倉儲調(diào)查報告精選(九篇)

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第1篇：倉儲調(diào)查報告范文

畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)題目:具有智能貨位管理功能的物流倉儲信息管理系統(tǒng)

設(shè)計(jì)(研究)內(nèi)容和意義：

本次畢業(yè)設(shè)計(jì)主要是通過對當(dāng)前國內(nèi)外物流倉儲信息管理系統(tǒng)的分析, 結(jié)合物流企業(yè)食品倉庫管理實(shí)際，設(shè)計(jì)具有遠(yuǎn)程維護(hù)、智能貨位管理功能的物流倉儲信息管理系統(tǒng)。最后完成畢業(yè)論文。

物流倉儲信息管理系統(tǒng)研究的內(nèi)容涉及庫存管理的全過程，包括收貨、入庫、庫存、揀貨、出庫、結(jié)算、客戶管理、報表、庫存統(tǒng)計(jì)查詢等等。

卸貨管理是指在物流過程中對卡車、火車、船舶等運(yùn)輸工具運(yùn)來的貨物進(jìn)行卸貨作業(yè)和將卸下的貨物進(jìn)行搬運(yùn)移動，并進(jìn)行初步的分類。

入庫管理是指對已經(jīng)卸貨的貨物按品種、品名、材質(zhì)、客戶單位等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行詳細(xì)理貨并將貨物按照一定順序放置到倉庫的指定位置，進(jìn)行堆垛作業(yè)。

庫存管理是指對堆放在倉庫的貨物進(jìn)行管理，包括理貨(整理需要堆放的貨物)、碼放(按照一定順序?qū)⑽锲范逊旁谪浂馍?、移庫(改變原有貨物的推放貨垛)。

出庫管理使指按照客戶提貨要求對將待提貨物從倉庫搬運(yùn)并裝貨到卡車、火車、船舶等運(yùn)輸工具運(yùn)出倉庫。包括搬運(yùn)和裝車作業(yè)。

按照提貨貨物的重量和存儲時間收取庫存費(fèi)用以及其他費(fèi)用，包括入庫費(fèi)、出庫費(fèi)、置壓費(fèi)、轉(zhuǎn)庫費(fèi)等費(fèi)用。

對裝上運(yùn)輸工具上的貨物進(jìn)行核查，若核對正確則放行。包括對貨物的數(shù)量、重量和出庫手續(xù)是否完備的檢查。

結(jié)合對物流公司倉儲系統(tǒng)流程的分析(見圖)，該倉儲物流管理系統(tǒng)的具體內(nèi)容如下:

倉儲物流系統(tǒng)流程結(jié)構(gòu)圖

本系統(tǒng)完全基于web，在microsoft visual studio集成環(huán)境下開發(fā)，以access數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)作為后臺數(shù)據(jù)管理工具，并結(jié)合運(yùn)用了xml實(shí)現(xiàn)，其中的asp(active server page)技術(shù)在對數(shù)據(jù)庫進(jìn)行動態(tài)查詢領(lǐng)域中得到了廣泛的應(yīng)用，除了簡單靈活外，還具有以下一些特點(diǎn):

1) 使用 jscript,vbscript等簡單易懂的腳本語言，結(jié)合html代碼，即可快速創(chuàng)建網(wǎng)站的應(yīng)用程序。

2) 無須compile編譯，容易編寫，可在服務(wù)器端直接執(zhí)行。

3) 與瀏覽器無關(guān)，用戶端只要使用可執(zhí)行html碼的瀏覽器，即可瀏覽asp所設(shè)計(jì)的網(wǎng)頁。

4) asp能與任何activex scripting語言相兼容。除了jscript或vbscript語言來設(shè)計(jì)外，還可通過plug-in的方式，使用由第三方所提供的其他腳本語言，譬如perl,tel等。腳本引擎是處理程序的com(component object model)物件。

5) asp的源程序，不會被傳到客戶瀏覽器，因而可以避免所寫源程序被他人剽竊，也提高了程序的安全性。

6) 可使用服務(wù)器端的腳本來生成客戶端的腳本。

7) activexserver components(activex服務(wù)器元件)具有無限可擴(kuò)充性?？梢允褂胿isual basic,

java,visual c++等編程語言來編寫所需要的activex服務(wù)器元件。

實(shí)現(xiàn)asp動態(tài)數(shù)據(jù)庫操作主要有以下幾步:

1) 設(shè)置數(shù)據(jù)庫源名(dsn)。在windows9x 或windows2000系統(tǒng)中，運(yùn)行“控制面板”//“odbc數(shù)據(jù)源管理器”，按提示添加“系統(tǒng)dsn”。

2) 創(chuàng)建數(shù)據(jù)庫連接(connection)。

set conn=server.create0bject(“adodb.connection”)。

3) 調(diào)用open方法打開數(shù)據(jù)庫。如:conn.open“數(shù)據(jù)源名稱”。

4) 創(chuàng)建數(shù)據(jù)對象(數(shù)據(jù)集)。如:set rs =conn.execute(“sql語句”)

5) 對數(shù)據(jù)庫進(jìn)行各種操作。

6) 關(guān)閉數(shù)據(jù)庫對象和連接。

具有智能貨位管理的物流倉儲信息管理系統(tǒng)的功能是：建立內(nèi)外部的信息通信平臺，實(shí)現(xiàn)工作流程自動化，實(shí)現(xiàn)文檔管理等。

就目前社會處信息化建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要而言，加強(qiáng)物流倉儲信息管理系統(tǒng)的建設(shè)具有相當(dāng)?shù)默F(xiàn)實(shí)意義和發(fā)展前景，具體地說，主要有：

1、能極大地提高工作效率：計(jì)算機(jī)可以代替人工進(jìn)行許多繁雜的勞動。

2、節(jié)省運(yùn)營成本：包括時間和紙張。

3、規(guī)范單位管理：把一些不夠規(guī)范的工作流程變得井然有序。

4、提高企業(yè)競爭力：它能夠提高貿(mào)易伙伴的合作效率，優(yōu)化供應(yīng)渠道。

信息已成為繼勞動力、土地、資本之后的又一大資源。誰控制的信息越多，誰利用信息資源的效率越高，誰就會在各方面的競爭中占有一席之地，誰就會有更多的優(yōu)勢。

物資供應(yīng)部門是企業(yè)與生產(chǎn)單位之間的橋梁、紐帶，是企業(yè)正常生產(chǎn)的物資保障部門。正因?yàn)楣?yīng)部門是關(guān)鍵的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，建立一套物資管理信息系統(tǒng)對于如何有效的把本單位生產(chǎn)所需的生產(chǎn)資料及時、保質(zhì)保量的供應(yīng)上去，有著重要的意義。從微觀上講，建立一套物資管理信息系統(tǒng)能夠加快物資的周轉(zhuǎn)速度，提高生產(chǎn)效率，從而加強(qiáng)了管理的信息化手段，提高了本單位的經(jīng)濟(jì)效益。從宏觀上講，順應(yīng)了社會的信息化、社會化潮流，縮短了整個社會化大生產(chǎn)的周期。

設(shè)計(jì)(研究)方案和進(jìn)度安排：

3月12號——3月15號，討論系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)的總目標(biāo)和總框架，劃分具體工作，安排工作進(jìn)度。寫開題報告，任務(wù)書。

3月16號——3月22號，查找資料，根據(jù)自己的不同功能部分找到相關(guān)文獻(xiàn)。選擇安裝和熟悉開發(fā)環(huán)境，安裝好開發(fā)軟件和數(shù)據(jù)庫軟件，編寫系統(tǒng)分析報告，熟悉系統(tǒng)基本流程。

3月23號——4月20號，繼續(xù)查找相關(guān)資料，畫數(shù)據(jù)流程圖，分析各個功能模塊，修改和完善功能模塊和數(shù)據(jù)流程圖，進(jìn)行數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)，進(jìn)行輸入輸出設(shè)計(jì)及代碼設(shè)計(jì)。完善數(shù)據(jù)庫和統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫及代碼格式。寫文獻(xiàn)綜述和外文翻譯。

4月21號——5月30號，查找資料編寫程序，在制作過程中調(diào)試運(yùn)行，查看各個功能模塊，改進(jìn)不夠完備的地方。分析各模塊的情況，進(jìn)一步改善，等待程序驗(yàn)收。根據(jù)程序撰寫論文，確定論文的書寫規(guī)范。

5月30號——6月5號，后期進(jìn)一步完善論文，等待論文答辯。

主要參考文獻(xiàn)資料：

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[5]梅曉勇,孫建平,肖政宏.基于動態(tài)規(guī)則構(gòu)造的系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[j].微機(jī)發(fā)展,2002,(6):12214.

第2篇：倉儲調(diào)查報告范文

近日，中國物資儲運(yùn)協(xié)會對外2007年中國倉儲業(yè)調(diào)查報告。調(diào)查表明， 2007年中國倉儲業(yè)保持了良好的發(fā)展態(tài)勢:主營業(yè)務(wù)收入實(shí)現(xiàn)166億元，比上年增長64%，其中經(jīng)銷業(yè)務(wù)收入149.5億元，比上年增長86.8%;物流業(yè)務(wù)收入16.5億元，比上年增長17.5%;實(shí)現(xiàn)利潤總額2.78億元，比上年增長39%。報告是中國物資儲運(yùn)協(xié)會對全國27個省、自治區(qū)、直轄市的63個大型倉儲企業(yè)的經(jīng)營情況進(jìn)行的調(diào)查分析。

2007年倉儲業(yè)的重大影響

據(jù)中國物資儲運(yùn)協(xié)會會長姜超峰介紹,2007年跌宕起伏的經(jīng)濟(jì)事件對倉儲業(yè)發(fā)生了重大影響。

首先是2007年1月1日起實(shí)行新的土地使用稅，新的土地使用稅稅率普遍提高1-3倍。但在執(zhí)行過程中，地方有著較大的裁定權(quán)，通過提高土地等級，重新確定土地使用性質(zhì)等方式，使部分地區(qū)土地使用稅提高了3-10倍不等，這使剛剛從低谷中走出來的倉儲企業(yè)受到了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。倉儲業(yè)是占地較大而產(chǎn)出較低的行業(yè)，土地使用稅的提高，使得倉儲企業(yè)經(jīng)營成本加大。據(jù)估計(jì)，63家企業(yè)為此將增加6000萬元以上的成本。

