電動(dòng)車安全精選(九篇)

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第1篇：電動(dòng)車安全范文

【關(guān)鍵詞】居民住宅小區(qū)；電動(dòng)車消防；安全問題；措施

1國內(nèi)居民住宅小區(qū)電動(dòng)車火災(zāi)案例

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及環(huán)保理念的推廣，電動(dòng)車以其自身經(jīng)濟(jì)、便利、無污染等優(yōu)勢(shì)成為人們?nèi)粘３鲂兄胁豢苫蛉钡慕煌üぞ?。但是隨著電動(dòng)車數(shù)量的不斷增加，火災(zāi)隱患也在日益突顯，電動(dòng)車火災(zāi)事故頻繁發(fā)生，不僅給人們的生活帶來了嚴(yán)重的影響和損失，還為社會(huì)發(fā)展帶來了阻礙。為此，電動(dòng)車消防安全工作的開展被提上日程，并成為目前最為重要的項(xiàng)目之一。近兩年來，我國各住宅社區(qū)電動(dòng)車火災(zāi)事故發(fā)生頻率正在不斷的增加，為人們帶來了較大的損失。通過對(duì)這些火災(zāi)事故進(jìn)行的細(xì)致分析可以看出，電動(dòng)車火災(zāi)事故的發(fā)生大多都集中在晚間和清晨車輛充電的時(shí)間，事故產(chǎn)生的主要原因?yàn)椋弘姎狻㈦娖烤€路故障以及電線短路等問題，且火災(zāi)發(fā)生區(qū)域多集中在樓道和門廳位置。

2電動(dòng)車消防安全問題

2.1電動(dòng)車的位置

目前，許多居民住宅小區(qū)并沒有設(shè)置電動(dòng)車的公共停放區(qū)域，電動(dòng)車一般都是直接存放于建筑的門廳以及過道內(nèi)部。另外，在室內(nèi)進(jìn)行電動(dòng)車的充電現(xiàn)象是很常見的。部分小區(qū)甚至存在私拉電線進(jìn)行充電的情況，并沒有設(shè)置必要的安全防護(hù)措施，若是電動(dòng)車起火，火焰以及煙氣會(huì)將建筑物的安全出口封堵，使居民的逃生變得更加困難。電動(dòng)車的配件以及海綿坐墊燃燒產(chǎn)生大量的有毒氣體，會(huì)沿著樓梯間向樓上蔓延，進(jìn)而引發(fā)較為嚴(yán)重的安全事故。

2.2火災(zāi)時(shí)間

通常情況下，居民住宅小區(qū)電動(dòng)車的火災(zāi)都是發(fā)生在深夜的，電動(dòng)車一般都是在白天使用，夜間進(jìn)行停放充電，因?yàn)榫用駥?duì)于電動(dòng)車的消防安全認(rèn)識(shí)嚴(yán)重不足，會(huì)長時(shí)間的為電動(dòng)車進(jìn)行充電。一般情況下，電動(dòng)車在凌晨基本就處于充滿的狀態(tài)，若是繼續(xù)充電，很有可能會(huì)出現(xiàn)過充以及發(fā)熱的情況。根據(jù)實(shí)際的生活狀況分析，隨著市政用電的降低，夜晚的電壓會(huì)逐漸升高，這就容易引發(fā)電池外殼變形的情況，甚至?xí)霈F(xiàn)短路的狀況。若是經(jīng)常性的處于高壓運(yùn)轉(zhuǎn)，會(huì)使蓄電池的壽命大幅度降低，非常容易引發(fā)安全事故。另外，電動(dòng)車充電是處于無人看管的狀態(tài)，發(fā)生火災(zāi)也無法及時(shí)進(jìn)行處理，因?yàn)槿藗兂鲇谑焖臓顟B(tài)，火災(zāi)發(fā)現(xiàn)之后已經(jīng)處于較為猛烈的燃燒狀態(tài)，被困人員難以及時(shí)被疏散，容易引發(fā)重大的安全事故。

2.3缺乏健全的住宅區(qū)電動(dòng)車安全管理制度

電動(dòng)車是近幾年內(nèi)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而出現(xiàn)的新型交通工具，國內(nèi)很多城市或者社區(qū)還沒有對(duì)電動(dòng)車的消防安全進(jìn)行明確的規(guī)定，使得相關(guān)制度和措施存在不合理的情況，影響消防安全管理的效果。具體表現(xiàn)在，社區(qū)內(nèi)并未制定針對(duì)電動(dòng)車的消防安全管理制度，并且也沒有在社區(qū)以及單元樓入口處設(shè)置電動(dòng)車消防安全的宣傳標(biāo)語，同時(shí)電動(dòng)車火災(zāi)事故的防護(hù)預(yù)案也有待完善，基于此種情況，通常電動(dòng)車被隨意的擺放在樓道或者門廳位置，堵塞了疏散通道，一旦火災(zāi)發(fā)生，人們將無法快速逃離，加大了火災(zāi)事故的危險(xiǎn)系數(shù)。

2.4社區(qū)居民缺乏電動(dòng)車消防安全管理意識(shí)

目前很多社區(qū)居民普遍認(rèn)為電動(dòng)車是一個(gè)較為便捷的交通工具，線路和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也相對(duì)比較簡單，且還不需使用任何易燃易爆物品，所以不會(huì)造成嚴(yán)重的火災(zāi)事故，也正是因?yàn)檫@一思想意識(shí)，使得人們對(duì)電動(dòng)車消防安全管理的重視度較低，對(duì)防火和滅火自救等一些基本的消防安全常識(shí)認(rèn)識(shí)不足，導(dǎo)致火災(zāi)發(fā)生時(shí)，人們無法采取有效的自救。

