隧道施工學(xué)習(xí)精選(九篇)

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第1篇：隧道施工學(xué)習(xí)范文

【關(guān)鍵詞】　雙洞重疊;　地鐵隧道;　有限元;　施工力學(xué)

1 前　言

目前世界上采用暗挖法修建重疊隧道并不多見，在日本僅有一例是一座雙層重疊隧道。此外俄羅斯有采用盾構(gòu)法修建的雙洞雙層8車道隧道的事例。國內(nèi)有些隧道局部出現(xiàn)重疊的情況，如福廈高速公路與泉廈高速公路的交叉段。深圳地鐵一期工程羅湖站至大劇院站區(qū)間隧道，所穿越的地層條件復(fù)雜，圍巖極其軟弱，隧址地下水位高，隧道拱頂標(biāo)高在地下水位以下。區(qū)間內(nèi)隧道埋深在10~15m，屬于淺埋隧道。隧道沿線高大建筑物密布，為了避開樁基，YSK(ZSK)2+388.35~YSK(ZSK)2+430段上下線共長41.65m，需采用垂直重疊暗挖法施工隧道通過，其中上洞圍巖主要為Ⅳ級，下洞圍巖主要為Ⅱ級。

2 計算條件

第2篇：隧道施工學(xué)習(xí)范文

即將過去，在總公司和公司黨委的正確領(lǐng)導(dǎo)下，和沿線單位的大力支持下，我作為公司副總經(jīng)理，在日常的工作中不斷加強(qiáng)政治理論的學(xué)習(xí)，注重政治思想覺悟和自身素質(zhì)的進(jìn)一步提高。尤其注重系統(tǒng)設(shè)備巡查維護(hù)工作方面的一些專業(yè)知識、經(jīng)驗和做法的學(xué)習(xí)和實(shí)踐，勤于向上級和兄弟單位溝通、交流。在公司管理工作中從細(xì)節(jié)入手特別注重做好基礎(chǔ)性教育、檢查、監(jiān)督工作，認(rèn)真履行了職責(zé)，各項工作的完成均達(dá)到了要求和標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)將具體工作重點(diǎn)歸納為如下幾點(diǎn)：

一是加快計重設(shè)備更換步伐。針對年初安裝的合肥正茂計重設(shè)備性能老化，影響收費(fèi)站通行、費(fèi)收等問題，今年公司將計重設(shè)備更換作為設(shè)備管養(yǎng)的一項重點(diǎn)工作來抓。年初，公司派員不辭辛苦，馬不停蹄地赴廣東京珠北高速粵北站、湖南耒陽高速小塘站、北京中山廠家、福建廈門海滄收費(fèi)站、江蘇常州托利多廠家等地進(jìn)行計重設(shè)備考察。擇優(yōu)選擇托利多一體化、北京中山二代和新余大眾計重設(shè)備，在車流最大的省界站進(jìn)行為期3個月的測試。經(jīng)過數(shù)據(jù)分析對比，托利多計重設(shè)備綜合表現(xiàn)最好。年內(nèi)公司呈報更換安裝托利多計重設(shè)備14套，其中省界站10套、南康站2套、定南站2套，總投入218.6萬元。在5月、11月省計量院兩次計重設(shè)備檢定中，全線計重設(shè)備全部檢定合格。換稱后，省界、南康等站收費(fèi)秩序明顯好轉(zhuǎn)。公司還及時派員參加 “公路軸重秤專項培訓(xùn)”學(xué)習(xí)，并聯(lián)系廠家在贛定、贛州繞城高速公路設(shè)立常駐技術(shù)人員的維護(hù)站。 二是完成多項機(jī)電工程建設(shè)。春運(yùn)前，公司安排技術(shù)人員全程跟進(jìn)，抓工期、搶進(jìn)度、保安全、保質(zhì)量，完成“11.13”逕古潭隧道受損機(jī)電設(shè)備修復(fù)改造、贛定高速公路防雷接地整改、龍嶺主線車輛計數(shù)及車牌抓拍系統(tǒng)等三大機(jī)電建設(shè)工程，確保全部在春運(yùn)期間投入使用。計數(shù)抓拍裝置為公司分析通行車輛數(shù)據(jù)、打擊逃費(fèi)車輛提供極大的便利，據(jù)監(jiān)測春節(jié)期間主線南下最高車流量達(dá)2591車次/小時。年內(nèi)，公司還完成贛定高速公路智能交通系統(tǒng)功能完善與竣工驗收，定南站etc車道建設(shè)等工作任務(wù)。

三是組織攻關(guān)強(qiáng)化節(jié)能降耗。制定《隧道值守人員績效考核辦法》，優(yōu)化隧道保安隊伍，加強(qiáng)培訓(xùn)、考核和監(jiān)管。完善隧道照明模式，按照平常日、節(jié)假日、白天、夜晚、不同天氣等情形，研究設(shè)定不同的隧道照明模式。建立全天候“二級監(jiān)視機(jī)制”，根據(jù)車流量和維修施工等情況，及時調(diào)整隧道照明，既保行車安全又節(jié)省電費(fèi)。派員赴上海廣東等地考察led燈，參與環(huán)城高速公路隧道照明方案評審。聯(lián)系專業(yè)廠家對全線供電線路進(jìn)行高壓預(yù)防性試驗，完成全線24臺發(fā)電機(jī)組的專項保養(yǎng)。加強(qiáng)廣告牌安裝、國檢維修工程接電管理。組織員工學(xué)習(xí)發(fā)電知識，做好油料儲備、停電發(fā)電。制定年度節(jié)能降耗工作目標(biāo)，通過提高維護(hù)技能、組織技術(shù)攻關(guān)、制定管控措施等辦法，節(jié)約電費(fèi)等開支。機(jī)電部省界機(jī)電組進(jìn)行提高功率技術(shù)攻關(guān)，取得明顯成效，定南縣境內(nèi)上半年電費(fèi)由罰款9646元轉(zhuǎn)變成獎勵9879元。

四是做好系統(tǒng)設(shè)備日常維護(hù)。嚴(yán)格執(zhí)行五大系統(tǒng)設(shè)備管理制度，機(jī)電、系管人員加強(qiáng)日常巡查、維護(hù)工作，發(fā)現(xiàn)故障分層次及時處理。及時編報實(shí)施五大系統(tǒng)設(shè)備季度維護(hù)采購計劃，及時購置維修配件。完善《五大系統(tǒng)設(shè)備倉庫管理制度》，加強(qiáng)設(shè)備采購監(jiān)督和送修、倉庫管理。年內(nèi)，公司組織更換省界站出、入24套車牌抓拍設(shè)備，配置省界站服務(wù)器和改造12套收費(fèi)工控機(jī)，及時更新2個收費(fèi)崗?fù)?，?yōu)先保障省界站收費(fèi)工作需要。加強(qiáng)全線收費(fèi)計算機(jī)ip、密碼和員工工號管理。及時處理“5.19”雷擊造成省界段10kv供電線路跳閘等故障。督促外包單位做好監(jiān)控系統(tǒng)外場設(shè)備檢修和全線ups維護(hù)保養(yǎng)，更換部分ups蓄電池，并與兩家公司談判續(xù)簽維護(hù)外包協(xié)議。派員參加中國高速公路信息化管理及技術(shù)研討會、聯(lián)網(wǎng)中心維護(hù)小組培訓(xùn)、烽火通信設(shè)備檢修與技術(shù)培訓(xùn)，赴環(huán)城高速公路學(xué)習(xí)機(jī)電設(shè)備安裝，召開系管員技術(shù)研討會，提高技術(shù)人員自主維護(hù)技能。

五是完成隧道設(shè)備檢修任務(wù)。根據(jù)總公司批復(fù)，公司抓緊組織實(shí)施隧道風(fēng)機(jī)燈具清潔、隧道消防系統(tǒng)維修、全線30米高桿燈維修、全線隧道引導(dǎo)燈維修等專項工程項目，共投入達(dá)142萬元。針對時間緊、任務(wù)重、路面施工交通安全要求高的現(xiàn)狀，公司抽調(diào)骨干人員，克服諸多困難，全程跟進(jìn)各迎國檢專項工程的施工，有效地保證施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度，12月初全部完成施工任務(wù)。

第3篇：隧道施工學(xué)習(xí)范文

目文化是市場經(jīng)濟(jì)條件下工程項目的管理思想、方法和手段。中鐵隧道集團(tuán)公司按照“出精品、出形象、出亮點(diǎn)”的項目文化建設(shè)要求，通過文化融入項目管理，落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化施工規(guī)范，提升了項目的施工品質(zhì)。本文從項目文化建什么、如何建、怎么評的角度作進(jìn)一步探索，以期推動項目文化建設(shè)向縱深發(fā)展。

項目文化建什么

主要從以下三個方面進(jìn)行：

明確管理思想，實(shí)現(xiàn)理念引領(lǐng)。一是貫徹企業(yè)要求。項目是企業(yè)的派出機(jī)構(gòu)，肩負(fù)著完成工程建設(shè)任務(wù)、實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理目標(biāo)的重任。因此，項目必須貫徹企業(yè)的文化理念，體現(xiàn)企業(yè)的意志力和執(zhí)行力。二是制訂項目目標(biāo)。項目經(jīng)理作為一個項目的主官，是項目的靈魂，首先要思考怎么結(jié)合項目實(shí)際，制訂項目建設(shè)目標(biāo)，并信心百倍地去克服困難、實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。三是明確項目理念。項目文化是項目班子的管理思路的體現(xiàn)，是項目班子成員智慧的體現(xiàn)。項目領(lǐng)導(dǎo)班子要深刻領(lǐng)會上級領(lǐng)導(dǎo)的要求，理清自己的管理思路，然后形成項目文化理念，并成為項目精神引領(lǐng)。

