助理工程師總結(jié)精選(九篇)

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第1篇：助理工程師總結(jié)范文

助理工程師個人專業(yè)技術(shù)總結(jié)

時光荏苒，轉(zhuǎn)眼間我在采油五隊勝11采油站已經(jīng)工作整整一年了。在這短暫的一年工作過程中，我不僅加深了原來學(xué)習(xí)的知識理解，而且對以前書本中沒有接觸或接觸不深的知識有了進一步的認(rèn)識。工作以來，在上級領(lǐng)導(dǎo)的培育和教導(dǎo)下，通過自身的努力，無論是在學(xué)習(xí)上，還是工作上都取得了長足的發(fā)展和巨大的收獲，現(xiàn)將工作總結(jié)如下：

  學(xué)習(xí)上，自參加工作以來，我一直嚴(yán)格要求自己，認(rèn)真對待自己的工作，并努力提高自身能力。而在這點上單位和上級領(lǐng)導(dǎo)給了我很好的條件，采油本來就是一個特殊的行業(yè)，自我畢業(yè)以來，全身心的投入到這個行業(yè)上，絲毫不敢懈怠。把理論與實際相結(jié)合，把學(xué)到的書本知識很好的應(yīng)用在平時的采油管理工作中，管理采油五隊勝11采油站安全、環(huán)保、生產(chǎn)平穩(wěn)進行。

  　工作上，采油五隊勝11采油站去年成立以來，出于各種原因，原油產(chǎn)量不是很理想。我在采油隊領(lǐng)導(dǎo)的支持下，緊抓勝85撬裝站的注水工作不松懈，相繼建成55勝9配水間、55135配水間、55勝86配水間，開注水井13口，合理注水，科學(xué)注水，原油日產(chǎn)量由注水前的22噸增至現(xiàn)在的27.5噸，注水效果顯著。本年的7月份，由于注水讓我站的日產(chǎn)原油量大幅度提升，采油廠把我站擬定為勝85非注水項目區(qū)。為此，我站在我的帶領(lǐng)下，經(jīng)過全體員工的努力，治理臟、亂、差井場15個，恢復(fù)停趟井3口，安裝新井3口。改造勝85撬裝站內(nèi)的生產(chǎn)，生活條件等。今年，單井計量這項工作在采油廠也是重中之重，我站在采油廠的支持下，改造單井計量井場7個，大大提高了我站的單井計量能力。改革是我廠的大趨勢。本年度十一月份，順應(yīng)我采油廠改革大勢，我站配合采油隊完成全體員工競聘上崗工作，我站競聘成功人員13名，換血人員1名。安全環(huán)保工作上，我一直把安全環(huán)保放在工作的首位來抓，本年度，我站沒有一起安全環(huán)保事故發(fā)生。

  　一年馬上就要下來了，但今年的工作還有待完成，時間緊，任務(wù)重。在這一年的工作中，在領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷和全體員工的支持與幫助下，經(jīng)過不斷的努力，我適應(yīng)工作節(jié)奏，具備了一定的管理工作能力，但仍存在著一些不足，在今后的工作中自己要加強學(xué)習(xí)，克服缺點，力爭自己管理能力水平能夠不斷提高，同時我清楚地認(rèn)識到采油工作的新形勢，今后還需不斷地加強理論學(xué)習(xí)，尤其是新管理、新理論的學(xué)習(xí)，嚴(yán)格要求自己，不斷求實創(chuàng)新，在實際工作中鍛煉和成長，積累工作經(jīng)驗，培養(yǎng)工作能力，爭取為采油廠的發(fā)展奉獻自己的一己之力，為采油事業(yè)多做貢獻。

第2篇：助理工程師總結(jié)范文

   一、開拓創(chuàng)新，做好機械設(shè)備的綜合管理

   隨著經(jīng)濟的發(fā)展和公路建設(shè)規(guī)模的擴大，工程施工機械化程度已經(jīng)成為保證工程質(zhì)量和進度的關(guān)鍵，同時機械設(shè)備的數(shù)量和技術(shù)含量大量增加，這給機務(wù)管理工作提出了新的要求。近幾年來，我正確選用機械自身的運轉(zhuǎn)規(guī)律和市場經(jīng)濟規(guī)律，結(jié)合本單位的實際情況，進行了認(rèn)真的探索和實踐，從只注重設(shè)備的技術(shù)管理，實物形態(tài)管理向意識形態(tài)價值形態(tài)與實物形態(tài)相結(jié)合的管理模式轉(zhuǎn)換，以經(jīng)濟效益、工作效益為中心，為提高本單位經(jīng)濟效益服務(wù)。本著客觀上管理好、微觀上搞活的原則，形成了集使用、保養(yǎng)、維修、經(jīng)營管理為一體的新體制。

   （一）設(shè)備的購進

   近幾年來，隨著工程施工機械化程度的提高，對設(shè)備的購置也提出了更高的要求，在設(shè)備的購進過程中，我遵循兩個方面的原則：一是設(shè)備購進前進行必要的技術(shù)性、經(jīng)濟性論證，充分了解設(shè)備的機械性能、可靠性、產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)能力和工程適用范圍，結(jié)合市場狀況和本單位的實際情況，考察購置設(shè)備的必要性，預(yù)測成本回收的時間，以及它帶來的經(jīng)濟效益；掌握同種設(shè)備的不同報價，貨比三家，使投資合理。二是設(shè)備購進時充分考慮了生產(chǎn)狀況和設(shè)備發(fā)展。如我局XX年購置穩(wěn)定土廠拌設(shè)備時，按當(dāng)時工程需要購買每小時產(chǎn)量300噸容積式稱量的廠拌設(shè)備即可滿足使用要求，但我考慮到將來等級公路施工對廠拌設(shè)備產(chǎn)量和質(zhì)量的要求將會越來越高，因此，建議購置了當(dāng)時最為先進的電腦計量WCQ500路基料拌合站，從而滿足了日后高等級公路對物料稱量、物料級配和產(chǎn)量的要求。目前，我局機械設(shè)備資產(chǎn)總值已達到4000余萬元，是10年前的30多倍，且配套成龍，性能先進，已全面具備了承接高等級公路施工的能力。幾年來，我參與主持了本單位所有大型機械設(shè)備的考察、選型、購置、安裝和調(diào)試工作，且一次試機成功率達100％。

   （二）設(shè)備的使用

   機械設(shè)備的正確合理使用是設(shè)備管理工作的主要內(nèi)容，它不僅是完成機械化施工任務(wù)的保證，而且是減少機械磨損，延長機械使用壽命，降低機械運行和保養(yǎng)費用成本，提高經(jīng)濟效益的關(guān)鍵。在使用管理中，我堅持了人機固定的原則，做到“三定”即定人、定機、定崗位責(zé)任制，一機多人的大型機械，實行機長負(fù)責(zé)制。要求機械操作手對機械做到四懂：懂結(jié)構(gòu)、懂性能、懂原理、懂用途，三會：會操作、會維護保養(yǎng)、會排除一般故障。操作機械時做到四不準(zhǔn)：不準(zhǔn)超溫、不準(zhǔn)超壓、不準(zhǔn)超速、不準(zhǔn)超負(fù)荷。同時，對施工現(xiàn)場機械進行動態(tài)監(jiān)控、維護。要求操作人員必須聽從施工管理人員的指揮，正確操作，按規(guī)定使用，尊重科學(xué)，充分發(fā)揮機械效能，保證作業(yè)質(zhì)量，做好施工配合，對于施工人員違反安全操作規(guī)程和可能引起危險事故的指揮，操作人員有權(quán)拒絕。要求機械現(xiàn)場管理人員“四到場”，即機械管理到場，機械檢查到場，機械工作協(xié)調(diào)到場，機械故障處理到場，使機械管理橫到邊、縱到底。同時，實行了機械監(jiān)理制度，機械監(jiān)理人員深入施工現(xiàn)場，監(jiān)督操作、修理人員正確使用、保養(yǎng)、維修機械設(shè)備。從而保證了機械的正確、合理使用，保證了施工質(zhì)量。

