集成電路應(yīng)用精選(九篇)

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第1篇：集成電路應(yīng)用范文

關(guān)鍵詞：數(shù)字集成電路；應(yīng)用；前景

中圖分類號(hào)：TN702 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-3044（2014）19-4476-02

集成電路從60年代開始發(fā)展至今，其規(guī)模大致上遵照摩爾定律發(fā)展[1]，即芯片上的晶體管數(shù)目每隔18個(gè)月就翻一番或每三年翻兩番。目前單個(gè)的芯片上已能夠制作上百萬個(gè)晶體管的一個(gè)完整數(shù)字系統(tǒng)或數(shù)/模混合的電子系統(tǒng)。集成電路的特征尺寸已發(fā)展至納米水平。伴隨著數(shù)字集成電路技術(shù)的越來越成熟，它于人們的生產(chǎn)以及生活中的應(yīng)用也越來越廣泛，對(duì)數(shù)字集成電路在生活應(yīng)用中的進(jìn)一步探究也就越來越有必要。該文將從數(shù)字集成電路的基本結(jié)構(gòu)和分類這些方面對(duì)其原理進(jìn)行比較詳細(xì)的介紹，然后重點(diǎn)討論和探究它的實(shí)際應(yīng)用，最后將結(jié)合數(shù)字集成電路在生活當(dāng)中的實(shí)際應(yīng)用設(shè)計(jì)出一個(gè)利用數(shù)字集成電路原理制成的流水燈。

1 數(shù)字集成電路的基本原理

數(shù)字集成電路是將元器件和連線集成于同一半導(dǎo)體芯片上而制成的數(shù)字邏輯電路或系統(tǒng)[2]。

數(shù)字集成電路基本電路符號(hào)如圖1所示，它有輸入、輸出、電源和接地四個(gè)端口。數(shù)字集成電路具有靜態(tài)特性以及開關(guān)特性，表示靜態(tài)特性的參數(shù)有輸入電壓、輸出電壓、輸入電流和輸出電流等。

圖1 數(shù)字集成電路基本電路符號(hào)

集成電路正常工作的時(shí)候，輸入電壓有高電平輸入電壓和低電平輸入電壓，使用最小值表示，表示能判斷高電平的最低輸入電壓，因此，在高電平給定時(shí)，需高于的電壓，用最大值表示，表示能判斷低電平時(shí)的最大輸入電壓，因此，在低電平輸入電壓給定時(shí)，需低于的電壓。

輸入電流有高電平輸入電流和低電平輸入電流，都是表示集成電路輸入端加上電壓時(shí)，流經(jīng)輸入端的電流。其中表示輸入端加上最大輸入電壓時(shí)的電流，表示輸入端加上規(guī)定高電平輸入電壓時(shí)的電流，表示輸入端加上規(guī)定低電平輸入電壓時(shí)的電流。CMOS輸入電流幾乎等于0，因此，只用表示。集成電路的輸入電流隨類型不同而不同。

2 數(shù)字集成電路應(yīng)用

2.1 多路自動(dòng)巡檢控制器

在一些電子儀表較密集的工業(yè)控制和自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)中，經(jīng)常會(huì)使用多臺(tái)同種檢測(cè)控制儀表，對(duì)不同的處所和位置進(jìn)行檢測(cè)和控制。為了達(dá)到對(duì)這些儀表的集中監(jiān)測(cè)的目的，通常會(huì)采用一臺(tái)多路自動(dòng)巡檢控制器。它能對(duì)被控通道自動(dòng)巡檢，并將被控通道用數(shù)字顯示器顯示出來。它既可以作為自動(dòng)巡檢，又可以轉(zhuǎn)換為手動(dòng)巡檢，使用起來相當(dāng)?shù)姆奖恪?/p>

電路組成，它主要由脈沖發(fā)生器、計(jì)數(shù)器、通道轉(zhuǎn)換器和通道顯示器等組成。

2.2 繞線機(jī)電子計(jì)數(shù)器

普通的繞線機(jī)一般采用機(jī)械傳動(dòng)的指針式計(jì)算器來進(jìn)行計(jì)數(shù)，由于存在傳動(dòng)齒輪的磨損和固有機(jī)械間隙，有時(shí)很難做得到準(zhǔn)確計(jì)數(shù)。接下來要介紹的電子計(jì)數(shù)式繞線機(jī)，則采用了接觸式的光電傳感器來觸發(fā)電子計(jì)數(shù)器進(jìn)行計(jì)數(shù)，所以準(zhǔn)確度比較高。此外，由于使用了具有加減功能的電子計(jì)數(shù)器，所以在繞線過程中出現(xiàn)糾錯(cuò)重繞的時(shí)侯，計(jì)數(shù)器仍然能夠?qū)?shí)際繞組數(shù)進(jìn)行加減，它的計(jì)數(shù)精確度高，使用方便。

在繞線軸加裝的圓盤上有一個(gè)長孔，該孔與光電傳感器對(duì)應(yīng)，當(dāng)繞線機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)，每轉(zhuǎn)一周，光電傳感器就被觸發(fā)一次。先被觸發(fā)的傳感器進(jìn)行加減識(shí)別功能，后被觸發(fā)的傳感器則輸出計(jì)數(shù)脈沖。

2.3 數(shù)字集成電路在軍事方面的應(yīng)用

自從20世紀(jì)60年代第一塊集成電路問世以來，以集成電路為核心的微電子技術(shù)發(fā)展迅速，并促進(jìn)了通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和其他電子信息技術(shù)的快速發(fā)展，對(duì)人類社會(huì)的經(jīng)濟(jì)繁榮、社會(huì)進(jìn)步、國防建設(shè)及日常生活都產(chǎn)生巨大影響[3]。

戰(zhàn)術(shù)通信指在作戰(zhàn)地域內(nèi)指揮一個(gè)戰(zhàn)役或戰(zhàn)斗所使用的通信，主要是無線通信。目前，新軍革以信息化為核心的，作為各作戰(zhàn)分隊(duì)的連接紐帶，戰(zhàn)術(shù)通信的關(guān)鍵性作用日漸彰顯。和其他的電子設(shè)備相同，微電子器件也大量應(yīng)用在戰(zhàn)術(shù)通信裝備中，微電子技術(shù)在戰(zhàn)術(shù)通信的發(fā)展過程中發(fā)揮著至關(guān)重要的推動(dòng)作用[4]。在戰(zhàn)術(shù)通信裝備里，嵌入式微處理器、數(shù)字信號(hào)處理器和可編程邏輯器件是一種重要的數(shù)字集成電路。嵌入式微處理器用來完成整機(jī)的主控和運(yùn)行各種應(yīng)用軟件，數(shù)字信號(hào)處理器用來完成運(yùn)算流程復(fù)雜的基帶數(shù)字信號(hào)處理，可編程邏輯器件用來完成對(duì)運(yùn)算能力要求較高的中頻數(shù)字信號(hào)處理。

2.4 基于數(shù)字集成電路的交通燈

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的到來，各國的車輛數(shù)量也不斷上漲，這就勢(shì)必帶給城市交通不少難題，例如：交通堵塞日益嚴(yán)重，交通事故不斷增加，交警任務(wù)更加繁重等等。為了解決這些的困難，我國以及國外都加快了在交通事業(yè)方面的研究步伐，尤其是在控制交通信號(hào)燈方面。下面將介紹的就是數(shù)字集成電路在交通燈中的使用。

數(shù)字集成電路在交通信號(hào)燈控制器中的使用原理：

交通燈控制器主要包括顯示器、上控制器、計(jì)數(shù)器、信號(hào)發(fā)生器、譯碼電路和置數(shù)器，首先上控制器接收特殊狀態(tài)命令或者接收清零命令，一方面顯示在顯示器上，一方面發(fā)出信號(hào)至信號(hào)燈譯碼驅(qū)動(dòng)電路，即南北大道信號(hào)或者東西大道信號(hào)，一方面發(fā)出信號(hào)至置數(shù)器，接著計(jì)數(shù)器綜合考慮置數(shù)器的信號(hào)和時(shí)鐘信號(hào)發(fā)生器發(fā)出的信號(hào)，把信號(hào)傳送給譯碼器，最后顯示在顯示器上。

一般十字路口的交通情況和主控制器的設(shè)計(jì)關(guān)系為：

1）當(dāng)東西大道通行時(shí)，綠燈亮，南北大道禁行，紅燈亮，時(shí)間延遲為40秒：

2）當(dāng)東西南北大道都禁行時(shí)，東西大道黃燈亮，時(shí)間延遲為5秒；

3）當(dāng)東西大道禁行時(shí)，紅燈亮，南北大道通行，綠燈亮，時(shí)間延遲為30秒：

4）當(dāng)東西南北大道都禁行時(shí)，南北大道黃燈亮，時(shí)間延遲為5秒。

然后就是回到第一種情況開始循環(huán)執(zhí)行。我們可以把這四種狀態(tài)分別設(shè)為：S=000，S=001，S=010，S=011，另若有特殊情況，如遇到交通事故，警車或者救護(hù)車通過，其對(duì)應(yīng)狀態(tài)設(shè)為S=l00，根據(jù)以上的狀態(tài)分析，我們可以用兩片74LSl92來實(shí)現(xiàn)這樣的功能。

3 總結(jié)

本文首先對(duì)數(shù)字集成電路意義和原理進(jìn)行了介紹，接著重點(diǎn)闡述了許多在我們的工、農(nóng)業(yè)以及生活上基于數(shù)字集成電路的一些應(yīng)用，例如繞線機(jī)電子計(jì)數(shù)器、交通燈等。隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，科技的不斷騰飛，越來越多的先進(jìn)設(shè)備將會(huì)運(yùn)用到我們的生活當(dāng)中，未來我們將會(huì)見到更多數(shù)字集成電路產(chǎn)品在我們生活當(dāng)中的應(yīng)用，便利我們的生活。數(shù)字集成電路雖然只是一個(gè)元件，但是將他創(chuàng)造性地應(yīng)用于產(chǎn)品制作時(shí)，它將變成又一件便利我們生活的新產(chǎn)品。因此，想為我們的生活設(shè)計(jì)一些新穎舒適的產(chǎn)品，那么我們也必須首先懂得它的內(nèi)在含義和廣泛應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

[1] Moore G E.Cramming more components onto integrated circuits[J]. Electronics，1965，38（8）：114-117.

[2] 王紅.集成電路技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)[J].微電子學(xué)，2007，37（4）：515-522.