明確行為規(guī)范，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)管理。首先要明確工作程序。確立和完善項目各方面的管理制度，明確工作的責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)、實(shí)施人員和規(guī)定文件，強(qiáng)調(diào)工作流程、實(shí)施步驟和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，指出解決問題的邊界條件、注意事項和超出邊界后的處理辦法，盡量把各項工作變成常規(guī)程序。其次是培育核心人才。一個項目必須要有數(shù)個業(yè)務(wù)精通熟練、工作認(rèn)真負(fù)責(zé)、不怕艱難險阻、堅決完成任務(wù)的班子成員和中層管理骨干鼎力支持，抓好這批人的管理，就為項目成功提供了核心人才保障。再次是凝聚施工團(tuán)隊。施工中難免不會出現(xiàn)思想波動，這就需要項目領(lǐng)導(dǎo)加強(qiáng)思想溝通，消除疑惑，化解矛盾，使員工形成一股合力。四是落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化管理。中鐵隧道集團(tuán)公司編制了《鐵路項目標(biāo)準(zhǔn)化管理手冊》，各個項目要結(jié)合實(shí)際搞出一套標(biāo)準(zhǔn)化的套路，全面營造標(biāo)準(zhǔn)化管理文化氛圍，做到事事有流程、事事有標(biāo)準(zhǔn)、事事有責(zé)任人，讓標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣、使習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)、讓結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

明確視覺要素，實(shí)現(xiàn)形象管理。其一，開展視覺建設(shè)。加強(qiáng)策劃，嚴(yán)格按規(guī)范使用企業(yè)標(biāo)識，視覺色調(diào)同周圍色調(diào)和諧，定期保養(yǎng)、維修和更換。其二，形成文化環(huán)境。通過文化建設(shè)，營造良好的文化氛圍，促進(jìn)各種關(guān)系默契融洽，產(chǎn)生一往無前的力量。其三，鼓勵學(xué)習(xí)創(chuàng)新。要通過多種載體，組織員工學(xué)習(xí)，立足本職在管理、工藝、技術(shù)、業(yè)務(wù)上進(jìn)行創(chuàng)新，使之形成“工作學(xué)習(xí)化，學(xué)習(xí)工作化”。

項目文化如何建

具體說來，開展項目文化建設(shè)，有以下12個方面的具體要求：

項目領(lǐng)導(dǎo)的核心作用。管理項目不僅是執(zhí)行指令、進(jìn)行施工，項目領(lǐng)導(dǎo)的思維判斷水平、對下屬人員的管理風(fēng)格、對工作的態(tài)度、待人接物的態(tài)度都會影響周圍人的認(rèn)識和做法。項目領(lǐng)導(dǎo)的要求就是大家學(xué)習(xí)的榜樣和工作的標(biāo)準(zhǔn)。項目領(lǐng)導(dǎo)要有意識地把自己的工作要求貫穿到項目管理的過程中去，形成自己的管理特色，有意識地去影響周圍員工。

理念精神的引領(lǐng)。理念精神是虛的東西，但又是非常實(shí)的東西，要做到虛實(shí)結(jié)合。要明確項目建設(shè)的指導(dǎo)思想，提煉文化信念，培育員工精神，以此來提振員工士氣。

落實(shí)以人為本。以人為本就是要以員工為根本，改善員工包括勞務(wù)工的勞動條件和環(huán)境，保障并不斷提高員工的收入，幫助員工實(shí)現(xiàn)人生價值。還要研究員工的需求，針對員工的迫切需要，有針對性地解決問題，樹立起員工的主人翁自豪感，自覺地為項目建設(shè)作貢獻(xiàn)。

遵循市場規(guī)律。項目文化提倡矩陣式的扁平化管理，是非常典型的市場經(jīng)濟(jì)的做法，必須采用市場經(jīng)濟(jì)的管理手段。項目文化一定要按照項目法管理來做，不能脫離市場環(huán)境。

剛?cè)峁芾斫Y(jié)合。文化管理是最高層次的管理，文化從來不能離開制度的強(qiáng)制規(guī)范。文化管理必須是剛性的制度約束和柔性的人本關(guān)懷結(jié)合起來，既讓員工知道如何做，又讓員工感覺到受尊重，才能得到員工的認(rèn)可，促進(jìn)自覺實(shí)施。

現(xiàn)場文明有序?，F(xiàn)場是一切項目管理的中心，項目文化要把現(xiàn)場當(dāng)做理念引領(lǐng)的重點(diǎn)、成果檢驗的重點(diǎn)、體現(xiàn)效率的重點(diǎn)，按照項目標(biāo)準(zhǔn)化管理要求，把項目文化管理融入現(xiàn)場，做到有序、范，確保現(xiàn)場進(jìn)度、安全、質(zhì)量、技術(shù)、成本目標(biāo)的可控和全面落實(shí)。

不斷思維反省。項目部在強(qiáng)化管理體系建設(shè)、設(shè)置質(zhì)量管理防線、制訂制度、配齊人員、盯緊現(xiàn)場、過程控制的同時，通過責(zé)任意識引導(dǎo)員工用心做事、精益求精，讓員工養(yǎng)成“過電影”的習(xí)慣，睡覺前回憶白天干過的工作，看能否睡得著覺。

加強(qiáng)典型培育。項目要認(rèn)真貫徹中鐵隧道集團(tuán)公司黨委《關(guān)于建立典型經(jīng)驗培育制度的意見》，按照“抓典型、樹導(dǎo)向，抓培育、促輻射，抓推廣、促發(fā)展”的指導(dǎo)思想，深入挖掘和培育鮮活的有說服力的身邊典型進(jìn)行示范引導(dǎo)，以指導(dǎo)和推動工作全面進(jìn)步，讓廣大員工學(xué)有目標(biāo)、趕有榜樣。

不斷拓展載體。項目文化需要各種載體、儀式和活動，吸引員工參與，增強(qiáng)員工的參與意識，激發(fā)員工的活力，使之保持旺盛的精力投入到施工生產(chǎn)中去。

重視政治工作。黨建思想政治工作是我們國有企業(yè)的優(yōu)良傳統(tǒng)和重要優(yōu)勢，要重視發(fā)揮黨群工作的優(yōu)勢載體和宣傳教育作用，把項目理念體系和文化元素深植于員工的思想中，讓員工充分了解項目每一項理念和每一個元素的深刻內(nèi)涵，知曉每一個理念和元素中的目標(biāo)要求、自我責(zé)任和行為規(guī)范。

抓好新聞宣傳。要高度重視新聞宣傳報道工作，制訂新聞報道考核獎勵辦法，培育一批兼職通訊員寫作隊伍，組織投稿和報道活動，提升項目的知名度和影響力。重視輿論應(yīng)對機(jī)制的建設(shè)，組織網(wǎng)絡(luò)評論員隊伍，提高應(yīng)對突發(fā)事故應(yīng)急公關(guān)能力，維護(hù)項目的形象和利益。

做到常改永新。項目文化建設(shè)是動態(tài)的，要根據(jù)項目建設(shè)各個階段的情況，積極進(jìn)行策劃，及時提出新的理念要求，及時明確階段目標(biāo)，加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)，激發(fā)員工干勁，安全優(yōu)質(zhì)高效地完成項目各節(jié)點(diǎn)施工任務(wù)。

項目文化怎么評

項目文化怎樣才算做得好，我認(rèn)為有以下10條標(biāo)準(zhǔn)：

員工精神在狀態(tài)?？梢哉f這是項目文化建設(shè)的第一要義，調(diào)動員工參與項目建設(shè)的積極性，做到：遇到任務(wù)搶著上，遇到困難不退縮，崗上工作勁頭足，崗下有事隨時到，班組工作比著干，集體榮譽(yù)記心間，工作態(tài)度穩(wěn)而細(xì)，待人接物有禮貌，斗志高昂，永不懈怠，一直保持最佳精神狀態(tài)。

內(nèi)部關(guān)系和順。要打造一個有戰(zhàn)斗力的團(tuán)隊，必須做到內(nèi)部關(guān)系和諧。項目經(jīng)理要有民主意識，要積極與班子成員合作，兼聽則明。要教育員工寬容大度，在生活中忽視別人缺點(diǎn)，多看別人優(yōu)點(diǎn)，善于與人合作共事。

施工快速進(jìn)展。項目文化好不好，員工精神狀態(tài)好不好，都體現(xiàn)在施工進(jìn)度上。只有進(jìn)度上去了，業(yè)主才會滿意，企業(yè)才有效益，員工才有收入。

現(xiàn)場零事故。這是最起碼的要求。出了安全問題，肯定與崗位操作有關(guān)；出了質(zhì)量問題，肯定與工作態(tài)度有關(guān)；出了治安問題，肯定是政治責(zé)任有關(guān)。項目領(lǐng)導(dǎo)要審時度勢，把握好分寸，做到不出現(xiàn)不合適宜的問題，尤其是不出現(xiàn)大的問題。

工作沒有缺陷。任何一項制度都會有缺陷，任何個人思考都會有遺漏，任何工作都會有疏忽，作為一個團(tuán)隊，大家應(yīng)互相幫助、互相支持、互相補(bǔ)漏，這樣就能使整體工作做到最優(yōu)。

各方評價良好。作為隧道和地下工程專業(yè)企業(yè)，干得好是應(yīng)該的，但同時我們不只是干得好，還要發(fā)掘我們各方面工作的亮點(diǎn)，讓各方都說我們的好話，為企業(yè)后續(xù)經(jīng)營發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。

彰顯企業(yè)品牌。項目擔(dān)負(fù)著為“中國中鐵隧道”品牌增光添彩的任務(wù)，要安全優(yōu)質(zhì)快速高效完成施工任務(wù)，在專業(yè)優(yōu)勢、管理模式、政治工作、社會影響等方面為企業(yè)品牌添磚加瓦，鑄就企業(yè)發(fā)展史上的豐碑。

完成企業(yè)指標(biāo)。項目要根據(jù)中鐵隧道集團(tuán)公司和各子分公司的考核要求，在計劃、安全、質(zhì)量、成本、上交等方面完成指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

培育企I人才。一個項目不僅要干一項工程，也擔(dān)負(fù)著為企業(yè)培育人才的任務(wù)。要通過項目建設(shè)，推動一批員工快速成長，擔(dān)負(fù)起更重要的工作任務(wù)