   在做好設(shè)備技術(shù)管理的同時，加強了對設(shè)備的經(jīng)濟管理，堅持以設(shè)備經(jīng)濟效益管理為中心，以綜合效益率為最高目標(biāo)。機械隊實行獨立核算、自負(fù)盈虧，按所擁有的設(shè)備資產(chǎn)值，制定年上繳金額。機械隊實行單機單車核算制度，以成本、工作量、機械技術(shù)狀況、盈余額為主要考核指標(biāo)，與工資分配直接掛鉤，實行按勞取酬的結(jié)構(gòu)工資制。單機單車的經(jīng)濟核算方式，克服了以小單位整體經(jīng)濟核算出現(xiàn)的各機械收支不平衡、責(zé)任不到門、業(yè)績不到人的諸多弊端，使每臺機械的收入和支出明細化，并以此衡量經(jīng)濟效益，考核駕駛操作人員的工作業(yè)績。通過單機單車核算的落實，充分發(fā)揮了人才、技術(shù)、管理方面的專業(yè)優(yōu)勢，提高了設(shè)備的利用率，調(diào)動了駕駛操作人員的積極性，鼓勵了操作人員一專多能、精益求精。

   按照“對內(nèi)為主、對外為輔，先內(nèi)后外、內(nèi)外有別”的原則，建立了內(nèi)部租賃制度和外部租賃制度，積極開拓內(nèi)外兩個市場，在確保內(nèi)部施工任務(wù)的前提下，積極對外出租設(shè)備，走出了一條“以租養(yǎng)機、靠機創(chuàng)利”的新路子。根據(jù)單位的實際情況，我查尋了相關(guān)規(guī)定，制定了《內(nèi)部臺班費用定額》、《外部租賃臺班費用定額》、《租金核算管理細則》、《租賃合同管理細則》等，繪制了設(shè)備租賃動態(tài)分布圖、租賃經(jīng)濟分布圖等。對租賃期較長的給予一定優(yōu)惠，并隨行就市及時調(diào)整租賃價格，使自己立于不敗之地。近幾年來，我局設(shè)備利用率均保持在65％以上，設(shè)備有效利用率90%以上，對外租賃累計收入400余萬元。

   （三）設(shè)備的保養(yǎng)，維修與改造

   做好保養(yǎng)、維修工作是延長機械使用壽命的關(guān)鍵。我在實踐中認(rèn)識到，傳統(tǒng)的“定期保養(yǎng)、強制維修”制度存在很大缺點，重點是不重視日常保養(yǎng)和維修的經(jīng)濟效果，于是，積極探索新的保修模式，逐步建立了“狀態(tài)監(jiān)測、強制保養(yǎng)、視情修理”的新模式。強化了班前、班中、班后的日常保養(yǎng)工作，實行了日常保養(yǎng)狀況獎懲制度，設(shè)備維修人員實行計件工資制和維修質(zhì)量負(fù)責(zé)制。定期組織人員對設(shè)備進行狀態(tài)監(jiān)測，視情維修。并積極探索新的維修方法，如：一臺XX年購置的T-230推土機采用康明斯NT-855發(fā)動機缸套，每半年就要因穴蝕而更換，我主張采用零件換位法，在缸套運行一段時間后轉(zhuǎn)動90°重新安裝，有效地延長了使用壽命。采用新的保修模式后，我局每年的維修費減少了15％-45％，故障發(fā)生率減少了65％，大大提高了機械完好率，延長了機械使用壽命。其間，我共主持或指導(dǎo)了設(shè)備的大修20余臺次，其中較大型技術(shù)改造4次。一是1995年對西安產(chǎn)瀝青混合料拌和機的除塵部分和燃燒部分進行了改造，在旋風(fēng)除塵的基礎(chǔ)上制造加裝了水除塵系統(tǒng)，變燒柴油為燒重油，既節(jié)約了燃料消耗費用，又解決了粉塵對環(huán)境的污染問題，若按利用率60％計算，一年可節(jié)約資金5-6萬元。二是1996年對市公路局淘共3頁,當(dāng)前第1頁1

汰近10年的德州產(chǎn)14/16噸壓路機進行了修復(fù)改造，變操縱桿式轉(zhuǎn)向為方向盤式轉(zhuǎn)向，變機械式轉(zhuǎn)向操縱為全液壓式轉(zhuǎn)向操縱，節(jié)約資金1.8萬余元，至今使用良好，得到了市公路局及原生產(chǎn)廠家的較高評價。三是1997年參與了對Parker-M356瀝青拌和機計量系統(tǒng)的改造試驗。從信號放大器后的電路中直接引出電信號，然后通過比例電路進入PLC（可編程控制器）。這樣，可以方便地使用硬件來調(diào)節(jié)數(shù)模比例。該系統(tǒng)改造后能對每一鍋料的各種集料、瀝青和粉料配合情況作分類貯存。當(dāng)有廢料出現(xiàn)時，能自動報警。防止廢料進入成品倉，保證了出料質(zhì)量。該系統(tǒng)目前運行狀況良好。四是1998年對山東建筑機械廠生產(chǎn)的WCQ200穩(wěn)定土廠拌設(shè)備進行了改造，加大了攪拌鍋電機，改造了供料系統(tǒng)，加大了骨料供應(yīng)量，使設(shè)備產(chǎn)量由200t/h增大到300t/h,同時把粉料計量改為螺旋稱稱量方式，并且直接進入拌鍋，使計量更加精確，從而使該設(shè)備在等級公路中允許使用，收到了良好的經(jīng)濟效益。

   （四）機務(wù)統(tǒng)計工作

   機務(wù)統(tǒng)計工作是從機械設(shè)備采購至報廢為止，貫穿設(shè)備壽命周期全過程的記錄。在工作中認(rèn)真收集了各種原始資料，做好了設(shè)備的建帳立卡工作，設(shè)備的交接、使用、保養(yǎng)維修記錄，大、中修記錄、折舊費記錄、輪胎更換、機械運轉(zhuǎn)記錄等齊全完整，統(tǒng)計臺帳使我們掌握了機械設(shè)備的一切管理與使用情況，為考核機械設(shè)備技術(shù)性能和效益提供了依據(jù)。通過對收集數(shù)據(jù)的歸納、分析和總結(jié)，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備管理中存在的問題和不足，為管理決策提供科學(xué)的依據(jù)。從而提高機械設(shè)備的完好率和利用率，進而提高機械設(shè)備的投資效益。

   （五）做好培訓(xùn)工作，努力提高機械從業(yè)人員的技術(shù)素質(zhì)