第2篇：集成電路應(yīng)用范文

根據(jù)SIA預(yù)測(cè),2008年全球半導(dǎo)體市場將只增長2.2%,在2007年2556億美元的基礎(chǔ)上增長到2612億美元。中國的集成電路市場形勢(shì)略好,全年產(chǎn)業(yè)整體銷售額規(guī)模在1300億元左右,增速為5%,但相比2007年中國集成電路市場24.3%的增速,還是有大幅度的回落。

三大行業(yè)均受影響

從我國國內(nèi)的集成電路設(shè)計(jì)、芯片制造與封裝測(cè)試三個(gè)行業(yè)的發(fā)展情況來看,2008年,這三個(gè)行業(yè)均不同程度地受到了市場低迷的影響,其中芯片制造業(yè)所受的影響最為明顯。全年國內(nèi)芯片制造業(yè)規(guī)模增速將僅為1%,各主要芯片制造企業(yè)均不同程度地出現(xiàn)產(chǎn)能閑置、業(yè)績下滑的情況。封裝測(cè)試業(yè)雖然也普遍遇到訂單下降、開工率不足的問題,但情況相對(duì)較好,全年的行業(yè)增幅將在7%左右。集成電路設(shè)計(jì)業(yè)方面,雖然受到國內(nèi)市場需求增長放緩的影響,但重點(diǎn)企業(yè)在技術(shù)升級(jí)與產(chǎn)品創(chuàng)新方面所做的努力在一定程度上克服了市場需求不振帶來的困難。行業(yè)的全年增速仍將保持在7.5%左右,明顯高于行業(yè)整體增幅。

整體來看,2009年國內(nèi)集成電路產(chǎn)業(yè)仍將保持增長的態(tài)勢(shì),但增幅還將繼續(xù)回落。預(yù)計(jì)2009年產(chǎn)業(yè)的整體增幅將在4%左右,其中IC設(shè)計(jì)業(yè)增速還將保持在7%左右,芯片制造與封裝測(cè)試業(yè)增速相較于2007年將有一定程度的下滑。從未來發(fā)展來看,一年內(nèi),半導(dǎo)體行業(yè)仍然會(huì)持續(xù)受到金融危機(jī)導(dǎo)致的消費(fèi)低迷的影響。預(yù)計(jì)2009年,全球半導(dǎo)體市場將出現(xiàn)六年以來的首次下滑。國內(nèi)集成電路行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益也將出現(xiàn)明顯下滑,并很可能出現(xiàn)全行業(yè)虧損的不利局面。

發(fā)展還看3C領(lǐng)域

從應(yīng)用領(lǐng)域來看,3C領(lǐng)域(計(jì)算機(jī)類、消費(fèi)類、網(wǎng)絡(luò)通信類)占據(jù)了中國集成電路市場85%以上的市場份額,計(jì)算機(jī)類份額仍然最大。計(jì)算機(jī)類集成電路市場是2008年3C領(lǐng)域中發(fā)展最快的,2008年增速接近10%。通信類產(chǎn)品對(duì)集成電路的需求主要來自手機(jī)和其他通信產(chǎn)品,由于各類整機(jī)產(chǎn)量增長率下降較大,通信類集成電路市場的增長率也出現(xiàn)較大降幅,預(yù)計(jì)2008年增長率將在5%左右。消費(fèi)類集成電路的表現(xiàn)一般,預(yù)計(jì)2008年增速在7%左右。其他領(lǐng)域(工控、汽車、IC卡和其他)的增速也有不同大小的降幅,IC卡領(lǐng)域受二代身份證市場大幅萎縮的影響將出現(xiàn)負(fù)增長。

在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面,存儲(chǔ)器仍然是中國集成電路市場上份額最大的產(chǎn)品,2006年以來,DRAM和NAND的價(jià)格都處于下滑趨勢(shì),2008年,這個(gè)趨勢(shì)依然延續(xù)。出貨量增長對(duì)銷售額的貢獻(xiàn)被價(jià)格不斷抵消,直接拖慢了整體集成電路市場的發(fā)展速度。受整機(jī)領(lǐng)域增速較快的影響,CPU和計(jì)算機(jī)器件的市場增長率相對(duì)較高,而ASSP和ASIC則由于受到手機(jī)等通信領(lǐng)域產(chǎn)品產(chǎn)量增長率大幅下降的影響而出現(xiàn)低速增長。邏輯器件、模擬器件、MCU(微控制器)和嵌入式CPU等產(chǎn)品則保持了相對(duì)平穩(wěn)的增長速度。

新興應(yīng)用成強(qiáng)心劑

從整體市場來看,在某些領(lǐng)域發(fā)展出的新產(chǎn)品、新應(yīng)用成為領(lǐng)先企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn),強(qiáng)勁的合力將加速市場回暖。產(chǎn)品主要集中在MCU和MEMS(微電子機(jī)械系統(tǒng))方面。越來越多MCU廠商將醫(yī)療電子、工業(yè)控制、汽車電子領(lǐng)域作為新的市場增長點(diǎn)。這些新領(lǐng)域MCU產(chǎn)品的穩(wěn)定性、可靠性要求相對(duì)較高,將帶動(dòng)中國16位/32位MCU市場快速增長。

第3篇：集成電路應(yīng)用范文

關(guān)鍵詞：高速公路工程，機(jī)電一體化，施工機(jī)械，模塊化作業(yè)

中圖分類號(hào)： TH-39 TH-39文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1 公路工程機(jī)電一體化

機(jī)電一體化從字面上理解就是電氣和機(jī)械統(tǒng)一在一個(gè)系統(tǒng)上的新型的工業(yè)生產(chǎn)模式。隨著計(jì)算機(jī)控制技術(shù)和電氣控制技術(shù)的結(jié)合，機(jī)電一體化已經(jīng)從傳統(tǒng)即“機(jī)械自動(dòng)化”模式中走出，進(jìn)入了智能化、電子自動(dòng)化的時(shí)代。這種機(jī)電一體化是建立在智能化控制系統(tǒng)基礎(chǔ)上的工業(yè)生產(chǎn)流速的改進(jìn)，將原有的人工化的加工過程交給了“無人”生產(chǎn)線，并利用計(jì)算機(jī)的強(qiáng)大計(jì)算能力，以網(wǎng)絡(luò)信息傳遞和集成化的電子終端實(shí)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)化的控制，以此形成了一種新型的機(jī)電一體化的系統(tǒng)，即自動(dòng)化的生產(chǎn)線。

高速公路的建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜工程，而高速公路的最突出特點(diǎn)就是作業(yè)的強(qiáng)度大、環(huán)境影響大、人為因素對(duì)質(zhì)量影響大等。而機(jī)電一體化的發(fā)展使得流程化的作業(yè)技術(shù)推廣到了工程機(jī)械上，利用機(jī)電一體化的技術(shù)移植，將多種作業(yè)功能不同設(shè)備組合在一起，從而構(gòu)建公路施工的移動(dòng)的“流水線”，這也是機(jī)電一體化在工程施工方面的重要貢獻(xiàn)。

2 高速公路中的機(jī)電一體化

高速公路工程中的機(jī)電一體化實(shí)現(xiàn)的主要方式就是利用工程機(jī)械制造和電子控制系統(tǒng)相融合的思路，打造可在施工中自行作業(yè)、自行檢測(cè)的智能化施工機(jī)械。從某個(gè)方面看，高速公路的機(jī)電一體化更像是對(duì)工程機(jī)械的自動(dòng)化改造，并將某個(gè)施工工藝結(jié)合在一起，使之利用一組工程機(jī)械完成某些施工工藝。因此，高速公路的機(jī)電一體化技術(shù)的應(yīng)用就是將工程機(jī)械的控制由原來的人工操作改為自動(dòng)化控制，如給料、高度調(diào)整、鋪設(shè)質(zhì)量檢測(cè)等都由計(jì)算機(jī)控制的終端設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)化智能控制，這也是機(jī)電一體化對(duì)公路施工的最大貢獻(xiàn)。同時(shí)隨著控制模塊、微處理器技術(shù)的提高，尤其是一些工程機(jī)械的控制方式的電子化智能化轉(zhuǎn)變，推動(dòng)了機(jī)電一體化在工程作業(yè)機(jī)械中的結(jié)合，使之成為適應(yīng)公路施工的自動(dòng)化，智能化機(jī)械，以此實(shí)現(xiàn)了施工的機(jī)電一體化。下面就施工機(jī)械機(jī)電一體化的應(yīng)用作簡要介紹：

1)電子控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)機(jī)械自檢。機(jī)電一體化的一個(gè)突出優(yōu)勢(shì)就是可以實(shí)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備的自我檢測(cè)，這就給工程機(jī)械的運(yùn)行帶來動(dòng)態(tài)化的監(jiān)控模式，并以此實(shí)現(xiàn)對(duì)工程機(jī)械的合理操作，提前發(fā)現(xiàn)問題并予以解決。突出的功能就是在設(shè)備運(yùn)行中對(duì)設(shè)備的發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電子系統(tǒng)等進(jìn)行全面的動(dòng)態(tài)化監(jiān)控，這里要的是電子技術(shù)中數(shù)據(jù)傳感的原理，這也是機(jī)電一體化在工程機(jī)械中應(yīng)用的最佳實(shí)例。這個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)由監(jiān)控和信息處理、報(bào)警系統(tǒng)組成，一旦工程機(jī)械在作業(yè)中發(fā)生機(jī)械性工作或者工作異常就會(huì)向控制人員發(fā)出警報(bào)，并指明故障位置，幫助檢修人員進(jìn)行核實(shí)和調(diào)整，避免更大的事故出現(xiàn)而影響施工作業(yè)。

2)機(jī)電一體化的應(yīng)用提高了作業(yè)的精度。隨著高速公路的等級(jí)不斷提高，對(duì)質(zhì)量的要求也不斷提高，因此一些施工工藝在人為的操作下很難滿足設(shè)計(jì)的高標(biāo)準(zhǔn)，而利用儀器反復(fù)檢測(cè)也相當(dāng)?shù)暮馁M(fèi)人力和物力，因此需要一種技術(shù)提高作業(yè)的精度，還可以隨時(shí)檢測(cè)問題。這時(shí)機(jī)電一體化就成功的解決了這樣的問題，首先，機(jī)電一體技術(shù)可以設(shè)定機(jī)械的作業(yè)模式，而且這種模式一旦確定，在各自機(jī)械的配合下，就會(huì)形成一個(gè)固定的作業(yè)順序和標(biāo)準(zhǔn)，而且不會(huì)輕易的發(fā)生變化，這樣保證了公路施工的精確性。