第4篇：隧道施工學(xué)習(xí)范文

關(guān)鍵詞：工作過程；鐵路工程施工組織與概預(yù)算；教學(xué)設(shè)計

中圖分類號：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-5727（2012）10-0088-02

《鐵路工程施工組織與概預(yù)算》是三年制高職鐵道工程技術(shù)專業(yè)的專業(yè)核心課程。該課程以提高“鐵路施工組織與概預(yù)算、工程軟件應(yīng)用”等職業(yè)核心能力為培養(yǎng)目標(biāo)，貫徹鐵路工程行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，培養(yǎng)學(xué)生鐵路施工組織管理能力，具有很強(qiáng)的實(shí)踐性。高職院校傳統(tǒng)教學(xué)模式下培養(yǎng)出的人才不能較好適應(yīng)就業(yè)市場的弊端日益顯現(xiàn)。針對當(dāng)前就業(yè)市場的人才需求，能有效縮短畢業(yè)生的就業(yè)適應(yīng)期、注重培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)能力的教學(xué)模式以及基于工作過程的教學(xué)改革已勢在必行。

高職學(xué)生基于工作過程教學(xué)的必要性

工作過程教學(xué)是由工作實(shí)際來確定典型的工作任務(wù)，并為實(shí)現(xiàn)任務(wù)目標(biāo)按照完整的工作程序而進(jìn)行的教學(xué)活動?；诠ぷ鬟^程的教學(xué)，主張把實(shí)際生產(chǎn)中的一些相應(yīng)技術(shù)項目引入課堂教學(xué)中，通過對工作過程的講解、分析及制作，完成相關(guān)理論知識的學(xué)習(xí)和技能的訓(xùn)練。

現(xiàn)代教育研究及實(shí)踐表明，不同智能結(jié)構(gòu)和智力類型的人對知識的掌握也具有不同的指向性，具有形象思維智能結(jié)構(gòu)的高職學(xué)生，具有能較快地獲取經(jīng)驗性和策略性知識的優(yōu)勢，只有采取適合形象思維智力類型的培養(yǎng)模式，才有利于培養(yǎng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線的高技能型人才。這就要求高職教學(xué)在課程開發(fā)上應(yīng)以創(chuàng)建情境為主，教學(xué)過程應(yīng)是經(jīng)驗的形成過程和策略的構(gòu)建過程。知識的獲取是在“為了行動”的目標(biāo)指引下“通過行動”而實(shí)現(xiàn)的，而行動體系的參照系就是工作過程。

基于工作過程教學(xué)的特點(diǎn)

基于工作過程教學(xué)是一種“在微縮真實(shí)環(huán)境下的模擬生產(chǎn)活動”，有著鮮明的行業(yè)特點(diǎn)。

第一，基于工作過程教學(xué)與工程項目緊密聯(lián)系。項目教學(xué)法按照“任務(wù)驅(qū)動”的思想，按照“從工程中來，到項目中去”的思路，通過分析和設(shè)計工程項目來激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，使學(xué)生整個學(xué)習(xí)過程成為一個不斷走向成功的過程。在掌握工程項目的過程中發(fā)現(xiàn)新問題，驅(qū)動學(xué)生到課本中查找基本原理和概念，到其他資料中查找解決問題的方法，最終不但掌握了一個工程實(shí)例，學(xué)習(xí)了理論知識，還學(xué)會新的實(shí)用技術(shù)，有效地訓(xùn)練并提高了學(xué)生的心智和技能。

第二，發(fā)揮教師的積極性和創(chuàng)造性。為了給學(xué)生設(shè)計和查閱一個好的工程項目，教師需要對教材進(jìn)行加工處理，通過一個項目的實(shí)例把本節(jié)內(nèi)容講解好，是對教師再創(chuàng)造能力的大力培養(yǎng)，使教師在總結(jié)、學(xué)習(xí)和設(shè)計項目實(shí)例中提高自己的理論水平和綜合教學(xué)能力。

工作過程教學(xué)在高職課程中的實(shí)施

一般來說，工作過程教學(xué)包括課程設(shè)計、教學(xué)實(shí)施、教學(xué)評價、教學(xué)改革思路等四個重要環(huán)節(jié)。下面以《鐵路工程施工組織與概預(yù)算》課程教學(xué)設(shè)計來闡述工作過程教學(xué)在高職教學(xué)中的應(yīng)用。

（一）課程設(shè)計

《鐵路工程施工組織與概預(yù)算》課程教學(xué)以鐵路工程施工組織與概預(yù)算為行動領(lǐng)域，針對各類不同建設(shè)項目的特點(diǎn)設(shè)計教學(xué)情境，結(jié)合具體自然環(huán)境條件、技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件和現(xiàn)場施工條件，總結(jié)工程項目施工組織的基本原則和規(guī)律，結(jié)合鐵路路基施工組織、橋梁工程施工組織、隧道工程施工組織、軌道工程施工組織和施工圖預(yù)算編制等案例學(xué)習(xí)施工組織方式，掌握施工方案、施工進(jìn)度、資源配置、施工平面布置等施工規(guī)劃設(shè)計方法，利用計算機(jī)技術(shù)對施工生產(chǎn)過程中的技術(shù)、質(zhì)量、進(jìn)度、資源、現(xiàn)場、施工圖預(yù)算等實(shí)施動態(tài)管理的控制措施，從而能高效低耗地完成建設(shè)項目的施工任務(wù)，以保證施工項目質(zhì)量、工期、造價目標(biāo)最優(yōu)地實(shí)現(xiàn)。

本課程設(shè)計了鐵路路基工程施工組織與概預(yù)算編制、橋梁工程施工組織與概預(yù)算編制、隧道工程施工組織與概預(yù)算編制、軌道施工組織與概預(yù)算編制等四個學(xué)習(xí)情境，這四個學(xué)習(xí)情境實(shí)際上是鐵路工程不同施工內(nèi)容的施工組織與概預(yù)算任務(wù)，每一個學(xué)習(xí)情境都包含一個施工組織與概預(yù)算的完整工作過程。采用部分內(nèi)容集中課堂授課，部分內(nèi)容采用邊講邊練的形式，學(xué)習(xí)情境一以集中學(xué)習(xí)為主，學(xué)習(xí)情境二、三、四以任務(wù)驅(qū)動為主，每4人為1個學(xué)習(xí)小組，選取總工1人負(fù)責(zé)技術(shù)協(xié)調(diào)和技術(shù)分工，組長1人負(fù)責(zé)考勤和任務(wù)協(xié)調(diào)，不同學(xué)習(xí)情境角色互換。

（二）教學(xué)實(shí)施方法

1．宏觀教學(xué)方法。采用項目教學(xué)法，結(jié)合案例教學(xué)、任務(wù)驅(qū)動，實(shí)施邊講邊練和現(xiàn)場教學(xué)相結(jié)合，對每一個學(xué)習(xí)情境精選一個典型案例，圍繞案例開展教學(xué)，布置相應(yīng)的工作任務(wù)，并通過學(xué)生暑期頂崗實(shí)踐和半年頂崗實(shí)踐實(shí)施工學(xué)結(jié)合。

2．微觀教學(xué)方法。具體為以下幾種方法：（1）講授法：基本理論的講解建議采用多媒體或常規(guī)教學(xué)的講授法。（2）案例教學(xué)法：鐵路施工組織、橋梁施工組織、隧道施工組織每一個學(xué)習(xí)情境精選一個典型案例，圍繞案例內(nèi)容開展教學(xué)和完成工作任務(wù)。（3）六步教學(xué)法：針對每個教學(xué)情境采用“資訊、決策、計劃、實(shí)施、檢查、評價”六步教學(xué)：資訊，由教師下發(fā)學(xué)習(xí)情境任務(wù)書及學(xué)習(xí)要求；決策，學(xué)生分組，安排學(xué)習(xí)計劃；計劃，學(xué)生確定實(shí)施順序，并撰寫實(shí)施方案；實(shí)施，完成施工組織設(shè)計的編制，教師予以指導(dǎo)；檢查，學(xué)生以小組進(jìn)行匯報，學(xué)習(xí)成果進(jìn)行檢查；評價，在學(xué)生自評和互評的基礎(chǔ)上教師給出成果評價。（4）基于施工過程的現(xiàn)場教學(xué)法：整個學(xué)習(xí)領(lǐng)域的學(xué)習(xí)情境均以具體建設(shè)項目的施工組織設(shè)計為載體，實(shí)施項目教學(xué)，項目實(shí)施方案是完成項目的行動指南，項目組長應(yīng)集合小組全體人員的智慧，制定出科學(xué)、合理、可行的項目方案。

（三）教學(xué)評價

（1）知識考核成績：知識測評通過網(wǎng)絡(luò)題庫完成，每學(xué)完一個學(xué)習(xí)情境進(jìn)行單獨(dú)測試，測試成績表格記錄。（2）技能考核成績：技能考核由學(xué)生評價和教師評價兩部分組成，學(xué)生評價由各項目小組根據(jù)本組各組員的技能水平、對任務(wù)的個人貢獻(xiàn)率來決定。（3）態(tài)度評價：教師和小組根據(jù)學(xué)生平時表現(xiàn)分別對學(xué)生打分。（4）課程考核成績：課程考核成績由知識考核、技能考核和態(tài)度考核三項成績加權(quán)平均計算，其中，知識、技能、態(tài)度計算權(quán)重分別為40％、40％和20％。

（四）課程改革特色

“境”：教師將課堂轉(zhuǎn)移到工地，面對真實(shí)的施工場景，做到真實(shí)的“境”——環(huán)境。

“師”：在專業(yè)實(shí)訓(xùn)中將任課教師和師傅的身份合二為一，做到真正的“師”——雙師。

“品”：將施工企業(yè)的生產(chǎn)任務(wù)作為教學(xué)任務(wù)，讓學(xué)生完成，做到真實(shí)的“品”——產(chǎn)品；另外，我們的學(xué)生畢業(yè)后能夠成為符合企業(yè)要求的“品”——品質(zhì)。