   機械設(shè)備使用正確與否直接影響到設(shè)備的壽命長短，同時影響工程的進度與質(zhì)量，從而影響設(shè)備的投資效益和工程建設(shè)的經(jīng)濟效益，而提高機械管理人員和設(shè)備操作人員的素質(zhì)是管好用好設(shè)備的關(guān)鍵。在實踐中，首先制定了嚴(yán)格的規(guī)章制度和獎懲制度，從制度上對操作人員進行合理有效的管理，提高每一位操作人員的勞動積極性，激發(fā)他們飽滿的勞動熱情。其次，加強了從業(yè)人員素質(zhì)教育和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，在人員素質(zhì)方面，進行了思想道德和職業(yè)道德教育，增強了操作人員的事業(yè)心、責(zé)任感和敬業(yè)愛崗意識。在業(yè)務(wù)培訓(xùn)方面，幾年來，先后對機械管理人員、維修人員、操作人員分期分批進行了技術(shù)培訓(xùn)。一是深入施工現(xiàn)場，隨時隨地向操作人員傳授設(shè)備的正確使用和日常保養(yǎng)知識。針對操作人員對機械具有的相當(dāng)?shù)母行哉J(rèn)識，我在培訓(xùn)過程中，不是進行空洞的說教，而是以實為實，以使用、保養(yǎng)的現(xiàn)場演示來加深操作人員的理解，從而使操作人員在保養(yǎng)好機械的前提下進行科學(xué)的施工作業(yè)。二是在施工淡季有計劃、有組織地對機械從業(yè)人員進行系統(tǒng)培訓(xùn)。培訓(xùn)的重點是學(xué)習(xí)各種機械知識，包括機械構(gòu)造、液壓與液力傳動、電氣路等。通過學(xué)習(xí)使他們對機械設(shè)備的構(gòu)造、原理等有了理性的認(rèn)識，以便在實踐中進一步加深理解和深化，同時使他們不斷接受新知識，適應(yīng)新技術(shù)、新材料、新工藝的應(yīng)用與發(fā)展。三是加強了對修理人員的培訓(xùn)，積極選派綜合素質(zhì)較高的修理人員到設(shè)備生產(chǎn)廠家和大型修理廠進行理論實踐學(xué)習(xí)，以提高其業(yè)務(wù)技術(shù)水平，適應(yīng)機械設(shè)備技術(shù)更新的需要。近幾年來，我不但自己參加了長沙交通學(xué)院在職研究生學(xué)習(xí)，而且舉辦了8期培訓(xùn)班，共培訓(xùn)各類機械從業(yè)人員400余人次。

   （六）安全管理

   安全管理是機務(wù)管理的一項重要工作，設(shè)備使用中的安全預(yù)防是創(chuàng)造良好經(jīng)濟效益的重要條件。在安全管理方面，我按照“預(yù)防為主，安全第一”以及“安全生產(chǎn)、人人有責(zé)”的原則，主要抓好了以下幾個方面的工作：一是制定機務(wù)安全管理制度，做到安全管理工作有章可循。二是加強安全教育培訓(xùn)，提高機械從業(yè)人員的安全意識和安全防范技能。三是制定安全生產(chǎn)責(zé)任制，與機械操作人員簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書，明確義務(wù)和責(zé)任，使安全生產(chǎn)人人有責(zé)，責(zé)任到人。四是制定安全目標(biāo)考核制度，通過安全檢查、評比和獎懲來提高機械從業(yè)人員的安全責(zé)任心和安全生產(chǎn)的自覺性。五是加大對安全生產(chǎn)的日常監(jiān)管力度，重點是公路施工和公路養(yǎng)護現(xiàn)場機械作業(yè)的安全管理，加強設(shè)備的檢查和保養(yǎng)，杜絕設(shè)備帶病運轉(zhuǎn)，嚴(yán)防“三違”現(xiàn)象，把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。近幾年來，我局無一例機械安全責(zé)任事故發(fā)生。

   二、機械化施工組織

   通過幾年的實踐，我充分認(rèn)識到，用工程機械施工，并不等于就實現(xiàn)了施工機械化，機械施工與機械化施工是兩個既有聯(lián)系又有本質(zhì)區(qū)別的不同概念。公路機械化施工是以機械為主組織生產(chǎn)，機械化程度是用機械完成的工程量與全部工程量的百分比值來體現(xiàn)，機械使用費已是工程成本中僅次于材料費的主要組成部分。但是，沒有先進的科學(xué)管理，機械越多，浪費也會越大，只有把機械管理與施工技術(shù)、施工組織緊密結(jié)合，在“化”字上下功夫，才能充分發(fā)揮機械效能，取得最佳的經(jīng)濟效益。近幾年來，我先后參加了京滬高速泰化段、104國道、220國道、105國道、環(huán)湖西路、龍麻路、曲菏高速公路、省道331線、省道250線、省道255線等公路工程建設(shè)，完成工程量4.3億元，平均機械化施工程度達72.3％。在施工中我不斷總結(jié)經(jīng)驗，形成了較為科學(xué)的機械化施工管理。共3頁,當(dāng)前第2頁2

   我認(rèn)為，公路工程機械化施工的效率取決于兩個方面：一是機械的連續(xù)作業(yè)能力，二是機械的施工組織與管理，機械化施工的管理的內(nèi)容如圖：[圖略]

   在此，我以XX年220國道水泥穩(wěn)定碎石基層施工為例，對機械的施工組織與管理進行實例總結(jié)。根據(jù)水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)規(guī)范的要求，將選定的機械設(shè)備進行了認(rèn)真的檢查保養(yǎng)，使之處于臨戰(zhàn)狀態(tài)。在具體施工管理中，分四大塊進行施工組織。（一）拌和。隨時抽查配比情況，及時調(diào)整，保證產(chǎn)品合格率。每天在生產(chǎn)穩(wěn)定后，取樣到試驗室，進行集料篩分，水泥劑量和含水量試驗，根據(jù)結(jié)果及時調(diào)整配比，以達規(guī)范要求。（二）拌和料運輸。運輸中重點解決的問題是車輛調(diào)度，確保卸料及時準(zhǔn)確，避免貯料倉溢料或攤鋪機等料現(xiàn)象。其次是保證車輛大廂干凈，每次卸車后清除殘留混合料，避免結(jié)塊，卸入施工現(xiàn)場。（三）攤鋪。攤鋪關(guān)鍵在掌握合理的攤鋪速度和振動頻率，將攤鋪速度控制在3.0m/min以內(nèi)，振動頻率為20HZ左右。振動頻率與行駛速度的配合選擇保證熨平板后不出現(xiàn)碎石破碎。其次是掌握好攤鋪厚度和平整度。在調(diào)整好兩基準(zhǔn)后

，就要求運輸車輛與攤鋪機熟練配合。為此，我們規(guī)范了操作配合程序，當(dāng)運輸車向料斗倒車時，距離攤鋪機10cm左右，攤鋪機長笛一聲，表示開始卸料；倒車不正或出現(xiàn)其它問題時，攤鋪機連續(xù)鳴笛示意；卸完料后，攤鋪機長笛兩聲，運輸車落下大廂后駛離。（四）壓實。為提高水泥穩(wěn)定碎石基層的密實度和平整度，我們選擇了YZ18T振動壓路機和20T的膠輪壓路機各一臺配合進行壓實，取得了理想的效果。初壓，采用振動壓路機以2.5-3.5KM/h的速度，從兩邊向中間，從內(nèi)側(cè)向外側(cè)進行兩遍穩(wěn)壓；復(fù)壓用振動壓路機以適當(dāng)?shù)恼穹退俣日駢簝杀?；終壓用膠輪壓路機進行四遍柔壓，消除基層表面因振動產(chǎn)生的裂紋及紋跡，最后達到平整、密實。經(jīng)實測，平整度小于8mm，厚度均符合設(shè)計要求，橫坡在+0.3%以內(nèi)，壓實度均在97％以上，驗收合格率為100％。充分體現(xiàn)機械施工的優(yōu)越性，印證了機械化施工組織與管理是否科學(xué)，是決定工程進度、質(zhì)量和效益的關(guān)鍵因素。

