隧道施工要點精選(九篇)

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第1篇：隧道施工要點范文

關(guān)鍵詞：隧道；施工；監(jiān)理；要點

伴隨著公路工程的發(fā)展，公路隧道工程也越來越重要，要求也越來越高，公路隧道的施工難度比其它工程的難度要高，有些施工難題在施工之前無法預(yù)見，只有施工過程中出現(xiàn)了才能因地制宜的制定相應(yīng)的對策。監(jiān)理單位作為建設(shè)單位的延伸，對隧道施工過程的監(jiān)督、控制，直接關(guān)系到隧道施工的安全和質(zhì)量。筆者結(jié)合貴州省杭瑞高速大興至思南楊柳塘隧道施工中監(jiān)理工作的切身體會，就隧道施工監(jiān)理工作要點進(jìn)行分析。

工程概況

貴州省杭瑞高速大興至思南楊柳塘隧道左線2440m、右線2375m分離式設(shè)計速度80Km/h設(shè)計荷載公路-Ⅰ級。工作時間2011年3月到2012年8月，項目區(qū)屬于亞熱帶季風(fēng)氣候，年降雨量1100～1400毫米。隧道區(qū)不良地質(zhì)主要為巖溶和煤系地層，洞口是由地表堆積體堆積而成洞口穩(wěn)定性較差，建設(shè)界限采用凈寬10.25m。橫斷面組成為：（0.75+0.5+3.75*2+0.75+0.75）m建設(shè)限界高度5.0m。

1.開挖

開挖施工過程中，監(jiān)理工程師應(yīng)巡視檢查施工情況，包括以下幾項主要內(nèi)容：①開挖庇自上而下進(jìn)行，不得掏底開挖或上下重疊開挖，避免在雨季開挖。②按設(shè)計橫斷面及坡度要求開挖，坡面的坡度要不陡于設(shè)計。③開挖石方時，如采用爆破施工，應(yīng)蔡止采用深眼火爆破開挖，以免影響山體穩(wěn)定。最好使用松動爆破。④檢查開挖段的地質(zhì)情況。如果坡面有滑動、開裂等現(xiàn)象時，監(jiān)理工程師應(yīng)要求承包人適當(dāng)放緩坡度，保證仰坡和邊坡穩(wěn)定。若地質(zhì)情況與設(shè)計文件差別較大，需對設(shè)計坡度進(jìn)行較大的變更，或需要改變坡面防護(hù)形式、或需要調(diào)整洞口構(gòu)造物的位置時，應(yīng)報設(shè)計代表進(jìn)行變更。

2.初期支護(hù)

①根據(jù)掌子面開挖情況，對圍巖巖層走向、裂隙發(fā)育情況進(jìn)行記錄，判別圍巖級別，

以進(jìn)行支護(hù)參數(shù)選擇。②爆破出完碴排除危石后，應(yīng)立即進(jìn)行初噴(3～5cm)，盡快封閉巖面及裂隙，有效控制圍巖松動變形。噴射混凝土須按施工前試驗所取得的方法與條件進(jìn)行噴射混凝土作業(yè)，按自下而上的順序進(jìn)行混凝土噴射，在噴射混凝土達(dá)到終凝后方能噴射下一層。③根據(jù)選擇參數(shù)對Ⅲ級或更好圍巖可讓圍巖應(yīng)力進(jìn)行部分釋放后適時進(jìn)行支護(hù)，對Ⅳ級或更差的圍巖，初期支護(hù)應(yīng)配合開挖及時進(jìn)行，確保施工安全。

3.監(jiān)控量測、洞內(nèi)外觀察

隧道施工中的監(jiān)控量測應(yīng)按照規(guī)范和設(shè)計圖紙要求確定必測項目和選測項目，必測項目為洞內(nèi)外觀察、周邊位移量測、拱頂下沉量測。選測項目為：地表下沉量測、圍巖內(nèi)部量測、支護(hù)及襯砌應(yīng)力量測、俐架內(nèi)力等。對初期時態(tài)曲線進(jìn)行回歸分析后，選擇與實測數(shù)據(jù)吻合的函數(shù)進(jìn)行回歸，預(yù)測可能出現(xiàn)的最大下沉及周邊位移值，以調(diào)整開挖斷面尺寸;同時，根據(jù)開挖斷面狀態(tài)，周邊位移值及拱頂?shù)认鲁亮康拇笮『退俾省⒅ёo(hù)受力情況綜合判斷圍巖及支護(hù)的穩(wěn)定性用以指導(dǎo)施工。以量測結(jié)果為依據(jù)來綜合修整支護(hù)參數(shù)和開挖方法，保證施工安全，在施工中當(dāng)圍巖地質(zhì)條件發(fā)生變化時應(yīng)及時調(diào)整施工技術(shù)措施，確保工程進(jìn)度和質(zhì)量。

4.隧道襯砌

目前，隧道設(shè)計施工中多采用復(fù)合式襯砌。復(fù)合式襯砌是由初期支護(hù)和二次襯砌(模筑混凝土)組成。初期支護(hù)是保證圍巖達(dá)成施工期間的初步穩(wěn)定，二次襯砌則是提供安全儲備或承受后期圍巖壓力。具體地講，二次襯砌在1～Ⅲ級圍巖時按安全儲備設(shè)計，在Ⅳ～Ⅵ級圍巖時按承載(后期圍巖壓力)結(jié)構(gòu)設(shè)計，并均應(yīng)滿足構(gòu)造要求。由此可見，隧道的二次襯砌(以下簡稱混凝土襯砌)是隧道的承載結(jié)構(gòu)(對軟弱圍巖尤其如此)，也是隧道防水工程的最后一道防線。因此，隧道混凝士襯砌質(zhì)量的好壞對隧道的長期穩(wěn)定，使用功能的正常發(fā)揮是至關(guān)重要的。大量的工程實踐證明，由于混凝土襯砌質(zhì)量存在問題往往導(dǎo)致隧道襯砌開裂、滲漏水甚至塌方。所以說，襯砌的質(zhì)量直接影響整個結(jié)構(gòu)物的安全，監(jiān)理在施工中要加強(qiáng)質(zhì)量控制。柳塘隧道采用復(fù)合式襯砌，隧道洞身穿越Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級圍巖。

①隧道襯砌施工，測量工作是保證工程質(zhì)量的先決條件。承包單位在測定隧道中線實

測高程后，請駐地測量監(jiān)理復(fù)核，核準(zhǔn)后請隧道專業(yè)監(jiān)理工程師對初期支護(hù)完成后(仰拱回填已作好)的實際輪廓進(jìn)行檢測。其中線、端面尺寸、凈空大小均須符合圖紙及測量精度要求，還應(yīng)事先考慮施工誤差。施工前必須按設(shè)計中線和高度對開挖端面進(jìn)行復(fù)測和修整，確認(rèn)無誤且經(jīng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)后方可施工。②襯砌施工前，應(yīng)根據(jù)要求，做好各種防排水措施，漏水嚴(yán)重的地方要加設(shè)彈簧盲管，再鋪設(shè)防水板，防水板搭接處要用熱焊焊接牢固。對有腐蝕性地下水段，防止侵蝕性水侵入混凝土，并采用抗侵蝕性水泥，確保襯砌結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。③模板檢查，柳塘隧道采用模板臺車進(jìn)行二次襯砌，要求規(guī)整的外形，板縫嚴(yán)密，整體剛性好。臺車就位后，由承包單位自檢。拱頂高程，方位、中線、寬度合格后報駐地測量監(jiān)理復(fù)查，現(xiàn)場監(jiān)理也從擋頭板和各窗口、管口檢查襯砌厚度、預(yù)埋件位置、預(yù)留洞位置，合格后才準(zhǔn)許承包單位上擋頭板、止水帶，準(zhǔn)備模筑;澆筑前，檢查擋頭板封堵是否嚴(yán)密、牢固，止水帶位置適中，長短合適，安裝可靠。澆筑注意檢查襯砌背后的密實度，它關(guān)系到隧道的結(jié)構(gòu)安全，混授土澆筑必須兩側(cè)對稱進(jìn)行。到拱頂時，一來混凝士易發(fā)生沉析、跑漿;二來會發(fā)生‘小堤壩’現(xiàn)象(特別是石子里混有超徑大石子)阻止其他混凝土通過，使拱頂發(fā)生空洞或空隙，是重要的檢查部位。④在襯砌混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，才能拆模，柳塘隧道一般一模澆筑完工后，一般1.5～2d拆模。檢查后督促承包單位按規(guī)范要求進(jìn)行混凝土養(yǎng)護(hù)，避免開裂，再用斷面檢測儀按每20m測一斷面(與已測初期支護(hù)中線樁號相同)，看二襯斷面是否侵線，是否符合質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)要求。

5.搞好計量支付，控制工程投資

工程投資控制和對合格工程及時給予計量支付是監(jiān)理工作中的重要組成部分。監(jiān)理工程師根據(jù)承包人工程進(jìn)展和工程量完成情況，及時通知承包人予以計量，有變更但未辦理工程變更令的不予計量，未達(dá)到合同規(guī)定最低限額不予支付，不是用于永久工程的或證明資料不齊備的材料不得支付預(yù)付款。讓質(zhì)量與計量掛鉤，既能很好控制工程質(zhì)量，又能提高工程進(jìn)度。

6.搞好工程變更

工程變更通常會帶來工程造價的變化，且增長情況居多，這樣的工程變更會增加業(yè)主籌借資金的壓力，嚴(yán)重時會影響社會的供求平衡。所以，在審批工程變更的過程中，應(yīng)將工程造價的控制放在首要地位，確保工程造價不超過設(shè)計概算。

工程變更，不僅變更工作本身會產(chǎn)生額外工程成本、延長工期，而且還經(jīng)常影響其他相關(guān)工作。會對工程產(chǎn)生諸多不利的效應(yīng)，有時變更處理不當(dāng)，會造成人、物、財?shù)睦速M，還會造成停工、窩工、埋下索賠隱患，甚至?xí)箻I(yè)主對其工程投資失去控制。由于柳塘隧道地質(zhì)情況比較復(fù)雜，如采空區(qū)、煤層、巖溶等，對施工中判斷圍巖類別支護(hù)參數(shù)增大了監(jiān)理難度。監(jiān)理工程師及時對出現(xiàn)的間題在現(xiàn)場與承包人共同商定處理措施或工程變更方案。工程變更通常會帶來工程造價的變化，且增長情況居多，這樣的工程變更會增加業(yè)主籌借資金的壓力，嚴(yán)重時會影響社會的供求平衡。所以，在審批工程變更的過程中，應(yīng)將工程造價的控制放在首要地位，確保工程造價不超過設(shè)計概算。

7.安全生產(chǎn)與文明施工

安全生產(chǎn)與文明施工體現(xiàn)了一個單位的經(jīng)營素質(zhì)和管理水平。監(jiān)理嚴(yán)格按‘熱情服務(wù)，監(jiān)幫結(jié)合，建立良好的施工環(huán)境的原則，監(jiān)督承包人搞好安全生產(chǎn)與文明施工。柳塘隧道小里程端，在監(jiān)理監(jiān)督與施工單位的努力下，做到棄碴運(yùn)往指定位置，降底對周邊環(huán)境影響，洞內(nèi)照明如同白天，電線走向呈一字型，路面整潔，材料擺放整齊，進(jìn)洞嚴(yán)格登記、佩帶安全帽，讓施工單位養(yǎng)成規(guī)范與文明施工的良好習(xí)慣。

第2篇：隧道施工要點范文

關(guān)鍵詞 ：隧道工程；冬季施工；要點；

中圖分類號：U455文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

引言

冬季來臨氣溫下降，在北方地區(qū)的多數(shù)施工項目已進(jìn)入冬休放假之時，為確保按時竣工通車，今年冬天必須繼續(xù)進(jìn)行隧道冬季施工。我們根據(jù)工程特點結(jié)合本地氣候條件對冬季施工進(jìn)行了分析，提出冬季施工的具體措施及方案，最終達(dá)到了冬季施工人員和機(jī)械安全、施工質(zhì)量良好的效果。

一、工程概況

1.1 工程簡介

濱綏鐵路牡丹江至綏芬河段擴(kuò)能改造工程地處黑龍江省東南部，自牡丹江市，向東沿鐵嶺河、磨刀石鎮(zhèn)、越過代馬溝北山至穆棱鎮(zhèn)，向北偏東沿穆棱河至下城子鎮(zhèn)，向東沿馬橋河經(jīng)馬橋河鎮(zhèn)，越過太嶺，經(jīng)細(xì)鱗河至綏陽鎮(zhèn)，沿小綏芬河至綏芬河市。

本標(biāo)段西起磨刀石鎮(zhèn)，線路越過代馬溝北山，東到柳毛河上游蜂子窩溝一側(cè)，起訖里程為改DK381+747～改DK395+200,正線長度13.453公里，施工范圍為改移道路、路基、橋涵、隧道、大型臨時設(shè)施和過渡工程等招標(biāo)文件中規(guī)定的全部工程，重點控制工程是紅池隧道和轉(zhuǎn)心湖隧道。

1.2 水文地質(zhì)

隧道區(qū)早期構(gòu)造運(yùn)動強(qiáng)烈，斷裂構(gòu)造發(fā)育，接觸帶巖體完整性差，受水流的剝蝕、搬運(yùn)作用形成溝谷、河流，組成了現(xiàn)在地表水系。受地質(zhì)構(gòu)造活動影響，隧道區(qū)內(nèi)溝壑縱橫，水系呈樹枝。主要河流有山洞河、柳毛河，均為“U”型河谷，山洞河向東匯入鐵嶺河，為季節(jié)性河流。柳毛河支流眾多，向東匯入穆棱河。區(qū)內(nèi)河流受降水量影響極為明顯，雨季水流量很大，少雨期間河內(nèi)水流量小。