“?！保喉椖拷虒W(xué)中，與企業(yè)合作，將實(shí)驗室建在學(xué)校，實(shí)現(xiàn)“校中工地”。綜合生產(chǎn)實(shí)習(xí)中，學(xué)生到企業(yè)進(jìn)行相關(guān)項目的頂崗實(shí)習(xí)，教師跟蹤指導(dǎo)，將學(xué)校建在工地，實(shí)現(xiàn)“工地學(xué)校”。

通過基于工作過程的教學(xué)改革和摸索，我們深深地感到學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣在逐步提高，教學(xué)反饋良好，但是，教學(xué)改革的效果如何關(guān)鍵取決于以下兩個方面：

第一，工作過程中教學(xué)情境的選擇。教學(xué)情境的選擇和設(shè)計對教學(xué)效果是至關(guān)重要的。進(jìn)行基于工作過程的教學(xué)，其實(shí)是對工作崗位的一種模擬，因此，在“教學(xué)情境”設(shè)計中，應(yīng)與實(shí)際的工作崗位在客觀層面上有可比性。我們經(jīng)過反復(fù)的考查和調(diào)研，根據(jù)軟件工程應(yīng)達(dá)到的培養(yǎng)目標(biāo)，分解項目內(nèi)容，盡量設(shè)計“真情實(shí)境”，將任務(wù)、知識進(jìn)行整合以求達(dá)到最佳。

第二，工作過程中教學(xué)方法的選擇。工作過程教學(xué)要求“以學(xué)生和項目為中心”組織教學(xué)，是對“以教師和教材為中心”的傳統(tǒng)教學(xué)模式的改革，對教師的教學(xué)設(shè)計能力、調(diào)控能力和隨機(jī)應(yīng)變能力提出了新的要求和挑戰(zhàn)。相信工作過程教學(xué)將會被越來越多的高職院校和教師所重視，因為工作過程教學(xué)能使學(xué)生更好、更快地適應(yīng)就業(yè)市場。

參考文獻(xiàn)：

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第5篇：隧道施工學(xué)習(xí)范文

（中鐵二十五局集團(tuán)第五工程有限公司，青島266000）

（The 5th Engineering Co.，Ltd. of China Railway 25th Bureau Group，Qingdao 266000，China）

摘要： 文章結(jié)合京廣鐵路線路架空加固工程實(shí)例展開分析，根據(jù)工程實(shí)際情況，在鐵路線路架空加固中選擇D16型施工便梁及橫抬縱挑梁把線路整體架空的施工方案。然后，文章對D型便梁架空加固方案實(shí)施期間的技術(shù)要點(diǎn)以及注意事項進(jìn)行了探討分析，值得同類工程借鑒。

Abstract： Combined with the engineering project of impracticable and intensive line of Jingguang Railway， according to the actual situation of the project， in the impracticable and intensive project， D16 construction beam and horizontal lift and longitudinal pick beam are chose to overhead the whole line. And this paper discusses and analyzes the main technical points and matters needing attention of the impracticable and intensive plan of type D beam to provide references for the similar projects.

關(guān)鍵詞 ： D型便梁；鐵路；線路架空

Key words： type D beam；railway；impracticable line

中圖分類號：U44 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）18-0113-02

作者簡介：劉湘萍（1978-），男，湖南華容人，工程師，研究方向為鐵道工程。

0 引言

在現(xiàn)階段的鐵路建設(shè)工作中，有關(guān)既有線路的改造工作非常受重視。從既有線路改造擴(kuò)建的角度上來說，必須以確保線路自身的正常運(yùn)營為前提。以往的研究中認(rèn)為，軌道架空加固主要有三種類型，其一是橫梁法，其二是縱梁法，其三是縱橫梁法，前兩種加固方案的工程應(yīng)用更為普遍，較少涉及到對縱橫梁法加固技術(shù)的研究。而對于需要的梁跨較長，影響既有線范圍較大的情況而言，縱橫梁法的應(yīng)用優(yōu)勢是非常突出的。在基礎(chǔ)之上，考慮到既有線改造受線路建筑限界以及軌下凈孔高度的影響，因此可根據(jù)實(shí)際情況，在縱梁或橫梁下設(shè)置支點(diǎn)，形成主次梁成立結(jié)構(gòu)，通過應(yīng)用D型便梁的方式，發(fā)揮其截面較低的優(yōu)勢，在不影響運(yùn)營持續(xù)性的前提下完成橋涵開挖工作，且D型便梁有較好的整體性，行車速度理想，能夠減少運(yùn)輸干擾，并確保施工質(zhì)量與效率。

本文即從長沙市漁業(yè)路下穿京廣鐵路線路架空加固的角度入手，分析D型便梁架空加固方案在具體工程中的應(yīng)用。

1 工程概況

長沙市漁業(yè)路道路主線中心與京廣鐵路相交于K1560+010處，下穿兩股道，分別為京廣鐵路上行線和下行線，線間距4.18m，鐵路正線軌道為60kg/m鋼軌，無縫線路，Ⅲ型鋼筋混凝土軌枕。施工地段影響京廣鐵路長度82.49m，道床厚度約為0.8m。此處鐵路路基形式為路堤。道路主線隧道下穿京廣鐵路采用城市淺埋暗挖法施工，兩側(cè)輔道為兩個預(yù)制頂進(jìn)框架。本下穿京廣鐵路工程優(yōu)先施作隧道部分，后施作兩側(cè)輔道頂進(jìn)部分，本工程架空共分為兩次。施作隧道時，暗挖隧道上方采用2跨D16施工便梁，隧道延長段采用“橫抬縱挑”法對線路進(jìn)行加固。施作兩側(cè)輔道頂進(jìn)部分時，頂進(jìn)上方加固采用D16施工便梁，已施作完成的暗挖隧道上方及框架兩側(cè)線路架空延長段采用工字鋼按“橫抬縱挑”法進(jìn)行線路加固。工程地質(zhì)條件為：上層為鐵路路基回填土，厚度為2～3m，密實(shí)度較好，無地下水。架空加固施工難點(diǎn)在于：由于施工場地狹窄，鐵路為電氣化鐵路，路基兩側(cè)有鐵路自閉線、架空電纜，無法使用吊車安裝縱梁，縱梁采用人工安裝，施工難度大。

2 整體架空加固方案分析

本工程中，針對鐵路線路架空加固所選擇的加固方案為D16型施工便梁及橫抬縱挑把線路整體架空。D16型施工邊梁主要配備包括縱梁、橫梁、左/右牛腿、連接板等在內(nèi)。D16型施工便梁加固形式為遵循現(xiàn)行《D型施工便梁施工說明書》中的有關(guān)要求，選擇為雙線D16乙型低位施工便梁，直接在沿線直線段上進(jìn)行加固，線路間隔距離按照4.18m進(jìn)行控制。便梁采取乙式布置，縱梁位于低位，梁頂距離軌道面高度為149.0mm，軌道面底部距離梁底高度為599.0mm。便梁定位線距離縱梁中線距離為1720.0mm。D16型施工便梁組裝圖如圖1所示。

3 D型便梁施工要點(diǎn)分析

3.1 施工準(zhǔn)備環(huán)節(jié) 在現(xiàn)場施工作業(yè)實(shí)施前，施工隊伍需要組織學(xué)習(xí)施工圖紙，與鐵路運(yùn)營單位會同簽訂安全協(xié)議，對鐵路架空加固施工現(xiàn)場所需的各種材料進(jìn)行儲備。然后，根據(jù)施工現(xiàn)場線路既有里程標(biāo)準(zhǔn)確定框架位置，使用經(jīng)緯儀對中軸線進(jìn)行測量，在此基礎(chǔ)之上設(shè)置施工現(xiàn)場臨時樁點(diǎn)，確定D型便梁基礎(chǔ)即挖孔樁的具置，按照45.0km/h標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行慢行防護(hù)。

3.2 挖孔樁施工環(huán)節(jié) 第一，確定挖孔樁具置。需要根據(jù)確定好的線路中軸線，使用鋼卷尺對挖孔樁進(jìn)行施工放樣。第二，在確定挖孔樁樁頂標(biāo)高時，需要依據(jù)施工現(xiàn)場的D型便梁安裝位置使用水準(zhǔn)儀確定樁頂標(biāo)高。本工程中所采取的D16型便梁基本設(shè)置參數(shù)為：縱梁位于低位，梁頂距離軌道面高度為149.0mm，軌道面底部距離梁底高度為599.0mm。便梁定位線距離縱梁中線距離為1720.0mm。

3.3 D型便梁施工環(huán)節(jié)

3.3.1 線上縱梁溝槽開挖支護(hù) 線上縱梁溝槽開挖擬在線路慢行限速45km/h的條件下進(jìn)行開挖和支護(hù)。采用逐段開挖、逐段支護(hù)的方式進(jìn)行開挖。支護(hù)采用自制的現(xiàn)澆C25鋼筋混凝土擋墻進(jìn)行，擋墻厚度為15cm，高度為1.1m。采用A16@300mm×300mm的鋼筋網(wǎng)，相接的兩段擋墻橫向鋼筋采用綁扎搭接。兩線間擋墻在放置縱梁前用10cm×10cm的方木進(jìn)行臨時支撐，每隔2m設(shè)置一道。

3.3.2 縱梁就位方法 首先，本工程中D16便梁縱梁放置于事先搭好的腳手架平臺上，采用底部采用枕木搭設(shè)，搭設(shè)前先將枕木垛的基礎(chǔ)進(jìn)行平整，去除表層虛土，再采用道碴墊平。平臺搭設(shè)的大小根據(jù)需要進(jìn)行搭設(shè)，以保證縱梁放置后不超限，且利于從路堤下吊裝和吊放安全。其次，平臺搭設(shè)好后，平臺表面鋪設(shè)平整鋼板，鋼板上放置枕木墊以放置縱梁，方便縱梁落到橫移的軌道上。再次，需要進(jìn)行縱梁橫移軌道的鋪設(shè)工作。橫移軌道采用枕木墊作為基礎(chǔ)，基礎(chǔ)底面與線路軌頂、搭設(shè)的平臺平齊。橫移軌道采用長12m的短軌，規(guī)格為P43的鋼軌。再次，將縱梁橫移至預(yù)定位置：本工程中采用拉力葫蘆拉動動縱梁橫移。為保縱梁橫移的效率和方便，以減小摩擦力，在橫移軌道上設(shè)置滾輪。最后，將橫移縱梁豎直就位：采用人字架+拉力葫蘆將縱梁緩緩吊起后，抽除橫移軌道。再拉動拉力葫蘆時縱梁同步下落就位。施工順序先將上下行線間縱梁就位，待穿設(shè)橫梁后再將線路外側(cè)縱梁就位。由于本工程隧道與線路成79°斜交，D16便梁需精確錯位0.67m，以便能夠準(zhǔn)確對上。