   三、關(guān)于對公路養(yǎng)護機械化的探討

   隨著公路養(yǎng)護作業(yè)量的日漸增大，近幾年來，我對公路養(yǎng)護機械化的可行性進行了初步探討和研究，現(xiàn)根據(jù)自己多年來的體會和實踐總結(jié)如下：

   （一）公路養(yǎng)護機械化勢在必行。近幾年隨著公路建設(shè)的快速發(fā)展，我縣已擁有水泥、瀝青硬化路面600多公里，隨著公路里程的增加和公路等級的提高，過去那種傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護形式、作業(yè)方式已不適應(yīng)當(dāng)前的新形勢，而實現(xiàn)公路養(yǎng)護機械化，減輕養(yǎng)路職工的勞動程度，推進養(yǎng)護工藝更新、提高養(yǎng)護技術(shù)和養(yǎng)護質(zhì)量，加快病害處理速度，為全社會提供暢、潔、綠、美的行車環(huán)境，是市經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求，是實現(xiàn)文明養(yǎng)路的有力措施。只有實現(xiàn)機械化，才能促進生產(chǎn)力的提高，降低成本，實現(xiàn)規(guī)?；B(yǎng)護。在我的建議下，局成立了專門的養(yǎng)護工程隊，這樣使養(yǎng)護機具集中使用，能承擔(dān)中修以下的養(yǎng)護任務(wù)；同時它為養(yǎng)護體制改革，實行企業(yè)化管理，引進市場競爭機制做好了前期的準(zhǔn)備，機械化養(yǎng)護有了切實可行的基礎(chǔ)。

   （二）推行公路養(yǎng)護機械化既要重視經(jīng)濟效益，又要重視機械的合理配置。多年來，養(yǎng)護部門一直存在著“沒有機械要機械，有了機械用不起”的怪現(xiàn)象，這個問題就是配置機械的經(jīng)濟效益問題。我分管機務(wù)和養(yǎng)護工作后，對每一設(shè)備的購置都進行了認(rèn)真的論證和考察，適時為領(lǐng)導(dǎo)科學(xué)決策出謀劃策。1999年我匯總制訂了公路養(yǎng)護機械化設(shè)計方案，將養(yǎng)護機具類型、用途、購置數(shù)、規(guī)格型號、預(yù)計利用率、計劃購進日期等都做了詳細說明，得到領(lǐng)導(dǎo)的肯定，目前我局公路養(yǎng)護機械裝備率已達80％，綜合機械化養(yǎng)護程度達65％，基本實現(xiàn)了公路養(yǎng)護機械化。

   四、加強股份制機械設(shè)備管理，服務(wù)于工程建設(shè)

   隨著單位工程施工隊伍的不斷狀大和機械化作業(yè)程度的提高，設(shè)備的需求是日益增加，單位的有限資金無法滿足這一需求。自1997年開始，我積極嘗試采用社會融資的方式購置股份制機械設(shè)備，按照共同投資，共同收益，風(fēng)險共擔(dān)的原則，以自愿入股的方式籌集資金購置設(shè)備，所購機械的產(chǎn)權(quán)歸全體入股者所有，公路局作為股份制機械設(shè)備的代管者，對設(shè)備的使用、保養(yǎng)、維修、對外租賃、成本核算、效益分配等進行全面的管理。并且成立了股份機械設(shè)備管理中心，對股份制設(shè)備進行全面有效的管理。幾年來的運作證實，股份制機械設(shè)備不僅壯大了我局的工程施工綜合實力，有力地保障了各項工程建設(shè)任務(wù)的順利進行，而且廣大入股職工也得到了良好的經(jīng)濟收益。目前，局各類股份制機械設(shè)備資產(chǎn)總值已達1066萬元。

   總之，通過多年工作實踐，使我深刻認(rèn)識到，真正做好機械設(shè)備管理工作的關(guān)鍵是狠抓硬件落實，即搞好日常的現(xiàn)場管理和動態(tài)管理，努力提高機械從業(yè)人員的綜合素質(zhì)，抓住成本控制這個牛鼻子，以提高利用率和完好率為手段，達到設(shè)備保值增值的目的。我決心以此次評聘為契機，通過自我剖析，查擺不足，虛心學(xué)習(xí)，跟上科學(xué)發(fā)展的步伐，為使機械設(shè)備更好地服務(wù)于公路建設(shè)做出自己應(yīng)有的貢獻。

第3篇：助理工程師總結(jié)范文

2015年9月因個人原因離職并與2015年10月進入**********工作至今，從事電力工程設(shè)計人員一職，公司性質(zhì)與工作任務(wù)與上一家公司大體相同，專和10kV以下配電工程打交道，通過公司2個月試用期的培訓(xùn)，我充分發(fā)揚了吃苦耐勞，艱苦奮斗的革命精神，勤學(xué)好問，使自身的專業(yè)知識水平有了明顯的提升，并且在2015年12月通過了試用期考核，正式成為了公司的一名專業(yè)技術(shù)人員。培訓(xùn)完成后，我在很短的時間內(nèi)熟悉了公司以及有關(guān)工作的基本情況，馬上進入工作?，F(xiàn)將工作情況簡要總結(jié)如下： 

1．學(xué)習(xí)了解10kV以下配電工程施工圖設(shè)計的規(guī)范、供電局送審及竣工驗收。

2．自入職至今，參加了公司多次公開投標(biāo)競標(biāo)的編制任務(wù)，對投標(biāo)報價及工程造價方面也掌握比較全面。在本部門的工作中勤奮工作，獲得了本部門領(lǐng)導(dǎo)和同事的認(rèn)同。公司寬松融洽的工作氛圍、團結(jié)向上的企業(yè)文化，讓我很快進入到了工作角色中來。在公司的領(lǐng)導(dǎo)下，我會更加嚴(yán)格要求自己，在做好本職工作的同時，積極團結(jié)同事，搞好大家之間的關(guān)系。在工作中，要不斷的學(xué)習(xí)與積累，不斷的提出問題，解決問題，不斷完善自我，使工作能夠更快、更好的完成。我相信我一定會做好工作，成為優(yōu)秀的電氣人中的一份子，不辜負(fù)領(lǐng)導(dǎo)對我的期望。

第4篇：助理工程師總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】：農(nóng)田水利；工程施工；中心樁；橫斷面圖；放樣方法

1 渠道放樣

（1）渠道放樣的目的是放出渠道的挖方位置和渠道邊線。在開挖渠道前，首先定出渠道中心樁的位置，在渠道中心樁上標(biāo)識出需要挖土的深度或填埋的填高，然后從斷面圖上量出自中心樁到左右渠底及渠上口的垂直距離，將測量出的距離記錄在放樣表上，然后在實地中根據(jù)放樣表上所記錄的距離，分別放出左右底寬邊樁位置和上口邊樁的位置。上口邊樁定出后，用繩子將所定的邊樁按著次序連成渠道邊線，并灑石灰作為記號，使施工人員明確渠道開挖的范圍和邊界。

（2）渠道開挖時，應(yīng)沿邊坡保留10～20 cm暫時不挖，等土方大部完工時，便于整修邊坡，使坡度比例符合標(biāo)準(zhǔn)。

（3）工程在沒有全部完成驗收以前，應(yīng)當(dāng)保留打有中心樁的土墩不挖，以便隨時掌握開挖深度及檢查校核渠道標(biāo)準(zhǔn)。

（4）為了掌握邊坡標(biāo)準(zhǔn)，可用木條做成渠道斷面模型或坡尺，以備施工中檢查之用。并可利用丁字尺測量超平。丁字尺是用橫豎木桿制作的，橫桿要與豎桿成垂直角，豎桿一般高為1.4 m左右，橫桿越長越好定水平，一般是0.5～0.7 m比較合適。利用一個帶有錐尖的鐵錐，把它用線栓在小釘上，錐尖與豎桿的中心刻線相合，橫桿就是水平的，這便可以進行簡單的肉眼視頻測量了。一般肉眼看到的最大距離為40 m，太遠需要倒短。

