路基施工技術論文精選(九篇)

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第1篇：路基施工技術論文范文

【論文摘要】本文從施工測量、路基土方施工和路橋過渡段施工質量控制等方面闡述了路基施工過程中的質量控制措施，并講述路基施工過程中一些病害的現(xiàn)場處理方法，供大家參考。

一、路基填筑施工

⒈施工前的準備

首先，在全面熟悉設計圖紙和設計交底的基礎上，進行現(xiàn)場核對和施工調查，核實工程數(shù)量，編制土石方調配方案和實施性施工組織設計。

其次，施工測量及放樣，內容包括導線、中線、水準點復測，橫斷面檢查與補測，增設水準點、導線點等。放出路基邊緣、坡角、邊溝、路塹坡頂、取土坑、棄土場等位置。施工放樣所用儀器須經標定，滿足精度等級要求。

最后，結合永久排水設施修建臨時排水溝，保持路基施工場地處于良好的排水狀態(tài)。

⒉路堤基底的處理

清除樹根、草皮。路堤基底清理后要進行壓實。填前壓實度在規(guī)定的范圍內。在深耕地段，應將土翻松、打碎、再整平、壓實。經過水田池塘、洼地時，根據具體情況采用排水疏干、換填、拋石擠淤等處理措施，確保路堤的基底具有足夠的穩(wěn)定性。

在穩(wěn)定的斜坡上，挖成臺階，以便填筑和壓實時機具操作。

⒊填料的選擇

（1）對路堤填料進行以下試驗

①液塑限、塑性指數(shù)；

②顆粒大小分析；

③含水量、密度、相對密度；

④土的重型擊實試驗；

⑤土的強度試驗（值）；

⑥土的有機質含量及易溶鹽含量。

（2）不適用于高速公路路基填料的材料有

①沼澤土、淤泥、泥炭；

②含有樹根和易腐蝕物質的填料；

③有機質含量大于的材料；

④液限大于及塑性指數(shù)大于的材料；

⑤含水量過大的材料。

⒋試驗段施工

試驗段位置選擇在地質條件、斷面形式有代表性的地段，試驗段長度100～200m在左右。試驗段所用的材料和機械應與將來全線施工所用的材料和機械基本相同。通過試驗段來確定不同的壓實機具不同填料適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數(shù)，最佳的機械配套和施工組織。對于填土路堤、填石路堤、土石混填路堤應分別進行試驗段施工，確定施工工藝和施工參數(shù)。

⒌土方路基填筑

（1）填方作業(yè)采用分層平行攤鋪，每層最大松鋪厚度不大于30公分，每層填料鋪設的寬度應超出每層路堤設計寬度厘米，以保證修整路基刷坡以后的路堤邊緣有足夠的壓實度。

（2）填筑土方時，應均勻地把材料攤鋪在路堤的整個寬度，用平地機整平，并做出的橫坡。

⒍石方、土石混填路堤的填筑

（1）石料飽水抗壓強度應大于設計值。

（2）填石、土石混填路堤要分層攤鋪、分層碾壓。每層填料要連續(xù)鋪筑其整個斷面寬。

（3）不允許將爆破的混合料直接填至路堤，只能將符合尺寸要求的混合料運至填筑層上。

⒎挖方路塹基底的處理措施

（1）挖方路塹基底有滲水等病害時，必須根據實際情況采用有效措施進行處理，如進行換填、做盲溝、加深邊溝深度等。

（2）土方地段及石方強風化地段，必須超挖，然后進行回填，壓實度不小于設計值。

⒏路基填筑需要注意的問題

（1）不同性質的填料要分別分層填筑，不是混填，以免內部形成薄弱面，影響路堤的穩(wěn)定。

（2）填方相似作業(yè)段交接處若非同時填筑，則填筑地段應按∶坡度分層留好臺階；若同時

填筑，則應分層相互交迭銜接。

二、路基壓實工藝及質量檢測

⒈影響路基壓實的因素分析

（1）填筑路基的材料，由于不同填料的性質存在較大的差異，須根據要求因地制宜地選擇。

（2）填筑材料的含水量是影響路基壓實的重要因素。在填筑材料中，除填石及含石量大于的土石混填料外，其它各種材料均與含水量有密切的關系，只有在最佳含水量時壓實，方可得到最大密實度。

（3）狹窄面積和一些特殊部位的壓實。所謂“特殊部位”是指施工段的交界處，構筑物的臺背、墻背，施工機具不可達到的薄弱環(huán)節(jié)。在施工中一定要引起重視，在填筑時，要選擇適宜填料。一般采用小型設備進行碾壓，如平板振動夯實機、手扶雙輪壓路機等，這些部位的實厚度控制在－之間，壓實時嚴格控制含水量。

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（4）碾壓機具和方法是保證壓實質量的重要因素。必須根據填料性質和要求達到的密實度，選用和配置碾壓機具。然后根據機具性能，確定適宜的松鋪厚度。

⒉壓實機具的配置

每一施工段配置：自重以上、振動力以上的振動壓路機臺、拖式凸輪振動壓路機臺。

⒊土方路堤的壓實和質量控制

施工時每填料做一次重型擊實試驗，準確掌握最佳含水量及最大干容重等控制參數(shù)。施工現(xiàn)場必須配備灑水車，路耙等設置用于控制含水量。

土的松鋪厚度，在碾壓前用平地機進行整平，并將填料含水量控制在比最佳含水量大（根據氣候情況確定），先靜壓一遍，然后振動碾壓－遍。采用灌砂法檢測壓實度，當壓實度檢測合格，并經監(jiān)理工程師驗收后，方可進行下一層的填筑。

⒋石方及土石混填路堤的壓實和質量控制

石方及土方混合料填筑時，必須嚴格控制石料的最大粒徑及松鋪厚度。要用推土機和平地機整出一個較密實平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填滿鋪平，填料不得離析。壓路機碾過程中，繼續(xù)用小石料或石屑填隙，一直進行到重輪下，石料不出現(xiàn)松動，表面均勻平整為止，一般需碾壓一遍即可。壓實質量控制，采用壓沉值來確定。壓沉值即相鄰兩遍碾壓所產生的相對沉降量。

壓沉值測試方法：在測點上設置個直徑鋼球，用壓路機將其壓入路堤，使鋼球頂面與路堤表面平順。用精密水準儀測出鋼球頂面標高，用總壓實力的振動壓路機碾壓一遍后，再次測出鋼球頂面標高，從而求出相鄰兩遍各點的相對沉降量，即為壓沉值。

三、路橋過渡段施工控制

1.預設處理的技術措施

（1）預設反向坡度，在可能產生沉降的范圍內，根據沉降的經驗值設置一定的縱向路面超高，以抵消在運營過程中的路基沉降，從而達到消除橋頭跳車的目的；

（2）預設過渡段路面，過渡型路面可采用水泥混凝土六棱塊、條石鋪砌，半剛性過渡層或瀝青過渡層等類型。當發(fā)生大的沉降出現(xiàn)跳車現(xiàn)象時可及時鋪砌新的路面，確保行車順暢。