沿線泉水出露很少，多為淺層水，水量均很少。地下水類型主要為基巖裂隙水、構(gòu)造裂隙水、主要由大氣降水補(bǔ)給。

二、冬季施工技術(shù)

2.1 施工特點

（1）冬季施工由于氣溫低，空氣干燥，容易造成工程因凍受損，同時，風(fēng)、雪天氣較多，施工條件及環(huán)境惡劣，是工程質(zhì)量事故多發(fā)季節(jié)，尤其以混凝土工程居多。

（2）質(zhì)量事故出現(xiàn)的隱蔽性、滯后性。即工程是冬天干燥，大多數(shù)在春季才開始暴露出來，因而給事故處理帶來很大的難度，輕者進(jìn)行修補(bǔ)，重者重來，不僅給工程帶來損失，而且影響工程的使用壽命。

（3）當(dāng)施工現(xiàn)場室外日平均氣溫連續(xù)5d 穩(wěn)定低于5℃即進(jìn)行入冬期施工，混凝土工程必須采取冬季施工措施。

2.2 施工準(zhǔn)備工作

（1）收集氣象資料：預(yù)先收集當(dāng)?shù)貧庀笈_（站）歷年氣象資料，及時掌握天氣預(yù)報的氣象變化趨勢及動態(tài)，以利于安排施工，做好預(yù)防準(zhǔn)備工作。建立觀測制度，設(shè)置工地氣象觀測點，自室外日平均氣溫連續(xù)五天穩(wěn)定低于5℃時，工程即進(jìn)入冬季施工階段。本工程區(qū)域內(nèi)屬中溫帶濕潤氣候區(qū)，四季分明，冬天干旱漫長，夏季濕熱短暫，春季多風(fēng)，屬嚴(yán)寒地區(qū)。最冷月平均氣溫為-17.2℃，最大凍結(jié)深度為1.91 m。

（2）根據(jù)工程的具體情況，確定冬季施工需要采取防護(hù)的具體工程項目或工作內(nèi)容，制定相應(yīng)的冬季施工方案和防護(hù)措施，并在冬季來臨前對相關(guān)管理和作業(yè)人員進(jìn)行冬季施工技術(shù)交底、相關(guān)安全知識培訓(xùn)。

（3）在進(jìn)入冬季前準(zhǔn)備好足夠的保溫物資、供熱能源，為冬季施工的正常進(jìn)行打下良好的基礎(chǔ)；對冬季施工的計量系統(tǒng)、機(jī)械、設(shè)備、管線等進(jìn)行全面檢修，更換老化元器件，備用一定量的易損零配件；結(jié)合機(jī)械設(shè)備的換季保養(yǎng)，及時更換油；對使用防凍液的機(jī)械設(shè)備確保防凍液符合當(dāng)?shù)貧鉁胤纼鲆螅词褂梅纼鲆旱臋C(jī)械設(shè)備采取停機(jī)后排放冷卻水或進(jìn)入暖棚車間等防凍措施。

（4）確定保溫方法：保溫分洞外保溫和洞內(nèi)保溫。洞外砂石料場采用草簾覆蓋，洞內(nèi)保溫主要采取洞口掛保溫門簾、洞內(nèi)升火爐加熱的方法，保證洞內(nèi)溫度不低于5℃。為了防止洞內(nèi)輸水管路受洞外的影響導(dǎo)致堵塞或不暢通，保證洞身正常施鉆，洞外輸水主管路均采用保溫材料包裹并用電加熱。

（5）提前選擇并儲存適應(yīng)冬季施工的原材料，如水泥、砂石料、鋼材、外加劑等，選定合適的配合比。

（6）檢查住房及倉儲用房是否達(dá)到過冬條件，及時按照冬季施工保護(hù)措施，準(zhǔn)備好加溫及烤火器件。當(dāng)采用煤爐施工時，作好防火、防煤氣中毒措施，棚內(nèi)必須安設(shè)通風(fēng)口，保證通風(fēng)良好，并準(zhǔn)備好各種搶救設(shè)備。

（7）在進(jìn)入冬季前，施工現(xiàn)場提前作好防寒保暖工作，對人行道路和作業(yè)場所采取防滑措施。

（8）成立精干、高效、責(zé)權(quán)明確的冬季施工領(lǐng)導(dǎo)小組，由項目經(jīng)理任組長，施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人、質(zhì)檢、試驗按具體工作進(jìn)行分工，明確各部門各崗位職責(zé)和權(quán)限，制定考核獎懲辦法，確保冬季施工順利實施。

三、施工技術(shù)措施

3.1 混凝土冬季施工要點

（1）配合比設(shè)計。

混凝土的配合比設(shè)計按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《普通混凝土配合比設(shè)計》進(jìn)行，在進(jìn)行配合比設(shè)計前須收集以下資料：混凝土結(jié)構(gòu)形式，結(jié)構(gòu)所處環(huán)境情況，設(shè)計要求（強(qiáng)度等級、抗?jié)B標(biāo)號），施工方案、工藝，原材料品質(zhì)，調(diào)整好冬季混凝土施工配合比工作。

（2）水泥選用。

水泥選用早強(qiáng)普通硅酸鹽水泥（保證砼早期強(qiáng)度）。

（3）粗、細(xì)骨料。

混凝土所用粗、細(xì)骨料符合《混凝土與砌體工程施工規(guī)范》規(guī)定。骨料溫度保證在0℃以上，且保證砂石料不帶冰雪，不得結(jié)塊。

（4）外加劑。

外加劑由減水、早強(qiáng)、防凍等組分復(fù)合而成。其質(zhì)量符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土外加劑》、《混凝土防凍劑》。外加劑必須是經(jīng)過計量認(rèn)證合格的生產(chǎn)廠家生產(chǎn)，并有出廠檢驗合格證。其用量經(jīng)過試驗確認(rèn)，并滿足設(shè)計文件的相應(yīng)規(guī)定。

（5）拌合水。

拌制混凝土用水，符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《混凝土拌合用水標(biāo)準(zhǔn)》。采用空壓機(jī)循環(huán)水，當(dāng)溫度不滿足時用鍋爐加熱。為了減少凍害，應(yīng)將配合比中的用水量降低至最低限度，辦法是：控制塌落度，加入減水劑，優(yōu)先選用高效減水劑。

（6）混凝土拌和及運(yùn)輸。

拌合站周圍用彩鋼板圍擋起來并在里面生爐子加溫；混凝土拌和時，各項材料的溫度必須滿足混凝土拌合所需的溫度，為滿足拌和溫度，砂、石料采用草簾進(jìn)行覆蓋，拌合站使用的水進(jìn)行加熱，拌制混凝土前，用熱水洗刷拌和機(jī)鼓筒。拌制混凝土?xí)r，砂石骨料的溫度保持在0℃以上，施工用水加熱至80℃，拌合方法：先加水拌合骨料使溫度降至30℃，加水泥攪拌，拌合時間為2mi n，確?；炷恋暮鸵仔?，出盤溫度不低于10℃，入模溫度不低于5℃，混凝土采用罐車運(yùn)輸，多裝快運(yùn)，少停留，少倒運(yùn)，混凝土罐采用特制材料包裹保溫。罐車進(jìn)出洞口時，安排專人開啟保溫門簾，盡量減少門簾開啟時間，避免冷空氣進(jìn)入洞內(nèi)。

（7）混凝土施工。

混凝土澆筑前，噴射混凝土作業(yè)區(qū)的環(huán)境氣溫和進(jìn)入噴射機(jī)的材料溫度不應(yīng)低于5℃。已噴射混凝土的強(qiáng)度未達(dá)到6Mpa 前不得受凍。在洞內(nèi)采用火爐生火使環(huán)境升溫，任何情況下，混凝土的澆注溫度均不得低于5℃。

（8）混凝土養(yǎng)護(hù)與拆模。

混凝土開始養(yǎng)護(hù)時的溫度應(yīng)按下面數(shù)據(jù)進(jìn)行控制，混凝土與環(huán)境溫差不得大于15℃。當(dāng)溫差在10℃以上，但低于15℃時，拆除模板后的混凝土表面采取臨時覆蓋措施。隧道內(nèi)襯砌混凝土采用外部熱源加熱養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)制度應(yīng)通過試驗確定，拆模時，混凝土強(qiáng)度要滿足設(shè)計及規(guī)范的規(guī)定。采用外部熱源加熱的混凝土，當(dāng)養(yǎng)護(hù)完畢后的環(huán)境氣溫仍在0℃以下時，應(yīng)待混凝土冷卻至5℃以下且混凝土與環(huán)境之間的溫差不大于15℃后，方可拆除模板。

（9）溫度檢測及監(jiān)控。

建立溫度監(jiān)測體系，對施工環(huán)境溫度、原材料溫度、混凝土拌和料溫度、混凝土入模溫度、混凝土養(yǎng)護(hù)溫度等進(jìn)行監(jiān)測，所有測溫活動均應(yīng)詳細(xì)記錄，并按順序、時間、部位整理；針對溫度變化情況，適時調(diào)整防寒保溫措施。定期檢測水、外加劑及骨料加入攪拌機(jī)時的溫度，以及混凝土攪拌、澆筑時的環(huán)境溫度。冬季施工的混凝土除應(yīng)按一般規(guī)定制作標(biāo)準(zhǔn)混凝土試件外，尚應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)、拆模和承受荷載的需要，增加與結(jié)構(gòu)同條件的施工試件不少于2 組，此種試件應(yīng)在解凍后方可試壓。

3.2 鋼筋工程冬季施工

在負(fù)溫條件下，鋼筋的力學(xué)性能發(fā)生變化，屈服點和抗拉強(qiáng)度增加，伸長率和抗沖擊韌性降低，脆性增加，加工性能下降。冬季鋼筋工程施工應(yīng)采取以下措施：鋼筋存放于室內(nèi)或進(jìn)行嚴(yán)密覆蓋，焊條選擇韌性較好并存放于室內(nèi)。對于冬季施工應(yīng)更加注意檢查鋼筋的平直、有無損傷，表面有無裂紋、油污、顆粒狀或片狀老銹等項目。鋼筋加工在棚內(nèi)進(jìn)行，加工棚用彩鋼板封閉擋風(fēng)，并作好相應(yīng)的保溫措施。鋼筋正式焊接前，先進(jìn)行試焊，經(jīng)檢驗合格后， 再進(jìn)行成批焊接。焊接后的鋼筋墊高放置，使焊縫和熱影響區(qū)緩慢冷卻，焊接完畢后的鋼筋待完全冷卻后才能搬運(yùn)往室外。幫條焊時，在室內(nèi)常溫焊接，如在室外，風(fēng)力超過4 級時，采取擋風(fēng)措施，焊后未冷卻的接頭應(yīng)避免碰到冰雪，溫度低于-20℃不得進(jìn)行焊接。

四、質(zhì)量保證措施

4.1落實施工過程各環(huán)節(jié)的防寒保溫措施，嚴(yán)格溫度監(jiān)測制度，認(rèn)真落實質(zhì)量責(zé)任制。

4.2準(zhǔn)備充足的防寒保溫物資設(shè)備，供暖用設(shè)備要有足夠大的功率，要有備用的能源和電源。

4.3加強(qiáng)施工設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，確保施工各環(huán)節(jié)順利進(jìn)行。施工前對攪拌設(shè)備、運(yùn)輸罐車、混凝土泵及管道用熱水進(jìn)行預(yù)熱，施工完畢后，進(jìn)行認(rèn)真清洗并將余水排放干凈。

4.4經(jīng)常檢查砂、石料的覆蓋情況，檢查洞身供暖設(shè)備的完好情況，檢查施工設(shè)備的防寒保溫情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

4.5混凝土中不得加入易引起鋼筋銹蝕的氯鹽外加劑，防止因鋼筋銹蝕致使混凝土主筋和箍筋方向產(chǎn)生裂紋。

4.6加強(qiáng)混凝土養(yǎng)護(hù)工作，保證混凝土養(yǎng)護(hù)環(huán)境足夠的濕度，保持混凝土表面濕潤，防止混凝土失水過快引起混凝土表面裂紋。

4.7嚴(yán)格控制混凝土水灰比，摻入減水劑、引氣劑等外加劑，加強(qiáng)振搗，提高混凝土結(jié)構(gòu)的致密性，控制養(yǎng)護(hù)過程中混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)外溫差（小于20℃），防止水分轉(zhuǎn)移造成混凝土結(jié)構(gòu)疏散。

結(jié)束語

我國北方地區(qū)有較長的寒冷季節(jié)，由于受工期制約，許多工程的冬季施工是不可避免的。根據(jù)我們在牡綏鐵路隧道工程中的經(jīng)驗，采用適當(dāng)?shù)氖┕し椒ê投┐胧?，避免新澆混凝土早期浸凍，使外露混凝土與冬季氣溫保持較小溫差，也能取得較好的施工效果。

參考文獻(xiàn)

[1]曹根子;淺述鐵路工程項目施工管理[D];西南交通大學(xué);2004年

第3篇：隧道施工要點范文

關(guān)鍵詞盾構(gòu)隧道;監(jiān)理方法;控制要點

中圖分類號U45文獻(xiàn)標(biāo)識碼A文章編號1673-9671-(2010)042-0098-03

近年來,由于具有施工進(jìn)度快、對沿線環(huán)境影響小、適應(yīng)范圍廣、構(gòu)筑的隧道抗震性能好等優(yōu)點,盾構(gòu)工法在國內(nèi)的市政工程隧道、江河湖海底隧道、引水供水隧道、電力、電訊、供氣隧道等土建施工中得到廣泛應(yīng)用,隨之而來的是人們也日益重視盾構(gòu)工程施工管理經(jīng)驗的總結(jié)和理論的創(chuàng)造。本文筆者將就盾構(gòu)工法的特點,從盾構(gòu)監(jiān)理管理的角度,來探討盾構(gòu)工程中安全、質(zhì)量、進(jìn)度管理的控制要點,以期收到拋磚引玉的效果。

