工地實(shí)習(xí)報(bào)告精選(九篇)
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第1篇：工地實(shí)習(xí)報(bào)告范文
姓名： 學(xué)號：
專業(yè)：
班級：
指導(dǎo)老師：
實(shí)習(xí)單位：
實(shí)習(xí)時(shí)間：X年X月X日X年X月X日
1概述
繼生產(chǎn)實(shí)習(xí)之后，此次畢業(yè)實(shí)習(xí)繼續(xù)在***建筑科學(xué)研究院駐******(A標(biāo)段)隧道工程監(jiān)控量測項(xiàng)目組實(shí)習(xí)，有了生產(chǎn)實(shí)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在對于隧道監(jiān)控量測的項(xiàng)目內(nèi)容以及各監(jiān)測項(xiàng)目的操作方法已經(jīng)基本熟悉。但由于自己在學(xué)校所學(xué)的并沒有隧道專業(yè)，所以對于隧道工程的了解需要從零開始，在這里的施工現(xiàn)場感官的學(xué)習(xí)和了解讓我對隧道工程的組成部分及關(guān)鍵技術(shù)有了更深的認(rèn)識，特別是新奧法隧道施工的每一步施工工序及各工程機(jī)械、材料有了進(jìn)一步的了解。雖然實(shí)習(xí)期間自己的本質(zhì)工作并不是很多，但在工作之余堅(jiān)持常到施工現(xiàn)場參觀學(xué)習(xí)，觀察工人的每一步工序操作及注意事項(xiàng)，通過與現(xiàn)場的工作人員的交流，更加豐富了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和理論知識。每天堅(jiān)持寫工地日記，總結(jié)每日所學(xué)并融入自己的想法。實(shí)習(xí)僅僅是將學(xué)到的理論知識應(yīng)用于時(shí)間的第一步，在以后的學(xué)習(xí)和工作中更要學(xué)會(huì)融會(huì)貫通，不斷加強(qiáng)自身的專業(yè)技能。
2 實(shí)習(xí)目的
2.1通過施工現(xiàn)場操作和參觀，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法、操作要點(diǎn)，主要機(jī)具設(shè)備及用途、質(zhì)量要求;
2.2通過現(xiàn)場操作和學(xué)習(xí)，掌握監(jiān)控量測的基本內(nèi)容和監(jiān)測方法，熟悉監(jiān)測儀器的使用方法，以及基本數(shù)據(jù)的處理和分析;
2.3了解在施工項(xiàng)目管理中各方(業(yè)主、承包商、監(jiān)理單位)的職責(zé);及施工單位的組織管理系統(tǒng)、各部門的職能和相互關(guān)系，了解施工項(xiàng)目經(jīng)理部的組成，了解各級技術(shù)人員的職責(zé)與業(yè)務(wù)范圍;
2.4看懂實(shí)習(xí)工程對象的建筑、結(jié)構(gòu)施工圖;了解工程的性質(zhì)、規(guī)模、生產(chǎn)工藝過程、建筑構(gòu)造、圍巖地質(zhì)特點(diǎn)等。
3 工程概況
***為***快速路、主干路網(wǎng)規(guī)劃中的七橫線，西起悅來新城縱三路，東至兩路老城渝航路，是連接渝北空港經(jīng)濟(jì)圈和北碚蔡家經(jīng)濟(jì)圈的一條城市主干道，也是連接***和兩路老城之間的一條重要道路。
本次招標(biāo)的***(A標(biāo)段)工程位于***兩路組團(tuán)，道路西起桂馥大道，向東下穿兩路老城，形成***隧道，終點(diǎn)接區(qū)政府北側(cè)現(xiàn)狀渝航路。
***東段為城市主干道Ⅰ級，雙向六車道。本合同段的工程量主要包括：雙向六車道隧道一座，長度分別為：左線867m，右線887m;隧道東側(cè)出口有兩條匝道長度分別為：
A匝道285.589m、B匝道286.03m;新建主線道路長約640m以及終點(diǎn)附近渝航路改造段長約171m。
***隧道工程為該合同段的關(guān)鍵項(xiàng)目，該隧道位于：左線里程樁號為ZK0+510～ZK1+385，右線里程樁號為YK0+503.5～YK1+390.5處，分別長約875m及887m。隧道采用單洞三車道分離式復(fù)合襯砌設(shè)計(jì);射流風(fēng)機(jī)縱向送風(fēng)方式通風(fēng);線路間距：東洞口開挖凈間距約為1.0m，隧道凈間距約為：2.0m，西洞口開挖凈間距約為7.0m，隧道凈間距約為：9.2m，隧道埋深10m～55m，屬市政大口徑淺埋隧道。
4參建單位
建設(shè)單位：******建設(shè)投資(集團(tuán))有限公司 設(shè)計(jì)單位：林同棪國際工程咨詢(中國)有限公司 監(jiān)理單位：***建新建設(shè)工程監(jiān)理咨詢有限公司 勘測單位：***勘測院
監(jiān)控單位：***建筑科學(xué)研究院 施工單位：***集團(tuán)有限公司
5隧道工程施工
5.1施工工藝及開挖方法
本隧道為大口徑公路隧道，地質(zhì)條件較好，采用新奧法二臺階分部開挖，左洞已掘進(jìn)約450米，右洞洞口段明挖推進(jìn)約100米，暗挖掘進(jìn)約260米。新奧法是以控制爆破(光面爆破、預(yù)裂爆破等)為開挖方法;以噴射混凝土和錨桿作為主要支護(hù)手段，通過監(jiān)控量測控制圍巖的變形，動(dòng)態(tài)修正設(shè)計(jì)參數(shù)和變動(dòng)施工方法的一種施工方法。對于本工程采用的長臺階法的作業(yè)順序是：
①對于上半斷面。用兩臂鉆孔臺車轉(zhuǎn)眼、裝藥爆破，地層較軟時(shí)亦可用挖掘機(jī)開挖。安設(shè)錨桿和鋼支網(wǎng)，必要時(shí)加設(shè)鋼支撐、噴射混凝土。用反鏟車將石渣鏟運(yùn)到裝載機(jī)內(nèi)運(yùn)出洞外。加設(shè)鋼支撐和鋼支網(wǎng)、噴射混凝土形成閉合初支。
②對于下半斷面。由于臺階不是很高，采用鉆孔機(jī)直接鉆孔、裝藥爆破，裝渣運(yùn)出洞外，初支拱架用鋼支撐在邊墻處與拱腳連接(如圖1)，形成閉合全斷面，掛設(shè)鋼支網(wǎng)、打錨桿、噴射混凝土。
③澆筑仰拱片石混凝土，布設(shè)排水管、防水卷材，綁扎二襯鋼筋，澆筑二襯混凝土。
5.2土石方爆破工程
在隧道爆破施工過程中，首先的要求是炮眼的利用率高，開挖輪廓及尺寸準(zhǔn)確，對圍巖震動(dòng)小。為了達(dá)到這樣的目的，在采用新奧法施工過程中常采用光面爆破和預(yù)裂爆破技術(shù)，可以控制爆破輪廓，盡量保持圍巖的穩(wěn)定。光面爆破是指爆破后斷面輪廓整齊，超挖和欠挖符合規(guī)定要求的爆破，其主要標(biāo)準(zhǔn)是：
①開挖輪廓成形規(guī)則，巖面平整;
②巖面上保留50%以上孔痕，并無明顯的爆破裂縫;
③爆破后圍巖壁上無危石
在本工程中，采用長臺階法施工，當(dāng)上臺階初支穩(wěn)定后方可進(jìn)行下臺階施工，此外上下臺階的距離不得小于50米，上臺階采用鉆孔臺車轉(zhuǎn)眼裝炸藥(如圖1)，待裝藥完成之后臺車用裝載車拖出100米左右后爆破，然后用反鏟挖掘機(jī)排危、出渣。對于上臺階來說，由于該隧道位于城區(qū)人動(dòng)頻繁地帶，且埋深較淺(10～50米)地表建筑物較多，所以需要嚴(yán)格控制爆破震動(dòng)對地表的擾動(dòng)，所以爆破工程采取了少藥量、分批次(掏心炮與邊炮分開放)、打減震孔等減震措施。
開挖下端面時(shí)，其炮眼布設(shè)方式有兩種：平行隧道軸線的水平眼和由上臺階向下鉆的豎直眼，前一種方式的炮眼主要布設(shè)在設(shè)計(jì)斷面輪廓線上，能有效的控制開挖斷面;后一種方式的爆破效果較好，但爆破時(shí)石渣飛出較遠(yuǎn)，容易打壞機(jī)械設(shè)備，實(shí)際中應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選擇。
5.3初期支護(hù) 噴射混凝土是利用高壓空氣將摻有速凝劑的混凝土混合料通過混凝土噴射機(jī)與高壓水混合噴射到巖面上迅速凝結(jié)而成的，錨噴支護(hù)是噴射混凝土、
錨桿、鋼支網(wǎng)噴射混凝土等結(jié)構(gòu)組合起來的支護(hù)形式，可以根據(jù)不同的圍巖穩(wěn)定狀況，初期支護(hù)采用錨噴支護(hù)中的一種或幾種結(jié)構(gòu)的組合，在本工程中圍巖較好的地段采用鋼格柵配合錨桿、鋼筋網(wǎng)片(如圖2)錨噴支護(hù)，在圍巖較差的地段(如軟土、滲水嚴(yán)重地段)采用型鋼拱架配合錨桿、鋼筋網(wǎng)片加強(qiáng)錨噴支護(hù)(如圖2)。錨噴支護(hù)結(jié)構(gòu)既是光面爆破完成后的初期支護(hù)結(jié)構(gòu)，又是二襯完成后配合二襯共同受力的永久結(jié)構(gòu)。隧道爆破之后，圍巖松動(dòng)，開始變形，初期的錨噴結(jié)構(gòu)必須保證圍巖變形的程度，同時(shí)保證圍巖、噴層、錨桿之間具有良好的粘結(jié)和接觸，使三者共同受力。
5.4鋼筋工程
鋼筋工程是鋼混結(jié)構(gòu)中重要的一個(gè)組成部分，鋼筋質(zhì)量和加工的好壞可能直接影響到結(jié)構(gòu)的承載能力，提前預(yù)制好的鋼筋必須堆放整齊、有序，并注意防止雨水侵蝕，當(dāng)鋼筋表面有鐵銹時(shí)為了保證其與混凝土的鏈接力必須除銹，在施工現(xiàn)場通過觀察之后總結(jié)如下：
① 相鄰鋼筋接頭必須錯(cuò)開(如圖3)，即相鄰鋼筋的搭接長度必須大于50cm;