2.減少剛度差的技術措施

（1）橋頭搭板，用鋼筋水泥混凝土制成的搭板將橋臺與路堤銜接處進行剛柔緩和過渡，從而消除橋頭跳車。

（2）柔性橋臺，柔性橋臺類似于加筋土擋墻，能使路基與橋臺銜接處剛度差縮小，固結沉降均勻過渡。

3.減少土體蠕變的技術措施

（1）用砂礫石代替土填充臺背，臺背一定范圍內采用模量較大，易于壓實。排水性能好的材料換填，減少路基自身的壓縮變形量；

（2）擠密型樁，采用生石灰摻碎石依靠振動沉管鉆機的擠土作用，向土體置入形成生石灰碎石散體樁，使土體形成復合土體從而提高了整體密實度；

（3）土工格柵，利用錨固隔柵的張拉作用，在臺背分層阻止填土順臺背沉降，材料本身的作用，使土體部分應力得到擴散和轉移提高土體抗變形能力；

（4）無砂混凝土填充臺背，無砂大孔混凝土是指少量水泥、粉煤灰和粗骨料組成，依靠其自身重量成型。其固結后自重輕沉降量小。

4.減少地基沉降的技術措施

（1）用水泥粉煤灰，碎石樁是用水泥、粉煤灰、碎石加水拌和形成的高粘結強度樁，可以加固土壓減少地基沉降；

（2）采用較質材料，選用聚苯乙烯泡沫塑料，填筑橋頭路基，不但可以降低地基。

第2篇：路基施工技術論文范文

1.1路基填筑材料的控制

在實際的路基施工過程中，對于路基的填筑材料的質量要求非常嚴格，只有選擇優(yōu)質的填筑材料，才能保證路基的填筑質量。因此，施工單位必須對填筑材料進行嚴格的質量把關，相關技術人員還要對填筑材料性能進行檢測，其必須具備國家檢驗合格證等一切證明材料，在充分符合使用標準后，才可以投入到高速公路建設中，不僅能夠提高路基的施工質量，還可以大大降低日后道路檢修工作的難度。其次，在進行地表土的清理工作時，施工單位應該根據當?shù)氐牡刂非闆r，選擇適合的機械設備，采取相應的處理方法，這樣才可以確保清理工作的順利開展。此外，通過相關調查表明，由于一般的土質顆粒比較柔軟細小，彈性能力較差，而砂性土的彈性能力卻很高，是目前路基施工中主要的填筑材料，受到了道路建設單位的高度重視。

1.1路基土方施工

路基土方施工多為填方路基，很少有挖方路基。填方路基的施工質量控制要點一是分層填筑，滿足上一層壓實要求后，再填壓下一層。壓實前必須對含水量進行測定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費;二是干密度試驗標定要準確，對不同的土質要分別標定干密度不可以用同一個干密度去評定不同土質的壓實度。

1.2松鋪厚度的控制

松鋪厚度與土質類別、壓實機具功能、碾壓遍數(shù)等有關，應根據實際情況，經過試驗確定，高速公路及一級路規(guī)定不超過30cm，二級及二級以下公路松鋪厚度不應超過50cm，以保證壓實度為原則，路床頂而層最小松鋪厚度不應小于8cm。嚴格控制路堤幾何尺寸和坡度路堤填土寬度每側應比設計寬度寬出30cm，壓實寬度不得小于設計寬度，壓實合格后，最后削坡不得缺坡，以保證路堤穩(wěn)定性.

1.3機械作業(yè)的合理安排

如今，大多數(shù)的路基施工中，很多施工工序都要依靠機械設備的使用，那么，施工單位就要對機械作業(yè)的運作流程進行詳細的規(guī)劃。如果要進行路堤的開挖施工，就需要采用大型推土機，并從路堤兩側分別進行推填，在這一過程中，一定要特別注意土質內的水含量，對于一些含水量較多的土質，施工人員可以采取翻曬的應對措施，使其保持在允許的標準范圍內。而對于無法達到含水量標準的土質，將會使用灑水車對土質進行澆灌。通常情況下，想要在施工現(xiàn)場使用機械設備進行作業(yè)前，都要對機械設備進行科學合理的配置，這樣不僅能夠提高機械設備的利用率，還從很大程度上保證了機械作業(yè)的效率與質量，確保高速公路的建設進度。

2小涵洞及其他構筑物控制的要點

2.1填料

一般應選用滲水性土填筑:臺背順路線方向，上部距翼墻尾端不少于臺高2m，下部距基礎內緣不少于2m，拱橋臺背不少子臺高的3~4倍;涵洞兩側不少于孔徑的2倍。如果臺背采用滲水土有困難時，在冰凍地區(qū)自路堤項而起2.5m以下，非冰凍地區(qū)高水位以下，可用與路堤相同的填料填筑。

2.2填筑

橋臺背后填土應與錐坡填土同時進行，涵洞、管道缺口填土，應在兩側對稱均勻回填;涵頂填土的松鋪厚度小于50~100cm時，不得通過重型車輛或施工機械;靠近構造物100cm范圍內不得有大型機械行駛或作業(yè)。

2.3排水

橋涵等結構物處填土，在施工中要竭力防止雨水流入;對已有積水應挖溝或用水泵將其排除。對于地下滲水，可設盲溝引出。當不得不用非滲水土填筑時，應在其上設置橫向盲溝或用粘土等不透水材料封頂。

2.4壓實

應在接近最佳含水量狀態(tài)下分層填筑，分層壓實。每層松鋪厚度不宜超過20cm。密實度應達到設計要求。如設計無專門規(guī)定，則按路基壓實標準執(zhí)行。

3結束語

第3篇：路基施工技術論文范文

經過一段時間的施工經驗積累。對公路施工技術有了一定了解，其中主要分三個部分：施工放樣、路基施工和路面施工。接下來，我就談論一下，各部分的主要內容。

一．施工放樣：

施工放樣的基本方法：圖解法、計算法、高等級公路的放養(yǎng)方法。路基放樣的目的是在原地面上標定路基的輪廓，作為施工的依據。做施工工作的時候要先在地面中線樁處標定填挖高度。按設計圖紙定出橫斷面的各主要點，如路堤的邊緣、路塹的坡頂、半填半挖斷面的坡腳和坡頂。然后是邊坡放樣，按設計的路基邊坡率放出邊坡的位置樁來。最后就是移樁移點，即遇有在施工中難以保存的樁志，應沿橫斷面方向將樁點移設于施工范圍以外。

1、公路工程施工放樣的任務 公路工程施工放樣的主要任務是利用測量技術將設汁圖紙上的工程構造物的平面位置和高程在實地標定出來，作為施工的依據。在施工過程中，檢測工程構造物的幾何尺寸，以實現(xiàn)從設計圖紙到工程實物的質和量的轉變。

2.公路工程施工控制網的布設

公路平面控制測量，包括路線平面控制測量，橋梁、隧道及其他大型建筑物等的平面控制測量。公路工程施工平面控制網的建立，可以利用原區(qū)域，如城市規(guī)劃時工程勘察設計測量所建立的平面控制網作為依據，采用GPS測量、三角測量、三邊測量、邊角測量和導線測量等方法建立起聯(lián)系，以統(tǒng)一坐標系統(tǒng)。平面控制網的等級劃分，三角測量、三邊測量按精度依次分為二、三、四等和一、二級小三角，小三邊；導線測量依次分為三、四等和一、二、三級。

一般公路工程的施丁放樣分為四個階段：第一階段是施工以前，施工現(xiàn)場和設計圖紙、設計相關說明的熟悉了解階段；第二階段是施工點位的測量放樣階段；第三階段是施工過程中，施工點位的檢查階段；第四階段是施工完成后的質量驗收階段。

