路基路面設計論文精選(九篇)

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第1篇：路基路面設計論文范文

關鍵詞：砼路面；設計；路基

1前言

水泥混凝土路面有很多的優(yōu)點：路面強度高、承載能力大，耐磨耗能力強，能見度好，使用壽命長，養(yǎng)護費用少，行車的油耗也較瀝青路面少10％——15％，正因為有這些優(yōu)點，所以水泥混凝土路面在許多省市廣泛使用，也取得了比較好的效果。

80年代至90年代初期，我國的水泥混凝土路面建設呈現(xiàn)一個高峰期。但從道路使用運營狀況來看，大多數(shù)的水泥混凝土路面難以達到20一30年的設計使用年限，并且出現(xiàn)一些較嚴重的缺陷，如路面的早期斷裂、錯臺邊角破損、平整度及粗糙度差等給行車和養(yǎng)護帶來一定的困難，且不易處理，修復費用高難度大。究其原因，除了設計施工質(zhì)量問題外、還有各種自然因素的影響。因此本文將從設計構(gòu)造的角度，就如何提高水泥混凝土路面的使用性能，有效的控制路面的缺陷，結(jié)合自己的實踐體會與具體做法提出一些探討意見，供同仁參考討論。

2水泥混凝土路面設計中的理論依據(jù)問題

2．1路面設計指標可靠度的分折

公路工程結(jié)構(gòu)的設計安全等級為3個等級．路面工程的安全等級僅考慮高速公路。一級公路和二級公路的路面，相應的安全等級要求規(guī)定為一級、二級和三級。為三級和四級公路路面增加一個設計安全等級--四級。并規(guī)定了相應的設計基準期為20MPa；而設計安全等級為四級的路面結(jié)構(gòu)的目標可靠指標和目標可靠度．系按前三級的數(shù)值級差遞降得到的。按施工技術(shù)、施工質(zhì)量控制和管理要求達到和可能達到的具體水平．選用其他等級。降低選用的變異水平等級，須增加混凝土面層的設計厚度要求；而提高選用的變異水平等級．則可降低混凝土面層的設計厚度或混凝土的設計強度要求?？赏ㄟ^技術(shù)經(jīng)濟分析和比較予以確定但對于高速公路的路面，為保證優(yōu)良的行駛質(zhì)量，不宜降低變異水平等級材料性能和結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)的變異水平等級．按施工技術(shù)、施工質(zhì)量控制和管理水平分為低、中、高三級由滑?；蜍壍朗绞┕C械施工．并進行認真，嚴格的施工質(zhì)量控制和管理的工程．可選用低變異水平等級。由滑?；蜍壍朗绞┕C械施工，但施工質(zhì)量控制和管理水平較弱的工程，或者采用小型機具施工，而施工質(zhì)量控制和管理認真、嚴格的工程可選用中低變異水平等級。采用小型機具施工，施工質(zhì)量控制和管理水平較弱的工程?？蛇x用高變異水平等級。

設計時．可依據(jù)各設計參數(shù)變異系數(shù)值在各變異水平等級變化范圍內(nèi)的情況選擇可靠度系數(shù)。目標可靠度是所設計路面結(jié)構(gòu)應具有的可靠度水平。它的選取是一個工程經(jīng)濟問題：目標可靠度定得較高，則所設計的路面結(jié)構(gòu)較厚，初期修建費用較高。但使用期間的養(yǎng)護費用和車輛運行費用較低；目標可靠度定得較低，初期修建費用可降低，但養(yǎng)護費用和車輛運行費用需提高。通常采用“校準法”來確定目標可靠度?！靶史ā笔菍Π船F(xiàn)行設計規(guī)范或設計方法設計的已有路面進行隱含可靠度的分析，參照隱含可靠度制定目標可靠度，則所設計的路面結(jié)構(gòu)接納了以往的工程設計和使用經(jīng)驗，包含了與原有設計方法相等的可接受性和經(jīng)濟合理性。

2．2交通量計算取值的分析

軸載換算公式是以等效疲勞斷裂損壞原則導出的。對于同一路面結(jié)構(gòu)，軸載和標準軸載產(chǎn)生相同疲勞損耗時。才能等效換算。在交通調(diào)查分析雙向交通的分布情況時，應選取交通量方向分配系數(shù)，一般可取0.5；并依據(jù)設計公路的車道數(shù)．確定交通量車道分配系數(shù)(應剔除2軸4輪以下的客、貨車交通量)，即為設計車道的年平均日貨車交通量ADTT，然后用軸載當量換算系數(shù)法或車輛當量軸載系數(shù)法求得)，再根據(jù)設計基準期l和輪跡分布系數(shù)、交通量增長率求得累計f用次數(shù)N，確定交通分級。

2．3水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)組合的設計分析

對于路基用土．高液限粘土及含有機質(zhì)細粒土．不能用做高速公路和一級公路的路床填料或二級和二級以下公路的上路床填料；高液限粉土及塑性指數(shù)大于16或膨脹率大于3％的低液限粘土，不能用做高速公路和一級公路的上路床填料。因條件限制而必須采用上述土做填料時，應摻加石灰或水泥等結(jié)合料進行改善。對于基層材料選擇時。特重交通適宜貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土時，設計計算應按復合式路面分析。且強度以試驗為準對水泥混凝土面層下基層的首要要求是抗沖刷能力不耐沖刷的基層表面。在滲入水和荷載的共同作用下會產(chǎn)生淤泥、板底脫空和錯臺等病害，導致行車的不舒適，并加

速和加劇板的破裂?；炷撩鎸酉虏捎秘毣炷粱鶎樱饕菫榱嗽黾踊鶎拥目箾_刷能力，并不要求它有很高的強度。高強度的貧混凝土并不能使面層厚度降低很多，反而會增加混凝土面層的溫度翹曲應力，并產(chǎn)生會影響到面層的收縮裂縫。另外．新規(guī)范取消了基層頂面綜合模量的規(guī)定值的要求。

對于面層板來說，我國絕大部分混凝土路面的橫向縮縫均未設傳力桿。不設傳力桿的主要原因是施工不便。但接縫是混凝土路面的最薄弱處，唧泥和錯臺病害，除了基層不耐沖刷外．接縫傳荷能力差也是一個重要原因。同時，在出現(xiàn)唧泥后。無傳力桿的接縫由于板邊撓度大而容易迅速產(chǎn)生板塊斷裂。此外，接縫無傳力桿的舊混凝土面層在考慮設置瀝青加鋪層時．往往會因接縫傳荷能力差易產(chǎn)生反射裂縫而不得不加大加鋪層的厚度。為了改善混凝土路面的行駛質(zhì)量，保證混凝土路面的使用壽命，便于在使用后期鋪設加鋪層，新規(guī)定了在承受特重和重交通的普通混凝土面層的橫向縮縫內(nèi)必須設置傳力桿。另外，新規(guī)范僅強調(diào)了在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)造物處設置脹縫，取消了變坡點、小半徑曲線設脹縫的限制，使行車更順暢。

3路面接縫處理的設計

水泥混凝土路面接縫多，易于損壞，尤其是脹縫位置面板破損較為普遍和嚴重。有的道路在通車l～3年后逐步破碎損壞。破損率高達50％～90％以上。究其原因是多方面，影響因素也復雜，但筆者認為主要是脹縫的構(gòu)造問題、施工工藝及管理問題。從脹縫設計構(gòu)造的角度主要解決位置設置、構(gòu)造型式、傳力桿設置和面板局部加強。脹縫設置應遵循新頒水泥混凝土路面設計規(guī)范第4．2．5條規(guī)定外，要盡可能少設或不設脹縫，特別是平縱線形標準較高的平原微丘地形設置長間距脹縫，或只在結(jié)構(gòu)物銜接處。這一點已經(jīng)在國外工程中得到證實。其次一般常用的脹縫型式為設傳力桿和不設傳力桿兩大類，不設傳力桿的脹縫其傳荷能力較差，在重車反復作用下，脹縫的兩側(cè)容易發(fā)生錯臺。而設傳力桿的脹縫，其傳荷性能較好，從實際的應用效果來看，設傳力桿的脹縫能較好的抑制脹縫病害，因此建議對于交通量大、重載車多的公路和城市道路采用傳力桿的脹縫為最佳；反之可采用不設傳力桿的枕梁式脹縫。但為了減少車輛反復沖擊作用．枕梁上最好設置一層緩沖橡膠墊。根據(jù)傳荷受力的需要設置傳力桿。傳力桿宜用

