預應力技術論文精選(九篇)

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第1篇：預應力技術論文范文

鋼筋選用，其中公稱直徑32mm、28mm、25mm、20mm、16mm、12mm為定直長鋼筋，鋼材牌號為HRB400。定長直鋼筋在堆放處用磚砌筑24×30mm墊枕，間距1.5m。鋼筋是確保高墩預應力蓋梁強度的重要材料，在其選擇過程中，應本著牌號、型號、規(guī)格都滿足要求，保證高墩預應力蓋梁施工質量達標。砂石料砂子選用天然河砂，細度模數(shù)為2.3～3.0，材料規(guī)格為中砂，石料選用碎石，規(guī)格為5～20。砂子是提高混凝土凝結質量和整體強度的重要成分，因此砂石料的選擇也應確保型號和規(guī)格滿足實際需要，達到提高高墩預應力蓋梁施工質量的目的。

2高墩預應力蓋梁施工的主要過程

高墩預應力蓋梁的施工過程相對復雜，以下選取主要工序進行闡述，確保全面展示高墩預應力蓋梁施工過程。

2.1搭設腳手架腳手架采用φ48×3.5碗扣式腳手架，材質Q235，縱橫向立桿間距0.6m，每隔1.2m步距設置橫向水平桿，距地面20處布置縱橫向掃地桿，且整體斜拉和水平剪力撐，在立柱周圍設置間距2m的鋼管抱箍。搭設腳手架主要是為了便于施工作業(yè)，在腳手架的搭設過程中，應確保腳手架的緊固程度和承載力能夠滿足實際要求。所以，腳手架的搭設重點在于結構和材料的選擇。

2.2鋪設橫梁和底模橫梁和底模的鋪設主要是為砼的澆筑提供模子，在砼澆筑過程中，按照模板的結構將砼澆筑在其中。

2.3砼的澆筑砼在攪拌之后，需要澆筑到預定的模板中，砼的澆筑過程需要注意澆筑環(huán)境溫度和澆筑速度的控制。

3高墩預應力蓋梁施工技術的主要優(yōu)點

結合高墩預應力蓋梁施工技術的實際應用，高墩預應力蓋梁施工技術的優(yōu)點主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

3.1高墩預應力蓋梁施工技術可以提高橋梁主體的承載力

通過采用高墩預應力蓋梁施工技術，橋梁主體的承載力得到了有效提高，對提高橋梁施工質量，促進橋梁施工發(fā)展具有重要的促進作用。所以，高墩預應力蓋梁施工技術是橋梁施工中的重要技術之一，對提高橋梁承載力具有重要作用，為此，我們應有正確認識。

3.2高墩預應力蓋梁施工技術可以滿足橋梁施工質量要求

橋梁施工對質量要求較為嚴格，要想保證橋梁施工滿足質量要求，高墩預應力蓋梁施工技術是重要的手段?；谶@一認識，在高墩預應力蓋梁施工技術的應用中，對滿足橋梁施工質量起到了重要作用。從當前橋梁施工來看，高墩預應力蓋梁施工技術有效滿足了橋梁施工質量要求。

3.3高墩預應力蓋梁施工技術可以改善橋梁主體結構

橋梁結構是決定橋梁整體質量的關鍵。通過采用高墩預應力蓋梁施工技術，橋梁的主體結構得到了有效改善，橋梁的整體質量得到了全面提高，對降低橋梁施工難度起到了積極的促進作用。

4結論

第2篇：預應力技術論文范文

盈余管理的研究興起于20世紀八十年代的美國,它是目前國外會計學和經(jīng)濟學廣泛研究的課題。盈余管理是指公司管理當局在會計制度允許的范圍內(nèi),利用職業(yè)判斷和規(guī)劃交易等手段對盈利進行調(diào)節(jié),以達到各種目的的機會主義行為。

資本市場中的信息不對稱和會計監(jiān)管制度的不完備性給企業(yè)的會計盈余留下了可操縱的空間。根據(jù)“理性經(jīng)濟人”假設,企業(yè)管理者有進行盈余管理的動機。盈余管理的高低直接影響著其投資收益的好壞。因此,對公司盈余管理行為進行深入研究,就顯得十分必要了。盈余管理研究可以從深層次上理解會計盈余的有用性以及會計行為的形成與作用機制,從而進一步驗證會計行為的經(jīng)濟后果和會計盈余的信息含量,這將有助于完善監(jiān)管政策和會計準則,改善公司治理,提高資本市場的資源配置效率。

國外學術界在盈余管理領域做了大量研究,對盈余管理的定義和計量方法學術界并未統(tǒng)一,但這在一定程度上給盈余管理的研究造成了混亂。鑒于此,本文將圍繞盈余管理概念的提出、盈余管理的動機、手段和計量方法等幾個基本方面,對盈余管理的研究現(xiàn)狀進行歸納和梳理,旨在為進一步的研究提供一個邏輯起點。

二、盈余管理的概念

對盈余管理的概念,會計學界存在著諸多不同意見,但總體來說,主要有以下三個比較通用和流行的定義:

第一,william r scott認為,盈余管理是指,“在公認會計原則允許的范圍內(nèi),通過對會計政策的選擇使經(jīng)營者自身利益或企業(yè)市場價值達到最大化的行為”,他的觀點認為會計政策選擇具有經(jīng)濟后果。

第二,katherine schipper認為,盈余管理實際上是企業(yè)管理層通過有目的地控制對外財務報告過程,以獲取某些私人利益的“披露管理”。他的觀點是基于信息觀的,因此被稱為“信息觀”下的盈余管理。

第三,paul m healy和james m wahlen從會計準則制定者的角度出發(fā),認為盈余管理是指,管理當局運用職業(yè)判斷編制財務報告和通過規(guī)劃交易以變更財務報告,旨在誤導那些以公司經(jīng)營業(yè)績?yōu)榛A的利益關系人的決策行為,或影響那些以會計報告數(shù)字為基礎的契約后果。

第3篇：預應力技術論文范文

摘要：選壤土或砂壤土用健壯苗木定植，定植園四周配置防護林，用水后及時中耕，采用穴施、條溝、環(huán)狀溝施有機肥，保持施量1kg果2kg肥，自然開心形或自由紡錘形整枝，遵循綠色食品生產(chǎn)標準防治病蟲害，是新疆霍城人工仿生栽培櫻桃李的有效經(jīng)驗。

櫻桃李(PrunuscerasiferaEhrhart)是薔薇科李屬植物，俗名野酸梅，新疆霍城縣已開發(fā)利用，用來加工飲料、果醬等，并可從中提取果膠、果酸物質，果仁脫苦脫酸后可加工成營養(yǎng)豐富的蛋白飲料，還能釀造果酒，其果酒風味獨特，品質上乘，具有很大的市場潛力?；舫菑?999年開始對櫻桃李進行人工仿生栽培，積累了不少經(jīng)驗。