② 鋼筋在拱腳處連接采用焊接連接和螺栓鏈接交錯(cuò)的連接(如圖3)，其余地方鋼筋的連接采用機(jī)械連接，鋼筋接頭處的螺紋不能外露到套筒之外;
③ 對于隧道二襯的鋼筋(如圖3)必須成弧線形，對接處不能有折點(diǎn)，充分發(fā)揮鋼筋的抗壓強(qiáng)度;
④ 在澆筑混凝土前鋼筋和鋼模板必須除銹。
⑤ 雙支封閉式箍筋的彎起角度是135度，單支箍筋的彎起角度是180度，鋼筋斷頭彎鉤增加長度為3倍的鋼筋直徑。
鋼筋工程是鋼混結(jié)構(gòu)中重要的環(huán)節(jié)，在制作鋼筋骨架的時(shí)候必須嚴(yán)格控制，對于鋼筋進(jìn)場的堆放、編號，鋼筋下料，鋼筋的成形，綁扎，連接等，都已學(xué)習(xí)過相關(guān)理論知識，但在實(shí)際應(yīng)用中還感覺有很多不足，回學(xué)校之后應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)這部分知識的鞏固
5.5防排水工程
在隧道工程由于處于巖層以下的隱蔽性，決定了其防排水的重要性，初支完成后可進(jìn)行防排水工程，該工程首先進(jìn)行的是橫向排水彈簧軟管的掛設(shè)，彈簧軟管的主要作用是橫向排水，通過彈簧軟管在防水卷材以外形成的管道將地下水搜集到縱向排水溝里面排出洞外;其次是防水卷材的掛設(shè)，防水材料采用瀝青防水布(如圖4)，采用臺車掛設(shè)，每一環(huán)寬度約3米，卷材之間的連接采用乳化瀝青在高溫下連接，防水卷材除了有防水功能外還有輔助橫向排水的功能;隧道內(nèi)的水最終都將搜集到兩側(cè)的排水溝內(nèi)然后匯集到隧道外的排水通道。
5.6二次襯砌
二次襯砌是隧道工程成型的最后一道工序，二襯的澆筑采用模車成型(如圖5)，在二襯的鋼筋綁扎完成以后便可以推進(jìn)模車，調(diào)整好模車位置之后，便可以進(jìn)行混凝土的澆筑，考慮到該工程混凝土方量的龐大性，所以在該工程現(xiàn)場建立了混凝土攪拌站，特別是二襯的澆筑，其每一環(huán)有10米左右，體積龐大且不能間斷澆筑，一般每環(huán)的澆筑時(shí)間需要八個(gè)小時(shí)，當(dāng)混凝土罐車將混凝土運(yùn)至現(xiàn)場泵送至模車以內(nèi)，從隧道的兩側(cè)開始澆筑，逐步上升最后在拱頂處合攏，澆筑的過程中需要用振動(dòng)棒通過模車上預(yù)留的窗口
將混凝土振搗密實(shí)。二襯澆筑完成拆模以后，在環(huán)與環(huán)的連接處會(huì)留下施工縫，需要將接
縫不平順的地方鑿平、勾縫。
6 隧道監(jiān)控量測
隧道圍巖地質(zhì)情況復(fù)雜多變，各種不良地質(zhì)所導(dǎo)致的工程事故屢見不鮮。因此在隧道新奧法施工中，實(shí)時(shí)監(jiān)控量測是新奧法隧道施工的關(guān)鍵，通過監(jiān)控量測實(shí)時(shí)監(jiān)測隧道的變形、結(jié)構(gòu)的受力、圍巖變化等來綜合分析隧道的穩(wěn)定情況。監(jiān)控量測可以及時(shí)提供洞頂下沉、周邊收斂、圍巖內(nèi)部位移、鋼支撐受力情況等信息，判斷施工工藝的可行性、設(shè)計(jì)參數(shù)的合理性，提出更加恰當(dāng)?shù)氖┕し椒ê秃侠淼闹ёo(hù)措施，實(shí)現(xiàn)隧道信息化動(dòng)態(tài)施工控制，達(dá)到既能安全快速施工，又能節(jié)省工程造價(jià)的目的。
通過施工監(jiān)控量測需達(dá)到的目的和任務(wù)：
①通過監(jiān)控量測了解各施工階段地層與支護(hù)結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)變化，為判斷圍巖的 穩(wěn)定性、支護(hù)、襯砌的可靠性提供可靠的依據(jù);
②用現(xiàn)場實(shí)測的結(jié)果彌補(bǔ)理論分析過程中存在的不足，并把監(jiān)測結(jié)果反饋設(shè)計(jì)，指導(dǎo)施工，為修改施工方法，調(diào)整圍巖級別、變更支護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù)提供依據(jù);
③通過監(jiān)控量測對施工中可能出現(xiàn)的事故和險(xiǎn)情進(jìn)行預(yù)報(bào)，以便及時(shí)采取措施，防患于未然;
④通過監(jiān)控量測，判斷初期支護(hù)穩(wěn)定性，確定二次襯砌合理的施作時(shí)間;
⑤通過監(jiān)控量測了解該工程條件下所表現(xiàn)、反映出來的一些地下工程規(guī)律和特點(diǎn)，為今后類似工程或該施工方法本身的發(fā)展提供借鑒，依據(jù)和指導(dǎo)作用
此次實(shí)習(xí)的主要工作就是監(jiān)控量測，在實(shí)習(xí)期間內(nèi)主要接觸了地表沉降、隧洞水平收斂、拱頂下沉、爆破振動(dòng)、鋼架內(nèi)力、圍巖壓力、地質(zhì)超前預(yù)報(bào)、房屋傾斜等監(jiān)控量測項(xiàng)目，接觸的儀器主要有水準(zhǔn)儀、全站儀、爆破測振儀、收斂計(jì)、地質(zhì)雷達(dá)、紅外測距儀等，多數(shù)儀器自己都親手操作過，其基本理論及操作流程均已比較熟悉。再加上去年的生產(chǎn)實(shí)習(xí)，這方面的經(jīng)驗(yàn)得到了進(jìn)一步的加強(qiáng)，現(xiàn)已具備獨(dú)立操作的能力。
由于偶然誤差的影響使量測數(shù)據(jù)具有離散型，根據(jù)實(shí)測數(shù)據(jù)繪制的變形隨時(shí)間而變化的散點(diǎn)圖出現(xiàn)上下波動(dòng)，很不規(guī)則，難以據(jù)此進(jìn)行分析，對隧道的初期監(jiān)測數(shù)據(jù)必須進(jìn)行回歸分析，找出隧道圍巖及初支變化規(guī)律，以便為修改設(shè)計(jì)與指導(dǎo)施工提供科學(xué)依據(jù)。對初期的時(shí)態(tài)曲線應(yīng)進(jìn)行回歸分析，選擇與實(shí)測數(shù)據(jù)擬合好的函數(shù)進(jìn)行回歸，預(yù)測可能出現(xiàn)的最大變形值。常用回歸函數(shù)有：
7 總結(jié)、體會(huì)
通過這一個(gè)多月工地畢業(yè)實(shí)習(xí)，對隧道工程施工經(jīng)過了從零開始的深入學(xué)習(xí)和了解，現(xiàn)在對于新奧法隧道施工已經(jīng)有了較為全面的認(rèn)識，從施工設(shè)計(jì)圖開始，如何看圖，怎樣將圖紙與實(shí)際工程對應(yīng)起來，都有了現(xiàn)場的經(jīng)驗(yàn)。實(shí)際的施工工序，如施工放線、鉆孔爆破、土石方運(yùn)輸、初期支護(hù)、防排水、鋼筋工程、二次襯砌、通風(fēng)工程等都有了深入的了解。還有隧道工程中各種材料、施工機(jī)械的作用也有了更深的了解。在施工項(xiàng)目管理中熟悉了業(yè)主、監(jiān)理、施工方、承包商、以及監(jiān)控方在工程項(xiàng)目中的職能及執(zhí)業(yè)內(nèi)容。特別是監(jiān)理在執(zhí)業(yè)的過程中在現(xiàn)場的三控三管(成本、質(zhì)量、進(jìn)度控制;安全、合同、信息管理)的執(zhí)行過程及在質(zhì)量控制過程別應(yīng)當(dāng)注意的地方都有了一部分的了解。當(dāng)然對于自己實(shí)習(xí)過程中的本質(zhì)工作，監(jiān)控量測的了解應(yīng)該是最多的了，在實(shí)習(xí)過程中經(jīng)歷了如何執(zhí)行合同任務(wù)并協(xié)調(diào)好我方與施工方的關(guān)系的過程，在這個(gè)過程中既要通過數(shù)據(jù)保證檢測數(shù)據(jù)的證實(shí)可參考性，同時(shí)又要不讓檢測結(jié)果對施工有太多的約束而影響進(jìn)度。
通過實(shí)習(xí)之后對自己有了新的認(rèn)識和了解，在很多地方自己的理論知識都還不夠健全和扎實(shí)，回到學(xué)校之后應(yīng)加強(qiáng)這方面的學(xué)習(xí)，簡單列舉如下：
① 鞏固和加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)學(xué)中回歸分析的知識(如前幾個(gè)公式); ② 三角形法則：海倫公式，三角函數(shù);
③ 土力學(xué)基本知識及試驗(yàn)：擊實(shí)試驗(yàn)，密度測量，剪切試驗(yàn)，壓實(shí)試驗(yàn)等; ④ 加強(qiáng)工程施工技術(shù)知識的學(xué)習(xí)，主要包括橋梁、隧道、道路工程; ⑤ 加強(qiáng)辦公自動(dòng)化軟件及工程輔助軟件的操作技能;
⑥ 加強(qiáng)對建筑材料的了解，如鋼筋、混凝土(配合比)、防水材料、瀝青砼等; ⑦ 加強(qiáng)隧道工程施工工序、注意事項(xiàng)的學(xué)習(xí)和了解
工地實(shí)習(xí)報(bào)告格式二
認(rèn)識實(shí)習(xí)是本專業(yè)學(xué)生的一門主要實(shí)踐性課程。是學(xué)生將理論知識同生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合的有效途徑，是增強(qiáng)學(xué)生的群眾性觀點(diǎn)、勞動(dòng)、工程觀點(diǎn)和建設(shè)有中國特色社會(huì)主義事業(yè)的責(zé)任心和使命感的過程。