直徑為32～35較粗的光園鋼筋，同時脹縫兩側(cè)30～40mm面板范圍內(nèi)因傳力桿存在而受力復雜，應在脹縫兩側(cè)30～40cm水泥混凝土板內(nèi)布置加強鋼筋。

4結(jié)束語

綜上所述．在公路水泥混凝土路面設計中，還有許多問題．只有認真研究設計規(guī)范，并結(jié)合生產(chǎn)實際，才能設計出經(jīng)濟合理的路面結(jié)構(gòu)。

參考文獻

[1][1]JTGD40—2002公路水泥混凝土路面設計規(guī)范.

第2篇：路基路面設計論文范文

通過建立大量的LiQingLubrokers,由于技術(shù)、管理和選擇原材料、市政道路瀝青路面在高速公路上出現(xiàn)的病害,更加嚴重。為提高質(zhì)量市政公路瀝青路面設計、基礎設施建設、出身,而是取決于建筑是意識到所有各方和當?shù)刭Y源的主體行為的安全程度。這就是為什么我們必須設計、建筑等,并探討這兩個方面是相互影響因素和有關。

2設計

2.1市政道路瀝青路面設計方面存在的主要問題

(1)交通安全、設計基礎不扎實淡化環(huán)節(jié);(2)路面結(jié)構(gòu)設計合理,不采取MianCeng組合結(jié)構(gòu)形式的動亂,中間軸承材料,設計;(3)沒有數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設計基礎,加強層厚度和路面,不符合要求;(4)連接結(jié)構(gòu)設計長的路面嚴重影響路面結(jié)構(gòu)的完整性。這些問題的存在在建筑質(zhì)量、工業(yè)瀝青路面和不良影響是最大的。因為設計理論在現(xiàn)有路面層間,考慮到連續(xù)狀態(tài),研究表明,路面條件包括結(jié)構(gòu)設計結(jié)果與設計的最大影響拍攝,尤其是強調(diào),在不斷的XiaJiCeng滑動的壓力,設計的1-2次。此外,設計計算路面的設計是基于負載數(shù)量在博洛尼亞的交通總當量軸,淡化了的設計計算、模糊和交通的概念和博洛尼亞的使用年限。因此,一方面,影響路面和適用性節(jié)省交通,另一方面,迅速提高生活,減少工業(yè)、誤解的負面影響。

2.2設計建議

(1),參數(shù)的科學。此外,添加市政道路的公路交通和城市性格的類似的間隔主體道路市政道路、車輛行駛路面轎車不同性質(zhì)的組合明顯。瀝青路面結(jié)構(gòu)設計,主要是作為標準ZhouChong重型負載從附近的決定與貨車的作用略有升高,良心,影響轎車核心內(nèi)容微不足道。因此,城市道路瀝青路面設計城市的交通,根據(jù)設計的特點、分類路段城市道路及駕駛可大HuanXian主干道路段設計與計算汽車行使,一般只在部分推薦的厚度設計方便。(2)和下水道防水。通過在不同道路市政公路合理水平或直接地排水的肩膀,是第一個通過路面橫縱會晤后,LuYuan流,另一個小組,LuYuan收管口排出。城市主干道的路徑6到8FeiJiDong車道,與照片去表面的水、人行道、相比公路路面的淺逗留時間,水流失最嚴重的問題,與路面排水,地面防水更突出。市政道路應該繼續(xù)由防水和排水ShuDu相結(jié)合的原則。

3在建設

3.1市政道路建設瀝青路面的現(xiàn)狀和存在的問題目前,與市政道路瀝青路面混凝土基本穩(wěn)定的半剛性碎石后主要表現(xiàn)為觀測,(1),平均7到8米路面裂縫是一個橫向裂紋,還同更多的垂直裂縫,高速公路30到40米的發(fā)病率、橫向裂縫的高度明確;(2),之后連續(xù)降雨路面坑洞,打破了最嚴重的路口;(3)和公共汽車有周邊,平臺MianCeng細如嚴重脫落、用車轍病害。究其原因,與建設過程有著直接關系存在的問題,主要是由于在建造過程MianCeng硬瀝青。市政道路瀝青路面攤鋪,因為,在建設中,往往是通過繪畫,一半的照片,造成的現(xiàn)象,最普遍的垂直冷關口。但由于蘇聯(lián)的進程,影響了路面冷硬的建筑質(zhì)量,其主要表現(xiàn)為(1)的機器配置不合理,壓縮過程嚴格、不影響碾壓路面壓實度和平原;(2)不交叉的地板分塊,合理增加人工操作,路面鋪筑質(zhì)量的影響;(3)危機,這一現(xiàn)象常常冷骨料分離的質(zhì)量和效果的路面病害。路面脆弱

3.2反應措施

3.2.1建筑質(zhì)量社區(qū)(1)改變的方式。消除BanHe穩(wěn)定層混凝土廢墟的路面,其實建設;BanHe層水泥穩(wěn)定土攤鋪機械,BanHe方式。(2)ZhuaHao原材料控制。等級低于水泥和應選用一級32.5R不需要5個小時初凝在12小時的時間,終凝最普通硅酸鹽水泥廢墟;當最多不超過毫米為3,150料與良好的培訓和水平。(3)嚴格控制水泥劑量太大。這既不經(jīng)濟,而且也包括寬度的裂縫;水泥劑量宜少5%的控制。(4)重視混合料攤鋪聯(lián)盟。盡量減少建筑、抗辯縫所有的照片和鋪地板或抗辯;當兩機縫不可避免的,一定要做的WaChu溝和設備,整齊的垂直,把握好松鋪厚度標準;碾壓一般,干預之間的水平GouZhuWu兩段,如建造一段更長的無GouZhuWu建設,應加強在戶外工作長度,盡量減少橫縫。橫縱縫縫處理的方法。(5)、保護壓縮不可忽視的環(huán)節(jié)。實時壓,使壓路機,與力的厚度必須匹配,根據(jù)現(xiàn)場的碾壓,必須確定的實際情況的內(nèi)容,當碾壓碾壓長度;進化養(yǎng)護油措施可靠和痛苦,TuGongBu覆蓋層,以利于保護產(chǎn)品,以避免干擾、車輛、行人必須選擇之間在散步的時候進行表面嚴厲。

3.2.2修建排水溝業(yè)務質(zhì)量控制在瀝青路面的施工質(zhì)量控制和任務的平原,壓實度的是最重要的,是直接影響瀝青路面使用性能的關鍵?？刂坪檬袨r青路面質(zhì)量的任務,應特別注意:(1)制定計劃,用混合作業(yè)好,設置機器的能力,必須達到壓路機冗余,超過3(包括輪胎壓路機)。(2)選擇合理的壓路機壓實和組合工藝,初步的壓力,在三個步驟,最后,碾壓以最佳碾壓壓力的結(jié)果。(3)認真的聯(lián)盟垂直干預現(xiàn)象孤立,在現(xiàn)場作業(yè)應采取有效措施,并通過構(gòu)建過程嚴格,避免。