1盾構(gòu)施工的特點

1.1線型地下作業(yè)

盾構(gòu)隧道工程呈線型在地下布置。因為呈線型,所以線路的每個里程處的隧道斷面、隧道上方的地質(zhì)水文條件、工程環(huán)境都不盡相同;因為在地下作業(yè),所以盾隧道掘進(jìn)前方總會有一些不可預(yù)見的工程因素,這些因素如得不到有效控制,極有可能對工程造成較大的損失。

1.2機(jī)械化作業(yè)

采用大型機(jī)械也就是盾構(gòu)機(jī)(見圖1)進(jìn)行隧道掘進(jìn)施工,必須確保盾構(gòu)機(jī)要根椐工程地質(zhì)水文條件、施工環(huán)境條件、社會環(huán)境條件來量身定制,盾構(gòu)機(jī)選型正確與否對于工程至關(guān)重要;必須設(shè)置盾構(gòu)機(jī)的始發(fā)井、吊出井以及足夠的盾構(gòu)始發(fā)和吊出場地;由于完全采用機(jī)械化掘進(jìn),則盾構(gòu)掘進(jìn)的整個施工流程要求環(huán)環(huán)相扣,呈流水作業(yè);因為采用盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn),盾構(gòu)機(jī)前方的作業(yè)面的水文地質(zhì)、工程地質(zhì)無法通過直觀去認(rèn)識,只能通過出渣情況、盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)參數(shù)情況來分析。

1.3不可逆作業(yè)

盾構(gòu)進(jìn)洞后,由于盾構(gòu)機(jī)的刀盤、主軸承、三大密封、螺旋輸送機(jī)等無法在隧道洞內(nèi)更換,可視為盾構(gòu)機(jī)設(shè)備的不可逆;由于盾構(gòu)機(jī)為定型剛性設(shè)備,盾構(gòu)機(jī)的結(jié)構(gòu)外徑大于盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)徑,盾構(gòu)的掘進(jìn)方向只能向進(jìn),不能后退,可視為盾構(gòu)掘進(jìn)的不可逆;盾構(gòu)管片拼裝就位,尤其是在管片背后經(jīng)過注漿固結(jié)后,很難對管片結(jié)構(gòu)作出改變,可視為盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)的不可逆。

2盾構(gòu)監(jiān)理的工作方法及要求

2.1監(jiān)理管理的基礎(chǔ)是監(jiān)理人員對工程的熟知

1)對工程本身要熟知。監(jiān)理人員應(yīng)熟知本工程的地質(zhì)勘察資料、工程設(shè)計圖紙、隧道線路在地表的平面位置、沿線建(構(gòu))筑物、管線情況、盾構(gòu)機(jī)的各項設(shè)計參數(shù)指標(biāo)、本工程的重難點、危險源以及應(yīng)采取的工程技術(shù)措施等,只有在熟悉工程的基礎(chǔ)上,才能做到對工程的預(yù)控管,否則在承包商工作出現(xiàn)疏漏時不能把好關(guān)?！竟こ贪咐?】某地鐵盾構(gòu)工程部分隧道線路從民房下方經(jīng)過,盾構(gòu)掘進(jìn)前,監(jiān)理單位要求承包商對沿線房屋進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)查,并在線路平面圖上予以標(biāo)識,但由于承包商項目部技術(shù)人員的疏漏,在里程ZDK11+113~153范圍有2棟住房未能在平面圖正確顯示,而該段地層洞身為〈8〉中風(fēng)化軟巖層,洞頂主要為〈7〉強(qiáng)風(fēng)化層、〈6〉全風(fēng)化層、〈4-1〉沖洪積土層、〈2-1〉淤泥質(zhì)土層,穩(wěn)定性較差,由于承包商及駐地監(jiān)理均未準(zhǔn)確掌握該段地表房屋與線路的平面關(guān)系,盾構(gòu)施工時仍按普通段掘進(jìn),未采取必要的保護(hù)和加強(qiáng)措施,而且由于盾構(gòu)機(jī)部件故障處理,在掘進(jìn)至房屋下方時停機(jī)約6小時。次日上午測量人員對沿線房屋進(jìn)行監(jiān)測時,發(fā)現(xiàn)一房屋靠近隧道線路的一角突沉約20mm,房屋周邊硬化路面也因不均勻沉降而突裂。見圖2、圖3。

圖2兩棟房與線路的平面位置關(guān)系圖示圖3盾構(gòu)掘進(jìn)引起的地面開裂

2)對工程技術(shù)要熟知。

3)對工程驗收的程序、規(guī)范、行業(yè)或地方規(guī)定、與工程相關(guān)的法律法規(guī)等要熟知。

2.2監(jiān)理管理的核心是對承包商的管理

工程的最終實施者是承包商,監(jiān)理單位應(yīng)在搞好自身建設(shè)的基礎(chǔ)上,重點抓好對承包商的管理,監(jiān)理對承包商管理的依據(jù)是工程承包合同,管理的權(quán)限不得超越業(yè)主授權(quán)的范圍。對承包商項目部的管理應(yīng)著重抓好以下幾個方面:①應(yīng)抓承包商人員的到位和培訓(xùn);②抓承包商各項保證體系的正常運(yùn)轉(zhuǎn);③抓承包商工程實施的計劃性及落實。

2.3監(jiān)理管理應(yīng)是對工程的全過程管理

監(jiān)理管理堅持以預(yù)防為主,要有超前管理意識,重在事前、加強(qiáng)事中、做好事后的全過程管理,對于盾構(gòu)監(jiān)理來說,監(jiān)理工作還應(yīng)緊緊圍繞“地質(zhì)是基礎(chǔ),盾構(gòu)是關(guān)鍵,人(主要指技術(shù)和施工管理)是根本”這一盾構(gòu)工程決策和管理的理念來開展。監(jiān)理工作的原則是:該編的一定要編全,該審的一定要審好,該查的一定要查到,該停的一定要停工,該報的一定要上報。

1)監(jiān)理管理的事前控制。由于盾構(gòu)施工具有的線型地下作業(yè)、機(jī)械化作業(yè)、不可逆作業(yè)等特點,相比其他工法的施工,監(jiān)理管理的事前控制尤顯重要。

①作好對擬用于本工程的盾構(gòu)機(jī)選型、刀具配置等的預(yù)控管。盾構(gòu)機(jī)應(yīng)根椐工程具體情況量身定作,盾構(gòu)機(jī)的刀具配置應(yīng)與地質(zhì)水文條件相適應(yīng),盾構(gòu)機(jī)的開倉檢查、開倉換刀等也應(yīng)在盾構(gòu)掘進(jìn)開始前作好策劃。

【工程案例2】某地鐵盾構(gòu)工程盾構(gòu)始發(fā)后,首先通過一段長度約500m的〈8〉、〈9〉含礫砂巖,巖石單軸抗壓強(qiáng)度約30~45Mpa,盾構(gòu)通過該段時刀具配置為19把雙刃滾刀,8把刮刀,64把切刀,刀盤開口率為29%,見圖4。在里程為ZDK11+800處洞身地層發(fā)生突變,為〈7λ〉、〈6λ〉英安斑地層,巖石單軸抗壓強(qiáng)度約9~15 Mpa,見圖5。在盾構(gòu)掘進(jìn)距地層突變 處約50m時,承包商項目部將1把中心滾刀更換為1。把雙排羊角齒刀,見圖6,掘進(jìn)約45m后開倉檢查發(fā)現(xiàn)齒刀磨損較小,則將除邊緣5把滾刀的剩余13把滾刀全部更換為單、雙排羊角齒刀,刀具更換后,刀盤開口率增大,盾構(gòu)掘進(jìn)的各項參數(shù)均正常,且創(chuàng)下了月進(jìn)度400m的掘進(jìn)速度,在換刀累計掘進(jìn)700m后開倉再次對刀具進(jìn)行檢查時,發(fā)現(xiàn)刀具的磨損仍很小,證明了這次換刀策劃非常準(zhǔn)確和成功,這些都得益于盾構(gòu)管理人員對線路的工程水文地質(zhì)情況、盾構(gòu)機(jī)性能和刀具性能的熟悉,以及對工程施工的超前控管。

②嚴(yán)格審核承包商上報的施工組織設(shè)計和各類方案;③審核承包商上報各類計劃;④督促承包商作好沿線地質(zhì)補(bǔ)勘及建筑物、管線調(diào)查工作并制定保護(hù)方案;⑤把好原材料、半成品、成品、機(jī)械設(shè)備進(jìn)場檢驗、檢查關(guān);⑥組織施工測量交樁,搞好對工程測量控制點的復(fù)測;⑦組織各方對施工圖進(jìn)行交底及會審。

2)監(jiān)理管理的事中控制。①監(jiān)理應(yīng)加強(qiáng)對現(xiàn)場施工的檢查監(jiān)督力度,對承包商未正確執(zhí)行各項方案、措施、計劃的及時制止并督促糾偏;②督促承包商每日上報盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)統(tǒng)計表、按規(guī)定的頻率上報盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)測量報表、管片姿態(tài)測量報表、地表沉降監(jiān)測報表,及時掌握工程的主要控制指標(biāo),對于異常情況及時發(fā)出監(jiān)理指令;③對盾構(gòu)隧道管片拼裝的質(zhì)量情況進(jìn)行實時記錄和統(tǒng)計,若發(fā)現(xiàn)管片出現(xiàn)錯臺、破損、滲漏等質(zhì)量問題應(yīng)分析原因并督促承包商盡快采取糾正預(yù)防措施;④在盾構(gòu)吊裝、盾構(gòu)始發(fā)、盾構(gòu)到達(dá)、盾構(gòu)開倉、盾構(gòu)換刀、盾構(gòu)管片砼澆筑等重要工序作業(yè)時安排監(jiān)理人員進(jìn)行旁站監(jiān)督,旁站人員應(yīng)熟練掌握所旁站工序的控制要點,發(fā)現(xiàn)異常及時解決,不能現(xiàn)場解決時應(yīng)立即上報。

3盾構(gòu)施工的控制要點

3.1安全控制

盾構(gòu)隧道的安全控制包括隧道施工的安全控制以及隧道周邊環(huán)境的安全控制。

3.1.1隧道施工的安全控制

隧道施工的主要危險源有:盾構(gòu)機(jī)開倉換刀、起重吊裝、洞內(nèi)運(yùn)輸時的溜車以及施工臨時用電。

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1)開倉換刀安全控制要點:①有計劃換刀。刀具更換應(yīng)有計劃性和前瞻性,避免在不利條件下?lián)Q刀;②按程序開倉。開倉前必須嚴(yán)格執(zhí)行開倉申報程序,開倉確認(rèn)手續(xù)完成后方可實施開倉。③準(zhǔn)備應(yīng)充分。開倉前作好安全技術(shù)交底、作好各類機(jī)具的準(zhǔn)備、作好盾構(gòu)機(jī)的檢修及應(yīng)急預(yù)案措施;④換刀時應(yīng)采取必要的措施:設(shè)專人監(jiān)測地面沉降情況并同時對土倉內(nèi)開挖面內(nèi)土體的穩(wěn)定和滲水情況進(jìn)行嚴(yán)密跟蹤監(jiān)測;在下坡條件時,應(yīng)對盾構(gòu)機(jī)及后配臺車采取固定措施,防止盾構(gòu)機(jī)整體向前滑動;換刀順序應(yīng)按先易后難、由邊緣向中心逐圈、逐塊更換。換刀人員應(yīng)具有熟練的換刀經(jīng)驗;如采用帶壓換刀,則應(yīng)重點注意:氣壓平衡方案的有效性和穩(wěn)定性;人閘的操作必須由經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)的人閘安全管理員實施;進(jìn)入人閘的人員必須通過高壓狀態(tài)身體檢查和經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn);⑤現(xiàn)場應(yīng)配備必要的藥品和醫(yī)療器械。

2)洞內(nèi)運(yùn)輸防溜車的控制要點:①加強(qiáng)電瓶車司機(jī)的崗位培訓(xùn),司機(jī)、機(jī)修人員做好日常交接班工作和電瓶車檢查維修記錄;②電瓶車司機(jī)應(yīng)配置洞內(nèi)通訊設(shè)備,確保其能隨時與盾構(gòu)機(jī)前方工作人員保持聯(lián)系,除此之外,利用特定聲音、燈光信號作為溜車的專用報警信號,以便在事故發(fā)生時,能以最快速度將信息反饋給洞內(nèi)作業(yè)人員;③從設(shè)備性能、操作規(guī)程、維修保養(yǎng)、剎車制動等方面,對機(jī)車駕駛、機(jī)車剎車、軌道和軌枕制定相應(yīng)預(yù)防措施;④及時清理隧道內(nèi)的淤泥、積水。

3)施工臨時用電的安全控制措施:①必須上報施工臨時用電專項方案,專項方案應(yīng)由上一級主管部門審批;②安裝漏電開關(guān)的用電設(shè)備,仍應(yīng)接零保護(hù),但應(yīng)注意保護(hù)零線不得穿過漏電開關(guān);③每臺用電設(shè)備嚴(yán)格實行“一機(jī)一閘一漏一箱”制,嚴(yán)禁用同一開關(guān)電器直接控制兩臺或兩臺以上用電設(shè)備(含插座);④要求承包商建立健全臨時用電安全技術(shù)檔案,并加強(qiáng)對施工現(xiàn)場用電的檢查和維護(hù)。

3.1.2隧道周邊環(huán)境的安全控制

隧道周邊環(huán)境的安全控制主要包括隧道沿線影響范圍內(nèi)的地面、建(構(gòu))筑物、管線的沉降、隆起或傾斜應(yīng)控制在安全允許范圍內(nèi)。

