電動車節(jié)能減排精選(九篇)

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第1篇：電動車節(jié)能減排范文

“讓我們這些騎電動車的，去和機動車搶道，那不是拿著雞蛋去碰石頭嗎?！?/p>

“這個規(guī)定不大合理，騎電動自行車，要考駕照，買保險，老百姓接受不了?！?/p>

“以后還怎么開車，電動車上了機動車道，那不打成一鍋粥了。

這樣的呼聲，只因一個新標(biāo)準(zhǔn)的公布。

日前，國家標(biāo)準(zhǔn)管理委員會公布《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》等系列標(biāo)準(zhǔn)將于2010年1月1日正式實施。這一新標(biāo)準(zhǔn)的公布，意味著40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車將變身輕便電動摩托車或電動摩托車，從非機動車進(jìn)入機動車的行列。

反對聲充斥坊間

中科院院士何祚庥在接受本報記者采訪時說：“這個標(biāo)準(zhǔn)，沒有好好考慮安全問題、交通擁堵問題，也沒有認(rèn)真聽取電動自行車界的意見，既不科學(xué)，也不民主，背離了科學(xué)執(zhí)政，是片面的。”

“若新國標(biāo)真的執(zhí)行，上億民眾將面臨出行難的問題，逾千家電動車生產(chǎn)企業(yè)或?qū)⒆兂蔁o證生產(chǎn)的非法企業(yè)，大量中小企業(yè)將倒閉破產(chǎn)?！毙氯针妱榆嚫笨偨?jīng)理、新聞發(fā)言人胡剛說，據(jù)工信部最新規(guī)定，獲得摩托車牌照的企業(yè)必須滿足項目總投資不得低于2億元人民幣，固定資產(chǎn)投資不得低于1億元，注冊資本不得低于8000萬元?！澳壳?000多家電動車企業(yè)很難有達(dá)到這個標(biāo)準(zhǔn)的，對它們來說，不啻一次毀滅性打擊，就像新日這樣年產(chǎn)180萬輛的電動車龍頭企業(yè)也是利弊兼有，挑戰(zhàn)與機遇并存。”胡剛說。

“如果新標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，電動自行車進(jìn)入機動車道后，肯定會增大執(zhí)法難度，給交通管理工作造成一定壓力。”在北京三環(huán)路執(zhí)勤的交警告訴記者，現(xiàn)在，電動車與普通自行車一樣在非機動車道上行駛，如果新國標(biāo)按期實行，不久，電動車與汽車爭路的景象不可避免，道路將會更加擁堵。

更有專家指出，新標(biāo)準(zhǔn)的實施，可能導(dǎo)致近10年來中國民間出行方式的劇變，并重創(chuàng)一個可以減少巨量二氧化碳排放、節(jié)約道路資源的綠色產(chǎn)業(yè)。

20/40標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)性遭到質(zhì)疑

“紛爭背后是標(biāo)準(zhǔn)還不盡科學(xué)。標(biāo)準(zhǔn)關(guān)系到一個行業(yè)的健康、規(guī)范和科學(xué)發(fā)展?！彪妱榆噷＜荫R貴龍告訴記者，電動自行車作為一種新能源交通工具，是節(jié)能、減排、節(jié)約道路資源、改善億萬中低收入人群生活、工作和學(xué)習(xí)條件的理想代步工具，是具有原創(chuàng)性專利技術(shù)又不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新獲得跨越式發(fā)展的一個代表?，F(xiàn)在，正是通過科技創(chuàng)新、修改標(biāo)準(zhǔn)、完善法規(guī)，推動產(chǎn)業(yè)升級，使我國成為世界電動自行車強國的時候。“我一直呼吁，制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對電動自行車和電動輕便摩托車進(jìn)行分類管理，在電動自行車產(chǎn)業(yè)升級的同時，迅速發(fā)展電動輕便摩托車產(chǎn)業(yè)，滿足人們出行更加快捷的需求，同時為節(jié)能減排、低碳經(jīng)濟、綠色交通作出新貢獻(xiàn)?！瘪R貴龍說。

但馬貴龍的愿望還是變成了失望。新標(biāo)準(zhǔn)使電動自行車企業(yè)對前景充滿了疑慮、不安和困惑。尤其是，將整車質(zhì)量超過40公斤就納入輕便電動摩托車范疇，這相當(dāng)于把電動自行車的生存空間幾乎全限死了，把最低使用要求的電動自行車也置于違規(guī)境地。因為低于這個配置的電動自行車，一次充電行程過短，用了兩三個月后連10公里往返行程都難于保證，很難適應(yīng)消費者的最基本需求，只能退出市場。

“20/40，是十年前的標(biāo)準(zhǔn)，十年后還再采用，明顯滯后了。國家原有的電動車標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)跟不上技術(shù)發(fā)展的腳步了?！焙鷦偡Q。

標(biāo)準(zhǔn)紛爭并非難以解決

紛爭出現(xiàn)后，中國自行車協(xié)會已提出暫緩實施《電摩條件》申請，并將于12月10日提交國家標(biāo)準(zhǔn)管理委員會。現(xiàn)在，一邊倒的反對之聲還在發(fā)酵。鳳凰網(wǎng)的調(diào)查顯示，在投票的網(wǎng)民中，還是大部分不贊成將電動車被標(biāo)準(zhǔn)為機動車?？梢灶A(yù)見，如果不做出努力，隨著2010年1月1日的到來，紛爭聲音或?qū)⒎糯蟆?/p>