4結(jié)語

第3篇：路基路面設計論文范文

關鍵字：城市規(guī)劃 管理 問題思路

所謂城市規(guī)劃設計，是保證城市各項建設事業(yè)有秩序的、協(xié)調(diào)的發(fā)展，使城市的發(fā)展建設獲得更好的經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益的一系列有效舉措。由于我國地域?qū)拸V、人口眾多，大中小城市分布極不平衡，導致當前我們在城市規(guī)劃設計中存在著諸多的問題。如何做好城市的規(guī)劃設計管理工作，確保建設有特色、有品位，規(guī)劃管理規(guī)范有效、盡然有序，是當前擺在我們面前的一個重要課題

一、當前城市規(guī)劃管理面臨的問題

1、城市規(guī)劃設計落后，管理混亂

部分城市打著改造舊城、消除危房等幌子，嚴重破壞歷史建筑、城市風貌；部分城市規(guī)劃建設不善，導致城市污水未經(jīng)處理直接排放，導致城市環(huán)境嚴重污染，生態(tài)遭到破壞；部分城市規(guī)劃管理監(jiān)督約束機構(gòu)不健全，導致違法建筑現(xiàn)象嚴重；部分城市建設時序混亂，存在先建房后修路等錯誤建設時序，導致建設綠地被大量占用，建筑垃圾大量遺棄，城市生活環(huán)境質(zhì)量嚴重下降；多數(shù)城市建筑風格雷同，出現(xiàn)大馬路、大廣場、人工湖、豪華辦公樓等千城一面的現(xiàn)象。

2、行政體制不順影響規(guī)劃管理秩序。

從行政體制看，規(guī)劃管理權(quán)在實際運作中存在責權(quán)不分，處于分權(quán)爭權(quán)的“權(quán)耗”之中，給規(guī)劃管理秩序帶來混亂和極大的負作用。主要表現(xiàn)在有兩級或三級政府所在地的城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)的規(guī)劃管理權(quán)限的問題，雖有關法律文件明文規(guī)定，但由于受到利益驅(qū)動，出現(xiàn)許多違法審批、越權(quán)審批的行為，加之都是法人違法，處罰無力，屢禁不止。由此造成規(guī)劃管理“三國四方”、各自為政，城市建設喪失了整體性、統(tǒng)一性。這種由于行政體制職責不清，互相扯皮，互相爭權(quán)，加之，由于規(guī)劃管理機構(gòu)又未同時到位，致使規(guī)劃管理的廣度、深度十分有限，規(guī)劃區(qū)的有些地方規(guī)劃管理根本是鞭長莫及

3、規(guī)劃管理的公眾參與機制匱乏

目前，我國多數(shù)城市的規(guī)劃管理還主要是政府一方的事務，并沒有充分發(fā)揮社會各界的聰明才智。對規(guī)劃的社會效益、經(jīng)濟效益的評價，并沒有形成一個順暢的、有序的表達機制。這也導致我們的城市管理發(fā)展中出現(xiàn)了一系列的弊端，突出的表現(xiàn)在部分政府部門過分的追求經(jīng)濟利益，忽視了城市規(guī)劃管理在實現(xiàn)社會效益、環(huán)境效益和推進整個城市可持續(xù)發(fā)展中的重要作用。

二、解決當前城市規(guī)劃管理問題應采取的對策

1、更新觀念，加快發(fā)展

積極樹立經(jīng)營城市的理念，加大招商引資本力度，運用市場經(jīng)濟手段，對構(gòu)成城市空間和城市功能載體自然生成成本以及人力作用的成本，如道路、橋梁、廣場等基礎設施進行運作，通過出讓街道、橋梁、廣場等城市基礎設施的冠名權(quán)的形式，獲得一定收益，用于城市建設和發(fā)展，以達到以城建城、以城養(yǎng)城的良性循環(huán)。通過招商引資，吸引社會資金參與城市基礎設施建設，并可輔以相關優(yōu)惠政策，允許開發(fā)商參與城市基礎設施經(jīng)營，以緩解政府城市建設經(jīng)費不足的矛盾，加快城市基礎設施建設，完善城市配套功能。

2、集思廣益，注重規(guī)劃

城市規(guī)劃是城市建設的靈魂，應高度重視城市規(guī)劃問題，樹立科學的規(guī)劃理念，堅持突出城市建設規(guī)劃的前瞻性、超前性和指導性。在擬定城市建設方案時，應該對方案進行公示，設立人民建議征求欄，通過多種方式廣泛征求社會各界的意見建議。在此基礎上，組織專家對方案進行科學綜合的評審，再按照科學民主的的決策程序?qū)Ψ桨高M行決策，使城市建設更加合理、更切合實際。各級領導應牢固樹立科學的發(fā)展觀和政績觀，切記違反科學規(guī)律，脫離實際，在城市建設中搞“首長工程”、“形象工程”。

3、要堅持因地制宜，保證循序漸進

在城市的規(guī)劃管理中，要堅持從實際出發(fā)，從群眾關心的熱點、難點問題著手，逐步探索出一套適合本城市的規(guī)劃管理模式。同時，要堅持量力而行，科學合理的確定城市各項建設指標，對一些重大問題，要在綜合調(diào)研、深入論證的基礎上研究確定，切忌倉促拍板，以免造成不可彌補的損失。當前，我國部分城市在規(guī)劃建設過程中，資源占用大，能源消耗多，浪費現(xiàn)象比較嚴重。因此，我們在城市規(guī)劃建設中，應當把樹立節(jié)約、集約的原則，形成合理的城市功能和城市布局結(jié)構(gòu)，不斷提高對城市發(fā)展可能出現(xiàn)的矛盾的預見性，從而實現(xiàn)城市的科學發(fā)展、和諧發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展。

4、加強公眾參與，確保規(guī)劃公開

城市的規(guī)劃管理涉及不同利益主題的行為，政府、開發(fā)商、投資者、普通市民等與城市的規(guī)劃管理都有著密切的聯(lián)系。因此，我們在城市規(guī)劃管理中要完善有關信息公開制度、群眾參與程序，構(gòu)筑起不同主題都能在城市規(guī)劃管理中得到順暢表達的體制機制，提高城市規(guī)劃的科學性和可行性。在法律上，政府應當設計一些公開城市規(guī)劃管理的信息的范圍、時機、方式等制度，保證政府在從事城市規(guī)劃管理的行政行為時，能充分聽取有關利益主體的呼聲。

5、要堅持法制建設，確保規(guī)劃進程

當前，我國行政法制化力度不斷加大，城市規(guī)劃建設管理的法制化進程也應不斷加強。要逐步建立健全一套城市刮花管理的法制體系，為城市規(guī)劃管理提供法律依據(jù)和法制保障。這種法制體系不是僅僅為政府的行政管理提供便利，也必須為生活于城市的每一個利益主體提供完善的利益保障機制。其中，處于社會的弱勢群體，我們在城市規(guī)劃管理中，就要加強對其保護力度。同時，完善規(guī)劃管理信息的公開和公眾參與程序，提高規(guī)劃的科學性、民主性和可持續(xù)性。

第4篇：路基路面設計論文范文

基本理論淺談公路土基回彈模量

土基回彈模量是公路路面結(jié)構(gòu)設計的主要參數(shù)之一，因其受土質(zhì)、含水量、壓實度、測試方法等諸多因素的影響，使其數(shù)值的確定比較困難，也就給設計與施工帶來很多的不確定因素和問題;許多路面設計指標和路面性能也都受土基狀態(tài)的影響，如土基頂面彎沉、土基頂面壓應變和內(nèi)部應力狀態(tài)等等，因此，現(xiàn)行的柔性路面的設計指標只考慮路面的受力變形狀態(tài)是不夠的，還應考慮是否可將土基的狀態(tài)參數(shù)作為設計指標之一。