1建園

櫻桃李對土壤要求不嚴，一般選壤土或砂壤土，有機質含量大于1.5%，地下水位在1.5m以下。

選純正、粗壯、芽眼飽滿、生長充實、無機械傷、無凍害、無鼠害的苗木定植。要求苗高1.5m，根頸處粗1cm以上，主根長25cm，側根3～5條，長25cm。一般坡地株行距3～3.5m×4m，每666.7m2定植45～60株；平地2～2.5m×3～4m，每666.7m2定植84～111株。萌芽前或落葉后定植均可。新疆霍城以春季萌芽前栽植為宜。從3月20日至4月5日，越早越好。秋栽因氣候干燥寒冷，易使幼苗抽干或受凍，必須防寒。栽植前按株行距開溝挖穴，樹穴規(guī)格為40cm×40cm×40cm或60cm×60cm×60cm，底土與表土分開，株施有機肥5～10kg，肥與土拌勻，再覆5～10cm的表土后栽苗，栽植時先填表土，再踩實，最后將心土填在坑的上層，整平，立即灌透水。保留整形帶內(nèi)(剪口以下20cm)的芽定干。

平原地每小區(qū)7～10hm2。坡地或山區(qū)地形復雜，氣候、土壤比平原地差異較大，小區(qū)面積可縮小到3～7hm2。四周配置防護林，主林帶與主風向垂直，栽5～6行樹，副林帶栽2～3行。如小區(qū)面積過大，則應間隔80～100m加2～3行副林帶。

2土肥水管理

每次澆水或雨后，都要及時中耕除草，使土層疏松，改善根系的生長環(huán)境，秋季深翻樹盤，可有效減少病蟲害的發(fā)生。一般在幼樹期每年中耕除草3～4次，結果后每年1～2次。幼樹期行間1m可種豆類、綠肥、苜蓿等低稈作物及牧草。作物高度以不超過40cm為宜，禁止間種高稈及生長后期需水較多的作物。

櫻桃李根系較發(fā)達，水平根主要分布在地表20～40cm處，在生長季節(jié)要求土壤濕潤，但怕積水，應及時排水。一般全年澆水4～6次，即萌芽期、坐果期、果實膨大期和入冬前及時灌水。前期多澆，后期尤其是8月份以后要嚴格控制灌水，以控制枝梢生長，促進枝條老化，增強樹體抗寒性。幼樹期澆水的原則是少量多次，盛果期澆水則多量少次。

土壤施肥主要采用穴施、條溝、環(huán)狀溝施。為保持櫻桃李的天然果實品質，結果后禁用化肥，以秋施堆漚肥、羊糞、牛糞、雞糞等為主，施肥一般在8月下旬至9月上旬。施肥量根據(jù)立地條件、樹齡、樹勢和有機肥料的種類和質量而定，一般應做到每結1kg果施2kg肥。霍城一般幼樹期每666.7m2施1000kg羊糞，結果后施羊糞2000kg。

3整形修剪

第4篇：預應力技術論文范文

1計算機技術發(fā)展簡述

第一代（1946～1957年）是電子計算機，它的基本電子元件是電子管，內(nèi)存儲器采用水銀延遲線，外存儲器主要采用磁鼓、紙帶、卡片、磁帶等。由于當時電子技術的限制，運算速度只是每秒幾千次～幾萬次基本運算，內(nèi)存容量僅幾千個字。

第二代（1958～1970年）是晶體管計算機。1948年，美國貝爾實驗室發(fā)明了晶體管，10年后晶體管取代了計算機中的電子管，誕生了晶體管計算機。晶體管計算機的基本電子元件是晶體管，內(nèi)存儲器大量使用磁性材料制成的磁芯存儲器。

第三代（1963～1970年）是集成電路計算機。隨著半導體技術的發(fā)展，1958年夏，美國德克薩斯公司制成了第一個半導體集成電路。集成電路是在幾平方毫米的基片，集中了幾十個或上百個電子元件組成的邏輯電路。第三代集成電路計算機的基本電子元件是小規(guī)模集成電路和中規(guī)模集成電路，磁芯存儲器進一步發(fā)展，并開始采用性能更好的半導體存儲器，運算速度提高到每秒幾十萬次基本運算。

第四代（1971年～日前）是大規(guī)模集成電路計算機。隨著集成了上千甚至上萬個電子元件的大規(guī)模集成電路和超大規(guī)模集成電路的出現(xiàn)，電子計算機發(fā)展進入了第四代。第四代計算機的基本元件是大規(guī)模集成電路，甚至超大規(guī)模集成電路，集成度很高的半導體存儲器替代了磁芯存儲器，運算速度可達每秒幾百萬次，甚至上億次基本運算。

2計算機應用技術在信息管理中的特點和優(yōu)勢

計算機應用技術的顯著特點就是具有便利性和快捷性，把計算機技術與信息管理進行整合可以有效提升工作效率和工作質量，信息管理的工作具有復雜性和繁瑣性，借助機計算機的幫助可以讓工作有序而穩(wěn)定的開展，避免信息的管理工作出現(xiàn)混亂?？偟膩碚f，計算機的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在兩個方面，一方面計算機技術的應用使信息管理者的工作更加有序和方便；另一方面，信息管理工作中應用計算機技術可以讓信息管理方面的工作質量得到提高，提高信息的服務質量。目前很多行業(yè)中計算應用技術與信息管理都進行了整合，有關資料顯示，計算機應用技術的科學應用對各項工作都產(chǎn)生了重要影響，并得到了社會的認可。例如，在高校圖書館中使用計算機技術，圖書管理員可以通過計算機很方便地對圖書資源進行管理，學生和教師也可以很方便地通俗計算機來查閱大量的資料。

3提高計算機應用技術與信息管理整合質量的措施

3.1充分提升信息管理意識

隨著時代的發(fā)展，信息管理也要打破傳統(tǒng)的模式，傳統(tǒng)的信息管理思想和管理意識也要得到改變。管理人員要充分意識到計算機技術應用到信息管理中的重要性，這也是實現(xiàn)計算機應用技術與信息管理相結合的關鍵。信息管理相關部門領導要重點關注信息管理和計算機技術方面的工作，深入理解信息管理和計算機技術融合的重要意義，強化自身對信息管理的認同和理解，根據(jù)實際情況在信息管理方面投入足夠的資金，讓計算機技術能夠有效應用于信息管理工作。同時也要加強信息管理人員的培訓與學習，提高信息管理團隊的意識。

3.2建立完善的信息管理體系

完善的信息管理體系是實現(xiàn)計算機應用技術和信息管理整合的基礎，完善的信息管理體系可以信息管理提供可靠的依據(jù)。計算機在信息管理中的應用需要計算機的技術的支持要求管理人員要掌握計算機技術，充分利用計算機來進行信息管理，熟悉計算機的應用才能保證信息管理系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行?？茖W化的信息管理系統(tǒng)包含網(wǎng)絡技術、數(shù)據(jù)庫以及多媒體等部分，管理人員需要熟悉計算機的操作以及各種設備的使用，有效提高信息管理的效率。另外，信息管理者還需要檢查信息庫中的信息，及時發(fā)現(xiàn)缺失和不完整的信息，并進行補充；并把信息進行分類，為以后的信息查詢和檢索工作提供便利。因此，完善信息管理體系對計算機在信息管理中有著非常重要的意義，