（5）如渠道兩岸需要填土筑堤，應(yīng)按堤防放樣方法，搭成樣架和放出堤角線。

（6）如系純挖方時，其廢土一定要做適當(dāng)處理，并用木樁或石灰劃定堆土范圍、界線。

2 堤防放樣

（1）先根據(jù)橫斷面圖，量出每個斷面左右邊樁距中心樁的距離記錄在放樣表上，然后在實地中根據(jù)放樣表上的距離，分別放出左右堤面與堤腳邊樁，搭成樣架。

（2）樣架搭法，以小木桿3根埋放在中心樁及堤面邊樁處，然后在中心樁填土標(biāo)高的地方用繩系住，使其成為水平，引系堤防邊樁小木桿上，將繩的尾端分系于堤腳邊樁，以期準(zhǔn)確。如樣架太高，小木桿長度不夠，樣架不能一次到頂，可分次放出樣架，等土方填到一定高度時，再放出樣架直達堤頂。分層放樣時，應(yīng)重釘中心樁并校正其位置。

（3）為防止日久填土發(fā)生沉陷，放樣時應(yīng)按填土計劃高度增加5%～10%的沉落土。沉落率只加填土高，坡腳距離不加，故放樣坡比計劃坡要小。

3 建筑物基坑的定線放樣

（1）在開挖基坑之前，要做好基坑定線工作，確定建筑物位置。首先用經(jīng)緯儀及標(biāo)竿等將建筑物的縱橫軸線準(zhǔn)確地標(biāo)定在地面上，作為基線，并將縱橫軸線延伸到基坑范圍以外，釘立木樁，妥加保護，不許移動，以備必要時查考和校核。然后定出建筑物各部位的中心樁，作為測量斷面以及放樣之用。

（2）根據(jù)建筑物底層各部分的高程、長度、寬度，以及根據(jù)不同土質(zhì)選定的邊坡，并加入為便利排水于施工每邊應(yīng)留的余地。經(jīng)過計算，得出基坑應(yīng)挖的深度、寬度和長度，以基線為準(zhǔn)，并注意各點的距離垂直于軸線，然后放出基坑輪廓線，4角釘立木樁，并沿邊線撒石灰，明確開挖范圍、界線，以便施工。

（3）基坑在地面以下，地下水位不高，土壤含水量不大，施工時間不長，其開挖深度，普通密實土在1.2 m以內(nèi)，堅硬土在2 m以內(nèi)，可以垂直開挖，不放坡度。

（4）開挖基坑時，一般單純考慮減少土方，盡量縮小坡度，不留余地，結(jié)果由于地下水的影響，嚴(yán)重地塌方滑坡，造成施工上很大的困難。因此，在基坑放樣時，要特別慎重選定基坑的坡度。

（5）飽和淤泥開挖法：一點突破法，先集中力量一直挖到硬土，再向4邊擴展；筑堤清淤法，如果廣闊基面都是稀泥，單獨開挖不便時，可先在計劃挖除淤泥的周圍筑成圍堤，這樣逐段進行；埋淤法，用耙將稀泥攤向基外洼地。

（6）挖渠道遇有流砂的挖法：如流砂段較短時，可在流砂段的兩端無流砂地帶，先挖排水小溝使流砂中的水滲出，然后再開挖；如流砂段長時，可在流砂中沉入木板制的沉井，挖出井內(nèi)砂層，使4周流砂中的水滲入井中，就容易開挖，井中的水應(yīng)容易排掉。如流砂層接近計劃高度，可將上下游挖成以后，突擊挖掘流砂，立即放水，以水壓住流砂。

4 用小平板儀進行土壩邊坡放樣的方法

4.1.1 室內(nèi)放樣

即在已測得的壩址地形圖上，按設(shè)計壩高、邊坡系數(shù)及各部尺寸，在圖上放好樣。其具體作法是：定好壩的縱軸線。使軸線兩端與壩頂設(shè)計高程同等高線相交；劃一根與縱軸成正交的橫軸線，然后根據(jù)土壩設(shè)計高度和邊坡系數(shù)，算出內(nèi)外坡腳長度，并劃好坡腳線（如遇壩基不平時，應(yīng)根據(jù)下游實際高度算定坡腳線）。同時算出土壩每高1 m的坡腳長度，在橫軸線上找出與其長度相應(yīng)的各點，以各點與壩軸線推平行線，使它們分別與兩邊山坡上同高程的等高線相交。所得的支點即為土壩每高1 m的邊坡樁；?用比例尺量出各邊長，從覘板視距表上查得與此長度相應(yīng)的各分劃格數(shù)，記載于圖上，或另列表記載亦可。

4.1.2 實地放樣

將室內(nèi)圖上放樣的結(jié)果，搬到實地上去，使整個壩體在地面上表現(xiàn)出來。其具體作法是：找出兩軸線的交點，釘立一木樁，將儀器移置于該點，整平后，利用移點器將測圖紙上的交點與地面上的相應(yīng)點置于同一鉛垂線上，同時注意定向，使圖形與地物完全一致后，旋緊定板桿固定平板；將測斜儀斜邊貼靠各邊線上，以1人持覘板，由觀測者令其左右前后移動，直至測斜儀前板上分劃的讀數(shù)與記載相等時，即可釘下木樁。

4.1.3 施測步驟中應(yīng)注意的問題

（1）在進行實地放樣的第一步工作時，由于平板儀必須置于兩軸線的交點上，故須事先于測圖時在較平的地方預(yù)釘兩個木樁，并測繪于圖上，從圖上量出各樁至交點的長度，在實地上用兩根皮尺，以2人各執(zhí)皮尺立于兩木樁邊，另1人按其所量得的長度把兩根皮尺執(zhí)在一起拉緊后，釘一木樁，此樁的中心即為交點。

（2）由于儀器固定在一點，該交點必須選擇適當(dāng)，務(wù)求施測時展望良好，同時又是壩體的中心，使之距離左右岸山坡和內(nèi)外坡腳大致相等。（3）如遇土壩不高，山谷較窄，地形又較平坦時，則可用測斜儀瞄定方向，用皮尺直接量出至各點的長度釘立木樁，速度快而又較準(zhǔn)確。

（4）觀測者應(yīng)隨時核定儀器的方向和水平，以免發(fā)生誤差。

（5）施測是由于利用小平板進行視距測量的，其分劃讀數(shù)和覘板間隔所引起的距離誤差，對于高程控制的影響也是必然的。因此，施測時最好還是用平板儀配合進行，以求高程控制準(zhǔn)確，縮小距離的誤差。如果在壩址地形谷口較窄，土壩不高的情況下，所設(shè)置儀器的中心，距離兩邊山坡和上下游坡腳各[150 m時，利用量距尺上下兩覘板間隔1 m時，亦能減小距離的誤差。

5 土壩施工測量

修建土壩為攔洪蓄水，發(fā)展水利水電事業(yè)，促進農(nóng)業(yè)發(fā)展發(fā)揮了極其重要的作用。在修建土壩時，為了將設(shè)計圖紙上的土壩放樣到地面上，就要進行各種放樣工作，以保證施工的順利進行。施工測量工作包括： 壩軸線的測定、高程控制點的布設(shè)、清基開挖線和坡腳線的測定，以及壩體填筑時的邊坡控制等。

[參考文獻]

[1]周曉平，劉秀紅.我國農(nóng)田水利工程的性質(zhì)和管理模式探討[J]人民黃河2007，29（3）：6-7.