另外，在施工中利用傳感器與電子控制技術(shù)的結(jié)合，可以在施工的同時(shí)對(duì)施工的成果進(jìn)行及時(shí)的檢測(cè)，這樣既可以確保施工成果的質(zhì)量，而且一旦出現(xiàn)問題也可以就地解決，而無需等待后期檢測(cè)的結(jié)果出來后再進(jìn)行補(bǔ)救，提高了施工的效率。

3)機(jī)電一體化可以降低工程施工的能源消耗。傳統(tǒng)的工程機(jī)械在使用中往往是通過人的操作來調(diào)整工作的輸出功率，而這種調(diào)整是粗獷性的調(diào)整，就簡單的換擋或者轉(zhuǎn)速變化，可以選擇的變換工況很少，這樣就制約了對(duì)能源消耗的控制。在這樣的基礎(chǔ)上，一些機(jī)械生產(chǎn)廠商利用電子控制技術(shù)有效的提高了挖掘機(jī)的工作效率，使其工作中的燃油使用效率提高了一倍還多，所以機(jī)電一體化對(duì)降低能源消耗和提高工作效率是行之有效的。

4)機(jī)電一體化可實(shí)現(xiàn)施工的自動(dòng)化。機(jī)電一體化在工程中的應(yīng)用不僅僅局限在對(duì)某種機(jī)械的改造和工藝精度的提高上，而是向著某一施工工藝的自動(dòng)化作業(yè)方向發(fā)展。即利用一臺(tái)機(jī)械的電子化控制來實(shí)現(xiàn)對(duì)一組機(jī)械的電子化控制，并使得這一組機(jī)械有機(jī)的結(jié)合起來，來完成某些施工作業(yè)，類似鐵路自動(dòng)化鋪裝設(shè)備的組合型機(jī)械設(shè)備也逐步出現(xiàn)在公路施工中，這就使機(jī)電一體化給公路工程帶來更多的幫助。

3 機(jī)電一體化技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用前景

1)系統(tǒng)的智能化程度將提高。所謂智能化就是機(jī)械可以在不同的情況下利用預(yù)先設(shè)計(jì)好的工況分析系統(tǒng)對(duì)當(dāng)前的工況進(jìn)行評(píng)估，并作出簡單的運(yùn)行模式的變化，這就是智能化的基本需求。而隨著模擬智能、模糊數(shù)學(xué)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、傳感技術(shù)等學(xué)科的發(fā)展和結(jié)合，將推動(dòng)機(jī)電一體化向智能化邁進(jìn)，最終是對(duì)機(jī)械設(shè)備的智能化改造，并使之在施工中利用簡單的運(yùn)行動(dòng)作調(diào)整適應(yīng)復(fù)雜工況作業(yè)。

2)模塊化作業(yè)。機(jī)電一體化在工程中的應(yīng)用前景廣闊還包括了其控制和操作模式的簡化，即智能模塊化控制的實(shí)現(xiàn)。這種模塊化的操作和實(shí)施就是利用某些固定的程序化模塊與特定機(jī)械設(shè)備組合相配合，以此進(jìn)行特定工況下的作業(yè)，如：鋪設(shè)瀝青的工序采用聯(lián)合瀝青攤鋪設(shè)備，在模塊化控制的情況下，可根據(jù)不同的工程需求對(duì)攤鋪設(shè)備進(jìn)行模式設(shè)定，即在某個(gè)工段采用固定的速度、作業(yè)形式等。這樣在該路段就可進(jìn)行無干擾的作業(yè)，同時(shí)在自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)的輔助下，可以將施工過程完全交給機(jī)械來完成。

3)對(duì)環(huán)保的貢獻(xiàn)將不可估量。前面提到了利用機(jī)電一體化可以降低工程機(jī)械的能耗，在未來的機(jī)電一體發(fā)展中將進(jìn)一步提高其對(duì)節(jié)能環(huán)保的貢獻(xiàn)。機(jī)械的高度智能化將帶來機(jī)械的多功能化，即利用較少數(shù)量的智能化施工機(jī)械就可以完成大量的工程量，這無疑是對(duì)資源的最大節(jié)約。同時(shí)高效的機(jī)械作業(yè)也減少了對(duì)環(huán)境的破壞，如減少機(jī)械存放的場地、減少人員生活對(duì)環(huán)境的影響等。

4 結(jié)語

本文對(duì)機(jī)電一體化以及其應(yīng)用前景和機(jī)電一體化技術(shù)在公路工程方面的應(yīng)用加以分析,簡要的介紹了高速公路工程機(jī)電一體化的運(yùn)用。

參考文獻(xiàn)

第4篇：集成電路應(yīng)用范文

【關(guān)鍵詞】高速公路；機(jī)電工程；存在問題；發(fā)展

0.概述

高速公路機(jī)電工程包含收費(fèi)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)。機(jī)電工程的有效應(yīng)用對(duì)于高速公路的安全運(yùn)行、通行能力和經(jīng)濟(jì)效益起到了關(guān)鍵性的作用。

1.收費(fèi)系統(tǒng)的應(yīng)用與發(fā)展

（1）高速公路收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)用情況

我國在上個(gè)世紀(jì)80年代建成部分高速公路后，以道路收費(fèi)為償還貸款的主要來源。高速公路收費(fèi)還貸模式對(duì)于我國發(fā)展高速公路建設(shè)起到了積極地推動(dòng)作用。

目前高速公路收費(fèi)系統(tǒng)主要收費(fèi)制式為封閉式收費(fèi)制式，采用“人工或設(shè)備自動(dòng)判別車型、設(shè)備自動(dòng)識(shí)別車牌號(hào)、人工收費(fèi)、閉路電視監(jiān)視、檢測(cè)器校核、計(jì)算機(jī)統(tǒng)計(jì)管理”的半自動(dòng)收費(fèi)方式。為了加快高速公路收費(fèi)站通行能力，節(jié)約人工成本，還根據(jù)需要配置不停車收費(fèi)系統(tǒng)或者自動(dòng)發(fā)卡機(jī)系統(tǒng)。小車、客車按車型和行駛里程收費(fèi)，貨車采取出口計(jì)重收費(fèi)的方式。通行券多采用非接觸式IC卡。

（2）收費(fèi)系統(tǒng)存在問題

根據(jù)多年的運(yùn)行，發(fā)現(xiàn)目前的收費(fèi)系統(tǒng)存在以下問題：

人工收費(fèi)一般是駕駛員停車后看到顯示具體收費(fèi)金額后，再交錢給收費(fèi)員，收費(fèi)員找零給駕駛員后確認(rèn)無誤后再行駛出收費(fèi)車道，收費(fèi)時(shí)間長，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過設(shè)計(jì)平均服務(wù)時(shí)間14秒，導(dǎo)致收費(fèi)車道單位時(shí)間服務(wù)車輛小，收費(fèi)站經(jīng)常發(fā)生繳費(fèi)車輛排隊(duì)時(shí)間長，節(jié)假日或高峰期尤為明顯。

由于貨車采用計(jì)重收費(fèi)模式，以元/噸.公里為收費(fèi)單位，高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)里程越來越長，貨車的繳費(fèi)金額數(shù)量巨大，而收費(fèi)人員又沒有執(zhí)法權(quán)，導(dǎo)致貨車駕駛員鋌而走險(xiǎn)，以跳稱、沖卡等多種方式少交或不交過路費(fèi)，給國家造成重大損失。而跳稱不成功駕駛員則要求復(fù)稱等事件使得收費(fèi)站通行能力嚴(yán)重下降。沖卡嚴(yán)重的地方甚至達(dá)到需要武警執(zhí)勤的地步，給高速公路營運(yùn)單位造成巨大的管理成本與損失。

（3）收費(fèi)系統(tǒng)后續(xù)發(fā)展

為了解決上述問題，筆者建議從以下幾個(gè)方面解決：

為了加快收費(fèi)站通行能力，節(jié)約收費(fèi)人力成本，應(yīng)大力推廣汽車不停車收費(fèi)模式（ETC），即汽車在經(jīng)過收費(fèi)站的時(shí)候，收費(fèi)系統(tǒng)在內(nèi)部辨識(shí)車身內(nèi)的電子標(biāo)簽，進(jìn)行確認(rèn)后，通行高速公路的費(fèi)用自動(dòng)從卡中扣除，系統(tǒng)扣款成功后車輛直接通行。通過國家政策強(qiáng)制推行ETC與ETC收費(fèi)費(fèi)率優(yōu)惠相結(jié)合的模式，即節(jié)約了收費(fèi)人工成本，銀行收儲(chǔ)現(xiàn)金成本，又能夠降低汽車通行成本，同時(shí)提高高速公路服務(wù)水平及通行能力。

收費(fèi)車道閉路電視系統(tǒng)實(shí)時(shí)抓拍汽車跳稱、沖卡等違規(guī)通行視頻，尋找或完善法律法規(guī)依據(jù)，對(duì)偷逃通行費(fèi)的車輛采取追討和處罰措施，最好采用跟汽車年審掛鉤模式，即汽車有跳稱、沖卡等記錄，未處理則不予審車。

探討GPS定位收費(fèi)模式，撤銷收費(fèi)站，汽車辦理儲(chǔ)值或信用賬戶，以車型X里程作為收費(fèi)依據(jù)。

2.高速公路通信系統(tǒng)應(yīng)用與發(fā)展

（1）高速公路通信系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀

高速公路通信系統(tǒng)包含傳輸網(wǎng)系統(tǒng)、程控交換系統(tǒng)等。通信系統(tǒng)傳輸網(wǎng)分為干線光傳輸系統(tǒng)和直接服務(wù)于路段完成各業(yè)務(wù)接入的光綜合業(yè)務(wù)接入系統(tǒng)。

高速公路綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)采用SDH業(yè)務(wù)傳輸體制，等級(jí)為STM-1～64不等。傳輸介質(zhì)采用單模光纖。傳輸網(wǎng)系統(tǒng)為高速公路提供傳輸網(wǎng)絡(luò)，包括語音、以太網(wǎng)、串口等數(shù)據(jù)服務(wù)業(yè)務(wù)。

程控交換系統(tǒng)為高速公路提供電話業(yè)務(wù)，以滿足業(yè)主的管理和運(yùn)營要求。電話業(yè)務(wù)包括：普通業(yè)務(wù)電話、指令電話、傳真、數(shù)字話機(jī)。

（2）高速公路通信系統(tǒng)存在問題

高速公路通信系統(tǒng)為封閉式傳輸網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)獨(dú)立于目前使用的公眾網(wǎng)絡(luò)，在確保了網(wǎng)絡(luò)安全的同時(shí)，使得高速公路的所有數(shù)據(jù)不能為公眾訪問，限制了高速公路服務(wù)水平的提高。