對于這個標(biāo)準(zhǔn)之爭，馬貴龍認(rèn)為“并非不好解決?！彼f：“這4個標(biāo)準(zhǔn)是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，解鈴還需系鈴人?！彼ㄗh，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會應(yīng)立即召集專家、行業(yè)管理部門、兩個行業(yè)協(xié)會及其標(biāo)準(zhǔn)分會、主流企業(yè)代表，在公安部、工信部、國家發(fā)改委代表的參與下，心平氣和地進(jìn)行研討，以公平、公正合理的方式，修訂出銜接合理、可操作性強、便于執(zhí)法的符合科學(xué)發(fā)展觀的兩部新標(biāo)準(zhǔn)，既可使電動自行車產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展，也能使電動摩托車產(chǎn)業(yè)迅速啟動。

胡剛說：“新國標(biāo)在規(guī)范行業(yè)的同時，還應(yīng)進(jìn)一步聽取老百姓的民意和電動車業(yè)內(nèi)大企業(yè)的建議。新日提出的可行性方案是，標(biāo)準(zhǔn)修訂參照歐美日電動車限速標(biāo)準(zhǔn)， 即30-35公里時速被限定（不限定重量），這樣，就與國際接軌了。而目前我國20公里的標(biāo)準(zhǔn)顯然低了，因為騎自行車時速通常也會達(dá)到25公里/小時?，F(xiàn)在，新日正在積極調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)適應(yīng)新的標(biāo)準(zhǔn)。”

馬貴龍?zhí)嵝?，行業(yè)壟斷不利于節(jié)能減排、技術(shù)創(chuàng)新、和諧發(fā)展，電動摩托車生產(chǎn)企業(yè)的準(zhǔn)入門檻，要合情合理，要聽取有關(guān)專家和龍頭企業(yè)的意見，不能用標(biāo)準(zhǔn)把電動兩輪車準(zhǔn)入的大門堵死。

言論：科技觀察家

標(biāo)準(zhǔn)制定要講求科學(xué)與民主

一部電動車的新標(biāo)準(zhǔn)，引起了社會紛爭，凸顯了標(biāo)準(zhǔn)的重要性，提示有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定部門，在新標(biāo)準(zhǔn)制定中，要講求科學(xué)，要發(fā)揚民主。

眾所周知，標(biāo)準(zhǔn)化工作至關(guān)重要，用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范產(chǎn)品化設(shè)計、用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)矩行業(yè)生產(chǎn)、用標(biāo)準(zhǔn)促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步、用標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)有序競爭是成功的經(jīng)驗，所以，標(biāo)準(zhǔn)要先行一步。電動自行車目前全國保有量已經(jīng)過億，1999年頒布實施的電動自行車第一個國家標(biāo)準(zhǔn)，起了很大貢獻(xiàn)，但是修訂滯后又給電動自行車發(fā)展產(chǎn)生了制約作用。可以說，標(biāo)準(zhǔn)是關(guān)系到一個行業(yè)的健康、規(guī)范和科學(xué)發(fā)展的大問題。

但是，標(biāo)準(zhǔn)的制定和修改，會牽涉到方方面面的利益，是一個十分復(fù)雜的問題。標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)具有前瞻性、科學(xué)性、指導(dǎo)性、嚴(yán)肅性和可操作性，故需要集中盡可能廣泛群體的智慧，考慮廠家、商家、消費者的過去、現(xiàn)在和未來，兼顧局部和全局，還要考慮相關(guān)產(chǎn)業(yè)的和諧發(fā)展。

第2篇：電動車節(jié)能減排范文

實行階梯電價意味著我國電力經(jīng)濟改革和節(jié)能環(huán)保政策開始向微觀經(jīng)濟領(lǐng)域滲透。實施階梯電價，有利于推動家電行業(yè)采用節(jié)電技術(shù)和開發(fā)節(jié)電產(chǎn)品，為提高資源利用率起到了很大的促進(jìn)作用。預(yù)計不久的將來，居民生活用水和天燃?xì)獾纫捕紝嵭小半A梯價格”。階梯電價出臺，也不可能一下子做到盡善盡美。及時發(fā)現(xiàn)階梯電價制度設(shè)計中存在的問題，并采取相應(yīng)配套措施加以彌補，有利于此項改革取得更加圓滿的結(jié)果?，F(xiàn)行階梯電價至少在以下幾方面還存在一些值得注意和解決的問題：

一、階梯電價將會讓電采暖不寒而栗。階梯電價的直接受害人就是已經(jīng)安裝了電采暖設(shè)施的用戶。如果沒有政策性補貼，北方地區(qū)電采暖住戶一個冬季下來的采暖電費就要比以往貴一倍。階梯電價的間接受害人就是那些正在大干快上的電采暖企業(yè)。他們寄希望電力部門出臺峰谷分時電價支持這一行業(yè)的發(fā)展。沒想到分時電價的東風(fēng)還沒溫暖借上，階梯電價的西風(fēng)就凜冽吹來。今年冬天，電熱腳墊、電熱炕、電熱爐、電暖寶、電暖氣、電熱汀、電熱扇的產(chǎn)銷廠商都將經(jīng)受階梯電價帶來的經(jīng)濟寒流考驗。如何扶持新興電采暖行業(yè)的發(fā)展也成為階梯電價實施之后不得不考慮的問題。建議有關(guān)部門在今冬百姓用電取暖季節(jié)到來之前盡快推出分時電價或電采暖專項補助電價，以便讓電暖行業(yè)能夠更好地溫暖百姓生活。

二、階梯電價應(yīng)當(dāng)有利于新能源入戶。為了讓階梯電價便于被大多數(shù)居民順利接受，這次階梯電價的上檔價格沒有提升太高。實際上提升階梯電價的上檔價格，有利于節(jié)能減排和新能源電力入戶。提高上檔電價有兩種方式：其一是在現(xiàn)有三級階梯基礎(chǔ)上增加一個上檔階梯，其二就是拉開現(xiàn)行階梯電價之間的定價區(qū)間。把居民用電的上檔電價提升到與工業(yè)用電價格齊平的程度也符合公平供電的原則。很多用電大戶往往是獨棟小樓的住戶，只要提升居民用電的上檔階梯電價，許多用電大戶就會通過安裝太陽能熱水器、風(fēng)力發(fā)電設(shè)施和太陽能光伏發(fā)電設(shè)施降低生活用電成本。矯枉必須過正，不過正不足以矯枉。階梯電價改革要有利于節(jié)能減排和新能源電力入戶，就必須提升階梯電價的上檔上限。