3.3提升信息質量

信息管理中應用了計算機技術以后，經(jīng)常會有信息重復的情況出現(xiàn)，不僅為管理工作帶來了困難，同時也為信息的查閱個檢索帶來了不便。因此，需要對信息進行管理和優(yōu)化，對信息庫中重復的信息進行有效的處理，精簡信息，及時去除重復的信息，保留有價值的信息，節(jié)省儲存空間，為信息的管理和用戶的查閱提供方便。在高校的信息管理方面，信息管理者想要使計算機技術全面應用到管理工作中，對于不同類型的信息，要制定預期相應的標準，管理人員要嚴格按照標準來處理信息。同時，信息管理者也要不斷學習計算機技術和管理方面的知識，提升使自身的綜合素質，以便更好的適應信息管理工作需要。

3.4豐富庫存信息

如今社會發(fā)展迅速的情況下，各種信息的變化都很大，信息的更新速度也很快，保證信息更加的完整和具有時效性，要及時對信息進行更新和增加新的信息，豐富庫存信息。豐富的庫存信息能夠為用戶提供豐富的資源，給用戶更多的選擇，信息還要緊跟時代的發(fā)展，避免出現(xiàn)庫存缺乏足夠的信息，無法滿足用戶對信息的需求的情況出現(xiàn)。豐富信息庫存的方法有很多種，主要有歸檔、交換以及購買等?？梢赃M行收集的信息的內(nèi)容也很廣泛，廣泛的內(nèi)容可以使信息更加多元化。例如企業(yè)的信息管理方面，可以收集企業(yè)工作中的內(nèi)部信息資料，也可以收集企業(yè)外部與本企業(yè)或者行業(yè)相關的信息等。信息的收集形式也可以是多樣化的，如電子形式的資料以及紙質資料等。信息管理者只有采取有效的方式，并合理選擇具有價值的資料才能得到豐富信息的目的，滿足用戶對信息的需求。計算機的使用為信息的收集提供了極大的便利，管理者要充分利用計算機來進行信息庫存的收集和整理工作。從各種渠道收集的信息中，不可避免的會存在虛假或者錯誤的信息，需要對大量的信息進行甄別，使用計算機可以快速、有效對信息進行處理，為工作人員節(jié)省大量的時間，同時確保了信息的真實可靠。

4結束語

第5篇：預應力技術論文范文

關鍵詞：壓力容器；檢測技術；原理應用

1 檢驗中常見的危險及易產(chǎn)生事故類型

1.1設備、設施設置上的缺陷如強度、剛度不足，穩(wěn)定性差，如支撐件銹蝕開裂等；設備設施之間及本身密封不良，如管道、閥門泄露蒸汽、熱水、化學介質等；無檢驗平臺，未搭設腳手架防護設施；腳手架搭設支撐不當、防護距離不足、防護用材不對等防護設施缺陷。該類型的危險因素主要造成的事故類型有墜落、燙傷、中毒、窒息等。

1.2 電、電磁輻射等危險如帶電設備漏電、靜電，電火花、雷電、用非安全電壓，如照明檢驗設備等；α、γ射線現(xiàn)場輻射、放射源丟失擴散輻射等。這些危險因素造成的主要事故類型有觸電、爆炸、人體損傷等。

1.3 高低溫物質、粉塵、易燃易爆物質、有毒物質及腐蝕性物質等危害如高溫蒸汽、熱水運行設備及輸送管道、高溫爐膛、高溫爐渣等；煤粉、煤灰、煤渣、煙灰、煙塵、煙垢等；鍋爐尾部煙道或爐膛燃油燃氣等。這些危險因素造成的主要事故類型有灼傷、燙傷、凍傷、人員視力、呼吸道、皮膚傷害、爆炸、爆燃等。

1.4 環(huán)境因素危險如內(nèi)部空間狹小，作業(yè)環(huán)境不良；通風不良，通風方式不對。這些危險因素造成的主要事故類型有身體損傷，缺氧窒息等。

1.5 人為因素危害如檢驗人員體力、聽力、視力不足；高血壓、心臟病、暈高病等健康疾??；冒險心理、情緒異常等心理異常；指揮錯誤，違法指揮；探傷操作、水壓試驗等誤操作。這些危險因素造成的主要事故類型有人體傷害、墜落、爆炸等。

2如何更好的進行壓力容器質量監(jiān)督控制

為了從根源上確保壓力容器的質量，保護國家和人民的生命及財產(chǎn)安全，我們主要可以從以下幾個方面進行質量控制：

2.1 控制材料質量對原材料（包括焊接材料）的控制是質量控制的一個重要環(huán)節(jié)。制造單位應明確材料和采購控制的范圍?？刂撇牧檄h(huán)節(jié)一般應包括：選用、代用、采購、驗收、復驗、入庫、存放、保管、發(fā)放、標記移植等。

2.2 控制工藝質量壓力容器的制造是一系列生產(chǎn)工序，按照一定的生產(chǎn)工藝流程加工完成的。投產(chǎn)前，要根據(jù)設計圖紙的要求，制定出各生成工序和部件的加工工藝，并根據(jù)生產(chǎn)及材料代用等情況進行相應的工藝變更。生產(chǎn)過程中，車間和生產(chǎn)工人要嚴格按照工藝規(guī)程和守則工作，克服隨意性。制造單位應明確工藝質量控制的范圍，制訂和執(zhí)行工藝質量的管理制度或程序文件，以保證工藝流程合理。工藝文件正確、完整，工藝實施過程受控，產(chǎn)品標識唯一?？刂骗h(huán)節(jié)一般應包括：圖樣的工藝審查，工藝流程，通用工藝、專用工藝的編制、審批、使用、工裝、模具的設計、使用和維護，產(chǎn)品標識，標一記移值可追溯性，工藝實施過程控制的一記錄，表面處理和防護等。

2.3 控制焊接質量焊接是壓力容器制造中的一種主要加工方法。如平板拼接、筒節(jié)與筒節(jié)、筒節(jié)與封頭等等，大多用焊接的方法完成，對于壓力容器的制造是十分重要的。產(chǎn)品的質量很大程度上取決于焊接質量的優(yōu)劣。制造單位應制訂和執(zhí)行焊接質量的管理制度或程序文件，以保證所有受壓元件（包括受壓元件與非受壓元件連接）的焊接接頭的質量都能滿足法規(guī)、規(guī)章、標準和圖樣的要求?？刂骗h(huán)節(jié)一般應包括：焊接材料的控制和管理，焊接工藝評定及其工藝文件的編制、審批、使用、焊工資格和管理，焊工標記，產(chǎn)品焊接試板，焊接設備，焊接接頭組對或組裝質量，施焊過程控制和記錄，焊縫返修質量控制和記錄等。

