新能源板塊精選(九篇)

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第1篇：新能源板塊范文

同年11月25日，由國家發(fā)改委會同環(huán)保部等部門編制的《節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，已經(jīng)通過國務(wù)院批準(zhǔn)。作為十二五時期7大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃之一?！兑?guī)劃》指出，將對節(jié)能產(chǎn)業(yè)，環(huán)保產(chǎn)業(yè)和循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)提供技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)等支持，促進(jìn)綠色經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈的形成與發(fā)展。

上升為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)愿景地位

據(jù)了解，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)2010年占GDP的比重為3％，而按照中國社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員陳耀提出的國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)一般產(chǎn)值要占GDP重速7％以上的標(biāo)準(zhǔn)，我國目前的經(jīng)濟(jì)支柱行業(yè)是以房地產(chǎn)、鋼鐵行業(yè)等為代表的第二產(chǎn)業(yè)為主。此次4個支柱產(chǎn)業(yè)，3個先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的提法，體現(xiàn)出中央調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的決心。

據(jù)一位參與《決定》規(guī)劃的專家介紹，確定7大產(chǎn)業(yè)為中國的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，主要是從這些行業(yè)的技術(shù)發(fā)展趨勢，可持續(xù)發(fā)展以及廣泛的就業(yè)帶動效益等方面考慮。這些產(chǎn)業(yè)有些在近期能發(fā)揮帶動作用。有的則是在近期有較大發(fā)展或具有中長期戰(zhàn)略意義的產(chǎn)業(yè)。該專家表示：“雖然目前這些行業(yè)在我國國民經(jīng)濟(jì)中的此重很小。但是行業(yè)的前瞻性和發(fā)展?jié)摿Σ豢尚∮U。”

第2篇：新能源板塊范文

華爾街有句老話叫做“華爾街上無新鮮事”，A股似乎也正在經(jīng)歷華爾街的那些“老事”。

從“117”行情啟動以來，細(xì)數(shù)漲幅居前的“熱門股”，會發(fā)現(xiàn)很多炒作主題都與美元、黃金、原油等資本市場的國際元素相關(guān)。A股的炒家們居然會如此認(rèn)同一個模糊的概念，這些國際元素給A股帶來的影響，費人思量。

故事越講越“高級”

“國際上，每次大熊市之后，率先反彈的一定是中小盤股。因為這些股票容易上漲，套牢盤小。這點在A股也不例外?！焙w私募、上海鑫獅投資總裁邁克吳去年底曾這么說。

據(jù)統(tǒng)計，去年11月7日至今，漲幅排前10名的股票中就有4只來自中小板，且狀元和榜眼都是中小板股票?？梢哉f，中小盤股的國際故事再次在中國成功上演。

其實，在這10只股票中，除了中小板的高送配概念是每年必炒的主題外，其余皆與國際元素扯得上一點關(guān)系。如恒邦股份、榮華實業(yè)就是借著國際金價一季度大漲之機(jī)炒起來的；三安光電、江蘇國泰等皆與新能源有著或多或少的關(guān)系。特別是江蘇國泰，可以說是借著“巴菲特買比亞迪”的故事開啟了炒作新能源的大門。因有分析稱，該公司的鋰離子電池電解液受益于新能源汽車長期發(fā)展，而在此之前，德賽電池等也有非常突出的表現(xiàn)。

東方基金研究總監(jiān)李驥則認(rèn)為，新能源將一直成為證券市場持續(xù)關(guān)注的熱點問題?！皢栴}是，盡管新能源板塊發(fā)展空間巨大，但是它也是要產(chǎn)業(yè)升級的，它也需要更新?lián)Q代，它也會因為成為市場熱點而產(chǎn)生泡沫。而且在新能源的產(chǎn)業(yè)鏈上，不同環(huán)節(jié)的發(fā)展速度與盈利能力也是截然不同的，所以新能源肯定有投資價值，但是要一分為二地去判斷。在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)背景下，風(fēng)能、太陽能、核能等新能源的中上游環(huán)節(jié)都是值得關(guān)注的，它至少在未來3～5年內(nèi)都有關(guān)注的價值。”

不過，隨著炒作的深入，泡沫已經(jīng)出現(xiàn)。這10只股中，有9只已經(jīng)超過上證指數(shù)6000點時的股價水平，恒邦股份更是接近100元，有色金屬板塊大多數(shù)已經(jīng)翻倍，而這些股票的業(yè)績并不是特別好，市盈率水平普遍都在40～50倍以上。

上海某知名券商的―位研究員說：“近期市場的炒作主線是，不管是否真有大通脹，反正先炒一把通脹預(yù)期再說。有朋友甚至發(fā)短信跟我說，經(jīng)濟(jì)恢復(fù)了，有色股會上漲無數(shù)倍；通脹了，有色股也會上漲無數(shù)倍。因此，有色股是長期持有的品種，現(xiàn)在最應(yīng)該買的就是有色了。”

泡沫背后閃現(xiàn)“魅影”

那么，隨著行情的深入，這些股票是否還有上漲空間?究竟又是誰在擺弄股價呢?泡沫背后閃現(xiàn)的無疑是莊家的背影。

一次機(jī)緣巧合，記者了解到了榮華實業(yè)主力的行蹤。當(dāng)時，榮華實業(yè)的股價還在9元附近，但頻繁的高換手和連續(xù)的漲停，似乎在提前消耗該股的上漲動能。果不其然，莊家的資金出現(xiàn)了一些問題。私募界一位朋友當(dāng)天收到了一條榮華實業(yè)莊家的融資信息，主要意思是“以4600萬股榮華實業(yè)作抵押，融資1.2億元資金”。在這條短信發(fā)出的數(shù)天內(nèi)，該股出現(xiàn)了反復(fù)調(diào)整行情。但3月17日后，該股又展開了猛烈攻勢，顯然是融資成功。