三、電價改革要充分考慮電動車發(fā)展。減少PM2.5危害的重要措施之一就是用電動車替代燃油汽車。然而，現(xiàn)行的居民階梯電價制度對電動車入戶將會形成一種十分不利的電力經(jīng)濟屏障。為了扶持尚在萌芽狀態(tài)的電動轎車產(chǎn)業(yè)，電力系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)盡早出臺分時電價或低碳電價。現(xiàn)行的階梯電價政策對1.2億電動自行車用戶帶來的負(fù)面效應(yīng)也應(yīng)當(dāng)引起足夠的重視。提高電動自行車出行率有利于緩解汽車空氣污染造成的環(huán)境壓力。為了促進(jìn)電動車發(fā)展，電力系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)盡快推出分時電價和低碳電價，讓廣大電動自行車和未來的電動轎車用戶能享受優(yōu)惠的低碳電價。

電價改革已成為能源體系改革進(jìn)程中牽一發(fā)動全身的重要環(huán)節(jié)。電力系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)通過加速智能電網(wǎng)建設(shè)和增加電價機制彈性解決階梯電價改革遇到的上述問題。盡快推出分時電價和低碳電價，已成為階梯電價出臺后必須配套推進(jìn)的改革工程。

第3篇：電動車節(jié)能減排范文

今天我要為大家來講一下節(jié)能減排環(huán)保的典型事例，另外給大家來說說節(jié)能減排環(huán)保這3個詞的意義。

節(jié)能：節(jié)約地球上的每一滴水，每一度電。減排：減少污染環(huán)境的廢氣。少開汽車，多騎自行車，電動車或步行。環(huán)保：不亂丟白色垃圾，把廢電池放到廢電池回收箱。

典型事例：我建議爸爸把家里的日光燈改成30瓦的節(jié)能燈。我家門前的一條河里，小魚到是很多，可是白色垃圾也很多。因為人們不喜歡把垃圾倒進(jìn)垃圾箱，就把垃圾倒進(jìn)河里，使清澈的小河快變成一條“垃圾河”了。所以，我呼吁大家保護(hù)環(huán)境是所有人都職責(zé)。讓我們行動起來，再次創(chuàng)造出一個美麗的地球吧

第4篇：電動車節(jié)能減排范文

比起北京車展和上海車展，廣州車展給人的印象更像一個商業(yè)展，而不是一個工業(yè)展。廠商所展出的車型更迎合當(dāng)下消費者的喜好，比如去年展出了玲瑯滿目的SUV。今年的廣州車展上，SUV熱度不減，幾乎每個展臺都在醒目位置擺放了SUV車型，也有數(shù)款全新SUV車型首發(fā)，從緊湊型到大型，不一而足。如長安CS15、起亞KX5、奧迪Q7、英菲尼迪QX30等等。汽車企業(yè)迎合消費者的喜好而大量推出SUV，會令人擔(dān)心這種消費趨勢與節(jié)能減排的觀念背道而馳。不過如今，一些SUV不再與大排量、高油耗畫上等號，因為它與新能源走到了一起。

新能源+SUV帶來新商機

比亞迪的插電式混合動力SUV唐上市僅3個月已銷售8800輛，可見消費者對SUV的熱情已經(jīng)蔓延到了新能源汽車的細(xì)分市場。不少汽車企業(yè)敏銳地捕捉到了其中的商機，適時地在廣州車展舞臺上推出了新能源SUV。特別是自主品牌汽車企業(yè)的表現(xiàn)可圈可點，不僅對國內(nèi)消費者的需求反應(yīng)敏銳，對推廣新能源汽車的政策導(dǎo)向響應(yīng)也尤為積極。

沃爾沃XC90 T8 E驅(qū)混動（Twin Engine新能源版）于車展首日上市。沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區(qū)首席執(zhí)行官拉爾斯?鄧表示，未來沃爾沃將在整個車系中全面引入E驅(qū)混動，發(fā)展到中期，E驅(qū)混動和純電動車型將占據(jù)沃爾沃汽車總銷量的10%。

在比亞迪展臺上，“唐”已經(jīng)為消費者所熟知，繼“唐”之后上市的SUV“宋”，以及即將上市的“元”，都是比亞迪捕捉到國內(nèi)消費者對SUV的熱情而推出的產(chǎn)品。華泰汽車所展出的SUV圣達(dá)菲家族中，包含了一款純電動SUV新圣達(dá)菲EV，是其蓄勢未來的戰(zhàn)略布局。江淮汽車正式了基于江淮瑞風(fēng)S2打造的純電動SUV車型iEV6S。其iEV系列的新能源產(chǎn)品發(fā)展進(jìn)入到了第6代，這也是江淮推出的首款純電動SUV。

廣汽傳祺則選擇在廣州車展特設(shè)的電動汽車展區(qū)舉行盛大的會，推出了一款基于傳祺GS4打造而來的傳祺GS4 EV純電動SUV。新車融入了象征新能源車型的裝飾元素，包括藍(lán)色前格柵裝飾、藍(lán)色的品牌Logo等，具有很高的辨識度。