3、無損檢測方法

現(xiàn)代無損檢測的定義是：在不損壞試件的前提下，以物理或化學方法為手段，借助先進的技術和設備器材，對試件的內(nèi)部及表面的結構，性質，狀態(tài)進行檢查和測試的方法。

（一）射線檢測

1、射線檢測技術一般用于檢測焊縫和鑄件中存在的氣孔、密集氣孔、夾渣和未融合、未焊透等缺陷。另外，對于人體不能進入的壓力容器以及不能采用超聲檢測的多層包扎壓力容器和球形壓力容器多采用Ir或Se等同位素進行γ射線照相。但射線檢測不適用于鍛件、管材、棒材的檢測。

2、射線檢測方法可獲得缺陷的直觀圖像，對長度、寬度尺寸的定量也比較準確，檢測結果有直觀紀錄，可以長期保存。但該方法對體積型缺陷（氣孔、夾渣）檢出率高，對體積型缺陷（如裂紋未熔合類），如果照相角度不適當，容易漏檢。另外該方法不適宜較厚的工件，且檢測成本高、速度慢，同時對人體有害，需做特殊防護。

（二）超聲波檢測

1、超聲檢測（Ultrasonic Testing，UT）是利用超聲波在介質中傳播時產(chǎn)生衰減，遇到界面產(chǎn)生反射的性質來檢測缺陷的無損檢測方法。

2、超聲檢測既可用于檢測焊縫內(nèi)部埋藏缺陷和焊縫內(nèi)表面裂紋，還用于壓力容器鍛件和高壓螺栓可能出現(xiàn)裂紋的檢測。

3、該方法具有靈敏度高、指向性好、穿透力強、檢測速度快成本低等優(yōu)點，且超聲波探傷儀體積小、重量輕，便于攜帶和操作，對人體沒有危害。但該方法無法檢測表面和近表面的延伸方向平行于表面的缺陷，此外，該方法對缺陷的定性、定量表征不準確。

（三）磁粉檢測

1、磁粉檢測（Magnetic Testing，MT）是基于缺陷處漏磁場與磁粉相互作用而顯示鐵磁性材料表面和近表面缺陷的無損檢測方法。

2、在以鐵磁性材料為主的壓力容器原材料驗收、制造安裝過程質量控制與產(chǎn)品質量驗收以及使用中的定期檢驗與缺陷維修監(jiān)測等及格階段，磁粉檢測技術用于檢測鐵磁性材料表面及近表面裂紋、折疊、夾層、夾渣等方面均得到廣泛的應用。

3、磁粉檢測的優(yōu)點在于檢測成本低、速度快，檢測靈敏度高。缺點在于只適用于鐵磁性材料，工件的形狀和尺寸有時對探傷有影響。

（四）滲透檢測

1、滲透檢測（PenetrantTest，PT）是基于毛細管現(xiàn)象揭示非多孔性固體材料表面開口缺陷，其方法是將液體滲透液滲入工件表面開口缺陷中，用去除劑清除多余滲透液后，用顯像劑表示出缺陷。

2、滲透檢測可有效用于除疏松多孔性材料外的任何種類的材料，如鋼鐵材料、有色金屬材料、陶瓷材料和塑料等材料的表面開口缺陷。隨著滲透檢測方法在壓力容器檢測中的廣泛應用，必須合理選擇滲透劑及檢測工藝、標準試塊及受檢壓力容器實際缺陷試塊，使用可行的滲透檢測方法標準等來提高滲透檢測的可靠性。

（五）聲發(fā)射檢測

1、聲發(fā)射（Acoustic Emission,AE）是指材料或結構受外力或內(nèi)力作用產(chǎn)生變形或斷裂，以彈性波形式釋放出應變能的現(xiàn)象。而彈性波可以反映出材料的一些性質。聲發(fā)射檢測就是通過探測受力時材料內(nèi)部發(fā)出的應力波判斷容器內(nèi)部結構損傷程度的一種新的無損檢測方法。

2、壓力容器在高溫高壓下由于材料疲勞、腐蝕等產(chǎn)生裂紋。在裂紋形成、擴展直至開裂過程中會發(fā)射出能量大小不同的聲發(fā)射信號，根據(jù)聲發(fā)射信號的大小可判斷是否有裂紋產(chǎn)生、及裂紋的擴展程度。

第6篇：預應力技術論文范文

關鍵詞：道路橋梁；預應力技術；對策

中圖分類號：U448.14 文獻標識碼： A 文章編號：

預應力技術之所以能夠被廣泛地運用到道路橋梁的施工中，是因為它具有很明顯的優(yōu)勢。預應力混凝土的結構能夠有效地阻止混凝土的開裂，減輕結構本身的種類，拓寬橋梁的跨度，行車較為舒適，剛度比較大。這些優(yōu)勢都促使了它能夠普遍的應用到道路橋梁的施工中?？墒穷A應力技術在橋梁施工中出現(xiàn)的問題也很普遍，給工程結構和施工的質量帶來了嚴重的影響，這已經(jīng)受到了無數(shù)專家的關注。

預應力技術在橋梁道路施工中的運用

預應力技術在加固施工中的應用

橋梁道路的加固一般是通過改善結構性能和補強構件來提升橋梁道路的承

載力，從而延長它的使用年限，滿通的要求。一般加固的方法有，體外預應力的加固、改變受力體系來加固以及橋面補強層的加固等等。在實際的情況中，卸載的主要目的就是為了減小加固施工時混凝土結構的初始應變，以先對構件施加預應力，使構件的受拉區(qū)產(chǎn)生壓應力。受壓區(qū)產(chǎn)生拉應力，使構件在初彎矩時的壓應變和拉應變減小，這樣可以提高構件在極限承載力時的應變增量和應力，充分發(fā)揮加固鋼筋的作用。

（二）預應力技術在混凝土多跨連續(xù)梁的應用

多跨連續(xù)梁有正彎矩區(qū)域和負彎矩區(qū)域。一般情況下，跨中為正彎矩，支座處為負彎矩。當橋梁的抗剪承載力和抗彎承載力達不到要求時，就需要做一些加固處理。當跨中正彎矩區(qū)抗彎承載力不足時，可以采用施工比較容易的粘貼碳纖維的方法進行加固。

（三）預應力技術在受彎結構中的應用

碳纖維具有高強度、施工簡單的特點。所以對受彎構建進行加同的方法廣泛地采用粘貼碳纖維片材。但是在加固前結構就已經(jīng)具有初始的內(nèi)應力，混凝土有了初始拉應變和壓應變，當混凝土受壓區(qū)壓應變達到或超過混凝土的極限壓應變時，構件達到或超過了極限承載力。碳纖維片材的最終盈利是由混凝土的應變增量決定的，比如當初始應變較大時，碳纖維片材的應力較小構件就破壞了，那么就沒有充分發(fā)揮碳纖維強度高的特點?？梢栽谡迟N碳纖維片材時就對其施加預應力。使其附有初始拉應力，從而提高當構件破壞時的碳纖維片材的應力。充分發(fā)揮其強度。