3.3.3 穿設(shè)橫梁 首先根據(jù)縱梁牛腿位置確定橫梁分布位置在既有線鋼軌上劃好標(biāo)記，然后對軌枕進(jìn)行抽換或調(diào)整位置，留出橫梁可插入的空位，調(diào)整后的軌枕底搗固串實(shí)。按照標(biāo)記位置穿設(shè)好橫梁，待鐵路外側(cè)縱梁就位后安裝扣件，先安裝一側(cè)縱梁連接橫梁、牛腿、連接板，然后安裝另一側(cè)縱梁。

3.3.4 縱橫梁拆除 先備有足夠的道碴和運(yùn)碴工具，對線路隧道頂部線路回填石料、并搗實(shí)。縱橫梁及兩端范圍盡可能用內(nèi)燃搗固機(jī)逐根搗實(shí)枕木底。拆除前需檢查線路搗實(shí)情況，先松開線路外側(cè)縱梁連接，再逐根拆除橫梁解體，全面補(bǔ)充道碴并搗固。拆除完后，還應(yīng)根據(jù)運(yùn)營部門要求穩(wěn)定線路，保養(yǎng)15天，直到線路各項指標(biāo)達(dá)到正常狀態(tài)，方可恢復(fù)線路正常速度。

4 架空加固期間注意事項

首先，架空前，復(fù)核挖孔樁（支座）中軸線、標(biāo)高。將材料、機(jī)、工具全部按材料清單運(yùn)送至架空加固處的路肩上并進(jìn)行清點(diǎn)，專人看守，同時堆碼整齊，做好高強(qiáng)螺栓連接施工技術(shù)交底和其他施工準(zhǔn)備工作。其次，施工前，根據(jù)與各配合單位簽訂的安全施工配合協(xié)議，書面通知工務(wù)段、電務(wù)段、通信段、供電段，各相關(guān)部門必須在扣梁前對線路、纜線及鐵路設(shè)備情況進(jìn)行檢查，并在施工時對作業(yè)進(jìn)行指導(dǎo)和檢查。再次，縱梁就位后在樁頂用鋼軌將縱梁卡緊，將兩根枕木之間的道碴清除干凈，逐根穿橫梁，在橫梁與基本軌之間設(shè)木板、絕緣膠墊防止打斷軌道電路，然后將橫梁與縱梁及時用螺栓聯(lián)接，形成穩(wěn)定的橋面系。再次，架空施工期間，嚴(yán)格按鐵路相關(guān)規(guī)范進(jìn)行，執(zhí)行單一指揮，工地防護(hù)執(zhí)行主防護(hù)責(zé)任，安全員實(shí)行主安全員負(fù)責(zé)。設(shè)置施工慢行預(yù)告標(biāo)和慢行地點(diǎn)標(biāo)。為防止列車超速行駛，隨時與鐵路運(yùn)輸部門保持聯(lián)系。再次，架空結(jié)構(gòu)施工完畢，施工負(fù)責(zé)人自驗，檢查聯(lián)接件是否緊固，對線路幾何尺寸再次進(jìn)行檢查，作出書面記錄。達(dá)到限速開通條件，請監(jiān)理工程師驗收，工務(wù)處負(fù)責(zé)人認(rèn)可，方可撤消封鎖，減速放行列車。最后，施工過程中每天都要有專人進(jìn)行檢查和養(yǎng)護(hù)，每過一趟車，線路工都要檢查線路的技術(shù)狀況，若有異常應(yīng)即時處理或報告。每隔七天對螺栓上一次油，以防銹蝕，造成拆除困難。檢查情況應(yīng)做成記錄以便查詢和整理。

5 工程效益分析

首先，從技術(shù)效益方面來說，通過對D型便梁架空技術(shù)的應(yīng)用，確保了線路在架空過程中平面尺寸、幾何尺寸變形量控制在允許范圍內(nèi)，確保了車輛行駛的安全性；同時，D型便梁具有較好的穩(wěn)定性，確保了施工進(jìn)度的順利完成。其次，從經(jīng)濟(jì)效益方面來說，通過對D型便梁架空技術(shù)的應(yīng)用，減少了整個鐵路架空加固施工期間的措施費(fèi)用，工期節(jié)約，經(jīng)濟(jì)效益良好。最后，從社會效益方面來說，通過對D型便梁架空技術(shù)的應(yīng)用，整個工程施工安全、質(zhì)量、進(jìn)度得到了有效控制，樹立了本工務(wù)段良好的形象，增加了本公司的競爭實(shí)力。

6 結(jié)束語

本工程在鐵路線路架空加固中引入D型便梁施工方案，證實(shí)了D型便梁的使用能夠在確保線路架空幾何尺寸以及平面尺寸變形量符合要求的基礎(chǔ)之上，保障列車行駛的安全性，同時由于D型梁整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，因此能夠避免既有線下施工對列車的干擾，對保障施工人員人身安全也非常重要。除此以外，D型便梁施工技術(shù)的應(yīng)用還能夠有效節(jié)約措施費(fèi)用，節(jié)省工期，經(jīng)濟(jì)效益確切。因此，把握D型便梁施工技術(shù)要點(diǎn)與注意事項對于提高鐵路線路架空加固整體質(zhì)量意義重大。

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第6篇：隧道施工學(xué)習(xí)范文

學(xué)習(xí)型組織，學(xué)習(xí)固然是必不可少的，但比較起來，它更強(qiáng)調(diào)的是這個組織是不是一個擁有學(xué)習(xí)力的組織。有這么三類人：第一類是肯學(xué)而善于學(xué)習(xí)的，這是少數(shù)人；還有一類是不肯學(xué)習(xí)的，知識老化，跟不上時代，這種人終究會被社會所淘汰，現(xiàn)在每個人面臨著很激烈的競爭，這種安于現(xiàn)狀的人也會越來越少；更多的是第三類人，肯學(xué)而不善于學(xué)，學(xué)習(xí)的方法有問題。一個人有無學(xué)習(xí)力其標(biāo)志之一是如何更有效地去學(xué)習(xí)，如何將學(xué)習(xí)成果運(yùn)用在工作當(dāng)中，創(chuàng)造性地、高效率地工作。學(xué)習(xí)型組織恰好就是一個能不斷提升員工學(xué)習(xí)力的組織。

現(xiàn)在是一個知識爆炸、信息爆炸的時代，全國報刊有幾千種，書籍每年出版14.6萬冊，加上網(wǎng)絡(luò)上的知識，數(shù)量更是大得驚人。衡量一個人是否善于學(xué)習(xí)，并不單純地看它擁有的知識數(shù)量，也不是看他有多高的文憑，那只說明過去，關(guān)鍵看他會不會選擇學(xué)習(xí)的內(nèi)容。從結(jié)果衡量，看是否通過學(xué)習(xí)提升了能力。只有在學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，用自己已有的經(jīng)歷對新知識進(jìn)行二次改造，創(chuàng)造性思考，解決實(shí)際工作中遇到的新問題，這才叫善于學(xué)習(xí)。簡言之，學(xué)習(xí)力應(yīng)當(dāng)由學(xué)習(xí)動力、學(xué)習(xí)毅力、學(xué)習(xí)能力三要素組成，缺一不可。

組織因員工學(xué)習(xí)力的提升而提升，這是學(xué)習(xí)型組織的必然結(jié)果。

學(xué)習(xí)型組織改變著員工的工作心態(tài)

過去，我們也經(jīng)常學(xué)習(xí)，開會讀報、學(xué)文件等等，但效果不一定好，原因在于為了學(xué)習(xí)而學(xué)習(xí)，形式大于內(nèi)容。但學(xué)習(xí)型組織強(qiáng)調(diào)的學(xué)習(xí)不同于以往的地方在于，通過這種學(xué)習(xí)，員工個人希望、目標(biāo)、發(fā)展要求與企業(yè)發(fā)展目標(biāo)完全融合一致，他在單位工作，不只是為了養(yǎng)家糊口解決生存，也不只是用勞動換工資，它在為自己工作，這會使他全身心地投入到工作當(dāng)中，享受工作（創(chuàng)造性地）帶來的樂趣。

非學(xué)習(xí)型組織內(nèi)的員工，處于一種反應(yīng)狀態(tài)中，有了任何問題，首先是聽領(lǐng)導(dǎo)的，領(lǐng)導(dǎo)叫我怎么干就怎么干，有了錯責(zé)任也不在我，我只是在執(zhí)行上級的命令，這就是典型的反應(yīng)性工作態(tài)度。學(xué)習(xí)型組織，強(qiáng)調(diào)每一個人在工作中，在他職責(zé)范圍內(nèi)，要自己去解決問題，自己提解決方案，想思路，不能把球踢給領(lǐng)導(dǎo)。領(lǐng)導(dǎo)授權(quán)給了員工，員工感到自己是主人，積極性就被調(diào)動起來。寶鋼孔利明，原先只有初中文化水平，但他長期勤奮學(xué)習(xí)，刻苦鉆研搞試驗探索，有技術(shù)革新發(fā)明4項，完成科研項目11項，創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益超過1000余萬元。他的努力，獲得了“寶鋼成才獎”證明和5萬元獎金的肯定。

團(tuán)隊的交互式學(xué)習(xí)