盾構(gòu)進(jìn)出洞的安全:①根據(jù)始發(fā)和到達(dá)部的地層情況,判斷:端頭加固采用的方法和加固的范圍;如何防止盾構(gòu)到達(dá)時墻體的變形;②嚴(yán)格控制端頭加固施工質(zhì)量,采用水平抽芯、豎向抽芯等多種方式進(jìn)行檢測;③加固時間根據(jù)加固方法不同而異,但一般應(yīng)提前至少3個月進(jìn)行,最好結(jié)合車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工同時進(jìn)行;④盾構(gòu)始發(fā)前必須做好各項準(zhǔn)備工作,避免始發(fā)后由于準(zhǔn)備工作不足而導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)長時間在端頭停留;⑤盾構(gòu)到達(dá)前應(yīng)對管片進(jìn)行二次補(bǔ)注漿;⑥璐必須有應(yīng)急機(jī)具設(shè)備和物資的儲備;⑦加強(qiáng)地表的監(jiān)測和巡檢,發(fā)現(xiàn)異常時必須及時采取措施。

3.2質(zhì)量控制

盾構(gòu)隧道質(zhì)量控制分兩個階段,一為管片成品生產(chǎn)的質(zhì)量控制,一為管片拼裝的質(zhì)量控制,質(zhì)量控制流程見圖10,圖11。

1)管片生產(chǎn)質(zhì)量控制要點。把好原材料的進(jìn)場檢測關(guān),按規(guī)定頻率督促承包商進(jìn)行試件取樣送檢、進(jìn)行三環(huán)拼裝、管片檢漏、抗彎、抗拔試驗;制定合理的管片混凝土配合比設(shè)計,施工中要嚴(yán)格按照設(shè)計配合比拌制;應(yīng)加強(qiáng)對鋼筋制安、模具組裝及檢測、砼澆筑等工序的過程控制;嚴(yán)格控制蒸汽養(yǎng)護(hù)、水池養(yǎng)護(hù)的溫度參數(shù)和養(yǎng)護(hù)時間;嚴(yán)格對出廠的管片成品質(zhì)量進(jìn)行把關(guān),養(yǎng)護(hù)條件未達(dá)到要求、不合格的管片均嚴(yán)禁出廠。

2)管片成洞質(zhì)量控制。把好管片成品進(jìn)場驗收關(guān);作好盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制,方向偏差控制在±30mm以內(nèi),避免起伏過大和蛇行量過大,加強(qiáng)人工對盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)的復(fù)測;精確進(jìn)行管片選型;必須配置具有豐富經(jīng)驗的管片拼裝手,以保證管片拼裝質(zhì)量,并且必須保證執(zhí)行管片螺栓三次復(fù)緊;嚴(yán)格控制管片拼裝后的位移變形;盾構(gòu)工程防水首先是依靠管片自身防水,其次是控制管片環(huán)與環(huán)之間和塊與塊之間接縫、盾構(gòu)隧道與橫通道的接頭部位、盾構(gòu)隧道與車站的接頭部位(洞門)等處的防水質(zhì)量。

3.3進(jìn)度控制

1)前期準(zhǔn)備階段。盾構(gòu)機(jī)到場、大電到場、始發(fā)井場地提供是控制重點;盾構(gòu)機(jī)選型的正確與否直接影響盾構(gòu)掘進(jìn)進(jìn)度;

2)盾構(gòu)施工階段。應(yīng)督促承包商作好以下工作:作好管片生產(chǎn)與盾構(gòu)掘進(jìn)進(jìn)度的協(xié)調(diào),保證適宜的管片成品儲存量;作好盾構(gòu)機(jī)及配套設(shè)備機(jī)具備用件的庫存,避免因無備用件而導(dǎo)致盾構(gòu)停止掘進(jìn);作好盾構(gòu)刀具的策劃,刀具必須與地層相適應(yīng),合理添加泡沫、膨潤土材料等外加劑材料,防止因刀具不適、結(jié)泥餅、噴涌等原因造成的掘進(jìn)緩慢;作好盾構(gòu)掘進(jìn)各道工序時間的統(tǒng)計和分析,對工序的持續(xù)時間和衍接進(jìn)行不斷改進(jìn),避免因工序不衍接而導(dǎo)致工時損失;作好盾構(gòu)機(jī)、后配套設(shè)備的日常保養(yǎng),避免因機(jī)具故障而導(dǎo)致盾構(gòu)停止掘進(jìn);作好對盾構(gòu)吊出井施工進(jìn)度和吊裝場地提供的跟蹤協(xié)調(diào);

3)特殊情況時可考慮采取以下縮短工期的措施:始發(fā)井具備移交底板層條件時即可考慮盾構(gòu)下井組裝;吊出井完成底板結(jié)構(gòu)施工(底板底基巖較軟或為土層)或完成基底開挖(鄰近底板層的基巖較硬)即可考慮盾構(gòu)機(jī)出洞;附屬結(jié)構(gòu)與主體隧道交叉施工;盾構(gòu)區(qū)間主體完成后即移交鋪軌施工,土建及鋪軌施工可有1~2個月重疊期。

參考文獻(xiàn)

[1]竺維彬,鞠世健.復(fù)合地層中的盾構(gòu)施工技術(shù)[M].中國科學(xué)技術(shù)出版社,2006.

[2]竺維彬,鞠世健.盾構(gòu)施工監(jiān)理指南[M].暨南大學(xué)出版社,2007.

作者簡介

謝小兵(1977-),男,現(xiàn)供職于廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理有限公司,工程師,從事盾構(gòu)工程、地鐵工程監(jiān)理工作。

第4篇：隧道施工要點范文

【關(guān)鍵詞】隧道光面爆破；施工控制；控制要點

中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

某高速公路隧道全長約3500米，洞身圍巖主要為Ⅱ、Ⅲ級，巖層完整，巖體的主要構(gòu)成是微弱風(fēng)化中粗粒黑云鉀長花崗巖。為減少對隧道圍巖的干擾，提高隧道的光面效果，施工方在Ⅱ、Ⅲ級圍巖施工中選擇采用光面爆破技術(shù)。本文重點分析了光面爆破在該隧道中的施工控制。

1.光面爆破效果要求

一是要求輪廓整齊、不欠挖、美觀圓順，保證平均線性超挖不超過10厘米。二是要求炮眼基本基本對齊，其炮眼痕跡的保存率必須超過85%。三是要求兩茬炮銜接臺階的平均值要比10厘米還小。

2.光面爆破的作用機(jī)理

光面爆破包括沖擊波的拉伸破壞作用和爆炸氣體的膨脹效應(yīng)，且起爆同時發(fā)生，起爆后各炮眼的沖擊波也會同時往周圍徑直傳播，并與相鄰炮眼的沖擊波發(fā)生碰撞，使得應(yīng)力波不斷疊加和增強(qiáng)，同時產(chǎn)生切向拉力。而拉力的最大值位于兩個相鄰炮眼的中心連線的中點，一旦切向拉力大于巖體的極限抗拉強(qiáng)度時，在炮眼連線方向上的巖石就會被拉斷，并形成貫穿裂縫，同時又抑制了孔壁上其它方向產(chǎn)生裂縫，從而很好的保護(hù)隧道圍巖不被破壞，有效減輕爆破對圍巖的擾動，隨后在爆破氣體的不斷膨脹作用下，已出現(xiàn)的裂縫得到了進(jìn)一步的擴(kuò)展，逐漸形成平整的隧道爆裂面[1]。

3.影響光面爆破的主要因素介紹

一是地質(zhì)條件，比如圍巖的所屬類別、巖層的實際走向、節(jié)理裂隙的發(fā)育程度等等。爆破施工單位應(yīng)該根據(jù)不同的地質(zhì)條件來選擇科學(xué)合理的爆破方法并確定準(zhǔn)確的爆破參數(shù)，像全斷面光面爆破法應(yīng)該用于Ⅱ、Ⅲ級圍巖的爆破施工，而對Ⅳ、V級軟弱圍巖，則應(yīng)選擇弱爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)方法，堅持少裝藥、多打眼的施工原則，盡量降低對圍巖的干擾和破壞。

二是鉆眼精度，其容易受到鉆眼角度誤差、開眼誤差以及測量放線誤差等的影響，故應(yīng)選擇經(jīng)驗豐富、技術(shù)熟練、責(zé)任心強(qiáng)的鉆眼班組參與隧道的開挖施工，同時加強(qiáng)對鉆眼施工人員的培訓(xùn)、指導(dǎo)和管理，不斷提高鉆眼精度。

三是爆破參數(shù)、爆破工藝、爆破器材等因素。施工單位必須對炸藥的品種、起爆器材的爆破效果有全面了解，在施工時要選擇合適的爆破器材和炸藥，并采取正確的爆破工藝展開施工。尤其是爆破參數(shù)對爆破效果影響十分明顯，施工單位必須要在現(xiàn)場試驗的基礎(chǔ)上，不斷比選、設(shè)計、優(yōu)化爆破參數(shù)，以提高光面爆破效果[2]。

光面爆破的施工工藝介紹

為確保隧道開挖輪廓的準(zhǔn)確和圓順，保護(hù)圍巖，Ⅱ、Ⅲ級圍巖應(yīng)該選擇光面爆破法。

4.1爆破設(shè)計

一是合理選擇爆破器材。爆破器材包括起爆網(wǎng)絡(luò)、 炸藥品種、非電導(dǎo)爆管等，其中炸藥品種有很多，比如硝銨炸藥、防水乳化炸藥、其他小藥卷等，應(yīng)根據(jù)具體爆破點的實際、需求來選擇。為獲得良好的爆破效果，應(yīng)適當(dāng)減少炸藥用量，降低空氣沖擊波的威力，并用炮泥把洞內(nèi)的全部炮孔堵塞好。

二是科學(xué)確定掏槽形式。掏槽形式有直眼掏槽、梅花型中空孔掏槽等，通常都是微差起爆來控制掏槽時間。

4.2爆破作業(yè)

爆破作業(yè)必須嚴(yán)格按照既定的爆破設(shè)計做好測量、鉆眼、裝藥、引爆、通風(fēng)找頂、初噴混凝土、出碴等施工。當(dāng)開挖條件與設(shè)計條件不一致時，設(shè)計負(fù)責(zé)人應(yīng)經(jīng)過科學(xué)考察后再決定是否變更設(shè)計，開展爆破作業(yè)。

4.2.1測量

測量在爆破作業(yè)中地位十分重要，其是控制隧道開挖輪廓線精度的關(guān)鍵。通過準(zhǔn)確測量，在施工面上詳細(xì)畫出隧道開挖斷面的水平線、中線、輪廓線、起拱線，并標(biāo)注出炮孔的具置，只有通過反復(fù)測量和檢查確定符合設(shè)計要求后，才能進(jìn)行下一步的鉆眼工作，注意鉆孔時要做到平行、方向直、位置準(zhǔn)和孔底齊。

4.2.2鉆孔

一是應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)定的炮眼布置圖進(jìn)行鉆孔作業(yè)，保證掏槽眼的眼口和眼底間距誤差小于等于5厘米；二是應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計開展輔助眼的角度和深度施工，保證眼口的行距和排距誤差小于等于10厘米；三是周邊眼位置應(yīng)處于斷面輪廓線上，誤差控制在5厘米范圍內(nèi)，眼底距離開挖斷面輪廓線應(yīng)小于等于10厘米；四是內(nèi)圈炮眼至周邊眼的排距誤差必須控制在5厘米范圍以內(nèi)；五是遇到開挖面的凸凹面較大的情況，應(yīng)根據(jù)實際需要合理調(diào)整炮眼的深度，力求除底板眼和掏槽眼外的全部炮眼眼底處于同一垂直面上。

4.2.3裝藥

全部的裝藥工序都必須由人工完成，以提高爆破作業(yè)的安全性。裝藥前，首先必須利用高壓風(fēng)把鉆孔中的細(xì)微巖粉全部清除干凈并進(jìn)行檢查，確定合格才能開始裝藥工序。其次，應(yīng)分片分組負(fù)責(zé)裝藥，必須嚴(yán)格按照炮孔布置圖和爆破參數(shù)表所規(guī)定的雷管段號、裝藥量進(jìn)行施工，正確的裝藥順序是從上往下，先裝兩側(cè)在裝中間。第三是利用炮泥把炮眼口堵實，炮泥長度保持在30厘米范圍內(nèi)，但不能小于20厘米。第四，利用“一把抓”法完成爆破網(wǎng)絡(luò)的連接，首先把掌子面的全部導(dǎo)爆管分成六束并分別捆綁在同段雷管上，其中每束導(dǎo)爆管可以捆綁兩個同段雷管，然后再把六束導(dǎo)爆管并聯(lián)捆綁在一個雷管上，并留出足夠長度的導(dǎo)爆索，檢查周邊環(huán)境安全，最后起爆。

4.2.4通風(fēng)找頂

爆破后，必須通風(fēng)排煙和灑水30分鐘，等到掌子面的炮煙基本消失后，才允許作業(yè)人員進(jìn)入沖洗開挖面，挖除并清理全部危石。

4.2.5初噴混凝土

對拱部開展初噴混凝土施工，以封閉巖面，必須借助爆破堆碴的高度才能完成。

4.2.6出碴

裝碴工作的完成通常需要反鏟式挖掘機(jī)以及側(cè)卸式輪胎裝載機(jī)的同時互相配合運(yùn)碴則應(yīng)選用具備自卸功能的大型汽車，同時應(yīng)在棄碴場設(shè)置至少2臺推土機(jī)，以方便隨時平整、碾壓施工場地，并維持道碴道路的暢通無阻[3]。