新能源展區(qū)規(guī)模擴大

去年廣州車展首次同期舉辦了電動汽車展，單獨設(shè)立一個展館，展出面積近1萬平米。今年電動汽車展區(qū)的規(guī)模則比上一屆增加了一倍，辟出了兩個展館。汽車廠商們即使在自己的主展臺上已經(jīng)展出了新能源產(chǎn)品，也還是在電動汽車展區(qū)設(shè)立了專門的展位，因此電動汽車展區(qū)內(nèi)集中展示了幾乎所有參展廠商的新能源汽車。

去年電動汽車展門庭冷落，一方面當(dāng)時新能源還不如今年那么“火”，另一方面也因為電動汽車展位于與主展區(qū)并非處在同一區(qū)域，之間相隔一條馬路。今年主辦方吸取教訓(xùn)，在主展區(qū)各主干道的地面上粘貼了醒目的引導(dǎo)標(biāo)識，將觀眾引導(dǎo)至另一區(qū)域參觀電動汽車展。同時，包括知豆、傳祺等品牌都選擇在電動汽車展區(qū)舉行會，推出全新的純電動車型，為這一展會吸引了更多的人氣。

令人欣喜的是，電動汽車展上所展出的產(chǎn)品顯得更加成熟，不少已經(jīng)上市銷售，有了具體的定價，甚至有幾輛展車上還掛著牌照。站臺的則多為銷售人員，殷勤地為觀眾介紹出展車型的具體價格、可享受的補貼、上牌流程等。這讓人不得不再次感嘆廣州車展的“接地氣”，不僅在展區(qū)與展區(qū)之間設(shè)置購車客戶VIP洽談室，連新能源汽車展也不放過一個潛在顧客。

為數(shù)不多的混合動力

多項政策帶來的利好引發(fā)了新能源汽車的火爆局面，但也有豐田堅持自己的戰(zhàn)略規(guī)劃不動搖，推出了游離于新能源汽車的各種支持政策之外的混合動力車型。就豐田“雙擎”產(chǎn)品本身來說，能夠在節(jié)油的同時保證車輛的動力性能，又無需改變使用習(xí)慣，確實是一種理想的選擇。但即使當(dāng)前有1.6L及以下排量汽車購置稅減半的優(yōu)惠政策，豐田這樣的大企業(yè)仍不愿“屈尊”去迎合政策，其推出的國產(chǎn)雙擎車型搭載的都是1.8L發(fā)動機。

第5篇：電動車節(jié)能減排范文

中國的能源和環(huán)境現(xiàn)狀

“十一五”開局以來，在經(jīng)濟快速增長的拉動下，中國能源的生產(chǎn)和消費持續(xù)高幅增長，目前中國已經(jīng)成為世界第二大能源消費國和第一大能源生產(chǎn)國。

2000年中國一次能源消費總量為13億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，按這個基數(shù)計算，即使能源年均增長率控制在3%以內(nèi)，每萬元國內(nèi)生產(chǎn)總值的能耗降低至 0.66噸標(biāo)準(zhǔn)煤，屆時全國共需消費23.5億標(biāo)準(zhǔn)煤，比2000年增加約10億噸標(biāo)準(zhǔn)煤。

電動自行車在中國的發(fā)展?fàn)顩r

據(jù)調(diào)查，目前我國電動自行車保有量達(dá)1.4億輛。受全球經(jīng)濟影響，盡管2011年產(chǎn)量僅為2655萬輛，2012年預(yù)計產(chǎn)量還將繼續(xù)下滑至2459萬輛，但保有量仍以每年15%左右的速度增長。預(yù)計2015年全國電動車保有量將達(dá)到2億輛。

從這一數(shù)據(jù)不難看出，電動自行車正在成為人們?nèi)粘４郊巴ㄐ械闹饕ぞ咧?，且這種趨勢越來越明顯，大部分電動自行車面臨一個充電難的問題。為了解決以上難題，離網(wǎng)光伏綠色充電站出現(xiàn)了。該充電站采用硅基薄膜太陽電池組件以及離網(wǎng)充電控制系統(tǒng)，把光能直接轉(zhuǎn)化為電動車充電所需直流電能，無需電網(wǎng)輔助，可應(yīng)用于任何地點，無需價格昂貴的逆變器。

該充電站易于移動、成本低廉、安裝簡單、使用方便，充電的同時還可以作為停車棚使用，充分體現(xiàn)低碳綠色環(huán)保的概念。附帶上各種宣傳資料，可以成為一個廣告欄，為城市增加現(xiàn)代與高科技?xì)庀ⅰ?/p>

該充電站具有以下特點：

適合48V的電動車日常充電

獨立系統(tǒng)，無需電網(wǎng)供電

快捷充電，無需搬動電瓶或接引電纜

充電優(yōu)化系統(tǒng)保證在多云等惡劣天氣仍可充電

高充電利用率，電池板發(fā)電利用率在86%-90%之間

獨特的過壓保護(hù)技術(shù)，確保蓄電池的實用壽命

具有充電電流監(jiān)控和充滿提示功能

防雷保護(hù)功能防止過大電流損壞或燒毀設(shè)備

CCC國家安全認(rèn)證、CE認(rèn)證、TUV認(rèn)證

同時充電數(shù)量：6輛

同時停放數(shù)量：10輛

充電接口形式：多種電動車接口，滿足市場上的各種車型

充電站外型尺寸：長：5m*寬：0.5m*高：3m；充電區(qū)域占地面積：16m2

充電站的應(yīng)用場所

公司企業(yè)：員工上班來之后電動車在公司停放一天的時間，有充電的需求

學(xué)校：學(xué)生中有部分騎電動車往返于宿舍和教室、學(xué)校與游樂場所。有充電需求

社區(qū)：物業(yè)建設(shè)此充電樁，中下階層的家庭生活中，電動車是主要交通工具，可以省去樓房搬上搬下的體力勞動

公園廣場：建造便民設(shè)施

商業(yè)價值

綠色電動自行車充電站，除了具有節(jié)能減排、低碳環(huán)保的社會意義外，同時也具有很高的商業(yè)價值

廣告效益：充電站前面、背面和側(cè)面可以加裝商業(yè)廣告牌，起到良好的廣告宣傳作用

成本回收：充電站可以面向充電用戶收費，收費方式采用自動投幣形式，用戶每投一枚一元硬幣，可以充電一小時到兩小時，按照充電接口為6個，平均每天充電人數(shù)為20人，充電站每天的充電收益約為20元，年收益為7200元，充電站投資為3萬元，投資回收期為4-5年。