（3）高速公路通信系統(tǒng)發(fā)展

隨著高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展，視頻監(jiān)控系統(tǒng)的傳輸帶寬越來越高，通信系統(tǒng)的傳輸帶寬要求也同步提高，提高通信系統(tǒng)帶寬和通信系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)與公眾網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)與安全將是需要解決的問題。

3.監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用與發(fā)展

（1）高速公路監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)包含閉路電視系統(tǒng)、信息采集系統(tǒng)、信息系統(tǒng)和中央控制系統(tǒng)等。監(jiān)控中心可實(shí)施全線的交通管理，并對(duì)路段交通進(jìn)行協(xié)調(diào)控制?？蛇M(jìn)行交通參數(shù)采集和交通信息以及系統(tǒng)日常運(yùn)行操作，對(duì)路段的交通數(shù)據(jù)及其它各種參數(shù)進(jìn)行匯總、統(tǒng)計(jì)、打??； 并向上一級(jí)監(jiān)控管理機(jī)構(gòu)傳輸圖像和數(shù)據(jù)，接收上級(jí)監(jiān)控管理機(jī)構(gòu)的統(tǒng)籌管理。

（2）高速公路監(jiān)控系統(tǒng)存在問題

由于我國高速公路建設(shè)初期投資緊張，設(shè)計(jì)和實(shí)施時(shí)布設(shè)監(jiān)控設(shè)備少，導(dǎo)致采集數(shù)據(jù)少，信息途徑少，不能對(duì)高速公路通行能力與服務(wù)水平起到有效的幫助，形成我國高速公路通行能力小，服務(wù)水平低，交通事故率高。

目前監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)未與外網(wǎng)聯(lián)通，高速公路司乘人員無法通過高速公路監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)獲取路況信息，給司乘人員帶來不便。無法有效的選擇路徑與分流，隨著高速公路路網(wǎng)的不斷完善，交通流量不斷增加，這種問題越來越明顯。

因大霧、大雪、結(jié)冰等惡劣氣候，直接關(guān)閉高速公路。導(dǎo)致國家干道無法通行。

（3）高速公路監(jiān)控系統(tǒng)后續(xù)發(fā)展

鑒于上述問題，筆者認(rèn)為可從以下方面進(jìn)行發(fā)展：

目前高速公路里程已經(jīng)突破1萬公路，部分高速公路已經(jīng)運(yùn)行多年，達(dá)到改造條件，運(yùn)營單位已有成熟的管理經(jīng)驗(yàn)，高速公路易起霧、結(jié)冰、事故多發(fā)地段等特殊路段可以調(diào)查與統(tǒng)計(jì)出來，針對(duì)上述特殊路段布設(shè)氣象檢測(cè)器、攝像機(jī)、限速標(biāo)志、情報(bào)板、警示提醒等設(shè)備，實(shí)時(shí)采集路況數(shù)據(jù)，分析并路況數(shù)據(jù)，及時(shí)提醒司乘人員，避免安全事故的發(fā)生。

大力發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使汽車作為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)終端，及時(shí)接收高速公路實(shí)時(shí)路況，查詢高速公路及附近交通、餐飲、氣象等信息，提供舒適的行車環(huán)境。

加強(qiáng)駕駛員安全意識(shí)教育，規(guī)范行車，保持足夠的安全視距，嚴(yán)格按高速公路限速進(jìn)行行駛，糾正高速公路就是在任何時(shí)候都能高速行駛的錯(cuò)誤思想，在加強(qiáng)駕駛員安全教育和提高高速公路運(yùn)營管理水平的基礎(chǔ)上，選擇性的逐步取消惡劣氣象條件下關(guān)閉高速公路等措施，確保高速公路網(wǎng)的暢通、安全運(yùn)行。

4.結(jié)語

在科技日益進(jìn)步的今天，高速公路的機(jī)電系統(tǒng)將會(huì)迎來數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化的時(shí)代。在各個(gè)信息都能明確掌握下的高速公路，將變得更加安全、高效。機(jī)電工程在未來的互聯(lián)網(wǎng)背景下，能夠確保信息的交流溝通更加快捷和穩(wěn)定。文本給出的高速公路機(jī)電工程發(fā)展方向得以實(shí)現(xiàn)后，對(duì)于提高公路通行能力、安全系數(shù)和服務(wù)水平具有非常重要的意義。未來的機(jī)電工程還將涉及到GPS定位系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、電子設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)化等一系列發(fā)展項(xiàng)目。這些項(xiàng)目將對(duì)高速公路的運(yùn)營管理起到更加方便、高效的積極作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄭祖廷.淺析高速公路機(jī)電工程建設(shè)管理[J].科技創(chuàng)業(yè)月刊，2010（08）

[2]鄭沿輝.交通機(jī)電工程管理要點(diǎn)分析[J].四川建材，2011（06）

第5篇：集成電路應(yīng)用范文

關(guān)鍵詞：電力輸配電線路；節(jié)能降耗；工程；應(yīng)用

我國是人口大國，對(duì)任何能源的需求量都非常大，電力能源作為支撐我國工業(yè)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)繁榮的重要能源，在我國國民經(jīng)濟(jì)中占有很重要的地位。電力系統(tǒng)的巨大損耗對(duì)我國的長久發(fā)展是極為不利的，而且城市配電網(wǎng)是電力系統(tǒng)能量損耗的主要部分。因此，對(duì)配電網(wǎng)使用過程中的能量損耗和浪費(fèi)現(xiàn)象必須進(jìn)行嚴(yán)格整改，實(shí)現(xiàn)對(duì)配電網(wǎng)線路能量損耗的降低和節(jié)省，促進(jìn)其對(duì)經(jīng)濟(jì)效益的提高。由于符合增長速度快但配電網(wǎng)建設(shè)投資相對(duì)落后，因此，配電網(wǎng)在節(jié)能降耗方面具有很大的發(fā)展?jié)摿?。?duì)城市的配電網(wǎng)進(jìn)行節(jié)能降耗工作的進(jìn)行能夠在很大程度上節(jié)省電力用戶的電費(fèi)支出，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，節(jié)省電力企業(yè)的電量，以供更多的用戶使用，不僅減少了用戶的費(fèi)用支出，而且增強(qiáng)了供電能力，改善了電力供應(yīng)不足的現(xiàn)狀；另外，更重要的是，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)我國整體能源的節(jié)省利用、減少環(huán)境污染、優(yōu)化資源配置，對(duì)我國的整體發(fā)展起到促進(jìn)作用。

1 加強(qiáng)電力輸配電線路節(jié)能降耗技術(shù)的必要性

首先，為了減少主干線的長度和水平電纜的敷設(shè)長度，同時(shí)方便消防切除非消防的電源，使輸出電流較小，減小線路的損耗，需要在建筑物中使用技能降耗技術(shù)。

其次，當(dāng)前的許多用電設(shè)備都是電感性負(fù)荷，會(huì)產(chǎn)生許多無功的滯后性電流，這種電流一經(jīng)流出并經(jīng)過高低壓線路后，穿入用電設(shè)備的末端，線路的功率消耗就會(huì)增大，造成對(duì)電能的浪費(fèi)。因此，需要對(duì)這種現(xiàn)象進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)，使這種電流的流出減少，從而提高功率，降低功率消耗。

再次，在供配電線路中會(huì)存在有增加電能損耗的諧波電流，它會(huì)危害到個(gè)供配電線路及其設(shè)備。因此，對(duì)這種電流的抑制不僅可以保護(hù)供配電的線路和設(shè)備，而且還可以減少能量的消耗。

2 實(shí)際過程中節(jié)能降耗的具體措施

2.1 優(yōu)化電網(wǎng)規(guī)劃

電網(wǎng)規(guī)劃就是通過對(duì)城市電網(wǎng)的進(jìn)行規(guī)劃的總體過程中的計(jì)劃方案進(jìn)行合理的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)線路節(jié)能降耗的目的。電力部門可以充分利用專業(yè)的技術(shù)手段對(duì)電力設(shè)備進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。也可以從源頭做起，即在對(duì)電力系統(tǒng)的自動(dòng)化設(shè)計(jì)上就作出必要的調(diào)整，另外，對(duì)線路損耗的內(nèi)在檢測(cè)也是降低電能損耗的有效手段。通過對(duì)這些手段的利用，實(shí)現(xiàn)對(duì)電網(wǎng)規(guī)劃方案的合理選擇，從而有效降低輸配電網(wǎng)絡(luò)的高效低能運(yùn)行。

2.2 通過電力變壓器節(jié)能

輸配電變壓器是輸配電線路損耗的主要內(nèi)容，要對(duì)其損耗進(jìn)行合理的控制，科學(xué)的措施是相當(dāng)重要的，其中，利用節(jié)能型的變壓器作用比較大，能夠有效降低整個(gè)輸配電網(wǎng)的損耗。在降低輸配電網(wǎng)的能量損耗過程中，對(duì)低損耗的容量的合理配置，而且使用新材料進(jìn)行對(duì)配電變壓器的空載損耗值的降低，是一項(xiàng)行之有效的措施和途徑。

2.3 保證變壓器的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行

在傳輸電量相同的條件下，選擇不同的變壓器運(yùn)行方式，會(huì)對(duì)變壓器的能量損耗有所影響，進(jìn)而可能會(huì)導(dǎo)致其對(duì)電能的浪費(fèi)，達(dá)不到節(jié)省能量、降低損耗的目的。對(duì)于變壓器的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，只需要科學(xué)管理供電和用電工作，就能夠達(dá)到節(jié)省用電和提高功率的目的，而不需要增加對(duì)其的資金投入。變壓器的質(zhì)量，也就是運(yùn)行參數(shù)，和變壓器的容量、電壓器等級(jí)、鐵芯材料質(zhì)量等反面有著密切的聯(lián)系，在選擇變壓器時(shí)，只需要對(duì)這些參數(shù)進(jìn)行合理的選擇，就可以達(dá)到提高變壓器的節(jié)能降耗的目的。

2.4 對(duì)變壓器設(shè)備的更新

變壓器的設(shè)備性能將對(duì)電流流入后的電能利用產(chǎn)生很大程度的影響，老式的變壓器在使用時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的熱，散失于設(shè)備之外，造成嚴(yán)重的能量損耗。新型的變壓器對(duì)這種現(xiàn)象有較好的改善，能夠有效減少電流流經(jīng)變壓器時(shí)造成的能量損耗，明顯能夠降低該過程中的能量利用，節(jié)省能量。因此，在對(duì)變壓器進(jìn)行購買時(shí)，需要選用新型的節(jié)能變壓器，有效降低能量損耗。

3 總結(jié)

總之，電力能源是我國在新時(shí)期發(fā)展過程中各項(xiàng)事業(yè)順利發(fā)展的有力保障，如果電力系統(tǒng)出現(xiàn)了問題，整個(gè)國家的運(yùn)轉(zhuǎn)將處于癱瘓之中，人們的生活將停滯不前。因此，在電力輸配電線路中注重對(duì)節(jié)能降耗的實(shí)施是非常有必要的。在具體的實(shí)施過程中，需要根據(jù)實(shí)際情況，采取科學(xué)合理的措施，真正做到節(jié)省能量和降低能量損耗的目的。

參考文獻(xiàn)：

[1] 袁力.李彥國.電力輸配電線路節(jié)能降耗技術(shù)餅究與工程應(yīng)用[J].電子世界，2014，8（5）：57-58.