另外,受2007年國民經(jīng)濟(jì)增長和國家的宏觀調(diào)控影響, GDP增長速度高達(dá)11.6%為倉儲業(yè)的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境。貨物的流量增大，使社會對倉儲設(shè)施的需求增大、庫房需求、運(yùn)輸配送需求量都大量增加。據(jù)63家企業(yè)統(tǒng)計(jì)，全年庫房空置率只有3-5%，其中12月份庫房空置率只有2.4%，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于業(yè)界公認(rèn)的20%的正?？罩寐实闹笜?biāo)，外租庫房增長了33%。貨物吞吐量達(dá)到7934萬噸，比上年增長10%，這是在基本設(shè)施沒有增加的基礎(chǔ)上的增長幅度，也是趨于飽和的增長速度。

隨著國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長和進(jìn)出口量的增加，倉儲企業(yè)的業(yè)務(wù)量也隨之增加，物流業(yè)務(wù)收入比上一年增長17.5%，連續(xù)第六年超過GDP增長速度。

姜超峰還表示,2007年中國倉儲業(yè)深受資源約束的影響。首先是土地資源的約束。由于實(shí)施了嚴(yán)格的土地政策，土地的供應(yīng)相應(yīng)減少，倉儲用地很難得到滿足:一是地方政府提高投資強(qiáng)度要求，倉儲投資強(qiáng)度低于工業(yè)，倉儲用地難以獲得批準(zhǔn);二是土地取得成本提高幅度大。按每畝地取得成本25萬元計(jì)算，每年的土地攤銷費(fèi)用為每畝0.5萬元，每平方米為7.5元。如果計(jì)算購地資金利息，每平方米要承擔(dān)26.3元。每平方米庫房投入，每年要在150元以上才能基本持平，而一般庫房很難達(dá)到這樣的收入水平，倉儲業(yè)貸款更難取得。其次是資金約束，央行六次加息，10次上調(diào)準(zhǔn)備金，貸款規(guī)模從緊，國際市場油價突破每桶100美元，給中國敲響了資源警鐘，柴油短缺，道路貨運(yùn)大受影響，由此也顯示了資源狀況的脆弱性。

報告顯示,2007年雖然受到油價上漲因素的影響，63家企業(yè)運(yùn)輸配送業(yè)務(wù)仍取得了27%的增長。許多企業(yè)利用鐵路專用線的優(yōu)勢，大力發(fā)展鐵路中轉(zhuǎn)貨物的業(yè)務(wù)，使公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸緊密結(jié)合。姜超峰認(rèn)為基于倉儲功能的增值服務(wù)得到快速發(fā)展。

2008年倉儲業(yè)仍然高速增長

面對2008年的倉儲業(yè), 姜超峰表示,2008年倉儲業(yè)務(wù)仍然會保持較高的增長速度，綜合化、專業(yè)化、國際化趨勢更為明顯，但前進(jìn)的道路會有曲折和困難。他提醒業(yè)界人士在2008年的倉儲業(yè)應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注以下四方面:

一是經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一些因素會直接作用于倉儲業(yè)。從緊的貨幣政策，會使倉儲企業(yè)的經(jīng)銷業(yè)務(wù)和質(zhì)押融資業(yè)務(wù)受到影響。7%以上的貸款利率，提高了資金使用成本;貸款增速放緩會使企業(yè)感到資金不足;控制投資的增長速度會使建設(shè)項(xiàng)目相對減少，從而對鋼材、水泥等生產(chǎn)資料的流通總額增速會相對降低，影響到倉儲業(yè)的進(jìn)出庫收入和現(xiàn)貨市場收入。

其次是通貨膨脹和新勞動合同法的實(shí)施，會使倉儲業(yè)的人工成本、財務(wù)成本、管理成本增加，從而影響企業(yè)的盈利。

另外,嚴(yán)格的土地政策和土地使用稅的提高，使倉儲企業(yè)取得土地和占用土地的成本進(jìn)一步上升。地方政府在權(quán)衡有限的土地指標(biāo)分配時，會更多考慮將土地分配給那些投資大、產(chǎn)值高、效益好、稅收多的行業(yè)，而對倉儲業(yè)用地有所控制。

二是受供求因素的影響，倉儲資源將出現(xiàn)緊缺。倉儲價格將有所上升，以消化不斷上升的成本;倉儲設(shè)施的集約化運(yùn)營程度將進(jìn)一步提高，單位面積產(chǎn)出會增加;城市的擴(kuò)張和土地價格的上升，會迫使一部分老倉儲企業(yè)遷址，但新的倉儲用地的取得較難，且運(yùn)營成本會大幅增加，所以新購?fù)恋亟◣斓钠髽I(yè)，一般都會經(jīng)歷較長的虧損時期。一部分倉儲企業(yè)會退出這個行業(yè)。63家樣本企業(yè)中，已經(jīng)有兩家面臨這樣的選擇。

三是倉儲的儲備功能將繼續(xù)增強(qiáng)。在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展和資源緊缺雙重因素的作用下，倉儲已經(jīng)被提高到國家安全的高度。對于一個13億人口的大國，國家建一定數(shù)量的直屬儲備庫是必要的，但不能忽視社會倉庫的儲備作用。過去國家實(shí)行的代儲倉庫的做法是有效的，曾經(jīng)出現(xiàn)的一些問題和事件，主要是因?yàn)楣芾聿坏轿辉斐傻?。因此，研究建立儲存和儲備相結(jié)合的儲備體系是當(dāng)務(wù)之急。

四是物流園區(qū)將成為倉儲、運(yùn)輸企業(yè)的聚集地，物流園區(qū)國際化。在已經(jīng)規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營的300多個規(guī)?；锪鲌@區(qū)內(nèi)，聚集著一流的物流企業(yè)，其中北京空港物流園、上海洋山臨港物流園、天津?yàn)I海新區(qū)的多個物流園等都吸引了大批國內(nèi)國際物流企業(yè)進(jìn)駐。值得注意的是，境外企業(yè)進(jìn)入中國的“扎堆”現(xiàn)象，更是吸引了與之相關(guān)的物流企業(yè)“扎堆”進(jìn)入該物流園區(qū)。

第3篇：倉儲調(diào)查報告范文

近年來我國倉儲業(yè)取得了較大發(fā)展的同時也存在著不少問題,正是這些問題限制著我國現(xiàn)代倉儲業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。所以,只有認(rèn)清倉儲業(yè)觀念,找出我國倉儲業(yè)的問題并研究相應(yīng)對策才能促進(jìn)我國倉儲業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

從倉儲的概念及重要性出發(fā),通過對比國內(nèi)外倉儲業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀,分析了我國的倉儲業(yè)存在的問題,并提出了相應(yīng)的對策。

關(guān)鍵詞:物流系統(tǒng);倉儲;現(xiàn)狀;問題;對策

中圖分類號:F511.41文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:16723198(2009)19005502

1引言

1.1倉儲和現(xiàn)代倉儲

倉儲是企業(yè)物流系統(tǒng)的一部分。在原產(chǎn)地、消費(fèi)地,或者在這兩地之間存儲包括原材料、在制品、成品等物品,并且向管理者提供有關(guān)存儲物品的狀態(tài)、條件和處理情況等信息?，F(xiàn)代倉儲是指倉儲企業(yè)主動為客戶進(jìn)行庫存管理和庫存控制,并提供流通領(lǐng)域內(nèi)的加工、包裝、商品配送、信息分析等增值服務(wù)。它克服了商品產(chǎn)銷在時間上地點(diǎn)上的隔離,保證了商品流通的連續(xù)性,還克服了商品產(chǎn)銷方式的不同及商品產(chǎn)銷量的不平衡。這樣就使得每一單獨(dú)的廠商或托運(yùn)人能夠享受到物流總成本低于其各自分別直接裝運(yùn)的成本,使得裝運(yùn)費(fèi)率降低,減少在顧客的收貨站臺發(fā)生擁擠。使長距離大批量運(yùn)輸成本低、風(fēng)險最小化,并降低存貨水平。

1.2國內(nèi)背景

首先,從產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策上來說,在“十一五”規(guī)劃中,國家明確提出將物流行業(yè)列為優(yōu)先發(fā)展行業(yè),大力發(fā)展物流業(yè)。同時國家以及各級政府都出臺了相關(guān)的政策在投資、貸款、稅收、價格等方面給予優(yōu)惠。其次改革開放以來,隨著國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展,國民生產(chǎn)總值不斷增加,特別是近幾年,平均增長率達(dá)到了8%以上。2006-2008年國民生產(chǎn)總值預(yù)期將達(dá)到166952.5123億元。在如此快速的增長情況下,大型企業(yè)以及部分中型企業(yè)也將有實(shí)力對倉儲進(jìn)行信息化改造。隨著對倉儲信息化的改造,企業(yè)將節(jié)省資源提高效率,從而能夠加速企業(yè)的發(fā)展。隨著我國經(jīng)濟(jì)總量的不斷增加,人們對物流需求的不斷增加以及個性化需求的出現(xiàn),企業(yè)物流量開始大幅度上漲。

從以上倉儲和現(xiàn)代倉儲的概念及國內(nèi)背景可以看出,倉儲業(yè)現(xiàn)代倉儲業(yè)已成為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的行業(yè),在國民經(jīng)濟(jì)中占有重要地位。所以分析我國倉儲業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題,使其獲得進(jìn)一步的發(fā)展勢在必行。

2國內(nèi)外倉儲業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2.1美國倉儲業(yè)的整體發(fā)展現(xiàn)狀

2.1.1北美新建倉庫離沿海越來越遠(yuǎn)

《北美進(jìn)口驅(qū)動的倉儲――機(jī)會和挑戰(zhàn)》研究報告的調(diào)研結(jié)果表明,在未來幾年,由于港口附近土地短缺,北美新建進(jìn)口倉庫將越來越遠(yuǎn)離沿海?，F(xiàn)在新建的倉庫,都在離海港150英里以外。

2.1.2美國道路運(yùn)輸業(yè)面臨挑戰(zhàn)

美國運(yùn)輸業(yè)總體發(fā)展呈現(xiàn)陸路運(yùn)輸疲軟、鐵路運(yùn)輸增長的態(tài)勢。參加年會運(yùn)輸專題討論的三個運(yùn)輸公司和一個快遞公司的總裁一致認(rèn)為,由于運(yùn)力過剩、道路擁擠、油價上漲、司機(jī)短缺,美國運(yùn)輸業(yè)在可以預(yù)見的將來,會面臨更多的挑戰(zhàn)。

2.1.3時間敏感度驅(qū)動供應(yīng)鏈

驅(qū)動供應(yīng)鏈的因素,還包括制造業(yè)持續(xù)從美國本土向海外轉(zhuǎn)移。這種轉(zhuǎn)移趨勢,導(dǎo)致了這樣一種均衡考量:工廠從美國本土轉(zhuǎn)移到亞洲,獲得了低生產(chǎn)要素成本的優(yōu)勢。但這延長了提前期,增加了運(yùn)輸成本,也使得供應(yīng)鏈管理變得越來越復(fù)雜。