5.光面爆破的技術(shù)要點分析

要想獲得良好的隧道光面爆破效果，就必須熟練掌握一些技術(shù)要點。一是做好爆破作業(yè)的前期考察，準(zhǔn)確了解和把握圍巖的特點，以科學(xué)確定周邊眼的最小抵抗線和相隔間距，最大限度提高鉆眼精度。二是沿周邊眼進(jìn)行裝藥時，處理要控制裝藥量，還應(yīng)注意炸藥的均勻分布。三是周邊眼炸藥的最佳選擇是小直徑藥卷或其他低爆速、低猛度炸藥，通常都會借助導(dǎo)爆索來達(dá)到空氣間隔裝藥的目的，以保證符合周邊眼裝藥結(jié)構(gòu)需要。四是確定開挖程序，選擇毫秒微差有序起爆，盡量使得光面爆破后臨空面狀況良好。五是選擇掏槽眼形式時，應(yīng)充分考慮施鉆設(shè)備的實際配置情況以及工作面的大小等因素。六是保證周邊眼的直徑不超過50毫米。七是保證周邊輪廓和原設(shè)計要求基本相符，爆破后的巖石壁面平整度較好，控制其起伏度小于或等于8厘米。八是發(fā)生爆破后，巖面要求留有半眼孔痕，而整體性好的圍巖半眼率要求是不低于90%。九是光面爆破后，圍巖壁面不允許出現(xiàn)粉碎性的破壞或損傷，不應(yīng)產(chǎn)生明顯的新生裂隙，圍巖的整體穩(wěn)定性良好，無明顯剝落現(xiàn)象，基本沒有大的浮石或危石浮石，石碴最大不應(yīng)超過30厘米，保持碴堆集中，拋距15米[4]。

6.結(jié)語

綜上所述，對隧道光面爆破施工控制要點的研究和分析具有重要的現(xiàn)實意義，由于隧道光面爆破技術(shù)的高度復(fù)雜性，在具體的隧道光面爆破施工中，必須認(rèn)真結(jié)合實際施工條件不斷優(yōu)化參數(shù)設(shè)計，并加強(qiáng)現(xiàn)場管理，有效監(jiān)督和指導(dǎo)爆破作業(yè)的各項工序，以獲得優(yōu)秀的光面爆破效果。

【參考文獻(xiàn)】

[1]肖逍.遂渝線龍鳳隧道光面爆破施工技術(shù)[J].重慶建筑，2007，05：23-25.

[2]鄭康亮，劉世波.隧道光面爆破施工的優(yōu)化[J].西部探礦工程，2007，12：167-169.

第5篇：隧道施工要點范文

關(guān)鍵詞：隧道施工；施工技術(shù)；管理要點

中圖分類號： TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

由于隧道施工條件復(fù)雜，如果沒有一個好的管理，將影響到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。特別是長大復(fù)雜隧道，其面臨的可變因素更多，工程項目管理難度更大。施工技術(shù)管理作為工程項目施工管理的核心工作之一，對工程項目的施工安全管理、質(zhì)量控制、進(jìn)度控制、成本控制等方面具有非常重要的作用。

1、隧道工程施工技術(shù)管理的重要性

1.1 加強(qiáng)隧道施工技術(shù)管理是確保隧道施工安全的有效途徑

在施工方案制定及技術(shù)交底實施過程中，必須充分考慮每道工序潛在的危害，明確危險源，采取有效的預(yù)防措施，并制定詳細(xì)的應(yīng)急預(yù)案。由于設(shè)計勘察手段有限，隧道施工中面臨的可變因素較多，特別是地質(zhì)條件復(fù)雜的山嶺隧道，隧道施工中常面臨涌水、突泥、瓦斯突出、塌方等安全隱患。在施工過程中必須充分利用綜合超前地質(zhì)預(yù)報手段，以探測隧道前方地質(zhì)條件并指導(dǎo)施工，合理規(guī)避災(zāi)害風(fēng)險。

1.2 加強(qiáng)隧道施工技術(shù)管理是實現(xiàn)施工項目管理質(zhì)量控制的根本保證

“安全是天，質(zhì)量是命”這是不可否認(rèn)的真理，但在一定程度上來說，確保施工質(zhì)量是保證施工安全的重要前提。實現(xiàn)施工質(zhì)量控制要做到：施工工藝要可靠、現(xiàn)場實施要到位、試驗檢驗要及時。隧道施工隱蔽工程較多，如果事后發(fā)現(xiàn)問題整改困難，并且依靠雷達(dá)檢測、聲波檢測等先進(jìn)的檢測手段，即使施工完畢也能對隧道實體一覽無余。因此，施工中必須加強(qiáng)過程控制，并進(jìn)行必要的檢驗監(jiān)測，只有上一工序合格了才能進(jìn)行下一工序的施工。

1.3 加強(qiáng)隧道施工技術(shù)管理是實施施工項目管理成本控制的重要手段

施工項目成本控制是指項目在施工過程中對影響施工項目成本的各種因素加強(qiáng)管理，并采取各種有效措施，將施工中實際發(fā)生的各種消耗和支出嚴(yán)格控制在計劃成本范圍內(nèi)，消除施工中的損失和浪費現(xiàn)象。施工技術(shù)方案的好壞直接影響項目管理成本控制，施工方案如果制定得合理、可行、科學(xué)，可以大大地節(jié)省勞動力和降低損耗，使選用的機(jī)械設(shè)備較為簡單；在施工項目建設(shè)過程中，施工單位應(yīng)該在滿足用戶要求和保證工程質(zhì)量的前提下，聯(lián)系項目的主觀條件、施工單位自身的技術(shù)水平和成熟的施工工藝，對設(shè)計圖紙進(jìn)行認(rèn)真會審，并提出積極的修改意見，在取得用戶和設(shè)計單位同意后對施工圖紙進(jìn)行某些修改。

1.4 加強(qiáng)隧道施工技術(shù)管理是施工項目管理進(jìn)度控制的有效途徑

施工項目管理進(jìn)度控制的目標(biāo)是在保證施工質(zhì)量、確保施工安全、不因搶工期而增加施工成本的條件下，適當(dāng)縮短施工工期；影響施工進(jìn)度的因素主要有：有關(guān)單位的影響、意外事件的出現(xiàn)、施工條件的變化、技術(shù)失誤、施工組織管理不當(dāng)。其中施工單位采用技術(shù)措施不當(dāng)，造成施工中發(fā)生技術(shù)事故；應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料、新結(jié)構(gòu)缺乏經(jīng)驗；流水施工組織不合理；施工平面布置不合理，這些技術(shù)管理措施將影響施工進(jìn)度計劃的執(zhí)行。因此，只有在隧道施工項目施工過程中，不斷加強(qiáng)隧道施工技術(shù)管理，才能使施工項目管理達(dá)到高質(zhì)量、短工期、低成本這一根本目的。

2、隧道施工技術(shù)管理的現(xiàn)狀

2.1 施工技術(shù)管理理念落后

目前在企業(yè)界有這么一種理念：三流企業(yè)賣技術(shù)、二流企業(yè)賣服務(wù)、三流企業(yè)買管理，由此可見管理的重要性，目前來說，我國相關(guān)企業(yè)在施工技術(shù)管理方面只注重單純提高技術(shù)，而忽視了提高施工技術(shù)管理水平，技術(shù)管理水平的高低對施工技術(shù)也有著重要的影響。目前國際普遍的做法是輸出施工技術(shù)管理和歷年，并通過巡回講學(xué)、參與項目管理、宣講團(tuán)的方式來輔助技術(shù)管理的提高。

2.2 施工技術(shù)管理沒有達(dá)到精細(xì)化管理水平

目前，業(yè)內(nèi)許多項目在建設(shè)過程中，作業(yè)指導(dǎo)和施工交底不夠詳細(xì)，存在粗放的特點，“橫向沒有到邊，縱向沒有到底”是經(jīng)常出現(xiàn)的現(xiàn)象，由此就不能真正發(fā)揮技術(shù)管理的指導(dǎo)作用，這樣一來，施工質(zhì)量和進(jìn)度就主要靠施工隊和協(xié)作隊伍的經(jīng)驗，施工技術(shù)管理沒有體現(xiàn)出應(yīng)有的作用。

3、隧道工程施工的技術(shù)管理要點

3.1 隧道施工推行精細(xì)化管理

目前很多隧道施工還不能體現(xiàn)精細(xì)化管理的水平，存在粗放型的特點。施工技術(shù)交底、作業(yè)指導(dǎo)書不夠詳細(xì)，沒有真正發(fā)揮指導(dǎo)作用；施工組織設(shè)計（方案）與實施存在“兩張皮”現(xiàn)象；施工過程控制只停留在紙面上或口頭上，而無人真正認(rèn)真的去監(jiān)督落實；隧道的超前地質(zhì)預(yù)報和監(jiān)控量測頻率不夠，或者不做，甚者存在大量編制虛假資料的現(xiàn)象。故目前很多的隧道施工質(zhì)量、安全及進(jìn)度的好壞取決于施工隊的經(jīng)驗，不是體現(xiàn)在項目施工技術(shù)管理的水平上，雖然這與施工隊伍的成員大部分以農(nóng)民工為主，并且流動性比較大等不利條件有關(guān)。

3.2 隧道施工技術(shù)管理要有明確的技術(shù)管理制度

在隧道施工過程中要貫徹好各項技術(shù)管理制度,這是是搞好技術(shù)管理工作的核心，是科學(xué)地組織隧道施工各項技術(shù)工作的保證。在隧道施工技術(shù)管理中，只有各技術(shù)人員認(rèn)真貫徹了各項技術(shù)管理制度才能隧道施工的順利進(jìn)展，才能保證隧道的安全質(zhì)量。(1)完善和落實工程施工中的各種規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和文件的要求,健全技術(shù)管理的組織機(jī)構(gòu)以及技術(shù)的責(zé)任制制度。(2)積極的認(rèn)真的落實技術(shù)之中的交底以及技術(shù)的檔案管理制。圖紙的會審工作要進(jìn)行的有組織、有幾率和有步驟。若施工的圖紙不經(jīng)會審,是不得用在施工中的。技術(shù)的交底工作必須分級的進(jìn)行,分級的管理,其目的就是使所有參與施工的職工都做到心中有數(shù),同時避免盲目的施工。技術(shù)的檔案管理也包括了交給建設(shè)單位所保管的竣工的資料以及施工的單位所保存的相關(guān)施工的組織與管理各個方面的技術(shù)檔案,都應(yīng)該按照檔案的管理的要求來進(jìn)行歸檔。（3）做好工作記錄制度，加強(qiáng)日常的管理。

3.3隧道施工技術(shù)管理要有技術(shù)管理是源于技術(shù)而高于技術(shù)的認(rèn)識

當(dāng)前，很多施工技術(shù)人員仍然認(rèn)識不到施工技術(shù)管理不僅要提高施工技術(shù)水平，還要通過施工技術(shù)管理水平提升施工水平。特別是對基層的技術(shù)人員來講，在從事技術(shù)工作的時候要注重管理。因此每一位從事技術(shù)的人員要切實做到懂技術(shù)、懂管理，要認(rèn)識技術(shù)管理所強(qiáng)調(diào)的是對技術(shù)工作的“管理”，而并非是指“技術(shù)”本身，只有這樣技術(shù)人員在現(xiàn)場進(jìn)行指導(dǎo)工作的時候才能把技術(shù)發(fā)揮出來，才能通過技術(shù)指導(dǎo)的實施提升自身技術(shù)業(yè)務(wù)的水平，才能通過提升自身的施工技術(shù)管理水平，進(jìn)而提升項目的整體施工水平。

3.4提高全體工作人員的安全和質(zhì)量意識

安全是整個工程的基礎(chǔ)，因此，在施工的各個階段，都應(yīng)該對工作人員進(jìn)行安全宣傳，提高工作人員的安全意識，特別是進(jìn)行具體的施工人員的安全意識，通過相關(guān)的講座和具體的指導(dǎo)，指出施工中存在的每一個安全隱患，從根本杜絕安全事故的發(fā)生。除了安全以外，質(zhì)量是整個工程的核心。所以，要加強(qiáng)質(zhì)量意識的宣傳，讓施工人員在施工的過程當(dāng)中，精益求精，完善各個小的細(xì)節(jié)，從而提高整個工程的質(zhì)量。

結(jié)束語

總之，隧道施工技術(shù)管理在隧道施工管理中具有極其重要的地位，隧道的安全、質(zhì)量和成本等方面發(fā)揮著重要的作用。因此，在施工過程中，每一人都要各司其職，盡職盡責(zé)，制定出科學(xué)的施工方案，同時更要確保施工到位，這樣，才能建設(shè)出高質(zhì)量、低消耗的工程，使企業(yè)在激烈的市場環(huán)境下穩(wěn)步發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]劉玉清，蔣俊峰，邵大鵬.新寨隧道進(jìn)口淺埋偏壓隧道施工技術(shù)[J].現(xiàn)代隧道技術(shù)，2011，（2）.

[2]魏志成.“諸永”高速1.8公里長大隧道的施工管理[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品， 2010，(11).