結(jié)論

第6篇：電動車節(jié)能減排范文

【關(guān)鍵詞】電動汽車 能源短缺 節(jié)能減排

一、湖北省能源現(xiàn)狀與突出矛盾

湖北是個石油、天然氣、煤炭資源極度貧乏的省份,人均占有儲量分別為全國的9.4%、3.4%、1.5%。省內(nèi)煤炭資質(zhì)低、儲量少,人均僅10噸多,總儲量居全國第25位,耗煤80%以上要從外省調(diào)入(見圖1)。隨著能源消費的不斷增長,我省煤炭消費將越來越多地依賴從省外調(diào)入。由于遠(yuǎn)距離運輸,不僅給交通運力增加負(fù)荷,而且漏損容易給環(huán)境帶來極大危害,這是我省能源發(fā)展中諸多難題之一。石油剩余可開采量僅占全國的0.8%,2005年至2008年自產(chǎn)石油分別為78、80、86、84萬噸,85%以上的石油都需進(jìn)口(見圖1)。天然氣地質(zhì)儲量只占全國的1.2%,每年的天然氣產(chǎn)量不到1億立方米。2008年,全省能源消費總量達(dá)到12603噸標(biāo)煤,預(yù)計到2010年,全省能源消費總量將達(dá)到13500萬噸標(biāo)煤。屆時,能源供應(yīng)形勢將更為嚴(yán)峻,保持能源總量平衡和優(yōu)質(zhì)能源需求快速增長的雙重壓力將更為沉重。

改革開放以來,湖北經(jīng)濟取得較快發(fā)展,無論是從經(jīng)濟增長貢獻(xiàn)率還是產(chǎn)業(yè)驅(qū)動力看,主要還是以工業(yè)的貢獻(xiàn)和推動為主。隨著工業(yè)化進(jìn)程的加快,過去以資源型工業(yè)及原材料型工業(yè)為主,依靠生產(chǎn)要素投入、低成本勞動力的工業(yè)結(jié)構(gòu)重型化趨勢的增長模式與資源、環(huán)境的矛盾也日益突出。工業(yè)能耗占能耗總量的比重呈逐年增長的趨勢,2007年則上升到70.2%,工業(yè)萬元增加值能耗高達(dá)3.02噸標(biāo)準(zhǔn)煤,湖北萬元GDP能耗不僅高于江蘇、浙江、廣東等發(fā)達(dá)省份,也明顯高于同期全國平均水平。然而湖北除水電資源較豐富外,是一個能源相對貧乏的省份,煤、油產(chǎn)量談不上自給自足,對外部能源的依賴性隨著經(jīng)濟的發(fā)展逐年提高,2005―2008年從外部購入能源量分別為7885、8882、10137、9650萬噸標(biāo)煤,分別占能源消耗總量的80%、82%、85%、77%(見圖2)。

經(jīng)濟的發(fā)展尤其是工業(yè)化的加快推進(jìn)與資源、環(huán)境的沖突也越來越明顯。一方面,能源供應(yīng)日趨緊張,煤荒、油荒和拉閘限電等時有發(fā)生;另一方面,能源消費成本不斷攀升,煤炭價格2007年比2005年上漲32.7%,汽油與柴油上漲68.6%,電為0.68 元/千瓦時,湖北噸煤實現(xiàn)增加值僅203元,比周邊的山西、河南低100―200元。僅煤、汽油、柴油、電4項,湖北工業(yè)的生產(chǎn)成本就比上年增加近百億元。事實證明,依靠過度消耗資源、破壞環(huán)境、外部負(fù)效應(yīng)明顯的經(jīng)濟增長,付出的代價太大。不轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式,其經(jīng)濟增長也將是不合理和難以持續(xù)的。

二、汽車行業(yè)耗能狀況

汽車是工業(yè)能耗大戶,我國每年新增石油需求的2/3用于交通運輸業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展使我國的石油戰(zhàn)略面臨的壓力日漸增加。在過去15年里,我國成為世界石油消費增長最快的國家,而汽車的能耗占總能耗的前列。由于石油是不可再生資源,在未來將面臨枯竭的危險;同時,能源價格不斷上漲,在2008年7月11日攻上147.27美元的歷史新高。盡管后來由于國際金融危機的影響,油價連續(xù)下跌,但隨著世界經(jīng)濟的逐漸復(fù)蘇,油價也將會逐漸回升。在工業(yè)體系中,汽車工業(yè)總產(chǎn)值接近我國工業(yè)總產(chǎn)值的5%,這在一定程度上影響了全國單位GDP能耗的數(shù)值。因此,研究汽車行業(yè)的能耗分析與節(jié)能技術(shù)對于全社會的節(jié)能影響較大。