3電動(dòng)車消防安全管理的優(yōu)化促使

3.1加強(qiáng)管理力度

小區(qū)消防安全管理人員要充分發(fā)揮消防網(wǎng)絡(luò)管理的作用，落實(shí)電動(dòng)車停放、充電的管理制度，盡可能地完善消防管理的機(jī)制，積極地發(fā)揮管理工作的作用，要保證各個(gè)部門都能認(rèn)真履行消防管理的職責(zé)，合理進(jìn)行區(qū)域的劃分，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化的檢查工作，要集中進(jìn)行排查治理工作，將電動(dòng)車火災(zāi)納入物業(yè)服務(wù)管理的范疇內(nèi)，積極地落實(shí)各項(xiàng)工作的責(zé)任制度。另外還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)車使用以及選購的宣傳工作，避免出現(xiàn)質(zhì)量不合格的電動(dòng)車以及充電設(shè)備的使用。或者也可加強(qiáng)電動(dòng)車用戶停放地點(diǎn)的安全引導(dǎo)工作，禁止占用消防通道，同時(shí)也需嚴(yán)禁在建筑物的公共區(qū)間，例如公共走道、樓梯間等位置停放電動(dòng)車以及為電動(dòng)車充電。（1）加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)車存放及充電設(shè)施的管理力度。居委會(huì)和物業(yè)部門應(yīng)該針對(duì)小區(qū)電動(dòng)車使用的情況制定嚴(yán)格的存放和充電管理制度，將電動(dòng)車進(jìn)行集中存管，對(duì)電動(dòng)車的充電設(shè)施予以統(tǒng)一的維修和養(yǎng)護(hù)，并確保電動(dòng)車在充電過程中不會(huì)接觸到較多的易燃物品。（2）制定居民公約，嚴(yán)禁在單元樓內(nèi)的走廊或者門廳位置擺放電動(dòng)車以及為電動(dòng)車充電，同時(shí)還要在單元樓入口處張貼消防安全宣傳標(biāo)語和警示牌，加強(qiáng)人們對(duì)消防安全的重視度。（3）物業(yè)管理人員要將電動(dòng)車棚的構(gòu)建和管理工作納入到物業(yè)管理中來，進(jìn)而有效的避免電動(dòng)車火災(zāi)事故的頻繁發(fā)生。

3.2加強(qiáng)電動(dòng)車棚的建設(shè)

（1）居民住宅小區(qū)要加強(qiáng)電動(dòng)車棚的建設(shè)工作，同時(shí)也要加強(qiáng)技術(shù)的防范措施，以此來避免出現(xiàn)電動(dòng)車充電所引發(fā)的火災(zāi)狀況。（2）加強(qiáng)電動(dòng)車棚的建設(shè)工作，為電動(dòng)車的停放以及充電建立良好的條件?？梢愿鶕?jù)住戶的數(shù)量，合理進(jìn)行電動(dòng)車集中充電區(qū)域的設(shè)置，采用定時(shí)充電的裝置，安裝可以自動(dòng)進(jìn)行斷電等功能的系統(tǒng)。（3）車棚應(yīng)使用不燃材料進(jìn)行搭建，派遣專人進(jìn)行值守，同時(shí)也需保證其能夠遠(yuǎn)離安全出口，不阻礙安全出口的安全疏散。（4）留下足夠的防火間距，對(duì)于一些老舊的住宅小區(qū)，需統(tǒng)一規(guī)劃安全區(qū)域，設(shè)置專門的電動(dòng)車臨時(shí)停放點(diǎn)，采用集中管理的方式，設(shè)置防火門，確?；馂?zāi)發(fā)生時(shí)不會(huì)蔓延到其他的區(qū)域。（5）電動(dòng)車的充電線路必須設(shè)置保護(hù)開關(guān)，避免出現(xiàn)私拉亂接電源線路的情況，一定不能長時(shí)間進(jìn)行充電。充電時(shí)，盡可能在室外進(jìn)行，并與可燃物保持一定的距離。（6）電動(dòng)車的停放以及充電場(chǎng)所必須設(shè)置滅火器材，同時(shí)也要保證器材的完整性。對(duì)于部分區(qū)域，需加強(qiáng)獨(dú)立式煙感報(bào)警系統(tǒng)的推廣設(shè)置，盡可能地做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)火災(zāi)。（7）確保水壓的重組，可以設(shè)置簡易的噴淋系統(tǒng)，這樣才能在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，可以有效地控制火勢(shì)的蔓延情況。

3.3加強(qiáng)消防宣傳

我國的城鄉(xiāng)電動(dòng)車保有量是比較大的，并且電動(dòng)車火災(zāi)的概率也是非常高的，十分容易出現(xiàn)人員的傷亡?；诖耍嚓P(guān)管理人員務(wù)必對(duì)其原因進(jìn)行分析，又因?yàn)殡妱?dòng)車試用人員的消防安全意識(shí)較為單薄，不具備必要的安全防護(hù)技能。對(duì)此，應(yīng)調(diào)動(dòng)社會(huì)群眾的主體意識(shí)以及自我保護(hù)意識(shí)，這樣才能及時(shí)地扭轉(zhuǎn)電動(dòng)車火災(zāi)的多發(fā)狀況，而這就需要消防部門加強(qiáng)消防安全的宣傳工作，讓每一位電動(dòng)車使用人員都能意識(shí)到電動(dòng)車火災(zāi)的危害性，以此來形成良好的消防防范意識(shí)。

3.4查處違法違規(guī)行為

消防部門應(yīng)依法違法違規(guī)行為的查處行為，小區(qū)工作人員也需加強(qiáng)日常的消防監(jiān)督檢查工作，落實(shí)消防管理的責(zé)任制度，且需合理進(jìn)行電動(dòng)車的管理工作，對(duì)于存在的違規(guī)停放行為應(yīng)重點(diǎn)查處，與此同時(shí)也要杜絕違規(guī)充電的行為。此外，加強(qiáng)居住建筑物的公共走道以及樓梯間的檢查，重點(diǎn)實(shí)行監(jiān)督管理，杜絕電動(dòng)車的違規(guī)存放，以此來避免出現(xiàn)電動(dòng)車充電所引發(fā)的消防安全問題。只有遵守上述規(guī)則，才能有效避免電動(dòng)車的消防安全事故，以此來維護(hù)人們的生民財(cái)產(chǎn)安全。

4結(jié)語

綜上所述，為了避免住宅小區(qū)發(fā)生火災(zāi)事故，保障居民的生命安全，小區(qū)消防管理部門必須在電動(dòng)車管理方面予以重視，制定嚴(yán)格有序的安全預(yù)防措施，規(guī)范電動(dòng)車的存放及充電活動(dòng)，以此防止因電動(dòng)車使用不當(dāng)造成的火災(zāi)現(xiàn)象，為居民營造舒適安全的居住條件。

第2篇：電動(dòng)車安全范文

為切實(shí)遏制電動(dòng)自行車事故多發(fā)勢(shì)頭，維護(hù)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，團(tuán)安委會(huì)按照師市安全委員會(huì)關(guān)于電動(dòng)自行車安全綜合整治的統(tǒng)一安排，持續(xù)開展了電動(dòng)自行車火災(zāi)隱患大排查，現(xiàn)將有關(guān)情況匯報(bào)如下：

一、 加強(qiáng)督查、壓實(shí)責(zé)任。

為持續(xù)有效推進(jìn)電動(dòng)車綜合整治工作的開展，團(tuán)、連(社區(qū))兩級(jí)成立了電動(dòng)自行車消防安全整治小組，明確連隊(duì)、社區(qū)及相關(guān)部門責(zé)任，安全整治小組加強(qiáng)督查檢查，強(qiáng)化責(zé)任擔(dān)當(dāng)，層層傳導(dǎo)壓力，全力遏制電動(dòng)車火災(zāi)事故的發(fā)生。