現(xiàn)行路面設計規(guī)范中規(guī)定確定土基回彈模量的方法有三種，即查表法、室內(nèi)實驗法和野外承載板法。實踐證明，實行重型擊實標準后，土基回彈模量的提高與土質(zhì)、含水量等因素有關，建立土基模量與土基頂面彎沉之間的關系并將其運用到具體的設計施工中去，指導控制施工質(zhì)量。隨著目前有完善的路面結(jié)構(gòu)設計理論，但實際施工中還有許多不可預見的影響因素的存在，如設計參數(shù)、材料參數(shù)的變異性對施工質(zhì)量的影響。

國外公路路面設計方法有采用經(jīng)驗法的，有采用理論法的，也有采用半理論半經(jīng)驗法的，不同的路面設計方法表征路基強度的指標也不盡相同。如地基反應模量，即采用Winkler地基模型，反映土基頂面壓力與彎沉關系的比例系數(shù)等。相應于各種設計方法的路基強度設計參數(shù)，均進行了大量的試驗研究，提出了各自的確定方法，并在實踐中得到了驗證和完善。世界上許多組織(如AASHTO方法、Al方法、SHELL牌方法等)的柔性路面設計方法都采用了土基頂面壓應變指標，通過對土基頂面壓應變的控制來控制車轍和土基破壞的目的等。

第5篇：路基路面設計論文范文

畢業(yè)設計論文致謝詞(一)

通過這三個月來的忙碌和學習，本次畢業(yè)論文設計已接近尾聲，作為一個大專生的畢業(yè)設計，由于經(jīng)驗的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，在這里衷心感謝指導老師的督促指導，以及一起學習的同學們的支持，讓我按時完成了這次畢業(yè)設計。

在畢業(yè)論文設計過程中，我遇到了許許多多的困難。在此我要感謝我的指導老師xxx老師給我悉心的幫助和對我耐心而細致的指導，我的畢業(yè)論文較為復雜煩瑣，但是xxx老師仍然細心地糾正圖中的錯誤。除了敬佩xxx老師的專業(yè)水平以外，他的治學嚴謹和科學研究的精神也是我永遠學習的榜樣，并將積極影響我今后的學習和工作，我才得以解決畢業(yè)設計中遇到的種種問題。同時感謝我院、系領導對我們的教導和關注；感謝大學三年傳授我們專業(yè)知識的所有老師。他們是xxx、xxx、xxx、xxx、xxx……謝謝你們嘔心瀝血的教導。還有謝謝我周圍的同窗朋友，他們給了我無數(shù)的關心和鼓勵，也讓我的大學生活充滿了溫暖和歡樂。如果沒有他們的幫助，此次畢業(yè)論文的完成將變得困難。他們在我設計中給了我許多寶貴的意見和建議。同時也要感謝自己遇到困難的時候沒有一蹶不振，取而代之的是找到了最好的方法來解決問題。最后，感謝生我養(yǎng)我的父母。謝謝他們給了我無私的愛，為我求學所付出的巨大犧牲和努力。

畢業(yè)設計論文致謝詞(二)

畢業(yè)設計即將結(jié)束，在老師的指導和同學的幫助之下，學生對于道路設計有了更多新的認知，對路基路面設計有了更深一步的認識，對路基路面綜合設計的整體脈絡了解得更加的清晰透徹。通過畢業(yè)設計，學生對自己大學四年以來所學的知識有更多的認識。

畢業(yè)設計，幫助我們總結(jié)大學四年收獲、認清自我。同時，還幫助我們改變一些處理事情時懶散的習慣。從最開始時的搜集資料，整理資料，到方案比選，確定方案，再到著手開始進行路基工程、路面工程和路線排水的設計，每一步都是環(huán)環(huán)相扣，銜接緊密，其中任何一個步驟產(chǎn)生遺漏或者疏忽，就會對以后的設計帶來很多的不便。

學生的動手能力和資料搜集能力在設計中也得到提升。畢業(yè)設計中很多數(shù)值、公式、計算方法都需要我們?nèi)ツ托牡夭殚啎?，瀏覽資料，設計中需要用到輔助設計軟件的地方，也需要我們耐心的學習。掌握其使用的要領，運用到設計當中去。最后匯總的時候，需要將前期各個階段的工作認真整理。

畢業(yè)設計結(jié)束了，通過設計，學生深刻領會到基礎的重要性，畢業(yè)設計不僅僅能幫助學生檢驗大學四年的學習成果，更多的是畢業(yè)設計可以幫助我們更加清楚的認識自我，磨練學生的意志與耐性，這會為學生日后的工作和生活帶來很大的幫助。

畢業(yè)設計論文致謝詞(三)

第6篇：路基路面設計論文范文

關鍵詞：公路，施工與養(yǎng)護，病害，協(xié)調(diào)發(fā)展

 

1.公路施工的工藝和技術(shù)分析

1.1施工準備工作

在公路的施工與養(yǎng)護中，其準備工作是貫穿于施工或養(yǎng)護全過程的工作內(nèi)容，而且也是一項先行的工作，準備工作的主要內(nèi)容是組織落實、技術(shù)準備和物質(zhì)準備，施工準備工作可以根據(jù)不同時期的工作內(nèi)容和性質(zhì)，大致分成3個階段：工程開工前準備工作；工程施工期間準備工作；竣工驗收前準備工作，掌握并落實好各階段的準備工作是保證施工順利進行的前提。

1.2施工放樣

施工放樣的主要工作內(nèi)容有恢復定線、路基施工放樣和小橋涵施工放樣等。就恢復定線而言，其主要任務是對中心線控制樁進行復測與加密，對路線高程進行復測與增設水準點，橫斷面進行檢驗與補測，同時對設計問題提出改進方案，其工作程序為：查驗原有控制樁的存在情況、現(xiàn)場驗證原有控制樁的位置是否正確、改正原有控制樁存在的錯誤或修正其誤差、加密水中心線控制樁固定正確的中心線控制樁等。路基放樣。論文參考網(wǎng)。公路路基分為路堤、路塹、半填半挖和不填不挖等幾種類型，其放樣的內(nèi)容包括：第一，在地面中淺樁處標定填挖高度；第二，按設計圖紙定出橫斷面的各主要點，如路真正的邊緣和坡腳，路塹的坡頂半填半挖斷面的坡腳和坡頂；第三，邊坡放樣，按照設計的邊坡坡度、高度確定邊坡位置；第四，移樁移點，即交施工過程中難以保存的樁志移設于施工范圍以外。

1.3路基施工

路基施工的主要內(nèi)容。路基施工的主要內(nèi)容為：路基的填挖施工，路基綜合排水、防護、加圍及路基整修；冬季為雨季的施工；取土挖與棄土堆選擇，護坡道及碎落臺以及由于修筑路基而引起的改溝或改河工程，土石方的施工組織，質(zhì)量檢查，工程驗收等。

路基施工的基本要求。為保證公路的使用效率，需對路基施工做以下要求：第一，保證足夠的整體穩(wěn)定性；第二，滿足設計強度；第三，保持足夠的水溫、穩(wěn)定性；第四，必須精心施工，即在施工中另采用透水性比較好的填筑材料，合理利用當?shù)夭牧虾凸I(yè)廢料，同時要注意路基的整體壓實及路基排水構(gòu)造物的施工質(zhì)量；第五，除在條件極其困難的三、四級公路可采用人工施工，但路基壓實必須采用機械壓實外，其他等級公路施工應在符合工藝要求和質(zhì)量標準的前提下，積極采用甲級鑒定過的新材料、新技術(shù)、新機具和新的檢驗方法；第六，合理用地，保護生態(tài)環(huán)境；第七，嚴格執(zhí)行技術(shù)規(guī)范，確保工程質(zhì)量。