隨著我國基本建設規(guī)模不斷擴大，要求工程具有高速度、高精度、高質量，做好施上控制測量這一工程前期工作，是高速度、高精度、高質量的重要保證之一。二。路基施工

路基施工必須要滿足其基本要求，強度和剛度、水溫穩(wěn)定性必須符合規(guī)范。公路土方路基的施工方法。

1.材料選擇

農村公路土方路基一般采取就地取土的方式，滿足規(guī)范要求的粘性土、砂性土等適于做路基填料。強鹽漬土、過鹽漬土、淤泥、沼澤土，樹根和含有腐朽物質的土，不能用作路基填料。

2.技術準備

路基施工前應完成擊實試驗和土的液塑限試驗。通過擊實試驗確定路基土的最佳含水量和最大干密度，為路基施工檢測壓實度提供參照依據；通過液塑限試驗取得路基填料的塑性指數(shù)，以確定該土樣能否用于路基施工。

3.機械組合

農村公路土方路基施工中常用的施工機械有：推土機、平地機、裝載機、靜作用光輪壓路機、振動壓路機等。施工中首先用推土機、裝載機將路基用土均勻的攤鋪在工作面上，并粗略找平，然后用平地機進行精確找平，最后用靜作用光輪壓路機、振動壓路機等機械進行壓實。

4.施工程序

農村公路土方路基的一般施工程序為：施工測量－場地清理－填前壓實－布土攤鋪－整平－壓實－質量檢測

三．路面施工：

路面應滿足強度和剛度，穩(wěn)定性，具有足夠的高溫穩(wěn)定性、具有足夠的低溫穩(wěn)定性，具有足夠的水溫穩(wěn)定性、具有足夠的大氣穩(wěn)定性、平整度、抗滑性能、耐久性，竟可能低的揚塵性。路面結構通常是分層鋪設的，即按照使用的要求、抗滑變形能力、受力狀況、土基支撐條件和自然影像因素不同，分成若干分成，從下往上是面層、聯(lián)結層、基層、底基層、墊層、路基、地基。

路基路面的選用

修筑面層的所用材料主要有：瀝青、水泥、碎（礫石）石、塊石、砂、石屑、礦粉、石灰、黏土及其他粒料等。一般水泥混凝土、瀝青混凝土適用于高速、一級二級三級四級公路。瀝青灌入、瀝青碎石、瀝青表面處置適用于三級四級公路。砂石路面只適用于四級公路。

2.施工程序

1.安裝路緣石和培肩。瀝青路面的路緣石可根據要求和條件選用瀝青混凝土或水泥混凝土預制塊、條石、磚等。

2.清掃基層。基層必須堅實、平整、潔凈和干燥，對有坑槽、不平整的路段應先修補和整平。整體強度不足時，應給以補強。

3.澆灑粘層或透層瀝青。

4.攤鋪。瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，熱拌瀝青混合料應采用機械攤鋪，攤鋪必須均勻、緩慢、連續(xù)不斷地進行。

5．碾壓。瀝青混合料的碾壓應按初壓、復壓、終壓（包括成型）三個階段進行。

第4篇：路基施工技術論文范文

中圖分類號：U416.1 文獻標識號：A 文章編號：2306-1499（2014）13-0126-02

在經濟的不斷發(fā)展以及城鎮(zhèn)化進程地不斷推進過程中，我國的公路以及城市道路的數(shù)量與日俱增。然而，道路路基施工具有工序復雜、工期暢、工程量大以及流動性大的特征，從而使施工期間存有很多的安全隱患，需要對施工現(xiàn)場加強安全管理工作。天氣變化、行政干擾以及地質情況都是道路的影響因素。由于施工工期緊張、施工場地狹窄、地下管線復雜以及需要考慮城市的通信、排水、給水以及綠化等多方面的因素，給施工增加了很大的難度，施工的質量控制已經成為一個棘手而又亟待解決的問題。本文從施工前的準備工作、施工過程中應該注意的事項以及工程完成后的保養(yǎng)這三個方面，分析了市政道路路基的影響因素，提出相應的解決方法和措施，以期能夠對市政道路路基施工質量的提供有所裨益。

1.路基施工的質量要求

1.1結構穩(wěn)定性

為了避免由于自然原因以及行車荷載導致的路基結構的失穩(wěn)或者變形，應該針對性的運用一定的方法來提高路基整體結構的穩(wěn)定性。

1.2強度

為了防止在外力作用下，而使路基容易產生變形，就需要增強路基的強度。

1.3水溫穩(wěn)定性

路基的強度會受到地下水以及地面水的影響而降低，尤其是季節(jié)性冰凍的區(qū)域，因為水溫的變化引起路基會產生周期性的凍融作用，而使翻漿和凍脹形成，從而降低路基的強度。因此需要保持路基水溫的穩(wěn)定性，從而使路基的強度在最不利的水溫環(huán)境中也不發(fā)生明顯的降低。

2.路基施工的質量控制

2.1選擇合理的施工方法

現(xiàn)階段，主要是采用綜合機械化或者機械化的施工方法，通過協(xié)調利用配套的機械，使各工序能夠開展綜合機械化的作業(yè)方法，促使施工進度加快，勞動強度降低，同時有利于節(jié)約工程成本，提供施工的效率和質量。所以應該根據路基施工的需要選擇合適的機械以及合適的施工方法，從而提高施工的質量水平。

2.2嚴格施工程序

應該根據規(guī)定的要求做好技術、組織、現(xiàn)場以及物質四個方面的準備工作。路基施工應該與盲溝、小橋涵以及擋土墻等小型構筑物同步開展，從而防止在完成路基填筑后再來開挖修建這些構筑物，而對工程的質量控制以及進度產生影響。施工技術人員的開挖工作的開展應該根據監(jiān)理工程師的指令以及施工組織設計要求執(zhí)行。同時路基土石方施工的程序應該按照路堤基底處理選擇填料確定路堤填（ 挖） 方式路基壓實有序的進行。

3.質量控制的關鍵程序

3.1施工測量

水準點、導線以及中線復測是施工測量的主要內容。在操作的過程中應該對以下問題予以注意。首先，熟悉圖紙，復測后檢查與設計是否相符。其次，為了達到施工期間引用的要求，要在中線復測中增設臨時水準基點標高和加樁的地面標高；再次，在進行每道工序施工的測量放線時，要保證測量的誤差是在規(guī)范的要求內，確保縱橫斷面定位的精度， 要根據設計的要求來確定構筑物以及施工路基的定位和幾何尺寸。最后，要防止在施工過程中損害到道路下面覆蓋的管網路線。

3.2路基土方施工區(qū)域內所有改建及新建工程，路基土方施工主要以填方路基為主，挖方路基只占少數(shù)

（1）對填方路基的施工質量的控制主要需要注意以下幾點：首先，采用分層填筑，下一層填壓的開展需要在確保上一層已經被壓實，同時在壓實前要測定其含水量以確保含水量符合要求，否則可能導致返工。其次，準確標定干密度試驗

分別標定不同土質的干密度。再次，分段施工，如果不在在同一時間填筑縱向搭接兩段的交接處，則先填地段應按1： 1 坡分層留臺階， 如果在同一時間填筑兩個低端，則應分層相互交疊銜接， 搭接長度要大于兩米，否則可能導致路基發(fā)生不均勻的沉陷，而使路面不平整。如果地下水影響到路基的穩(wěn)定性時，應該將不易風化的砂石材料、水穩(wěn)定優(yōu)良以及無機結合料填在路堤的底部，從而提高其穩(wěn)定性。