事后，上海一位私募老手告訴記者，現(xiàn)在市場存在很多類似的融資渠道。而據(jù)記者了解，一些機(jī)構(gòu)也開始做類似的融資業(yè)務(wù)。一位機(jī)構(gòu)的從業(yè)人員告訴記者：“融資杠桿是1:2，以500萬元為門檻，如果有1000萬元的資金就可以融到2000萬元，我們已經(jīng)做過4單了?！笨磥磉@個市場資金并不是問題。

其實，在近期的熱門股中，多數(shù)都可以看到莊家的“魅影”。根據(jù)對交易公開數(shù)據(jù)的解讀，就可以發(fā)現(xiàn)，很多漲幅較大的股票都有一個共同的特征，那就是“基金參與少，超級大戶控盤多，敢死隊接力拉升明顯”。

在恒邦股份中，高度控盤的是―位叫高煥明的超級大戶。他于去年二、三季度分批進(jìn)駐，控制了該股流通盤4.49％的股份。去年11月4日，機(jī)構(gòu)大舉出逃，游資全面接手。今年的2月底，恒邦股份已經(jīng)由16元的最低價漲到近50元，不少游資開始加速出逃，但隨后又有新的游資進(jìn)駐，直到該股漲到近100元。

上海一位資深私募告訴記者：“現(xiàn)在莊家的思路越來越精，炒作并非集中在一只股票上，而是在一個板塊上。恒邦股份可以說是一面旗幟，如果它倒了，有色板塊全部都要完蛋。只要它不倒，像榮華實業(yè)、風(fēng)帆股份這樣跟‘金’沾親帶故的都還有戲。新能源也一樣，天威保變不倒，新能源就不會倒。”

那么，在這種炒作思路下，市場會否重演“德隆”悲劇呢?網(wǎng)絡(luò)泡沫破滅之后，不就死了一批莊家嗎?上海麒麟資產(chǎn)管理有限公司總裁鐘麟表示：“找人接盤，是一種選擇，或利用除權(quán)之后，絕對價格降低再慢慢地出局。如果是在沒有利好配合的情況之下，可以長時間橫盤出局。要不就是直接砸盤在低位放量再做反彈出局。”如何看待局部泡沫

奇怪的是，人們往往知道市場已經(jīng)出現(xiàn)泡沫，也見識過各種泡沫破滅之后的威力，但仍然心甘情愿地接受忽悠。是什么驅(qū)使投資者做出這樣的抉擇呢?分析人士認(rèn)為，越來越多的“朦朧故事”起著重要的誘導(dǎo)作用。

“最近我們的新能源策略團(tuán)隊比較沮喪，認(rèn)為我們這里的研究哲學(xué)是理性客觀，因此我們不會推薦概念性的新能源股票，這樣我們沒法取悅很多投資者。另外，我們更強(qiáng)調(diào)基礎(chǔ)研究，把新能源產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)搞清楚，可是很多投資者反對，因為如果我們跟市場傳達(dá)清楚新能源是什么的話，那么絕大多數(shù)新能源概念股就沒法炒作了?！眹┚驳难芯繂T們在最近的策略報告中這樣寫道。顯示出賣方研究員的無奈。

第3篇：新能源板塊范文

低碳經(jīng)濟(jì)是順勢而為的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，是“調(diào)結(jié)構(gòu)”之利器?？刂铺寂欧?、尋求經(jīng)濟(jì)發(fā)展與氣候保護(hù)間的平衡，已是關(guān)乎全人類的生存命運。而發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)也已經(jīng)成為我國調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的重要途徑與戰(zhàn)略。在經(jīng)歷了30年粗放式、高能耗、高排放的快速經(jīng)濟(jì)發(fā)展之后，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩日益嚴(yán)重，資源能源對外依賴度日益上升的嚴(yán)峻形勢下。大力發(fā)展新能源、節(jié)能環(huán)保等新興產(chǎn)業(yè)，已成為調(diào)整我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與發(fā)展模式的重要途徑之一。同時，低碳也成為國內(nèi)資本市場“面廣量多”的板塊，圍繞高能源效率和清潔能源結(jié)構(gòu)兩大核心主旨，覆蓋10余個新興行業(yè)近200家上市公司。

理性看待“政策一市場一技術(shù)”發(fā)展機(jī)制的先天不足與改變機(jī)遇。我國已出臺一系列相關(guān)政策，扶持新能源與節(jié)能環(huán)保行業(yè)發(fā)展，預(yù)計在2010規(guī)劃之年，低碳經(jīng)濟(jì)有望納入“十二五”規(guī)劃。低碳板塊的發(fā)展，關(guān)鍵還需價格、稅收等經(jīng)濟(jì)手段培育市場長效機(jī)制。但受短期經(jīng)濟(jì)利益誘惑，企業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)張欲望強(qiáng)烈，導(dǎo)致部分行業(yè)與市場非理性繁榮。國內(nèi)企業(yè)亟需加強(qiáng)自主核心的低碳技術(shù)，以把握占據(jù)兩端高附加值產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，并進(jìn)軍國際大市場的機(jī)遇。

2010年低碳板塊將更加精彩紛呈。我們認(rèn)為，低碳行業(yè)有6大焦點值得關(guān)注。光伏產(chǎn)業(yè)的國內(nèi)外兩個市場將共同強(qiáng)勁增長，企業(yè)盈利有望見底回升。國內(nèi)風(fēng)電或?qū)⒃?009年見頂后平穩(wěn)增長，已規(guī)劃的1500萬千瓦海上風(fēng)電將成未來開發(fā)熱點。我國逾5000萬千瓦的在建、規(guī)劃核電站將于今年起陸續(xù)建成，少數(shù)壟斷企業(yè)業(yè)績逐步兌現(xiàn)釋放。動力電池方面，短期新能源汽車政策執(zhí)行情況決定鎳氫電池產(chǎn)銷規(guī)模，未來技術(shù)的突破將決定鋰電池應(yīng)用進(jìn)度。今年居民電價改革將率先惠及智能電表，而智能電網(wǎng)的啟動建設(shè)，將促進(jìn)其核心技術(shù)―儲能電池的規(guī)?；瘧?yīng)用。合同能源管理與地源熱泵兩項創(chuàng)新節(jié)能減排技術(shù)，因稀缺的上市公司標(biāo)的而蘊藏著很大的投資機(jī)會。