二、預應力在道路橋梁施工中出現(xiàn)的問題

（一）孔道堵塞問題

預留孔道堵塞或塌陷會使預應力鋼筋不能順利通過，這樣會影響張拉的效果，進而影響灌注工程質量，產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因是在水泥還尚未凝固之前就抽芯，這樣就沒有一定的強度，或抽芯太遲就可能會拔斷橡膠抽拔管。

（二）波紋管堵塞

堵管的主要意思是在混凝土澆筑后波紋管出現(xiàn)堵塞的現(xiàn)象，波紋管堵塞會使得后期預應力鋼絞線穿束無法通過或張拉預應力時，鋼絞線實際值與設計值有距。這樣就造成不必要的麻煩，既影響了工期義耗費了人力。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因是在施工過程中施工人員沒有嚴格按照規(guī)范安裝波紋管。引起波紋管定位不準確導致彎折、套管接頭松動，或者是在澆筑過程中，施工人員操作不當，造成波紋管破裂。直接造成了混凝土水泥漿深入到波紋管而堵塞了波紋管。另外，波紋管本身的質量缺陷也會引起水泥漿滲漏造成的堵管。

（三）預應力構件張拉前出現(xiàn)裂縫問題

預應力構件張拉前出現(xiàn)的裂縫問題通常是由溫差和收縮造成的。并且鋼筋砼結構在使用荷載作用下出現(xiàn)裂縫是難以避免的，但是在預制場內(nèi)的構件要盡量避免裂縫。裂縫主要出現(xiàn)在表面處，有時是在箍筋位置，有時從構件頂面一直延伸到構件側面。

（四）預應力超長時出現(xiàn)的一段張拉工藝問題

目前我國國內(nèi)澆筑大跨度預應力連續(xù)箱粱底板預應力通常采用一端張拉工藝。但是根據(jù)國內(nèi)外有關規(guī)范，跨度在30m或30m以上的預應力橋梁，都要采用兩端對稱張拉工藝，才能保證跨中承載力。否則就會導致因跨中承載力不足而造成的正截面裂縫。根據(jù)有關調(diào)查資料顯示，在我國目前通車的公路橋梁中存在著大量的因張拉工藝不合理出現(xiàn)的裂縫現(xiàn)象。

（五）后張預應力結構張拉力控制的問題

預應力施工不規(guī)范。主要是張拉力控制是否正確對預應力橋梁質量有較大影響。張拉作業(yè)一般是同時控制張拉力和預應力筋伸長量，以張拉力為主，用伸長值校核張拉力。通常情況下張拉力的計量是采用1．5級油壓，但是這種計量誤差較大。因為有的千斤頂沒有經(jīng)計量標定就張拉，而且大部分張拉人員未經(jīng)專業(yè)培訓，或者作業(yè)時不夠專心，就會出現(xiàn)較大誤差。特別當多柬張拉時，由于每柬張拉力都不一樣，往往在計算預應力筋的伸長值時不準確，不清楚彈性模量取值。這樣就造成實際張拉時難以做到將伸長量按規(guī)范規(guī)定控制的范圍內(nèi)。

針對預應力相關技術問題提出的解決措施

遇到堵管的問題，首先應該依照預應力筋的曲線坐標，將孔道堵塞的地方標注好，避開梁的主筋地方，利用沖擊鉆緩慢的進行開孔，清除波紋波紋管中的水泥漿塊，讓鋼絞線能夠順利地穿過波紋管并且可以自由地伸縮，待張拉完畢后，用高一等級的微膨脹混凝土來封堵孔洞?？梢圆捎靡韵麓胧﹣磉M行預防工作。在施工下料之前，對波紋管的質量進行仔細檢查，，對于有缺陷的波紋管應該及時發(fā)現(xiàn)，在澆灌混凝土前應該確認波紋管的安裝位置是否準確，有沒有固定好。檢查套管接頭的連接是否牢固，其密閉性是否達到了要求。在澆筑混凝土的過程中，注意波紋管的保護，盡量避免振搗棒去破壞波紋管。

為預防表面溫度裂縫，應控制構件內(nèi)外過大的溫差，在夏季施工時優(yōu)先使用低水化熱水泥。在低溫時預制構件應采取保溫措施，不要過早拆除模板。對空心板等薄壁構件適當延長拆模時間，使之緩慢降溫。預制構件和臺座之間應涂刷有效隔離劑以預防粘接，使構件不受底模熱脹冷縮的作用。在砼澆筑前的施工作業(yè)中應注意保護隔離劑，對于用長線法生產(chǎn)先張構件應及時放松應力筋，以減少約束作用。

總之，預應力在道路橋梁施工中是一項復雜的工藝。在預應力施工中要不斷采用新技術、新材料以及新工藝，對施工人員進行技能培訓，嚴格按照規(guī)范辦事，保證工程的順利施工和工程施工質量。

結束語

國家要想跟上世界發(fā)展的步伐就必須做好相關基礎設施的建設，橋梁道路建設對于社會經(jīng)濟發(fā)展的重要性不言而喻。交通是保障城市運轉，經(jīng)濟迅速發(fā)展的一大重要因素。路修好了，經(jīng)濟發(fā)展節(jié)奏也就快起來了。因此，抓好橋梁道路的建設勢在必行。

相比于傳統(tǒng)的工藝，預應力工藝更為復雜，但是對道路橋梁的使用壽命和承載能力有優(yōu)勢。橋梁道路施工中的預應力技術以其獨有的優(yōu)勢在建設中起著不可代替的作用。在未來的基礎設施建設中，預應力技術也將會在橋梁道路的建設中不斷完善并提高，達到世界頂尖水平，從而為國家的經(jīng)濟發(fā)展做貢獻。

參考文獻

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[2]劉剛偉.公路橋梁施工中預應力技術措施探討[J].科技創(chuàng)新導報,2010(21)

[3]王幫遠.淺析道路橋梁施工中應注意的問題[J].魅力中國,2010(7)

第7篇：預應力技術論文范文

本預應力混凝土連續(xù)梁橋共分為三跨（30m+50m+30m）主跨50m，邊跨對稱30m；主梁采用單箱單室預應力混凝土箱梁，跨中梁高為1.5m，支座處梁高為2.8m，截面高度按二次拋物線形式變化；橋面凈寬為7+2×1.5m；設計荷載為公路-Ⅰ級。

在設計中，運用了橋梁設計軟件Midas建立橋梁模型，并對橋梁恒載、活載及徐變內(nèi)力進行分析計算，得出預應力鋼束的預估值。最后對主梁的應力、變形等進行驗算。經(jīng)分析比較及驗算表明該設計計算方法正確，內(nèi)力分布合理，符合設計任務的要求

關鍵詞橋梁設計;預應力混凝土;箱梁;變截面連續(xù)梁;Midas橋梁模型

Abstract:Thedesignisbasedontherequirementsofthedesigntaskand"HighwayBridgeRegulation".Thedesignofthebridgeiscarriedoutintheeight-characterprincipleof"safety,pratically,economicallyandaeshetic"bycomparingandchoosingthebestone.Thefirstprogramiscontinousprestressedconcretegriderbridge,thesecondonethebeamcombinationofarchbridge,andthethirdoneisthesuspensionbridge.Accdodingtotheaboveprinciplesandconstructionfactors,theprestressedconousbridgeischosentotheultimate.