（2）控制松鋪的厚度碾壓的遍數(shù)、土質的類別以及壓實機具的功能都會對松鋪的厚度產生影響。應該根據具體的情形，確保壓實密度，路床頂面層最小松鋪厚度要不小于8cm。路床頂面層以下層的厚度控制，一般壓路機為500mm。

（3）應該對路堤的坡度以及幾何尺寸的填土寬度進行嚴格的控制。應該使每側的寬度都應該超出設計寬度30cm。壓實的寬度應該大于設計寬度，要使壓實符合質量要求，最后削坡不得缺坡，從而確保路堤的穩(wěn)定性。

（4）了解壓實的方法。壓實的順序應該是先邊后中，從而促使路拱的形成。應該先輕壓，后重壓，從而使其與土基強度的增長相適應。壓實的節(jié)奏應該先慢后快，從而防止機械推動松土。同時在碾壓前要整平，應該從路的中線向兩邊的路堤整成2%～4%的橫坡，在碾壓彎道的部位時，要注意碾壓應該首先從低的一側再向高的一側，從而促使單向超高橫坡的形成，且前后兩次不同的碾壓輪跡要保持12～20cm的重疊。尤其是要對壓實的均勻性進行控制，防止不均勻沉陷的產生。

（5）合理安排機械作業(yè)。按照具體的工程地形地貌路基斷面形狀，土方調配情況、用土量，對機械運行的路線進行合理的設置，制定詳細清晰地機械運行作業(yè)圖。如果出現(xiàn)土的含水量不足的情形，應該及時的配備曬水車進行曬水。如果出現(xiàn)含水量超標時，應該配備翻曬機翻曬，用壓路機碾壓。對施工機構與組織進行合理的設置，能夠保證施工按時按質地完成，從而促使效益最大化的實現(xiàn)。

4.其他構筑物施工質量控制的要點

在完成基本的構筑物之后，才能填筑橋臺臺背、擋土墻、涵洞兩側以及涵頂，但是因為場地比較小，為了確保這些構筑物不受到損害，所以增加了填筑壓實的難度，很容易產生積水。若是填筑不得當，則可能導致構筑物與完工后的填土的連接部分產生沉降差，從而使行車的安全性、舒適性以及速度等方面受到影響，更嚴重的是可能對構筑物的穩(wěn)定性產生影響。

（1）一般在以下幾個范圍內選用滲水性土作為填料來填筑： 臺背順路線方向，上部距翼墻尾端超過臺高加2m， 下部距基礎內緣>2m；拱橋臺背超過臺高的三到四倍； 涵洞兩側大于孔徑的兩倍； 擋土墻墻背回填部分。若是不能很好的在臺背使用滲水土時，在非冰凍區(qū)域的高水位以下，在冰凍地區(qū)自路堤頂面的2.5m以下，填筑可以使用與路堤一樣的填料。尤其是要注意禁止在填料中混入構筑物基礎挖出的劣質土。

（2）填筑橋臺背后填土應與錐坡填土同時進行，應該在兩側將涵洞、管道缺口的填土對稱均勻回填。 涵頂填土的松鋪厚度小于50～100cm 時，禁止施工機械以及重型車輛通過；在接近構筑物的1m的范圍內禁止大型機械作業(yè)或者通過。

（3）排水橋涵等結構物處填土，要避免在施工中的雨水流入，用挖溝的方法或者使用水泵將已有的積水進行排除。要設盲溝引出地下滲水。如果在不得以的情況下采用非滲水土填筑時，要用粘土等不透水的材料封頂，或者設置橫向的盲溝。應該做好擋土墻墻壁的反濾層，發(fā)揮泄水孔的作用，使水能夠從此處排出。

5.路基施工的問題及解決措施

（1）嚴格控制不合格的土填入路基。如果不經選擇的將一些帶草皮的土、表層土或者腐殖土等不符合質量要求的土填土到路基，則會導致不符合壓實的標準，而引發(fā)路基出現(xiàn)沉陷等質量問題。

（2）保證達到壓實標準如果采用的施工方法不爭取，則可能導致路基的壓實度不能達到設計的要求，影響路面的質量。其解決的措施和方法是避免將不同的土質混填，應該分 對不同的土質進行不同的擊實試驗，保障實驗的精準性，施工的開展最好是能通過鋪筑試驗路來獲得相應的技術參數(shù)的指導。保證壓實符合質量要求，同時在施工的過程中應該對縱橫的坡度進行檢驗，從而確保壓實度的均勻以及每層土的厚度均勻，規(guī)范在橋頭涵洞處的填土，從而符合壓實的標準。

（3）軟土區(qū)域注意路基的穩(wěn)定性。注意軟土區(qū)域路基的穩(wěn)定性。一般而言，原水田、水塘地區(qū)的路基，會出現(xiàn)季節(jié)性的過濕狀態(tài)，從而導致路基產生沉陷，影響路面質量。要按照實際的情況做好排水疏干以及拋石擠淤等工作，從而確保路基的穩(wěn)定性。

第5篇：路基施工技術論文范文

1.1易滑坡型路基

易滑坡型路基所在的土質顆粒之間連接能力較差，抗剪切能力較弱，較容易出現(xiàn)滑坡松動。產生這一特殊路基的因素有下面幾點：

1）土層的含水量較大，導致產生較嚴重的濕陷性，尤其是對于黃土層來說，在地下水豐富或者是地表水滲透較為嚴重的時候，較容易出現(xiàn)土質的塌陷、沉降等現(xiàn)象，造成嚴重的機械滑坡；

2）當土質機械強度較低的時候，在受到較大的脈動循環(huán)沖擊載荷的影響下就會使得土質的受壓實不均勻，那么就極易出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象。

1.2凍土路基

凍土路基是在一些惡劣的氣候條件下產生的路基，一般是由土壤的土質、路土質中水分的比例及地基路面的溫度等因素共同決定的。凍土路基多出現(xiàn)在高原高寒地區(qū)，如我國的青藏高原就是典型的凍土路基地區(qū)。因此對于凍土路基的處理加大對其材料和處理的預算，降低凍土層受到外界極端情況干擾，從而有效降低路基土層發(fā)生凍裂變形的概率。

2特殊路基處理施工控制技術

2.1材料參數(shù)的測試

材料性能是決定工程施工質量的決定性因素，而材料參數(shù)則體現(xiàn)了材料各方面的性能。而且在特殊路基施工中，材料的參數(shù)之間影響到路基的機械強度以及應力分布，因此在施工之前要進行材料參數(shù)的相關指標測試。對于特殊路基施工采用的混凝土、鋼材料等原材料進行物理指標以及材料力學性能測試，并將測試結果運用到施工控制分析中。測試內容應該包括混凝土的成分比重、材料的彈性模量、材料的延展性、收縮徐變特性等內容。

2.2應力應變監(jiān)測

施工控制中應對結構分析所需要分析的關鍵截面進行應力應變值的分析檢測，通過對于應力應變值的檢測可以探知連續(xù)剛構橋梁內部的力學性能，保證設計的穩(wěn)定性與可靠性。通過加強應力和不平衡荷載檢測控制，尤其是在溫度、氣壓變化較大的地區(qū)進行檢測，可以評估這些因素對于連續(xù)剛構橋梁結構的影響，進一步提高特殊路基的穩(wěn)定性與抗屈曲變形能力。