第5篇：助理工程師總結(jié)范文

在私營企業(yè)、港澳臺僑獨資企業(yè)、民營科技企業(yè)以及其他非公有制經(jīng)濟組織中從事專業(yè)技術(shù)工作的人員和在市、縣人才交流中心實行人事的專業(yè)技術(shù)人員，均可申報評審相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)職務(wù)任職資格.

二、基本條件

1、助理工程師(初級職稱)：大學(xué)本科畢業(yè)后從事本工作滿半年以上；大學(xué)專科畢業(yè)后從事本專業(yè)工作滿一年以上；中專、高中、初中畢業(yè)后擔(dān)任員級職務(wù)三年以上。

2、工程師(中級職稱)：大學(xué)本科畢業(yè)后，擔(dān)任助理級職務(wù)滿三年以上；?？飘厴I(yè)后，擔(dān)任助理級職務(wù)滿四年以上；中專、高中畢業(yè)后擔(dān)任助理級職務(wù)滿五年上。

3、高級工程師(高級職稱):大學(xué)本科畢業(yè)后，從事本專業(yè)技術(shù)工作10年以上，取得中級職務(wù)任職資格,并從事中級職務(wù)工作5年以上；參加工作后取得本專業(yè)或相近專業(yè)的大學(xué)本科學(xué)歷，從事本專業(yè)技術(shù)工作10年以上，取得中級職務(wù)任職資格5年以上。

三、材料要求

為了保證申報材料的真實性，凡涉及申報對象的學(xué)歷、專業(yè)年限、考試成績、任職年限及本人的工作能力和主要業(yè)績、獎懲情況，須由申報單位核實后，按規(guī)定的要求提交以下主要材料：

1、《專業(yè)技術(shù)職務(wù)評審表》（中、初級一式二份）、附件表（一式一份）；

2、上一年度的《專業(yè)技術(shù)人員考核登記表》；

3、專業(yè)論文和業(yè)務(wù)工作總結(jié)；

4、其它能反映本人工作能力和重要業(yè)績的相關(guān)材料；

5、《專業(yè)技術(shù)人員水平能力測試合格證》；

6、一寸免冠彩照5張、身份證復(fù)印件2份、最高學(xué)歷證書復(fù)印件2份。

四、評審專業(yè)類別

第6篇：助理工程師總結(jié)范文

第一章 總則

第一條 資格標(biāo)準(zhǔn)

掌握本專業(yè)基礎(chǔ)理論和技術(shù)知識、熟悉本專業(yè)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，了解本專業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展動態(tài)，具確實踐J㈠經(jīng)驗。能獨立解；入本專業(yè)技術(shù)問題：能對自己的工作經(jīng)驗和技術(shù)成果進行理論論述，具有指導(dǎo)初級專業(yè)人員的能力，運用外語和計算機獲取信息，能夠在引進、消化、吸收新技術(shù)中創(chuàng)新開展工作

第二條 適用范圍

本資格條件適用于全市從事建筑施工工程包括房屋建筑工程、機電設(shè)備安裝工程、建筑裝修裝飾，混凝土等專業(yè)技術(shù)人員(含聘用在專業(yè)技術(shù)崗位上工作的工人)，不受身份限制，均叫申報、評審專業(yè)技術(shù)資格。 第二章 申報條件

第三條 政治、職業(yè)道德要求

遵守國家法律法規(guī)，有良好的職業(yè)道德和敬業(yè)精神，任現(xiàn)職期間認(rèn)真履行聘約，勝任本職工作，正常晉升專業(yè)技術(shù)資格人員，年度考核均為合格(稱職)以上。破格晉升專業(yè)技術(shù)資格的人員任期內(nèi)至少有2次年度考核為“優(yōu)秀”。

取得助理級資格后，出現(xiàn)如下情況之一，在規(guī)定的年限上延遲申報：

㈠凡任期由有一個年度考核為基本職稱(基本合格)或受到行政警告處分者，延遲1年以上;

（二）重大工程質(zhì)量事故的主要責(zé)任人，受記過以上處分者，延遲2年以上；

（三）偽造學(xué)歷、資歷、剽竊他人成果等弄虛作假者，延遲3年以上。

第四條 學(xué)歷、資歷要求

必須具備下列條件之一：

(一)符合下列條件者，可申報工程師資格：

大學(xué)本科畢業(yè)(學(xué)位)或大學(xué)專科畢業(yè)，取得助理工程師資格，并從事助理工程師工作4年以上。

(二)獲得相關(guān)專業(yè)的以下學(xué)歷者，經(jīng)考核合格(稱職)，可初定工程師資格：

1、博士研究生畢業(yè)(學(xué)位)；

2、碩士研究生畢業(yè)(學(xué)位)，從事本專業(yè)技術(shù)工作3年以上；

第五條 職稱外語要求

晉升中級專業(yè)技術(shù)資格的人員在評審時應(yīng)具備相應(yīng)的職稱外語能力，須參加國家或省統(tǒng)一組織的職稱外語考試，且成績符合評審要求。

具備下列條件之一可免試外語：

(一)獲博士畢業(yè)(學(xué)位)；

(二)任現(xiàn)職期間出國留學(xué)或工作、出國前通過國家出國人員外語水平考試，并在國外學(xué)習(xí)或工作1年以上；

第六條 職稱計算機要求

1957年(不含)以前出生的，經(jīng)參加國家、省、市組織的職稱計算機應(yīng)用能力考核，并取得考核合格證書。

具備下列條件之一可免試職稱計算機考試(考核)：

(—)獲計算機專業(yè)本科畢業(yè)以上學(xué)歷；

(二)取得省人事廳組織的專業(yè)技術(shù)人員信息化素質(zhì)培訓(xùn)考核合格證；

㈢參加全國計算機軟件專業(yè)技術(shù)資格(水平)考試，成績合格。

第七條 教育要求

任現(xiàn)職期間，按照《南京市專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育暫行規(guī)定》(寧政辦發(fā)〔2003〕2 0號)的要求，結(jié)合實際專業(yè)技術(shù)工作需要，參加公共課、專業(yè)課的學(xué)習(xí)、培訓(xùn)完成規(guī)定學(xué)時，繼續(xù)教育證書通過市區(qū)縣的審核驗證。

第三章 評審條件

第八條 專業(yè)理論知識要求

(一)掌握本專業(yè)基礎(chǔ)理論知識和專業(yè)知識，對所從事的專業(yè)理論有一定的研究。

(二)熟悉相關(guān)的技術(shù)法規(guī)和專業(yè)技能。

(三)了解本專業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程、基本掌握相關(guān)專業(yè)的有關(guān)知識。

(四)能對一般技術(shù)問題進行總結(jié)和分析，能結(jié)合本單位實際情況，提出新技術(shù)應(yīng)用及技術(shù)開發(fā)的設(shè)想。 第九條 專業(yè)技術(shù)工作經(jīng)歷(能力)要求