[2] 孫凱.淺談節(jié)能降耗技術(shù)在電力輸配電線路中的運(yùn)用[J].黑龍江科技信息，2011，15（31）：44.

第6篇：集成電路應(yīng)用范文

關(guān)鍵詞： 電站鍋爐；熱力計(jì)算；火用分析；應(yīng)用程序

我們都知道，在當(dāng)前社會(huì)，能源成為了所有人都非常關(guān)注的話題，由于其短缺的現(xiàn)狀使得我們開始不斷的研究節(jié)能方法。如今，整個(gè)社會(huì)的能源都是很緊缺的，所以開展好節(jié)能活動(dòng)是很有必要的。一直以來，我們都使用熱平衡分析措施，尤其是電站鍋爐使用的更是頻繁，該措施可以站在能量質(zhì)和量的高度上來分析具體的狀態(tài)。由于科技不斷的進(jìn)步，電站鍋爐中已經(jīng)開始用火用分析措施，其同樣是通過分析質(zhì)和量兩個(gè)要素來工作的。但是它的優(yōu)點(diǎn)是能夠更加精準(zhǔn)的分析問題。

文章以當(dāng)代的計(jì)算方法為前提，采用以熱效率為指標(biāo)的熱力學(xué)第一定律的熱平衡分析法和以火用效率為指標(biāo)建立在第一、第二定律基礎(chǔ)上的火用分析方法，得到了熱力運(yùn)算和火用分析相關(guān)的內(nèi)容。這項(xiàng)計(jì)算內(nèi)容不但能夠反饋出鍋爐的外在損失，比如排煙等問題，還能夠反饋出能量轉(zhuǎn)換時(shí)期的一些狀況，精準(zhǔn)的體現(xiàn)損失，進(jìn)而能夠?yàn)楣?jié)能活動(dòng)的開展提供方法和策略。

1 如何運(yùn)算火用損失以及功效

1.1 電站鍋爐的效率

假如將空氣流到鍋爐時(shí)候的氣溫看成是環(huán)境氣溫的話，此時(shí)設(shè)備的火用效率就可以定義為如下：

1.2 燃燒火用效率

2 程序的編制

電站鍋爐的熱力計(jì)算與火用分析應(yīng)用程序的源程序用Visual Bisic 語言編程。相關(guān)人員為了保證設(shè)備的熱力運(yùn)算等程序有著良好的運(yùn)算功效，將總的程序按照模塊的形式設(shè)定，也就是對(duì)其所有的單元以及受熱區(qū)域設(shè)置一樣的子程序，然后經(jīng)由主程序?qū)ζ湔{(diào)節(jié)，以此來適應(yīng)不一樣的運(yùn)算情況。程序涵蓋1個(gè)總的和12個(gè)分支。前者的活動(dòng)是經(jīng)由人機(jī)界面設(shè)置初始信息的信息文件，而且結(jié)合文件的連接以及其他的分程序，完成好所需的所有的運(yùn)算。接下來將具體的闡述程序編制相關(guān)的內(nèi)容。

電站鍋爐的熱力計(jì)算與火用分析應(yīng)用程序的主程序框圖如圖1所示。首先是輸入原始數(shù)據(jù)，根據(jù)輸入數(shù)據(jù)進(jìn)行理論空氣量、實(shí)際空氣量及實(shí)際煙氣量、熱平衡、燃料的消耗量的計(jì)算。接著下一步就是代入迭代初值。在鍋爐計(jì)算中前后相關(guān)的迭代量有：排煙溫度、噴水量等。然后依次調(diào)用子程序計(jì)算各受熱面的熱力學(xué)參數(shù)、傳熱量等，然后做好受熱區(qū)域的火用分析。在做好該項(xiàng)分析之后，查詢運(yùn)算得到的排煙氣溫以及設(shè)想的氣溫的溫差是不是合乎規(guī)定，假如不合乎規(guī)定的話，就要重返，設(shè)想新的氣溫并且運(yùn)算。假如合乎規(guī)定的話，那么此負(fù)載之下的總的運(yùn)算就完成了。最后還要對(duì)爐子的總體熱效率、火用效率及各受熱面進(jìn)行火用分析計(jì)算匯總，并用1個(gè)擴(kuò)展名為TXT的數(shù)據(jù)文件輸出全部計(jì)算結(jié)果：（1）各受熱面熱力計(jì)算全部結(jié)果；（2）各受熱面及鍋爐總體火用分析計(jì)算結(jié)果。

3 電站鍋爐的計(jì)算結(jié)果分析

3.1 火用平衡與熱平衡的外部損失比較

表1列出了100%負(fù)荷時(shí)火用平衡分析法與熱平衡分析法對(duì)鍋爐外部損失的評(píng)價(jià)。

從上表我們得知。

第一，針對(duì)排煙損失來講，兩個(gè)措施的結(jié)果存在著很多的不同之處。結(jié)合熱平衡的思想，排煙能夠把很多的熱帶走，進(jìn)而生成損失。站在火用平衡的思想上來看，雖說排煙能夠帶走不少的熱，不過質(zhì)量不是很高，也就是說可用能不多。因此兩類措施的運(yùn)算結(jié)局是不一樣的。

第二，設(shè)備的外在損失關(guān)鍵集中在兩個(gè)方面，一是排煙；二是無法全部燃燒形成的損失，該論點(diǎn)和熱平衡的思想是一致的。

第三，熱平衡分析中鍋爐的熱效率91.22%與表中各項(xiàng)熱損失之和為100%，而火用平衡分析中鍋爐的火用效率48.27%與表中各項(xiàng)火用損失之和僅為51.93%，由此我們得知設(shè)備中有很多的火用損失存在。通過上述的分析得知，雖說火用方法較之于另一種措施的排煙損失要小，不過將排煙氣溫降低對(duì)于提升設(shè)備的功效來講還是非常有意義的。針對(duì)如今的設(shè)備來說，排煙的氣溫本身較低，因此要提升設(shè)備的功效就要通過多種措施來減少排煙的總數(shù)，比如在設(shè)備運(yùn)作的時(shí)候通過合理的措施爐內(nèi)空氣過剩系數(shù)和減少煙道各處的漏風(fēng)。不過要注意一點(diǎn)，即如果爐內(nèi)的氣體的過剩指數(shù)不高的話，化學(xué)不完全燃燒和機(jī)械不完全燃燒損失會(huì)增大，所以，最佳的爐內(nèi)空氣過剩系數(shù)，應(yīng)使三項(xiàng)損失之和最小。

3.2 各種參數(shù)變化對(duì)電站鍋爐的熱效率和火用效率的影響

（1）鍋爐負(fù)荷：鍋爐負(fù)荷DZ變化時(shí)，熱效率和火用效率變化如圖2所示。熱效率隨負(fù)荷的增大而減小，火用效率隨負(fù)荷的增大而增大。（2）給水溫度：給水溫度TGS變化時(shí)，熱效率和火用效率變化如圖3所示。熱效率隨給水溫度的增大而減小，火用效率隨給水溫度的增大而增大。（3）主蒸汽溫度：主蒸汽溫度TZ變化時(shí)，熱效率和火用效率變化如圖4所示。熱效率隨主蒸汽溫度的增大而增大，火用效率隨主蒸汽溫度的增大而增大。

4 結(jié)束語

第一，通過分析得知，火用措施較之于熱平衡措施更加的可以體現(xiàn)出鍋爐的損失和形成的區(qū)域。第二，設(shè)備的熱效率在百分之九十左右，但是火用的僅僅是百分之五十，之所以會(huì)出現(xiàn)如此大的差距，其主要是因?yàn)樵O(shè)備不但有外在的損失還有很多的無法逆轉(zhuǎn)的內(nèi)在損失，其中燃燒不可逆火用損失和傳熱不可逆火用損失占很大部分。第三，給水的氣溫以及設(shè)備本身的負(fù)載和主蒸汽的氣溫等都會(huì)在很大的程度上干擾到兩種效率。最后，經(jīng)由對(duì)設(shè)備開展周密的火用分析得知，其最大的外在的火用的損失還是排煙以及機(jī)械的不全部燃燒兩種火用損失。

第7篇：集成電路應(yīng)用范文

摘要集成電路產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促使人才需求量增加。本文通過對(duì)我國市場調(diào)查，得出應(yīng)用型集成電路設(shè)計(jì)人才是該行業(yè)目前大量需求的人才，并從幾個(gè)方面進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞應(yīng)用型人才IC設(shè)計(jì)需求分析

隨著我國IC產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，相應(yīng)人才的需求量也日益增加。根據(jù)上海半導(dǎo)體和IC研討會(huì)公布的數(shù)據(jù)，08年中國IC產(chǎn)業(yè)對(duì)設(shè)計(jì)工程師的需求將達(dá)到25萬人，但目前國內(nèi)人才數(shù)量短缺這個(gè)數(shù)字不止幾十倍。例如我們熟知的威盛雖然號(hào)稱IC設(shè)計(jì)人才大戶，但相對(duì)于其在內(nèi)地業(yè)務(wù)發(fā)展的需要還是捉襟見肘，其關(guān)聯(lián)企業(yè)每年至少需要吸納數(shù)百名IC設(shè)計(jì)人才，而目前培養(yǎng)規(guī)模無法滿足。而在人才的需求中，應(yīng)用型IC設(shè)計(jì)人才更加受到歡迎。