2.3形狀監(jiān)測與控制

根據材料力學和理論力學的相關分析，可以知道當特殊路基的跨度越大，土質強度越低，那么特殊路基的抗屈曲能力越弱。這也就意味著在設計的過程中如果特殊路基設計跨度大于實際能夠允許的最大跨度，那么就可能會對施工造成影響。同時特殊路基的形狀也決定了特殊路基的剛度與強度。在進行特殊路基施工之前，將監(jiān)測傳感器及其配套設施埋設在監(jiān)控截面內，當每個施工節(jié)段預應力張拉后，進行形狀數(shù)據采集。對容易變形工段進行測量，測量應有數(shù)據記錄，施工人員根據變形工段的數(shù)據進行修補?？筛鶕嶋H情況調整測量的數(shù)量以及位置。對于重點施工區(qū)域要適當增加測量點，來保證監(jiān)控質量。

3特殊路基處理施工方案

3.1軟土路基施工方法

在施工中經常采用的投資少、施工工藝簡單的方法叫做淺層處理。淺層處理一般有換填法、晾曬法、墊層法、動力固結法、加筋法、灌漿法、排石擠淤法和爆炸排淤法。在對待軟土路基分布范圍小，深度≤2m的時候，使用換填法最為合適，換填料可以根據情況用砂、砂礫、改良土或其他合適的材料，因此初步決定使用開挖換填法處理。原路基為粘土填筑，假設采用砂、砂礫等材料換填，雖然說自身具有一定的強度和穩(wěn)定性，但是這種材料具有透水性，材料內部的干濕變化會使路基土的四周軟化或者二次固結，從而導致路面的不穩(wěn)定下沉等危害。

3.2易滑坡型路基施工方法

在進行易滑坡型路基施工時候應該做好防水、力學平衡和土質改良工作，盡量將各類風險因素降到最低。合理改善路基段的土質環(huán)境，盡可能減小路基施工中設備產生的機械振動；加強排水、防水處理，避免因為地表水的大量滲透而給路基穩(wěn)固性帶來的影響，制定完善的排水方案，避免路基和路基附近形成積水面；結合施工地段的土質情況，對于容易產生滑坡的路段進行集中的治理，從而提升易滑坡型路基周圍的土質質量，提升公路施工和使用的穩(wěn)固性與安全性。

3.3凍土路基施工方法

在凍土路基施工溫度變化對于施工質量產生較大的影響，因此在施工中要加強溫度控制。通過鋪設相應的連接通氣管道，保證凍土路基內外溫度無明顯差異。對于高原高寒地區(qū)的凍土路基施工來說，由于凍土多年未經消融，這就導致凍土內部機械強度較高，給施工造成較大的影響。因此在進行施工的時候需要對于施工段進行隔斷，并對隔斷區(qū)域內進行升溫，當溫度升到一定程度后方可進行施工。

4結語

第6篇：路基施工技術論文范文

該高速公路攤鋪開始之前，首先對所使用的攤鋪機進行全面的檢查，并對其施工部件中的位置參數(shù)設定作了正確的分析。就其實質性而言，正確設定攤鋪機各項工作結構中的施工位置在某種程度上不僅僅是滑膜攤鋪技術中的重要技術之一，同時又是攤鋪機調試過程的重要環(huán)節(jié)之一。高速公路滑模攤鋪機機械施工過程的參數(shù)設定以及校準的過程中，首先就要保證振搗棒下緣位置遠遠高于擠壓板的最低點，同時振搗棒的橫向間距≤450mm，并且振搗棒應均勻的排列。其次就要保證兩側最邊緣振搗棒和攤鋪邊沿的距離≤250mm，而振搗棒的位置主要是對面板無縱向收縮裂縫的保證，在滑模攤鋪機實際的運行過程中，更要推開粗集料，進而將無粗集料的砂漿暗溝逐漸形成，保證砂漿的干縮量最低為混凝土的20倍。最后調整兩邊緣超鋪高程時，保證拌合物的稠度最小為3mm，最大為8mm，并將搓平梁的前沿盡可能的和擠壓板板后沿有著相同的高程?？傊?，施工參數(shù)的設定和校準過程中，更要及時地調整和校準鋪筑位置、幾何參數(shù)以及機架水平度，為攤鋪做好必要的準備。

2鋪筑施工準備

鋪筑施工準備主要有現(xiàn)場準備、基準線設置以及布料準備三個過程。首先就現(xiàn)場準備而言，所謂的現(xiàn)場準備主要是保證該高速公路施工過程中其所有的施工設備以及所使用的機具有著良好的狀態(tài)，及時的清掃基層以及封層表面的灰塵，在對面板底部正常凝結硬化加以保證的過程中，往往根據實際的設計需要，提供一定的彎拉強度，并通過灑水的形式保持攤鋪面板的濕潤，尤其是在熱天高溫的情況下，更應該噴灑白色的石灰膏進行降溫處理，并對縱縫順直以及防水密封進行保證。其次就基準線的設置而言，所謂的基準線不僅僅指攤鋪機上的4個水平傳感器，同時也包括2個方向的傳感器，并將精確的橫坡和轉彎方向平面的參考系加以提供，基準線的測設精度在某種程度上直接影響著路面攤鋪的幾何精度以及其平整度，而水平參考系的精度設置主要是控制和保證測樁水平面和基準線相同距離。最后就布料的準備而言，一方面就要保證滑模攤鋪機前在其正常料位低于螺旋布料器葉片的最高點，并協(xié)調布料和攤鋪速度，一旦其坍落度的范圍為10～50mm時，就要保證布料松鋪系數(shù)為1．08～1．15，同時在對布料機和滑模攤鋪機施工距離進行控制的過程中，其施工距離往往控制為5～10m。

3攤鋪和振搗

該工程在實際的施工過程中，其滑模攤鋪往往保證一遍鋪成，并保證有著密實的振動、充分的排氣、平整的擠壓以及有著美觀而又規(guī)矩的外觀。該工程在實際的振搗過程中，其振搗的頻率往往取決于振搗的速度和料稠度，擠壓前仰角和手工抹面的抹刀傾角大致相當，不同的稠度以及不同的粗糙度在某種長度上也就使得推力有著較大的差別。在實際的正常攤鋪過程中，其振搗的頻率最低為6000r/min，而最大的振搗頻率主要為11000r/min，一般在實際的振搗過程中，常常采用9000r/min，而對攤鋪振搗頻率和速度進行調整的過程中，往往依據混凝土的稠度。攤鋪機在實際的起步過程中，將振搗棒開啟，并振搗2min，隨后緩慢的平穩(wěn)推進，一旦攤鋪機和混凝土脫離，就要將振搗棒組及時關閉。滑模攤鋪機機械施工過程中，其最大縱坡往往為5%，但是就其實質性而言，上坡的過程中，適當?shù)恼{小積壓案板前仰角，將抹平板的壓力適當?shù)恼{小，在其下坡的過程中，適當?shù)恼{大前仰角，并將抹平板壓力適當?shù)恼{大。連接攤鋪的過程中，對于混凝土路面的養(yǎng)護時間更應該合理的把握和控制，一般其養(yǎng)護時間不少于7d，對攤鋪路面進行縱向連接的過程中，主要是借助于縱縫部位進行適當?shù)娜斯ば拚?/p>