1.4路面施工路面施工

主要有：瀝青表面處治，瀝青貫入式路面，瀝青混凝土路面，瀝青碎石路面等，下面只對瀝青表面處治加以闡述：瀝青表面處治是用瀝青裹覆礦料，鋪筑厚度小于3cm的一種薄層路面面層，其主要作用是保護下層路面結(jié)構(gòu)層，使它不直接受行車和自然固定的破壞作用，以延長路面的使用壽命并改善行車條件。

瀝青表面處治適用于半等交通量（300輛/晝夜～2000輛/晝夜）的碎（礫）石瀝青路面，舊瀝青路面表面空隙較多，加鋪表處層起防水作用，舊瀝青路面表面因不斷磨耗而過于光滑時，加鋪帶有棱角的硬質(zhì)礦料做成的表處層，以恢復和提高路表的抗滑能力，交通量有適當增長，而舊路面結(jié)構(gòu)強度不相適應時，應先進行補強，然后加鋪表面處治，改善路面使用狀況。論文參考網(wǎng)。

瀝青路面鋪筑方法分為：第一，層鋪法。它適用于備有瀝青灑布機具，施工路段較長，交通量較大，且氣溫適宜，施工程序為：安裝路緣石（磚）、掃基層和放樣、灑透層瀝青、澆灑第一次主層瀝青、撒鋪第一次礦料、碾壓、灑第二次瀝青、撒鋪第二次礦料、碾壓、灑第三次瀝青、撒鋪第三次礦料、碾壓、交通控制、初期養(yǎng)護；第二，拌合法。適用于運輸車輛較多且料場位置適中時，采用集中拌和法，當缺少運輸車輛，施工路段交通量較小或施工氣溫較高時，可采用就地拌和法施工，施工程序為：路拌法施工程序；篩備礦料、安裝路緣石（磚）、清掃放樣、沿路分推備料、人工干拌、摻和瀝青拌勻、攤鋪成型、碾壓、初期養(yǎng)護，場拌法施工程序：熬油、定量配料、機械（或人工）集中在場地拌和、運料、安裝路緣石（磚）、清掃放樣卸料、攤鋪整形、碾壓、初期養(yǎng)護。

2.公路路面病害分析及其養(yǎng)護措施

2.1公路路面病害及病害產(chǎn)生的原因

公路路面在車輛行駛的作用下和自然因素的影響下，會發(fā)生很多公路病害，最常見的有：坑槽、車轍、波浪、松散、沉陷、啃邊、翻漿等幾種。

路面坑槽和車轍是各個季節(jié)中路面時常出現(xiàn)的現(xiàn)象，原因是除平時養(yǎng)護不夠，或路面鋪筑時操作質(zhì)量不好，經(jīng)過行車碾壓發(fā)生變形。這兩種情況出現(xiàn)時，應及時按工序處理。路面波浪是由于路面鋪筑質(zhì)量不好，養(yǎng)護不善，在行車荷載作用下，產(chǎn)生有規(guī)則的起伏，形似“搓板”，不但影響車速，而且加快車輛結(jié)構(gòu)厚度過薄，路面材料顆粒偏細，粘結(jié)料不足，施工時拌和不均勻，碾壓不密實等情況都容易產(chǎn)生。路面松散是在天氣干旱時發(fā)生，主要是由于鋪筑路面時粘土料含量少，塑性指數(shù)低，材料拌和與分布不均勻，碾壓不實，或平時養(yǎng)護工作做得不夠造成的。此外，由于冰凍翻漿，經(jīng)和車碾壓，路面隆起開裂也將形成松散。沉陷是路基本身強度不足引起的，當大型車輛行駛到路面上，如其強度不足就會出現(xiàn)坑槽，車轍既深且多，或破壞面積很大且深達基層；或路面沉陷過劇，路基翻漿嚴重等情況，須進行局部或整段大修。論文參考網(wǎng)。

2.2根治病害的辦法

必須做到經(jīng)常保持路面平整、堅實、整潔，對路面的本身變形，要事前做好預防、及時修理，使路面沒有破損、裂紋，提高路面質(zhì)量，延長使用年限，一般常做以下工作：經(jīng)常保持路面清潔，及時消除路面上的碎石、磚塊、垃圾、糞便等雜物；路面出現(xiàn)坑槽、裂紋、啃邊應及時進行養(yǎng)護、修補，路面損壞嚴重時應進行被強、罩面或翻修；邊坡遇雨水沖刷坍塌時要進行及時培土和維修；路肩經(jīng)車輛碾壓和牲畜踩踏出現(xiàn)下沉時要及時進行填土，保持油路不啃邊；有邊溝的路段要保持邊溝清潔以便暢通。

對路面翻漿的處置。當路面出現(xiàn)翻漿時，采取的根治措施主要有兩種：一種是“換土法”，一種是“打砂樁”。

換土法：公路路基由于常年受路邊耕地水的侵蝕，每年春季出現(xiàn)路基翻漿，造成路面破損，隨時間推移，翻漿越來越嚴重，導致阻車、滯留車輛，為了解決這種現(xiàn)狀，盡快恢復路況，可采取“換土法”來處治該路段翻漿的路基，具體施工方法是：為了不影響通車，先開挖半邊路基，一直挖到路基土底層約1.5米深，將翻漿土全部挖除，最底層50厘米厚采用5厘米以下粒徑的天然砂礫分層填筑夯實，中間50厘米用粒徑次之的天然砂礫分層填筑夯實，最上一層50厘米厚用75%的天然砂礫與25%的粘土摻配、拌勻分層填筑夯實，在其上可做瀝青路面。

打砂樁：其具體做法：在路面縱橫每2平方米挖一直徑為50厘米、深1米的坑，為便于行車，采用半邊施工，在坑內(nèi)80厘米厚分層填筑天然砂礫并夯實，上面20厘米采用符合做級配層的天然砂礫80%摻配20%粘土，拌勻填筑夯實，在上可直接做瀝青路面。

對公路橋涵要進行不定期的養(yǎng)護，保證橋涵暢通、無雜草，發(fā)現(xiàn)橋涵損壞時要及時上報主管單位進行維修，阻斷通車時要設好安全標記，以防發(fā)生交通事故，每年對公里碑、路緣石、橋欄桿要進行兩次粉刷，對損壞和缺少的標志牌要進行補齊和更換，保證有明顯、醒目的公路標志。

參考文獻：

[1]王洪江.公路工程施工組織設計編制手冊[M].北京：人民交通出版社.

[2]公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范，JTJ032-94.

[3]山東省高速公路有限責任公司養(yǎng)護試行辦法.

第7篇：路基路面設計論文范文

關鍵詞：高速公路 擴建 路基沉降 特性 影響因素

Abstract: With the development of society of our country economy, highway traffic volume to increase ceaselessly, gradually cannot meet society traffic demand, the extension becomes necessary. This paper adopted in expressway extension occurred in the process of new old roadbed settlement, to study the settlement characteristics, influence factors, and put forward a constructive suggestion, for future highway expansion project to provide reference.