一、IC設(shè)計(jì)人才短缺

2008年，全國集成電路（IC）人才需求將達(dá)到25萬人，按照目前IC人才的培養(yǎng)速度，今后10年，IC人才仍然還有20多萬人的缺口。這是08年4月21日在沈陽師范大學(xué)軟件學(xué)院舉行的國家信息技術(shù)緊缺人才培養(yǎng)工程——CSIP-AMD集成電路專項(xiàng)培訓(xùn)開班儀式上了解到的。同樣有數(shù)據(jù)表明，近日，從清華大學(xué)、電子科技大學(xué)、北京航空航天大學(xué)了解到，目前全國高校設(shè)有微電子專業(yè)總共只有10余個(gè)，每年從IC卡設(shè)計(jì)和微電子專業(yè)畢業(yè)的碩士生也只有二三百人。在國內(nèi)大約僅有不足4000名設(shè)計(jì)師，而2008年，IC產(chǎn)業(yè)對(duì)IC設(shè)計(jì)工程師的需求量達(dá)到25萬－30萬人。有專家預(yù)測(cè)，到2008年底僅北京市IC及微電子產(chǎn)業(yè)就將超過2000億元人民幣，而到了2010年我國可能需要30萬名IC卡設(shè)計(jì)師[1]。未來我國IC卡設(shè)計(jì)人才需求巨大。目前中國每年從IC設(shè)計(jì)和微電子專業(yè)畢業(yè)的高學(xué)歷的碩士生只有數(shù)百人。中國現(xiàn)有400多所高校設(shè)置了計(jì)算機(jī)系，新近又特批了51所商業(yè)化運(yùn)做的軟件學(xué)院。但這些軟件學(xué)院和計(jì)算機(jī)系培養(yǎng)的是程序員。中國目前只有十來所大學(xué)能夠培養(yǎng)IC設(shè)計(jì)專業(yè)的學(xué)生。因此IC設(shè)計(jì)專業(yè)人才處于極其供不應(yīng)求的狀態(tài)?？梢赃@樣說，這是因?yàn)槲覈艽蟪潭壬鲜菦]有足夠的IC設(shè)計(jì)人才。

專家指出，我國IC設(shè)計(jì)人員不足的一個(gè)重要的原因是IC設(shè)計(jì)是新興學(xué)科，國內(nèi)在此之前很少有大專院校開設(shè)IC設(shè)計(jì)專業(yè)，現(xiàn)在從事IC設(shè)計(jì)專業(yè)的人才，大部分是微電子、半導(dǎo)體或計(jì)算機(jī)、自動(dòng)控制等相鄰領(lǐng)域的理工專業(yè)畢業(yè)生，但是和實(shí)際的IC工作比起來，還是有差距，學(xué)校并不了解企業(yè)需要的是什么樣的人才。所以，許多IC設(shè)計(jì)企業(yè)只能經(jīng)常從應(yīng)屆畢業(yè)生中直接招聘人才再進(jìn)行培訓(xùn)。此外，IC設(shè)計(jì)的實(shí)驗(yàn)環(huán)境要求，恐怕所有的高校都沒有能力搭建。據(jù)了解，建一個(gè)供30人使用的IC實(shí)驗(yàn)室，光是購買硬件設(shè)備就需要15萬美元。

最新研究指出：到2010年中國半導(dǎo)體市場將占世界總需求量的6％，位居全球第四。未來幾年內(nèi)中國芯片生產(chǎn)有望每年以42％的速度遞增，這大大高于全球10％的平均增長速度。僅就IC卡一項(xiàng)來看，我國IC卡設(shè)計(jì)前景廣闊。身份證IC卡的正式應(yīng)用，將是十億計(jì)的數(shù)量，百億計(jì)的銷售額，此外讀卡機(jī)及其系統(tǒng)將有成倍的產(chǎn)值。半導(dǎo)體理事長俞忠鈺說，2002年全國的IC設(shè)計(jì)單位已達(dá)到了240家，根據(jù)北京市發(fā)展微電子產(chǎn)業(yè)的建設(shè)規(guī)劃，到2010年，北京市要逐步建成20條左右大規(guī)模高水平的芯片生產(chǎn)線，200家高水平的IC卡專業(yè)設(shè)計(jì)公司。據(jù)預(yù)測(cè)，北京市IC產(chǎn)業(yè)將超過2000億元。巨大的商機(jī)也同時(shí)帶來了市場對(duì)IC卡設(shè)計(jì)人才的巨大需求。

二、應(yīng)用型IC設(shè)計(jì)技術(shù)人才需求日切

IC產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，現(xiàn)在的焦點(diǎn)已經(jīng)移到了IT產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)IC設(shè)計(jì)上。據(jù)北京半導(dǎo)體協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人董秀琴表示，IC卡設(shè)計(jì)工程師在軟件行業(yè)是現(xiàn)在公認(rèn)的高收入階層。目前我國IC卡人才缺口巨大，在我國的高等教育里，這一塊發(fā)展十分緩慢。按照中國現(xiàn)在的市場行情，一個(gè)剛畢業(yè)、沒有任何工作經(jīng)驗(yàn)的IC設(shè)計(jì)工程師的年薪最少也要在8萬元左右。為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的情況呢？董秀琴講，這是因?yàn)橐环矫媸乾F(xiàn)有IC設(shè)計(jì)人才的嚴(yán)重缺乏；另一方面是國內(nèi)外市場對(duì)IC卡設(shè)計(jì)人才尤其是合格的IC設(shè)計(jì)師的大量需求。

由此我們可以看出，對(duì)于應(yīng)用型的設(shè)計(jì)人員來講，是備受集成電路行業(yè)歡迎的。例如常見的EDA公司、IC設(shè)計(jì)服務(wù)公司、IC設(shè)計(jì)公司和IDM或Fundry4種類型的公司需要那些IC設(shè)計(jì)人才呢？他們需要的是熟悉IC設(shè)計(jì)的技術(shù)支持工程師,涵蓋IC設(shè)計(jì)的所有方面,通常包括:系統(tǒng)設(shè)計(jì)、算法設(shè)計(jì)、數(shù)字IC前端邏輯設(shè)計(jì)與驗(yàn)證、FPGA設(shè)計(jì)、版圖設(shè)計(jì)、數(shù)字IC后端物理設(shè)計(jì)、數(shù)字后端驗(yàn)證、庫開發(fā)，甚至還有EDA軟件的開發(fā)與測(cè)試,嵌入式軟件開發(fā)等，其中對(duì)IC物理設(shè)計(jì)工程師的需求量會(huì)多一些[2]。

目前，需求量最大、人才缺口最大的主要有模擬設(shè)計(jì)工程師、數(shù)字設(shè)計(jì)工程師和版圖設(shè)計(jì)工程師三類。另外，設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)還需要工藝接口工程師、應(yīng)用工程師、驗(yàn)證工程師等。IC版圖設(shè)計(jì)師的主要職責(zé)是通過EDA設(shè)計(jì)工具，進(jìn)行集成電路后端的版圖設(shè)計(jì)和驗(yàn)證，最終產(chǎn)生送交供集成電路制造用的GDSII數(shù)據(jù)。版圖設(shè)計(jì)師通常需要與數(shù)字設(shè)計(jì)工程師和模擬設(shè)計(jì)工程師隨時(shí)溝通和合作才能完成工作。一個(gè)優(yōu)秀的版圖設(shè)計(jì)師，即要有電路的設(shè)計(jì)和理解能力，也要具備過硬的工藝知識(shí)。模擬設(shè)計(jì)工程師作為設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的關(guān)鍵人物，模擬設(shè)計(jì)工程師的工作是完成芯片的電路設(shè)計(jì)。由于各個(gè)設(shè)計(jì)企業(yè)所采用的設(shè)計(jì)平臺(tái)有所不同，不同材料、產(chǎn)品對(duì)電路設(shè)計(jì)的要求也千差萬別，模擬設(shè)計(jì)工程師最核心的技能是必須具備企業(yè)所需的電路設(shè)計(jì)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，并有豐富的模擬電路理論知識(shí)。同時(shí)還需指導(dǎo)版圖設(shè)計(jì)工程師實(shí)現(xiàn)模擬電路的版圖設(shè)計(jì)。

由此我們可以看出，在IC人才的需求中，應(yīng)用型IC設(shè)計(jì)人才的需求更大，而且他們也是推動(dòng)集成電路產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的生力軍。

三、以社會(huì)需求為導(dǎo)向，培養(yǎng)應(yīng)用型IC設(shè)計(jì)人才

國家對(duì)IC卡設(shè)計(jì)人才培養(yǎng)也很重視。據(jù)北京半導(dǎo)體協(xié)會(huì)卓洪俊部長說，到2010年，全國IC產(chǎn)量要達(dá)到500億塊，銷售額達(dá)到2000億元左右，將近占世界市場份額的5％，滿足國內(nèi)市場50％的需求。同時(shí)，國務(wù)院頒布《鼓勵(lì)軟件產(chǎn)業(yè)和集成電路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策》的18號(hào)文件，支持和鼓勵(lì)軟件和IC產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，加快IC設(shè)計(jì)人才培養(yǎng)。

IC人才需求問題的解決首先還是從高校開始，2001年，清華大學(xué)微電子研究所開設(shè)了“集成電路設(shè)計(jì)與制造技術(shù)專業(yè)”第二學(xué)士學(xué)位班，2001年的IC專業(yè)二學(xué)位班已經(jīng)有64名學(xué)員在讀。清華大學(xué)還分別與宏力半導(dǎo)體、有研硅、首鋼合作培養(yǎng)IC人才。2002年，成都電子科大也開始招收“微電子技術(shù)專業(yè)”的二學(xué)位學(xué)員，同時(shí)擴(kuò)招微電子專業(yè)的本科生。為了更好地實(shí)施學(xué)校加速IC人才培養(yǎng)的戰(zhàn)略，電子科大還成立了微電子與固體電子學(xué)院，并建立了面積為1500平米的IC設(shè)計(jì)中心。同濟(jì)大學(xué)開始實(shí)施IC人才培養(yǎng)規(guī)劃，提出了“研究生、本科生、高職生”的多層次培養(yǎng)體系。

作為人才培養(yǎng)的搖籃，高校在這一方面應(yīng)進(jìn)一步加快改革，制定可行的、新的人才培養(yǎng)計(jì)劃，以社會(huì)需求為導(dǎo)向，加強(qiáng)教學(xué)、實(shí)驗(yàn)和實(shí)訓(xùn)投入，多渠道、多方式地進(jìn)行應(yīng)用型IC設(shè)計(jì)人才的培養(yǎng)。

參考文獻(xiàn)

第8篇：集成電路應(yīng)用范文

Abstract： This paper uses earned value method to analyze cost and schedule of expressway electromechanical project， proposes a method that through analyzing the differences between the project goal implementation and project goal expectations in the project implementation process to obtain project schedule expenditure situation.