細(xì)分行業(yè)，去粗存精。我們重點看好動力電池、核電、智能電網(wǎng)及光伏板塊。從投資規(guī)模分布看，中長期大機(jī)會集中于新能源發(fā)電、電動汽車及建筑節(jié)能3大領(lǐng)域。我們通過比較減排成本一潛力曲線、市場規(guī)模一行業(yè)競爭和景氣階段一行業(yè)成長潛力等方法評估板塊投資機(jī)會，2010年重點看好動力電池、核電、智能電網(wǎng)及光伏板塊。我們認(rèn)為，低碳企業(yè)的核心投資價值要素，主要體現(xiàn)在掌控礦資源或關(guān)鍵原材料、生產(chǎn)供應(yīng)重要零配件或設(shè)備、擁有核心技術(shù)或工程創(chuàng)新能力、整合產(chǎn)業(yè)鏈一體化，以及享有良好的市場品牌與客戶資源等5個方面。

第4篇：新能源板塊范文

實際上，北汽新能源一直都在為推進(jìn)上市鋪路。早在2014年，北汽新能源就由有限公司變更為股份制公司，2016年完成A輪融資、2017年完成了B輪融資和員工持股，顯然北汽新能源在企業(yè)體制和股權(quán)結(jié)構(gòu)上已經(jīng)做好了上市準(zhǔn)備。值得注意的是，北汽新年能源是一個多元化的股權(quán)結(jié)構(gòu),在2016進(jìn)行混合所有制改造后,北汽新能源實現(xiàn)A輪融資,除了國有資本,民營資本、跨國資本還有其他領(lǐng)域資本進(jìn)入新能源板塊。

7北汽集團(tuán)董事長徐和誼曾公開表示，北汽新能源要單獨上市。但滿足獨立上市的條件需要連續(xù)盈利三年，2016年北汽新能源首次盈利1.8億元。在剛剛的公告中，其還披露了北汽新能源的財務(wù)情況。2017年前10月，北汽新能源共取得73.77億元營業(yè)收入，實現(xiàn)凈利潤3924.40萬元。也就是說，北汽新能源已經(jīng)連續(xù)兩年實現(xiàn)盈利。如果要實現(xiàn)獨立上市，仍然再需要至少一年的時間。

公開資料顯示，借殼上市雖然等同于IPO標(biāo)準(zhǔn)，但通過資產(chǎn)置換的方式借殼上市北汽新能源將不受A股新股上市必須滿足三年連續(xù)盈利的門檻限制,在完成對S*ST前鋒的重組股改后,北汽新能源就將啟動在A股的增發(fā)融資。“從客觀上來說，北汽新能源位列行業(yè)第一，它的體量也是很大的，北汽昌河等新能源車型也并入了其中，北汽新能源的潛力比較大，被資本看好。國家在推進(jìn)這樣一個國有改革先鋒企業(yè)方面肯定會大力支持，預(yù)計上市成功后市值會超過比亞迪?！贝迻|樹說。

去年年底，北汽集團(tuán)董事長徐和誼曾提出2020年將在北京市停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車的銷售，2025年將在中國境內(nèi)全面停止生產(chǎn)和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車，北汽新能源作為重要的業(yè)務(wù)板塊承擔(dān)著重要的角色。不過，對于全面禁售燃油車的目標(biāo)，一些行業(yè)人士并不看好。在電動車技術(shù)尚未成熟，成本較高利潤低的情況下，這樣的目標(biāo)難以實現(xiàn)。在其他汽車廠商發(fā)展燃油車時，北汽如果只是專注電動車，其汽車銷量的排名也會因而滑落。

2017年，北汽新能源銷量達(dá)10萬輛，位列純電動車市場第一。不過，隨著補(bǔ)貼退坡，電動車市場競爭加劇等因素，北汽新能源也會面臨一些挑戰(zhàn)?！吧鲜泻髸庸蓹?quán)價值的大幅增長，有利于進(jìn)一步融資，由于采用了員工持股，對員工的激勵體制方面也是利好的。從短期來看，北汽新能源上市能夠推動自身銷量和品牌地進(jìn)一步提升。從長遠(yuǎn)來看，如果想要在競爭中長期取勝，還需時間檢驗?！贝迻|樹說。

第5篇：新能源板塊范文

縱觀2009年，活躍大漲的板塊基本都是在經(jīng)濟(jì)刺激政策影響下產(chǎn)生的概念性板塊，比如物聯(lián)網(wǎng)、甲流概念、新能源板塊。但我們同樣也清楚地注意到，許多概念個股中，暴漲只是曇花一現(xiàn)，已經(jīng)沒有更多上行空間。套牢籌碼較多。那么在2010年，投資者該怎樣抓住機(jī)會，避免概念追漲之后的套牢呢?

2009年“概念”啟示錄

業(yè)內(nèi)人士指出，行情的大小、持續(xù)性與題材的大小、持續(xù)性密切相關(guān)。2009年曾經(jīng)一度炒作過的物聯(lián)網(wǎng)概念持續(xù)性較差，完全不及甲型流感題材，后者的龍頭股行情幅度、持續(xù)性要超過物聯(lián)網(wǎng)。有影響力的題材，總是板塊性地爆發(fā)。整個2009年，成功的操作是將目光盯住板塊，而不局限于個股。

歷史經(jīng)驗表明，被炒作較火的板塊一般都是前期沒有大漲、股價較低的個股。隨著題材演化(淡化或者升級)，市場炒作逐漸降溫或者持續(xù)升溫，龍頭有可能發(fā)生轉(zhuǎn)換。舊龍頭可能褪色，新龍頭崛起。甚至第二波的新龍頭在第一波行情中未被發(fā)現(xiàn)，在第二波才被發(fā)掘出來。例如甲流概念的新龍頭白云山在第一波行情中默默無聞，但卻在第二波行情中大顯神威。