湖北是汽車工業(yè)大省,汽車產(chǎn)業(yè)是湖北的支柱和優(yōu)勢產(chǎn)業(yè),在全省國民經(jīng)濟發(fā)展中具有舉足輕重的地位,2009年汽車產(chǎn)量首次突破100萬輛大關(guān),創(chuàng)我省汽車產(chǎn)量歷史紀(jì)錄,預(yù)計2010年全省整車生產(chǎn)能力超過130萬輛。然而在能耗方面汽車產(chǎn)業(yè)對湖北的影響也不容忽視,汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型意義深遠(yuǎn)。發(fā)展新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的方向。新能源汽車的特點就是二氧化碳減排效果大。以電動汽車為例:據(jù)發(fā)電公司推算,電廠的CO2排放系數(shù)為1度電0.38千克,汽油CO2排放系數(shù)為1升2.32千克。以每年行駛3萬公里計算,電動汽車行駛100公里需要14.1度電,故其一年的二氧化碳排放量就是300×14.1×0.38=1607.4千克。而汽油車燒1升油大致能跑15.8公里,其一年的二氧化碳排放量將達(dá)到3000÷15.8×2.32=4405.1千克。由此可以看出,湖北發(fā)展新能源汽車對減排的意義非同一般。

三、湖北發(fā)展電動汽車現(xiàn)狀與問題

通過近幾年的發(fā)展,湖北省的電動汽車已具備一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),在電動汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面均實現(xiàn)了較大進(jìn)展,電動汽車推廣應(yīng)用工作也正式推進(jìn)到商業(yè)化運營階段,初步形成了集電動汽車研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化、示范運營三位一體的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈,并逐步走上了發(fā)展的快車道。在省政府的大力支持下,湖北基本形成了以武漢、襄樊為主的兩大電動汽車產(chǎn)業(yè)基地及武漢電動汽車運營示范區(qū)。2004年,武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)依托東風(fēng)電動車輛股份有限公司建成了集研發(fā)、試制、生產(chǎn)于一體的電動汽車產(chǎn)業(yè)園。2005年,省政府設(shè)立了“湖北省電動汽車發(fā)展專項資金”,專項支持燃料電池電動汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化,專項資金年投入1000萬元。同時,省科技部門積極組織相關(guān)企業(yè)申報科技部“863”節(jié)能與新能源汽車重大科技專項,先后承擔(dān)了“電動汽車規(guī)?；己嗽囼炑芯俊薄ⅰ癊Q6110HEV混合動力城市公交車開發(fā)”、“EQ7200HEV混合動力轎車開發(fā)”等從整車開發(fā)、產(chǎn)業(yè)化到示范運營的多個項目,取得了一大批科技成果,研究開發(fā)了多項電動汽車關(guān)鍵核心技術(shù),并在核心部件――燃料電池研發(fā)領(lǐng)域取得了較大進(jìn)展。雖然取得了一些進(jìn)展,但湖北發(fā)展電動汽車的不足之處依然很多,比如電動汽車產(chǎn)業(yè)中只有鎳動力蓄電池、鉛酸蓄電池混合動力乘用車與鉛酸蓄電池純電動汽車發(fā)展相對成熟,其他均處于發(fā)展初期,許多核心技術(shù)還未實現(xiàn)完全突破,如在純電動汽車蓄電池的性能方面仍未能根本解決電池使用壽命短、成本高、適應(yīng)性差、能量回收困難等技術(shù)瓶頸,另外政府扶持電動汽車發(fā)展的政策還有待加強。

四、大力發(fā)展電動汽車,加快湖北汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型

湖北汽車行業(yè)占石油消費量的1/3以上,面對石油供應(yīng)緊張與節(jié)能減排的雙重壓力,發(fā)展電動汽車迫在眉睫。湖北又是缺油大省,每年都要從外大量購入石油,隨著汽車需求的不斷增大,石油供給缺口將更加突出。而氣候變暖與環(huán)境變差將逐漸成為湖北經(jīng)濟發(fā)展的沉重負(fù)擔(dān),嚴(yán)重制約了湖北省的經(jīng)濟發(fā)展?？梢?發(fā)展電動汽車將成為湖北省能源安全和節(jié)能減排戰(zhàn)略重要支撐。

湖北省應(yīng)抓住國家政策的導(dǎo)向,以發(fā)展電動汽車為契機,加快汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型步伐,為湖北省發(fā)展低碳經(jīng)濟作出榜樣。

1、加大對新能源汽車產(chǎn)業(yè)消費市場的財稅扶持

只要新能源汽車有市場需求、有利潤,生產(chǎn)廠家的資源就會向新能源汽車這個領(lǐng)域集聚,在新能源汽車生產(chǎn)技術(shù)基本成熟的情況下,財稅扶持的重心應(yīng)該向消費市場轉(zhuǎn)移。一直以來,新能源汽車因售價高而未能普及。電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵是如何快速啟動新能源汽車的消費市場。在國家已出臺的政策外,湖北應(yīng)以武漢城市圈建設(shè)為契機,加大財政補貼力度,扶持新能源汽車發(fā)展。一般而言,一輛新能源汽車的價格與普通汽車的價格相差近10萬元。即便以一輛家庭用車每年行駛約2萬公里計算,電動車每年可節(jié)省5000元油費,10年時間才可節(jié)省費用5萬元,如果沒有購置補貼,對消費者沒有任何吸引力。所以補貼政策要擴大到個人消費者身上。如果財政拿出資金用于購置新能源汽車補貼,每購買一輛車平均補助5萬元,新能源汽車產(chǎn)業(yè)就有可能跨過盈虧平衡點,可以通過大規(guī)模生產(chǎn)全面降低成本,即使不再補貼,與傳統(tǒng)汽車相比也同樣會具有競爭優(yōu)勢了。

其次,通過購置稅減免,引導(dǎo)消費者選擇購買和使用新能源汽車。免征或減征購置稅、消費稅、車船使用稅以及養(yǎng)路費等稅費獎勵,以迅速啟動消費市場,體現(xiàn)省政府向環(huán)保節(jié)能車型傾斜的政策。同時還可以對傳統(tǒng)汽車征收環(huán)境稅,并提取一定比例作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金,用于支持新能源汽車企業(yè)起步階段的發(fā)展。