任助理工程師期間，具備下列條件之一：

(一)作為主要責(zé)任人(前三名)完成過市級科研項目一項或市行業(yè)科研項目兩項：

(六)從事建筑裝飾工程的專業(yè)技術(shù)人員應(yīng)完成400萬元以上裝飾工程一項或200萬元以上裝飾工程兩項，或150萬元以上裝飾工程三項；

(七)參加過市級以上技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程的編寫(前五名)；

(八)參加過兩項市級以上科研項目的全過程；

(九)參加過兩項以上開發(fā)和推廣新技術(shù)、新產(chǎn)品、新材料、新工藝的全過程。

第十條 業(yè)績成果要求

(一)作為主要完成人獲市級科技進步(優(yōu)秀設(shè)計、優(yōu)秀工程)獎兩項(含單項獎、個人獎)；

(二)作為項目主要負(fù)責(zé)人或技術(shù)負(fù)責(zé)人，工程項目獲部省級單項獎一項，或市級單項獎兩項以上;

(三)任現(xiàn)職內(nèi),因在專業(yè)、技術(shù)等工作表現(xiàn)突出，受到市級(行業(yè))以上表彰一次以上(含先進工作者，先進個人)；

(四)經(jīng)有關(guān)部門或?qū)＜诣b定，在新技術(shù)、新工藝的引進及推廣應(yīng)用中有較大的創(chuàng)新，取得年經(jīng)濟效益10萬元以上(需甲方財務(wù)部門出具證明)并經(jīng)市以上主管部門認(rèn)定；

(五)取得有實用價值的技術(shù)成果經(jīng)專家鑒定被列為市級重點推廣項目；

(六)解決復(fù)雜疑難技術(shù)問題，在處理工程質(zhì)量事故中，措施得當(dāng)，效果顯著，經(jīng)市級以上主管部門認(rèn)可；

(七)提出的合理化建議被采納，解決生產(chǎn)中的技術(shù)問題，在本專業(yè)技術(shù)工作中吸取、采用國內(nèi)先進技術(shù)，取得明顯經(jīng)濟效益或社會效益;

(八)獲得發(fā)明專利或?qū)嵱眯滦蛯＠?，且已實施取得效益?/p>

第十一條 論文論著要求

任觀職期間，出版、發(fā)表、撰寫本專業(yè)有一定水平的論文(第一、二作者)，著作(主要編著者)專業(yè)文章等，具備下列條件之一：

(一)出版本專業(yè)著作二萬字以上；

（二）在市級以上期刊發(fā)表或在市級學(xué)術(shù)會議交流有學(xué)術(shù)價值的論文2篇以上；

（三）為解決較復(fù)雜的技術(shù)問題而撰寫的有一定水平的專項研究報告、技術(shù)分析、技術(shù)總結(jié)、立項研究(論證)報告2篇以上。

第四章 破格條件

第十二條 破格申報條件

確有真才識學(xué)，任現(xiàn)職期間業(yè)績顯著，學(xué)術(shù)或技術(shù)上有較大貢獻，符合下列條件之一的，可破格申報：

(二)中專畢業(yè)后從事本專業(yè)工作10年以上，后大專學(xué)歷不滿4年，晉升中級專業(yè)技術(shù)資格要具備破格條件兩類中的一條。

凡破格申報者，必須符合第二章第三條規(guī)定的要求外，任現(xiàn)職以來至少有2次年度考核為“優(yōu)秀”。

第十三條 破格評審條件

任現(xiàn)職以來，在符合第三章規(guī)定的評審基本條件的前提下，還需具備下列條件之一：

(一)市(廳)級科技進步二等獎以上獲獎項目的主要完成人(以個人證書為準(zhǔn))；

（二）市(廳)級科技進步三等獎獲獎項目的主要完成人(前5名，以個人證書為準(zhǔn))：

（三）獲得市級以上批準(zhǔn)的優(yōu)秀科技工作者和勞動模范稱號者：

(四)直接負(fù)責(zé)(技術(shù)負(fù)責(zé))完成市(廳)級以上重點項目的研究、設(shè)計或發(fā)明、引進、轉(zhuǎn)化技術(shù)創(chuàng)新成果(專利)并 用于生產(chǎn)實踐，取得較好的經(jīng)濟效益和社會效益，經(jīng)有關(guān)專家鑒定認(rèn)可。

第7篇：助理工程師總結(jié)范文

“印刷電路設(shè)計”傳統(tǒng)教學(xué)一般是講授原理圖的繪制(包括原理圖庫元件的制作)、PCB圖的制作(包括元件封裝的制作)、層次電路圖，然后多加練習(xí)以應(yīng)對考試。學(xué)生在實際學(xué)習(xí)過程中很少接觸到企業(yè)的工作項目，很少親自去制作PCB板，因此到了相關(guān)企業(yè)工作崗位時，一般都需要一段時間的培訓(xùn)才能上手工作。這很不符合高等職業(yè)教育對學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)要求，因此需要對傳統(tǒng)的課程教學(xué)進行改革。

二、基于工作任務(wù)的課程改革

1．改革目的

“印刷電路設(shè)計”是應(yīng)用電子技術(shù)專業(yè)的一個重要實踐課程。在課程教學(xué)過程中，學(xué)生通過一個較為完整的工作任務(wù)，可以加深對本門課程所學(xué)理論知識的理解與應(yīng)用，提高學(xué)生對所學(xué)理論知識的綜合運用能力，使學(xué)生對Protel電子線路設(shè)計、Protues、KeilC等電子設(shè)計軟件有較深的掌握。同時，通過工作任務(wù)鍛煉還可以培養(yǎng)學(xué)生獨立工作的能力，為將來從事電子電路設(shè)計打好基礎(chǔ)。

2．改革內(nèi)容

(1)課程整體設(shè)計。根據(jù)企業(yè)電路設(shè)計助理工程師職業(yè)崗位技能要求，以訓(xùn)練學(xué)生的電路圖繪制、電路板設(shè)計與制作的綜合職業(yè)能力為課程目標(biāo)，選擇了企業(yè)典型工作任務(wù)項目“開關(guān)穩(wěn)壓電源電路板設(shè)計與制作”作為課程內(nèi)容的主要載體，并對“印刷電路設(shè)計與制作”課程進行整體設(shè)計。

(2)以崗位工作任務(wù)貫穿整個教學(xué)內(nèi)容。“印刷電路設(shè)計與制作”課程的目標(biāo)是培養(yǎng)學(xué)生具備電路圖繪制仿真、PCB設(shè)計、電路板制作的能力，達到企業(yè)助理工程師的職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這一目標(biāo)的實現(xiàn)需要通過相應(yīng)的工作任務(wù)來完成。因此，必須對課程進行深入的項目化開發(fā)，同時將電路板設(shè)計工程師職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)、電子工藝相關(guān)內(nèi)容也引入到課程中，借鑒企業(yè)培訓(xùn)員工的工作流程和工作標(biāo)準(zhǔn)，使學(xué)生通過課程學(xué)習(xí)不斷熟悉今后崗位工作的標(biāo)準(zhǔn)和典型工作任務(wù)，在課程項目實踐中鍛煉動手能力、團隊協(xié)作能力和實踐精神，以及牢固的專業(yè)技能，使學(xué)生在今后就業(yè)時能迅速適應(yīng)工作環(huán)境并進入工作狀態(tài)，從而符合高職教育對人才培養(yǎng)的需求。

(3)考核評價方法的改革。由于本課程以企業(yè)工作任務(wù)作為學(xué)習(xí)的主線，因此考核應(yīng)以學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)為依據(jù)。考核的內(nèi)容包括:學(xué)生所做開關(guān)穩(wěn)壓電源的質(zhì)量、原理圖與PCB設(shè)計、同學(xué)之間相互的評價、團結(jié)協(xié)作的能力、課程總結(jié)報告等等。在工作任務(wù)的各個階段及時給予評價，注重過程考核，讓學(xué)生在各個階段都有收獲。