通過認(rèn)識實(shí)習(xí)，使學(xué)生學(xué)習(xí)和了解發(fā)電廠、變電站、調(diào)度中心等電力系統(tǒng)知識，培養(yǎng)學(xué)生樹立理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng)，以及生產(chǎn)現(xiàn)場中將科學(xué)的理論知識加以驗(yàn)證、深化、鞏固和充實(shí)。并培養(yǎng)學(xué)生進(jìn)行調(diào)查、研究、分析和解決工程實(shí)際問題的能力，為后繼專業(yè)課的學(xué)習(xí)、課程設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
通過認(rèn)識實(shí)習(xí)，拓寬學(xué)生的知識面，增加感性認(rèn)識，把所學(xué)知識條理化系統(tǒng)化，學(xué)到從書本學(xué)不到的專業(yè)知識，并獲得本專業(yè)國內(nèi)、外科技發(fā)展現(xiàn)狀的最新信息，激發(fā)學(xué)生向?qū)嵺`學(xué)習(xí)和探索的積極性，為今后的學(xué)習(xí)和將從事的技術(shù)工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
認(rèn)識實(shí)習(xí)是與課堂教學(xué)完全不同的教學(xué)方法，在教學(xué)計(jì)劃中，認(rèn)識實(shí)習(xí)是課堂教學(xué)的補(bǔ)充，認(rèn)識實(shí)習(xí)區(qū)別于課堂教學(xué)。課堂教學(xué)中，教師講授，學(xué)生領(lǐng)會(huì)，而認(rèn)識實(shí)習(xí)則是在教師指導(dǎo)下由學(xué)生自己向生產(chǎn)向?qū)嶋H學(xué)習(xí)。通過現(xiàn)場的講授、參觀、座談、討論、分析、作業(yè)、考核等多種形式，一方面來鞏固在書本上學(xué)到的理論知識，另一方面，可獲得在書本上不易了解和不易學(xué)到的生產(chǎn)現(xiàn)場的實(shí)際知識，使學(xué)生在實(shí)踐中得到提高和鍛煉。
實(shí)習(xí)要求
1)需提前準(zhǔn)備實(shí)習(xí)資料收集、整理。
實(shí)習(xí)內(nèi)容
3.1 實(shí)習(xí)形式和內(nèi)容
①在發(fā)電廠工作人員、工程師的親自帶領(lǐng)下，我們參觀了發(fā)電廠的各個(gè)部門和設(shè)備儀器;了解發(fā)電廠人員如何做好日常的管理工作、電廠的發(fā)電流程、了解到了設(shè)備儀器的基本工作原理、如何對設(shè)備異常、事故進(jìn)行判斷和處理等
②通過分組跟班、工程師現(xiàn)場介紹，了解一線工作人員的工作情況;了解發(fā)電廠的一次設(shè)備和二次設(shè)備;了解了發(fā)電廠的各類監(jiān)控系統(tǒng);了解調(diào)度員的工作環(huán)境、使用的專業(yè)軟件以及需要掌握的專業(yè)知識。
③在工程師現(xiàn)場介紹調(diào)度中心的設(shè)備、工作情況的時(shí)候，學(xué)生要要求作好筆記。
!④將搜集學(xué)習(xí)到的相關(guān)知識與參觀發(fā)電廠的實(shí)踐相結(jié)合，對理論知識進(jìn)行深化理解，總結(jié)收獲。
⑤運(yùn)用所學(xué)知識，對生產(chǎn)實(shí)際中存在的問題作出一定的分析，進(jìn)一步提高分析問題和解決問題的能力。
3.2 實(shí)習(xí)前準(zhǔn)備
(1)火力發(fā)電廠主要概念
火力發(fā)電廠的生產(chǎn)過程實(shí)質(zhì)上是四個(gè)能量形態(tài)的轉(zhuǎn)換過程，首先化石燃料的化學(xué)能經(jīng)過燃燒轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽@個(gè)過程在蒸汽鍋爐或燃汽機(jī)的燃燒室內(nèi)完成;再是熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，這個(gè)過程在蒸汽機(jī)或燃汽輪機(jī)完成;最后通過發(fā)電機(jī)將機(jī)械能轉(zhuǎn)變成電能。
(2)了解發(fā)電廠的三大系統(tǒng)
汽水系統(tǒng)
第2篇：工地實(shí)習(xí)報(bào)告范文
通過參觀建筑工地，使我們對所學(xué)知識有一個(gè)感性的認(rèn)識，對建筑工程的概貌有一個(gè)初步的了解，增強(qiáng)我們學(xué)習(xí)本專業(yè)的興趣。
具體目的及任務(wù)：
1.通過參觀實(shí)際建筑，進(jìn)一步提高我們對建筑文化、建筑知識、建筑材料的認(rèn)識，鞏固和擴(kuò)大所學(xué)理論知識，提高學(xué)習(xí)積極性。
2.通過參觀，運(yùn)用自己的認(rèn)識品評建筑的優(yōu)缺點(diǎn)，提高自身的觀察能力和觀賞水平，為下面的工程打下基礎(chǔ)。
3.通過實(shí)習(xí)，了解建筑工程施工工藝。熟悉房屋結(jié)構(gòu)，了解建筑材料的特性及應(yīng)用。
4.通過實(shí)習(xí)，培養(yǎng)我們勞動(dòng)的觀點(diǎn)，發(fā)揚(yáng)理論聯(lián)系實(shí)際的作風(fēng)，為今后從事生產(chǎn)技術(shù)管理工作奠定基礎(chǔ)。
二、實(shí)習(xí)的主要內(nèi)容
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：中國礦業(yè)大學(xué)銀川學(xué)院圖書館建筑工地
實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年10月14日
工程概況：本次實(shí)習(xí)觀看建筑施工現(xiàn)場，了解施工流程及施工現(xiàn)場注意的要點(diǎn) 作為一名大學(xué)生，社會(huì)實(shí)踐應(yīng)該是我們在大學(xué)生活中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，我們需要將理論知識和實(shí)踐相結(jié)合。
經(jīng)過這一天建筑施工現(xiàn)場認(rèn)識實(shí)習(xí)，我對建筑工程有了基本的感性認(rèn)識，我想任何事的認(rèn)識都是通過感性認(rèn)識上升到理性認(rèn)識的。同時(shí)也增強(qiáng)了我們對本專業(yè)的興趣。 各個(gè)建筑材料的用處，什么是基礎(chǔ)，什么是框架結(jié)構(gòu)等等都是我們在施工現(xiàn)場親眼目睹以及王老師給我們講解的，這樣我們的認(rèn)識就會(huì)更加深刻而不是局限于課本知識。此次實(shí)習(xí)我不但掌握了一些不懂的環(huán)節(jié)，而且還為我以后學(xué)習(xí)專業(yè)課打下一定的基礎(chǔ)。我們都知道理論和實(shí)際相差甚大，一些知識雖然哪呢個(gè)在短期內(nèi)被掌握，運(yùn)用;而有些知識則不能，只有通過實(shí)際的參觀和學(xué)習(xí)才能達(dá)到掌握和運(yùn)用的目的。
第3篇：工地實(shí)習(xí)報(bào)告范文
實(shí)習(xí)時(shí)間：2010年7月9日
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：岑鞏建筑工地
實(shí)習(xí)內(nèi)容：在張組長的指導(dǎo)下，學(xué)習(xí)國家相關(guān)的規(guī)章制度，了解各種工程程序；通過閱讀圖紙，了解設(shè)計(jì)的意圖、設(shè)計(jì)方案、施工細(xì)部；了解在工程建設(shè)中可能發(fā)生的實(shí)際問題，并學(xué)習(xí)切實(shí)可行的解決方法等。
（一）建筑學(xué)知識
參觀岑鞏建筑工地了解分析以下內(nèi)容：
1、根據(jù)所學(xué)知識，對所參觀建筑組群的總平面布局的合理性或不合理性進(jìn)行分析。
2、參觀建筑物外觀及內(nèi)部，了解各層平面布局及房間布置，觀察建筑外觀特點(diǎn)。運(yùn)用所學(xué)
知識分析該建筑平面布局、空間造型和立面處理方法。
（二）房屋構(gòu)造
通過去參觀在建工程現(xiàn)場情況，了解以下內(nèi)容
1、了解該建筑物的結(jié)構(gòu)形式、構(gòu)造特點(diǎn)、建筑作法、承重方式、施工方式、抗震等級等；
2、了解該建筑物的地基及基礎(chǔ)類型、構(gòu)造形式及施工方法；
3、了解該建筑物的墻體類型、結(jié)構(gòu)布置、細(xì)部構(gòu)造及施工特點(diǎn)；
4、了解該建筑物板、梁、柱等的類型，配筋方式及其與墻、梁的連接構(gòu)造，了
解樓地面、屋面構(gòu)造及頂蓬構(gòu)造特點(diǎn)；
5、了解該建筑的樓梯、陽臺等的詳細(xì)構(gòu)造；6、了解建筑物的建筑裝修構(gòu)造。
三）建筑材料
通過去建筑工地實(shí)地參觀，了解以下內(nèi)容：
1、了解水泥、磚、砂子、石子、鋼筋等主要材料的規(guī)格、標(biāo)號、特性及使用要求；
2、了解混凝土、砂漿的配合比、標(biāo)號、生產(chǎn)工藝所用設(shè)備以及養(yǎng)護(hù)要求；
3、了解各種鋼筋加工情況；
4、了解有關(guān)裝飾材料的情況。
（四）建筑施工
通過去施工現(xiàn)場參觀，要求了解以下內(nèi)容：
1、了解各施工工種的工藝過程，生產(chǎn)特點(diǎn)以及各工種之間的配合及穿插作業(yè)情況；
2、磚混結(jié)構(gòu)施工工序，現(xiàn)澆構(gòu)件的施工工序；
3、建筑工程與安裝工程的施工配合及工序要求；
4、土建工程與安裝工程的施工配合及工序要求；