4路面整修

該工程路面在實際的修整過程中，主要是借助于人工進行的一種局部修整，首先對攤鋪后表面的一些小缺陷加以修整，并對縱縫邊緣容易出現(xiàn)的一些塌邊和溜肩現(xiàn)象及時的進行補料修整;另一方面該工程在實際的施工過程中，其施工縫部位主要是對傳力桿進行的設置，盡可能的將路面的平整度、橫坡以及高程等要求加以滿足，將端頭和結合部位的平衡度最大限度上做好。

5分析高速公路滑模攤鋪機機械施工的關鍵技術

高速公路滑模攤鋪機機械施工過程中，一方面就要對振搗棒的工作情況和位置進行及時檢查，為了防止路面有麻面和拉裂現(xiàn)象的出現(xiàn)，就要對振搗棒進行及時檢查。另一方面就要合理的調整拌合物的比例，往往將水灰比增大，并將砂灰比降低，將含氣量增大。總而言之，在高度公路滑模攤鋪機機械施工過程中，要想控制攤鋪的速度和對橫向拉裂現(xiàn)象進行消除，就要對拌合物的稠度、擠壓底板前仰角以及停機代料的時間進行及時的調整。

6結語

第7篇：路基施工技術論文范文

關鍵詞：公路工程施工技術資料；質量問題；對策

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A

1 公路工程施工技術資料的重要性

公路工程施工技術資料涉及公路工程當中很多方面的內容，其對工程施工和管理的質量都有著巨大的影響。隨著社會的發(fā)展和經濟的進步，人們對公路交通的使用性能、安全性、可靠性和使用壽命等方面的要求也越來越高，公路工程不斷發(fā)展的過程中，其規(guī)模也越來越大，其所涉及的內容也越來越多。公路工程施工技術資料所涉及的內容也越來越豐富，其質量對工程施工建設的影響也越來越明顯。由于工程施工過程中，施工材料、儀器設備、人員管理、工程進度等方面的內容都記載在這些資料當中，一旦這些資料在編纂和保存的過程中出現(xiàn)問題，就會影響整個工程的正常進行。因此，許多工程企業(yè)在工程施工技術資料的管理方面都制定了相關的標準，并設置了專門的部門對這些資料進行維護和管理。就是為了防止由于施工技術資料由于管理不妥當，出現(xiàn)缺失、損壞等問題，或者是資料在編纂過程中，由于工作人員不規(guī)范的操作、不嚴謹?shù)奶幚?，所帶來的施工技術資料質量問題的出現(xiàn)。

2 公路工程施工技術資料常出現(xiàn)的問題及原因分析

2.1 資料信息的損壞及缺失。隨著公路工程規(guī)模的不斷擴大，工程所涉及的內容越來越多，工程施工過程中所要采集、分析、處理和儲存的信息也越來越多，這給工程施工技術資料的整理和管理人員也帶來了巨大的挑戰(zhàn)。一些工程施工技術資料的整理和管理人員在編纂資料時，依然使用紙質材料進行數(shù)據的儲存。盡管在快速發(fā)展的經濟和高速提升的科技的推動下，紙質材料在耐水、耐酸堿、使用壽命等方面的性能已經有了很大的改善，但由于施工技術資料數(shù)量龐大，仍舊給相關的資料整理和管理人員帶來了很大的麻煩。一些工程企業(yè)的工作人員在對這些資料進行管理的過程中，不注重對資料防水、防污、防酸堿、防盜等措施的加強，導致一些資料在運輸或儲存的過程中，出現(xiàn)了資料損壞和缺失的問題。并且由于相關的管理人員缺乏對這些資料重要性的意識，未能對這些破損的資料進行及時有效的修復，造成了一些數(shù)據的永久缺失，給工程造成了不同程度的影響。

2.2 資料信息的偽造。為了適應時代的發(fā)展，公路工程建設的腳步已經延伸到了全國的各個角落，許多工程建設企業(yè)也開始在氣候條件嚴峻和地質地形復雜的地區(qū)進行公路工程的建設。由于多方面因素的影響，公路工程所涉及的資金也變得數(shù)額龐大起來。由于公路工程施工技術資料上涉及了工程當中的資金分配和管理方面的內容，一些工程企業(yè)的內部人員為牟取暴利，在公路工程施工技術資料上做手腳。使得資料當中的大量信息存在著不符合實際的現(xiàn)象，資料質量難以保障。工程當中所出現(xiàn)的這些不良行為，不僅影響著工程自身的正常、穩(wěn)步進行，同時給工程建設行業(yè)造成了嚴重混亂，打破了經濟市場的平衡，不利于工程建設行業(yè)的良性發(fā)展。

2.3 資料信息不全面、精準度低。面對日臻嚴峻的環(huán)境和資源形勢，為了保障公路的質量，公路工程在施工技術和設備儀器上也到了進一步的升級。在公路工程建設的過程中，所存在的問題和面臨的挑戰(zhàn)越來越多，需要工作人員采集的數(shù)據也越來越豐富，對數(shù)據的全面性和精準度的要求也不斷提高。一些工程企業(yè)在公路工程建設的過程中，由于缺乏必要的技術設備和專業(yè)的技術人員，在對工程建設過程中所必須采集的數(shù)據，未能進行全面精準的收集。數(shù)據收集不夠全面，就會造成在處理人員施工安排、薪酬發(fā)放等方面的問題時容易被居心剖側的人抓住數(shù)據上的漏洞，在這些工作上產生不必要的誤會，導致工人工作積極性低下、工作效率下降等問題的出現(xiàn)，不利于工程正常穩(wěn)步進行。資料信息數(shù)據的精確度低，會使得一些需要借助于這些數(shù)據進行工程施工設計、調整的工作出現(xiàn)問題。并很有可能直接導致公路在承載能力、使用壽命、環(huán)境效益等方面出現(xiàn)問題。

3 提升公路工程施工技術資料的對策

3.1與計算機技術的結合。近些年來，許多新的知識理論和技術被創(chuàng)造發(fā)明出來，并在不斷的試驗和實踐過程中演變成為成熟的技術。計算機技術是近些年來才興起和發(fā)展起來的技術，它以其在信息采集、處理、分析、儲存等方面的優(yōu)勢，在人們工作和生活當中的應用變得越來越廣泛。公路工程施工技術資料在整理的過程中，需要對大量的信息進行采集和儲存。由于該資料的重要性，工程企業(yè)又希望這些資料能夠在保障信息安全、完整的管理的前提下，管理資料的工作負擔盡可能降低。工程施工技術資料的管理與計算機技術的結合，就很好的解決了工程企業(yè)在這方面的難題。尤其是在生產制造技術不斷進步推動下，計算機在功能不斷增強的同時，其體積也不斷減小，并且計算機核心部分在穩(wěn)定性、可靠性和安全性等方面也做得越來越出色，這就給工程技術資料的管理技術的發(fā)展，帶來了新的契機。這也對工程技術資料的質量的提升帶來了有利的影響。

3.2 加強公路工程施工技術資料監(jiān)管制度的完善。一些工程施工技術資料質量問題的出現(xiàn)，很大一部分的原因都與工程施工技術資料的管理有關，而對這些資料管理工作之所以做得不到位，很大程度與該工程企業(yè)的工程施工技術資料的監(jiān)管制度不夠完善有關。一些工程企業(yè)的資料監(jiān)管部門對資料整理和管理過程所出現(xiàn)的問題未能作出及時的預測，所建立的監(jiān)管制度不能滿足對工程資料整理和管理的需要。這就容易導致上述資料問題的出現(xiàn)，給工程質量和效率的保障帶來不利影響。因此，相關部門要加強對工程施工技術資料監(jiān)管現(xiàn)狀的研究，健全和完善相關的監(jiān)管制度。

結語

公路工程施工技術資料涉及公路工程諸多方面的內容，資料的質量對工程的質量和效率也有著巨大的影響。為了避免由于工程施工技術資料的質量給工程帶來的不利影響，保障公路在人們的工作和生活當中充分發(fā)揮其應有的作用，必須有效控制工程施工技術資料的質量。

參考文獻

[1]陳磊.淺談工程技術資料管理[J].城市建設理論研究，2012（03）.