二、開展聯(lián)合執(zhí)法檢查。

安監(jiān)科、派出所等部門多次深入6家電動(dòng)自行車銷售點(diǎn)、維修點(diǎn)和居民小區(qū)、連隊(duì)，認(rèn)真排查不合格產(chǎn)品和違規(guī)充電行為。檢查中，沒有發(fā)現(xiàn)銷售不合格產(chǎn)品現(xiàn)象，但使用存在以下情況：

1．強(qiáng)化源頭整治，對(duì)6家銷售、維修店面的消防、線路及電動(dòng)車擺放進(jìn)行檢查，對(duì)于存在的隱患進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)整改。

2．對(duì)轄區(qū)居民小區(qū)進(jìn)行全面檢查，組織清理建筑內(nèi)的共用走道、樓梯間、安全出口等公共區(qū)域電動(dòng)自行車違規(guī)停放、飛線充電現(xiàn)象16處。糾正違反規(guī)定載人載物、不按交通信號(hào)規(guī)定通行、加裝遮陽傘、不戴安全頭盔影響道路通行等交通違法行為26起。

3．7月份對(duì)每個(gè)小區(qū)每幢住宅樓電動(dòng)車的擁有量和分布進(jìn)行了摸排，8月份對(duì)新招人員的電動(dòng)車使用情況進(jìn)行了摸排。

三、加強(qiáng)宣傳。

充分利用宣傳欄、廣播、電子屏、微信公眾號(hào)等多種宣傳形式，執(zhí)法人員深入居民區(qū)通過講述電動(dòng)車事故案例提醒廣大群眾必須認(rèn)識(shí)到違規(guī)使用電動(dòng)車的危害性，教育居民文明駕駛電動(dòng)車、遵守交通安全規(guī)則，嚴(yán)禁在居住建筑走道、樓梯間、地下室存放電動(dòng)自行車和為電動(dòng)自行車充電，嚴(yán)禁私拉亂接臨時(shí)電線為電動(dòng)自行車充電，嚴(yán)禁超時(shí)間為電動(dòng)自行車充電。

四、下一步工作重點(diǎn)：

（1）繼續(xù)發(fā)揮在團(tuán)部的“兩員兩站”、派出所移動(dòng)巡邏的作用，加強(qiáng)電動(dòng)自行車綜合治理。

（2）持續(xù)深入社區(qū)及連隊(duì)，做好電動(dòng)自行車綜合治理宣傳及檢查工作。

(3)“三秋”前開展職工和外來務(wù)工人員道路交通安全培訓(xùn)，增強(qiáng)道路交通安全意識(shí)。

（4）加緊與上級(jí)有關(guān)部門的聯(lián)系，盡快落實(shí)各類電動(dòng)車辦證工作。

 

 

第3篇：電動(dòng)車安全范文

一、加大排查力度

檢查中，首先分小組、劃區(qū)域?qū)爡^(qū)重點(diǎn)單位、社區(qū)以及企業(yè)、沿街店鋪等電動(dòng)車停放場(chǎng)所進(jìn)行了逐一排摸。隨后，重點(diǎn)針對(duì)停車庫充電區(qū)域電氣線路是否按規(guī)定敷設(shè)、消防設(shè)施是否配備齊全，是否存在亂接亂拉電線和使用移動(dòng)插線板的現(xiàn)象，停車棚搭建是否占用消防通道、防火間距等進(jìn)行了嚴(yán)格查看。對(duì)于檢查中發(fā)現(xiàn)的電動(dòng)車違規(guī)停放、私拉電線充電等問題，執(zhí)法人員依法嚴(yán)格查處，并督促相關(guān)單位負(fù)責(zé)人加大防火巡查力度，及時(shí)消除隱患，防止電動(dòng)自行車在停放和充電環(huán)節(jié)發(fā)生火災(zāi)事故。

二、定期宣傳教育

定期開展消防知識(shí)宣傳教育，強(qiáng)化日常消防管理，力爭(zhēng)通過綜合治理，電動(dòng)自行車使用管理明顯規(guī)范。重點(diǎn)加強(qiáng)電動(dòng)自行車使用管理，針對(duì)電動(dòng)自行車停放在建筑首層門廳、樓梯間、共用走道等室內(nèi)公共區(qū)域，占用、堵塞疏散通道、安全出口；電動(dòng)自行車蓄電池、充電器老化或破損，充電線路亂拉亂接，充電設(shè)施安裝不規(guī)范等問題加強(qiáng)管理。做到專項(xiàng)治理有領(lǐng)導(dǎo)、有組織、有方案，有條不紊地推進(jìn)治理工作。

三、下一步開展的工作

第4篇：電動(dòng)車安全范文

針對(duì)今日電子雜志編輯和市場(chǎng)研究公司iSuppli的行業(yè)分析師王仁震先生提出的汽車宅子行業(yè)的熱點(diǎn)問題，本次論壇邀請(qǐng)到的來自電源管、存儲(chǔ)、傳感器和微控制器等各類半導(dǎo)體器件的供應(yīng)商都給出了精彩的回答。

■今日電子：9月27日，美國著名投資者巴菲特的投資旗艦伯克希爾哈撒韋公司旗下附屬公司MidAmerican，與比亞迪股份有限公司簽署了策略性投資及股份認(rèn)購協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，巴菲特將以每股港幣8元的價(jià)格認(rèn)購2.25億股比亞迪公司的股份，約占比亞迪本次配售后10％的股份比例，本次交易價(jià)格總金額約為港幣18億元。

作為領(lǐng)先的電動(dòng)車廠商，比亞迪認(rèn)為這表明了新能源技術(shù)的應(yīng)用正逐步成為全球的趨勢(shì)和共識(shí)。您認(rèn)為來自資本市場(chǎng)的這種關(guān)注和投資是否將推動(dòng)電動(dòng)車或其他新能源車的發(fā)展?在降低能源消耗方面，貴公司有哪些解決方案?