5、裝修工程的施工過程，施工特點(diǎn)及方法；
比如，鋼筋的頭綁扎，底層基礎(chǔ)鋼筋的綁扎首先要放樣，每一跨度里鋼筋的接數(shù)只有25%，即4根鋼筋里只有一個(gè)接頭，另外，接頭要盡量放在受壓區(qū)內(nèi)。在砌墻的過程中，如遇到墻要轉(zhuǎn)角或相交的時(shí)候，兩墻要一起砌起來，在留槎的過程中，可以留斜槎，如果要留直槎，則必須留陽槎，且要有拉結(jié)筋，不能留陰槎。在進(jìn)行混凝土施工的過程中，要特別注意混凝土的配合比，在天熱的時(shí)候要注意養(yǎng)護(hù)。
（五）基礎(chǔ)
1.基礎(chǔ)選用類型采用獨(dú)立基礎(chǔ)，基底標(biāo)高為-5.10M
2.鋼筋基礎(chǔ)地面應(yīng)作強(qiáng)度等級為C10的100厚墊層，墊層宜比基礎(chǔ)每側(cè)寬出100
3.鋼筋基礎(chǔ)曾厚度，有墊層處》40，無墊層處70，與土壤直接觸外側(cè)建筑防水做法的鋼筋擋土墻，柱在室外地面部分保護(hù)層厚度應(yīng)向外增加到40。
（六）地基
1.地層土性描述：基礎(chǔ)應(yīng)置未擾動(dòng)的卵石層上，撐載力特征值F=350KPa
2.基槽檢驗(yàn)應(yīng)按工程地質(zhì)勘察報(bào)告和施工圖要求進(jìn)行，并需要有勘察設(shè)計(jì)人員機(jī)參加。
3.基礎(chǔ)設(shè)施完畢用不含對基礎(chǔ)有侵蝕作用的戈壁土，角礫土或黃土分曾回填礫實(shí)。
4.基礎(chǔ)開挖應(yīng)按與爆破工程施工及驗(yàn)收規(guī)范規(guī)定放坡，對臨近建筑有影響的基坑，應(yīng)由具有巖石設(shè)計(jì)與施工單位做支護(hù)設(shè)計(jì)及施工。
實(shí)習(xí)人：周波波
第4篇：工地實(shí)習(xí)報(bào)告范文
實(shí)習(xí)報(bào)告
實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：*******省武漢市
實(shí)習(xí)時(shí)間：3.21—3.25
指導(dǎo)老師：************
實(shí)習(xí)學(xué)生：*********
一、實(shí)習(xí)目的
畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報(bào)告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過實(shí)習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：
1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過程；
2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等；
3、了解建筑物的施工方法；
4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；
5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。
二、實(shí)習(xí)方式、地點(diǎn)及內(nèi)容
按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下：
日期星期方式地點(diǎn)
3.21一觀摩短片武大工學(xué)部主教
3.22二現(xiàn)場考察天興洲大橋施工現(xiàn)場
3.23三技術(shù)報(bào)告天興洲大橋施工辦公室
3.24四現(xiàn)場考察武漢輕軌沿線
3.25五專題講座武大工學(xué)部主教
A、短片觀摩
上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象，對施工工藝和流程進(jìn)行簡單回顧。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動(dòng)植物專家對該工程在建設(shè)過程中和完工后對環(huán)境的影響進(jìn)行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實(shí)錄，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。
下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。
下面依次對上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡單介紹：
1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚(yáng)長江大橋跨徑達(dá)1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：
⑴工作面地表處理；
⑵開挖槽段施工；
⑶北錨碇施工；
⑷索塔施工；
⑸立模澆筑混凝土塔柱；
⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。
因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖；另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護(hù)壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。
2、日本東北新干線工程
經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動(dòng)模架施工法。其方法是使用移動(dòng)式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動(dòng)模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動(dòng)模架運(yùn)送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動(dòng)。
3、泰國某大型公路高架橋施工
通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時(shí)間的顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本；而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。
B、天興洲大橋
1、工程概況
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于2004年9月28日正式開工建設(shè)，合同交工日期為2008年8月31日。
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+（98+196+504+196+98）米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+（54.2+2×80+54.2）米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。
2、主橋結(jié)構(gòu)
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋?yàn)椋?8+196+504+196+98）米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米；下層鐵路按四線設(shè)計(jì)，其中兩線I級干線，兩線客運(yùn)專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節(jié)間長度14米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒Y形，承臺以上高度188.5米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。
3、工程創(chuàng)新點(diǎn)與特點(diǎn)
⑴主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。
⑵橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時(shí)承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。
⑶設(shè)計(jì)速度高：此橋是我國第一座鐵路客運(yùn)專線的大跨度斜拉橋，客運(yùn)專線設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)，按250公里/小時(shí)作動(dòng)力仿真設(shè)計(jì)。
⑷結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式；公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系；主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。
⑸施工工藝新：2號主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝；3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝；首次研制扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。