2、加大支持電動汽車產(chǎn)業(yè)科研力度

湖北省在電動汽車的相關(guān)領(lǐng)域已經(jīng)具有一定的研究實力,例如擁有武漢理工大學(xué)“材料復(fù)合新技術(shù)國家重點實驗室”與“燃料電池湖北省重點實驗室”、東風(fēng)電動車輛股份有限公司“國家級電動汽車試驗室”、東風(fēng)汽車公司國家企業(yè)技術(shù)中心等一批專業(yè)從事電動汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)的科研機構(gòu)與企業(yè)研究中心,僅僅如此還是遠(yuǎn)不能滿足電動汽車發(fā)展的需要。由于新能源汽車領(lǐng)域分工較細(xì),單打獨斗很難完成完整車輛的研發(fā),企業(yè)之間建立同盟關(guān)系非常重要。國外很多汽車企業(yè)都是通過整車廠與零部件廠合作共同開發(fā)關(guān)鍵零部件來推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的,如日產(chǎn)和NEC,豐田與松下能源等。關(guān)鍵零部件技術(shù)是新能源汽車的核心,我們可以通過對外項目招標(biāo),與先進(jìn)的新能源汽車零部件企業(yè)加強合作。這方面做得較好的是一汽集團,一汽集團已經(jīng)掌握了新能源汽車關(guān)鍵零部件的集成技術(shù),但具體產(chǎn)品研發(fā)優(yōu)勢尚未形成,而新能源零部件企業(yè)將借助一汽集團豐富的資源優(yōu)勢得以產(chǎn)業(yè)化,進(jìn)而實現(xiàn)合作共贏。湖北省要緊緊抓住新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的脈搏,以新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵性應(yīng)用技術(shù)為科技研發(fā)課題立項的主軸,加大資助力度。支持以企業(yè)為主導(dǎo),聯(lián)合科研機構(gòu)開展課題研究工作,提升課題研究效率、效果和效益,對取得重大技術(shù)突破和技術(shù)成果的企業(yè)或研究機構(gòu)進(jìn)行重獎,激勵企業(yè)自主創(chuàng)新。

3、借助市場機制,建立完善的電動汽車配套服務(wù)體系

讓電動汽車被市場接受,不僅要讓消費者購買時感覺不貴,還要讓其在使用時感到便利。目前充電技術(shù)越來越成熟,充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)技術(shù)已經(jīng)不成問題,只要有相應(yīng)的政策,構(gòu)建電動汽車充電服務(wù)領(lǐng)域建設(shè)與運營的商業(yè)化平臺,就會吸引大量社會資本投向電動汽車配套充電服務(wù)這個新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)不差錢、不差技術(shù),差的就是政策。推動電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與運營等領(lǐng)域特許經(jīng)營模式,并盡快完善相關(guān)政府規(guī)制,加快向社會資本開放充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與運營的市場化進(jìn)程。只要政府開放充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與運營,并給予特殊的電價政策和財稅扶持政策,就會搭建起電動汽車充電服務(wù)領(lǐng)域的商業(yè)平臺,促進(jìn)電動汽車充電服務(wù)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

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[3] 胡淙洋:低碳經(jīng)濟與中國發(fā)展[J].科學(xué)對社會的影響,2008(1).

第7篇：電動車節(jié)能減排范文

《規(guī)劃》起初決定在全國的幾個具有低速電動汽車生產(chǎn)銷售基礎(chǔ)的省，比如山東、浙江、江蘇等地選取幾個城市作為試點，通過幾年的運行來評估這種技術(shù)路線產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化的前景。據(jù)說，這是《規(guī)劃》為數(shù)不多的幾個亮點之一。但是，由于某些官員的反對，《規(guī)劃》最終刪除了建立低速電動汽車試點的內(nèi)容。

反對者認(rèn)為，低速電動汽車安全性差、技術(shù)含量低、整車性能不高，不是未來汽車發(fā)展的方向。但也有一些行業(yè)內(nèi)知名的專家和官員對于低速純電動汽車持支持態(tài)度，他們認(rèn)為發(fā)展低速電動汽車是我國節(jié)能與新能源的必由之路，在電動汽車的性能、價格達(dá)到傳統(tǒng)汽車的水平之前，發(fā)展低速電動汽車可以迅速打開市場、攤薄企業(yè)的研發(fā)成本、也有利于節(jié)能減排。而且，中國汽車市場區(qū)域差別很大，中小城市、經(jīng)濟發(fā)達(dá)的鄉(xiāng)村對于低速電動汽車需求很大，不同水平的電動汽車應(yīng)該在一個公平的市場環(huán)境中競爭，不能人為排除或者限制競爭。

實際上，盡管不能名正言順的掛牌上路，但低速電動汽車在一些地區(qū)已經(jīng)大行其道，并且形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈和一定規(guī)模的消費市場，而主管部門卻遲遲不愿正視它的存在，既不為它正名，也不采取措施規(guī)范對它的管理，也不從標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)條件方面對它加以引導(dǎo)。

對于低速電動汽車前途的爭論凸顯了一個事實：不同政府部門的官員對于中國發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略仍未達(dá)成一致，這也是《規(guī)劃》遲遲不能出臺的原因。但是從《規(guī)劃》進(jìn)入議程到現(xiàn)在已經(jīng)過去了兩年多，這種低效率只會貽誤發(fā)展新能源汽車的時機。

目前，中國有關(guān)機構(gòu)也在醞釀制定低速電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)，但進(jìn)展極為緩慢，以至于“山寨”電動汽車橫行，累及一些有安全保障的低速電動車，很多原本支持低速電動汽車的專家為了避嫌，甚至不愿提及“低速”的字眼，唯有那些生產(chǎn)低速電動汽車的廠家還在不斷呼吁。