“雖然經(jīng)濟(jì)形勢與預(yù)期樂觀。但大盤從1800點到3000點的上漲幅度已經(jīng)很大，2010年恐怕難以找出支撐大盤持續(xù)上漲的理由，因此板塊輪動效應(yīng)至關(guān)重要。”興業(yè)證券福州營業(yè)部分析師陳少東對筆者這樣表示。

2010年主要看行業(yè)輪動

雖然“二次衰退”之說在今年的可能性并不大。但2010年的宏觀政策可能產(chǎn)生微調(diào)，“適度寬松”的貨幣政策與央行加息等等措施。使謹(jǐn)慎的投資觀念占據(jù)了一大部分。那么這種較為平穩(wěn)的宏觀環(huán)境下是否有什么規(guī)律可循?面對筆者的疑問。陳少東認(rèn)為：“目前‘二八轉(zhuǎn)換’比較困難，對主力資金吸引力不足，存在上漲空間但是轉(zhuǎn)換為行情卻有難度。所以2010年主要看行業(yè)輪動?！?/p>

同時，陳少東也表示，“從某種意義上來說，某些板塊概念的確立還有待考察，但是個股獨立行情一定要關(guān)注?！?010年總體行情是“新藍(lán)籌”時代，低市盈率的銀行、鋼鐵、有色金屬這些板塊都有上漲潛力?！?010年若總體行情不錯，下跌空間不大，小版塊可能很容易被機(jī)構(gòu)控盤；若2010年呈現(xiàn)震蕩局勢，不同板塊會走出獨立、局部格局?！睂Υ耍P者將不同概念以時間性區(qū)分如下：

長期概念

通脹概念：由于各國對經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的刺激政策，未來2―3年將持續(xù)的通脹現(xiàn)象必然利于通脹題材股票上漲，掌握稀缺資源(土地、金屬)企業(yè)的股價跟著水漲船高理所當(dāng)然；農(nóng)產(chǎn)品、生活用品等必需品也會走出向上行情。

目前投資已經(jīng)基本飽和。拉動GDP的凈出口在今年內(nèi)也只處于恢復(fù)期。因此尋求消費增長正是經(jīng)濟(jì)增長的一大動力。國家刺激消費的政策與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整同時進(jìn)行?！捌?、家電會有不錯表現(xiàn)?！眹C券投資咨詢部總監(jiān)康洪濤表示。

對此陳少東表示同意：“電器類個股會延續(xù)2009年的行情，持續(xù)上行?！钡蔡崾就顿Y者汽車板塊亦需細(xì)分，“針對農(nóng)用車補(bǔ)貼的政策對農(nóng)用車板塊提振作用很大，但轎車沒有補(bǔ)貼政策，即使空有‘汽車’概念，也很難炒起來?！贝送猓囅M相關(guān)的車內(nèi)部裝飾概念也一定會上漲。

新能源概念：配合“低碳”概念，及人們對哥本哈根氣候變化大會的重新認(rèn)識，薪能源行業(yè)一定是一場重頭戲。但事實上，不管是綠色能源開發(fā)的技術(shù)屏障，還是難以預(yù)估的投資回報周期，新能源概念都難以作為一項能夠持續(xù)上漲的炒作概念。與市場對新能源前景的樂觀相比，陳少東表示出謹(jǐn)慎態(tài)度，“國家政策令哪個具體的新能源行業(yè)受益，目前還無法預(yù)計?！?/p>

中期概念

房地產(chǎn)概念：通常，房地產(chǎn)股票只是作為防御性投資品種存在，2010年地產(chǎn)行業(yè)面臨的政策不確定性較多、利空壓力不小，整體行業(yè)也不具備強(qiáng)勁向上的理由，但投資者仍可以關(guān)注那些專注于小城鎮(zhèn)地產(chǎn)開發(fā)的公司。

基建概念：這是明顯的防御性板塊，包括高速公路、電力等行業(yè)，在大熊市的時候往往會跑贏大盤，但是回顧歷史，這類行業(yè)在2010年可能只會繼續(xù)保持相對平穩(wěn)，可以適當(dāng)關(guān)注與出色業(yè)績掛鉤的企業(yè)。

銀行概念：同樣作為防御性投資品種，2009年表現(xiàn)整體比較平淡，尤其是大盤銀行股，表現(xiàn)平平。民族證券分析師王振江認(rèn)為。“2010年銀行板塊或?qū)⒂瓉砗糜?009年的機(jī)會?！苯?jīng)濟(jì)形勢預(yù)期要好于去年，熱錢流入預(yù)期也在明顯加強(qiáng)，小盤銀行股可能會帶來更多的盈利空間。

央企重組概念：2010年國有資本經(jīng)營預(yù)算重點支持央企重組，這股大潮必將推進(jìn)央企整合步伐，同時也給了市場持續(xù)題材炒作的熱點，有利市場穩(wěn)定和上漲。按照國資委的基本考評指標(biāo)，未進(jìn)入行業(yè)前3名的央企，極有可能將成為重組購并的對象。

短期概念

高配送概念：在年報公布之前，一般會引發(fā)一些小盤股高送配、高成長預(yù)期下的年報行情，這屬于市場慣例中會產(chǎn)生的局部行情。2009年年底一2010年年初，一些高配送題材個股的優(yōu)勢會在第一季度一第二季度體現(xiàn)。

外貿(mào)概念：雖然2010年凈出口需要依托于嚴(yán)酷的外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境，而外貿(mào)出口也僅僅可能停留在“恢復(fù)”的水平，但長江證券分析師袁建新還是表示出對該題材的信心，作為價值回歸的需求，該板塊應(yīng)有一定的投資價值。

物流概念：隨著2010年經(jīng)濟(jì)上行，物流行業(yè)必然有良好的發(fā)展環(huán)境。陳少東認(rèn)為，“投資者可以重點關(guān)注小物流公司，一旦有利好消息，很可能被大資金注入而具有較大上行潛力?！?/p>