⑹施工難度大：平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運(yùn)定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首；圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi)；φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工；16000方承臺大體積混凝土施工與控制；新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán)、施工難度大；截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制；自重2×1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。
4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目由17個(gè)精簡為下列10個(gè)，分別為：
⑴動(dòng)力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究;
⑵抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究；
⑶抗風(fēng)性能及模擬實(shí)驗(yàn)研究；
⑷鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究；
⑸三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究；
⑹結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實(shí)驗(yàn)研究；
⑺典型節(jié)點(diǎn)大比例模型實(shí)驗(yàn)研究；
⑻大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制；
⑼大噸位，大位移支座研制；
⑽施工及制造新技術(shù)實(shí)驗(yàn)研究。
我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長80.4米，成孔深度達(dá)101米—102米，抵達(dá)地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。
實(shí)習(xí)第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報(bào)告，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術(shù)，永遠(yuǎn)不要滿足。是鞭策，也是激勵(lì)，其應(yīng)是每一個(gè)橋梁設(shè)計(jì)人員和施工人員堅(jiān)持不懈的理想和追求。
C、武漢市軌道交通
第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里，沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等10個(gè)站點(diǎn)。2004年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節(jié)車廂，公可載客950—1200人。設(shè)計(jì)運(yùn)行平均時(shí)速為34.5公里，最高時(shí)速可達(dá)80公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實(shí)最高時(shí)速僅為50公里，但其平均時(shí)速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關(guān)水場僅用時(shí)17分。
輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù)采用無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標(biāo)測設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養(yǎng)生。
該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)人員在此反復(fù)說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報(bào)審鐵道部門批準(zhǔn)，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時(shí)，才搶得了寶貴的施工時(shí)間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為“島形車站”，在宗關(guān)站，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動(dòng)力做了相應(yīng)調(diào)整。
其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜，是每一個(gè)技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場施工之余，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的。
D、專題講座
我們有幸請到中交第四勘察設(shè)計(jì)院的徐所長來做一個(gè)專題講座，徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：
A、要有明確的就職目標(biāo)，原則：跳一跳，夠得著；
B、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)（思想—行為—習(xí)慣—性格—命運(yùn)）；
C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路；
D、善于把握機(jī)遇；
E、妥善處理人際關(guān)系；
F、在分工明確的社會(huì)，要各司其職；
G、正確對待“名”與“利”；
H、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫作、理論和時(shí)間相結(jié)合的能力；
I、面臨壓力和處理困難的能力；
J、提高文化品位；
K、熱愛土木、熱愛事業(yè)。
隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗(yàn)都有很高的參考價(jià)值，我們受益匪淺，獲利頗豐。
三、實(shí)習(xí)小結(jié)
本次實(shí)習(xí)，時(shí)間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的。
第5篇：工地實(shí)習(xí)報(bào)告范文
實(shí)習(xí)時(shí)間： 2010.7.1 ---- 2010.8.1
實(shí)習(xí)地點(diǎn)： 安吉縣鴻達(dá)房地產(chǎn)開發(fā)有限公司
總結(jié)報(bào)告： 為期一個(gè)月的實(shí)習(xí)結(jié)束了，我在這一個(gè)月的實(shí)習(xí)中學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識，受益非淺。現(xiàn)在我就對這一個(gè)月的實(shí)習(xí)做一個(gè)實(shí)習(xí)小結(jié)。
首先介紹一下我的實(shí)習(xí)單位： 安吉縣鴻達(dá)房地產(chǎn)開發(fā)有限公司 ，位于浙江省安吉縣孝豐鎮(zhèn)東街42號，于1999年8月10日在湖州工商注冊，主要經(jīng)營房屋建筑與銷售，注冊資本為201萬元，是一所股份有限公司。
房地產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告
我應(yīng)聘的崗位是銷售，由于我們公司最主要的是銷售樓房，我也成為了一名銷售員，在實(shí)習(xí)期間，由于之前沒有接觸過這個(gè)行業(yè)，看別人做的有精有味，可是，行動(dòng)起來，才發(fā)現(xiàn)，自己那么渺小，存在許多問題。比如：剛來的一天，有一個(gè)客戶來向我詢問，可是，我連戶型都不清楚，不知道該怎么辦？很著急，地址也不清楚，根本就是一問三不知...................。
通過幾天的觀察和揣摩，現(xiàn)在和客戶交談，基本上是沒有問題了，最大的問題就是：房源地址還不是那么清楚，有一次帶客戶看房子，由于把D區(qū)寫成了B區(qū)，找了好半天才找到............所以，我們還是要多去熟悉房源，熟悉地址。
還有一個(gè)問題就是，客戶早上說看中了房子，下午又找理由說不想要了，過幾天又說想看看，真的是很無奈，可是又不能說客戶的長短，只能憋在肚里，真的是很難受。只能找自己的原因，改善自己的不足之處，至少下次遇到這種問題不會(huì)那么不知所錯(cuò)了，我們沒有什么經(jīng)驗(yàn)，還要得向老一輩，老員工，又經(jīng)驗(yàn)者學(xué)習(xí)，以達(dá)到熟能生巧的目的，讓客戶滿意就是我們最大的安慰和需求了。