另外一個趨勢,是越來越多的零售商增加了貨架空間,減少了倉儲空間,從而產(chǎn)生了在供應(yīng)鏈上增加補(bǔ)貨頻率、減小訂單量的需求。

2.1.4RFID標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程加快

作為RFID技術(shù)的全球最大使用者,寶潔目前正在感受到了RFID的影響,而且意識到未來5到10年,RFID的影響會越來越大。寶潔不僅在于沃爾瑪?shù)暮献髦械玫绞斋@,而且在與全球一系列的零售客戶合作中“嘗到了甜頭”。其中寶潔的一項(xiàng)主要措施是通過大力推進(jìn)RFID的應(yīng)用,減少斷貨的次數(shù)。這項(xiàng)措施使其銷售增長了6億多美元。寶潔的年銷售額達(dá)到750億美元。哈里森認(rèn)為,寶潔使用RFID之后,將RFID的使用與斷貨的根源分析結(jié)合起來,從而減少了斷貨的發(fā)生,增加了收入。

2.2日本的物流倉儲業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

日本物流的發(fā)展,是與倉儲管理的變革緊密相聯(lián)的。豐田汽車制造公司在創(chuàng)業(yè)初期,為提高管理效率,降低生產(chǎn)成本,就著手對倉儲管理進(jìn)行改革。豐田在日本有許多聯(lián)合生產(chǎn)廠家,原來每個廠家生產(chǎn)的零部件都存放在各自管理的倉庫中,按一定時間運(yùn)送到豐田汽車的總成品安裝車間所屬的倉庫。后來,公司把倉庫從單個生產(chǎn)廠家中分離出來,成立專門的倉儲中心,集中存放和管理零部件,直接供應(yīng)總成品安裝車間。這一變革意義十分重大,它促使日本出現(xiàn)了專門從事倉儲管理的社會化物流中心,大大推進(jìn)了物流的發(fā)展。

物流中心上游聯(lián)接制造企業(yè)或進(jìn)出口免稅倉庫,下游延伸到分散的各種店鋪,日本物流協(xié)會(JILS)常務(wù)理事稻束原樹先生將它形象地比喻為“人的心臟”。日本物流中心的設(shè)計(jì)一般強(qiáng)調(diào)立體化和自動化。

2.3我國倉儲業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

(1)我國的倉儲業(yè)在國家實(shí)施宏觀調(diào)控政策的推動下,提升了其運(yùn)作效率和管理水平,凸顯了其發(fā)展的良好勢頭。2005年12月16日,國務(wù)院第一次全國經(jīng)濟(jì)普查領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室的第三號數(shù)據(jù)公告顯示:“2004年,我國共有倉儲企業(yè)10177個,就業(yè)人員39. 9萬人,倉儲企業(yè)資產(chǎn)總額2578億元,負(fù)債為1791.4億元,所有者權(quán)益為786. 6億元。主營業(yè)務(wù)收入897億元,利潤總額23. 6億元”。2006年年終,中國物資儲運(yùn)協(xié)會對全國56家大型倉儲企業(yè)進(jìn)行的調(diào)查顯示,樣本企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入91. 3億元,比上年增長17%。其中倉儲業(yè)務(wù)增長12. 3%,運(yùn)輸配送收入增長17. 2%,商品銷售收入增長18%,質(zhì)押業(yè)務(wù)收入增長183%,現(xiàn)貨市場業(yè)務(wù)增長14. 2%。樣本企業(yè)中只有兩家虧損,而盈利最高的達(dá)2800萬元以上

(2)我國倉儲業(yè)主要特點(diǎn):主營業(yè)務(wù)收入快速增長;基于倉儲業(yè)的物流增加值增長較快。配送、包裝、組裝、現(xiàn)貨市場、信息服務(wù)、質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)等倉儲增值服務(wù)都取得了12%以上的增長速度。大部分倉儲企業(yè)的業(yè)務(wù)形態(tài)都實(shí)現(xiàn)了綜合化,實(shí)現(xiàn)了物流增加值的增長;貨物吞吐量增長,貨物周轉(zhuǎn)速度進(jìn)一步放慢;能源及重要生產(chǎn)資源倉儲設(shè)施建設(shè)速度加快;物流園區(qū)的規(guī)劃與建設(shè)進(jìn)一步趨于理性,盲目發(fā)展物流園區(qū)的勢頭有所遏制;國外基金機(jī)構(gòu)投資中國物流地產(chǎn),從事物流地產(chǎn)的企業(yè)增加,物流地產(chǎn)供給量增加。以普洛斯為代表的物流地產(chǎn)企業(yè)發(fā)展顯著。到目前已有100萬平方米庫房建成并被客戶租用。新加坡淡馬錫旗下的豐樹集團(tuán)也在上海、沈陽、天津等地購置了大量物流地產(chǎn)。仲量聯(lián)行進(jìn)入中國后,不僅深入研究中國倉儲業(yè)情況,還協(xié)助物流地產(chǎn)商大量收購物流地產(chǎn);物流金融業(yè)務(wù)仍然是2006年的焦點(diǎn),物流金融產(chǎn)品成為幾乎所有銀行的熱點(diǎn)。中國物資儲運(yùn)總公司質(zhì)押業(yè)務(wù)增長高達(dá)180%以上,與200多家銀行分支機(jī)構(gòu)開展監(jiān)管業(yè)務(wù),監(jiān)管點(diǎn)多達(dá)400多個,質(zhì)押貸款額超過150億元。中國遠(yuǎn)洋物流有限公司、中國對外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司的該項(xiàng)業(yè)務(wù)發(fā)展速度也很快,三家國有物流公司成為該項(xiàng)業(yè)務(wù)的第一方陣。

3我國現(xiàn)代倉儲業(yè)存在的問題

(1)我國倉庫資源規(guī)模較大,僅流通領(lǐng)域的倉庫面積就達(dá)3億多平方米。但我國倉庫普遍功能不強(qiáng),大多只有商品儲存功能,很少有物流配送功能,而且分散在各個企業(yè)中,倉儲管理社會化程度不高。由于我國倉儲企業(yè)管理落后,負(fù)債率高,稅負(fù)重;服務(wù)功能單一、經(jīng)營方式陳舊,人員結(jié)構(gòu)及素質(zhì)不適應(yīng)倉儲業(yè)的發(fā)展。導(dǎo)致物流效率普遍低下。

(2)倉儲技術(shù)發(fā)展不平衡,很多企業(yè)對提高倉庫作業(yè)自動化、機(jī)械化的認(rèn)識不足。倉儲方面的人才缺乏。這些導(dǎo)致信息技術(shù)的使用程度很低。在我國現(xiàn)有的3萬家左右倉庫中真正實(shí)現(xiàn)信息化的還不到5%。

(3)倉儲管理方面的政策法規(guī)不夠完善。目前我國還沒有一部完整的《倉庫法》。這些都給物流企業(yè)的倉儲用地,倉儲市場秩序與誠信,稅負(fù),注冊,資金等造成很大的障礙。

4對策

4.1轉(zhuǎn)變觀念,引進(jìn)技術(shù)

加強(qiáng)顧客主導(dǎo)化的經(jīng)營理念,創(chuàng)新服務(wù)理念,加大對倉庫的硬件和軟件投入,加快公共信息平臺的建設(shè),實(shí)現(xiàn)倉庫作業(yè)的機(jī)械化,自動化和信息管理化。引進(jìn)并培育倉儲專業(yè)人才,完善培訓(xùn)體系。

4.2引進(jìn)并培育倉儲專業(yè)人才,完善培訓(xùn)體系

人才是企業(yè)的重要資源,要發(fā)展倉儲企業(yè),就要有技術(shù)、管理等多方面的人才。倉儲企業(yè)要充分利用各種資源,積極從各高等院校引進(jìn)相關(guān)人才,并加強(qiáng)對物流企業(yè)從業(yè)人員的在職培訓(xùn)等,加大倉儲專業(yè)人才培養(yǎng)和培訓(xùn)的力度。

4.3調(diào)整國家宏觀政策,完善相關(guān)法律法規(guī)

制定與實(shí)施有利于現(xiàn)代倉儲業(yè)發(fā)展的企業(yè)注冊、土地征用、稅收、交通管理等政策,制訂倉庫等級、倉儲相關(guān)設(shè)備、倉儲安全、倉儲作業(yè)、倉儲服務(wù)質(zhì)量、倉儲從業(yè)人員資質(zhì)要求等方面的國家標(biāo)準(zhǔn),為現(xiàn)代倉儲業(yè)的發(fā)展提供條件與依據(jù)。實(shí)施國有倉儲企業(yè)的股份制改造,引導(dǎo)社會資本參與國有企業(yè)的股權(quán)多元化改革。支持全國中小型倉儲企業(yè)建立全國倉儲與物流聯(lián)盟,在市場開發(fā)與倉儲、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸服務(wù)等方面開展合作。

參考文獻(xiàn)

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[2]中國倉儲協(xié)會.我國倉儲業(yè)現(xiàn)狀的多層面分析與發(fā)展現(xiàn)代倉儲業(yè)應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的幾個熱點(diǎn)問題[J].中外物流,2006.