Microchip Technology公司全球汽車市場(chǎng)總監(jiān)Willie Fitzgerald：混合動(dòng)力汽車或電動(dòng)汽車是所有有名的汽車原始設(shè)備供應(yīng)商(0EM)正在開發(fā)的一個(gè)關(guān)鍵的市場(chǎng)領(lǐng)域。混合動(dòng)力汽車的電子模塊中半導(dǎo)體器件要比非混合型汽車多。

為了滿足最新的汽車市場(chǎng)開發(fā)，并使得上述趨勢(shì)的嵌入式應(yīng)用解決方案成為可能，我們提供了大量的8位、16位和32位微控制器、模擬和存儲(chǔ)裝置的產(chǎn)品組合。例如，我們?yōu)楦鞣N各樣的應(yīng)用(包括LED照明、HID、智能型電源、電動(dòng)機(jī)控制等等)提供了嵌入式解決方案。

面對(duì)不斷完善的汽車尾氣管理?xiàng)l例，特別是歐洲國家的相關(guān)條例，歐洲知名的汽車OEM和一級(jí)供應(yīng)商們已有各種各樣的舉措，如減少燃料的使用和CO2的排放以及使用電子設(shè)備來減少汽車的燃料消耗等。此外，歐洲汽車OEM和一級(jí)供應(yīng)商們提交了無數(shù)的報(bào)告來說明電機(jī)電子控制在減少燃料消耗方面的重要作用。報(bào)告中所提到的應(yīng)用實(shí)例包括從混合型車輛中的電動(dòng)機(jī)到傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)中的電動(dòng)機(jī)。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器(EPS)、電動(dòng)水泵、需求驅(qū)動(dòng)BLDC燃油泵以及電動(dòng)控制氣流相對(duì)易于安裝在內(nèi)燃機(jī)上，并且可以將燃料消耗和產(chǎn)生的CO2降低約10％。中度混合型以及完全混合型起停裝置可以額外提供大量節(jié)省能耗的機(jī)會(huì)，特別是在市區(qū)交通狀況下。這些系統(tǒng)中常常需要用到智能電機(jī)控制、DC／DC轉(zhuǎn)換以及電池監(jiān)測(cè)功能。Microchip的PIC16F、PIC18F和模擬系列提供了BLDC電機(jī)控制解決方案，例如，價(jià)格低廉的PIC16F616無傳感器型BLDC電機(jī)控制解決方案。我們的網(wǎng)站上提供了參考設(shè)計(jì)和軟件。

富士通市場(chǎng)部高級(jí)經(jīng)理王鈺：由于今年的石油危機(jī)，汽車工業(yè)積極開發(fā)新的替代能源已成為一種趨勢(shì)。電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車都是如此。不過，成本仍然是電動(dòng)汽車發(fā)展的障礙。一旦成本可以做到和現(xiàn)在的汽油動(dòng)力車相競(jìng)爭(zhēng)，那么它的市場(chǎng)份額將會(huì)快速的增長。

富士通針對(duì)汽車應(yīng)用有廣泛的產(chǎn)品線。我們的微控制器包括圖形顯示控制器(GDC)、FlexRay、IDB-1394和很多其他特殊應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。

我們主要通過提供更低功耗的車內(nèi)控制器件降低汽車的能耗，如最新的16FX MCU，它采用了新的低功耗設(shè)計(jì)方法和0.18μm的先進(jìn)工藝制程，功耗只有原來的產(chǎn)品的1／5。客戶采用這些新的低功耗產(chǎn)品，可以大大節(jié)省能源的消耗。

Ramtron International公司市場(chǎng)拓展經(jīng)理Duncan Bennett：電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車需要在技術(shù)和支持架構(gòu)方面進(jìn)行大量的投資。巴菲特的投資是幫助電動(dòng)／混合汽車開發(fā)的一小步，但是，這項(xiàng)技術(shù)需要更多的此類投資。毫無疑問，在替代能源車方面的投資是必需的。更大的問題是油價(jià)是否保持足夠的高位以鼓勵(lì)在這方面的進(jìn)一步投資。

此外，采用新能源形式所需要的龐大投資包括技術(shù)和基礎(chǔ)架構(gòu)兩個(gè)方面。從技術(shù)層面，電能的商用儲(chǔ)存是所面臨最大的障礙之一。

Ramtron所有的產(chǎn)品線都面向汽車應(yīng)用，而在標(biāo)準(zhǔn)存儲(chǔ)器產(chǎn)品線中約有25％的產(chǎn)品符合AEC-Q100規(guī)范要求。在節(jié)能方面，我們參與了多項(xiàng)提高動(dòng)力傳動(dòng)效率的應(yīng)用，其中一個(gè)例子是線控?fù)Q擋(shift-by-wire)系統(tǒng)，它能夠提高傳輸效率及減少總體燃油消耗。我們還有許多類似的應(yīng)用示例。

安森美半導(dǎo)體全球汽車部策略市場(chǎng)營銷經(jīng)理Richard Whita在電動(dòng)汽車和替代燃料等技術(shù)領(lǐng)域的投資當(dāng)然有助于加速這些技術(shù)的發(fā)展，但在日常應(yīng)用中使用這些技術(shù)的實(shí)際問題則在于基礎(chǔ)設(shè)施是否完備。除非解決相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的問題，否則我們不會(huì)看到這些技術(shù)的大量應(yīng)用。

雖然基礎(chǔ)設(shè)施是主要的制約因素，但消費(fèi)者的需求也是需要著重考慮的因素。消費(fèi)者想要電動(dòng)汽車和燃料電池汽車的駕駛性能表現(xiàn)類似于天然氣和柴油燃料汽車，同時(shí)，他們希望價(jià)格相類似甚至更低。

安森美半導(dǎo)體在服務(wù)汽車客戶方面擁有超過50年的悠久歷史，深刻理解汽車行業(yè)需要的強(qiáng)固性和高質(zhì)量要求。安森美半導(dǎo)體開發(fā)了多種有助于節(jié)能的解決方案，如電池管理系統(tǒng)IC、適用于燃?xì)夂筒裼鸵娴娜剂献⑷胂到y(tǒng)驅(qū)動(dòng)器、混合動(dòng)力汽車電源管理IC、幫助總體減小靜態(tài)電流的IC，以及幫助減少線束、有助于減輕車輛重量從而提升燃油經(jīng)濟(jì)性的通信IC。

OmniVision Technologies公司汽車產(chǎn)品高級(jí)市場(chǎng)經(jīng)理Inayat Khajasha：缺少先進(jìn)的電池技術(shù)是電動(dòng)汽車發(fā)展的主要障礙之一。例如，如果車輛的電池在大約8年之后無法再充電，那么更換電池的費(fèi)用要比汽車的賬面價(jià)格還高。其實(shí)際更換成本相當(dāng)于今天的8000美元!這樣會(huì)極大地降低車輛的整體壽命和轉(zhuǎn)售價(jià)值。簡言之，汽車可充電電池的效率應(yīng)該進(jìn)一步提高。它們的質(zhì)量也應(yīng)該足夠好，從而使得電動(dòng)汽車可以同汽油汽車走得一樣遠(yuǎn)。此外，電池的充電速度應(yīng)該足夠快，不至于整晚充電而只能供汽車行駛100公里左右。