Thecontinousprestressedconcretegirderbridgeisdividedintothreeinters,(30m+50m+30m),withthemainspanof50m,and30m-symmetryone.Prestressedconcreteboxgriderisusedasthemainbeam;thebeamdepthinthemid-spanis1.5m,whileatthesupportbearingitis2.8m.Thesectionaldepthischangedintheformofparabolic.Thenetwidthofthedeckis7+2x1.5m,andthedesignloadisforthehighway-I.

Inthedesign,thebridgedesignsoftwareMIDASisusedtogetthecalculationmodel.Byanalyzingandcomputingthedeadload,liveloadandinternalforce,theestimatedvalueoftheprestressedstrandisgot.Finally,checkingcalculationiscarriedouttothestressanddeformationofthemainbeam.Theresultsoftheanalysisandcheckingcalculationshowthatthedesigncalculationmethodiscorrect,andtheinternalforcedistributionisreasonabletothedesigntask.

Keywords:bridgedesign;prestressedconcrete;box-girder;non-uniformcontinuousbeam;MIDASbridgemodel

目錄

設計原始資料…………………………………………………………………………….1

第一章方案比選………………………………………………………………………2

第二章上部結構形式及尺寸擬定…………………………………………………5

一．主跨徑的擬定……………………………………………………………………5

二．順橋向梁的尺寸擬定……………………………………………………………5

三．橫橋向的尺寸擬定………………………………………………………………5

四．橋面鋪裝…………………………………………………………………………6

五．本橋主要材料……………………………………………………………………6

第三章橋面板的計算…………………………………………………………………8

一．橋面板的設計彎矩………………………………………………………………8

二．懸臂板的內(nèi)力計算………………………………………………………………11

三．橋面板的配筋……………………………………………………………………12

第四章主梁內(nèi)力計算…………………………………………………………………14

一．全橋節(jié)段的劃分…………………………………………………………………14

二．恒載活載內(nèi)力計算………………………………………………………………17

第五章主梁配筋計算…………………………………………………………………32

一．預應力筋的估算原理……………………………………………………………32

二．預應力筋的估算…………………………………………………………………34

三．預應力筋布置……………………………………………………………………38

四．非預應力鋼筋截面積估算及布置………………………………………………45

第六章截面承載能力極限狀態(tài)計算………………………………………………47

一．正截面承載力計算………………………………………………………………47

二．斜截面承載力計算………………………………………………………………47

第七章鋼束預應力損失計算………………………………………………………50

第八章應力驗算…………………………………………………………………………56

一．短暫狀況的正應力驗算…………………………………………………………56

二．持久狀況的正應力驗算…………………………………………………………57

第九章抗裂性驗算………………………………………………………………………59

一．正截面抗裂性……………………………………………………………………59

二．斜截面抗裂性……………………………………………………………………61

第十章主梁變形計算……………………………………………………………………62

參考文獻…………………………………………………………………………………63

英文翻譯…………………………………………………………………………………64

致謝………………………………………………………………………………………90

致謝

首先感謝何建老師在此次畢業(yè)設計中認真輔導了我設計的每一個環(huán)節(jié)，何建老師對待學生認真負責、和藹耐心的態(tài)度和對待工作一絲不茍的作風給我留下了深刻的印象，為我今后的學習工作樹立了榜樣。此外還有學多老師給予了耐心的指導和點拔，令我受益匪淺。在此對各位老師的敬業(yè)表示真摯的感謝。

通過這次畢業(yè)設計，我比較系統(tǒng)的串連了我大學本科四年所學的知識，深感我們這門專業(yè)系統(tǒng)的博大精深，覺得自己存在的差距還很大。但是，在這炎炎夏日工作的幾十天，我的收獲也是很大的。在畢業(yè)設計的反復修改，一遍一遍的看書，和同學一次又一次的討論，一次又一次的請教老師的過程中，通過集中的畢業(yè)設計和專業(yè)系統(tǒng)的培養(yǎng)，我提高了自己綜合運用所學的基礎理論，基本知識和基本技能，分析解決問題的能力。在老師的指導下，通過獨立系統(tǒng)的完成一個工程項目的設計，比較具體的了解了一個工程設計的全過程，鞏固已學課程的基礎上，培養(yǎng)了自己考慮問題，分析問題，解決問題的能力，同時接觸到和掌握一些新的專業(yè)知識和技能。這次畢業(yè)設計為自己提供了一次很好的實踐機會，為我將來的學習工作做了很好的鋪墊，是我人生中很重要的一次經(jīng)歷。

最后，感謝學院的領導和老師在百忙之中為我們細心指導設計，我衷心的感謝各位老師！

南華大學船山學院本科生畢業(yè)設計（論文）開題報告

設計（論文）題目

寶石路5號橋

設計（論文）題目來源

設計（論文）題目類型

起止時間

2008.12.1~2008.12.12

一、設計（論文）依據(jù)及研究意義：

橋梁的形式可考慮連續(xù)梁橋、梁拱組合橋和斜拉橋。對此三種橋型作比較，從安全、適用、經(jīng)濟、美觀等方面比選，最終確定橋梁形式。

二、設計（論文）主要研究的內(nèi)容、預期目標：（技術方案、路線）

本橋的設計是根據(jù)設計任務書的要求和《公路橋規(guī)》的規(guī)定，本著“安全、實用、經(jīng)濟、美觀”的八字原則，提出了三種不同的橋型方案進行比較和選擇。方案一為預應力混凝土連續(xù)梁橋，方案二為梁拱組合體系橋，方案三為懸索橋。經(jīng)由以上原則以及設計施工等諸多方面考慮后，確定預應力混凝土連續(xù)梁橋為最終設計方案。

三、設計（論文）的研究重點及難點

計算量大，工程量大，繪制上部結構的一般構造圖、鋼筋構造圖及施工示意圖很復雜

四、進行設計（論文）所需條件：

第8篇：預應力技術論文范文

關鍵詞：連續(xù)剛構橋；施工監(jiān)控；有限元；計算模型

中圖分類號：TV331文獻標識碼： A

1引言

預應力混凝土連續(xù)剛構橋具有變形小、結構剛度好、行車平順舒適、伸縮縫少、養(yǎng)護簡單以及抗震能力強等優(yōu)點。其與連續(xù)梁的主要區(qū)別在于柔性橋墩的作用，使結構在豎向荷載作用下基本上屬于一種墩臺無推力的結構，而上部結構具有連續(xù)梁橋一般特點。