學(xué)習(xí)型組織，倡導(dǎo)的是團(tuán)隊式互助式學(xué)習(xí)，個人埋頭學(xué)習(xí)書本知識是學(xué)習(xí)，但學(xué)習(xí)型組織提倡的是員工間互相探索、對話、交流、溝通等互動式的學(xué)習(xí)。

那么安排多少時間學(xué)習(xí)適當(dāng)呢？有管理專家建議，應(yīng)用工作時間的20%去學(xué)習(xí)，去掌握新知識和技能。但也有學(xué)者認(rèn)為，對于非脫產(chǎn)學(xué)習(xí)的人來說，主要應(yīng)從余暇中去擠。要抽工作時間的20%是難以做到的，但利用業(yè)余時間是完全可能的。寶鋼產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司中層管理人員學(xué)習(xí)時間就占工作時間（全年）的6.8%，能做到這一點(diǎn)也是不容易的。美國微軟在北京的分公司（外資企業(yè)）對其雇員每年一次赴西雅圖脫產(chǎn)培訓(xùn)時間也只占全年工作時間的7.14%。

從面臨的問題導(dǎo)入

彼德?圣吉的《第五項修煉――學(xué)習(xí)型組織藝術(shù)與實(shí)務(wù)》一書中，明確提出了系統(tǒng)思考、自我超越、改善心智模式、建立共同愿景和團(tuán)隊學(xué)習(xí)五項內(nèi)容，當(dāng)然，條件具備的話，可以一次全面鋪開，也可以從當(dāng)中某一項突破，再逐項導(dǎo)入。比如上海隧道股份，就是從改善心智模式入手的。施工單位與工程監(jiān)理間的關(guān)系很微妙，施工方總覺得監(jiān)理在挑毛病，自己工作環(huán)境這么艱苦，住的是簡易房，風(fēng)吹雨淋不提，工作要到深夜，連吃飯都是急匆匆的，可監(jiān)理總是要說這不好，那不對，老是挑毛病，雙方有矛盾。公司翻檢過去的施工檔案，看監(jiān)理到底都提了什么意見，對工程質(zhì)量到底有什么影響，哪些是單純找毛病的。結(jié)果卻發(fā)現(xiàn)，工程被評為優(yōu)質(zhì)工程，就是因為監(jiān)理人員的一再堅持，聽取了人家的意見做了修改的。這對他們震動很大?！拔覀兏兄x人家還來不及呢。怎么還能埋怨人家呢?！苯?jīng)過這次反思，找到了矛盾的源頭，從自身找原因，主動請監(jiān)理到工地，將最好的房子騰出來給監(jiān)理們住，希望能嚴(yán)格監(jiān)督。心智模式的改善，一下子改變了對工程監(jiān)理的態(tài)度，由原來的見面躲到主動請，監(jiān)理覺得自己的工作得到了認(rèn)可，心情也舒暢了，對工程方也是打心里佩服，雙方形成了良好互動。施工方也從根本上改變了對質(zhì)量的看法，做到監(jiān)理在不在一個樣，高標(biāo)準(zhǔn)要求自己。這樣做的好處是，不會把創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織當(dāng)成是一種負(fù)擔(dān)，會擔(dān)心與企業(yè)的正常經(jīng)營形成沖撞。

起步越早越主動

創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織，東部沿海的一些城市的企業(yè)搞的比較多。西部困難企業(yè)多一些，覺得條件不具備不能做，越是這樣想，日子會越不好過。好的企業(yè)搞了后會更好，人家的競爭力提高了，不搞的企業(yè)豈不是不進(jìn)則退呢？

第7篇：隧道施工學(xué)習(xí)范文

高等職業(yè)教育是高等教育的重要組成部分，是以培養(yǎng)具有一定理論知識和較強(qiáng)實(shí)踐能力，面向基層、面向生產(chǎn)、面向服務(wù)和管理第一線職業(yè)崗位的實(shí)用型、技能型專門人才為目的的職業(yè)教育，不屬于學(xué)科型、工程型的教育，更不同于中等教育。其中，職業(yè)技術(shù)學(xué)院的發(fā)展歷史比較短，據(jù)統(tǒng)計，2000年，我國高等職業(yè)院校達(dá)1214所，在校生達(dá)454.51萬人，分別占普通高校數(shù)的66.96％和在校生數(shù)的49.96％，已充分體現(xiàn)出其重要性。在目前就業(yè)難的條件下，大力發(fā)展高等職業(yè)教育是緩解就業(yè)壓力的有效手段。我國高職教育發(fā)展具有以下幾大趨勢：1）突出全面素質(zhì)培養(yǎng)2）加大教育教學(xué)改革力度3）擁有更大辦學(xué)自4）逐步完善高職教育體系5）校際之間競爭更趨激烈6）從擴(kuò)大規(guī)模轉(zhuǎn)向內(nèi)涵發(fā)展7）進(jìn)一步加強(qiáng)辦學(xué)質(zhì)量評估8）逐步建立現(xiàn)代職業(yè)教育理論體系與社會的需求相比，目前我國職業(yè)教育發(fā)展還相對滯后，存在以下問題：1）教育教學(xué)問題2）“雙師素質(zhì)”問題3）就業(yè)問題土木工程類高職教育作為高職教育的組成部分有其自身的特點(diǎn)，最近國家提出了擴(kuò)大內(nèi)需的發(fā)展大計，進(jìn)行大規(guī)模的基礎(chǔ)建設(shè)，包括高速公路、高速鐵路、機(jī)場跑道以及各級公路，鐵路等工程的建設(shè)不可避免，這對土木類高職教育的發(fā)展提供了難得機(jī)遇。

二、路橋工程高職教學(xué)

在高職教育中土木工程專業(yè)是一個重要的專業(yè)體系，擔(dān)負(fù)著為國家建設(shè)事業(yè)培養(yǎng)高素質(zhì)技術(shù)應(yīng)用性人才的重任。截止2006年底，我國獨(dú)立設(shè)置的建設(shè)類高職院校為26所，創(chuàng)辦建設(shè)類高職教育的院校多達(dá)945所，2005年建設(shè)類專業(yè)高職招生18.7萬人。在全國示范性高職院校中，占有相當(dāng)?shù)谋壤?，包括建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院和交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院等，也有不少土木類的國家精品課程得到立項。路橋工程是土木工程專業(yè)的一個重要專業(yè)方向，開設(shè)的院校和招生規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了市場的需求，路橋工程的教育教學(xué)也不符合市場的需要，主要表現(xiàn)在：1）在土木工程類高職教育中以建筑工程專業(yè)為主，路橋?qū)I(yè)的開設(shè)似乎可有可無的，這在很多高職院校中都有所體現(xiàn)。2）在土木工程類高職教育中，路橋?qū)I(yè)的師資缺乏相對的系統(tǒng)性和穩(wěn)定性，主要由其它專業(yè)教師的隨機(jī)組合。3）在土木工程類高職教育中，路橋?qū)I(yè)畢業(yè)生的就業(yè)體系還不完善。4）在土木工程類高職教育中，開設(shè)路橋?qū)I(yè)的院校分布極不平衡，主要集中在中部和東部。5）在土木工程類高職教育中，路橋?qū)I(yè)的課程的內(nèi)容相對集中，與其它學(xué)科的聯(lián)系性較差，不符合素質(zhì)教育的培養(yǎng)目標(biāo)。根據(jù)以上不足，土木工程類高職教育的改革勢在必行，本文主要從以下幾點(diǎn)加以闡述：1）應(yīng)加強(qiáng)路橋?qū)I(yè)的建設(shè)，在土木類高職院校中要規(guī)范路橋?qū)I(yè)方向，可以組成獨(dú)立的院系，按工程勘察、設(shè)計、建設(shè)、監(jiān)理、測量和監(jiān)測等分支或道路、公路、鐵路、市政等行業(yè)編排班級和教研室。2）師資是土木工程類高職院校的靈魂，應(yīng)提高師資的專業(yè)化和質(zhì)量化水平，有學(xué)科帶頭人和教研教學(xué)的梯隊，提高教師的教學(xué)和科研的積極性，注重教師的進(jìn)修學(xué)習(xí)，鼓勵教師工學(xué)結(jié)合。3）優(yōu)秀的畢業(yè)生是學(xué)校培養(yǎng)人才的主要定位，根據(jù)市場行情多引薦學(xué)生參與現(xiàn)場實(shí)習(xí)與就業(yè)，分階段分時段開展路橋?qū)I(yè)招聘會4）根據(jù)國家的長遠(yuǎn)規(guī)劃和可持續(xù)發(fā)展，土木工程類院校應(yīng)合理分布，不要過于集中。5）課程教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生素質(zhì)的重要環(huán)節(jié)，應(yīng)注重多學(xué)科的交叉，根據(jù)工程實(shí)踐的特點(diǎn)，應(yīng)設(shè)置好必修課、選修課的規(guī)定學(xué)分，提高學(xué)生的專業(yè)水平。

三、隧道工程教學(xué)的重要性

隧道工程涉及到交通土建、水利工程、礦山工程和巖土工程等領(lǐng)域，隨著國家基礎(chǔ)建設(shè)的跨越式發(fā)展，隧道工程已處處可見。就交通土建工程而言，因修建山地道路，大量的山體邊坡被削減和開挖，造成山體隧道嚴(yán)重偏壓，最終導(dǎo)致隧道交通的中斷。在隧道工程的修建過程中，導(dǎo)致山體滑坡和崩塌的事故時常發(fā)生，隧道工程與道路工程建設(shè)的相互作用，相互影響非常明顯（譬如隧道的最小埋深和邊坡的最優(yōu)邊坡角等關(guān)鍵問題），也體現(xiàn)在多學(xué)科的交叉和教學(xué)改革的緊迫性方面。從工程現(xiàn)場反饋，大量的施工、監(jiān)測和監(jiān)理等一線的人才缺乏，然而，專門開設(shè)隧道專業(yè)的土木類高職院校幾乎沒有，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了市場的需要。在土木工程類高職教育中，隧道工程主要集中在路橋?qū)I(yè)中，但是很多院校在該課程的培養(yǎng)任務(wù)中并沒有體現(xiàn)隧道工程的教學(xué)內(nèi)容，致使很多學(xué)生畢業(yè)后在工作崗位上無所適從，很難適應(yīng)隧道工程建設(shè)的工作。