區(qū)域概念：珠港澳大橋建成影響了一波客觀的行情，因此我們也沒有理由懷疑這一類個股不經(jīng)意間成為黑馬。但此類題材機(jī)會可能轉(zhuǎn)瞬即逝，炒作時應(yīng)小心謹(jǐn)慎。

第6篇：新能源板塊范文

數(shù)據(jù)對比顯示，滬港兩地汽車股整體平均估值相當(dāng)，但卻存在結(jié)構(gòu)差異――滬股當(dāng)中的乘用車估值折價，而在商用車、零配件、銷售服務(wù)子板塊有估值溢價。

平安證券分析師余兵判斷，由于港股汽車乘用車和商用車品種相對稀缺，并且香港市場的投資者更加偏好高分紅的大型投資標(biāo)的，因此滬股汽車股中的高分紅公司在滬港通政策實行后將受到港股投資者更多的關(guān)注。

滬港汽車股整體估值接近

估值水平對比無疑是滬港通背景下判斷資金取向的重要因素，為盡量客觀，平安證券采用的估值對比數(shù)據(jù)是以行業(yè)以及子板塊的最新總市值（8月末）除以總歸母凈利潤計算行業(yè)整體以及各子行業(yè)的PE。其中各公司2014、2015年歸母凈利潤使用萬德一致性預(yù)期，同時剔除2013年虧損公司，以及少數(shù)沒有機(jī)構(gòu)關(guān)注和預(yù)測的小盤股公司和奇異值。

以上述原則為基礎(chǔ)，得到的2013A、2014E、2015E滬股通汽車PE估值水平依次為11.29、9.41、7.84倍，港股汽車股的PE估值水平依次為11.02、9.59、7.98倍。不難看出，滬股汽車公司整體與港股汽車股整體估值水平相當(dāng)。

不過，估值的基本接近并不意味著滬港通成行后，兩地汽車股將呈現(xiàn)波瀾不驚的平靜狀態(tài)。其原因在于結(jié)構(gòu)上的差異。

乘用車估值折價拉平滬港間對比

具體而言，從乘用車、商用車、汽車零部件以及汽車銷售與服務(wù)四個子行業(yè)看，乘用車領(lǐng)域滬股估值比港股低，其他三個子領(lǐng)域都是滬股估值比較高。

平安證券測算的數(shù)據(jù)顯示，乘用車子板塊滬股2013A、2014E、2015E相對于港股估值折價率為-7.11%、-8.99%、-11.30%。

滬股汽車銷售服務(wù)估值溢價最為明顯，其2013A、2014E、2015E估值溢價率為119.27%、85.37%、64.83%。商用車溢價次之，2013A、2014E、2015E溢價率為44.08%、33.57%、29.78%。最后是零部件，2013A、2014E、2015E溢價率為26.44%、-1.92%、13.19%。

可以看出，在乘用車、商用車、汽車零部件以及汽車銷售與服務(wù)四個子板塊中，滬股占優(yōu)勢的只是乘用車子板塊。但汽車行業(yè)的特性在于，乘用車公司的市值體量較其他三個子行業(yè)大的多，因此滬股汽車乘用車子行業(yè)的低估值明顯的拉低了整體估值，使得最后整體估值上與港股汽車股整體相當(dāng)。

高分紅的大型乘用車企將受益

通過上述對比，我們也可以對滬港通成行后兩地資金在汽車板塊上的流動趨勢進(jìn)行初步判斷，由于滬股非乘用車子板塊存在估值溢價，香港投資者舍棄港股中較便宜的品種而投資滬股同類品種的可能性不大。

更大的可能是香港投資者選擇港股中較為稀缺，同時滬股存在一定折價的乘用車子板塊。

平安證券指出，港股45家汽車公司中乘用車和商用車品種最少，各只有4家，從數(shù)量上占港股汽車公司的17.78%。

資料顯示，這8家公司分別為吉利汽車（0175.HK），比亞迪股份（1211.HK），廣汽集團(tuán)（2238.HK），長城汽車（2333.HK），東風(fēng)集團(tuán)股份（0489.HK），BRILLIANCECHI（1114.HK），慶鈴汽車股份（1122.HK）和中國重汽（3808.HK）。其中只有BRILLIANCECHI主要辦公地在香港，其他都是大陸赴港上市公司。

從港股市場投資者的歷史投資行為來看，香港市場的投資者更加偏好高分紅的投資標(biāo)的，因此滬股汽車標(biāo)的中高分紅的公司在滬港通政策實行后將受到港股投資者更多的關(guān)注。

根據(jù)這一線索進(jìn)行數(shù)據(jù)搜尋，在所有29家滬股通汽車公司中，從分紅的穩(wěn)定性看，連續(xù)10年分紅的公司共5家，其中乘用車兩家上汽集團(tuán)（600104），江淮汽車（600418），商用車兩家，分別是宇通客車（600066），金龍汽車（600686）。

除了關(guān)注分紅的連續(xù)性外，股息率的高低也是一個重要指標(biāo)。滬港通汽車股中股息率近十年均值排名前十的公司可參見圖一。

港股關(guān)注新能源汽車

滬港通成行后，乘用車板塊存在機(jī)會已經(jīng)是券商研究所的共識。此外，本刊記者也在調(diào)查采訪中了解到，港股當(dāng)中的新能源汽車個股或存在“另類”的機(jī)會。

第7篇：新能源板塊范文

為有效改善資金鏈和盈利狀況，比亞迪做出了包括在A股深圳市場IPO、申請發(fā)行60億公司債，以及轉(zhuǎn)讓金輝高科（Foshan Jinhui Hi-tech Photoelectric Material Co.）股權(quán)在內(nèi)的各種自救行動。然而，一系列的瘦身運動之后，比亞迪的體質(zhì)是否能得到根本改善呢？

布局

1995年2月，王傳福在深圳成立比亞迪科技有限公司。當(dāng)時深圳的手機(jī)電池組裝企業(yè)為數(shù)眾多，但電池專家出身的王傳福一開始就涉足核心的電芯技術(shù)，并從本世紀(jì)初開始，就醞釀進(jìn)入手機(jī)部件的生產(chǎn)和組裝業(yè)務(wù)。