第5篇：電動(dòng)車安全范文

2、電池更換。電動(dòng)汽車有些時(shí)候電池的耗損很快，要注意電池的壽命，時(shí)常到地方更換新的電池，保證愛車的安全。

3、充電裝置。有些電動(dòng)汽車自燃，很多時(shí)候與充電裝置有關(guān)系，要到正規(guī)的充電裝置處充電才行，安全排在第一位。

4、減少碰撞。電動(dòng)汽車有一些問題，使用材料可能不同與其他的傳統(tǒng)汽車，發(fā)生碰撞，極容易產(chǎn)生安全事故，也容易毀車。

第6篇：電動(dòng)車安全范文

電動(dòng)平衡車作為一種載人移動(dòng)器具，因其環(huán)保、便攜、代步等優(yōu)點(diǎn)備受兒童青少年追捧和青睞。但是，由于電動(dòng)平衡車速度快，沒有物理剎車系統(tǒng)和保護(hù)裝置，加上很多人違規(guī)上路騎行，從而導(dǎo)致事故頻繁發(fā)生。

為此，基層建議：

一是相關(guān)部門盡快出臺(tái)平衡車行業(yè)關(guān)于生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)或入市銷售標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)電動(dòng)平衡車設(shè)計(jì)、時(shí)速、性能等作出統(tǒng)一規(guī)范，在生產(chǎn)的源頭加入相關(guān)制約，以滿通安全對(duì)產(chǎn)品的要求。

第7篇：電動(dòng)車安全范文

首先，我們認(rèn)定電動(dòng)車屬于機(jī)動(dòng)車還是非機(jī)動(dòng)車？機(jī)動(dòng)車是由動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)或牽引、在道路上行駛的、供乘用或（和）運(yùn)送物品或進(jìn)行專項(xiàng)作業(yè)的輪式車輛，包括汽車及汽車列車、摩托車及輕便摩托車、拖拉機(jī)運(yùn)輸機(jī)組、輪式專用機(jī)械車和掛車等。機(jī)動(dòng)車，是指以動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或用于運(yùn)送物品以及進(jìn)行工程專項(xiàng)作業(yè)的輪式車輛。①非機(jī)動(dòng)車是指以人力或者畜力為驅(qū)動(dòng)，上道路行駛的交通工具，以及雖有動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)但設(shè)計(jì)最高時(shí)速、空車質(zhì)量、外形尺寸符合有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)的殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車、電動(dòng)自行車等交通工具。據(jù)此我們可以看出電動(dòng)車應(yīng)該屬于非機(jī)動(dòng)車。但是我們將兩者的概念可以細(xì)化進(jìn)行比較。

我們可以關(guān)注到電瓶車：指以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，以電瓶為電源的車輛。二電動(dòng)車的確有電瓶的存在并且是以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，以電瓶為電源所以在此界定上更傾向于歸為機(jī)動(dòng)車類型。根據(jù)管理實(shí)踐，通常將非機(jī)動(dòng)車分為自行車、三輪車、電動(dòng)自行車、殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車和畜力車等。所以說按照交通安全法規(guī)定電動(dòng)自行車應(yīng)歸為非機(jī)動(dòng)車。

在實(shí)踐中我關(guān)注到海淀區(qū)法院判定的電動(dòng)車歸于機(jī)動(dòng)車的案例。按照規(guī)定，電動(dòng)自行車的設(shè)計(jì)時(shí)速應(yīng)控制在 20公里/小時(shí)以內(nèi)，整車質(zhì)量（重量）應(yīng)不大于 40 kg，且應(yīng)具備腳踏騎行功能，否則則可能被認(rèn)定為機(jī)動(dòng)車?！半妱?dòng)車一旦被認(rèn)定為機(jī)動(dòng)車，往往會(huì)面臨無證駕駛、未上號(hào)牌、未投保交強(qiáng)險(xiǎn)等屬于機(jī)動(dòng)車的違法違章行為，并且在確定賠償責(zé)任時(shí)也無法適用機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間的賠償規(guī)則。②”所以提醒我們?cè)阼b別電動(dòng)車的歸屬類別的問題上，應(yīng)當(dāng)參照電動(dòng)車的各項(xiàng)性能、系數(shù)等條件。這樣在電動(dòng)車安全事故中找尋相應(yīng)的法律保障自身權(quán)益。

其次，我們應(yīng)關(guān)注電動(dòng)車的駕駛是否需要考取駕駛資格證？基于此問題，我做了相應(yīng)的調(diào)查，本次一共發(fā)放調(diào)查問卷200份，回收198份，回收率為99%；有效問卷196份，廢卷2份，有效率為98.9%。

我們?cè)O(shè)置了相關(guān)的問題進(jìn)行調(diào)查。對(duì)于駕駛電動(dòng)車是否需要考取電動(dòng)車駕駛資格證的問題，其中有182人覺得沒有必要，占比例為92.8%。其中14人覺得有必要考取，占比例為7.1%。對(duì)此我們可以分析出大家對(duì)于是否應(yīng)考取電動(dòng)車駕駛資格證的看法絕大多數(shù)是認(rèn)為不需要考取。調(diào)查中我們也發(fā)現(xiàn)大家對(duì)于電動(dòng)車的認(rèn)識(shí)傾向于如同自行車。有一位受訪者認(rèn)為電動(dòng)車就是省力，省時(shí)的自行車，是在交通擁堵時(shí)期代步的工具。根據(jù)我國道路交通安全法的相關(guān)規(guī)定以及普通電動(dòng)車及電動(dòng)摩托車的定義，駕駛電動(dòng)摩托車必須按照相關(guān)規(guī)定持有摩托車駕駛證，而對(duì)于騎行普通電動(dòng)車3是不需要駕駛證的。電動(dòng)車的駕駛證若進(jìn)行考核，那接下來要面臨是否要上號(hào)牌，是否要進(jìn)行保險(xiǎn)的問題展開分析。筆者認(rèn)為，鑒于我國電動(dòng)車的普及程度我們比應(yīng)該進(jìn)行此類駕駛證的考試但是可以從其他的方面進(jìn)行規(guī)范駕駛電動(dòng)車人的行為以減少電動(dòng)車事故的發(fā)生以及賠償糾紛的困難。電動(dòng)車安全事故中我們應(yīng)當(dāng)規(guī)范電動(dòng)車與行人、電動(dòng)車與電動(dòng)車、電動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車相撞后的法律保障問題。對(duì)這三類事故相應(yīng)的處理我們應(yīng)當(dāng)有所區(qū)分，進(jìn)行不同的責(zé)任主體認(rèn)定時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的法律法規(guī)保障措施。

再次，我們?yōu)闃?gòu)建相應(yīng)的電動(dòng)車交通事故法律保障應(yīng)該從主體即駕駛?cè)速Y格、完善法規(guī)及法律保障措施、司法法規(guī)判例結(jié)合實(shí)踐處理案件、提高駕駛?cè)说陌踩庾R(shí)。