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第4篇：倉儲調(diào)查報告范文

［關(guān)鍵詞］生產(chǎn)制造企業(yè)；物流外包；對策

［中圖分類號］F273.5［文獻(xiàn)標(biāo)識碼］A［文章編號］1005-6432（2011）45-0025-02

1 生產(chǎn)制造企業(yè)物流外包的概念及動因分析

1.1 生產(chǎn)制造企業(yè)物流外包的概念闡釋

外包,最早源于信息系統(tǒng)外包,Loh和Venkartraman(1992)將外包定義為組織將整個IT基礎(chǔ)設(shè)施或?qū)ｉT的基礎(chǔ)設(shè)施和人力資源交由外部組織承擔(dān)。Lei和Hitt(1995)則把外包界定為依賴于外部資源從事部件生產(chǎn)和其他增值活動。Bettis,Bradley和Hamel(1992)等認(rèn)為,外包作為一種混合治理結(jié)構(gòu),常常能夠?qū)崿F(xiàn)與縱向一體化的成本優(yōu)勢。Dunn(1999)認(rèn)為,外包是指將內(nèi)部化的業(yè)務(wù)以長期的合同交給外部組織。劉南(2005)在對各種外包的定義進(jìn)行深入分析后,提出了外包的概念模型,根據(jù)外包程度的不同,將外包分為狹義自制、內(nèi)部外包、外部外包、狹義外購四部分,并且界定外部外包是指與外部供應(yīng)商建立的一種比較長期的合作關(guān)系。關(guān)于物流外包的概念,不同的專家和學(xué)者給出了不同的定義,至今尚無形成統(tǒng)一認(rèn)識。在國內(nèi)外學(xué)者的研究基礎(chǔ)上,本文認(rèn)為生產(chǎn)制造企業(yè)的物流外包是指生產(chǎn)制造企業(yè)不再內(nèi)部運(yùn)作物流,專注經(jīng)營核心業(yè)務(wù),而將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè),以整合和利用外部資源降低成本、強(qiáng)化核心能力并提高企業(yè)的應(yīng)變能力。

1.2 生產(chǎn)制造企業(yè)物流外包的動因分析

(1)改善物流服務(wù)質(zhì)量。對于專業(yè)物流公司來講,物流業(yè)務(wù)是其核心業(yè)務(wù),因而在組織企業(yè)的物流活動方面往往更有經(jīng)驗(yàn)、更專業(yè)化。生產(chǎn)制造企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包可以獲得第三方物流企業(yè)提供的更高質(zhì)量的產(chǎn)品或服務(wù),顧客滿意度大大提高。

(2)強(qiáng)化核心競爭能力。生產(chǎn)制造企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包后,可以集中有限的資源,專注于核心業(yè)務(wù)、培育核心競爭力。企業(yè)避免了全線出擊,降低了風(fēng)險；企業(yè)關(guān)注的業(yè)務(wù)范圍逐漸縮小,管理更靈活,對市場的響應(yīng)性更高。

(3)保持生產(chǎn)經(jīng)營彈性。生產(chǎn)制造企業(yè)通過物流外包可使資源外向配置,與第三方物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息共享,共擔(dān)風(fēng)險。生產(chǎn)制造企業(yè)可以變得更有彈性,更能適應(yīng)變化的外部環(huán)境。

(4)快速進(jìn)入新興市場。與生產(chǎn)制造企業(yè)自建進(jìn)入新市場所需的物流網(wǎng)絡(luò)相比,采用第三方物流已建好的網(wǎng)絡(luò),不但可以節(jié)省大量投資,還可以贏得大量的時間,使生產(chǎn)制造企業(yè)可以縮短響應(yīng)市場需求的準(zhǔn)備時間,有利于企業(yè)把握市場發(fā)展機(jī)遇。

(5)降低投資管理風(fēng)險。生產(chǎn)制造企業(yè)的物流外包不僅可以大幅度減少或完全節(jié)省在物流設(shè)施、設(shè)備、物流人員的工資、培訓(xùn)費(fèi)用等軟、硬件上的投資,保持高度彈性,而且還可以加快響應(yīng)市場的速度,從而大大地降低了投資的風(fēng)險,減少了非核心領(lǐng)域的投資,避免了投資風(fēng)險和管理風(fēng)險。

2 中國生產(chǎn)制造企業(yè)物流外包的現(xiàn)狀分析

2.1 生產(chǎn)制造企業(yè)物流外包比例不斷增加

根據(jù)中國倉儲協(xié)會的《第六次中國物流市場供需狀況調(diào)查報告》顯示,生產(chǎn)制造企業(yè)成品銷售物流中,16%的執(zhí)行主體是公司,與第五次調(diào)查結(jié)果相比繼續(xù)下降；31%全部是第三方物流企業(yè),比第五次調(diào)查結(jié)果有較大上升；53%的執(zhí)行主體是部分自理與外包相結(jié)合,與第五次調(diào)查結(jié)果相比變化不大。由于第三方物流的專業(yè)性、低成本性及其逐步提高服務(wù)水平,越來越多的生產(chǎn)制造企業(yè)把物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)。調(diào)查報告顯示,74%的生產(chǎn)制造企業(yè)在尋求新的物流商,較第五次調(diào)查結(jié)果有較大的上升。說明大部分生產(chǎn)制造業(yè)企業(yè)越來越認(rèn)識到物流外包的優(yōu)勢,紛紛尋求第三方物流的專業(yè)服務(wù)。

2.2 生產(chǎn)制造企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包層次不高

我國生產(chǎn)制造企業(yè)與第三方物流企業(yè)之間多數(shù)是一種基于需求互補(bǔ)的交易關(guān)系?！兜诹沃袊锪魇袌龉┬锠顩r調(diào)查報告》顯示,國內(nèi)生產(chǎn)制造企業(yè)的物流外包仍集中于運(yùn)輸、倉儲等傳統(tǒng)項(xiàng)目,合作層次不高。生產(chǎn)制造企業(yè)期望新的物流服務(wù)商提供的服務(wù)內(nèi)容,主要是干線運(yùn)輸、市內(nèi)配送、物流管理與咨詢、物流系統(tǒng)改造、倉儲保管,這說明生產(chǎn)制造企業(yè)還是以基本的物流服務(wù)需求為主。從物流供給企業(yè)的業(yè)務(wù)功能來看,企業(yè)計(jì)劃在未來3年提供的物流服務(wù)還是主要集中在傳統(tǒng)的倉儲、干線運(yùn)輸、市內(nèi)配送、包裝加工上。大部分生產(chǎn)制造企業(yè)還只是將部分孤立的功能性活動外包,沒有同第三方物流服務(wù)商建立更高層次的合作。

2.3 生產(chǎn)制造企業(yè)物流外包關(guān)系并不樂觀

據(jù)美智管理顧問公司與中國物流與采購聯(lián)合會的合作調(diào)查顯示,生產(chǎn)制造企業(yè)與第三方物流企業(yè)的合作關(guān)系并不樂觀；使用第三方物流的生產(chǎn)制造企業(yè)中,有超過30%的生產(chǎn)制造企業(yè)對第三方物流企業(yè)不滿意,不滿意最多的是物流供應(yīng)商的信息技術(shù)系統(tǒng)很差,信息反饋有限,互相之間溝通不順暢,缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)程序,導(dǎo)致各地區(qū)的服務(wù)水平參差不齊,無法提供整體解決方案等。同時,調(diào)查顯示,目前我國物流供需關(guān)系極不穩(wěn)定,大多數(shù)生產(chǎn)制造企業(yè)還處于外包的初級階段,企業(yè)還抱有將業(yè)務(wù)外包給幾個參與者以確?！敖】怠备偁幍男膽B(tài),尚未走上與精選的第三方物流服務(wù)商互惠合作的道路。調(diào)查顯示：生產(chǎn)制造企業(yè)使用第三方物流服務(wù)時,只選擇一家物流公司的比例僅為3%,大多數(shù)企業(yè)都選擇2家以上的物流公司,所占比例為97%,其中選擇4~10家物流公司的占45%。

3 我國制造企業(yè)物流外包過程中問題的對策分析3.1 物流外包雙方建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系

在企業(yè)的“價值鏈”中,各環(huán)節(jié)之間相互聯(lián)系、相互影響,一個環(huán)節(jié)的運(yùn)行質(zhì)量直接影響到其他環(huán)節(jié)的成本和效益。任何企業(yè)都只能在“價值鏈”上某些環(huán)節(jié)擁有優(yōu)勢,而不可能擁有全部的優(yōu)勢。因此,生產(chǎn)制造企業(yè)要從戰(zhàn)略角度看待物流業(yè)務(wù)外包,基于共贏的合作理念考慮每項(xiàng)經(jīng)營活動及雙方企業(yè)的需要,與其利益緊密關(guān)聯(lián)的第三方物流企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,改變過去純粹的交易關(guān)系,彼此間建立穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,以最好地實(shí)現(xiàn)無縫銜接的整體目標(biāo),取得物流外包的成功。生產(chǎn)制造企業(yè)通過與第三方物流企業(yè)確定長期的、互利的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系還可以有效地防止由于信息不對稱引起的道德風(fēng)險問題。

3.2 建立物流外包業(yè)務(wù)信息溝通機(jī)制

生產(chǎn)制造企業(yè)與第三方物流企業(yè)間應(yīng)建立基于Internet,面向電子商務(wù)的信息交換平臺,生產(chǎn)制造企業(yè)加快和加強(qiáng)對第三方物流服務(wù)過程中有關(guān)產(chǎn)品庫存、物流指令的執(zhí)行情況、物流費(fèi)用等信息的實(shí)時跟蹤管理,提高信息的共享度和透明度。從而有效地降低信息傳輸錯誤,降低委托—關(guān)系中存在的信息風(fēng)險,并及時對風(fēng)險進(jìn)行管理控制。由于造成物流外包關(guān)系緊張的一個重要原因在于合作雙方?jīng)]有及時進(jìn)行交流溝通,或這種交流的重視程度不夠。因此,建立開放式交流機(jī)制,使合作雙方在比較輕松的環(huán)境下坦誠交流,對及時發(fā)現(xiàn)并有效解決合作中出現(xiàn)的問題非常重要。

3.3 構(gòu)建業(yè)務(wù)無縫銜接的協(xié)同作業(yè)機(jī)制

生產(chǎn)制造企業(yè)與第三方物流企業(yè)要構(gòu)建業(yè)務(wù)無縫銜接的協(xié)同作業(yè)機(jī)制。生產(chǎn)制造企業(yè)與第三方物流企業(yè)要通過建立起跨組織團(tuán)隊(duì)開展協(xié)同作業(yè),共同規(guī)劃工作流程,實(shí)施有效的溝通；共同管理業(yè)務(wù)。生產(chǎn)制造企業(yè)必須為第三方物流企業(yè)提供足夠的支持條件,借助第三方物流企業(yè)高層次的專業(yè)物流人才及管理經(jīng)驗(yàn),對企業(yè)物流業(yè)務(wù)從戰(zhàn)略到操作重新進(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)劃和改造重組,并積極進(jìn)行作業(yè)現(xiàn)場改善。第三方物流企業(yè)作為生產(chǎn)制造企業(yè)的整體物流服務(wù)供應(yīng)商,要深度嵌入到生產(chǎn)制造企業(yè)的產(chǎn)銷環(huán)節(jié),真正了解生產(chǎn)制造企業(yè)的全部物流需求,配備與企業(yè)配套的物流設(shè)施和管理系統(tǒng),有效提升服務(wù)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn):

第5篇：倉儲調(diào)查報告范文

據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的抽樣調(diào)查結(jié)果推算，2012年我國農(nóng)民工總量比上年增加983萬人，其中外出農(nóng)民工16336萬人，增加473萬人，增長3%；本地農(nóng)民工9925萬人，增加510萬人，增長5.4%。

按輸出地看，中、西部地區(qū)農(nóng)民工人數(shù)增長快于東部地區(qū)，但東部農(nóng)民工總量仍然在四成以上。同時，東部地區(qū)本地農(nóng)民工比例高，而中、西部地區(qū)外出農(nóng)民工的比例高。