2003年，比亞迪正式進(jìn)入該領(lǐng)域，手機(jī)配件業(yè)務(wù)成為比亞迪之后幾年的現(xiàn)金奶牛。與此同時，比亞迪將在電池和手機(jī)領(lǐng)域的生產(chǎn)模式搬到了汽車領(lǐng)域，堅持逆向開發(fā)和低成本管理，并于2006年開始從汽車業(yè)務(wù)中盈利。在成功跨界的同時，比亞迪還想復(fù)制以IT養(yǎng)汽車、借助電子技術(shù)嫁接汽車的模式，再造新能源夢想。以2011年為例，比亞迪的資本性支出，絕大部分都流入新能源產(chǎn)業(yè)，在建的七個產(chǎn)業(yè)園和兩個工廠基本都涵蓋了新能源汽車、太陽能、儲能電站等新興產(chǎn)業(yè)。

短短17年時間，比亞迪利用中國手機(jī)、汽車、新能源行業(yè)爆發(fā)式增長的契機(jī)，把握最新產(chǎn)業(yè)趨勢，成長為一家大型多元化民營企業(yè)。從250萬元起家的電池代工車間，到總收入超過400億元的跨行業(yè)巨頭，比亞迪靠的是三大生長激素：逆向開發(fā)、垂直整合、低成本管理。

所謂“逆向開發(fā)”，就是拆開其他廠商的現(xiàn)成產(chǎn)品學(xué)習(xí)，再想辦法自己生產(chǎn)。這樣做成本至少節(jié)省三分之一?！按怪闭稀蹦茏尡葋喌显谶M(jìn)入產(chǎn)業(yè)鏈之后，發(fā)現(xiàn)能與其他競爭對手拉開差距的差異化技術(shù)，然后憑借比亞迪在制造業(yè)多年的經(jīng)驗和技術(shù)，移植或者自建一條產(chǎn)業(yè)鏈，將上游核心環(huán)節(jié)的技術(shù)在下游大規(guī)模應(yīng)用，然后再對上游環(huán)節(jié)進(jìn)行支持。從代工業(yè)務(wù)起家的比亞迪，擅長將每一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)上的低成本管理發(fā)揮到頂點，比如比亞迪式的半機(jī)械半人力的生產(chǎn)線。多元化帶來的業(yè)務(wù)交叉也能產(chǎn)生積極的協(xié)同效應(yīng)，降低綜合研發(fā)成本和運營成本。

調(diào)整

但從2011年上半年開始，IT大客戶訂單的下滑、傳統(tǒng)汽車增速放緩、新能源汽車進(jìn)展緩慢以及太陽能行業(yè)“全行業(yè)虧損”，讓比亞迪的布局出現(xiàn)問題。

首先，在比亞迪IT、汽車、新能源三大板塊中，沒有任何一塊業(yè)務(wù)在該行業(yè)中處于龍頭和絕對領(lǐng)先的地位。這樣，就無法有一塊核心、有足夠盈利能力的業(yè)務(wù)板塊可以作為“現(xiàn)金奶?！遍L時間去支撐其他板塊的戰(zhàn)略投資。

其次，在汽車和新能源業(yè)務(wù)板塊垂直整合方面，比亞迪的新能源汽車業(yè)務(wù)一直受制于政策、市場未明而發(fā)展緩慢。媒體上爆發(fā)的一系列負(fù)面事件，如“質(zhì)量門”、“裁員門”、“資金鏈緊張”等例子，就是問題的集中體現(xiàn)。

比亞迪為了改善公司的資金鏈和盈利狀況，做出了一系列努力，包括在A股深圳市場IPO、申請發(fā)行60億公司債，以及轉(zhuǎn)讓金輝高科（Foshan Jinhui Hi-tech Photoelectric Material Co.）的股權(quán)等。金輝高科是由比亞迪與佛塑科技（FSPG Hi-tech Co., Ltd.）合資成立的，是為了生產(chǎn)鋰電池薄膜。薄膜是鋰電池組件中附加值最高、技術(shù)難度最大的構(gòu)成件，約占鋰電池生產(chǎn)成本的20%-30%，毛利率可以高達(dá)70%。比亞迪在合資公司中占有約40%的股份，但是卻于2011年底將所持有的股權(quán)悉數(shù)賣出，徹底退出了金輝高科。以交易的價格計算，金輝高科的估值達(dá)到14.85億元，比亞迪共套現(xiàn)5.85億元，獲得了超過5.3億元的投資收益，緩解了資金鏈的緊張，改善了公司的盈利狀況。這一方面給公司的股價提供了支撐，更重要的是能為后續(xù)的債權(quán)融資鋪平道路。因為，中國相關(guān)法律針對公司債的發(fā)行條件中，就有“最近三年平均可分配利潤足以支付公司債券一年的利息”的條款。

影響

第8篇：新能源板塊范文

5月30 日召開的國務(wù)院常務(wù)會議討論通過了《“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，與以往的文件相比，這次《規(guī)劃》所提出的目標(biāo)更加具體，如新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)和生物產(chǎn)業(yè)的規(guī)模年均增長要保持在20%以上；將重點實施“寬帶中國”、關(guān)鍵材料升級換代等20項重大工程。從相關(guān)規(guī)劃中看到，節(jié)能環(huán)保行業(yè)是新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點，節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)被規(guī)劃到2015年投資達(dá)5萬億元，遠(yuǎn)超市場預(yù)期，為環(huán)保產(chǎn)業(yè)帶來更大的發(fā)展空間。同時，新能源和新能源汽車相關(guān)規(guī)劃也將陸續(xù)出臺，核能、生物產(chǎn)業(yè)規(guī)劃已經(jīng)推出。

