智慧航站樓信息系統(tǒng)設(shè)計實踐分析
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大型航站樓目前開始提高智能系統(tǒng)的建設(shè)質(zhì)量，一方面提高服務(wù)水平，另一方面節(jié)約日常運行中投入的資金?；趯?a href="http://saumg.com/lunwen/xxxtlw/155604.html" target="_blank">智慧航站樓信息系統(tǒng)需要管理信息的分析，本文研究了智慧航站樓信息系統(tǒng)的設(shè)計方法，同時通過對硬件和軟件系統(tǒng)的建設(shè)，讓智慧航站樓信息系統(tǒng)可以穩(wěn)定運行，同時綜合展現(xiàn)各類信息，從而讓智能化系統(tǒng)可以取得應(yīng)有作用效果。智慧航站樓信息系統(tǒng)的系統(tǒng)設(shè)計過程，首先要分析該系統(tǒng)所應(yīng)發(fā)揮的功能，包括信息統(tǒng)籌、信息處理、信息上傳以及義務(wù)終端配置。其次要研究該系統(tǒng)的整體架構(gòu)，完成硬件和軟件系統(tǒng)的共同設(shè)計工作。最后是智慧航站樓信息系統(tǒng)的配置，讓硬件設(shè)備和軟件系統(tǒng)可協(xié)同運行，之后帶動該系統(tǒng)的正常穩(wěn)定運行，以充分提高航站樓信息顯示和信息處理系統(tǒng)的可靠度。
1智慧航站樓信息系統(tǒng)需要發(fā)揮的功能
1.1航班信息顯示功能
大形航站樓中會含有大量的旅客，若只通過地面工作人員的信息指引，該過程中需要投入大量的人力資源，同時也更容易忙中出錯，導(dǎo)致航班信息的展現(xiàn)水平較低。在智慧航站樓的建設(shè)過程，通過建成的航班信息顯示功能，需要配置專業(yè)性的航班信息展現(xiàn)系統(tǒng)，之后讓旅客可以直接從信息顯示系統(tǒng)中取得各項航班信息，其中航班信息的展現(xiàn)要具有兩個層面，一個是綜合性的信息展現(xiàn)系統(tǒng)，另一個是個性化的信息展現(xiàn)系統(tǒng)，航班信息的顯示過程，各個航班的通信系統(tǒng)直接被地面系統(tǒng)接收，加入到機場私有化的云平臺內(nèi)，且航班距離機場的距離、飛機運行參數(shù)、地面飛機的?？苛康?，經(jīng)過云端信息處理之后，將各類信息直接展現(xiàn)。
1.2旅客信息提取功能
大型航站樓中每天需要處理大量的旅客信息，其中會出現(xiàn)一些特殊情況，比如限制離境人言、禁止乘坐民航客機人員、被航空企業(yè)加入黑名單的人員等，這類人員信息除了會在綜合信息中革新，對于航站樓來說，需要憑借智慧航站樓的信息系統(tǒng)完成信息的多次提取任務(wù)，主要工作方式是，借助私有化的云平臺，把所有的旅客信息直接收集和分析，借由該項技術(shù)把旅客的信息直接傳遞給云平臺，并由該系統(tǒng)直接對比并分析旅客信息，可在最短時間內(nèi)高安全性分析旅客信息。
1.3行李信息展示功能
旅客出行中通常會攜帶行李，一些行李需要托運處理，在航站樓中，要設(shè)置專業(yè)的行李信息展現(xiàn)系統(tǒng)，可以讓旅客在最短時間內(nèi)取到成本。在信息的展示工作中，該系統(tǒng)設(shè)計兩個方面的信息，一個是各個航班的行李安檢口位置，另一個是航班落地后的行李取回位置。這兩個系統(tǒng)的構(gòu)造過程，要建成智能化信息輸入和記錄系統(tǒng)，錄入的信息包括航班信息、對應(yīng)行李傳送口位置信息、不同航班飛機位置和行李托運系統(tǒng)的位置等，需要構(gòu)造信息收集系統(tǒng)、信息處理系統(tǒng)和信息展現(xiàn)系統(tǒng)3個子系統(tǒng)。
1.4安全信息處理功能
安全信息的處理涵蓋兩個方面，一個是航站樓中發(fā)生不可抗風(fēng)險時的安全處理工作，另一個是針對旅客信息的安全監(jiān)管。智慧航站樓系統(tǒng)中，前項工作目的是能夠在發(fā)生安全問題時，各個安全救援系統(tǒng)從待命狀態(tài)轉(zhuǎn)變成運行狀態(tài)，同時航站樓內(nèi)部空間較大，在恐慌情緒的作用下，會大幅降低人員疏散效率，信息系統(tǒng)的作用是在出現(xiàn)突發(fā)問題時，原有的航班展現(xiàn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變成疏散路徑的引導(dǎo)系統(tǒng)，且該信息可以自行轉(zhuǎn)換，無需人員操作。對于旅客信息的安全監(jiān)管，包括人員背景審查、限制性條件分析、攜帶物品信息的配置等。