2012年，東部地區(qū)農(nóng)民工11191萬人，比上年增加401萬人，增長3.7%；中部地區(qū)農(nóng)民工8256萬人，比上年增加314萬人，增長4.0%；西部地區(qū)農(nóng)民工6814萬人，比上年增加268萬人，增長4.1%。

從農(nóng)民工就業(yè)地域分布看，在東部打工的農(nóng)民工有16980萬人，仍然是我國農(nóng)民工的“主力軍”，占總量的64.7%。其中，在長三角和珠三角地區(qū)務(wù)工的農(nóng)民工總量增加，分別占全國農(nóng)民工的22.6%和19.8%。

從農(nóng)民工的從業(yè)地區(qū)看，在東部地區(qū)務(wù)工的農(nóng)民工以從事制造業(yè)為主，占44.6%，比上年下降0.2個百分點(diǎn)，中、西部地區(qū)制造業(yè)比重分別為23.2%和15.4%，中部地區(qū)制造業(yè)比重比上年提高0.2個百分點(diǎn)。東、中、西部地區(qū)建筑業(yè)比重分別比上年提高0.5百分點(diǎn)、0.8個百分點(diǎn)和1個百分點(diǎn)。

在外出農(nóng)民工中，受雇人員占95.3%，自營人員占4.7%；在本地農(nóng)民工中，受雇人員占72.8%，自營人員占27.2%。自營人員主要從事批發(fā)零售業(yè)，占38.9%；其次是從事交通運(yùn)輸業(yè)倉儲和郵政業(yè)占19.3%，從事制造業(yè)占11.9%，從事服務(wù)業(yè)占11.2%。外出農(nóng)民工和本地農(nóng)民工中自營人員所占比重繼續(xù)呈下降趨勢，本地自營和外出自營分別比上年低0.9和0.5個百分點(diǎn)。

調(diào)查顯示，我國農(nóng)民工以青壯年為主，但40歲以下農(nóng)民工所占比重逐年下降，由2008年的70%下降到2012年的59.3%，農(nóng)民工平均年齡也由34歲上升到37.3歲。分性別看，男性農(nóng)民工占66.4%，女性占33.6%；分年齡段看，農(nóng)民工以青壯年為主，16-20歲占4.9%，21-30歲占31.9%，31-40歲占22.5%，41-50歲占25.6%，50歲以上的農(nóng)民工占15.1%。調(diào)查資料顯示，40歲以下農(nóng)民工所占比重逐年下降，由2008年的70%下降到2012年的59.3%，農(nóng)民工平均年齡也由34歲上升到37.3歲。

目前，我國農(nóng)民工受教育水平仍以初中文化程度為主。在農(nóng)民工中，文盲占1.5%，小學(xué)文化程度占14.3%，初中文化程度占60.5%，高中文化程度占13.3%，中專及以上文化程度占10.4%。外出農(nóng)民工和年輕農(nóng)民工中高中及以上文化程度分別占26.5%和36.4%，相對較高。

報告還指出，沒有參加過任何技能培訓(xùn)的農(nóng)民工占多數(shù)。農(nóng)民工從事的職業(yè)仍以制造業(yè)、建筑業(yè)和服務(wù)業(yè)為主，制造業(yè)的比重最大，占35.7%，其次是建筑業(yè)占18.4%，服務(wù)業(yè)占12.2%，批發(fā)零售業(yè)占9.8%，交通運(yùn)輸倉儲和郵政業(yè)占6.6%，住宿餐飲業(yè)占5.2%。從近幾年調(diào)查數(shù)據(jù)看，變化較明顯的是建筑業(yè)，農(nóng)民工從事建筑業(yè)的比重在逐年遞增，從2008年的13.8%上升到18.4%，從事制造業(yè)的比重則趨于下降。

2012年，農(nóng)民工被雇主或單位拖欠工資的占0.5%，比上年下降了0.3個百分點(diǎn)。建筑業(yè)農(nóng)民工被拖欠工資的占1.5%，比上年下降0.4個百分點(diǎn)。

從近幾年調(diào)查數(shù)據(jù)看，被雇主或單位拖欠工資的農(nóng)民工比例逐年下降，這表明，解決和遏制農(nóng)民工工資拖欠的一系列政策措施取得明顯成效。

與此同時，農(nóng)民工簽訂勞動合同狀況改善卻不明顯。農(nóng)民工與雇主或單位簽訂勞動合同的占43.9%，與上年基本持平。從近幾年調(diào)查數(shù)據(jù)看，外出農(nóng)民工與雇主或單位簽訂勞動合同的比例變化不大，沒有明顯的改善。

報告顯示，農(nóng)民工參加社會保險的水平有所提高，但總體仍然較低。雇主或單位為農(nóng)民工繳納養(yǎng)老保險、工傷保險、醫(yī)療保險、失業(yè)保險和生育保險的比例分別為14.3%、24%、16.9%、8.4%和6.1%，分別比上年提高0.4、0.4、0.2、0.4和0.5個百分點(diǎn)。

從近5年調(diào)查數(shù)據(jù)看，外出農(nóng)民工養(yǎng)老保險、醫(yī)療保險、失業(yè)保險和生育保險的參保率提高4個百分點(diǎn)左右，而“五險”中參保率相對較高的工傷保險沒有明顯提高。

從輸入地看，不同地區(qū)農(nóng)民工社會保障狀況仍存在一定的差距，中西部地區(qū)的農(nóng)民工參保比例比較接近，落后于在東部地區(qū)務(wù)工的農(nóng)民工，2012年中部地區(qū)各項(xiàng)保險參保率的提高幅度略高于東部和西部地區(qū)。

從外出農(nóng)民工從事的主要行業(yè)看，制造業(yè)、交通運(yùn)輸倉儲郵政業(yè)、批發(fā)零售業(yè)和服務(wù)業(yè)的參保情況相對較好，而建筑行業(yè)、住宿餐飲業(yè)的農(nóng)民工，雇主或單位為其繳納各項(xiàng)保險的比例明顯低于其他行業(yè)。2012年制造業(yè)各項(xiàng)參保比例的提高快于其他各行業(yè)。

2012年末，外出農(nóng)民工人均月收入水平為2290元，比上年提高241元，增長11.8%，但增加額比上年同期減少118元，增幅回落9.4個百分點(diǎn)。分地區(qū)看，在東部地區(qū)務(wù)工的農(nóng)民工月收入水平為2286元，比上年增加233元，增長11.4%；在中部地區(qū)務(wù)工的農(nóng)民工月收入水平為2257元，比上年增加251元，增長12.5%；在西部地區(qū)務(wù)工的農(nóng)民工月收入水平為2226元，比上年增加236元，增長11.8%。另外，在境外就業(yè)的農(nóng)民工月收入水平為5550元。

從外出農(nóng)民工的從業(yè)地點(diǎn)看，在直轄市務(wù)工的農(nóng)民工人均月收入水平2561元，比上年增加259元；在省會城市務(wù)工的農(nóng)民工月收入水平2277元，增加236元；在地級市和縣級市務(wù)工的農(nóng)民工月收入水平分別為2240元和2204元，分別增加229元和222元。大城市的務(wù)工收入水平和增加額都要高于中小城市的水平。

從外出農(nóng)民工從事的主要行業(yè)看，收入水平較高的是交通運(yùn)輸倉儲郵政業(yè)和建筑業(yè)的農(nóng)民工，人均月均收入分別為2735元和2654元；收入較低的分別是服務(wù)業(yè)、住宿餐飲業(yè)和制造業(yè)的農(nóng)民工，月均收入分別為2058元、2100元和2130元。

在農(nóng)民工居住情況方面，外出農(nóng)民工仍是以雇主或單位提供住宿為主。以受雇形式從業(yè)的農(nóng)民工，在單位宿舍中居住的占32.3%，在工地或工棚居住的占10.4%，在生產(chǎn)經(jīng)營場所居住的占6.1%，與他人合租住房的占19.7%，獨(dú)立租賃住房的占13.5%，有13.8%的外出農(nóng)民工在鄉(xiāng)鎮(zhèn)以外從業(yè)但每天回家居住，僅有0.6%的外出農(nóng)民工在務(wù)工地自購房。

第6篇：倉儲調(diào)查報告范文

一、倉儲與配送管理課程定位

近年來，物流行業(yè)的發(fā)展迅速，其對相應(yīng)崗位的從業(yè)人員要求也持不斷提高的趨勢，這就要求各大高職院校必須對倉儲與配送管理的課程教學(xué)進(jìn)行改革與定位。和倉儲與配送相對應(yīng)的業(yè)務(wù)主要包括信息服務(wù)、配送、包裝、搬運(yùn)、裝卸以及倉儲等，其涉及到的具體崗位有單證操作員、送貨員、防損員、理貨員、倉管員等。因此，高職院校需定位于培養(yǎng)基層管理與相關(guān)業(yè)務(wù)操作高技能型人才，確保其掌握現(xiàn)代物流的基本知識與操作技能，擁有更為先進(jìn)的物流管理理念，且具備良好的職業(yè)素養(yǎng)。

二、倉儲與配送管理課程的教學(xué)現(xiàn)狀

2.1不夠明確的課程定位

倉儲與配送的業(yè)務(wù)自身與行業(yè)特點(diǎn)關(guān)系密切，就商品對象這一點(diǎn)來說，生鮮商品與普通干貨業(yè)務(wù)有著較大的差異；就涉及到的領(lǐng)域而言，連鎖百貨的自營物流倉儲與配送業(yè)務(wù)也和第三方物流的相關(guān)操作流程有著明顯差距?？偠灾?，不同行業(yè)間的倉儲與配送環(huán)節(jié)的流程不一，很難確定一套標(biāo)準(zhǔn)化的流程操作，而倉儲與配送管理課程的定位就顯得非常重要，其后續(xù)教學(xué)關(guān)鍵點(diǎn)就是如何依據(jù)行業(yè)背景對典型工作任務(wù)進(jìn)行確定。但是，目前的倉儲與配送管理課程教學(xué)的側(cè)重點(diǎn)依然只是介紹通用的標(biāo)準(zhǔn)知識和理論，對課程的定位還不夠明確。

2.2較單一的教學(xué)目標(biāo)

實(shí)現(xiàn)方式盡管教學(xué)手段開始日漸豐富多樣，比如課程網(wǎng)絡(luò)平臺、案例討論、多媒體課件等，但與高職學(xué)生側(cè)重培養(yǎng)動手能力這一定位還是存在著較大的差距。為更加合理、科學(xué)地組織教學(xué)，除了需要引進(jìn)一些代表相關(guān)行業(yè)發(fā)展方向的教學(xué)硬件設(shè)備，更需要引入一些先進(jìn)的教學(xué)理念。但是，目前的倉儲與配送管理課程教學(xué)的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)方式相對單一，尚未實(shí)現(xiàn)多元共生的教學(xué)方式。