對應(yīng)于相關(guān)政策，本周節(jié)能減排板塊表現(xiàn)強(qiáng)勁，科林環(huán)保、巴安水務(wù)、格林美、萬邦達(dá)等細(xì)分節(jié)能環(huán)保行業(yè)龍頭被場內(nèi)資金大幅拉升，其中科林環(huán)保、格林美出現(xiàn)連續(xù)漲停，成為近期市場熱點，風(fēng)頭直逼前期金改和中日韓自貿(mào)區(qū)的炒作。與后者不同的是，節(jié)能環(huán)保板塊很多個股，季報和半年報業(yè)績都有望保持持續(xù)增長，有著極強(qiáng)的基本面支撐。除前面所提的部分漲幅過大的個股外，很多節(jié)能環(huán)保板塊里的績優(yōu)股仍可考慮逢低吸納，如龍源技術(shù)、桑德環(huán)境、雪迪龍、東江環(huán)保等。

新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)也是新興產(chǎn)業(yè)中的重點領(lǐng)域之一，其子行業(yè)也較多，產(chǎn)業(yè)鏈也較長，即包括通信領(lǐng)域也包括移動互聯(lián)網(wǎng)等快速發(fā)展領(lǐng)域。另外相關(guān)的電子元配件也是其中可重點挖掘潛力股的行業(yè)。通訊設(shè)備行業(yè)中中小板里國內(nèi)最大的通信網(wǎng)絡(luò)物理連接設(shè)備供應(yīng)商日海通訊可重點關(guān)注；微型電聲元器件龍頭歌爾聲學(xué)核心競爭力突出，本人前期文章中反復(fù)建議投資者關(guān)注，公司中報增長有望高達(dá)80%，未來中長仍可重點關(guān)注。與此同時，蘋果供應(yīng)商安潔科技及超聲電子中報業(yè)績也有望大幅增長，也可中線逢低關(guān)注。

生物醫(yī)藥板塊中，創(chuàng)業(yè)板的紅日藥業(yè)、爾康制藥中報業(yè)績也有望大幅增長。這兩只個股本人前期文章中也反復(fù)推薦過，雖然近期有一定漲幅，但從PEG看，估值仍然合理，中線仍然可以逢低關(guān)注。未來有望走出填權(quán)走勢，已介入可堅定持有。

新能源汽車板塊、稀土永磁行業(yè)的高速成長仍較為確定，前期反復(fù)推薦的龍頭中科三環(huán)未來調(diào)整后中線仍可考慮介入，行業(yè)中小盤股正海磁材產(chǎn)能擴(kuò)大后仍可能維持一定的增長，可逢低關(guān)注。

券商板塊是筆者近期反復(fù)建議投資者關(guān)注的板塊，未來政策面有望不斷釋放出利好，板塊炒作也較能獲得市場認(rèn)可。前期建議關(guān)注的山西證券由于收購格林期貨正在停牌，本月中旬復(fù)牌可能性大，如復(fù)牌后上漲幅度不太大仍可關(guān)注。西部證券中線仍可考慮介入，由于是次新小盤股，易被主力控盤，具備第二次拉升的可能。

第9篇：新能源板塊范文

液壓業(yè)務(wù)扛起突破核心部件的大旗

新能源業(yè)務(wù)等待開花

當(dāng)前股價：元

今日投資個股安全診斷星級：

中航重機(jī)作為中航工業(yè)以重機(jī)為首的三大資產(chǎn)的整合平臺將逐步提升其在中航工業(yè)內(nèi)部、乃至整個航空制造業(yè)中的地位。同時，劉志偉先生成為接任中航重機(jī)的新“掌門人”，其豐富而成功的投資經(jīng)歷將在公司未來的資產(chǎn)整合過程中發(fā)揮重大的作用。

公司于2010年10月29日公布增發(fā)預(yù)案，擬以不低于每股15.35元向中航工業(yè)集團(tuán)、貴航集團(tuán)、惠陽螺旋槳公司、美騰風(fēng)能（香港）定向增發(fā)1.167億股購買中航新能源投資公司30.7%股權(quán)、惠騰公司80%股權(quán)、安吉精鑄公司100%股權(quán)、以及貴航（集團(tuán)）公司擬出售土地，未來的資產(chǎn)注入和外延式擴(kuò)張仍有廣闊的空間。這幾部分業(yè)務(wù)將進(jìn)一步完善公司原有產(chǎn)業(yè)鏈：安吉精鑄豐富和完整了公司鍛鑄板塊業(yè)務(wù)，進(jìn)一步拓展鑄造領(lǐng)域的技術(shù)深度；收購惠騰公司較大提升公司新能源產(chǎn)業(yè)所占的份額，有利于該板塊未來盈利水平的提高，同時還將與公司及中航工業(yè)集團(tuán)新能源投資、設(shè)備及配套業(yè)務(wù)直接形成進(jìn)一步的協(xié)同效應(yīng)。全新的中航工業(yè)重機(jī)平臺歷時四年資產(chǎn)重組，現(xiàn)已重裝上陣，整裝待發(fā)。

穩(wěn)步成長 鍛鑄件為基石

未來鍛件在國民經(jīng)濟(jì)瓶頸行業(yè)相關(guān)的設(shè)備制造發(fā)展空間很大。僅以航空航天領(lǐng)域為例，今后15年內(nèi)僅中國市場就有2萬億元外貿(mào)民用航空產(chǎn)品需求，其中鍛件占6-9％，約為1200-1800億元的市場需求，這將是國內(nèi)鍛造企業(yè)一個巨大機(jī)遇。

在鍛鑄業(yè)務(wù)板塊，公司環(huán)形鍛件業(yè)務(wù)市場占有率國內(nèi)行業(yè)第一，多年來成功完成了多項國家重點科研項目新材料的應(yīng)用研究工作，在高溫合金環(huán)形鍛件的精化工藝研究上居國內(nèi)領(lǐng)先地位。同時，經(jīng)過近幾年努力，公司已經(jīng)與世界頂尖的航空企業(yè)建立了業(yè)務(wù)關(guān)系，并分別與羅羅公司（Rolls-Royce）、加拿大普惠公司（Pratt&Whitney Canada）、古德里奇公司（GOODRICH）等公司簽訂了長期協(xié)議，確保了公司未來5-15年的銷售市場。