預應力混凝土連續(xù)剛構橋在施工過程中，由于橋梁結構的空間位置及形狀隨施工的進展將不斷發(fā)生變化，要經(jīng)過多次的體系轉換過程，若同時考慮到施工過程中的結構自重、施工荷載以及混凝土材料的收縮、徐變、施工荷載等因素的影響，將可能導致橋梁合攏困難、成橋線形與設計要求不相符、設計狀態(tài)難以保證等問題。因此，必須對大跨度橋梁的施工預拱度、主梁梁體內(nèi)的應力等進行嚴格的施工控制。施工控制是連續(xù)剛構橋修建和發(fā)展必不可少的保證措施，主要包括幾何（變形控制）、應力控制、穩(wěn)定控制和安全控制，其中安全控制是橋梁施工控制的重要內(nèi)容，變形控制、應力控制、穩(wěn)定控制的綜合體現(xiàn)。由于結構形式不同，直接影響施工安全的因素也不一樣，在施工控制中需根據(jù)實際情況，確定其安全控制重點。

本文以溫福鐵路客運專線田螺大橋作為工程背景，對該橋懸臂澆筑施工過程進行了應力控制研究，對施工控制理論在工程實踐中的具體運用進行了詳細的分析，采用大型計算軟件MIDAS/CIVIL對全橋進行了仿真模擬分析，并對實測值和計算值進行比較分析。

2. 工程背景及測試方法

溫福鐵路客運專線田螺大橋位于云淡門海純潮區(qū)，通航凈空為120 m×24 m，主跨為(88+160+88)m預應力混凝土連續(xù)剛構。全橋立面布置見圖1。

圖1 田螺大橋總體布置立面圖（單位：cm）

梁體采用C60混凝土，墩柱采用C45混凝土，承臺和樁基采用C30混凝土。預應力鋼絞線均采用《預應力混凝土鋼絞線》（GB/T5224-1995），標準強度1860MPa，直徑15.2mm,彈性模量Ey=1.95x105MPa的低松弛鋼絞線。

3 有限元計算模型的建立

田螺大橋為三跨高墩的大跨徑連續(xù)剛構梁橋梁，分析計算采用有限元綜合分析程序MIDAS/CIVIL， 且橋的單元類型采用MIDAS/CIVIL中的“變截面梁單元”，由2個節(jié)點構成的，是屬于“等截面或變截面平面梁單元”，具有壓、剪、彎的變形剛度。為了更真實的模擬實際工程現(xiàn)場，在MIDAS/Civil中材料的選取時混凝土選用自定義材料，從現(xiàn)場及實驗室的資料定義材料參數(shù)。全橋計算模型共劃分155個單元，164個節(jié)點，其中上部結構123個單元，橋墩32個單元，全橋采用“自適應控制法”進行施工監(jiān)控。全橋計算模型如下圖2所示。田螺大橋

圖2田螺大橋有限元模型

4 成橋階段內(nèi)力及應力計算結果

施工控制仿真分析，就是通過合理的模型，采取有效的結構分析方法，對橋梁的成橋線形、受力狀態(tài)和施工中的線形、受力狀態(tài)進行一定精確度的模擬分析的過程?，F(xiàn)以田螺大橋的成橋狀態(tài)為例，在恒載+活載組合下結構的內(nèi)力及應力見圖3和圖4.

（1）主梁彎矩圖（kN.m）

圖3全橋彎矩圖

（2）主梁剪力圖（kN）

圖4全橋剪力圖

（3）主梁應力圖（MPa）：

圖5全橋上緣應力圖

圖6全橋下緣應力圖

通過圖3-圖9可以看出，成橋狀態(tài)下的彎矩、剪力和應力完全符合設計要求以及滿足鐵路橋涵施工規(guī)范中對C60混凝土的抗壓極限強度為20MPa，抗拉極限強度為1.17MPa的安全要求。

5 應力監(jiān)控

在施工過程中，對每一節(jié)段的施工循環(huán)，在立模、混凝土澆筑之前、混凝土澆筑之后、張拉預應力之前、張拉預應力之后均應進行應力應變測試并與變形測試同時進行。

圖7 計算應力與實測應力的比較

圖8 計算應力與實測應力的比較

圖11 計算應力與實測應力的比較

圖4-34計算應力與實測應力的比較

通過以上的比較可以明顯的看出，計算應力與實測應力的曲線形狀大致相同，這說明本橋的有限元計算模型符合實際，施工也是基本符合規(guī)范要求的。對于梁段的上緣應力，實測值明顯大于理論計算值，這是由于施工過程中預應力的超張拉及施工過程橋面上的施工荷載等引起的。對于梁段的下緣應力，則基本上表現(xiàn)為在20#塊施工前實測應力小于計算值；而在20#塊施工之后以及后續(xù)的合攏段施工中則表現(xiàn)為實測值大于計算值。這是由于前期受橋梁自重以及施工荷載影響導致箱梁下緣受壓，抵消了一部分張拉的預應力，使得實測值偏??；而自20#塊的施工開始橋梁即將合攏并完成體系轉換，使下緣壓力減小，實測值重新高于計算值。

由上述實測值與理論值的比較可以看出主梁應力實測值與理論計算值的誤差較小，箱梁混凝土采用C60，在允許應力法施工中其抗壓極限強度為20MPa，抗拉極限強度為1.17MPa，計算值及施工過程實測值均在規(guī)范限值之內(nèi)，整個過程混凝土的應力是安全的。這說明混凝土澆注、預應力張拉以及合攏等施工過程是規(guī)范的，同時也說明了本文所采用的計算模型是正確的、計算結果是可靠的、測點的埋設是成功的，進而可以判斷連續(xù)剛構橋在懸臂施工過程中是安全可行的。

6.結論

本論文從工程實際出發(fā)，以田螺大橋為工程依托，對大跨度預應力混凝土連續(xù)剛構橋施工監(jiān)控、穩(wěn)定性分析。監(jiān)控過程表明，“自適應控制”理論能很好的適用于連續(xù)剛構橋的施工監(jiān)控，只要系統(tǒng)逐漸過渡到自適應狀態(tài)，橋梁狀態(tài)即在控制之中。因此，對系統(tǒng)參數(shù)以及計算模型的修正是施工控制的核心內(nèi)容。

結構自重誤差在大跨度橋梁中普遍存在，并且對結構的變形和應力影響都很大，施工中應嚴格控制自重誤差。本工程在施工過程中應力與位移均在控制范圍內(nèi)，并且實現(xiàn)了誤差極其微小的主跨精準合攏，合龍后線形與預計線形有很好的吻合，可見田螺大橋的控制系統(tǒng)是有效的。

參考文獻

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[4] 雷俊卿, 王楠. 預應力混凝土連續(xù)剛構橋施工監(jiān)測與仿真分析. 鐵道學報，2006, 4 (2):74-78