2.3缺乏全面系統(tǒng)性的課程考核

就目前來說，大多數(shù)課程的考核方式是將成績構(gòu)成分成平時成績與期末考試成績，倉儲與配送管理課程也不例外。簡要來說，平時成績主要包括學(xué)生課堂表現(xiàn)、考勤與作業(yè)等，一般占據(jù)30%至40%左右；期末是通過開卷或者閉卷理論的考試，對學(xué)生學(xué)習(xí)效果進(jìn)行檢驗(yàn)，通常占據(jù)60%至70%左右。該種考核方式導(dǎo)致學(xué)生學(xué)習(xí)缺乏主動性，其實(shí)際操作技能與動手能力也沒有得到系統(tǒng)、合理、科學(xué)的檢驗(yàn)。

三、基于工作過程的倉儲與配送管理課程改革思路

3.1理論教學(xué)設(shè)計(jì)

（1）教學(xué)內(nèi)容倉儲與配送管理課程依據(jù)能力要求通常將教學(xué)內(nèi)容分七個模塊，分別是基本概念、倉庫布置與設(shè)備選用、倉庫作業(yè)管理、倉儲經(jīng)營管理、配送作業(yè)管理、回收作業(yè)管理以及信息技術(shù)管理。（2）教學(xué)目標(biāo)倉儲與配送管理課程的理論教學(xué)目標(biāo)是確保學(xué)生通過學(xué)習(xí)掌握倉儲與配送作業(yè)的基本管理方法和技術(shù)、主要業(yè)務(wù)流程等，使其具備配送線路優(yōu)化能力、配送中心內(nèi)部的規(guī)劃布置能力、庫存管理能力、商品養(yǎng)護(hù)與倉庫安全管理能力、依據(jù)倉庫管理流程進(jìn)行相關(guān)的倉儲作業(yè)管理能力以及草擬倉儲合同能力等。（3）教學(xué)方法在教學(xué)方法上，需著重激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的獨(dú)立性，使其獨(dú)立思考問題與適應(yīng)崗位梯度變化學(xué)習(xí)能力得到提高，掌握具備創(chuàng)造性活動的程序、特點(diǎn)、經(jīng)驗(yàn)以及科學(xué)思維方法。具體來說，項(xiàng)目教學(xué)法是依據(jù)物料流通的過程，將課程的教學(xué)內(nèi)容分為七項(xiàng)，使學(xué)生通過學(xué)習(xí)每個項(xiàng)目，學(xué)會一項(xiàng)技能，其特點(diǎn)是能夠構(gòu)建出一個研究性、開放性的學(xué)習(xí)環(huán)境，使學(xué)生的社會能力、創(chuàng)新能力、探究能力、思辨能力、動手能力得到增強(qiáng)，并由此使其學(xué)習(xí)的主動性與積極性得到大大提高；另外，也可依據(jù)課程的內(nèi)容與性質(zhì)，對多種教學(xué)方法作靈活使用，比如案例教學(xué)法、講練結(jié)合法等，使學(xué)生應(yīng)用理論知識的能力得到訓(xùn)練。舉例來說，在講解倉儲出庫流程的過程中就可以選用講練結(jié)合法，即教師先講解相關(guān)理論，再要求學(xué)生繪制出入庫作業(yè)的流程圖，使學(xué)生在掌握理論知識的基礎(chǔ)上，熟悉入庫業(yè)務(wù)流程，從而強(qiáng)化記憶。此外，為使學(xué)生在教學(xué)教育中的主體作用得到充分發(fā)揮，各大高職院校與教師必須樹立以學(xué)生為主體和中心的現(xiàn)代教學(xué)觀，推行交互式、啟發(fā)式的教學(xué)，使學(xué)生的創(chuàng)新精神與積極性得到激發(fā)。

3.2實(shí)踐教學(xué)設(shè)計(jì)

（1）教學(xué)目標(biāo)倉儲與配送管理課程的實(shí)踐教學(xué)目標(biāo)主要是確保學(xué)生能夠熟悉倉儲管理現(xiàn)狀、設(shè)備與流程，掌握現(xiàn)代倉儲管理所需的計(jì)算機(jī)軟件、自動化立體庫操作與倉儲設(shè)備的使用方法與注意事項(xiàng)等，對配送線路與運(yùn)輸調(diào)度進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，使其能夠?qū)}儲與配送管理中的實(shí)際問題進(jìn)行有效的判斷、分析與解決。（2）教學(xué)方法在教學(xué)方法上，可采用情境教學(xué)法，在校內(nèi)進(jìn)行仿真模擬演練。具體來說，可對校內(nèi)物流模擬真實(shí)訓(xùn)練室的設(shè)備、設(shè)施進(jìn)行充分利用，并開展與之相應(yīng)的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容，例如模擬超市配送、自動化立體倉庫操作、倉儲管理軟件的仿真模擬、托盤堆垛的貨物訓(xùn)練以及叉車操作等，確保學(xué)生掌握各環(huán)節(jié)的相關(guān)操作技能，并做到規(guī)范而熟練。另外，學(xué)校也可以組織學(xué)生進(jìn)行校外實(shí)訓(xùn)的參觀學(xué)習(xí)，使學(xué)生的知識面與分析判斷能力得到有效的拓寬與鍛煉，充分結(jié)合理論知識和實(shí)踐鍛煉。在進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)的過程中，必須明確參觀的要求、目的、方案與實(shí)施步驟等，并在結(jié)束學(xué)習(xí)后要求學(xué)生提交調(diào)查報告，保證參觀學(xué)習(xí)效果，使其綜合素質(zhì)得到提高。此外，校方也可以多組織一些競賽活動，或者鼓勵學(xué)生多參加一些全國性物流大賽，使學(xué)生充分認(rèn)識到理論結(jié)合實(shí)踐的重要性，并使其實(shí)踐操作能力得到鍛煉。

3.3課程考核方式

就倉儲與配送管理課程的考核而言，可選用企業(yè)現(xiàn)場項(xiàng)目和任務(wù)的考核方式，依據(jù)工學(xué)結(jié)合現(xiàn)場開放式的考核題庫，并由專兼教師進(jìn)行相關(guān)的考評工作?？己说闹攸c(diǎn)應(yīng)包括學(xué)生對知識掌握的情況、學(xué)習(xí)態(tài)度、分析判斷能力以及崗位職業(yè)能力等，比重的劃分則包括課堂考核30%左右，模擬實(shí)訓(xùn)30%左右，實(shí)習(xí)成績40%左右。針對一些在大型比賽或者社會實(shí)踐中表現(xiàn)突出的學(xué)生，可適當(dāng)給予加分，使學(xué)生對知識探究的欲望得到調(diào)動，提高學(xué)習(xí)的積極性。

四、結(jié)語

第7篇：倉儲調(diào)查報告范文

關(guān)鍵詞：物流園區(qū)；土地利用；對策

中圖分類號：F12 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

原標(biāo)題：物流園區(qū)土地利用問題與對策研究

收錄日期：2014年2月27日

為適應(yīng)物流業(yè)快速發(fā)展趨勢，各級地方政府積極推進(jìn)物流園區(qū)規(guī)劃和建設(shè)，全國物流園區(qū)數(shù)量穩(wěn)步增長，類型不斷豐富，功能日趨完善，集聚效應(yīng)初步顯現(xiàn)。物流地產(chǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對土地的需求量較大，特別是物流園區(qū)，通常占地面積在200畝到28平方公里之間。目前，很多企業(yè)利用物流地產(chǎn)來做土地開發(fā)，目的在于土地升值而不是通過物流業(yè)本身的運(yùn)營來獲取利潤。本文通過對比中外物流園區(qū)占地面積、物流園區(qū)的容積率和物流設(shè)施空置率三個方面分析我國物流園區(qū)土地利用問題，為物流園區(qū)的土地集約利用提供對策建議。

一、我國物流園區(qū)發(fā)展基本情況

物流園區(qū)是為滿足貨物轉(zhuǎn)運(yùn)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和居民消費(fèi)等物流需求，依托區(qū)位交通條件，與城市綜合功能和產(chǎn)業(yè)體系相配套的公共性物流基礎(chǔ)設(shè)施群，是布局集中、用地節(jié)約、企業(yè)集聚、經(jīng)營集約的物流功能集聚區(qū)。我國物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模缺少一個切實(shí)可行的標(biāo)準(zhǔn)，物流園區(qū)規(guī)模普遍都在1km2以上，有的甚至達(dá)十幾km2，結(jié)果使得園區(qū)土地大量閑置，平均空置率達(dá)60%，極大地浪費(fèi)了土地資源。根據(jù)《第三次全國物流園區(qū)（基地）調(diào)查報告》顯示，我國現(xiàn)有各類物流園區(qū)共計(jì)754家。對比2006年的207家，增長264%；與2008年的475家相比，增長58.7%。我國物流園區(qū)的發(fā)展主要有以下特點(diǎn)：園區(qū)數(shù)量穩(wěn)步增長，分布格局趨于均衡；運(yùn)營的園區(qū)占比升高，未實(shí)質(zhì)開發(fā)的園區(qū)比例下降；物流園區(qū)轉(zhuǎn)型升級態(tài)勢顯現(xiàn)，增值服務(wù)發(fā)展較快。

二、物流園區(qū)土地利用問題分析

（一）物流園區(qū)占地面積普遍偏大?！兜谌稳珖锪鲌@區(qū)（基地）調(diào)查報告》表明，占地面積偏大，運(yùn)營效率偏低，與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不符等現(xiàn)象的存在，影響了物流園區(qū)的生存和發(fā)展。根據(jù)調(diào)查顯示，占地面積在1km2的比重下降，占地面積超過1km2的比重上升，尤其是10km2以上的園區(qū)數(shù)量和比重都增加。（表1）

2008年物流園區(qū)的平均占地面積約為2.9km2，約290hm2，2012年物流園區(qū)的平均占地面積約為4.6 km2，約460hm2。德國不來梅、漢堡港口等物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模一般為100hm2～300hm2，意大利的物流園區(qū)規(guī)模控制在250hm2～600hm2，荷蘭14個物流園區(qū)的平均占地為44.8hm2，韓國富谷和梁山的物流園區(qū)占地規(guī)模都是33 hm2。我國的物流園區(qū)規(guī)模超過500hm2的只占少數(shù)，大部分在500hm2以下，其中用地規(guī)模為100hm2～300hm2的物流園區(qū)所占比例最大。同國外物流園區(qū)相比，我國物流園區(qū)平均占地面積仍然偏高。我國的物流園區(qū)占地面積過大的現(xiàn)象要引起重視，尤其是借物流園區(qū)“圈地”的現(xiàn)象要加強(qiáng)治理。