筆者的建議是效仿美國和歐洲盡快建立專門的低速汽車標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)體系，通過標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)約束低速電動汽車的生產(chǎn)、銷售和使用。美國交通部1998年就了低速汽車安全標(biāo)準(zhǔn)，將低速汽車作為一個新的類別加以管理，目前，美國已有45個州允許最高時速為35英里的低速微型電動汽車上路。ZAP公司和克萊斯勒旗下的Gem公司都以生產(chǎn)低速電動汽車聞名。歐洲委員會也早在1992年就制定了低速電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)，2002年又將小型低速電動汽車進(jìn)一步分類管理。經(jīng)驗證明，分類管理更加規(guī)范。

第8篇：電動車節(jié)能減排范文

自從開展低碳活動以來，我發(fā)現(xiàn)身邊的一切都變了，變得低碳起來，變得可愛起來。

看，宋老師來了。咦？宋老師的電動車怎么被自行車代替了呢？原來，為了減少能源浪費，宋老師也加入了低碳的行列。放眼望去，原來只有稀稀疏疏幾輛的自行車棚現(xiàn)在自行車“爆滿”，而電動車棚則形成了鮮明的對比。騎自行車，既可以鍛煉身體，又可以減少資源浪費，多好??！

媽媽以往廢紙成堆的辦公室也有了變化。以往，只打印了一面的紙和一些用過的紙，把垃圾簍塞得滿滿的，而那些紙，往往有大片的空白?，F(xiàn)在呢？再到媽媽的辦公室去，再也見不到那堆積如“山”的廢紙堆，再也不見了那些只打印了一面就扔掉的紙，取而代之的是肚子餓得扁扁的垃圾桶。媽媽告訴我，自從人們開始重視低碳生活以來，全市上下都在倡導(dǎo)節(jié)能減排，要減少浪費，每一張紙都兩面打印。這樣保護(hù)了大樹，就減少了沙塵暴等自然災(zāi)難，多好?。?/p>

第9篇：電動車節(jié)能減排范文

未來電動汽車的發(fā)展能否如現(xiàn)在這么快，我想這多半取決于電能的發(fā)展。

我在斯德哥爾摩每天開的都是生物燃料的沃爾沃，這是百分之百零排放；我的下一輛沃爾沃C6也是純電動的。我在這個行業(yè)工作了35年―一沃爾沃工作了7年，在BMW是8年，在大眾9年――目前我工作的這個機構(gòu)，主要也是負(fù)責(zé)瑞典電動汽車的發(fā)展。

如果從人均來看，瑞典在汽車生產(chǎn)方面是一個大國。瑞典早在2005年就成立了一個委員會，設(shè)定的目標(biāo)是：2030年以后，瑞典的交通領(lǐng)域不再使用石化燃料。但是替代石化燃料的這些新技術(shù)未來可以給我們帶來什么?這些都需要評估。

我們的機構(gòu)對不同的燃料進(jìn)行測試，例如甲烷、乙烷、乙醇、生物質(zhì)能、電力等等。研究證明，世界技術(shù)的發(fā)展是非?？斓?，政府沒必要給我們制定目標(biāo)，朝“左”還是朝“右”，應(yīng)該讓那些工程師、教授、研究人員等專業(yè)人士探尋未來的發(fā)展方向。如全球的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)能夠?qū)崿F(xiàn)統(tǒng)一管理，那么生產(chǎn)新能源汽車的成本可以減少50％。

此外，既有“蘿卜”、又有“大棒”的政策，才能真正改變?nèi)说男袨椤榱送七M(jìn)乙醇燃料(來自于甘蔗、玉米)的利用，瑞典政府設(shè)置了相關(guān)的法律：如規(guī)定加油站必須設(shè)置能夠加乙醇的油泵，也提供了相關(guān)的補貼。但這項補貼2012年1月份就要結(jié)束，我認(rèn)為這退出得過早，可能會傷害乙醇燃料的發(fā)展。

電動汽車對環(huán)境保護(hù)的作用毋庸置疑。但到目前為止，電動汽車的價格是沒有競爭力的。在歐洲，一輛電動車的成本約為23000歐元，而政府的補貼可以達(dá)到5000歐元，這應(yīng)該說是一個很大的數(shù)字。

瑞典的林業(yè)和汽車出口世界聞名，是國家的支柱產(chǎn)業(yè)，清潔技術(shù)也是瑞典出口增幅最大的行業(yè)，核電在瑞典的地位&-l-分重要。前不久日本發(fā)生地震后，德國已經(jīng)做出決定，今后要完全依賴褐煤發(fā)電，并關(guān)閉核電站。假設(shè)今舌的電力都依靠褐煤，也就是火電，那么電動汽車帶來的污染也是非常嚴(yán)重的。柴油汽車與汽油汽車相比，碳排放可以減少20－30％，油耗也會隨之減少30％。因此，就目前來看，與電動車相比，歐洲柴油車的效率更高、污染更低。

中國電動車的開發(fā)能否實現(xiàn)節(jié)能減排的目的?我想這還是要看中國靠什么發(fā)電。盡管電動汽車一定程度上降低了碳排放，但電動車的能源――電能在生產(chǎn)過程排放的二氧化碳問題也要解決。

發(fā)展新能源汽車要有兩個前提：為乙醇、甲醇等生物燃料的應(yīng)用提供必要的基礎(chǔ)設(shè)施。若丹麥普及天然氣，挪威選擇甲醇，其他國家又選擇乙醇，那么你的新能源汽車根本跑不出一個國家。所以，統(tǒng)一的基礎(chǔ)設(shè)施至關(guān)重要。此外，新能源汽車的保有量需要達(dá)到一定的數(shù)量，相較化石燃料價格上才能更有競爭力，而且燃料還有要認(rèn)證。但未來電動車是否有那么高的保有量，我并不是特別樂觀，歐洲電動車發(fā)展的速度還不確定。