第8篇：隧道施工學(xué)習(xí)范文

1中煤礦山建設(shè)集團(tuán)基本情況

中煤礦建集團(tuán)（以下簡稱集團(tuán)）注冊資本10億元，下轄31個子、分公司和控股、參股公司。截止2009年12月底，集團(tuán)實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)值80.9億元，工程結(jié)算收入66億元，實(shí)現(xiàn)利潤3.7億元，同比分別增長47.1%、44.4%和43.4%，集團(tuán)資產(chǎn)總額 70億元，資產(chǎn)17億元，在冊職工15000余人。集團(tuán)具有礦山工程施工總承包特級資質(zhì)和房屋建筑、市政公用、機(jī)電安裝、公路工程施工總承包一級資質(zhì)及隧道、鐵路、園林、裝飾、鋼結(jié)構(gòu)、道路維護(hù)等專業(yè)承包資質(zhì)。擁有2個國家級實(shí)驗室，2個省級技術(shù)中心，具有進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)，通過了質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全“三標(biāo)一體”認(rèn)證，是安徽省建筑業(yè)企業(yè)中唯一一家省級高新技術(shù)企業(yè)。目前集團(tuán)在建項目205個，主要分布在安徽、陜西、山西、內(nèi)蒙等20多個省區(qū)和部分海外工程。“中煤礦建”已在全國礦山建設(shè)領(lǐng)域內(nèi)樹立第一品牌，2005-2009年連續(xù)五年在全國煤炭建設(shè)行業(yè)綜合實(shí)力排名中，名列第一。

2煤炭建筑企業(yè)人力資源管理的特殊性

2.1 施工現(xiàn)場點(diǎn)多面廣，集團(tuán)煤炭建筑市場主要分布在安徽的兩淮、山東、山西、陜西、內(nèi)蒙、新疆等全國20多個省市自治區(qū)及巴基斯坦、土耳其、利比亞等海外市場。施工現(xiàn)場點(diǎn)多面廣，人員分散，這給企業(yè)人力資源管理帶來一定的難度。

2.2 煤炭建筑企業(yè)的施工現(xiàn)場偏遠(yuǎn)、勞動強(qiáng)度大、施工現(xiàn)場條件惡劣，煤炭建筑行業(yè)屬勞動密集型產(chǎn)業(yè)，施工現(xiàn)場大都是遠(yuǎn)離城市的偏遠(yuǎn)地帶，生活艱苦，工作勞動強(qiáng)度大，如何建立吸引人才、留住人才的機(jī)制，這在本行業(yè)內(nèi)都存在的一個共性問題。

2.3 同屬高危行業(yè)，但與電力、石油、化工等行業(yè)相比，雖然近年來煤炭建筑行業(yè)員工收入雖有所增加，待遇差別仍然很大，行業(yè)吸引力不強(qiáng)。

2.4 煤炭建筑企業(yè)的進(jìn)入門檻較低，小型工程承包商用人機(jī)制較為靈活，國有大型企業(yè)的人才流失現(xiàn)象普遍。

2.5企業(yè)承擔(dān)大量的社會職能（學(xué)校、醫(yī)院、物業(yè)、離退休及社區(qū)管理），行業(yè)管理的差異性，導(dǎo)致集團(tuán)人力資源管理復(fù)雜化。

2.6日益成熟的市場經(jīng)濟(jì)人才價值理念以及激烈的競爭機(jī)制，導(dǎo)致舊有的企業(yè)人才價值觀受到強(qiáng)烈沖擊，新企業(yè)文化對員工價值觀的塑造仍未形成，員工對企業(yè)的認(rèn)同感不強(qiáng)，企業(yè)凝聚力較為松散。

3集團(tuán)人力資源現(xiàn)狀

3.1 截止2010年3月31日，集團(tuán)在冊職工總數(shù)為15313人，具體分布為：

集團(tuán)本部及宿州、淮北兩個辦事處654人；建筑主業(yè) 11483人（29、30、71處、安裝處、淮南處、凍結(jié)處、鉆井處、礦建處）；城市軌道交通、公路、鐵路和隧道962人；房建、市政工程1046人；其他產(chǎn)業(yè)241人（監(jiān)理、地測公司、農(nóng)工貿(mào)、德勝藥業(yè)、機(jī)械設(shè)備進(jìn)出口公司）；企業(yè)社會化職能927人（三建物業(yè)、特鑿物業(yè)、礦建總醫(yī)院、特鑿醫(yī)院、礦建中學(xué)）。

3.2 年齡結(jié)構(gòu)。集團(tuán)員工年齡結(jié)構(gòu)總體較為合理，呈現(xiàn)為梯形。具體表現(xiàn)為35歲以下的6157人，占職工總數(shù)的40%；36-45歲5454人，占職工總數(shù)的36%；46-54歲2956人，占職工總數(shù)的19%；55歲以上的746人，占職工總數(shù)的5%。

3.3 學(xué)歷結(jié)構(gòu)。集團(tuán)員工總體學(xué)歷結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)的主要特征是：高中技校及以下的低學(xué)歷人員數(shù)偏大，大專及以上的高學(xué)歷雖然逐年遞增，但高學(xué)歷員工比例仍然小于低學(xué)歷員工比例，集團(tuán)整體學(xué)歷水平較低。2009年末，集團(tuán)員工總體學(xué)歷結(jié)構(gòu)為：研究生學(xué)歷48人，占職工總數(shù)的0.031%；本科1289人占職工總數(shù)的8.42%；?？?321人，占職工總數(shù)的15.15％；中專799人，占職工總數(shù)的5.21％；高中技校及以下10856人，占職工總數(shù)的70.89％。

4煤炭建筑企業(yè)人力資源管理存在的問題

4.1人力資源管理體制與企業(yè)快速發(fā)展的現(xiàn)狀不協(xié)調(diào)

集團(tuán)近幾年緊緊抓住國家煤炭市場持續(xù)轉(zhuǎn)暖的難得機(jī)遇，在大力發(fā)展煤礦基本建設(shè)主業(yè)、牢牢穩(wěn)住該領(lǐng)域全國第一品牌地位的同時，以國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策準(zhǔn)入為導(dǎo)向，充分發(fā)揮礦山工程施工總承包特級資質(zhì)和增項一級總承包資質(zhì)優(yōu)勢，積極進(jìn)行施工專業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，大力拓展高速公路、鐵路、隧道、城市地鐵等建筑市場，并取得顯著成效。但舊有的工廠制相對固定式的人力資源管理體制已無法適應(yīng)企業(yè)快速發(fā)展的現(xiàn)狀。一是舊有的行政性管理慣性使人員在企業(yè)內(nèi)部流動不暢，導(dǎo)致人力資源配置嚴(yán)重不均；二是人才激勵機(jī)制沒有真正建立；三是企業(yè)人才隊伍沒有形成專業(yè)化管理，難以發(fā)揮人才應(yīng)有的能力；四是對企業(yè)員工的職業(yè)規(guī)劃沒有設(shè)計，員工對企業(yè)的歸屬感不強(qiáng)；五是信息化管理平臺沒有建立，上下級信息不對稱，人力資源管理方式粗放。

4.2企業(yè)人力資源結(jié)構(gòu)不合理

一是員工隊伍總量結(jié)構(gòu)不合理。存在專業(yè)技術(shù)人員緊缺和員工總量規(guī)模實(shí)際較大的矛盾，結(jié)構(gòu)性冗員和結(jié)構(gòu)性缺員現(xiàn)象并存；不同板塊員工創(chuàng)造價值差異較大，存在員工要求增加收入和其創(chuàng)造價值不匹配的矛盾；二是員工隊伍結(jié)構(gòu)不合理。在年齡結(jié)構(gòu)方面，沒有形成合理的年齡結(jié)構(gòu)階梯；在學(xué)歷結(jié)構(gòu)方面，高中技校及以下的低學(xué)歷人員數(shù)偏大，大專及以上的高學(xué)歷雖然逐年遞增，但高學(xué)歷員工比例仍然小于低學(xué)歷員工比例，公司整體學(xué)歷水平較低。在專業(yè)結(jié)構(gòu)方面，戰(zhàn)略重點(diǎn)環(huán)節(jié)的高級專業(yè)技術(shù)人員儲備量不足，高級操作技能人員儲備量嚴(yán)重不足，對戰(zhàn)略實(shí)施存在“瓶頸”風(fēng)險。在素質(zhì)結(jié)構(gòu)方面，員工隊伍的綜合素質(zhì)與未來戰(zhàn)略的匹配度不高，人才的梯次結(jié)構(gòu)沒有形成。

4.3行業(yè)施工特點(diǎn)成為人力資源管理的制約瓶頸

煤炭建筑企業(yè)施工點(diǎn)多面廣，施工現(xiàn)場與管理機(jī)關(guān)距離很遠(yuǎn)，管理機(jī)構(gòu)與用工單位的信息不能有效的及時溝通，加之人才儲備不足、流動程序繁瑣，導(dǎo)致人力資源管理難度加大、成本增加。

4.4企業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和專業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整帶來新的挑戰(zhàn)