2智慧航站樓信息系統(tǒng)的設(shè)計方案
2.1計算機硬件設(shè)計
計算機硬件系統(tǒng)起到對軟件系統(tǒng)的支持和各類信息的收集與展示作用，在專業(yè)的配置過程，要根據(jù)智慧航站樓的信息系統(tǒng)完成各項設(shè)計任務(wù)。在計算機硬件系統(tǒng)的配置中，首先需要配置各類業(yè)務(wù)的服務(wù)器，服務(wù)器的業(yè)務(wù)運行頻率和所需完成的信息引導(dǎo)任務(wù)不同，為降低服務(wù)器的信息處理壓力，可建成虛擬服務(wù)器+物理服務(wù)器共同運行模式。其次是和計算機連接的相關(guān)輔助構(gòu)件，包括信息的連接端口、數(shù)據(jù)的調(diào)制和解調(diào)裝置、信息的外輸器件等，在確定了硬件型號和參數(shù)之后，直接連接即可。最后是其他類型的計算機硬件，如通信線纜、供電系統(tǒng)、信息的直接收集和展示設(shè)備等。
2.2計算機軟件設(shè)計
計算機軟件的設(shè)計中，要根據(jù)該系統(tǒng)的工作方法和工作方案，確定軟件中需要加入的功能。智慧航站樓的信息系統(tǒng)構(gòu)造中，針對軟件系統(tǒng)首先要能夠分析各類信息的類型，之后根據(jù)信息來源、信息處理方法、信息之使用方法等，定對于各類信息的綜合處理模式，其次是數(shù)據(jù)和信息收集系統(tǒng)的構(gòu)造，要求軟件系統(tǒng)可以準(zhǔn)確收集并定位信息來源，軟件的設(shè)計工作中需要加入大數(shù)據(jù)技術(shù)和云計算技術(shù)，高效處理數(shù)據(jù)量龐大的信息，而對于其他類型的綜合管理信息，可建成專項信道，合將這類信息分開顯示和公布。最后是信息的分門別類處理工作，包括航班信息的展示、等級口信息顯示、登機口區(qū)域的航班信息顯示等，該過程可采用中心化信息鋪排體系。
2.3通信系統(tǒng)設(shè)計
通信系統(tǒng)的設(shè)計階段，要建成有線+無線協(xié)同通信系統(tǒng)，不同的信息處理方法和子系統(tǒng)的通信方法不同。對于各類信息的直接展示系統(tǒng)與信息的收集系統(tǒng)，配置的通信技術(shù)為有線通信技術(shù)，對于內(nèi)部工作人員之間的交流，則需要配置無線通信技術(shù)，從而讓所有參與航站樓內(nèi)部工作的成員直接交流。另外智慧航站樓的運行過程，當(dāng)航站樓的占地面積過大時，即使內(nèi)部配置了信息展示系統(tǒng)，依然容易出現(xiàn)引導(dǎo)精度不足問題，同時對于一些自主性的業(yè)務(wù)，如登機牌的設(shè)施打印、航班延誤信息的查詢、登機口的具體位置等。智慧航站樓可以允許旅客的移動設(shè)備和航站樓內(nèi)部的無線網(wǎng)絡(luò)連接，讓旅客登錄網(wǎng)站直接查詢各項信息，則新建的通信系統(tǒng)要可以應(yīng)對大批量請求信息的處理。
2.4信息取得系統(tǒng)設(shè)計
信息取得系統(tǒng)涵蓋兩個工作路徑，一個是對于旅客的信息取得，另一個是對于航班信息以及航站樓內(nèi)部信息的取得，兩者的業(yè)務(wù)模式和工作規(guī)范不同。旅客信息取得過程，可以在登機牌的取得、安檢以及登機過程中，多次收集、記錄并分析取得的信息類型，對于處于活動限制狀態(tài)的旅客，直接向其說明受限的業(yè)務(wù)類型或者禁止旅客辦理，另外未能辦理相關(guān)手續(xù)或者改退機票的旅客，智慧航站樓的信息系統(tǒng)也要取得這類信息，之后根據(jù)實際情況確定是否向地面人員、航班的機組成員、塔臺人員報備。對于航班信息和航站樓的內(nèi)部信息取得，需要通過建成的安全傳感器、信息的交流通道、信息的處理服務(wù)器、信息的協(xié)同運行模式等，以保證在取得各項信息之后直接由軟件系統(tǒng)處理并定向。
3智慧航站樓信息系統(tǒng)的實踐方法
3.1硬件設(shè)施配置