[5] 陳浩. 大跨高墩連續(xù)剛構橋的穩(wěn)定性分析[學位論文].西南交通大學，2004

第9篇：預應力技術論文范文

關鍵詞：預應力錨索抗滑樁；錨索拉力；樁身內(nèi)力；改善。

1.概述

預應力錨索抗滑樁是一種主動受力和被動受力相結合的新型巖土工程錨固技術，其中錨索為主動受力，抗滑樁為被動受力[1]。錨索的使用改善了預應力錨索抗滑樁的受力模式，傳統(tǒng)的抗滑樁相當于懸臂梁結構，而預應力錨索抗滑樁可視為一端鉸接的梁式結構，因此預應力錨索抗滑樁的受力情況更加合理?？梢婂^索拉力對結構體影響非常之大。

根據(jù)彈性地基梁理論及位移變形協(xié)調(diào)原理，可以確定錨索拉力及樁身內(nèi)力[2]。錨索拉力通過錨索張拉來獲得，因此錨索拉力值的大小可以在一定范圍內(nèi)變化。錨索拉力值的選取范圍從幾百到數(shù)千千牛，但過大的錨索拉力會使得樁前巖土體產(chǎn)生較大的土壓力，而過小的錨索拉力又不能起到很好地降低樁身內(nèi)力的作用?，F(xiàn)行的預應力錨索抗滑樁的優(yōu)化設計可通過選取合適的錨索拉力，降低樁截面尺寸、樁長及減少鋼筋用量來實現(xiàn)。因此，如何選取一個合適的錨索拉力值，使預應力錨索抗滑樁樁身內(nèi)力分布比較合理，其意義較為深遠。

本文使用有限單元法軟件PLAXIS對工程案例建模。該方法不必對一部分內(nèi)力和滑動面形狀作出假設，可以使結果的理論基礎更為嚴密[3]。通過對計算結果的分析，得出錨索拉力值對降低樁身內(nèi)力、改善樁身彎矩分布及降低樁頂位移的作用，希望對后期的研究起到拋磚引玉的作用。

2.模型的建立及分析

某一滑坡體，總體坡度約13°，滑坡縱長400～1140m，寬239～1000m，面積約1.5km2，屬推動式滑坡。在滑坡體上需要布置一條輸油管道。該場地巖土由碎石土和頁巖組成。上層為碎石土：容重20kN/m3,彈性模量1.0×104kN/m2,粘聚力為30kN/m2，內(nèi)摩擦角為25°，泊松比為0.35。下層為頁巖：容重24.5kN/m3，彈性模量1.0×108kN/m2,粘聚力為350kN/m2，內(nèi)摩擦角為34.3°，泊松比為0.24。

通過傳遞系數(shù)法計算得：擬建輸油管道處滑坡體剩余下滑力為1946kN/m。研究表明：當滑坡推力介于1000～3000kN/m時，采用預應力錨索抗滑樁比較合適[4]。該工點擬采用抗滑樁樁長16m，錨固段5m，樁間距為6m，樁截面尺寸為1.5m×2.0m。根據(jù)相關規(guī)范及工程經(jīng)驗，錨索設置在樁頂下1m處，與水平線夾角為20°,錨索錨固段5m。

本工點情況較簡單，可采用二維平面應變模型。對各參數(shù)進行修正后，用板單元模擬梁；用土工格柵和桿單元模擬錨索，其中土工格柵可以模擬錨索的錨固段；錨索預應力可直接在桿單元施加；屈服準則采用莫爾-庫侖準則；排水情況。支擋結構體參數(shù)：鋼筋混凝土樁的彈性模量值取3.0×104Mpa，泊松比0.1；模擬錨索錨固段的土工格柵抗拉剛度值取1.0×105kN/m；模擬錨索自由段的桿單元彈性模量值取1.95×105Mpa，抗拉剛度取4296kN，間距6m。另外，樁與碎石土的邊界采用0.5的強度折減系數(shù)，樁與頁巖的邊界采用1.0的強度折減系數(shù)。

建立的模型如下圖：

圖2.1 模型總位移云圖

根據(jù)地基系數(shù)法，結合本工點情況，可認為預應力錨索抗滑樁背后推力分布為梯形[5]。徐良德等進行的滑坡相關模型試驗研究表明抗滑樁所受巖土壓力的合力大約在樁懸臂段中間[6]，因此此時土壓力的合力大約位于樁頂下5.5m，。為了降低樁身的彎矩值，可以假設在錨索拉力作用下，滑面處樁身彎矩值為零。通過計算，得錨索拉力初設值為1070kN。

通過上述分析，本模型分別采用錨索拉力值為900kN、1050kN、1200kN、1350kN、1500kN。通過有限單元法計算得樁身相應的最大彎矩值分別為：804.28kNm/m、629.49kNm/m、423.04kNm/m、-363.74kNm/m、-438.34kNm/m，相對應的最大剪力值分別為：441.53kN/m、365.82kN/m、343.21kN/m、162.5kN/m、205.81kN/m，樁身最大位移值分別為：3.16mm、1.97mm、1.24mm、-0.3mm、-1.58mm。

由以上數(shù)據(jù)可知，隨著錨索拉力值的增大，樁身的最大彎矩值和最大剪力值明顯降低；且隨著錨索拉力值達到1350kN,此時的樁身最大彎矩值和最大位移值已經(jīng)為負值，意味著抗滑樁將向樁后彎曲。同時，抗滑樁將受到比較大的土壓力，此時的錨索拉力值不是經(jīng)濟合理的方案。簡而言之，當錨索拉力達到1350kN及以上的時候，此時的錨索拉力是不合理的。同時，錨索拉力為1200kN時，較錨索拉力為900kN或1050kN，能明顯降低樁身最大彎矩值、最大剪力值及最大位移。下圖為錨索拉力為1200kN時的樁身彎矩圖：

圖 2.2 樁身彎矩圖

從上圖可以看出，此時的錨索拉力作用下，樁身彎矩圖出現(xiàn)兩個極值，且相差不大，能合理利用鋼筋混凝土材料的雙向抗彎性能，有利于抗滑樁的配筋。

綜上所述，預應力錨索抗滑樁的錨索拉力值選取1200kN。

結論

通過對有限單元法軟件計算結果的分析，得出預應力錨索抗滑樁錨索拉力的選取可遵循以下幾點：

預應力錨索抗滑樁的錨索拉力優(yōu)化以不產(chǎn)生負位移，且位移值偏小為標準，此時樁身的最大彎矩值也為正值，且樁身彎矩分布圖比較合理。

預應力錨索抗滑樁的錨索拉力值不能過大，否則將產(chǎn)生較大的土壓力；同時也不能過小，錨索拉力過小時的作用效果趨同于普通式抗滑樁受力情況，不能體現(xiàn)預應力錨索抗滑樁改善樁身受力的優(yōu)越性。

一些對位移要求嚴格的工程，可以通過增大錨索拉力值來降低樁頂位移。

參考文獻：

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