Key words: expressway; extension; subgrade settlement; characteristics; influencing factors

中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A 文章編號：

隨著我國市場經(jīng)濟的的快速發(fā)展,人們駕車出行次數(shù)逐年增加,導致高速公路的交通量逐年遞增。由于早期修建高速公路時受當時各種條件制約，設計人員對對高速公路的交通量迅猛增長估計不足,一些營運量較大主要干道的高速公路呈現(xiàn)出交通量飽和態(tài)勢,經(jīng)常出現(xiàn)嚴重的擁堵現(xiàn)象。對現(xiàn)有交通量過大的高速公路進行加寬擴建將成為今后公路發(fā)展的趨勢。對現(xiàn)有高速公路進行改擴建,在我國還是一個新生事物,國內(nèi)對高速公路拓寬改建工程完成的較少,如何進行改建拓寬沒有可以參照的方案和成熟的理論,從設計到施工,沒有經(jīng)驗可循,對公路拓寬工程設計、施工規(guī)范涉及也不多。

1. 高速公路擴建過程中的路基差異沉降及技術(shù)現(xiàn)狀

高速公路擴建工程中,由于地基處理不當引起的破壞形式主要表現(xiàn)在路堤的差異沉降。通常道路從建設到運營,再到拓寬,往往需要經(jīng)過很長的時間，經(jīng)過長時間各種荷載作用,路基下的地基土顆粒骨架之間的氣體和水分逐漸擴散排出被荷載作用的地基體系,土顆粒重新排列后形成新的土體骨架,使得地基土顆粒之間變得更加緊密。也就是說道路拓寬施工之前,老路路基的固結(jié)沉降、次固結(jié)沉降己基本結(jié)束,地基幾乎不再發(fā)生沉降變形。但是拓寬工程一般是雙向加寬,在施工時對老路路肩產(chǎn)生擾動,新路基的填筑又會對擾動后的老路路基產(chǎn)生新的附加應力,在應力作用下會產(chǎn)生新的沉降,而新老路基的豎向變形不能保持一致,這就產(chǎn)生了差異沉降。同時,新建路堤的施工對原有結(jié)構(gòu)物的影響也不可忽視,新路基填土超載預壓可能會引起路堤兩側(cè)的軟土地面上升撓曲,這種現(xiàn)象嚴重時可能會造成現(xiàn)有結(jié)構(gòu)物失穩(wěn)坍塌;而且新搭接路基土體向老路堤方向的擠壓可能引起老路堤的水平移動或傾斜。因此，在對現(xiàn)有高速公路改擴建工程方案分析中,研究發(fā)現(xiàn)工程實踐中最大的技術(shù)難題就是解決新老路基不均勻沉降導致路面縱向開裂和反射裂縫的問題。

目前，在我國雖然對已完成的高速公路加寬工程中積累了一些經(jīng)驗,但對在軟土地基上拼接新路基時,防止新舊路基不均勻沉降還是沒有探索出技術(shù)可靠,經(jīng)濟合理的方法能夠較好地解決這一問題。很多高速公路改擴建工程因在軟土地基處的地基處治效果不佳,通車不久后就出現(xiàn)了沿新舊路基拼接處縱向開裂等病害;同時,對拓寬工程的相關成果大多數(shù)是建立在試驗的基礎之上,缺乏相應的理論支撐,所以，有必要結(jié)合實際工程對高速公路拓寬工程中地基變形特性!新老路基拼接處地基處治方法及新老路面銜接等技術(shù)問題進行研究,尋求比較合理的解決方法,以減少工后各種病害,為今后道路拓寬改造工程施工提供科學依據(jù),確保工程的設計施工質(zhì)量。

2. 差異沉降的特性分析及影響因素

建筑物基底在附加應力作用下,地基土內(nèi)各點除了承受土自重引起的自重應力外,還要承受附加應力。在建筑物荷載作用下,基底地基土主要由于壓縮而引起的豎向方向的位移稱為沉降。一般拓寬路基的沉降分成兩個部分,即老路路基的沉降和拓寬路基的沉降。

（1）拓寬對差異沉降的影響

拓寬方式分為兩種，一種是單側(cè)加寬：差異沉降的增加和拓寬寬度的增加是不同步的。并且，當拓寬寬度較小時，最大沉降發(fā)生在新路基路肩邊緣處，隨著拓寬寬度的增加，路基最大沉降點越靠近道路內(nèi)側(cè)，且在新路基出現(xiàn)反向橫坡，即在新路基出現(xiàn)凹陷，在雨季容易出現(xiàn)雨水積聚，使路面使用功能下降且造成路面水損害。另一種是雙側(cè)加寬：與單側(cè)加寬相比，新舊路基的最大差異沉降略有減小。若對于相同的拓寬寬度，雙側(cè)加寬能使得加寬路堤重量分配到舊路兩側(cè)，將極大地改善新舊路基沉降曲線形態(tài)，對路面結(jié)構(gòu)的受力也是有利的。另外，雙側(cè)拓寬可以減少拓寬所需土石方量。但是，雙側(cè)拓寬也加大了工程的施工難度。

（2）土基壓縮模量對差異沉降的影響

土基壓縮模量對拓寬路基頂面沉降曲線影響極大。首先，土基強度提高速度和沉降減小的速度不成比例，而是存在減速性。當提高相同的強度時，土基越軟弱，則對降低沉降的效果越明顯，這也從一個側(cè)面反映出對于軟弱地基進行處理的必要性。其次，土基在不同強度條件下，拓寬路基最大差異沉降也不同，總體上土基強度越低，拓寬后最大差異沉降越大。再者，土基強度變化時，拓寬路基頂面越遠離舊路中心點，沉降變化越明顯。

（3）沉降計算對差異沉降的影響

高速公路對地基要求甚高，在公路施工過程中，為了控制施工進度，指導后期的施工組織與安排，同時保證路基的穩(wěn)定與適用，需要對路基的最終沉降量進行計算預測。所以，沉降計算方法也是影響差異沉降的重要因素。不同的計算理論，有不同的衡量標準，由于現(xiàn)實條件的限制，我國還沒有相當科學的計算理論體系，只是盡可能科學的計算差異沉降。因此，會造成差異沉降的不同。

（4）路基高度對差異沉降的影響

對于拓寬公路，路堤越高，穩(wěn)定性越差，所產(chǎn)生的不均勻沉降也越嚴重，填土高度越小，新路基對舊路基的影響越小，舊路基的沉降越小，故沉降曲線前段越平緩；而因為填土高度小，舊路基對新路基的沉降影響作用也較小，舊路基坡腳線與新路基路肩間有相當?shù)木嚯x，沉降曲線受舊路基邊坡影響發(fā)生漸變的效果不明顯，使得沉降曲線后段也比較緩和。

3．高速公路擴建路基工程建議

（1）路基穩(wěn)定性檢測

高速公路軟土地基沉降量的變化相當復雜,它與設計總沉降量的大小、觀測頻率、地質(zhì)條件、地基處理方式、填土速率、填土高度、沉降控制方法以及沉降穩(wěn)定狀態(tài)等因素有關。因此需要對施工全過程分階段確定測量等級。首先，根據(jù)施工路段的具體情況,制定詳細的沉降觀測現(xiàn)場工作要點、工作程序,成立自上而下的沉降觀測工作管理體系。 其次，詳細制定各施工階段的沉降觀測方法、觀測精度標準,以及觀測數(shù)據(jù)匯總格式,確保沉降觀測數(shù)據(jù)的精確性和正確性。最后，基準點、工作基準點必須按規(guī)范要求制做和埋設,基準點、工作基點和沉降板觀測標的保護,要有一個具體措施,確保沉降觀測數(shù)據(jù)的連續(xù)性和完整性。

（2）確定土基壓縮模量

最大差異沉降的增加和土基壓縮模量的減小不成反比例。當土基壓縮模量減小到一定程度，路基最大差異沉降將急劇增大，工程中對軟弱土基進行處理是十分必要的；路基的差異沉降導致的路面應力是很大的，只要路基差異沉降超過臨界值，路面銜接部必然會發(fā)生開裂現(xiàn)象。因此拓寬工程中應主要針對加寬部分地基以及路基進行處理，而沒有必要對路面銜接部進行防裂處理，但應適當進行封水處理。

（3）科學的沉降計算理論

不同的計算方法有不同的優(yōu)缺點，不同的適應范圍。在實際工程的沉降計算中，并不單純地依賴于某一種方法，只有對每一種計算方法的原理、優(yōu)缺點和計算結(jié)果的質(zhì)量都有了了解之后才能在實際運用的過程中靈活地選擇適合的計算方法。目前我們對拓寬后舊路基的差異沉降還沒有成熟的理論來計算,而新舊路基的沉降差異主要是對老路路肩開挖后的道路結(jié)構(gòu)體系的平衡被破壞和新路堤填筑后新老路基固結(jié)的速度不協(xié)調(diào)所引起的,而新填路基的沉降有較為成熟的理論計算可以得到解析解基于這種情況的限制,我們將在今后的理論創(chuàng)新中進一步發(fā)展。

4 結(jié)論

隨著我國綜合實力的提升，針對當前交通業(yè)的不斷發(fā)展，我國立志于將交通建設事業(yè)推向一個新的階段。在不斷避免現(xiàn)實障礙的同時，努力學習外國的現(xiàn)今技術(shù)，借鑒與創(chuàng)新相結(jié)合，走出一條具有“中國特色”的交通建設道路。

參考文獻：

[1]傅珍.高速公路拓寬工程路基差異沉降及控制技術(shù)研究.長安大學博士學位論文,2007.