一、主體駕駛電動(dòng)車資格

一方面，對(duì)于電動(dòng)車生產(chǎn)的企業(yè)，我們應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照電動(dòng)車生產(chǎn)的性能指數(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)。規(guī)范國家標(biāo)準(zhǔn)的在企業(yè)生產(chǎn)中的落實(shí)情況，從生產(chǎn)環(huán)節(jié)保障電動(dòng)車的合法性、產(chǎn)品的合格性。超標(biāo)的電動(dòng)車一旦出現(xiàn)我們可以用機(jī)動(dòng)車的分類方法進(jìn)行運(yùn)用相關(guān)法律處理此類案件。另一方面，駕駛電動(dòng)車的主體要規(guī)范其年齡限制、駕駛?cè)速Y格等。在調(diào)查中我發(fā)現(xiàn)許多未滿十四歲的學(xué)生已然將電動(dòng)車作為上學(xué)、出行的代步工具。即可見電動(dòng)車騎行者的年齡相對(duì)的偏小，電動(dòng)車安全事故多發(fā)的原因之一。在相關(guān)的司法解釋、國務(wù)院條例、政府的規(guī)章制度以及道路交通安全法中，應(yīng)當(dāng)電動(dòng)車為機(jī)動(dòng)車或者非機(jī)動(dòng)車的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，以此是的此類案件有效的得到法律的保障。

二、完善法規(guī)及法律保障措施

我們要看到電動(dòng)車所引發(fā)的相應(yīng)的社會(huì)問題，并以解決此類問題為目標(biāo)。晚上《中華人民共和國道路交通安全法》、《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》（國家標(biāo)準(zhǔn)GB17761-1999）中有關(guān)電動(dòng)車的相關(guān)立法。在此，本人想提出關(guān)于電動(dòng)車保險(xiǎn)制度的立法設(shè)想?，F(xiàn)在我國司法體制改革期間，法院每年承辦的案件十分繁雜，就基層法院的法官而言，每年可能要判處近400宗案件。所以在簡化司法程序上我們可以引入保險(xiǎn)單位，即第三方賠償?shù)南嚓P(guān)制度，減輕司法壓力，高效合理的進(jìn)行對(duì)于電動(dòng)車事故中相關(guān)責(zé)任人的權(quán)益保障。為此，我們可以在為電動(dòng)車上牌照登記期間，進(jìn)行相應(yīng)的強(qiáng)制險(xiǎn)買賣，參照機(jī)動(dòng)車的相關(guān)保險(xiǎn)規(guī)定。當(dāng)然，鑒于電動(dòng)車的在交通事故中所造成的危害程度可比機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)進(jìn)行價(jià)格上的下調(diào)以及報(bào)銷金額的設(shè)置。

三、運(yùn)用司法法規(guī)判結(jié)合實(shí)踐例處理案件

對(duì)于超標(biāo)準(zhǔn)電動(dòng)車的發(fā)生交通事故，就應(yīng)該按機(jī)動(dòng)車的規(guī)定進(jìn)行處理；對(duì)于不超標(biāo)電動(dòng)車發(fā)生的交通事故，就要參照非機(jī)動(dòng)車的規(guī)定辦理。對(duì)于辦理交通強(qiáng)制責(zé)任險(xiǎn)的車輛，在損害賠償上面，按照《機(jī)動(dòng)車道路交通強(qiáng)制責(zé)任險(xiǎn)條例》的立法目的，是要求保險(xiǎn)公司對(duì)受害人的財(cái)產(chǎn)損失、醫(yī)療費(fèi)及人身損害進(jìn)行賠償，確保交通事故受害人能夠在物質(zhì)上得到幫助。那么對(duì)于沒有投保交強(qiáng)險(xiǎn)的超標(biāo)電動(dòng)車，也應(yīng)該要求侵權(quán)人在交強(qiáng)險(xiǎn)的賠償范圍內(nèi)對(duì)事故受害人進(jìn)行先期賠付，超過部分再做賠償。對(duì)于繳納了相應(yīng)保險(xiǎn)的非機(jī)動(dòng)車可以參照機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)賠償進(jìn)行處理。在實(shí)踐中，我們可能會(huì)發(fā)現(xiàn)一些不符合相關(guān)法律規(guī)定的特殊情況，我們要結(jié)合法律法規(guī)進(jìn)行審判。在此我想強(qiáng)調(diào)最高院關(guān)于此類案件的判例及解釋的重要性，因?yàn)闆]有相關(guān)的明確的法律保障，所以在此類案件中參照某些典型案件也是保持司法公正，妥善解決電動(dòng)車交通事故的重要方法。

四、加強(qiáng)電動(dòng)車平安出行宣傳，提高駕駛?cè)税踩鲂幸庾R(shí)

電動(dòng)車駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)文明駕駛，切勿違章駕駛，不得酒后駕駛。在電動(dòng)車駕駛期間加強(qiáng)防范措施，比如佩帶頭盔，護(hù)膝，護(hù)肘。禁止電動(dòng)車進(jìn)行非法改裝，及時(shí)修理保養(yǎng)電動(dòng)車的零部件。交通管理部門要加大對(duì)電動(dòng)車出行平安的宣傳力度，利用電視、報(bào)紙、廣播媒體等方式，對(duì)廣大電動(dòng)車交通參與者進(jìn)行廣泛交通安全意識(shí)宣傳。深入各鄉(xiāng)村、社區(qū)、學(xué)校、企業(yè)、家庭等，大力開展以電動(dòng)車典型交通事故案例為反面教材的交通安全知識(shí)宣傳，提醒廣大電動(dòng)車駕駛?cè)藦闹屑橙〗逃?xùn)，增強(qiáng)交通安全守法意識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)。同時(shí)消費(fèi)者在購買電動(dòng)車過程中，認(rèn)清產(chǎn)品性能，防患于未然未然。加大宣傳力度，提高安全出行意識(shí)有利于安全的保障，對(duì)于減少交通事故的發(fā)生有著重要作用。

最后，交通事故帶給當(dāng)事人的不只是財(cái)產(chǎn)的損失，更多的是身心痛苦和精神壓力?？萍嫉陌l(fā)展是的法律的滯后性暴露無遺，但是問題發(fā)生之后，最重要的是改善立法解決問題。如何減少交通事故的發(fā)生，減輕受害人的身心痛苦，需要政府機(jī)關(guān)、社會(huì)、企業(yè)的共同努力。法律不能保證電動(dòng)車交通事故的不發(fā)生，但是法律能夠?yàn)殡妱?dòng)車事故發(fā)生后的權(quán)益維護(hù)提供保障，所以完善立法，加強(qiáng)執(zhí)法為保護(hù)當(dāng)事人的合法權(quán)益保駕護(hù)航。（作者單位：西北民族大學(xué)）

