨方、付款方，同時增加了開發(fā)票方，直接解決了財務(wù)的二次處理問題，因此統(tǒng)計結(jié)算單過賬到財務(wù)系統(tǒng)后，可以直接打印發(fā)票并進行記賬。

3結(jié)語

物流管理系統(tǒng)上線運行節(jié)省了大量的統(tǒng)計工作量，提高了勞動生產(chǎn)率和工作效率，不僅節(jié)省了人力資源，同時也節(jié)省了辦公耗材，年節(jié)約成本5萬元。公司內(nèi)外運和客運車輛共計545臺車輛，統(tǒng)計人員只有7人，負(fù)責(zé)單車核算、日清日結(jié)、運費結(jié)算等工作，職能部門管理人員可以隨時登錄系統(tǒng)查詢相關(guān)數(shù)據(jù)，掌握生產(chǎn)信息。隨著系統(tǒng)的不斷強化和完善，對統(tǒng)計管理的輔助作用將會更加明顯。

作者：趙錦玲 單位：濟南鮑德汽車運輸有限公司