[2]高捷婷.高速公路路基加寬方案的技術(shù)經(jīng)濟比選分析.東北林業(yè)大學碩士學位論文,2009.

第8篇：路基路面設計論文范文

1公路橋梁路基路面沉降的影響因素分析

公路橋梁路基路面沉降的影響因素比較多，主要包括公路橋梁路基路面的設計和壓實度兩方面。1.1公路橋梁路基路面設計缺乏合理性現(xiàn)階段的公路橋梁建設主要通過粗粒料填充、增加鋪設鋼筋數(shù)量和鋼筋混凝土搭板3種形式來實現(xiàn)對公路橋梁的施工建設。這3種方式在一定程度上有利于增強路基路面的抗壓能力和承載能力，對交通運輸行車中常出現(xiàn)的跳車現(xiàn)象起到了很好的預防作用。施工過程中鋼筋混凝土搭板是最常見的設計方式，但在實踐中效果卻并不理想。1.2橋臺背與路堤銜接處的壓實程度不符合要求橋臺背與路堤銜接處是公路橋梁建設施工中的重要環(huán)節(jié)，這一環(huán)節(jié)的施工技術(shù)要求高、難度大。施工質(zhì)量會受到多方面因素的影響，如：施工材料、機械設備和施工人員的專業(yè)素質(zhì)等。在實際操作中往往出現(xiàn)施工質(zhì)量和實際要求不符的狀況，這就為橋梁的基礎沉降埋下了安全隱患。再者，我國經(jīng)濟的發(fā)展導致公路橋梁的運輸壓力增大，公路橋梁的沉降風險也隨之增大。

2公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)分析

2.1地基處理技術(shù)分析地基對公路橋梁的質(zhì)量和壽命起著決定性的作用。因此，在施工過程中一定要注重地基的處理技術(shù)。地基的處理一定要注意其穩(wěn)定性，而要保證地基的穩(wěn)定性必須選擇規(guī)格符合要求，攪拌符合相關標準的材料。如果這些條件都達不到，很可能會造成公路橋梁的沉降不符合要求。地基處理需計算橋梁和路面的最大承載力，也要考慮外界溫度對地基的影響，并保證地基的剛性。如果這些因素處理不到位，會對地基造成嚴重影響。而在實際操作過程中，多數(shù)設計往往只注重橋體及公路的上部結(jié)構(gòu)設計而忽視了對地基的處理。為了有效延長公路橋梁的使用壽命，也要將地基處理作為公路橋梁建設的重點。地基處理要建立在現(xiàn)場勘查設計的基礎上，使設計與當?shù)氐氖┕l件相吻合，做到具體問題具體分析。由于軟土較容易產(chǎn)生移動和斷裂情況，因此，進行地基處理時，應盡量減少軟土填充物，盡量選擇自重較輕的新型材料。2.2搭板技術(shù)分析搭板是影響路面平整性的重要因素。在施工過程中要注意搭板位置的控制。搭板和路基頂面應處于同一水平線上，只有這樣橋，才能保證橋梁的最底層和擋板處于同一水平線上。搭板的施工要嚴格按照行業(yè)相關技術(shù)規(guī)范和行業(yè)標準進行，使混凝土的平整度和坡度符合要求，從而保證施工質(zhì)量。采用壓路機碾壓路面時可能導致薄基層被碾碎，因此，進行搭板設計時，要在基層頂面和混凝土頂面預留8~10cm的空隙[1]。如果鋪設瀝青混凝土，必須先鑿去預鋪的水泥碎石基層，以保證臺背的回填強度。2.3排水施工技術(shù)分析對于降水量豐富，地質(zhì)環(huán)境比較差的地方，發(fā)生路面沉降的可能性也比較大，因此，道路橋梁的施工需加強排水措施的建設，如：排水溝槽的設置和排水管道的安裝。排水管道的設置要進行科學合理的計算和分析，使之與當?shù)氐膶嶋H情況相吻合，以降低路面坍塌和沉降的可能性，并盡量避免沉降路面雨水浸泡現(xiàn)象。在施工過程中，施工部門應按照當?shù)氐慕邓亢途唧w水位適當升高路基，以減小地面沉降給道路橋梁的質(zhì)量和安全造成的嚴重影響。2.4臺背填筑施工技術(shù)分析臺背的填筑是橋梁道路施工的必經(jīng)環(huán)節(jié)，也是減少道路橋梁出現(xiàn)沉降的主要方式。（1）臺背的填筑環(huán)節(jié)應充分分析填筑土的土質(zhì)，并根據(jù)實際的分析結(jié)果選擇合適的填充物。填充物以含水量少、蒸發(fā)性好為基本條件，不要選擇含水量大的沼澤或淤泥。根據(jù)施工場地的具體情況選擇合適的土層作為填筑材料，材料的選擇要考慮路基的基本性質(zhì)。不同的部位材質(zhì)也是不同的。過渡期材料的選擇應注意其應用位置，應用位置必須在中間位置。臺背填筑施工首先要選擇半剛性材料，有利于保證填筑施工的剛性要求，填筑的尺寸也一定要符合相關要求，對填筑的連接處也要進行特殊處理。（2）注意填筑的尺寸與厚度，按照相關的填筑要求進行處理。填筑過程中應借助測量儀進行水平及厚度測試。錐坡填土與臺背填土施工應同時進行，以確保填土的整體效果。在碾壓過程中要注意臺背的施工碾壓，此處宜采用震動處理，以增強碾壓效果[2]。

3結(jié)語

公路橋梁的發(fā)展是我國經(jīng)濟建設事業(yè)發(fā)展的重要保證和先決條件。因此，我國公路橋梁的建設質(zhì)量和技術(shù)要求在逐步提高。而公路橋梁的沉降問題在施工過程中普遍存在。為了進一步提高公路橋梁的施工質(zhì)量，論文主要分析了公路橋梁沉降的主要原因，并從地基處理、搭板技術(shù)處理、排水處理和臺背填筑施工等方面分析了公路橋梁沉降施工技術(shù)分析，旨在提高我國公路橋梁建設質(zhì)量，為經(jīng)濟建設保駕護航。

【參考文獻】

【1】陳蓉,李俊.道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應用解析[J].科技展望，2015(3)：41-43.