第6篇：隧道施工要點范文

關(guān)鍵字：隧道洞口施工；預(yù)加固；地面錨桿；要點

中圖分類號： U417 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

一、前言

丘陵地區(qū)的地面橫坡較陡，峰谷的起伏也比較大，再加上隧道洞口區(qū)域的巖性很差，使得這些地區(qū)非常容易受到地表水和地下水的影響。隧道洞口部位通常進(jìn)行淺埋處理，地形、地質(zhì)條件的復(fù)雜性以及圍巖的不穩(wěn)定性，使得開挖過程中非常容易發(fā)生周邊圍巖松弛的情況，進(jìn)而引發(fā)周邊坡面的滑動和崩塌。隧道洞口坡體的滑坡問題，不僅造成了工期延誤和經(jīng)濟(jì)損失，還有可能對人身安全帶來危害。隧道洞口安全穩(wěn)定對能否順利進(jìn)洞施工具有重要影響，是隧道施工各個環(huán)節(jié)的重心。因此，隧道開挖之前要采取必要的地表預(yù)加固措施。

二、隧道洞口地表預(yù)加固施工的重要性

在進(jìn)行隧道設(shè)計時，洞口位置和進(jìn)洞方案都要進(jìn)行合理的選擇和處理，因為受到地形、線路走向等條件的限制，隧道洞口一般具有如下三個特點：

（1）隧道洞口一般都屬于淺埋地段，周圍巖體比較軟弱破碎，這使得隧道洞口的成洞施工比較困難；

（2）隧道洞口區(qū)域都處于山體的表層，這一層的巖石穩(wěn)定性差，風(fēng)化比較嚴(yán)重。隧道施工如果破壞了原來山體的坡面平衡狀態(tài)，就容易造成滑坡等自然災(zāi)害，尤其在陡坡或者懸崖等處非常容易出現(xiàn)崩塌的現(xiàn)象，所以在進(jìn)洞施工之前，需要先對仰坡山體進(jìn)行加固；

（3）隧道的延伸軸線和山體巖層的走向交叉，這使得山體對洞口產(chǎn)生很大的偏壓力。

以往在對洞口段進(jìn)行工程施工的過程中，邊仰坡土石方的開挖會對原山體的自然平衡狀態(tài)形成破壞，在洞口的地質(zhì)條件和水文環(huán)境比較差的情況下，山體會非常不穩(wěn)定，這樣在施工的過程中就會出現(xiàn)邊仰坡坍塌的情況，這給施工的正常進(jìn)行帶來很大的困難。

三、隧道洞口施工地表預(yù)加固技術(shù)介紹

（一）施工原則

因為隧道在沒有開挖時山坡是比較穩(wěn)定的，所以應(yīng)該基于“早進(jìn)洞，晚出洞”原則進(jìn)行施工，以保證隧道洞口區(qū)域巖層的穩(wěn)定。在此基礎(chǔ)上，還要堅持“自然進(jìn)洞”原則，即盡量保持洞口的原自然坡面不變，并提前使用相關(guān)輔助措施提前進(jìn)洞。在遇到地質(zhì)條件比較復(fù)雜、隧道洞口淺埋、周圍巖層不穩(wěn)定以及雨季施工等情況時，“自然進(jìn)洞”的效果更為突出。

其他原則包括如下幾個方面：

1、應(yīng)該避免對山體進(jìn)行大開挖的情況。

2、施工過程中要避免對原地表植被造成破壞。

3、如果洞口存在崩塌、滑坡以及泥石流等自然災(zāi)害，要先進(jìn)行治理。

4、由下而上進(jìn)行施工，先進(jìn)行支護(hù)、然后開挖，從而減少高邊坡造成的威脅。

（二）常用技術(shù)簡介

根據(jù)隧道洞口的特點和施工基本原則，使用地表注漿、高壓噴射等輔助施工技術(shù)可以實現(xiàn)提前進(jìn)洞，并能夠有效的解決洞口工程病害等問題，對保護(hù)洞口周邊巖層和仰坡的穩(wěn)定具有重要作用，還能夠很大程度上降低洞口的防護(hù)成本。一般情況下，有地面錨桿、深孔注漿和高壓噴射注漿等三種加固方法。

對于隧道洞口預(yù)加固區(qū)域的施工參數(shù)選擇，要根據(jù)場地的情況和實際的施工能力進(jìn)行設(shè)置。洞口地表的縱向加固范圍則要基于洞口段的實際覆蓋層厚度進(jìn)行確定。

（三）施工流程

天平山隧道出口偏壓淺埋地段施工起訖里程為DK380+779至DK380+875，其中，上導(dǎo)開挖支護(hù)里程為DK380+779，下導(dǎo)開挖支護(hù)里程為DK380+767，仰拱里程為DK380+765，二襯里程為DK380+764。通過對天平山隧道出口洞口周邊地形的仔細(xì)勘察，并根據(jù)現(xiàn)場實際地形、地質(zhì)及施工條件，針對天平山隧道出口淺埋偏壓地段的施工方案如下：

1、DK380+779~DK380+830段施工

這一地段埋深較大，因此適合使用暗挖支護(hù)施工，并應(yīng)用Φ42mm*3.5mm的超前小導(dǎo)管進(jìn)行預(yù)注漿加固，管長3.5m，縱向間距1.8m，搭接長度≥1.5m，環(huán)向間距0.4m。開挖采用大拱腳、CD法進(jìn)行開挖支護(hù)，鋼拱架采用縱向間距為0.6m的 22b型工字鋼或175mmH鋼，開挖初期要加大開挖預(yù)留變形量，防止初期支護(hù)變形侵限，預(yù)留變形量的具體值要根據(jù)監(jiān)控量測確定，初步定為30cm。

隧道中線左側(cè)的系統(tǒng)錨桿采用中空注漿錨桿，以達(dá)到沿徑向固結(jié)圍巖的作用。右側(cè)的系統(tǒng)錨桿則采用φ42小導(dǎo)管代替原有的砂漿或中空錨桿，并需要對隧道右側(cè)的圍巖進(jìn)行注漿加固（注漿采用1:1水泥漿）。支護(hù)鋼筋網(wǎng)采用φ6雙層鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)格尺寸為15×15cm。噴射砼厚28cm（22b型工字鋼）或25cm（175mmH鋼）。

施工過程中仰拱要及時跟進(jìn)，并盡快封閉成環(huán)。同時配備一臺長9m的二次襯砌專用臺車，根據(jù)圍巖監(jiān)控量測情況適時進(jìn)行施工。

2、DK380+830~DK380+855段上導(dǎo)施工

由于該段埋深較淺，進(jìn)行暗挖施工容易造成塌方冒頂事故。因此，為了確保施工的安全順利通過，在DK380+779~DK380+830段開挖施工的同時，結(jié)合隧道洞口邊仰坡開挖，DK380+835~DK380+855段擬采取上導(dǎo)明挖回填法進(jìn)行施工，同時從DK380+835往小里程方向暗挖施工5m到DK380+830處與DK380+779~DK380+830段貫通，并在該段線路左側(cè)施做C25砼擋墻。

上導(dǎo)拱架的架設(shè)要求拱架間縱向連接筋應(yīng)用環(huán)向間距1.0m的內(nèi)外雙層交錯布置，并增設(shè)了5道22b型工字鋼以加強(qiáng)縱向連接。同時，從DK380+835處往小里程方向施做超前小導(dǎo)管后，按暗洞進(jìn)行開挖支護(hù)施工5m。在拱架架設(shè)調(diào)正就位后，施做掛板砼，砼采用C35，厚度以40~100cm為好。待掛板砼達(dá)到一定強(qiáng)度后，再采用泵送C25砼進(jìn)行分層回填反壓。

3、DK380+855~DK380+875段上導(dǎo)施工

該段線路左側(cè)為虛空地址，成洞比較困難，因此采取以下方法進(jìn)行施工：

（1）洞口邊仰坡開挖，邊坡按1:1、仰坡按1:0.75進(jìn)行刷坡，每層高度8m，并且空留出寬2m的平臺。在開挖邊仰坡的同時要施做洞頂截水溝。

（2）在該段線路左側(cè)施做C25砼擋墻。

（3）架設(shè)上導(dǎo)拱架。拱架使用175mm的H鋼彎制，縱向間距0.6m，預(yù)留變形量為30cm。

（4）掛板砼和分層回填反壓施工參照DK380+830~DK380+855段。

4、DK380+830~ DK380+875段中、下導(dǎo)施工

待DK380+830~DK380+875段拱頂反壓回填施工完畢后，從DK380+830處開始往出口方向進(jìn)行中、下導(dǎo)開挖支護(hù)施工，仰拱、二襯及時跟進(jìn)，確保施工安全。具體支護(hù)參數(shù)同DK380+779~DK380+830段暗挖支護(hù)參數(shù)。

（四）施工要點

1、開挖支護(hù)施工期間，注意加強(qiáng)洞外地表沉降、洞內(nèi)初期支護(hù)觀察、拱頂下沉、周邊收斂監(jiān)測工作，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果適時調(diào)整施工方法、支護(hù)參數(shù)確保施工安全。

2、相鄰孔的頭管尾要長短錯開，同時要求注漿方式為每次注漿一次完成。

3、反壓回填施工完畢后，采用粘土對DK380+835~ DK380+873段地表進(jìn)行回填夯實密封，防止雨水滲入山體對隧道施工不利。同時注意保持地表水排水暢通，必要時可增設(shè)漿砌排水溝匯水集中引排。

（五）技術(shù)優(yōu)點

隧道洞口施工地表預(yù)加固技術(shù)措施的主要優(yōu)點包括如下幾個方面：

1、錨桿和注漿管能夠防止懸掛巖土體發(fā)生塌方、冒頂?shù)裙こ虨?zāi)害。

2、施工技術(shù)能夠顯著提高周圍巖層的穩(wěn)定時間和承載能力，對減小因開挖變形而出現(xiàn)的松弛區(qū)范圍、改善圍巖的物理性能、降低圍巖對初期支護(hù)的壓力都有顯著的效果。

3、能夠?qū)Φ乇硭南聺B通道進(jìn)行封堵，從而有效防止地表水的下滲而造成圍巖軟化。

4、對充填礦洞和坍塌體形成加固作用，保證圍巖的整體性能。

5、隧道洞口施工地表預(yù)加固技術(shù)能夠長期維持隧道的穩(wěn)定狀態(tài)，不為后續(xù)施工和隧道的正常運(yùn)行留下隱患。

6、隧道洞口施工地表預(yù)加固技術(shù)的施工流程比較簡單，工程成本造價也較低。

四、結(jié)論

隧道洞口區(qū)域的坡面出現(xiàn)滑動和崩塌的可能性比較大，地表還有可能發(fā)生嚴(yán)重的下沉情況，因此，需要采取必要的地面加固技術(shù)對洞口地層進(jìn)行加固施工。通過隧道洞口地表預(yù)加固措施，能夠有效提高周圍巖層的穩(wěn)定時間和有效承載能力，對減小因開挖變形而出現(xiàn)的松弛區(qū)范圍、改善圍巖的物理性能、降低圍巖對初期支護(hù)的壓力都有顯著的效果。

參考文獻(xiàn)

[1]關(guān)寶樹.隧道工程施工要點集[M].北京：人民交通出版社,2003年.

第7篇：隧道施工要點范文

【關(guān)鍵詞】鐵路隧道 安全管理 控制

1前言

安全事故的發(fā)生，直接的原因就是因為安全管理不到位，隧道施工具有很強(qiáng)的復(fù)雜性，對安全管理的要求更高。隧道事故的發(fā)生，不但會對工程進(jìn)度、質(zhì)量造成消極影響，嚴(yán)重的甚至?xí)斐扇藛T傷亡。大量的隧道施工事故在警醒我們，要確保施工的安全、順利，就需要加強(qiáng)安全管理。安全無小事，一個微小的行為、環(huán)節(jié)、流程，都可能影響到工程安全。筆者結(jié)合自身的經(jīng)驗，對鐵路隧道施工的安全問題以及管控措施進(jìn)行了論述，希望對鐵路隧道施工有一定幫助。

2鐵路隧道施工存在的安全問題

2.1 安全意識不強(qiáng)

隧道施工區(qū)域的地形是較為多樣的，地形條件較差，施工的難度就會增大。為此，就要求施工人員，在隧道挖掘中，提高安全意識，注重自我保護(hù)。具體來說，在施工中要注重初期支護(hù)；加強(qiáng)對地質(zhì)材料的搜集和分析；監(jiān)控地址條件變化；完善安全管理制度等。

2.2 專業(yè)素質(zhì)較差

隧道施工人員大多是沒有資質(zhì)的農(nóng)民工，其不但缺乏專業(yè)的施工技能，安全意識也不高。在實際的施工中，其安全防護(hù)能力較差，對施工工藝、技術(shù)的理解不到位，不能有效地按照安全規(guī)程操作，致使施工存在頗多隱患。

2.3 管理機(jī)制不善

安全管理是一個系統(tǒng)的體系，涉及到諸多的主體，而當(dāng)前的隧道施工安全管理機(jī)制不是很完善。承建單位的監(jiān)督效能未能充分發(fā)揮出來；工程監(jiān)理的監(jiān)管不是很到位，難以達(dá)到理想的效果；施工單位自我管理能力較弱，安全管理的諸多內(nèi)容流程等未能落實。

3 鐵路隧道施工技術(shù)要點分析

3.1 隧道洞口及明洞工程施工技術(shù)

鐵路隧道修建工程施工前需要做一定的準(zhǔn)備工作，要對施工地區(qū)內(nèi)的環(huán)境進(jìn)行深入的調(diào)查，其中包括建設(shè)區(qū)域內(nèi)的地質(zhì)土壤成分、自然氣候還有建設(shè)地區(qū)的地下水水層分布，對坡度地域的土壤穩(wěn)定性有一定的了解，防止在施工時引起石塊脫落等不良現(xiàn)象，對施工人員安全和施工現(xiàn)場的安全造成威脅。如果建設(shè)區(qū)域的雨水量比較大，就需要根據(jù)工程區(qū)域內(nèi)的地勢情況設(shè)置相應(yīng)的排水通道，從而避免雨水對于施工地點坡體的沖刷，避免可能產(chǎn)生的泥石流現(xiàn)象。

3 .2 鉆爆施工技術(shù)