注解：

第8篇：電動(dòng)車安全范文

曾幾何時(shí)，摩托車以它的快捷、方便成為人們最喜愛的交通工具，無論是國道，省道、還是縣鄉(xiāng)公路，到處都有它的身影。但是，近幾年來，在農(nóng)村，還是在城鎮(zhèn)的大街小巷一輛輛飛馳而過的電動(dòng)自行車搶占了摩托車的風(fēng)光，已經(jīng)成為了一道獨(dú)特風(fēng)景。然而在大家充分享受它的輕便快捷的同時(shí)，也給我們的交通管理工作帶來了很大的困擾。如何遏制電動(dòng)車交通違法行為的發(fā)生已經(jīng)成為擺在交警部門面前的一個(gè)重要課題。筆者結(jié)合走訪和調(diào)研，淺談一下對(duì)電動(dòng)車整治應(yīng)采取的幾點(diǎn)措施。

一、對(duì)電動(dòng)自行車的介定和當(dāng)前存在的交通違法現(xiàn)象

我們知道，《中華人民共和國道路交通安全法》第五十八條明確規(guī)定：電動(dòng)自行車最高時(shí)速不得超過十五公里?，F(xiàn)在的電動(dòng)車速度可達(dá)到二十到三十公里。已經(jīng)達(dá)到了輕便摩托車的速度。這樣的速度加上電動(dòng)車本身重量，安全系數(shù)很低，很容易發(fā)生交通事故。而且很多生產(chǎn)廠家也在挖空心思的制造一些超大型號(hào)的電動(dòng)車，甚至有的比輕便摩托車還要大。從以上情況看來，究竟對(duì)于電動(dòng)車的介定也很難說清楚是機(jī)動(dòng)車還是非機(jī)動(dòng)車。目前，道路上的電動(dòng)車數(shù)量越來越多，已經(jīng)成為取代自行車和摩托車的最普遍的重要交通工具。它們既行駛機(jī)動(dòng)車道，同時(shí)又占用非機(jī)動(dòng)車道，沒有一個(gè)確切的行駛路線。由于它的本身特點(diǎn)，各種交通違法行為屢屢發(fā)生。同時(shí)，大多數(shù)電動(dòng)車占用非機(jī)動(dòng)車道比較明顯。為此，筆者做過統(tǒng)計(jì)，在主要路段每分鐘至少要有十輛左右的電動(dòng)車通過。大量的電動(dòng)車上路行駛帶來了交通違法行為的發(fā)生。占用機(jī)動(dòng)車道、快速調(diào)頭、不按信號(hào)行駛等等，這些交通違法行為極大的影響了道路交通行車秩序，很容易造成交通事故的發(fā)生。與此同時(shí)，在所發(fā)生的交通事故中，電動(dòng)車所占的比例越來越大，每十起交通事故中就要有三起，而且還處在上升趨勢(shì)。這是一個(gè)不小的數(shù)字，真是讓人觸目驚心。它充分說明電動(dòng)車已經(jīng)到了非治理不可的地步。

二、應(yīng)該采取的辦法和措施

針對(duì)以上存在的問題，我們應(yīng)該及時(shí)采取有效措施，認(rèn)真加以解決，防止因此發(fā)生的道路交通違法行為，減少交通事故的發(fā)生。

（一）認(rèn)真抓好源頭管理，協(xié)同工商計(jì)量等有關(guān)部門深入到轄區(qū)內(nèi)的電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)廠家，對(duì)車輛生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格進(jìn)行調(diào)查，從質(zhì)量、速度等方面進(jìn)行對(duì)比，確保重量和速度成正比，防止因質(zhì)量輕，速度過快，剎車時(shí)出現(xiàn)滑行路段長的問題。同時(shí)，對(duì)車輛的尺寸進(jìn)行規(guī)范，防止出現(xiàn)尺寸過大影響安全系數(shù)。對(duì)于不合格的產(chǎn)品絕對(duì)不允許出廠。

（二）認(rèn)真做好宣傳工作。針對(duì)當(dāng)前人們交通安全意識(shí)淡漠的實(shí)際情況，特別是對(duì)于電動(dòng)車安全性能的忽視，積極采取交通安全宣傳活動(dòng)，利用一些典型案例以案說法，讓人們對(duì)騎行電動(dòng)車存在的安全隱患有一個(gè)深刻的認(rèn)識(shí)。在實(shí)際騎行電動(dòng)車的過程中樹立牢固的交通安全意識(shí)，認(rèn)真加以重視，防止因疏忽，發(fā)生交通安全事故。同時(shí)，深入到社區(qū)、企業(yè)、村莊等人員集中的地方進(jìn)行交通安全宣傳，使人們?cè)谶@種氛圍中增加交通安全意識(shí)。在此基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮廣播電視這一覆蓋面廣的特點(diǎn)，進(jìn)行大張旗鼓的宣傳，讓越來越多的人群了解電動(dòng)車存在的交通安全隱患，從而充分重視起來，防止交通違法行為的發(fā)生。

（三）提高民警安全意識(shí)。要做好管理工作，首先要提高民警的交通安全意識(shí)，把電動(dòng)車管理當(dāng)作一項(xiàng)重要的內(nèi)容，重視對(duì)電動(dòng)車的管理。針對(duì)電動(dòng)車本身性能，認(rèn)真加以研究，及時(shí)預(yù)防電動(dòng)車可能發(fā)生的交通違法行為。以及這些違法交通行為可能帶來的重大交通安全隱患。

（四）加大管理力度。針對(duì)經(jīng)常發(fā)生的電動(dòng)車交通違法行為，交警部門要積極采取有效措施認(rèn)真加以解決。積極開展針對(duì)以電動(dòng)車為主的整治活動(dòng)，形成一種強(qiáng)大的聲勢(shì)。在一些城區(qū)繁華路段進(jìn)行疏導(dǎo)和管理。同時(shí)采取管理和教育相結(jié)合的方法，制定詳細(xì)的辦法和措施，讓民警既做好管理工作，同時(shí)，通過宣傳讓交通違法者受到更好的教育，增長交通安全意識(shí)。

（五）施劃電動(dòng)車專用道。由于電動(dòng)車本身的特殊性，無論是在機(jī)動(dòng)車道或者非機(jī)動(dòng)車道上行駛都會(huì)對(duì)其他機(jī)動(dòng)車輛、非機(jī)動(dòng)車以及行人產(chǎn)生一定的交通安全影響。要防止這些交通違法行為的發(fā)生，在有可能和條件的情況下，施劃專門的電動(dòng)車道，使電動(dòng)車不影響其他車輛和非機(jī)動(dòng)車以及行人的交通安全。