公司的鍛件業(yè)務(wù)平臺主要包括貴州安大航空鍛造公司、陜西宏遠(yuǎn)鍛造公司、江西景航航空鍛鑄公司、中航卓越鍛造（無錫）公司，主要產(chǎn)品為以航空發(fā)動機(jī)為下游的航空鍛鑄件，軍品為主，將受益于我國航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，抗經(jīng)濟(jì)周期性能力強(qiáng)，新注入的安吉精鑄意在進(jìn)一步整合中航旗下的航空鍛鑄業(yè)務(wù)，自此中航旗下的航空鍛鑄業(yè)務(wù)已基本注入到中航重機(jī)，未來公司在鍛鑄行業(yè)的整合將向民品領(lǐng)域拓展，產(chǎn)品的增量體現(xiàn)在三代戰(zhàn)斗機(jī)的列裝、國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的放量、大型運輸機(jī)等新項目的投產(chǎn)。

公司產(chǎn)品客戶幾乎覆蓋國內(nèi)全部飛機(jī)及航空發(fā)動機(jī)制造企業(yè)，在航空鍛件生產(chǎn)方面占有絕對的優(yōu)勢和充足的市場份額。公司鍛件立足于技術(shù)壁壘相對較高的難變形材料的鍛造領(lǐng)域，產(chǎn)品領(lǐng)域輻射高端到中端及低端領(lǐng)域。其中，軍品約占80%。鍛鑄業(yè)務(wù)收入約占公司收入的65%，利潤貢獻(xiàn)約占70%。公司鍛造業(yè)務(wù)在未來2年左右的時間內(nèi)仍將是公司收入的中堅力量，貢獻(xiàn)公司的主要收入和主要利潤。

液壓業(yè)務(wù)扛起突破核心部件的大旗

液壓元件制造業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中占有很重要的地位，采用液壓傳動的程度已成為衡量一個國家工業(yè)水平的重要標(biāo)志之一。我國機(jī)械基礎(chǔ)件落后于主機(jī)的狀況已成為制約裝備工業(yè)總體水平提高的突出矛盾，加快機(jī)械基礎(chǔ)件工業(yè)的發(fā)展，已成為“十一五”期間裝備工業(yè)發(fā)展的重中之重。近期出臺的裝備制造業(yè)振興規(guī)劃更是將液壓元件制造業(yè)放在了顯著的位置。

公司液壓走向集成，異地重裝圖謀崛起。公司液壓業(yè)務(wù)約占收入的16%，其中，為航空航天配套的液壓產(chǎn)品約占液壓收入的20%，民用液壓產(chǎn)品約占公司液壓收入的80%，涉及的領(lǐng)域主要有工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械等，其中工程機(jī)械約占民品的80%。公司為車用起重吊配套的液壓件產(chǎn)品占民品產(chǎn)值約50%，液壓產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于各類機(jī)械中，工程機(jī)械所用液壓件占行業(yè)銷售收入比重最大，約有35%，其次是冶金礦山機(jī)械、汽車、農(nóng)業(yè)機(jī)械、機(jī)床、航空航天等等。

液壓產(chǎn)品作為上市公司一直持續(xù)的業(yè)務(wù)，公司的發(fā)展戰(zhàn)略是依托公司目前掌握的液壓系統(tǒng)核心部件柱塞泵/馬達(dá)的生產(chǎn)技術(shù)，逐漸走向液壓系統(tǒng)集成。公司未來將大力研制開發(fā)適合于工業(yè)機(jī)械、建筑機(jī)械、船舶機(jī)械、鉆探機(jī)械、鐵路機(jī)車、汽車等領(lǐng)域的高端液壓產(chǎn)品，打造成中國液壓基礎(chǔ)產(chǎn)品的專業(yè)化研制和生產(chǎn)基地，成為國內(nèi)液壓行業(yè)的領(lǐng)航者，并成為國際化、公眾化、社會化的高科技多元化集團(tuán)公司。

新能源業(yè)務(wù)等待開花

中航重機(jī)作為中航工業(yè)集團(tuán)新能源產(chǎn)業(yè)的唯一投資平臺，肩負(fù)著中航工業(yè)集團(tuán)進(jìn)軍新能源領(lǐng)域并以投資拉動中航工業(yè)集團(tuán)新能源配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大使命。公司的能源業(yè)務(wù)板塊主要有兩大方向：燃?xì)廨啓C(jī)和風(fēng)電。其中，燃?xì)廨啓C(jī)是公司在集團(tuán)燃?xì)廨啓C(jī)產(chǎn)品的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上進(jìn)行民用化的下游服務(wù)，包括中航世新；新能源目前主要是中航新能源投資有限公司，此次定向增發(fā)后將包括全資子公司中航惠騰和中行惠德。

中航惠騰作為國內(nèi)風(fēng)電葉片的龍頭企業(yè)重新整合后有望恢復(fù)性增長。按照國家發(fā)展和改革委員會日前的《可再生能源發(fā)展“十一五”規(guī)劃》，到2010年，我國可再生能源在能源消費中的比重將達(dá)到10%，其中風(fēng)電總裝機(jī)容量達(dá)到1000萬千瓦，約占可再生能源比重的5%。2004-2007年我國新增風(fēng)電裝機(jī)容量增速均超過100%，中國風(fēng)電協(xié)會預(yù)測2020年中國的風(fēng)電裝機(jī)容量將達(dá)到 2.478億千瓦。

燃?xì)廨啓C(jī)前景光明。燃?xì)廨啓C(jī)在垃圾發(fā)電、西氣東輸?shù)阮I(lǐng)域具有廣闊的市場空間。在節(jié)能環(huán)保的大背景下，燃?xì)廨啓C(jī)及其發(fā)電裝成為鋼鐵冶金企業(yè)降低生產(chǎn)成本、進(jìn)行節(jié)能減排的重要措施之一。燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電在一定程度上要依賴于鋼鐵冶金企業(yè)發(fā)展的客觀環(huán)境，一旦國家在相應(yīng)政策中加以扶持，其具有極好的社會價值和經(jīng)濟(jì)價值。

投資建議