第9篇：路基路面設計論文范文

論文摘 要：道路工程的施工工藝非常復雜，其技術(shù)標準高，質(zhì)量要求嚴格。又因其施工具有流動性強、工序間協(xié)作性高、施工周期長、受自然因素影響大等特點，使得道路的質(zhì)量問題，始終成為困擾施工企業(yè)的大問題，一直是道路建設的核心問題。加強道路施工工藝的探討，保證施工質(zhì)量，是施工企業(yè)的重要課題之一。 

 

隨著全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，我國的經(jīng)濟日益繁榮。作為國民經(jīng)濟命脈的公路事業(yè)的發(fā)展，又進一步地促進著經(jīng)濟的發(fā)展，作為重要基礎設施的公路建設正日益發(fā)揮著重要的作用。道路工程的施工工藝非常復雜，其技術(shù)標準高，質(zhì)量要求嚴格。 

 

1 測量工作 

在開工前，進行現(xiàn)場恢復和固定線路。測量放樣是施工的基礎工作，測量是圖紙的實際應用。檢查工程原始測量放置的標樁，然后對導線、中線、水準點進行復測，經(jīng)過監(jiān)理工程師批準后，在施工路段進行施工放樣。對所有測量數(shù)據(jù)進行整理存檔，并交監(jiān)理工程師核查。由于施工環(huán)境的原因，要對標樁經(jīng)常檢查并做好保護。對測量后的水準點和三角網(wǎng)點等，要有明顯的標志警醒施工人員。由于施工的工期較長，路段上一些永久性的測量標志要一直保留到施工結(jié)束，所以要進行加固保護。應該按《公路勘測規(guī)范》的測量要求進行施工測量，按《公路路基施工技術(shù)規(guī)范進行施工放樣》。 

 

2 化驗路基土質(zhì) 

路基的地質(zhì)情況是影響路基施工質(zhì)量的重要因素，搞好路基的勘察是保證路基質(zhì)量的關鍵一步。首先對施工沿線的路基進行地質(zhì)水文，各種管線，文物古跡等情況進行調(diào)查和了解，充分掌握沿線路段的地基自然情況后，按照《公路土工試驗規(guī)程》進行土壤液限、塑限、塑性指數(shù)、有機質(zhì)含量、易溶鹽含量、顆粒大小、密實度、含水量、土的擊實試驗、土的承載比試驗等。在確認以上數(shù)據(jù)準確可靠后，把試驗結(jié)果和調(diào)查數(shù)據(jù)報駐地監(jiān)理審批后執(zhí)行。 

 

3 場地清理 

道路施工的場地清理，主要是指路邊的樹木植物的清理。施工路基兩邊的灌木叢、高大樹木及樹根的清理要徹底，并妥善保管。路基周圍溝、坑的處理要填平、夯實。施工路段上的舊路基、舊橋涵等一些障礙物，及時拆除，以免影響施工。 

 

4 排水設施 

路基的土石料最怕水的浸濕，一旦遇水浸濕，塌方、沉降直接影響后續(xù)的施工質(zhì)量。一定要保持施工路段的排水順暢，所以在路基的施工期間必須注意排水設施的修建。路基的挖方和填方層，絕對不能有積水，施工中要隨時保持一定的泄水橫坡和縱向排水通道。如果遇到特殊情況，致使路基的挖方的頂面或者填方的基層積水，那么施工人員就要想辦法降低水位或排除基層中的含水量，用壓實的方法保持基層土方的含水量。修建的臨時排水設施一定不能出現(xiàn)淤積、沖刷和阻塞現(xiàn)象，融合周圍的永久性排水設施。施工排水還要注意環(huán)境保護的問題，不得污染農(nóng)田和自然水源。1其施工期間的臨時排水方案及設施的修建，應報駐地監(jiān)理檢查和驗收。

5 路基開挖 

按照設計圖紙和《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的有關規(guī)定及駐地監(jiān)理的要求對路基、邊溝、排水設施進行開挖。遇有石方出現(xiàn)，技術(shù)人員要測量土石的分界線，報駐地監(jiān)理確認后，在組織人員分層開挖。所有開挖工程不得損毀周圍的其它建筑物和設施。本著截流、降低成本的理念，對挖方材料盡不得隨便廢棄，也不得利用后重復計算材料費用。 

土方的開挖不能超挖和亂挖，自上而下地按設計圖紙和監(jiān)理的要求施工。堅決杜絕圖省事的掏洞取土和爆破施工，對地下管線的保護也是這個階段的主要注意事項。最后是壓實的問題，對路床的壓實要考慮土方壓實后的沉降問題，《按照公路土工試驗規(guī)程》采用重型擊實法進行檢查，頂面以下30cm的壓實度均應不小于95%。對路基開挖過程中非適用材料處理，應有駐地監(jiān)理審查后確定開挖深度及范圍。2在規(guī)定范圍內(nèi)發(fā)現(xiàn)仍有非適用材料，應該繼續(xù)開挖，具體深度有監(jiān)理根據(jù)實際情況確定?；靥詈蛪簩嵢匀灰裱瓐D紙的設計標準高度。 

 

6 下承層 

下承層的施工結(jié)構(gòu)一般是由二灰碎石和水泥穩(wěn)定沙粒等結(jié)構(gòu)，這兩種結(jié)構(gòu)的配合比和碾壓是主要程序，要求配合比和含水量必須準確，碾壓的機械配置要科學合理。施工時必須對下承層進行徹底清掃，必要時用鼓風機，培好路肩。 

水泥穩(wěn)定土采用集中拌合方式，拌合前要調(diào)試拌合設備到正常運行狀態(tài)，拌料顏色一致均勻，顆粒、含水量、含灰量符合設計要求，根據(jù)氣候和運距確定含水量的標準。攤鋪碾壓的質(zhì)量要求也是要重點控制的內(nèi)容。設計攤鋪厚度、松鋪系數(shù)、每車運送量等腰有計劃實施，注意卸料車的配置和卸料點的確定。采用輪胎壓路機碾壓，經(jīng)過6-8遍的碾壓到要求的密實度為止。 

 

7 路面工藝 

在基層的養(yǎng)生期過后，馬上清掃進行噴灑底油。底油要和面層采用的乳化瀝青種類、標號相同。噴灑過程不能在表面形成油膜，待其具有一定滲透深度及水分蒸發(fā)后，及時進行鋪筑瀝青路面并禁行車輛。行鉆孔、挖掘基層確認滲入深度，滲入深度不能小于5cm。 

瀝青路面施工前，要重點對標高進行測量，如有表面松散，采用瀝青砼補充夯實。確保平整度滿足設計要求和面層的鋪筑要求。 

在瀝青路面的鋪筑前14天，施工方在監(jiān)理批準的現(xiàn)場，配置全部機械和各種瀝青混凝土，按照路面的施工規(guī)范試鋪一段100米的試驗段。確定正式鋪筑的合理數(shù)據(jù)，用以證實混合料的穩(wěn)定性，拌合、攤鋪、壓實的設備效率，總結(jié)經(jīng)驗指導后續(xù)路面的鋪筑。比如機械種類數(shù)量的配置、拌合溫度、數(shù)量、上料速度、攤鋪的速度和溫度、碾壓遍數(shù)、速度。確定松鋪系數(shù)及接縫方法、驗證瀝青混合料的級配、各種材料的質(zhì)量檢測、管理工作鏈中人員的聯(lián)系方式等。 

瀝青混合料的拌合重點是集料的級配問題和油溫的問題。規(guī)格集料、礦粉、瀝青必須按標準比例配料，油溫控制在160--170℃之間，礦料加熱溫度在170--180℃之間，混合料的出場溫度在150——165℃之間。 

混合料的運輸主要控制離析現(xiàn)象的出現(xiàn)，車輛在卸一斗料時挪動一下車的位置，運距在半小時以上，要加蓬覆蓋料車。運料車在攤鋪機前10cm—30cm處停住，且不能撞到攤鋪機。在 130℃時進行碾壓，達到設計要求。 

 

8 結(jié)束語 

限于篇幅的原因，對施工工藝沒有詳細的論述。但只要質(zhì)量意識強，設計標準、施工規(guī)范、不偷工減料，保證質(zhì)量就不是問題。 

 

參考文獻 

[1] 楊大田,楊銳.瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)層界面力學特性研究現(xiàn)狀[j].大連交通大學學報,2010年05期.