在專業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整方面，集團(tuán)根據(jù)煤炭建設(shè)市場由高速增長向平穩(wěn)發(fā)展轉(zhuǎn)變、由大量新井建設(shè)向大量生產(chǎn)期間巷道開拓施工轉(zhuǎn)變的趨勢，與國內(nèi)各大能源基地的生產(chǎn)商形成長期穩(wěn)定的服務(wù)協(xié)作關(guān)系，作為煤炭生產(chǎn)企業(yè)的配套基建分包商，通過加大巷道施工裝備的投入，提高礦山工程的科技含量和附加值，繼續(xù)穩(wěn)定、鞏固、提高集團(tuán)在礦山工程市場的份額。在做強(qiáng)第一主業(yè)的同時，以同心多元化的發(fā)展模式，大力進(jìn)行主營業(yè)務(wù)的專業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，以期達(dá)到煤炭基建投資出現(xiàn)周期性回落時，能夠憑借合理的施工結(jié)構(gòu)多方位拉動企業(yè)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整方面，集團(tuán)選擇以建筑業(yè)為主營業(yè)務(wù)的縱向一體化發(fā)展戰(zhàn)略，向上游進(jìn)行項目開發(fā)和項目發(fā)展，向下游進(jìn)行建筑產(chǎn)品的工業(yè)化生產(chǎn)和制造，不斷提高房屋建筑和機(jī)電安裝的施工能力，大力拓展在鐵路、城市地鐵、公路、房地產(chǎn)及市政工程等領(lǐng)域的發(fā)展空間。通過延伸產(chǎn)業(yè)鏈，提高附加值，進(jìn)一步鞏固核心競爭力?！皟蓚€調(diào)整”為集團(tuán)人力資源管理帶來了新的挑戰(zhàn)，一是原有單一專業(yè)板塊人力資源管理體制已不適應(yīng)多種專業(yè)板塊人力資源管理需求；二是“兩個調(diào)整”使原有的人力資源管理中對人才的思維定勢帶來了挑戰(zhàn)；三是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，導(dǎo)致人力資源管理需進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)整，但調(diào)整步伐緩慢；四是新產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?qū)Ω咝录馊瞬拧⒓夹g(shù)人才的需求、使用、薪酬管理、激勵和約束機(jī)制等，對現(xiàn)有人力資源管理體制帶來了挑戰(zhàn)。

5煤炭建筑企業(yè)人力資源管理的對策

5.1建立企業(yè)人力資源“三級管理”體制

5.1.1經(jīng)營管理隊伍建設(shè)。著力改善各單位領(lǐng)導(dǎo)班子的年齡結(jié)構(gòu)和專業(yè)結(jié)構(gòu)，提高班子整體工作能力和業(yè)務(wù)能力，造就一支政治強(qiáng)、作風(fēng)硬、懂專業(yè)、善管理的經(jīng)營管理者隊伍。在年齡結(jié)構(gòu)方面，堅持德才兼?zhèn)湓瓌t，以能力建設(shè)為核心，大力加強(qiáng)青年經(jīng)營管理隊伍培養(yǎng)工作，加快青年干部培養(yǎng)步伐。2010年，集團(tuán)經(jīng)營管理者隊伍中年齡結(jié)構(gòu)分布為：35歲及以下占32.76％，36－40歲占13.02%，41－45歲占24.28％，46歲及以上占29.94％。到2015年，通過后備干部培養(yǎng)選拔以及選人用人機(jī)制的成熟，達(dá)到經(jīng)營管理者隊伍年齡結(jié)構(gòu)更合理、更高效。年齡結(jié)構(gòu)保持在35歲及以下占20％以上，36－40歲占35%，41－45歲占30％，46歲及以上占15％以下的合理狀態(tài)。在學(xué)歷結(jié)構(gòu)方面，根據(jù)集團(tuán)加快人力資源開發(fā)建設(shè)的需要，在實(shí)施人力資源整體開發(fā)的同時，進(jìn)一步加強(qiáng)經(jīng)營管理者隊伍建設(shè)。到2015年，通過人才引進(jìn)和加強(qiáng)在職員工學(xué)歷教育工作，使經(jīng)營管理者隊伍80％達(dá)到大專以上學(xué)歷，其中碩士學(xué)歷人數(shù)由2010的2.3％到9.9%，有248人以上。在后備干部隊伍建設(shè)方面，建立后備干部儲存庫，進(jìn)一步完善和充實(shí)公司后備干部隊伍，制定后備干部培養(yǎng)計劃，加強(qiáng)后備干部的培養(yǎng)鍛煉，將培養(yǎng)鍛煉計劃與職業(yè)發(fā)展規(guī)劃結(jié)合起來，對后備干部進(jìn)行動態(tài)管理和跟蹤考核，及時將業(yè)績突出、德才兼?zhèn)涞膯T工吸納進(jìn)來，在人才公開選拔中重視后備干部的使用，以實(shí)現(xiàn)后備干部隊伍的建設(shè)和公開選拔任用機(jī)制的有機(jī)結(jié)合，加快后備干部成長保持人才隊伍的持續(xù)發(fā)展。

5.1.2加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)隊伍建設(shè)

一是在職稱結(jié)構(gòu)方面，全面建立人才的測評和使用制度，創(chuàng)新人才選聘與配置技術(shù)，重視工程系列專業(yè)技術(shù)人員的培養(yǎng)。到2015年，工程系列專業(yè)技術(shù)人員人數(shù)達(dá)到3000人左右；二是在專家隊伍建設(shè)方面，實(shí)施高技能人才激勵和培養(yǎng)工程，全力營造尊重人才、尊重知識的良好氛圍。制定專業(yè)技術(shù)專家培養(yǎng)計劃，加強(qiáng)培訓(xùn)和學(xué)術(shù)考察，提高業(yè)務(wù)能力，規(guī)范專業(yè)技術(shù)專家激勵約束機(jī)制。通過不同的方式，加大以提高專業(yè)技術(shù)人才實(shí)踐能力、學(xué)習(xí)能力和創(chuàng)新能力為主的培訓(xùn)工作，重點(diǎn)培養(yǎng)造就優(yōu)秀學(xué)科帶頭人。圍繞公司重點(diǎn)新技術(shù)產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)一批重點(diǎn)項目、重點(diǎn)工程急需的高層次人才，培養(yǎng)一批學(xué)科帶頭人和科研骨干。到2015年培養(yǎng)出35名公司級以上技術(shù)專家，15名享受政府津貼學(xué)術(shù)和技術(shù)帶頭人。

5.1.3加快職業(yè)技能開發(fā)，建設(shè)集團(tuán)操作人才庫。堅持先培訓(xùn)后鑒定，大力開展集團(tuán)主干工種綜合技能，推進(jìn)技術(shù)干部職業(yè)資格證制度。加大初級技能工的鑒定、培訓(xùn)、指導(dǎo)力度，嚴(yán)把職業(yè)技能鑒定質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格控制主干工種高級工的流動。完善考核鑒定制度，激勵員工學(xué)習(xí)和提高技能，建設(shè)集團(tuán)公司操作人才庫。到2015年公司高級操作人才達(dá)到2600人左右，其中高級技師和技師600人左右，高級工2000人左右。

5.2建立人才流動、業(yè)績考核和激勵約束等相關(guān)配套機(jī)制

第9篇：隧道施工學(xué)習(xí)范文

1分組式學(xué)習(xí)法概述

分組式學(xué)習(xí)法是教師根據(jù)學(xué)生的性別、學(xué)習(xí)成績、能力傾向、興趣、背景等幾個因素以及教學(xué)內(nèi)容、學(xué)習(xí)方式等進(jìn)行分組。分組時要注意組員構(gòu)成的異同合理組合，盡量做到靈活掌握，合理分組。分組式學(xué)習(xí)關(guān)鍵是要確定好學(xué)習(xí)目標(biāo)，讓每個學(xué)生切實(shí)能夠參與進(jìn)來，目標(biāo)不能太多，要適量且明確，不能太難，要切實(shí)可行。分組式學(xué)習(xí)的優(yōu)點(diǎn)是打破傳統(tǒng)集中授課模式，可以讓每個學(xué)生都參與到任務(wù)中，更有利于知識的掌握。工程測量課程可以按照測量操作技能和知識分成幾大模塊，現(xiàn)在的學(xué)習(xí)過程中已經(jīng)采用分組實(shí)習(xí)的做法，但是其施行的模式是教師課堂集中講授后，安排實(shí)習(xí)課程，在實(shí)習(xí)場地再演示一遍儀器，然后由學(xué)生分散自行練習(xí)，這種模式下許多學(xué)生出現(xiàn)不敢動手、不甚了解的情況。本文的分組式學(xué)習(xí)方式則是改進(jìn)原來的分組功能，將單純的自行練習(xí)更改為討論學(xué)習(xí)、確定實(shí)習(xí)方案以及驗證設(shè)計是否可行、進(jìn)一步改進(jìn)方案的自主學(xué)習(xí)模式，這樣能夠讓每個學(xué)生充滿探索感，都有任務(wù)，更能夠調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。

2分組式工程測量課程設(shè)計概述

2.1分組依據(jù)

根據(jù)班級大小將學(xué)生進(jìn)行分組，人數(shù)建議為5~6人，便于開展實(shí)習(xí)工作。分組過程中要考慮到小組成員間的性別比例、性格、學(xué)習(xí)掌握狀況、興趣等，盡量保證其能夠最大程度滿足每個同學(xué)的學(xué)習(xí)要求。分組一旦確定，將選定組長一名，在分組式學(xué)習(xí)中負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)、分配任務(wù)、保持與教師的流暢溝通，并且這種小組要一直保持到本門課程學(xué)習(xí)全部結(jié)束，不得中途隨意拼湊或重組小組，以保證思維效果的連續(xù)性，便于總結(jié)經(jīng)驗，避免已出現(xiàn)過的錯誤。

2.2分組式課程設(shè)計思路

給學(xué)生講解測量基礎(chǔ)概念、測量基本原理、儀器構(gòu)造與使用等基本知識，在此基礎(chǔ)上布置任務(wù)，即讓學(xué)生參考課本的前提下分組討論如何進(jìn)行相應(yīng)內(nèi)容的外業(yè)施測和進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。在接下來的課程中安排實(shí)習(xí)課，每個組按照討論商定的設(shè)計方案進(jìn)行測量實(shí)習(xí)，以驗證本組的設(shè)計是否可行，如果可行方案是不是最佳，如果出現(xiàn)問題怎么解決。在此過程中教師要跟隨學(xué)生，隨時與學(xué)生保持溝通，為學(xué)生解答疑問。實(shí)習(xí)課堂最后，教師將全班的實(shí)習(xí)情況進(jìn)行總結(jié)并給予點(diǎn)評，對出現(xiàn)的問題統(tǒng)一進(jìn)行講解與解答，尤其對好的方面要進(jìn)行表揚(yáng)。

3案例設(shè)計