第9篇：電動(dòng)車安全范文

從2003年進(jìn)入汽車領(lǐng)域，比亞迪便同時(shí)開啟了電動(dòng)車夢(mèng)想。在長達(dá)8年時(shí)間內(nèi)，比亞迪一直在進(jìn)行電動(dòng)車研發(fā)。2004年1月，比亞迪電動(dòng)車投入深圳出租車運(yùn)營。2008年。比亞迪雙模電動(dòng)車F3DM在深圳面向個(gè)人銷售，至今銷售近400輛。2010年5月，e6電動(dòng)車投入深圳出租車領(lǐng)域運(yùn)營，已有近300輛e6電動(dòng)車作為出租車引進(jìn)示范運(yùn)行。至今，e6已運(yùn)行了18個(gè)月，累計(jì)行駛里程超過650萬km。

2011年1月6日，比亞迪k9純電動(dòng)城市客車在深圳202路公交車上進(jìn)行示范運(yùn)行。2011年6月，比亞造正式進(jìn)入荷蘭鹿特丹，并計(jì)劃在歐、美、韓國、新加坡、智利等推廣e6電動(dòng)車。2011年8月，比亞迪與德國法蘭克福市簽訂協(xié)議，2012年比亞迪將為該市提供3輛k9純電動(dòng)客車。續(xù)駛里程300km

e6先行者電動(dòng)車是比亞迪公司專門為電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)制造的整車，而不是在原型車上改裝。目前，在我國上市的電動(dòng)車如眾泰5008EV、瑞麟M1 EV,賽豹EV,普力馬EV等都是在原型上改裝為電動(dòng)車。e6電動(dòng)車可將全部動(dòng)力蓄電池裝在車輛底板上，提供最佳乘員空間，行李廂容積不會(huì)減少。E6先行者電動(dòng)車還配置了一些高智能的功能，如keyless智能無鑰匙系統(tǒng)、語音導(dǎo)航系統(tǒng)、數(shù)字電視、倒車影像、右前攝像頭和“云系統(tǒng)”等，可實(shí)現(xiàn)汽車與互聯(lián)網(wǎng)、通訊網(wǎng)的全面連接。

e6先行者電動(dòng)車采用比亞迪“鐵電池”。實(shí)際上，“鐵電池”是磷酸鐵鈷鋰鋰離子蓄電池，它屬于磷酸鐵鋰離子蓄電池體系?？杀苊饬姿徼F鋰鋰離子蓄電池的國際專利糾紛。

e6先行者電動(dòng)車蓄電池的容量為200Ah，能量為62kWh，電壓為307V，由96個(gè)單體電池組成，單體電池電壓為3.2V，蓄電池能量密度約95Wh／kg。蓄電池循環(huán)壽命為2000次(由100％容量下降到80％)。其蓄電池能量是已生產(chǎn)國內(nèi)外電動(dòng)車中最高的，但由于能量密度較低，e6先行者電動(dòng)車在不帶空調(diào)情況下，工況法測(cè)試?yán)m(xù)駛里程300km。如果在南方使用，因?yàn)樾杞?jīng)常使用空調(diào)，其續(xù)駛里程達(dá)不到300km，再加上使用一段時(shí)間后其續(xù)駛里程會(huì)降低。據(jù)深圳使用e6電動(dòng)車的出租車駕駛員反應(yīng)，該車?yán)m(xù)駛里程只有200-250km。

與國內(nèi)外已上市銷售的電動(dòng)車所采用鋰離子蓄電池的能量比較，國外聆風(fēng)(Leaf)電動(dòng)車和|-MiEV電動(dòng)車蓄電池能量分別為24kWh和1 6kWh，其續(xù)駛里程(10-15工況法)均為160km，而國內(nèi)已生產(chǎn)的鋰離子蓄電池其能量均在20～30kWh之間，大大低于e6先行者電動(dòng)車的蓄電池能量，它們的續(xù)駛里程在100-200km之間(大部分采用50km／h左右等速法測(cè)試?yán)m(xù)駛里程，如采用工況法測(cè)試，這些電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程比宣傳的要低)。e6先行者電動(dòng)車蓄電池能量為62kWh，而其能量密度只有95Wh／kg左右，因此，其蓄電池包重量超過700kg(根據(jù)比亞迪提供的資料，容量為50Ah、電壓3.2V的單體電池重量17kg，那么，e6先行者蓄電池單體電池重量將達(dá)650kq)，e6先行者電動(dòng)車整備質(zhì)量也超過1500kg。而根據(jù)比亞迪公司提供的動(dòng)力蓄電池成本，2010年為0.58美元／Wwh，而e6先行者的蓄電池成本約為23.31萬元人民幣(1美元以6.34元人民幣計(jì)算)，因此，e6先行者電動(dòng)車36.98萬元人民幣的售價(jià)大大高于國內(nèi)外已生產(chǎn)的電動(dòng)車價(jià)格。蓄電池的成本約占整車銷售價(jià)格的63％。另外，由于e6先行者電動(dòng)車整備質(zhì)量遠(yuǎn)高于國內(nèi)外已上市的電動(dòng)車，根據(jù)科技部電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃，要求e6先行者電動(dòng)車整備質(zhì)量應(yīng)≤1300kg，而每增加100Kg重量，燃油耗約增加0.4～0.6L／100km。國家不希望采用增加蓄電池單體電池?cái)?shù)量的辦法來提高續(xù)駛里程，而應(yīng)采取提高蓄電池能量密度的措施。

2011年4月和8月，眾泰朗悅電動(dòng)車和上海雷博的蓄電池+超級(jí)電容器城市公交車發(fā)生自燃事件，通用沃藍(lán)達(dá)增程式電動(dòng)車在進(jìn)行側(cè)面柱碰撞時(shí)，經(jīng)過三個(gè)星期后發(fā)生自燃事件，引起對(duì)電動(dòng)車安全性高度重視，國家科技部、財(cái)政部、工信部和發(fā)改委聯(lián)合頒布了《關(guān)于加強(qiáng)節(jié)能與新能源汽車示范推廣安全管理工作的函》，提高了示范運(yùn)行新能源汽車的安全要求，而增加蓄電池單體電池?cái)?shù)量必將增加蓄電池安全隱患。國家尚未制定電動(dòng)車碰撞試驗(yàn)的要求，至今，國內(nèi)只有長安E30電動(dòng)車經(jīng)過正面、偏置、側(cè)面碰撞試驗(yàn)，比亞迪e6先行者電動(dòng)車尚未經(jīng)過碰撞試驗(yàn)的考驗(yàn)。因此，蓄電池安全隱患對(duì)e6先行者電動(dòng)車來說，也應(yīng)引起足夠重視。

市場(chǎng)前景不容樂觀

為了擴(kuò)大e6先行者電動(dòng)車的銷售，比亞迪和深圳巴士集團(tuán)采用共同投資方式成立了鵬程電動(dòng)汽車出租車有限公司，兩家分別持股55％和45％，比亞迪還為該公司提供充電設(shè)備。