我曾覺得銷售這一行不適合我，我也曾感到畏懼過，不敢接觸，不過慢慢覺得只要你用心地做，反而又會(huì)左右逢源。越做越覺樂趣，越做越起勁。清朝改良派代表梁啟超說過：凡職業(yè)都具有趣味的，只要你肯干下去，趣味自然會(huì)發(fā)生。因此，做賬切忌：粗心大意，馬虎了事，心浮氣躁。做任何事都一樣，需要有恒心、細(xì)心和毅力，那才會(huì)到達(dá)成功的彼岸！
總之，在這次實(shí)習(xí)中，我努力嘗試新的事物，其實(shí)只要你敢嘗試，沒有什么你不會(huì)的，如果我們夠堅(jiān)持，我相信，我們每個(gè)人都是最厲害的那個(gè)佼佼者，將自己在學(xué)校所學(xué)的理論知識向?qū)嵺`方面轉(zhuǎn)化，盡量做到理論與實(shí)踐相結(jié)合。在實(shí)習(xí)期間我遵守了工作紀(jì)律，不遲到、不早退，認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的工作。我可謂受益非淺。
同時(shí)，在和建業(yè)人交往過程中，我總能學(xué)到不少東西，但也看到自己的差距和不足。主要如下：1、知識量少搭不上話。2、知識結(jié)合實(shí)際工作慢跟不上。3、房地產(chǎn)企業(yè)方面的知識很少。4、核對文件效率低下。5、實(shí)踐工作能力低下，不得法。 怎么彌補(bǔ)不足呢？首先，結(jié)束每項(xiàng)工作要及時(shí) 總結(jié) 。其次，工作中碰上問題要及時(shí)請教他人并作做好筆記。最后，在工作中不知足地學(xué)習(xí)。說說簡單做起來難，不過我相信我
個(gè)人收獲及其心得體會(huì)：
社會(huì)實(shí)踐的帷幕漸漸落下了?；叵肫饛拈_始到現(xiàn)在，這一路走來我最大的感受就是自己成熟多了。不僅豐富了我的人生閱歷，還讓我品嘗到了工作的辛苦，成長的快樂。
通過這一個(gè)半月的實(shí)習(xí)，雖然算不上很長的時(shí)間，但是在短短的一個(gè)月中我確確實(shí)實(shí)的又學(xué)到了很多在學(xué)校及書本上不曾有過的東西，盡管以前也有很多的社會(huì)實(shí)踐經(jīng)歷，但是這次感覺與前幾次有很大的不同以前都是去做促銷，而且感覺比以前收獲更多。比如在人際交往方面，書本上只是很簡單的告訴你要如何做，而社會(huì)上人際交往非常復(fù)雜，這是在學(xué)校不能有如此深刻的感受的。社會(huì)上有各種人群，每一個(gè)人都有自己的思想和自己的個(gè)性，要跟他她們處理好關(guān)系還真得需要許多技巧。而這種技巧通常是來自社會(huì)閱歷與經(jīng)驗(yàn)的。在行動(dòng)中，其中有關(guān)心你的人，有對你不所謂的人，有看不慣你的人，看你如何把握了。交際中要求你在不能改變一件東西的時(shí)候，你只能學(xué)著去適應(yīng)它，如果還不行，那就改變一下再去適應(yīng)時(shí)的方法。
第6篇：工地實(shí)習(xí)報(bào)告范文
一、 實(shí)習(xí)目的通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一。本項(xiàng)目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽國際機(jī)場。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容路基部分
路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。
1.路基處理該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會(huì)下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。對比二者機(jī)能后，該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表;然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì);最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能(120噸米，60噸米)。
另外，對結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會(huì)有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。
方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測定密實(shí)度;再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測密實(shí)度。壓實(shí)是意：在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高)。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實(shí)度。
碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí)。
2.橋涵高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽機(jī)場高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽機(jī)場高架橋全長980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線，減小形變增加承載力。
雙星溝大橋是一個(gè)285米t型鋼構(gòu)橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法?，F(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設(shè)計(jì)高度為51.5米，下面樁基深達(dá)75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設(shè)計(jì)。
路面部分
路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等?；鶎訛槎曳€(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。
熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時(shí)還需考慮施工機(jī)械、工程造價(jià)等實(shí)際情況。
廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場鋪筑兩個(gè)階段。
1.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī)。
在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱
二、拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。
材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。
2.鋪筑
鋪筑工序
(1)基層準(zhǔn)備和放樣
第7篇：工地實(shí)習(xí)報(bào)告范文
一、
實(shí)習(xí)的基本概況
1、時(shí)間2010.5.24-2010.7.5。
2、地點(diǎn)：xx的xx總部、中國xx、xx市創(chuàng)意100、xx市消防博物館、xx博物館、xx總部、xx工業(yè)設(shè)計(jì)有限公司、xx工業(yè)園、xx科技股份有限公司。中國xx研究所、xx市美術(shù)館、xx市博物館、xx市xx大觀園。
3、人員：xx學(xué)院08級工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)所有同學(xué)及xx老師。
4、實(shí)習(xí)目的：同學(xué)們只在校園里學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)的知識，雖然從書中和網(wǎng)上學(xué)到了很多知識，但是沒有見過真的工業(yè)設(shè)計(jì)，沒見過工業(yè)設(shè)計(jì)的規(guī)范流程，不知道車間里工人師傅是如何操作的，也沒見過工業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)流水線。這次學(xué)校給我們提供了一次出去實(shí)習(xí)參觀的機(jī)會(huì)，主要是為了提高對大自然和工藝品的認(rèn)知水平,培養(yǎng)和提高美的修養(yǎng)和感覺，增強(qiáng)創(chuàng)作、造型能力，活躍構(gòu)思，為以后的專業(yè)課的學(xué)習(xí)做好鋪墊。為了讓我們更好的了解工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)公司的操作模式，產(chǎn)品設(shè)計(jì)流程，以及工業(yè)設(shè)計(jì)師所需要掌握的知識和技能，從而明確工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)的學(xué)習(xí)方向。將在學(xué)校所學(xué)的專業(yè)知識與設(shè)計(jì)實(shí)際和生產(chǎn)實(shí)際相結(jié)合,進(jìn)一步鞏固、充實(shí)和拓展專業(yè)知識。