要進(jìn)行鉆爆施工，重點是要選擇適用于當(dāng)前工程施工的爆破設(shè)備，在以往我國公路修建的過程中通常都是采用硝銨炸藥。鉆爆施工具有一定的危險性，所以施工企業(yè)對于該項工作一定要嚴(yán)格的控制，相應(yīng)的技術(shù)人員對于設(shè)備的安裝和啟用一定要做到全程的監(jiān)督和控制，不能盲目的進(jìn)行爆破，要根據(jù)隧道內(nèi)巖壁的性質(zhì)作為爆破強(qiáng)度的參考依據(jù)，同時相應(yīng)的維護(hù)工作一定要做好，避免爆破落石對施工技術(shù)人員造成生命健康威脅，增強(qiáng)隧道的穩(wěn)定性，增加施工的安全性。在鐵路隧道鉆爆施工中，還需要針對不同的施工工序采用合理的施工方式，從而提高施工質(zhì)量與施工效率，并保證隧道的安全性。例如，對軟圍巖的施工需要將防治圍巖松弛作為主要任務(wù)，而對硬圍巖的施工主要以控制遺留巖體損傷為主。

3 .3 錨桿施工技術(shù)

錨桿施工是鐵路隧道工程的重要工作，因此需要鐵路施工企業(yè)加以足夠關(guān)注與重視。首先，需要進(jìn)行錨桿鉆孔施工，該工序需要在預(yù)先設(shè)計的點位采用巖鑿機(jī)進(jìn)行施工，同時需要將雜質(zhì)、鐵銹、油污等污染物進(jìn)行徹底的清理。其次，需要針對具體的錨桿施工要求對巖屑進(jìn)行清理，從而避免巖屑對錨桿施工造成影響。

4 鐵路隧道施工安全管理及控制對策

4.1 預(yù)防隧道塌垮

坍塌事故是發(fā)生頻率較高的，帶來的損失也十分巨大。為了預(yù)防這類事故的發(fā)生，就需要采取相應(yīng)的措施，具體如下：其一，加強(qiáng)地質(zhì)檢測與預(yù)報。地質(zhì)條件是影響隧道施工的重要因素，在施工的進(jìn)程中，施工隊伍要做好地質(zhì)的檢測，并提前預(yù)報地質(zhì)情況。施工人員應(yīng)該加強(qiáng)對支護(hù)系統(tǒng)、圍巖的檢測，確保兩者處于良好的狀態(tài)，以便為后續(xù)的施工奠定基礎(chǔ)。如果遇上地質(zhì)不佳的地域，要在第一時間對其進(jìn)行檢測，根據(jù)出現(xiàn)的問題，采取相應(yīng)的措施，并做好人群的疏散工作，避免危害到其生命安全。其二，選擇合適開挖辦法。在挖掘之前，施工隊伍要先確定地質(zhì)類型，選擇合適的開挖方法，并嚴(yán)格規(guī)范開挖的流程和步驟，在開挖過程中，要做好支護(hù)工作，避免支護(hù)不及時導(dǎo)致的圍巖變形，確保支護(hù)發(fā)揮應(yīng)有的作用。

4.2 加強(qiáng)鉆爆管理

在隧道施工過程中，鉆爆施工是一項重要的工作。為了確保鉆爆的安全，應(yīng)該采取如下措施：其一，做好爆破設(shè)計工作。在實際的施工中，施工人員要科學(xué)地控制炸藥的使用量，開挖的過程中要遵循科學(xué)的開挖量，避免出現(xiàn)坍方等安全事故。爆破要遵循設(shè)計，盡量保證爆破面平順。此外，施工人員還應(yīng)該加強(qiáng)對應(yīng)力集中問題的思考，避免出現(xiàn)支護(hù)開裂、斷面掉塊等情況。其二，鉆孔車進(jìn)洞，要為其創(chuàng)造良好的進(jìn)入條件，并對周圍的安全界限予以明確。為了避免出現(xiàn)傾斜的情況，施工隊伍要有專人來負(fù)責(zé)指揮。需要爆破作業(yè)的時候，要確保人員全部撤離，避免出現(xiàn)人員傷亡事故。其三，加強(qiáng)通風(fēng)、排煙管理。爆破結(jié)束之后，為了確保隧道的作業(yè)環(huán)境，要進(jìn)行通風(fēng)、排煙。

4.3 加強(qiáng)施工設(shè)備管理

施工設(shè)備管理，可以從如下幾個方面著手：其一，加強(qiáng)對車輛、設(shè)備的管理。要保證入洞車輛的性能，荷載要嚴(yán)格按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，避免出現(xiàn)超寬、超高的情況；施工隊伍應(yīng)該派遣專人對施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)行管養(yǎng)工作，在確保機(jī)械性能的基礎(chǔ)上，避免這些機(jī)械對安全通道的暢順產(chǎn)生不良影響。其二，加強(qiáng)爆破器材的管理。爆破器材管理存在很強(qiáng)的專業(yè)性，為此，在采購、檢驗、管理的時候，都應(yīng)該派遣專業(yè)的人員來完成 在爆炸物的使用上，應(yīng)該嚴(yán)格按照國家法律法規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)的要求。爆破人員要有相應(yīng)的從業(yè)資質(zhì)，避免出現(xiàn)濫竽充數(shù)的情況。 其三，加強(qiáng)用電安全管理。用電安全是隧道施工的重點，在實際的施工中，施工隊伍要根據(jù)施工的具體情況來選取相應(yīng)的照明工具。

4.4 加強(qiáng)運(yùn)輸管理

在機(jī)械裝碴時，應(yīng)該確保斷面的荷載力，避免超載等情況發(fā)生。為確保運(yùn)輸?shù)目茖W(xué)性，應(yīng)該派專人來進(jìn)行指揮，并在明顯位置設(shè)置相應(yīng)的緩行標(biāo)志。當(dāng)交通比較混亂的時候，應(yīng)該加強(qiáng)對交通運(yùn)輸?shù)闹笓]和管理。運(yùn)輸車輛要進(jìn)行定期檢測，避免故障運(yùn)輸，造成意外事故。此外，在進(jìn)行摘掛作業(yè)的時候，應(yīng)該安排專門的人員負(fù)責(zé)聯(lián)絡(luò)；裝載料具的時候，應(yīng)該考慮到運(yùn)輸車輛的承載力，當(dāng)運(yùn)輸料具較長，需要扎緊，選擇的內(nèi)燃機(jī)械、車輛，要確保其有較好的凈化裝置，能夠減少對隧道內(nèi)的污染。

5 總結(jié)

隧道安全管理是隧道施工的第一要務(wù)，只有在保證人員、財產(chǎn)安全的基礎(chǔ)上，確保施工的質(zhì)量和進(jìn)度，才能創(chuàng)造效益。所以對于施工技術(shù)一定要嚴(yán)格的保證，避免事故引發(fā)造成的經(jīng)濟(jì)財產(chǎn)損失。同時注重施工工程的質(zhì)量，相應(yīng)的技術(shù)人員加強(qiáng)對施工技術(shù)的研究力度，不斷地對施工技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新和完善，保證建設(shè)工程的質(zhì)量達(dá)到隧道建設(shè)需要的既定標(biāo)準(zhǔn)。

參考文獻(xiàn)：

第8篇：隧道施工要點范文

關(guān)鍵詞:隧道， 防排水， 施工， 質(zhì)量 ，控制

Abstract: highway tunnel waterproof and drainage design and construction quality directly related to the normal use of tunnel engineering and durability, practice shows that more than 90% of the tunnel project their diseases and drainage improper measures about; This article mainly aims at the tunnel items, analyzes the waterproof and drainage tunnel construction and the main points of quality control, in order to have the reference value.

Keywords: tunnel, waterproof and drainage, construction, quality, control

中圖分類號：U45文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，基礎(chǔ)交通設(shè)施的建設(shè)速度在不斷加快，公路的建設(shè)就是其中一個典型的代表。又由于我國屬于多山區(qū)國家，地勢起伏較大、險峻，因此在公路、鐵路或者是其他的基礎(chǔ)交通通道的建設(shè)中需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐匦谓ㄔO(shè)隧道工程。經(jīng)過許多專家、學(xué)者的努力，在特定的條件下隧道方案的優(yōu)勢已被越來越多的人認(rèn)可，并且在隧道的設(shè)計、施工以及運(yùn)營維護(hù)管理等方面的技術(shù)都有了不斷的新突破。但與此同時，我們也必須要清醒地認(rèn)識到我國的隧道工程中所存在的問題。由于我國在隧道工程的研究起步較遲并受傳統(tǒng)理念等各方面因素的影響和制約，我國大部分的隧道工程都存在著這樣那樣、或多或少的質(zhì)量問題，其中隧道滲漏水是最常見的病害之一[3]。為提高隧道工程的整體質(zhì)量，分析隧道出現(xiàn)滲漏水的根本原因及其防排水施工質(zhì)量控制有重要的實際意義。

隧道滲漏水的原因分析

施工材料

市場經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，使材料的生產(chǎn)廠家不斷地增加，各種品牌同存在于市場上，魚龍混雜。因此在采購用于隧道防排水建設(shè)的材料如防水卷材、土工布以及排（透）水管等，必須要嚴(yán)格把關(guān)、貨比三家、慎重采購。一旦出現(xiàn)采購的材料質(zhì)量達(dá)不到要求，如防水卷過薄、厚度不均勻或者拉伸強(qiáng)度不足等，在施工過程中就會出現(xiàn)各種損害如出現(xiàn)裂隙等，導(dǎo)致隧道滲漏水[1]。

施工工藝以及施工技術(shù)不當(dāng)導(dǎo)致的施工質(zhì)量問題引起滲漏水

施工工藝以及施工技術(shù)方面引起的滲漏水主要可體現(xiàn)在以下方面：第一，排水管的設(shè)置不合理，導(dǎo)致排水障礙引起水大量聚集，壓力過大，最終導(dǎo)致滲漏；第二，粘結(jié)防水卷材時，粘合劑涂抹不均，導(dǎo)致黏貼不緊，出現(xiàn)多縫隙，此外在鋪設(shè)固定時未及時補(bǔ)強(qiáng)射釘破損處，引起此處漏水；第三，混凝土噴射不實，形成許多空隙，造成縫隙漏水；第四，防水卷材的破壞導(dǎo)致的漏水，如未徹底處理初期支護(hù)表、表面的鋼筋、鋼纖維等，以致在澆筑混凝土?xí)r損害防水卷材造成漏水，或者在安裝焊接襯砌鋼筋時沒有做好保護(hù)措施以致防水卷材被燒壞；第五，在二次襯砌時，因止水條（帶）安裝位置不當(dāng)或者是質(zhì)量欠佳，無法發(fā)揮其作用而造成沉降縫、施工縫滲透漏水；第六，薄弱地方產(chǎn)生裂隙常由初期支護(hù)混凝土厚薄不一以及圍巖開挖面不平整引起，形成滲漏通道[1,5]。

隧道防排水質(zhì)量控制要點

做好材料質(zhì)量控制

確保隧道防排水的效果，首先要把好材料關(guān)。在進(jìn)行材料選購時，首先要對生產(chǎn)材料的廠家的能力、信譽(yù)以及生產(chǎn)質(zhì)量等進(jìn)行全面的考查，所有進(jìn)場材料必須具有相關(guān)的質(zhì)量證書等。此外要加強(qiáng)質(zhì)量檢驗，每批材料都要進(jìn)行抽樣檢查，結(jié)果得到監(jiān)理工程師簽認(rèn)后方可使用。

保證施工工藝的合理性，把好質(zhì)量關(guān)

施工必須要嚴(yán)格按照設(shè)計要求，規(guī)范施工，做好施工管理，強(qiáng)化質(zhì)量意識，保證施工質(zhì)量。第一，在隧道開挖前首先要處理好洞頂?shù)牡乇砼潘到y(tǒng)，在適當(dāng)位置設(shè)置地面排水溝、截水溝，直接引流地表水。若隧道處于地質(zhì)松散區(qū)，則要注意做好防滲措施。第二，做好隧道初期支護(hù)防排水的工藝和質(zhì)量控制。首先要控制好光面爆破，確保開挖輪廓線符合要求。噴護(hù)前做好引流工作，減少噴護(hù)混凝土的滲透水；采用濕噴等技術(shù)，注意檢查，避免漏噴，減少空隙，杜絕出現(xiàn)空洞[1,4]。切除露出混凝土表面的鋼筋、錨桿，并用水泥漿或者水泥砂漿平鋪表面，使其平整，避免損壞防水卷材。第三是防水層施工工藝和質(zhì)量的控制。首先要選擇好防水卷材的結(jié)合方法，例如橡膠防水板可采用粘結(jié)法，并事先進(jìn)行粘結(jié)試驗確定粘合劑材料和結(jié)合工藝。在鋪設(shè)防水卷材時可沿邊墻或者拱部環(huán)向鋪設(shè)，注意根據(jù)要求接搭度應(yīng)大于10cm，粘結(jié)度應(yīng)大于5cm。粘結(jié)時粘結(jié)劑必須要足量并且涂抹均勻，避免漏刷以及接縫處出現(xiàn)氣泡、空隙和褶皺，保證接頭牢固。注意防水卷材在鋪設(shè)過程中不應(yīng)過緊，以便可特殊條件下可進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，同時也避免拉壞防水卷材。在固定防水卷材時，可采用混凝土射釘直接固定并用直徑大于10cm的的小塊防水卷材密封釘頭。在安裝焊接二襯混凝土鋼筋時，可用鐵板或者木墊板對防水卷材進(jìn)行遮蓋保護(hù)，避免其被燒壞。在澆筑二襯混凝土前必須要認(rèn)真檢查防水層的施工質(zhì)量，杜絕任何隱患，然后再進(jìn)行澆筑。澆筑時采用泵送式將混凝土送入倉可一舉兩得，不僅可以避免防水卷材收到混凝土的沖擊，又可以保證混凝土均勻入倉。為進(jìn)一步避免防水卷材受到損壞，應(yīng)使用附著式振動器對混凝土進(jìn)行振搗，確保振動設(shè)備與防水卷材分開，若一旦發(fā)現(xiàn)防水卷材有破損就要及時進(jìn)行修補(bǔ)，避免重新返工[1,2]。第四，安裝排水管道時必須保證其穩(wěn)固性，不能產(chǎn)生移動，影響下一道工序的進(jìn)行。此外排水管道應(yīng)設(shè)置直而順的流水坡度，并在澆筑混凝土?xí)r對其進(jìn)行必要性保護(hù)，保證排水順暢，嚴(yán)禁出現(xiàn)堵水現(xiàn)象。第五，襯砌混凝土的伸縮縫和施工縫止水帶的安裝質(zhì)量控制。首先要檢查止水帶材料的完好無缺，有破壞的不能使用。跟排水管道一樣，止水帶的安裝也要保證其穩(wěn)固性，并且定位要準(zhǔn)確，并排除止水帶周圍的空隙氣泡以便混凝土與止水帶達(dá)到緊密的結(jié)合。在襯砌施工前還要進(jìn)行試驗，選擇高強(qiáng)度、抗?jié)B能力好的配合比，并保證澆筑質(zhì)量，使初期混凝土與襯砌混凝土達(dá)到緊密結(jié)合，避免產(chǎn)生空隙。