（二）物流園區(qū)容積率偏低。容積率是衡量建設(shè)用地使用強(qiáng)度的一項(xiàng)重要指標(biāo)。容積率將直接關(guān)系到建筑用地的大小。物流園區(qū)用地具有的用地特性，物流園區(qū)的類型、定位、功能需求、規(guī)模等方面的不同也使不同的物流園區(qū)所包含的用地功能有所不同。物流園區(qū)用地控制的具體內(nèi)容就涉及到用地開發(fā)強(qiáng)度控制指標(biāo)體系，容積率是反映物流園區(qū)用地強(qiáng)度的重要指標(biāo)。

日本大部分物流園區(qū)開發(fā)強(qiáng)度較高，容積率達(dá)到2.0，高出德國標(biāo)準(zhǔn)1.0，建筑密度達(dá)到60%，指標(biāo)相對剛性。我國物流園區(qū)容積率普遍比較低，如深圳前海灣物流項(xiàng)目中，園區(qū)包括補(bǔ)足功能區(qū)、集中查驗(yàn)區(qū)、保稅物流中心、輔助功能區(qū)、汽車物流園區(qū)和港區(qū)六大功能區(qū)，中心毛容積率0.53，平均建筑密度24.1%。南海三山國際物流園區(qū)控規(guī)中，多層倉庫區(qū)域建筑密度≤40%，取30%～40%進(jìn)行彈性控制；容積率≥0.6；單層倉儲建筑密度≤50%，取40%～50%進(jìn)行彈性控制；容積率≥0.4；物流配套產(chǎn)業(yè)容積率1.0～1.5，建筑密度35%～45%。

（三）物流園區(qū)空置率偏高。根據(jù)中國倉儲協(xié)會公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示：我國物流園區(qū)平均空置率已達(dá)到60%。根據(jù)2010年（株）一五不動產(chǎn)信息服務(wù)的“物流設(shè)施不動產(chǎn)市場調(diào)查”調(diào)查結(jié)果顯示，2010年二季度東京圈空置率為9.9%，大阪圈空置率為7.0%，與上期的8.5%相比下降了1.5%。

三、提高物流園區(qū)土地利用的對策

（一）加強(qiáng)立法和監(jiān)督管理。要貫徹可持續(xù)發(fā)展的思想，加強(qiáng)物流園區(qū)用地的立法和有效的監(jiān)督管理。首先，必須規(guī)范物流園區(qū)的規(guī)劃，杜絕僅憑個人經(jīng)驗(yàn)、不從實(shí)際出發(fā)的做法。其次，根據(jù)我國土地和規(guī)劃的有關(guān)法律法規(guī)，要有嚴(yán)格有效的監(jiān)督管理，避免政府官員或者開發(fā)機(jī)構(gòu)為了自身利益，違反這些規(guī)定。

（二）協(xié)調(diào)政府部門之間、政府與開發(fā)商之間利益。政府部門需要統(tǒng)一認(rèn)識，并且將目光放得更為長遠(yuǎn)，以可持續(xù)發(fā)展作為制定相應(yīng)政策的出發(fā)點(diǎn)。部門之間做好協(xié)調(diào)工作，盡可能同時考慮當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但也不要透支資源，加強(qiáng)土地集約利用的程度。政府對物流園區(qū)的規(guī)劃應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的需要進(jìn)行開發(fā)，避免政府和開發(fā)商為了利益，利用物流園區(qū)進(jìn)行圈地的行為。

（三）不同區(qū)域采取不同的開發(fā)強(qiáng)度。物流園區(qū)的建設(shè)在不同的區(qū)域采用不同的開發(fā)強(qiáng)度：東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)，土地資源緊張，其開發(fā)強(qiáng)度宜高；中西部地區(qū)相對開發(fā)強(qiáng)度可以略低，同時對東西部地區(qū)物流園區(qū)的分布也要根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分別處理，不能采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

（四）嚴(yán)格控制新建物流園區(qū)的土地利用。防止地方政府、企業(yè)為了經(jīng)濟(jì)利益，盲目跟風(fēng)，規(guī)劃不根據(jù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際，追求物流園區(qū)的規(guī)模，但是對物流園區(qū)缺乏全局考慮，大規(guī)模地進(jìn)行物流園區(qū)的開發(fā)建設(shè)，將和物流關(guān)系不強(qiáng)的項(xiàng)目一起納入物流園區(qū)，借物流園區(qū)之名圈地。

四、結(jié)論

我國的物流園區(qū)發(fā)展迅速，數(shù)量和規(guī)模都發(fā)展迅速，促進(jìn)了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是在物流園區(qū)發(fā)展的過程中，普遍存在物流園區(qū)的面積偏大，容積率不高和空置率偏高的現(xiàn)象，反映出我國物流園區(qū)土地利用效率比較低，集約程度不高的問題。針對物流園區(qū)的土地利用問題，應(yīng)該加強(qiáng)物流園區(qū)土地的立法和監(jiān)督管理；協(xié)調(diào)政府部門，政府與開發(fā)商之間的利益；不同區(qū)域采用不同的開發(fā)強(qiáng)度，分類管理；最后要嚴(yán)格控制新建物流園區(qū)的土地利用。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]我國物流地產(chǎn)商發(fā)展物流地產(chǎn)策略建議[DB/OL].http：///newsdetail.aspx？doc=20091111100

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[2]張強(qiáng).2011年廣東物流地產(chǎn)發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢[J].廣州物流公共信息平臺，64-65.

[3]范嶸.論物流園區(qū)用地規(guī)劃控制與引導(dǎo)[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2008.7.8.

第8篇：倉儲調(diào)查報告范文

1.海上貨物索賠案例：4個托盤卷板（1）事故背景據(jù)報道裝著4個托盤卷板的一個(1)×40，編號為No.PPPP4000004的集裝箱在從鹿特丹出發(fā)的"HG"V-319E船上于8月5日從鹿特丹前往韓國釜山。在航行中，受惡劣天氣影響，船舶受到嚴(yán)重的顛簸、晃動，在艱難的航海中使得部分集裝箱受到損害。此船于8月29日抵達(dá)韓國釜山后，于8月29日集裝箱被卸在釜山的Shinsundae碼頭。隨后于8月31日此集裝箱被受貨人從韓國釜山拉到了大田自己的海關(guān)監(jiān)管倉庫，然而，當(dāng)打開集裝箱后才發(fā)現(xiàn)，裝在集裝箱中的貨物嚴(yán)重受損。上述事件被發(fā)出通知，貨物承銷商請求我們進(jìn)行調(diào)查。（2）損失金額根據(jù)以上所述，損失的計(jì)算方法如下：A.破損貨物的發(fā)票金額：凈重5,562.0公斤×US$3.00/公斤=US$16,686.00（北海港離岸價）B.剩余價值：₩12,792,600-。因此，A-B=US$16,686.00（北海港離岸價）-₩12,792,600–（3）受損原因從調(diào)查中我們判斷，造成損失的原因是因?yàn)楹胶Ｆ陂g的惡劣天氣給進(jìn)入韓國釜山的船只造成的損害。

2.航空貨運(yùn)索賠案例：婦女CLOTHINGS21CARTONS（1）事故背景據(jù)報道，21箱女性服裝在德國漢堡被裝在航班號為“OO542”飛機(jī)上，其將于2004年2月24日抵達(dá)韓國仁川機(jī)場。2004年2月24日飛機(jī)降落在韓國仁川機(jī)場后，上述貨物于2004年2月24日送至仁川國際機(jī)場倉庫后，于2004年2月24日被指出相應(yīng)的“貨物事故調(diào)查報告”，即備注：AWBNo.:000-80155795HAWBNo.:1001調(diào)查時間:2004.2.24.航班號及時間:"OO542"2/24目的地:SV貨物名稱:女性服裝數(shù)量/重量:21/281.4受損數(shù)量/重量:6受損發(fā)生地:到達(dá)之前包裝方法:紙箱及塑料外包裝:Holdin/RepackingConditionofContents:NotInspectedIrregularityDiscoveredAt:AAAssortmentSite備注:被撕毀/有遺漏此貨物于2004年2月24日從上述機(jī)場送到位于韓國首爾的Shinheungsiksan保稅倉庫后根據(jù)慣例，即包裝數(shù)量與實(shí)際數(shù)量不符，我們確認(rèn)裝箱數(shù)量與實(shí)際數(shù)量上6個紙箱不一致。通關(guān)后，上述貨物在2004年2月26日由內(nèi)陸卡車司機(jī)從以上的地方運(yùn)到韓國首爾收貨人的處所時，發(fā)生了上述事件，貨物承銷商于2004年2月26日向我們提出進(jìn)行調(diào)查的要求。（2）損壞丟失目錄/短缺內(nèi)容/受損金額共21個紙箱中6個紙箱被打開/切斷，然后頂部用透明膠帶重新包裝，造成內(nèi)容物丟失/遺失如下。（3）短缺原因從進(jìn)行的調(diào)查中，我們判斷出貨量短缺是在仁川國際機(jī)場的倉儲貨運(yùn)站航空貨物過境之前的偷竊行為造成的，這一點(diǎn)使得韓國AA海關(guān)保稅倉庫引起了爭論。

二、保險合同以及保護(hù)方案

通過前面第一部分里分析的內(nèi)容,在國際運(yùn)輸中有可能發(fā)生的貨物事故中，要想對出口商和進(jìn)口商的利益進(jìn)行合理的保護(hù)，則需要一個適當(dāng)?shù)姆桨?。因此特提出貨物運(yùn)輸和貨物事故的保險合同及(對貨主的)保護(hù)方案如下：

（一）對海上保險特征的理解海上保險是從英國開始的.很久以來就通過英國累積的運(yùn)輸和保險領(lǐng)域判例制定了英國海上保險法(MIA1906)。為此海上保險起始于英國,在此期間便很自然的成為了國際海上保險業(yè)界的基準(zhǔn)國。因此全世界各個國家都將其作為海上保險的基準(zhǔn)法，不由自主追尋著英國的法律和習(xí)慣。這就是所謂的海上保險基準(zhǔn)法條款。因此海上保險的優(yōu)先權(quán)不是大韓民國的保險合同法，而是英國的海上保險法。