5、從5月27日到6月5日，我們參觀的地方有中國xx研究所、xx市美術(shù)館、xx市博物館、xx市xx大觀園。這些地方雖然和工業(yè)設(shè)計(jì)沒有直接的聯(lián)系，但是優(yōu)秀的設(shè)計(jì)和自然界的是分十分不開的。例如現(xiàn)在的許多建筑的靈感的來源是海里的貝類，而許多仿生設(shè)計(jì)更是與大自然是分不開的。
第8篇：工地實(shí)習(xí)報(bào)告范文
本次地形測量實(shí)習(xí)的目的是提高實(shí)際操作能力，將理論和實(shí)踐聯(lián)系起來，培養(yǎng)動(dòng)手能力，熟練掌握儀器的使用方法和決實(shí)際問題最有效的方法，以及更好地掌握所有學(xué)習(xí)過的理論知識。
二、實(shí)習(xí)任務(wù)
⒈以5秒網(wǎng)中各點(diǎn)為已知點(diǎn)布設(shè)單一導(dǎo)線（附合導(dǎo)線或閉合導(dǎo)線）。要求導(dǎo)線邊為6到8條，邊長為100米到150米左右，具體操作過程如下：一是野外選點(diǎn)、埋設(shè)標(biāo)志（木樁及鐵釘），畫觀測略圖；二是利用經(jīng)緯儀進(jìn)行測角，致意左右角，要求測水平角及垂直角，記錄要清楚，特別是覘標(biāo)的高度及儀器的高度要即使量取、三是室內(nèi)進(jìn)行解算，求出各導(dǎo)線點(diǎn)的平面坐標(biāo)及高程（三角高程）。
⒉以四等水準(zhǔn)要求測設(shè)水準(zhǔn)網(wǎng)，高程系統(tǒng)采用1956不黃海高程系統(tǒng)。水準(zhǔn)點(diǎn)起算為丹東市規(guī)劃設(shè)計(jì)院三等水準(zhǔn)網(wǎng)點(diǎn)，校墻角III-3（高程為13.430米）
⒊利用已布設(shè)的導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行圖根二次加密：布設(shè)單三角形交會(huì)、側(cè)方交會(huì)、前方交會(huì)、后方交會(huì)，各作出一個(gè)點(diǎn)并進(jìn)行解算。
⒋測繪山地地形圖，比例尺的1:500（根據(jù)實(shí)習(xí)任務(wù)完成情況定）
三、儀器設(shè)備
⒈水準(zhǔn)測量：DS3水準(zhǔn)儀、水準(zhǔn)尺、尺墊。
⒉經(jīng)緯儀導(dǎo)線觀測：DJ6光學(xué)經(jīng)緯儀、全站儀、花標(biāo)、鋼卷尺。
四、測區(qū)概況
本次實(shí)習(xí)區(qū)域?yàn)樾Ｍ鈱?shí)習(xí)基地，其地勢較為平坦，其中部分地區(qū)為耕地、廠礦、居民區(qū)、墳地。植被種類較少，無大型野生動(dòng)物。山路略為崎嶇，給我們的測量工作帶來一定的困難。
五、技術(shù)要求
⒈水準(zhǔn)測量：
⑴方法采用S3水準(zhǔn)儀、中絲法、配合木質(zhì)雙面水準(zhǔn)標(biāo)尺、觀測順序是后-后-前-前或黑-紅-黑-紅，要求尺子三絲能讀數(shù)。
⑵每測段進(jìn)行往返測。往返測限差：儀器檢校i角20″；前后最大視距100米，視距差3米，每站視距累積差10米；同一尺子黑紅面讀數(shù)之差3㎜，黑紅面高差之差5㎜；檢測間歇點(diǎn)高差之差5㎜；測段往返測高差不符值限差plusmn;20㎜;環(huán)線閉合差限差㎜（公式中K為路線或環(huán)線的長度以公里計(jì)算）。
⑶注意事項(xiàng)：
①各測段采用測站數(shù)必須是偶數(shù)站，觀測時(shí)打傘，記錄時(shí)須將觀測者、記錄者、測站的起點(diǎn)及終點(diǎn)、日期書寫清楚。
②前后尺讀中絲時(shí)，須調(diào)平符合水準(zhǔn)氣泡，盡可能使前后視距相等，保證測站只有一次調(diào)焦。
③每站記錄員計(jì)算完畢，確認(rèn)無誤后，允許觀測儀器搬動(dòng)，后尺方可前移，此時(shí)響應(yīng)前尺變?yōu)橄乱徽竞蟪?，不得移?dòng)。
④在觀測中，若確需設(shè)立間歇點(diǎn)，則可選擇堅(jiān)固桅頂?shù)膬蓚€(gè)點(diǎn)，立尺（不放尺墊）觀測這兩個(gè)點(diǎn)的高差并在手簿中注明間歇點(diǎn)字樣。
⑤立尺人員不得離開尺子或尺墊，沿公路施測時(shí)，注意安全，要盡可能在里邊立尺，當(dāng)?shù)竭_(dá)已知點(diǎn)開始返測時(shí)前后兩尺應(yīng)互換。當(dāng)天成果要由記錄員和組長進(jìn)行檢查。
⒉導(dǎo)線觀測：
⑴導(dǎo)線布設(shè)成閉合導(dǎo)線，導(dǎo)線邊數(shù)6到8條邊；邊長觀測采用全站儀、（精度為一方向中誤差2秒）及J6經(jīng)緯儀（一方向中誤差6秒），測導(dǎo)線按前進(jìn)方向左角觀測，記錄要特別注意，觀測方向的順序。
⑵3個(gè)以上方向半測回要?dú)w零，觀測水平角之后，觀測垂直角，二者要分開進(jìn)行，在手簿中一定要記錄清楚儀器高和覘標(biāo)高（精確到毫米）。
⑶導(dǎo)線連接角要觀測兩個(gè)測回，第一測回起始方向配置度盤為0deg;00′若干秒，第二測回為90deg;00′若干秒。
⑷J6觀測時(shí)要求不用測回同一方向值較差小于25″，同一測回不同方向的2C互差小于35″，歸零差小于24″。
⒊經(jīng)緯儀導(dǎo)線：
使用J6儀器觀測一測回，連接角，兩次較差不超過plusmn;25〞。附和導(dǎo)線方位角閉合差不超過plusmn;40″（n是導(dǎo)線折角個(gè)數(shù)）。導(dǎo)線相對閉合差小于。各導(dǎo)線邊通過全站儀觀測。
⒋圖的測繪：比例尺是1:500,基本等高距1米。采用經(jīng)緯儀測圖。將經(jīng)緯儀導(dǎo)線點(diǎn)作為測站點(diǎn)，展繪在圖紙上（注意檢核）。
六、實(shí)習(xí)經(jīng)過及心得體會(huì)
20**年10月6日至20**年10月16日我們進(jìn)行了水準(zhǔn)測量實(shí)習(xí)。
第一天分配到我們組的水準(zhǔn)路線是從校墻角Ⅲ-3水準(zhǔn)點(diǎn)到已知點(diǎn)V3.在剛剛領(lǐng)到儀器的時(shí)候，先對儀器進(jìn)行了i角檢驗(yàn)，確定儀器本身無毛病后，長帶領(lǐng)我們開始了實(shí)習(xí)作業(yè)，我被分配做記錄員的工作。起初以為做記錄員只要記記數(shù)，很簡單的一件事，但是當(dāng)真正的實(shí)習(xí)作業(yè)開始后我發(fā)現(xiàn)，作為一個(gè)記錄員，他的責(zé)任很重大，當(dāng)觀測人員將數(shù)據(jù)報(bào)給我時(shí)，我必須認(rèn)真清晰地記錄到水準(zhǔn)手簿上，并且快而準(zhǔn)地計(jì)算出“K+黑-紅”,“高差中數(shù)”,以次來檢驗(yàn)每一站的各個(gè)數(shù)值是否超限，若超限了就要立即重新測量。當(dāng)遇到了山坡，我們選擇了“Z”字型路線進(jìn)行測量。因?yàn)槲沂桥?，組里的同學(xué)非常照顧我，沒有讓我做立水準(zhǔn)尺的工作，但是通過觀察他人立尺，我也總結(jié)了一些經(jīng)驗(yàn)：尺子一定要豎直立在尺墊上（間歇點(diǎn)和以知點(diǎn)除外），不能前后左右偏移，這樣觀測者才能得到精確的數(shù)值，才能保證誤差最小。做為觀測者，一定要嚴(yán)格遵循“安置儀器-粗平-瞄準(zhǔn)-精平-讀數(shù)”,置時(shí)腳架一定要塌實(shí)，粗平注意氣泡移動(dòng)方向跟左手拇指移動(dòng)方向一致的，瞄準(zhǔn)要“先目后物”,在每次讀數(shù)時(shí)一定要先精平再進(jìn)行讀數(shù)。通過大家?guī)滋斓男量喙ぷ?，多次檢算，我們的第一條水準(zhǔn)路線符合了任務(wù)要求，接著老師又給我們布置了新的路線：V1到銅礦嶺。有了之前的經(jīng)驗(yàn)，這一次我們一路測地得心應(yīng)手，我們順利的完成了導(dǎo)師布置的任務(wù)，與此同時(shí)，水準(zhǔn)測量實(shí)習(xí)也告一段落。
20xx年10月17日至20xx年10月27日我們進(jìn)行的是經(jīng)緯儀導(dǎo)線布設(shè)及觀測、交會(huì)測量。首先進(jìn)行導(dǎo)線測量，然后做前方交會(huì)、側(cè)方交會(huì)、后方交會(huì)、單三角形以及三角高程對象觀測。
導(dǎo)線測量時(shí)，導(dǎo)師帶領(lǐng)我們拿著木樁到山上選點(diǎn)。選點(diǎn)后的第二天開始，我們先進(jìn)行了各個(gè)點(diǎn)的水平角觀測、垂直角觀測，之后導(dǎo)師用全站儀幫我們測出各段導(dǎo)線距離外業(yè)數(shù)據(jù)采集之后我們回到學(xué)校進(jìn)行導(dǎo)線測量的內(nèi)業(yè)處理，很驕傲，我們的經(jīng)緯導(dǎo)線測量一次成功了！這給了我們很大的信心。
在我們已測定的導(dǎo)線基礎(chǔ)上，我們又另外選P1、P2、P3三個(gè)點(diǎn)做前方交會(huì)、側(cè)方交會(huì)、后方交會(huì)、單三角形以及三角高程對象觀測。在觀測時(shí)，步驟與導(dǎo)線觀測相同。
在拿到儀器時(shí)，先檢查儀器的對中偏差是不在規(guī)定限差要求之內(nèi)。
第9篇：工地實(shí)習(xí)報(bào)告范文
關(guān)鍵詞：高速公路；低碳環(huán)保；項(xiàng)目管理模式
中圖分類號：U415.1
文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B
文章編號：1008-0422（2014）03-0110-02