第8篇：路基施工技術論文范文

在編制既有線施工的施工組織設計時，要突出既有線施工的特點，在鐵路行車與施工相互干擾、確保運輸暢通無阻及保證施工安全的情況下，要妥善安排好施工項目的先后順序、施工技術方案與工藝流程，提出慢行或點內施工的要點計劃。編制原則是施工對運輸?shù)挠绊懮佟⒛鼙ＷC安全與運輸能力不降低，設備管理單位支持，尤其是運輸部門的支持，施工方案能便利施工(能封閉、不預鋪;能就地、不插入)。編制要點如下:

1)對不受既有線影響與干擾的施工內容提前安排施工，盡早完成，為下一步施工創(chuàng)造條件。

2)過渡工程提前安排施工:如修建施工便線，架空線路作業(yè)，設置S曲線等。

3)對運輸能力影響小的施工內容提前安排:如施工地段處于安全線或是貨物線范圍，拆除或插入單組道岔施工。

4)先期完成的施工內容能為后續(xù)施工提供便利或提高運輸通過能力，則提前安排。

5)每項單位工程都做要有專項施工方案作為總體施組的支持性文件;每次點內施工都有施工安排，作為技術交底與點前施工準備會議的材料。

6)節(jié)點工期貫徹各專業(yè)配合協(xié)調一致的原則:線下工期服從線上安排，四電工期服從土建安排。既有線施工，尤其是站改施工是一個系統(tǒng)性、綜合性與專業(yè)性很強的施工，因此施工組織設計具有階段性與連續(xù)性特點，施工次序分明，前后不能顛倒，站改施工要分若干步驟才能全部完成，要按以上六點要求統(tǒng)籌兼顧，使施工組織設計科學合理，有效指導施工。

2既有線施工的現(xiàn)場管理

既有線施工，鐵路總公司、鐵路局都有相應的《營業(yè)線施工安全管理辦法》，這個辦法是既有線施工的行為準則，各級管理人員應熟悉文件要求，認認真真執(zhí)行，并將這些規(guī)章制度貫徹落實到施工現(xiàn)場，使施工合法合規(guī)。在施工技術措施層面，要扎扎實實做好下面重點工作:

1)參與既有線施工的各類人員都得進行既有線施工的安全培訓，安全員、駐站聯(lián)絡員、防護人員必須經培訓合格后持證上崗。這樣的培訓要在施工全過程不斷進行，按要求即使新來一個施工人員也應對其培訓后才能上崗。

2)每一個作業(yè)現(xiàn)場(工點)必須有如下正式職工進行現(xiàn)場監(jiān)管:施工現(xiàn)場負責人、施工技術人員、安全防護員(配齊安全防護用品)，人員身份應有標識，做到民工干活必須有正式職工帶領。

3)既有線的施工方案必須交底到施工班組，施工現(xiàn)場必須有批準的施工方案供檢查，要點施工時必須有命令號。

4)機械設備在既有線施工是最大的安全隱患，因此，裝載機、挖掘機、吊車在既有線施工作業(yè)時要實行“一人一機”監(jiān)控制度。

5)地下開挖作業(yè)前必須探明電纜位置，若開挖電纜要采取人工開挖的方式，嚴禁使用機械開挖，并應在產權單位的配合下施工;對探明的電纜進行安全防護后才可進行地下開挖施工。

6)既有線施工作業(yè)前，應采取軟、硬隔離措施將施工現(xiàn)場與既有線分開，并經常進行維護確保隔離設施處于完好狀態(tài)。

7)對既有線設備有破壞或施工作業(yè)危害行車安全時，必須設計《既有線加固防護方案》并報設備管理單位批準。在沒有對既有線進行加固完成之前，不得開工設計施工的內容。常見的對既有線進行加固的方法有:抗滑樁、鋼板樁、擋墻、沉箱、架空線路、堆土回填等。

8)運輸車輛在既有線旁作業(yè)或調頭必須有人監(jiān)控，火車通過時，應停止作業(yè)和行駛。做好以上幾點，基本可消除施工現(xiàn)場較大安全隱患。其實核心只有兩點:即防止人員、機械設備、物資材料侵限與保持既有運營設備的完好?？此坪唵?，做起來難，必須嚴格管理，真抓實干，落實到位，才能產生實效。對于發(fā)現(xiàn)的危及行車的不安全隱患要立即處理，決不能拖延;施工現(xiàn)場負責人有決定權。另外，強調以下施工計劃的嚴肅性，要求行車慢行或點內施工的計劃按鐵路局《營業(yè)線施工安全管理辦法》執(zhí)行，項目部還必須掌握每天在既有線施工的工點、作業(yè)內容與管理人員情況，每個作業(yè)隊要在前一天將施工計劃報項目部備案，不報也按黑施工對待，以利掌握施工動態(tài)和進行施工管理。

3既有線施工的現(xiàn)場組織

在施工組織設計獲得批準及需要的加固措施實施后，安全配合協(xié)議已簽訂并在安全配合人員到場、取得開工命令的情況下，既有線的現(xiàn)場施工方可展開。施工順序為:先線下、后線上;先站外、后站內。線下施工主要為橋涵接長與路基幫寬，難度大的是橋涵接長，在工期許可的情況下，橋涵接長宜分批逐點開工、速戰(zhàn)速決，貫徹快速施工的原則并盡可能避開雨季施工。千萬不可因施工準備不充分、人員設備等資源配置不到位拖延工期，造成不安全因素增多，加大管理跨度。路基幫寬施工到與既有線路肩平齊時應加強施工車輛的管控，做好物理隔離防護;采用機械刷路基邊坡宜在路基下面進行，不宜在路基面進行，以確保列車行車安全。線下施工單位有義務向線上施工單位與四電施工單位提供線路中線與水準點，其中曲線五大要素、道岔中心要用混凝土包鋼筋芯埋設，在監(jiān)理組織下辦理交接手續(xù)。線上施工單位在辦理完成線下交接并復測后，應做好施工材料的準備，在軌料到齊、機具進場、施工人員到位的情況下，先施工不受既有線影響的站外施工內容，站內施工要按批準的施工方案與規(guī)定的施工程序申請施工計劃，分步驟進行點內施工，直到完成最后一次施工。有些項目的站改要對既有線路路基進行加固處理，施工時先要拆除線路后交線下施工路基，再返交線上進行軌道施工，所以要進行兩次交接。線上施工單位要選擇舊軌料與道碴的堆放場地和運輸通道，線下施工單位應積極配合。近幾年，既有線改造施工中，尤其是站場改造封閉要點，裝載機、挖掘機等大型機械的合理使用，大大地提高了施工工效。如用裝載機端混凝土枕，一次12根;用挖掘機布設鋼軌僅用兩人;線路撥接施工時用這兩種機械配合撥道、補碴更是節(jié)省了大量的人力與時間。