三、結(jié)束語

第8篇：助理工程師總結(jié)范文

現(xiàn)將這些年來主要技術(shù)工作總結(jié)如下：

一、船舶建造檢驗工作

船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙設(shè)計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見驗船師的檢驗工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至1996年實習(xí)和工作初期，我分別在XXXX船廠、XXX船廠、XX船廠對船舶設(shè)計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“XXX五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認(rèn)識到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)現(xiàn)問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經(jīng)過思考，與船廠協(xié)商，制定出“技術(shù)工人-----船廠質(zhì)檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術(shù)工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)。

檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對問題做出恰當(dāng)?shù)奶幚?。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設(shè)計圖紙原設(shè)計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設(shè)計工藝復(fù)雜，施工難度大，質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設(shè)計，該變更設(shè)計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進行研究，想方設(shè)法解決它。一次在“XXX181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復(fù)到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗，結(jié)任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)結(jié)果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動，經(jīng)反復(fù)試驗觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致?？紤]到內(nèi)河船操舵頻繁，經(jīng)常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。

二、營運檢驗

第9篇：助理工程師總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：城區(qū)老路擴建；城市道路；改造方案；平湖市環(huán)城西路

中圖分類號：TU985文獻標(biāo)識碼：A文章編號：1009-2374（2009）11-0115-02

隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，人民生活水平的日益提高，機動車數(shù)量正飛速的增長，使得道路路面使用年限縮短，城市交通堵塞、交通秩序混亂的狀況日趨嚴(yán)重。因此，城市道路的擴建改造，尤其對道路的交通組織顯得十分的必要和迫切。

一、工程概況

環(huán)城西路位于平湖市中心城區(qū)，是一條南北向城市次干道。道路南起育才路，與城南路相交，北至人民路，全長約600米。道路規(guī)劃路幅寬度為24米，本次設(shè)計按城市次干道II級標(biāo)準(zhǔn)，采用計算行車速度為40km/h。

環(huán)城西路現(xiàn)狀為瀝青砼路面，道路路幅寬20米，一塊板形式，機非混合車道寬9米，兩側(cè)人行道各寬5.5米，其中2米設(shè)置綠化帶用于種植行道樹，樹種均為已成形多年的梧桐和香樟。道路周邊建筑密集，西側(cè)以老建筑為主，而東側(cè)以新建筑為主，該路段人流密集交通繁忙。

建設(shè)單位要求：（1）道路規(guī)劃路幅寬24米，建成后應(yīng)最大限度地保證機動車通行順暢；（2）道路西側(cè)建筑短期內(nèi)不進行拆遷，應(yīng)盡量減少西側(cè)改造力度；（3）盡可能地保留現(xiàn)狀行道樹，減少樹木的遷移量。

二、改建方案

1．?dāng)嗝鎰澐郑焊鶕?jù)本工程特點，結(jié)合道路的用地紅線和周邊地塊的規(guī)劃，經(jīng)過多方案的比較，決定采用機動車雙向四車道和人非共板的斷面劃分來改建環(huán)城西路。

現(xiàn)狀道路斷面示意圖：

斷面組成：3.5米人行道+2米綠化帶+9米機非混合車道+2米綠化帶+3.5米人行道=20米。

改建后道路斷面示意圖：

斷面組成：3.5米人非混行車道+1.5米綠化帶+14米機動車道+1.5米綠化帶+3.5米人非混行車道＝24米。

方案分析：（1）現(xiàn)狀機非混合車道9米，顯然遠遠無法滿足車輛通行的需求，道路路幅寬度也從現(xiàn)狀20米拓寬至24米，因此道路兩側(cè)的行道樹基本不可能同時保留，僅考慮保留單側(cè)。由于道路西側(cè)多為短期不拆遷的老建筑，本方案考慮西側(cè)少動，道路利用東側(cè)新建建筑的后退距離向東拓寬；（2）為滿足機動車輛的通行需求，雙向四車道顯然是必要，故設(shè)計14米機動車道。剩余兩側(cè)各5米距離需同時劃分出綠化帶、人行道和非機動車道，為了最大限度地利用道路空間，3.5米范圍設(shè)置成人行道和非機動車道混行，兩者可以相互調(diào)劑，相互補充。

方案總結(jié)：（1）14米雙向四車道的劃分，使得道路機動車輛的通行能力得到較大的提升；（2）人非共板的劃分，最大限度地利用道路空間，暫時解決了人行道和非機動車道寬度不足的問題，待周邊地塊開發(fā)完成后，建筑后退部分可以補足人行道寬度的不足；（3）道路西側(cè)行道樹的保留，既減少了樹木的遷移量節(jié)省了工程投資，也起到了保持道路綠化景觀，美化城市的效果。

2．交叉口渠化設(shè)計：道路交叉口是人流、車輛集中和分流的場所，交叉口設(shè)計的合理與否直接影響到道路的交通運行效率，不合理的交叉口會造成交通堵塞，成為交通瓶頸。

本工程環(huán)城西路分別與育才路、城南路和人民路相交，其中育才路和人民路均為城市支路，城南路為城市次干道，本次交叉口渠化設(shè)計主要針對環(huán)城西路與城南路交叉口。

渠化方案：城南路寬40米，其中機非混合車道寬24米，兩側(cè)人行道各寬8米。在交叉口范圍，城南路和環(huán)城西路均進行了機動車道拓寬以增加交叉口的通過性，城南路雙側(cè)拓寬至27.5米，環(huán)城西路拓寬至20米。同時城南路道路線型與環(huán)城西路成交65度角，因此交叉口西北角和東南角為銳角。在相同轉(zhuǎn)彎半徑的情況下，交叉口西北角和東南角區(qū)域較大。為了讓交叉口顯得更為規(guī)整，交通更為合理，本次設(shè)計考慮在西北角和東南角各設(shè)置一組導(dǎo)流島，具體方案如下圖所示：

圖中采用十字信號控制交叉口，每一條道路有四進二出共六個機動車道，二個非機動車道。對向車流以中心雙黃線分隔，虛線及單實線為車道分隔線，短劃線為人行橫道線，帶自行車標(biāo)志的為非機動車道（人非混行車道），其余為機動車道，箭頭指向表示車道的功能（左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和直行）。

方案總結(jié)：（1）在交叉口西北角和東南角設(shè)置導(dǎo)流島，充分利用了道路的空間，使得交叉口更為規(guī)整和緊湊。導(dǎo)流島內(nèi)可種植綠化，使得交叉口更為美觀；（2）因設(shè)置導(dǎo)流島，環(huán)城西路右轉(zhuǎn)到城南路方向設(shè)置了專門的右轉(zhuǎn)車道，使得右轉(zhuǎn)車輛不通過交叉織區(qū)，提高了通行效率；（3）一組導(dǎo)流島分三個小島，島內(nèi)采用面磚鋪裝，行人和非機動車輛在島內(nèi)等待通過交叉口，提高了安全性。但是，左轉(zhuǎn)的行人和非機動車輛就可能會碰到面對兩次紅燈的情況。

三、結(jié)語

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，會有越來越多的老路需進行改建。改建時應(yīng)綜合考慮道路工程的實際情況，包括交通量、綠化人文的保護、周邊地塊的銜接和工程投資，選擇適合當(dāng)?shù)厍闆r的道路斷面改建方案和合理的交叉通組織方案。本工程的改造方案希望能對城區(qū)老路的改建工程起到一定的借鑒作用。

參考文獻

[1]楊曉光．城市道路交通設(shè)計指南[M]．北京：人民交通出版社，2004．