（二）對海運(yùn)貨物保險證券和條款的理解一般來說海上保險與保險證券不同，海上保險起源于英國，所以海上保險證券全部為英文。保險證券上記載著被保險者名稱,保險證券編號,索賠地,指定事故調(diào)查人,運(yùn)輸工具,發(fā)貨地,卸貨地,是否換船,參照編號,保險金額,保險條件,投保物品，印刷的條款等內(nèi)容。在海上保險中海運(yùn)貨物保險條款是按照1982年條款基準(zhǔn)制定的，從條款名稱來看可以分成以下內(nèi)容：危險條款,共同海損條款,雙方過失沖擊條款,一般免責(zé)條款,不耐航性及不適合免責(zé)條款,戰(zhàn)爭免責(zé)條款,同盟罷工免責(zé)條款,運(yùn)輸條款,運(yùn)輸合同終止條款,航海變更條款,被保險利益條款,結(jié)伴費(fèi)用條款,推定全損條款,增額條款,保險利益不供與條款,被保險者義務(wù)條款,放棄條款,迅速措施條款,法律及慣例條款等。付保者在海運(yùn)貨物保險證券正面的內(nèi)容可以說是貨物事故處理的核心，所以必須充分的加以理解。

（三）對SurveyReport構(gòu)成的理解事故調(diào)查報告書會翻譯成（surveyreport）。事故調(diào)查報告書的核心內(nèi)容由貨物明細(xì),信息以及背景,運(yùn)輸日程,事故調(diào)查的進(jìn)行,外部包裝的損傷,貨物的損傷,損壞額,事故調(diào)查人的注釋,事故原因,照片,附件等順序構(gòu)成。此surveyreport是申請保險金的必備資料。如果保險處理不能順利受理，那么為了之后的賠償業(yè)務(wù)，則更需要這份能夠進(jìn)一步說明損害金額和原因的（surveyreport）。為此貨主詳細(xì)了解surveyreport內(nèi)容是非常必要的。

（四）對海運(yùn)貨物保險調(diào)查和支付過程的理解貨主得知貨物事故后要向保險公司申報事故。保險公司會派專門的損害查證師去現(xiàn)場調(diào)查事故。保險公司則以事故調(diào)查報告書surveyreport為依據(jù)支付或者拒絕支付保險金。保險金一旦被支付，保險公司就會向有責(zé)任的當(dāng)事者索要求償權(quán)。貨主領(lǐng)取保險金后此事故才被視為終止。保險處理如果被拒絕，被保險者則只能放棄賠償或者直接向責(zé)任當(dāng)事者提出賠償。因此surveyreport起到了必不可少的作用。

（五）對商法第663條的理解大韓民國商法為了保護(hù)一般的保險客戶，在保險合同的內(nèi)容中強(qiáng)制規(guī)定不可制定成對生產(chǎn)者和保險公司有利。其作為相對性的強(qiáng)行規(guī)定，對一般的保險客戶會加強(qiáng)保護(hù)，而對生產(chǎn)者和保險公司，保險合同的內(nèi)容不是很有利甚至?xí)焕?，其效力也將得到認(rèn)可。但是此663條限制性條款里說明，如果與保險公司具有對抗力的企業(yè)保險，則排除在外。這便是海上保險與再保險。但是現(xiàn)實(shí)中不具備一個充分的框架的中小企業(yè)，與其適用限制性條款的彈力性，其更需要一個如同家庭保險一樣的保護(hù)。中小規(guī)模的貿(mào)易企業(yè)由于規(guī)模和人力不足，公司代表總管著人事,銷售,法務(wù)等業(yè)務(wù)，所以不能像一般上市企業(yè)(大企業(yè))一樣具備能動性，更無法積極地對應(yīng)保險公司?，F(xiàn)實(shí)生活中中小企業(yè)在處理海運(yùn)貨物保險賠償上，由于人力和經(jīng)驗(yàn)不足，所以經(jīng)常會發(fā)生得不到保險公司合理性待遇的情況。

（六）對損害查定的積極信賴和靈活使用國際運(yùn)輸和海上保險的專家即保險公估人是具有豐富經(jīng)驗(yàn)的專門事故調(diào)查人，surveyor會對貨物事故進(jìn)行調(diào)查。貨主在發(fā)生了貨物事故時，如果是輕微的事故可以直接委托保險公司，如果預(yù)測今后會發(fā)生各種賠償糾紛，也可以不顧及保險公司指定(或者任命)的事故調(diào)查，自行自費(fèi)委托進(jìn)行損害查定。事故調(diào)查費(fèi)用基本從50萬韓元開始。為了確保比較疑難專業(yè)的事故調(diào)查報告書，貨主最好積極使用損害查定制度。保險消費(fèi)者可以不通過保險公司自由任命保險公估人。

三、結(jié)論

第9篇：倉儲調(diào)查報告范文

[關(guān)鍵詞] B2C 電子商務(wù) 垂直型 綜合型 平臺型

一、垂直型B2C模式分析

垂直型B2C的優(yōu)勢在于：第一，網(wǎng)站是獨(dú)立的，專注于某一行業(yè)或某一類產(chǎn)品，有特定的消費(fèi)者群體，能產(chǎn)生專業(yè)優(yōu)勢和品牌效應(yīng)；第二，零售方式多種多樣且易于實(shí)施，能在短期內(nèi)盈利并且風(fēng)險較小。一方面?zhèn)鹘y(tǒng)企業(yè)采取線上線下互補(bǔ)零售、將線下的零售技巧轉(zhuǎn)移到線上等等方式。這兩大優(yōu)勢，使得垂直型B2C模式適用于傳統(tǒng)大中型企業(yè)拓展銷售渠道。這類企業(yè)往往規(guī)模較大、發(fā)展成熟、有豐富的實(shí)體運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，并且已制定或者正在制定零售產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的戰(zhàn)略。

但是傳統(tǒng)大中型零售企業(yè)運(yùn)用垂直型B2C模式，建立一個自有的、獨(dú)立的、專門的網(wǎng)站，面臨著以下的技術(shù)工作：需要投入過高的軟件及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的成本、建設(shè)并維護(hù)脫離商務(wù)本質(zhì)的技術(shù)框架、不斷改良系統(tǒng)平臺使其業(yè)務(wù)流程更加精細(xì)、將B2C網(wǎng)站的信息系統(tǒng)與企業(yè)現(xiàn)有的信息管理系統(tǒng)整合。

二、綜合型B2C模式分析

綜合型B2C模式最大的特點(diǎn)在于商品種類齊全、數(shù)量龐大、覆蓋范圍廣，并且擁有廣泛的、為數(shù)很大的用戶群體。從戰(zhàn)略的角度來說，綜合型B2C模式有利于企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。綜合類B2C企業(yè)有著更偉大的前景，一些著眼更遠(yuǎn)未來的投資者可能會選擇它。

但是綜合型B2C網(wǎng)站普遍存在供應(yīng)鏈物流管理方面的突出問題，如流程復(fù)雜、成本較高等等。因?yàn)榫C合型B2C電子商務(wù)需要整合整個供應(yīng)鏈，需要與成百上千的生產(chǎn)商、供應(yīng)商進(jìn)行合作和溝通，需要對數(shù)以萬計(jì)的商品進(jìn)行展示、宣傳促銷、物流配送、售后服務(wù)，需要為每一個消費(fèi)者提供一對一的服務(wù)，這些都無法在短時間內(nèi)通過技術(shù)創(chuàng)新來獲得，而必須要經(jīng)過一定時間來進(jìn)行積累。卓越亞馬遜、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)目前都是自己做采購、庫存、銷售、配送，這樣可能導(dǎo)致運(yùn)營成本和物流成本偏高并且盈利周期被拉長。

三、平臺型B2C模式分析

以淘寶商城為代表的平臺型B2C是一種全新的概念。平臺型B2C模式是指B2C網(wǎng)絡(luò)交易在平臺型的網(wǎng)站上進(jìn)行,這個平臺僅充當(dāng)一個提供交易服務(wù)的中介的角色,平臺本身不參加采購、庫存、物流等工作。淘寶的B2C平臺模式是專業(yè)人做專業(yè)事,網(wǎng)絡(luò)專家?guī)椭闶蹖＜遥蝗プ鰩齑妗⒆鑫锪?而是將這些交給更擅長的產(chǎn)業(yè)鏈上其他環(huán)節(jié)企業(yè)去做。如下的分析將以淘寶商城為例。

淘寶商城是淘寶網(wǎng)的一個子頻道，在此開店的零售商能共享淘寶網(wǎng)的日流量。零售商能使用阿里巴巴提供的阿里軟件系列，例如阿里旺旺、支付寶等等。根據(jù)CNNIC的調(diào)查報告顯示，在電子支付種類方面，目前比例最大的是支付寶，占76.2%，第三支付已經(jīng)在電子支付方面占據(jù)主要地位。以淘寶商城為例的平臺型B2C模式在技術(shù)框架布局和系統(tǒng)平臺維護(hù)方面優(yōu)勢明顯，它將幫助缺乏資金和實(shí)力自建垂直型B2C網(wǎng)站的中小型零售企業(yè)。

除銷售外，淘寶商城中的中小型零售企業(yè)負(fù)責(zé)產(chǎn)業(yè)鏈的采購、庫存、物流等環(huán)節(jié)的工作。這些企業(yè)自行提供商品，并上傳商品圖片與信息，在電腦的系統(tǒng)后臺中進(jìn)行日常商品管理；自行存儲商品；根據(jù)訂單自行發(fā)貨給消費(fèi)者。此種模式充分凸顯了零售企業(yè)的優(yōu)勢。即先有線下成熟的運(yùn)營的實(shí)體商城、倉儲系統(tǒng)、供應(yīng)鏈體系、物流配送體系，后有網(wǎng)上商城，充分利用實(shí)體商城的渠道網(wǎng)點(diǎn)、既有的倉儲系統(tǒng)、供應(yīng)鏈體系以及物流配送體系發(fā)展網(wǎng)上商城業(yè)務(wù)。同時有效地避免了綜合型B2C模式在傳統(tǒng)零售行業(yè)的流通環(huán)節(jié)中，不得不投入大量的人力、物力、財力的現(xiàn)象。

四、結(jié)束語

建議垂直型B2C模式在物流方面探索并且嘗試“協(xié)作物流”的模式。協(xié)作物流模式是指若干企業(yè)將自己的物流業(yè)務(wù)拿出來，建立基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的協(xié)作物流聯(lián)盟體系，一方面實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)運(yùn)作和服務(wù)能力資源的共享，在節(jié)約自身物流成本的同時獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益；另一方面又掌握著對物流運(yùn)作的實(shí)際控制權(quán)。預(yù)計(jì)這種聯(lián)盟的形式將是未來電子商務(wù)企業(yè)物流運(yùn)作的發(fā)展方向之一。

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