1、引言
改革開放以來，我國的高速公路得到迅速的發(fā)展，2013年12月25日，中國的第一條低碳環(huán)保的高速公路――渝蓉高速正式通車。這標(biāo)準(zhǔn)著中國的高速公路事業(yè)發(fā)展取得了很高的成就。但是，對于高速公路的項(xiàng)目管理模式的關(guān)注卻起步較晚，研究理論和方法也不夠全面。加強(qiáng)對高速公路的項(xiàng)目管理模式的探討，尤其是低碳環(huán)保高速公路的探究，具有重大的理論意義和實(shí)踐意義。
2、高速公路項(xiàng)目管理的基本概念及意義
高速公路的項(xiàng)目管理指的是在外部條件和內(nèi)在因素的約束下，管理者在現(xiàn)代化的先進(jìn)的管理理論和管理方法的基礎(chǔ)上，通過運(yùn)用系統(tǒng)論的觀念，實(shí)現(xiàn)對與高速公路建設(shè)的項(xiàng)目有關(guān)的所有工作進(jìn)行有效的管理。換言之，項(xiàng)目管理包括從項(xiàng)目投資決策到整個(gè)項(xiàng)目結(jié)束，在這一過程中，管理者通過運(yùn)用科學(xué)合理的方法，對項(xiàng)目進(jìn)行計(jì)劃、指揮、組織、協(xié)調(diào)以及控制和評價(jià)，從而完成項(xiàng)目目標(biāo)。
鑒于高速公路在建設(shè)過程中具有一次性、整體性、建設(shè)周期長、投資大以及項(xiàng)目目標(biāo)明確等特點(diǎn)，加之高速公路多是國家投資建設(shè)的，因此，加強(qiáng)對高速公路項(xiàng)目管理的研究，對于我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重大的意義。一個(gè)好的項(xiàng)目管理模式，能夠有效的節(jié)約投資，確保工程的質(zhì)量和工期。通過借鑒國內(nèi)外成功的高速公路項(xiàng)目管理模式的經(jīng)驗(yàn)和方法，不但能夠提高我國高速公路項(xiàng)目管理的水平，鞏固和發(fā)揚(yáng)當(dāng)前的發(fā)展成果，盡量避免建設(shè)過程中存在的問題，還能夠促進(jìn)我國高速公路的發(fā)展速度和規(guī)模。
3、傳統(tǒng)的項(xiàng)目管理模式存在的問題
上個(gè)世紀(jì)世紀(jì)80年代以來，我國高速公路在建設(shè)過程中一直采用的是不同形式的承包制、監(jiān)理制以及法人負(fù)責(zé)制等傳統(tǒng)的項(xiàng)目管理模式。這些項(xiàng)目管理的模式雖然在一定程度上推動(dòng)著我國高速公路的發(fā)展，但是，隨著社會(huì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)和管理水平的上升，以及這些項(xiàng)目管理模式本身存在的不合理的問題（費(fèi)用超支、工期拖延、工程事故以及工程質(zhì)量等問題）。顯然，傳統(tǒng)的項(xiàng)目管理模式已經(jīng)不能夠適應(yīng)當(dāng)前高速公路的發(fā)展水平，不能夠滿足現(xiàn)代高速公路建設(shè)發(fā)展要求。具體來說，傳統(tǒng)的項(xiàng)目管理模式很容易出現(xiàn)以下幾種問題：
首先，傳統(tǒng)的項(xiàng)目管理模式?jīng)]有在企業(yè)管理理論的指導(dǎo)下，對待項(xiàng)目建設(shè)的行為。在具體的項(xiàng)目管理中存在著指揮部的模式，項(xiàng)目成立時(shí)組建施工隊(duì)伍，當(dāng)項(xiàng)目竣工以后，施工隊(duì)伍便解散了。這種管理模式很不適合總結(jié)項(xiàng)目建設(shè)中的管理經(jīng)驗(yàn)，因此，項(xiàng)目管理的水平也就很難提高。
其次，在傳統(tǒng)的項(xiàng)目管理模式里，參與高速公路施工的施工方是獨(dú)立的，由于缺乏完善的協(xié)調(diào)組織機(jī)制，這必然導(dǎo)致施工方在建設(shè)的時(shí)候，為追求己方利益的最大化，項(xiàng)目在建設(shè)的時(shí)候很容易發(fā)生矛盾和沖突。在進(jìn)行項(xiàng)目管理的時(shí)候缺乏整體性。
再次，傳統(tǒng)的項(xiàng)目管理模式下，在設(shè)計(jì)階段、決策階段和施工階段的項(xiàng)目管理人員不同，由于不同階段的項(xiàng)目管理人員之間缺乏有效的交流，導(dǎo)致在施工過程中信息溝通堵塞，不能夠從項(xiàng)目建設(shè)的整個(gè)過程出發(fā)，缺乏項(xiàng)目系統(tǒng)化的管理。
第四，在傳統(tǒng)的項(xiàng)目管理模式下，設(shè)計(jì)管理和施工管理是分開的，這必然會(huì)出現(xiàn)在設(shè)計(jì)階段，管理權(quán)在設(shè)計(jì)單位一方，而在施工階段，管理權(quán)是在施工單位一方，在項(xiàng)目建設(shè)的時(shí)候，如果兩者缺乏有效的溝通，將勢必會(huì)出現(xiàn)變更現(xiàn)象，這樣不但會(huì)出現(xiàn)變更費(fèi)用，而且還會(huì)造成整個(gè)工期的拖延。
第五，由于我國發(fā)展高速公路的項(xiàng)目管理體系化比較晚，由于項(xiàng)目管理人員積累經(jīng)驗(yàn)的硬件環(huán)境和軟件條件與發(fā)達(dá)國家相比，存在著較大的差距。現(xiàn)在，雖然項(xiàng)目管理人員資格認(rèn)證需要進(jìn)行考核，但是，考核辦法主要是針對監(jiān)理單位的或施工單位的人員，工程項(xiàng)目的管理人員很少涉及。
第六，當(dāng)前，我國在高速公路的項(xiàng)目管理中普遍的存在著管理者牽頭，監(jiān)理單位和施工單位進(jìn)行配合的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象很不利于監(jiān)理工程師工作的開展，削弱了其在施工過程中的地位和權(quán)利，未能很好的發(fā)揮監(jiān)理制度在高速公路項(xiàng)目管理中的優(yōu)勢。
4、低碳環(huán)保高速公路環(huán)境下的項(xiàng)目管理模式
低碳環(huán)保高速公路采用了BoT+EPC的項(xiàng)目管理模式，這種管理模式不但實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)、采購、建設(shè)、施工、移交以及運(yùn)營的系統(tǒng)化集成，很好的對資源進(jìn)行整合，最大程度的節(jié)約了項(xiàng)目成本，保證了施工的質(zhì)量。具體來說，這種項(xiàng)目管理模式具體來說包括以下幾個(gè)方面。
首先，低碳環(huán)保高速公路環(huán)境下的項(xiàng)目管理模式在組織方案的編寫上，在不影響高速公路的施工安全和施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，運(yùn)用低碳環(huán)保的材料，選擇合適的工藝，最大程度的節(jié)約能源，降低施工帶來的環(huán)境問題，實(shí)現(xiàn)節(jié)地、節(jié)能、節(jié)材、節(jié)水和和環(huán)境保護(hù)，即“四節(jié)一環(huán)保”。
其次，項(xiàng)目管理部成立專門的負(fù)責(zé)施工過程中產(chǎn)生的廢水、廢氣以及廢渣的環(huán)保部，設(shè)立專門的人員進(jìn)行管理。管理人員應(yīng)當(dāng)是經(jīng)過專門培訓(xùn)的技術(shù)人員，還應(yīng)當(dāng)有一定的環(huán)保工作經(jīng)驗(yàn)，責(zé)任心強(qiáng)。通過完善施工過程中的垃圾管理體系，提高環(huán)保部對垃圾處理工作的組織和領(lǐng)導(dǎo)。成立以施工項(xiàng)目經(jīng)理、總共和項(xiàng)目書記為首，項(xiàng)目的其他領(lǐng)導(dǎo)以及相關(guān)部門負(fù)責(zé)人組成的低碳環(huán)保高速公路想項(xiàng)目管理領(lǐng)導(dǎo)小組，定期的對施工過程中低碳環(huán)保的指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)督、檢查，做好施工期間低碳環(huán)保高速公路建設(shè)的領(lǐng)導(dǎo)和管理工作。
再次，從項(xiàng)目管理辦公室開始做起，加強(qiáng)日常的管理，盡量的降低資源，提高資源的利用率，做節(jié)能減排和環(huán)境保護(hù)的排頭兵。在紙張的利用上，除重要的資料或需要上報(bào)的資料之外，內(nèi)部使用的資料盡量正反面使用，提倡無紙化辦公，盡量的降低紙張的浪費(fèi)。在會(huì)務(wù)費(fèi)用方面，倡導(dǎo)不開會(huì)或少開會(huì)，開短會(huì)的項(xiàng)目管理模式，盡量的降低會(huì)務(wù)的費(fèi)用。在水電浪費(fèi)方面，杜絕長明燈、自流水現(xiàn)象，盡量的不開或少開空調(diào)，盡量實(shí)現(xiàn)水電的合理化使用。在油耗方面，合理的安排公車出差問題，盡量出車時(shí)共用一輛車，杜絕公車私用現(xiàn)象，節(jié)約用油?？傊?xiàng)目管理部門應(yīng)當(dāng)狠抓落實(shí)低碳環(huán)保工作，做到領(lǐng)導(dǎo)到位、措施到位、宣傳到位，指標(biāo)明確，任務(wù)明確、責(zé)任明確，即“三到位、三明確”。