關(guān)鍵詞： 高速公路；掙值法；分析

Key words： expressway；earned value method；analysis

中圖分類號(hào)：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）11-0067-02

0 引言

隨著交通領(lǐng)域高速公路機(jī)電工程建設(shè)的不斷壯大和發(fā)展，高速公路機(jī)電工程也如雨后春筍般涌現(xiàn)出來，其特點(diǎn)表現(xiàn)為：①投資規(guī)模大、參建單位多、干擾較多，比較容易影響工程項(xiàng)目施工進(jìn)度。②各工程子系統(tǒng)之間的相互交叉作業(yè)較多，相互關(guān)聯(lián)性較明顯。如：監(jiān)控中心、收費(fèi)系統(tǒng)及管理機(jī)構(gòu)的形式、規(guī)模和布局直接決定著通信系統(tǒng)的傳輸需求，也決定著用電負(fù)荷及供配電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)；監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)及其他子系統(tǒng)的方案又影響到管理機(jī)構(gòu)的布局；而管理機(jī)構(gòu)的布局方案在某種意義上又是監(jiān)控、通信系統(tǒng)方案確定的前提。

1 高速公路機(jī)電工程特點(diǎn)分析

在當(dāng)今的高速公路工程施工中，由于機(jī)電工程各系統(tǒng)之間是相互影響與制約的關(guān)系，因此保證各工作之間的均衡性、連續(xù)性、持續(xù)性就顯得尤為重要，而在高速公路機(jī)電工程施工過程中引入掙值法就恰到好處的解決了這些問題。我們?cè)谑褂脪曛捣ǖ臅r(shí)候，可以先進(jìn)行費(fèi)用、進(jìn)度綜合分析控制，遇到特殊情況的時(shí)候，可以針對(duì)費(fèi)用和進(jìn)度的原因進(jìn)行分析，這樣可以對(duì)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)，以此掌握項(xiàng)目結(jié)束時(shí)的進(jìn)度和費(fèi)用具體情況；我們通過組織措施、技術(shù)措施、合同措施以及經(jīng)濟(jì)措施等方法確保施工進(jìn)度計(jì)劃，以此進(jìn)行調(diào)整；然后實(shí)行糾偏措施，保證能夠在保證質(zhì)量的前提下完成工程的施工任務(wù)。

2 掙值法分析的原理

掙值法是通過分析項(xiàng)目目標(biāo)實(shí)施與項(xiàng)目目標(biāo)期望之間的差異，判斷項(xiàng)目實(shí)施的費(fèi)用、進(jìn)度績效的一種方法，又稱偏差分析法。它的獨(dú)特之處在于將費(fèi)用和進(jìn)度統(tǒng)一起來考慮，用預(yù)算和費(fèi)用來衡量項(xiàng)目的進(jìn)度，是項(xiàng)目費(fèi)用/進(jìn)度控制系統(tǒng)的重要組成部分。這種方法之所以叫掙值法是因?yàn)樗褂玫揭粋€(gè)關(guān)鍵要素――掙值，也稱為已完成工作預(yù)算費(fèi)用。

2.1 掙值法的三個(gè)基本參數(shù)

①已完工作預(yù)算費(fèi)用。已完成工作預(yù)算費(fèi)用（Budgeted Cost for Work Performed，簡稱BCWP），是指在某一時(shí)刻已經(jīng)完成的工作（或部分工作），以批準(zhǔn)認(rèn)可的預(yù)算為標(biāo)準(zhǔn)所需要的資金總額，又稱“已完成投資額”。由于業(yè)主正是根據(jù)這個(gè)值為承包商完成的工作量支付相應(yīng)的費(fèi)用，也就是承包商獲得（掙得）的金額，故稱掙得值。當(dāng)然，已完成工作必須經(jīng)過驗(yàn)收，符合質(zhì)量要求。

BCWP=已完成工作量×預(yù)算（計(jì)劃）單價(jià)

②計(jì)劃工作預(yù)算費(fèi)用。計(jì)劃工作預(yù)算費(fèi)用（Budgeted Cost for Work Scheduled，簡稱BCWS），即根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃，在某一時(shí)刻應(yīng)當(dāng)完成的工作（或部分工作），以預(yù)算為標(biāo)準(zhǔn)所需要的資金總額，又稱“計(jì)劃投資額”。這個(gè)值對(duì)衡量項(xiàng)目進(jìn)度和項(xiàng)目費(fèi)用都是一個(gè)標(biāo)尺或基準(zhǔn)。一般來說，除非合同有變更，BCWS在工作實(shí)施過程中應(yīng)保持不變。如果合同變更影響了工作的進(jìn)度和費(fèi)用，經(jīng)過批準(zhǔn)認(rèn)可，相應(yīng)的BCWS基線也應(yīng)作相應(yīng)的更改。

BCWS=計(jì)劃工作量×預(yù)算（計(jì)劃）單價(jià)

③已完工作實(shí)際費(fèi)用。已完工作實(shí)際費(fèi)用（Actual Cost for Work Performed，簡稱ACWP），即到某一時(shí)刻為止，已完成的工作（或部分工作）所實(shí)際花費(fèi)的總金額，又稱“消耗投資額”。ACWP=已完成工作量×實(shí)際單價(jià)

2.2 掙值法的四個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)

①費(fèi)用偏差CV（Cost Variance）。CV是指在某個(gè)檢查點(diǎn)上BCWP與 ACWP之間的差異，即：CV=BCWP-ACWP

當(dāng)CV為負(fù)值時(shí)，即表示項(xiàng)目運(yùn)行超支，實(shí)際費(fèi)用超出預(yù)算費(fèi)用。當(dāng)CV為正值時(shí)，表示項(xiàng)目運(yùn)行節(jié)支，實(shí)際費(fèi)用沒有超出預(yù)算費(fèi)用。

②進(jìn)度偏差SV（Schedule Variance）。SV是指在某個(gè)檢查點(diǎn)上BCWP與BCWS之間的差異，即：

SV=BCWP-BCWS

當(dāng)SV為負(fù)值時(shí)，表示進(jìn)度延誤，即實(shí)際進(jìn)度落后計(jì)劃進(jìn)度。當(dāng)SV為正值時(shí)，表示進(jìn)度提前，即實(shí)際進(jìn)度快于計(jì)劃進(jìn)度。

③費(fèi)用績效指數(shù)CPI（Cost Performance index）。CPI是指BCWP與ACWP的比值，即：CPI= BCWP/ACWP

當(dāng)CPI

當(dāng)CPI>1時(shí)，表示節(jié)支，即實(shí)際費(fèi)用低于預(yù)算費(fèi)用。

④進(jìn)度績效指數(shù)SPI（Schedule Performance index）。SPI是指BCWP與BCWS的比值，即：SPI= BCWP/BCWS

當(dāng)SPI1時(shí)，表示進(jìn)度提前，即實(shí)際進(jìn)度比計(jì)劃進(jìn)度快。

3 掙值法曲線圖的分析（圖1）

可能出現(xiàn)問題的原因分析：①宏觀原因：出現(xiàn)問題較多，主要就是因?yàn)榧夹g(shù)上的原因，計(jì)劃也不夠充分，物價(jià)漲幅大，工期拖延長，就導(dǎo)致工作量大幅增加。②微觀原因：主要是因?yàn)榉倒で闆r嚴(yán)重，管理協(xié)調(diào)不合理，導(dǎo)致工作效率低下；③內(nèi)部原因：溝通不佳，導(dǎo)致員工素質(zhì)較差，增加成本，而且容易發(fā)生事故；④外部原因：因?yàn)樯霞?jí)單位、業(yè)主的干擾，國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的變動(dòng)，其他風(fēng)險(xiǎn)因素等；⑤其他原因。

4 掙值法在高速公路機(jī)電工程施工過程中的應(yīng)用舉例

某高速公路機(jī)電工程計(jì)劃工期為12個(gè)月，總預(yù)算費(fèi)用為4000萬。在項(xiàng)目實(shí)施過程中，第6個(gè)月時(shí)項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)項(xiàng)目的執(zhí)行情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)檢查，數(shù)據(jù)表如表1所示。

第6個(gè)月末時(shí)，已完工程實(shí)際成本為2460萬元，已完成產(chǎn)值為2170萬元，計(jì)劃完成產(chǎn)值為2490萬元。

成本偏差=已完成產(chǎn)值-實(shí)際成本=2170-2460=-290萬元，說明成本超支；

進(jìn)度偏差=已完成產(chǎn)值-計(jì)劃產(chǎn)值=2170-2490=-320萬元，說明進(jìn)度延誤。

費(fèi)用績效指數(shù)=已完成產(chǎn)值/實(shí)際成本=2170/2460

進(jìn)度績效指數(shù)=已完成產(chǎn)值/計(jì)劃產(chǎn)值=2170/2490

我們可以采取掙值法的應(yīng)用對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行分析，得到的結(jié)論是：工程效率較低、進(jìn)度慢、投入延后，屬于需要重點(diǎn)糾偏的類型，因此應(yīng)該增加高效人員投入，以解決效率低、進(jìn)度慢的問題，在保證工程質(zhì)量的前提下，能夠按時(shí)完工。

5 結(jié)束語

掙值法在我國高速公路機(jī)電工程項(xiàng)目管理中的應(yīng)用還不是很普遍，因此在項(xiàng)目管理中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)費(fèi)用和進(jìn)度失控的情況。所以筆者認(rèn)為建立一個(gè)適合高速公路機(jī)電工程項(xiàng)目的掙值法管理系統(tǒng)也就尤為重要，其可以在施工過程中對(duì)費(fèi)用、進(jìn)度隨時(shí)進(jìn)行檢查，通過魚刺圖找出出現(xiàn)問題的原因，從而進(jìn)行糾偏，以保證項(xiàng)目的順利實(shí)施。

參考文獻(xiàn)：

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[3]王玉峰，張偉，王海峰.掙值法在水利工程造價(jià)管理中的應(yīng)用[J].山東水利，2010（05）.