智慧航站樓的硬件設(shè)施配置過程，首先是服務(wù)器的配置，該項工作的目的是配置物理服務(wù)器的構(gòu)造方法，并分析該設(shè)備的運行方法、工作方案以及作用表現(xiàn)，以確保硬件物理服務(wù)器可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)的收集、存儲、信息檔案的處理和生成等工作。其次是數(shù)據(jù)端口的配置，包括通信端口和計算機的銜接、信息收集設(shè)備和計算機的銜接裝置、各類數(shù)據(jù)信息和信號的收集設(shè)備等，在智慧航站樓區(qū)域中，需要額外配置的硬件設(shè)施包括登機牌的自動打印系統(tǒng)、相關(guān)信息的自動查詢系統(tǒng)、路徑的引導(dǎo)設(shè)備等，支持旅客自助辦理各項業(yè)務(wù)。最后是其他輔助類硬件設(shè)施的配置，包括安全防護傳感器、通信光纜、電力系統(tǒng)等，需要所有的設(shè)施得到統(tǒng)籌規(guī)劃之后，將其裝配到相關(guān)區(qū)域，此外對于智慧航站樓中的信息處理和分析服務(wù)器、電力系統(tǒng)要分別配置，且做好防護。
3.2軟件系統(tǒng)配置
在軟件系統(tǒng)的配置工作中，需要根據(jù)各類設(shè)備的工作模式，從中取得各類有用信息，之后根據(jù)信息的來源和含義展現(xiàn)。在各個子系統(tǒng)的運行過程中，要在其中配置信息的調(diào)整和識別系統(tǒng)，之后把該信息提交給專業(yè)的服務(wù)器，形成信息的處理和傳遞渠道。比如針對航班的登機口信息和指導(dǎo)信息，則根據(jù)機場對各個航班離港順序、班機區(qū)位、飛機安檢進度等參數(shù)，以取得各項信息，之后對各類信息匯總之后，確定航班的位置。取得該信息之后，直接把該數(shù)據(jù)和航站樓的內(nèi)部登機口位置參數(shù)重疊，并形成可以被旅客識別的登機口位置信息，同時在信息的展現(xiàn)軟件中，也要根據(jù)不同信息展現(xiàn)大屏幕的位置，說明旅客在當(dāng)前所處的位置，并說明到達不同登機口的后續(xù)行進路線。
3.3通信系統(tǒng)配置
通信系統(tǒng)要滿足大量信息的同時交互，并實現(xiàn)定向傳遞，之后根據(jù)該系統(tǒng)的運行參數(shù)和工作信息參數(shù)，共同實現(xiàn)通信系統(tǒng)各項信息的處理，其中通信系統(tǒng)主體上分成兩個部分，一個是航站樓內(nèi)部的信息處理系統(tǒng)，另一個是針對旅客的信息自主查詢系統(tǒng)。從技術(shù)上來看，當(dāng)前無論是有線通信技術(shù)還是無線通信技術(shù)的構(gòu)造過程，已經(jīng)可以實現(xiàn)功能上的對接，故而系統(tǒng)的配置過程主要需要分析通信系統(tǒng)的可靠性。本文的分析過程，考慮到智慧航站樓信息系統(tǒng)中含有大量的節(jié)點，每個節(jié)點會向信息系統(tǒng)提交信息，則每個節(jié)點可以視作一個數(shù)據(jù)終端，之后根據(jù)機場中各類信息設(shè)備的數(shù)量以及信息類型，設(shè)置通信終端數(shù)量3000個，每個終端采用單IP識別模式，每個終端產(chǎn)生40個測量信號和10個遙控信號，按照設(shè)計方案配置了通信系統(tǒng)之后，對于信號的總收集路徑、數(shù)據(jù)采集服務(wù)器和SCADA服務(wù)器分別設(shè)置監(jiān)測點A、B和C，監(jiān)測到的信號數(shù)量分別為NA、NB和NC，如確定這三個參數(shù)完全相等時，可確定按照模擬配置的系統(tǒng)可以發(fā)揮作用。
3.4信息取得系統(tǒng)配置
在信息取得系統(tǒng)的配置過程，需要根據(jù)該系統(tǒng)的工作方法、公告模式和作用手段，配置專業(yè)的信息取得裝置。裝置的類型有兩種，一種是安防系統(tǒng)中的各類信息，在該系統(tǒng)的運行過程，需要配置煙霧傳感器、光電傳感器等，在取得這類信息之后，直接根據(jù)信息類型和區(qū)位轉(zhuǎn)換顯示的信息。另一種是旅客管理系統(tǒng)中的各類信息，由自助業(yè)務(wù)辦理設(shè)備、安檢系統(tǒng)等同步更新信息。
結(jié)論：
綜上所述，智慧航站樓的信息系統(tǒng)構(gòu)造工程，需要完成的設(shè)計工作包括硬件設(shè)施設(shè)計、軟件設(shè)施設(shè)計、通信系統(tǒng)設(shè)計和信息取得系統(tǒng)設(shè)計。在系統(tǒng)的配置過程，要根據(jù)取得的設(shè)計方案完成裝配工作，尤其是對于通信系統(tǒng)的建設(shè)，要通過實驗檢測的方法，分析是否可以抵抗大量數(shù)據(jù)的同時沖擊。
作者：楊皓博 單位：四川省機場集團有限公司