4體會與建議

1)既有線施工的項目，技術人員要精心研究制定施工組織設計與專項施工方案，安排專人落實方案的報批;安全管理負責人要依據批準的方案與相關站段簽訂施工安全配合協(xié)議;施工中要使施工作業(yè)人員強化“既有線設備有無批準的加固方案、加固防護方案是否實施、施工工點有無批準的施工方案、有無技術交底、有無施工命令、路局站段安全配合人員是否到場等，這些都具備才能施工的”安全意識。施工前檢查安全措施是否到位，施工中及下班后要檢查既有線路的穩(wěn)定情況以及材料、機具堆放是否在限界以外，必要時設專人看守;要與路局設備管理單位做好溝通、協(xié)調，以利施工與竣工驗收。

第9篇：路基施工技術論文范文

對于施工作業(yè)線的安排，在一般情況下來說，公路交通中的隧道建設過程中主要是利用的導洞先行的方法，導洞先行過程中澆筑中墻的深度一般是保持在四十五米左右，之所以鎖定在四十五米左右是因為整個公路隧道設計的結構來決定的，再有另外一個相關的因素就是施工現(xiàn)場長的地質條件是怎么樣的，還有需要注意的一方面就是中墻混粘土的澆筑必須要超過百分之七十以上的時候才可以進行左洞施工，而一般來說右洞的掘金速度要比左洞短十米左右。在施工過程中要不斷的注意挖掘隧道的巖體的變化，一定要等到演示的變形已經基本上穩(wěn)定下來了再進行左右洞的第二檔次澆筑，在澆筑過程中如果發(fā)現(xiàn)先期的澆筑強度相對較小或者周圍巖層的地質條件的變化較大的時候，首先要做的就是增強早期的支撐強度而且相應的要對第二次的澆筑參數(shù)進行修改以達到相應的隧道施工安全標準。在公路的隧道交通施工過程中我們一般將左右洞之間的距離保持在二十五到三十五米之間，較為科學和安全。

2公路隧道施工技術分析

2.1隧道施工的方法

臺階法以和雙側壁導坑法是最常用的公路隧道交通施工的方法，對于公路建設者來說隧道工程的施工過程中往往存在著很多這樣或者那樣的問題，這些問題都有自己的特性同時在長時間的隧道交通建設過程中又帶有一定的共性，所以一般來說會采用兩種方法相結合的辦法進行施工建設，這樣更有利于隧道交通的施工建設質量和安全，對于建設者來說最為有利，前期的工作完成之后需要使用無軌運輸設施進行山碴的外運，整個外運工作可以依靠機械設備完成，在進行導坑挖掘的時候需要進行人工挖掘，人工挖掘的速度要慢一些但是工作也會更加的細致，石碴的運輸可以通過小拖拉機，在進行人工挖掘的時候尤其要注意及時的進行加固工作，這是保證施工能夠安全進行的最重要工作之一。

2.2公路隧道施工階段的技術處理

2.2.1超前小導管的施工技術

①制管。一般來說超前的小導管的壁厚在五毫米左右，其外徑能夠達到五十毫米，材質采用熱軋無縫鋼管，按照常規(guī)制作方法制成的小導管長度一般是五百厘米左右，把鋼管的一邊焊上鋼箍另外的一邊要加熱造成段頭，其中有四百厘米作為止?jié){段，把所有工作進行完之后可以進行鉆孔工作，就是注漿孔，一般是鉆四排。②鉆孔。鉆孔的施工需要有嚴格的規(guī)范標準，一旦確立鉆孔的位置就要嚴格的按照設計好的環(huán)向間距進行施工。③導管注漿的安裝。在進行完鉆孔工作之后可以利用高壓風進行清孔工作，也就是利用風力將孔內的雜物吹出，在完成小導管的安裝之后就可以用泵進行水泥漿的注射，其中需要注意的就是注漿的壓力值，要嚴格按照相關的標準注漿，在達到相應的壓力標準之后需要進行持續(xù)性的工作延續(xù)十五分鐘左右再停止，這樣也是為了保證注漿的效果。

2.2.2爆破技術

在隧道的施工過程中最離不開的一項技術就是爆破技術，與普通的機械或者人工挖掘不同，爆破的威力巨大效果明顯，但是相應的危險系數(shù)大，如果技術沒有掌控好的話會造成隧道坍塌，人員傷亡等損失，一般來說爆破質量的高低直接關系到隧道施工的工藝質量，其中我們經常會遇到的一個名詞就是預裂爆破，這種爆破需要在石方挖掘的時候就主要爆破區(qū)域爆破出一條貫穿縫，這樣才能保證整體施工的質量與施工的進度。

3公路隧道施工中的防、排水工程設置

3.1隧道開挖時進行的防排水處理

排水處理是隧道施工過程中不可避免遇到的問題，在隧道開挖之初就會遇到巖石內部的裂縫中存水和地下水的流動，水在工程施工過程中是一種對施工安全有極大威脅的東西，對于隧道施工來說更是如此，因為水會直接威脅到施工人員的安全和施工設備的使用，對于隧道施工來說必須要做好施工前的排水工作，排水是安全施工的重中之重，主要的做法就是對剛剛挖掘的隧道墻壁進行混凝土噴涂，噴射的厚度一般要保持在三到五厘米，這樣才能保證巖石的穩(wěn)定性和施工的安全性。

3.2支護處理措施

在進行防水層的噴涂工作之前首先要進行混凝土的斷面測量，這種測量工作主要是為了讓后期的噴涂工作更有效果，對隧道中一些凸出來的部分進行挖掘，這樣做是為了找平隧道的內面利于噴涂的工作，找平工作一定要做到細致，尤其是一些在隧道內壁的鋼筋網進行根除，在噴涂工作進行之前要認真檢查排水設施的檢查。

3.3防水層選用及鋪設好后檢查和處理

防水層一般采用EVA防水卷，并與無紡布結合在一起，采用點粘式結合，厚度普遍使用為1.2mm，防水層都采用熱焊的方式進行搭接，搭接長度不小于100mm。檢查工作是為了找到施工過程中出現(xiàn)的一些工作失誤和隱患，檢測工作要嚴格按照相應的流程標準進行，務必要做到細致嚴格，一旦發(fā)現(xiàn)問題要在第一時間解決問題，一般的做法是用手托起防水板看是否牢靠漏水，每檢查完一項都要詳細的記錄，有問題的要及時報備進行修補工作。

3.4止水帶安裝與控制

止水帶一般被用在施工縫的防水處理施工工作當中，止水帶的材料一般是橡膠，安裝過程中要隨時檢查止水帶的接頭是不是完好，有沒有刺破的情況，一旦發(fā)現(xiàn)有破裂，割傷情況要及時的處理，以免影響止水的效果。

3.5變形縫的施工控制

變形縫的施工有一部相關的法規(guī)就是《地下工程防水技術規(guī)范規(guī)定選用》，原則條件就是施工方便，容易檢修。

3.6嵌縫材料設計與施工控制

嵌縫的內側要平整，整潔，沒有滲水，基層處理劑涂抹到位。

4特殊地質條件下的隧道技術處理

①塌方的處理。安全是隧道施工的重中之重，但是塌方事故也是隧道施工中不可避免會碰到的問題，預防為主積極主動防止事故的發(fā)生，對于地質條件復雜的地區(qū)施工更要加倍的重視。②涌水和滲水的處理。出現(xiàn)涌水要積極地進行排水工作，在最大限度上保證施工的環(huán)境，排水過程匯總要注意采用多種排水方式相結合。

5結束語