第9篇：集成電路應(yīng)用范文

城市化水平現(xiàn)階段處速發(fā)展時(shí)期，相應(yīng)地人們對(duì)城市服務(wù)質(zhì)量的要求也越來越高，對(duì)生活舒適度有了更高的需求。低壓電力載波通信技術(shù)在城市路燈遠(yuǎn)程智能控制中的應(yīng)用可以有效改善這一現(xiàn)狀，此方面的研究迫在眉睫。文章分析了該監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)與原理，闡述了系統(tǒng)所需的硬件與軟件，最后探討了系統(tǒng)應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)。

關(guān)鍵詞：

低壓電力載波；通信技術(shù)；城市路燈；遠(yuǎn)程智能系統(tǒng)；城市服務(wù)質(zhì)量

近年來，我國國民經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，城市化水平也隨之不斷提高，政府及相關(guān)建設(shè)單位也不斷加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建筑的資金投入，故我國城市照明設(shè)施處速的完善進(jìn)程之中。城市道路照明節(jié)能是一項(xiàng)較為復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其涉及到多個(gè)環(huán)節(jié)，例如電子鎮(zhèn)流器、控制決策、照明控制管理、光源、監(jiān)控技術(shù)等。此外，城市照明系統(tǒng)在我國絕大不大部分區(qū)域內(nèi)都極為落后，存在著許多突出問題，例如維護(hù)困難、安全隱患大等，大大增加照明的成本投入，制約著我國城市化水平的進(jìn)展。城市路燈遠(yuǎn)程智能控制的實(shí)現(xiàn)具有深遠(yuǎn)的意義，可以迅速且有效地增強(qiáng)城市照明系統(tǒng)的科學(xué)性與高效性，尤其是低壓電力載波通信技術(shù)的應(yīng)用不但可以進(jìn)一步加快城市化進(jìn)程，而且可以提高照明的穩(wěn)定性。

1城市路燈遠(yuǎn)程智能監(jiān)控系統(tǒng)的工作原理與結(jié)構(gòu)特性

據(jù)相關(guān)資料的考察，城市遠(yuǎn)程智能控制結(jié)構(gòu)上有特殊的要求，針對(duì)其特殊性，該系統(tǒng)必不可少的部分為主機(jī)和從機(jī)單元。主機(jī)與從機(jī)單元具有眾多不同的單元構(gòu)成，其中顯示器、設(shè)備、鍵盤以及微型打印機(jī)等主單片機(jī)系統(tǒng)在主機(jī)單元中較為常見，光電轉(zhuǎn)換單位、設(shè)備等從單片機(jī)系統(tǒng)則包含在從機(jī)單元中。綜合城市路燈遠(yuǎn)程智能控制在實(shí)際中的應(yīng)用情況，城市路燈控制室內(nèi)主要安裝主機(jī)單元，而城市路燈控制箱內(nèi)則一般安裝從機(jī)單元。主機(jī)單元與從機(jī)單元的通信方式一樣，即電力載波，數(shù)據(jù)交換可以通過從機(jī)與電子鎮(zhèn)流器來實(shí)現(xiàn)，進(jìn)而達(dá)到系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的需求。而主機(jī)系統(tǒng)能夠結(jié)合實(shí)際情況執(zhí)行繼電器的一些命令，得到的信息會(huì)由相應(yīng)的從機(jī)及時(shí)獲得。從機(jī)經(jīng)過一定的處理后，又會(huì)把信息反饋給主機(jī)部分，主機(jī)再次處理后可將有價(jià)值的數(shù)據(jù)打印出來。該信息假若真實(shí)有效，那么可以斷定該路燈受到了一定程度的損壞。假若主機(jī)通過程序?qū)⑺新窡舳奸_啟，操作人員又將地址信息傳送給了從機(jī)，從而展開巡檢工作，此時(shí)則能夠獲得來自從機(jī)的有效信息，進(jìn)而將該信息通過打印機(jī)呈現(xiàn)出來。在對(duì)城市路燈遠(yuǎn)程控制有一定熟悉之后，依據(jù)打印的有效信息，相關(guān)技術(shù)人員可以準(zhǔn)確地判斷出從機(jī)單元運(yùn)行所處的各種狀態(tài)，分析從機(jī)的線路故障情況，這樣可以有效地緩解物力、人力資源所帶來的壓力，進(jìn)而促進(jìn)城市路燈遠(yuǎn)程智能控制的不斷完善。

2路燈遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)

2.1主機(jī)單元

現(xiàn)階段實(shí)際應(yīng)用中，8031單片機(jī)應(yīng)用模式在主機(jī)系統(tǒng)中較為常見，其主要組成部分包括4位半顯示單元、鍵盤單元、微型打印機(jī)。

2.2從機(jī)單元

電壓與電流傳感器在從機(jī)單元經(jīng)過一定轉(zhuǎn)換，即將光電轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的輸出信號(hào)，再對(duì)信號(hào)采取進(jìn)一步的處理后，接入輸入端（A用轉(zhuǎn)換單元），最后再傳輸至A8T9C51單片機(jī)系統(tǒng)內(nèi)。通過驅(qū)動(dòng)單元，單片機(jī)可實(shí)現(xiàn)開啟與關(guān)閉路燈的功能，信息交換則是主要通過單片機(jī)的中斷過程來實(shí)現(xiàn)。

2.3路燈遠(yuǎn)程智能監(jiān)控系統(tǒng)通信方案

傳輸方案采用單燈接力式，中繼的作用可以在每一個(gè)傳輸方案中體現(xiàn)出來，并且不再需要多余的。一般而言，路燈常見的距離在35m左右，進(jìn)而極大地降低衰減程度，極大地提高信號(hào)的信噪比，精確且高效地接受信號(hào)。

3路燈遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的軟件結(jié)構(gòu)

3.1主機(jī)軟件設(shè)計(jì)

為了最大限度地發(fā)揮城市路燈遠(yuǎn)程智能監(jiān)控中電力載波通信技術(shù)的實(shí)用價(jià)值，在設(shè)計(jì)系統(tǒng)主機(jī)軟件的過程中，通常主機(jī)的軟件一般包括打印程序、顯示程序等。結(jié)合系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的實(shí)際情況來看，從機(jī)的地址一般采用報(bào)表的形式傳輸給主機(jī)，主機(jī)再將相關(guān)數(shù)據(jù)自動(dòng)保存在存儲(chǔ)器內(nèi)；再結(jié)合實(shí)際情況，將主機(jī)的數(shù)據(jù)包穩(wěn)定傳輸。進(jìn)一步采用微型打印機(jī)再將從機(jī)地址打印出來，并及時(shí)檢查電流值與電壓情況，假若從機(jī)的電流值趨向于0，由此可以推斷出從機(jī)中的路燈受到了損壞。假若無法精確接受從機(jī)的數(shù)據(jù)包，則可以推斷系統(tǒng)內(nèi)的線路路燈出現(xiàn)了一定的問題。

3.2從機(jī)軟件設(shè)計(jì)

電力載波在城市路燈遠(yuǎn)程智能控制中的應(yīng)用，有效地存進(jìn)了從機(jī)軟件的設(shè)計(jì)。結(jié)合實(shí)際的設(shè)計(jì)情況，在滿足主機(jī)實(shí)際需求的條件下，從機(jī)的軟件可以自由控制路燈的開關(guān)，并依據(jù)系統(tǒng)內(nèi)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，巡檢采樣路燈的電流與電壓值，打包所獲取到的信息，最后傳送到主機(jī)，進(jìn)一步便于城市路燈智能監(jiān)控中實(shí)現(xiàn)相關(guān)操作。

4低壓電力載波通信技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

傳統(tǒng)的城市照明系統(tǒng)存在眾多方面的問題，比如管理不夠規(guī)范、浪費(fèi)大、人工作業(yè)量大、系統(tǒng)總體規(guī)劃能力不足、缺乏統(tǒng)計(jì)查詢功能、路燈壽命較短等。電力載波在城市路燈遠(yuǎn)程智能控制中的應(yīng)用，促進(jìn)了高效且科學(xué)的管理模式在城市中的實(shí)現(xiàn)，維修效率也極大地得到改善，確保整個(gè)城市照明的節(jié)電率、設(shè)備完好率、亮燈率等，與此同時(shí)還要加強(qiáng)系統(tǒng)自檢，減少相關(guān)人員的工作量，能及時(shí)應(yīng)對(duì)正常運(yùn)轉(zhuǎn)過程出現(xiàn)的各類問題，切實(shí)提高城市的整體服務(wù)質(zhì)量與管理效率。電力載波在城市路燈遠(yuǎn)程智能控制中的應(yīng)用方面加強(qiáng)研究，城市照明設(shè)施的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)需要盡快建立，從而獲得城市照明設(shè)施的相關(guān)數(shù)據(jù)，包括各個(gè)設(shè)施的性能指標(biāo)與老化程度等；對(duì)各個(gè)設(shè)施的能耗情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)；綜合歷史資料與現(xiàn)場數(shù)據(jù)，結(jié)合相關(guān)的地理信息展示技術(shù)，更加精準(zhǔn)地掌握照明設(shè)施的相關(guān)內(nèi)容。實(shí)時(shí)檢測(cè)系統(tǒng)中可能出現(xiàn)的故障，監(jiān)控所要統(tǒng)計(jì)的照明設(shè)施，達(dá)到精細(xì)化地管理各個(gè)設(shè)施的目的?，F(xiàn)階段急缺系統(tǒng)的硬件設(shè)備與軟件接口方面的規(guī)范，需要盡快對(duì)硬件控制設(shè)備的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行深入研究，進(jìn)一步約束并限制集中控制器與終端控制器的應(yīng)用，對(duì)通用接口也應(yīng)當(dāng)提出更高的要求。電力載波在城市路燈遠(yuǎn)程智能控制中的應(yīng)用，是以先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)、通訊手段、自動(dòng)控制技術(shù)等為基礎(chǔ)建立起來的，它在未來要實(shí)現(xiàn)快速精準(zhǔn)地控制與管理城市道路照明設(shè)施的目的。

5結(jié)語

綜上所述，低壓電力載波通信技術(shù)在城市路燈遠(yuǎn)程智能監(jiān)控中的應(yīng)用會(huì)隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展而發(fā)展，我國的城市化水平也在不斷提高，作為完善城市功能的亮化，對(duì)于提高人民生活質(zhì)量與城市人民的居住環(huán)境至關(guān)重要，這也對(duì)我國照明事業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求。此技術(shù)的順利應(yīng)用可以促進(jìn)相關(guān)從業(yè)人員準(zhǔn)確地掌握城市路燈的工作狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)存在的安全隱患并排查，保證系統(tǒng)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，從而為發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)、提高城市的照明品質(zhì)等方面做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)，促進(jìn)城市照明系統(tǒng)的精細(xì)化、智能化與管理信息化，進(jìn)而為城市帶來廣大的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

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