施工過程和施工后檢查

在施工過程中要能保證其施工質(zhì)量，除了要做到以上所述外，還要做好排水工程的檢查工作，如外觀檢查和安裝檢查。外觀檢查如對彈簧軟管要檢查其外裹層是否老化并測量其直徑以及透水性；對用于中心排水溝的鋼筋砼預(yù)制管要檢查其是否存在裂縫、變形，還要測量管徑大小和管壁厚度、強(qiáng)度以及管頂透水孔的相關(guān)情況。安裝檢查主要是指要檢查各種排水管的安裝是否符合相關(guān)要求，如橫向排水管的間距是否合適、鋪設(shè)是否圓順，縱向排水管是否順直，縱向盲管包裹是否嚴(yán)實，橫向盲管標(biāo)高是否合適以及中央排水管的管間連接是否牢固、排水是否通暢等等。

結(jié)語

隧道的整體質(zhì)量直接影響著整個公路工程的建設(shè)質(zhì)量，而隧道防排水建設(shè)的質(zhì)量好壞又是評估隧道整體質(zhì)量的一個重要標(biāo)準(zhǔn)。要保證隧道防排水的效果，不僅要有先進(jìn)合理的設(shè)計，更要重視施工過程中的質(zhì)量控制。要做好隧道防排水的施工質(zhì)量控制工作，必須要以保證建設(shè)材料的質(zhì)量、施工工藝的合理以及操作技術(shù)的質(zhì)量這三個關(guān)鍵環(huán)節(jié)為著力點，高度重視，努力解決其中存在的問題，保證隧道防排水的效果。

參考文獻(xiàn)：

[1]封麗君，齊祥翔.公路隧道防排水施工質(zhì)量控制[J].山西建筑，2008，36（26）：217-218

[2]王書杰.淺談公路隧道防排水設(shè)計及施工質(zhì)量控制[J].建筑科技與管理，2010，10:62-63

[3]陳金云.公路隧道防排水施工現(xiàn)場質(zhì)量控制要點分析[J].長沙鐵道學(xué)院學(xué)報(社會科學(xué))，2011,12（3）：207-208

第9篇：隧道施工要點范文

關(guān)鍵詞：公路隧道；施工技術(shù);要求

Abstract: The author has done some theoretical and practical study on construction technology of highway tunnel, the content of main points including the construction preparation and construction technology, and how to control water disasters in tunnel construction are introduced.

Key words: highway tunnel; construction technology; requirements

中圖分類號：U415

引言;公路建設(shè)向著越來越廣闊的空間發(fā)展，基于山地地形特殊。往往采用隧道形式，隧道的規(guī)模也日漸增大，從開始的一車到兩車，現(xiàn)在更向著三車發(fā)展。操作流程和工藝也越來越復(fù)雜。這為公路隧道打開了新的發(fā)展局面，標(biāo)志隧道向著更科學(xué)化更前進(jìn)化的方向發(fā)展，同時這也提出技術(shù)上的挑戰(zhàn)，需要我們充分注意。

一、施工準(zhǔn)備期的技術(shù)準(zhǔn)備

1.施工環(huán)境的勘測

（1）根據(jù)地質(zhì)鉆探資料審查圍巖分類,分析工程地質(zhì)特征,特別對巖層走向、褶曲、斷層、地下水、特殊土可能對施工造成的不良影響有充分的預(yù)估,以書面形式提出問題,要求承包商有充分的處治措施。

（2）有針對性的對施工現(xiàn)場進(jìn)行地質(zhì)、氣象、供水、排水、原材料、動力供應(yīng)、運(yùn)輸條件、棄渣、場地的核查。特別是洞口及淺埋段風(fēng)化堆積層可能的滑動及偏壓;通過溝谷的發(fā)育、沖刷、淤積情況;洪水最高位;砂石集料的蘊(yùn)藏量及質(zhì)量;供電及運(yùn)營期配電方案;運(yùn)輸便道的修筑:棄渣與環(huán)保、農(nóng)田補(bǔ)償?shù)确矫妗?/p>

2．施工材料設(shè)備和方案的準(zhǔn)備

（1）業(yè)主與承包商簽定合同后,監(jiān)理工程師就依據(jù)合同督促承包商按合同承諾的人員設(shè)備到位,開展臨建、控制測量等籌備工作。要求工地實驗室限期達(dá)到質(zhì)監(jiān)站臨時資質(zhì)審批的軟硬件要求,包括齊全的實驗設(shè)備、技術(shù)人員及完善的管理制度;標(biāo)準(zhǔn)及原材料實驗超前進(jìn)行,為早日備料、開工奠定基礎(chǔ)。

（2）承包商及時按合同規(guī)定的日期上報總體、階段性進(jìn)度計劃和實施性施工設(shè)計,監(jiān)理工程師在調(diào)查、分析后提出問題與承包商討論、澄清、修改,主要針對工期和時間安排的合理性、施工準(zhǔn)備的可靠性、計劃目標(biāo)與施工能力的適應(yīng)性。

（3）開工前監(jiān)理工程師對兩端反外控制點復(fù)測、聯(lián)測,增設(shè)的所有基準(zhǔn)點進(jìn)行檢查并復(fù)測,每個洞口附近設(shè)不少于三個平面控制點和兩個水準(zhǔn)點以及控制隧道中心線的方向樁。

二、施工實施階段技術(shù)要點

1.隧道開挖技術(shù)要點。隧道開挖必須按照設(shè)計文件、施工技術(shù)規(guī)范和有關(guān)規(guī)程、規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求施工。例如,對鋼架支立徑檢查合格后方可進(jìn)行掛鋼筋網(wǎng);鋼架、錨桿及鋼筋網(wǎng)檢查合格后方能噴射砼;初期支護(hù)全面檢查無問題后方可掛防水板;防水板檢查合格后方能進(jìn)行二襯砼的澆注。與鐵路隧道相比,公路隧道的斷面較大,對圍巖的擾動大。同時,為了滿足公路建筑界限的要求,公路隧道多采用扁平的斷面型式,使得拱頂圍巖處于不利的應(yīng)力狀態(tài)。因此,公路隧道的開挖施工不利因素多,難度大,應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)控制,開挖施工的質(zhì)量好壞直接影響著隧道的穩(wěn)定和工程造價。

2.隧道支護(hù)技術(shù)要點。按照新奧法理論,隧道開挖后要及時支護(hù),限制圍巖的變形,似減小荷載并發(fā)揮其自承能力。目前公路隧道施工多采用錨噴支護(hù),在圍巖較差的地段可采用鋼支撐,包括鋼格柵及型鋼支撐。對于鋼支撐的施工質(zhì)量要檢測其加工質(zhì)量和安裝質(zhì)量。加工質(zhì)量檢測包括加工尺寸、鋼支撐的強(qiáng)度和剛度以及焊接質(zhì)量。安裝質(zhì)量的檢測包括安裝尺寸,包括標(biāo)高和間距;安裝傾斜度,包括平面和縱面,平面檢測可用直角尺,縱面檢測可用坡度規(guī);還有鋼架的連接與固定質(zhì)量檢測,鋼架應(yīng)有牢固的基礎(chǔ),并與圍巖密貼,與錨桿通過焊接有效連接,形成一個承載整體。

3.防水排水技術(shù)要點。防水工程貫穿公路隧道施工過程,從材料進(jìn)場、技術(shù)交底、員工培訓(xùn);防水板場地選擇硬化、防水板焊接或粘接移動、防水層掛板臺車的設(shè)計、安裝、就位、公路隧道光面爆破、初期支護(hù)、基面檢查處理、掛防水板、二次襯砌混凝土澆筑等工序都必須嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范施工,否則將會造成防水層的破裂,從而使公路隧道滲漏水。

關(guān)于隧道襯砌外排水系統(tǒng),必須認(rèn)真學(xué)習(xí)《公路隧道設(shè)計規(guī)范》(JTG 070-2004)的有關(guān)規(guī)定。做到各類排水管之間應(yīng)順直銜接對于隧道的集中排水管,可按照管涵的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對其管節(jié)預(yù)制、基礎(chǔ)、管節(jié)安裝進(jìn)行檢驗。

4.隧道襯砌技術(shù)要點。施工中由于圍巖松動或其他原因會導(dǎo)致二次襯砌產(chǎn)生裂縫。對于裂縫的檢查可采用塞尺或刻度放大鏡觀測其深度及寬度,并根據(jù)情況采取處理措施。要根據(jù)檢測的目的選擇合適的頻率,然后沿隧道斷面布置測線,做好隧道襯砌質(zhì)量控制。

5.隧道通風(fēng)技術(shù)要點。隧道通風(fēng)方式主要有自然通風(fēng)和機(jī)械通風(fēng)兩種。豎井工程主要功能是通風(fēng)換氣,根據(jù)檢測隧道內(nèi)空氣質(zhì)量、廢氣濃度參數(shù)、含氧濃度等指標(biāo)信息,進(jìn)行自動調(diào)節(jié)開啟。對風(fēng)機(jī)房設(shè)備采用遠(yuǎn)程控制,控制中心在20公里以外。假若隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi),布設(shè)于隧道頂部的感溫光纖感知到溫度變化后,監(jiān)控中心進(jìn)行自動識別、檢測和判斷,通過距火災(zāi)點最近的豎井排風(fēng)口及時向隧道外強(qiáng)制排煙,減小煙霧對隧道內(nèi)人員的傷害。3座隧道豎井啟用后,將大大改善隧道的通風(fēng)狀況,滿足通風(fēng)換氣需求。

三、如何治理隧道過程中的水害問題

1.隧道工程中的水害情況同原因

在隧道工程中水害的主要形式是墻體的側(cè)滲、流水、漏水。這其中還分為不同的引發(fā)原因。例如隧道的墻體澆筑工藝不合格，導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫或者大量空隙，發(fā)生漏水狀況。還有由于地基的施工工藝不合格，導(dǎo)致的地下水上涌，導(dǎo)致的側(cè)滲。

當(dāng)然這其中還可能是由于建筑材料的質(zhì)量問題引起的工程防水性能不足。但是總結(jié)下來，隧道的水害問題，除卻因為隧道使用時地質(zhì)變化所引起的隧道結(jié)構(gòu)變化所導(dǎo)致的水害問題，大部分都是由于建設(shè)過程中，沒有嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行施工，或者是施工工藝不完善引起的。

2.治理水害的主要方法

在進(jìn)行對水害原因的分析后，根據(jù)不同原因，對水害的治理要有不同的側(cè)重點。

對于洞頂和墻體的滲水問題，首先要確定滲漏部位的建筑情況，很多漏水的情況并不嚴(yán)重，但是墻體結(jié)構(gòu)的破壞程度很大，甚至一定程度上影響到了隧道的支撐體系。所以要先判斷建筑的損壞情況，對隧道進(jìn)行加固，填補(bǔ)。并且清理襯砌的排水系統(tǒng)。

在治理水害問題中，堵不如疏。既要對隧道進(jìn)行填補(bǔ)的加固，又要在漏水點鋪設(shè)排水管道，將巖體中間的積水有效地排除出去。并且對于滲水部位進(jìn)行防水處理。減少由于水害影響建筑壽命和建筑工程。

3.新奧法對防止水害有著出色作用

新奧法是一種常用的施工方法，它的主要形式是噴錨支護(hù)。通過噴錨支護(hù)的方法，可以在隧道開挖的過程中及時有效的對隧道圍巖進(jìn)行支護(hù)措施，減少施工原因?qū)鷰r整體的破壞，并有效地控制巖體形狀。

新奧法具有很強(qiáng)的封閉性，可以有效地避免開挖后，出來的巖體松動和被滲水腐蝕。運(yùn)用支護(hù)減少巖壁的受力，對于巖體的縫隙和裂痕進(jìn)行粘合劑和填充物的填充?？梢杂行У乇ＷC隧道結(jié)構(gòu)的完整。

同時由于粘合劑和噴錨支護(hù)的作用，減少了巖體之間的硬接觸，形成了一定程度的彈性支撐?？梢杂行У胤稚⒅蔚氖芰η闆r，減少支撐的消耗。

四、結(jié)束語

隧道的建設(shè)工程中還要考慮到完成以后，隧道受風(fēng)化、滲水、巖體移動的影響所產(chǎn)生的變化。尤其是在每年雨季和冷熱交替的季節(jié)中隧道內(nèi)建筑的情況，嚴(yán)格執(zhí)行施工工藝，精確進(jìn)行工程操作。在施工過程中，采用完善的監(jiān)控手段，做到安全作業(yè)，和高效作業(yè)的結(jié)合,實現(xiàn)隧道在交通建設(shè)中的關(guān)鍵作用。

參考文獻(xiàn):