水路運(yùn)輸安全性精選(九篇)

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第1篇：水路運(yùn)輸安全性范文

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)；水路；交通運(yùn)輸

一、低碳經(jīng)濟(jì)背景下水路運(yùn)輸方式的特性

1.環(huán)保性。國際海運(yùn)行業(yè)的排放量僅占到全球溫室氣體排放量的2.7%，同時(shí)占到全球人為二氧化碳排放量的3%-4%。現(xiàn)代化集裝箱船的運(yùn)輸量占到全球的一半，但是其排放量僅占到全球海運(yùn)行業(yè)二氧化碳排放量的1/4。

2.節(jié)能性。水路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸相比，其節(jié)能減排的效果更佳。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在公路運(yùn)輸中一輛普通載貨汽車有著0.05mg/t的油耗量，而與水路運(yùn)輸相比，要超出水路運(yùn)輸8倍作用。因此在低碳經(jīng)濟(jì)下，水路運(yùn)輸更加的節(jié)能。

3.經(jīng)濟(jì)性。水路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸形式相比其經(jīng)濟(jì)性更佳，水路運(yùn)輸成本只占到鐵路運(yùn)輸單位成本的20%，占到公路運(yùn)輸單位成本的10%以下。若是運(yùn)輸距離較長，那么水路運(yùn)輸方式會(huì)有更佳的經(jīng)濟(jì)性。因此相比于其他交通運(yùn)輸方式，水路運(yùn)輸有著更好的經(jīng)濟(jì)性，尤其是低碳經(jīng)濟(jì)背景下，人們開始關(guān)注水路運(yùn)輸。

二、低碳經(jīng)濟(jì)背景下水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)

1.當(dāng)前能源價(jià)格不斷的提升，因此水路運(yùn)輸方式相比于其他的運(yùn)輸方式，其經(jīng)濟(jì)性和低碳優(yōu)勢(shì)將會(huì)更加明顯。目前全球的環(huán)境污染持續(xù)惡化，并且可用能源也越發(fā)的稀少，因此在以后一段時(shí)間內(nèi)石油價(jià)格肯定會(huì)上漲，若是沒有找到其他的物質(zhì)來替代石油，那么水路、鐵路運(yùn)輸將會(huì)是未來運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)。2.在低碳經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，政府通過政策的頒布，適時(shí)的引導(dǎo)交通運(yùn)輸模式的轉(zhuǎn)變，通過一系列政策的實(shí)施能夠促進(jìn)我國交通運(yùn)輸?shù)慕】蛋l(fā)展，對(duì)能源進(jìn)行節(jié)約。同時(shí)對(duì)內(nèi)河航運(yùn)以及鐵路網(wǎng)的建設(shè)予以大力度的支持，從而將公路與航空等經(jīng)濟(jì)性差的運(yùn)輸方式逐步由水路與鐵路替代。

三、現(xiàn)階段水路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展改進(jìn)建議

1.構(gòu)建現(xiàn)代內(nèi)河優(yōu)質(zhì)化水運(yùn)體系。在水路運(yùn)輸發(fā)展建設(shè)中，應(yīng)當(dāng)結(jié)合內(nèi)河航道的規(guī)劃與布局，從而實(shí)現(xiàn)內(nèi)河航道體系主要以高等級(jí)航道為主，對(duì)河域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展起到推動(dòng)作用。將航道通達(dá)的覆蓋范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，推動(dòng)界河、國際河流以及非水網(wǎng)地區(qū)航道建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展，于此同時(shí)要保證養(yǎng)護(hù)管理的工作水平，促進(jìn)水路運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步完善。大力開展港口的建設(shè)與發(fā)展，讓其逐漸向?qū)I(yè)化、規(guī)?；F(xiàn)代化轉(zhuǎn)變，從而更好的支撐臨港工業(yè)級(jí)腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2.改進(jìn)港口發(fā)展質(zhì)量與工作效益。對(duì)港口的布局進(jìn)行優(yōu)化，調(diào)整和拓展港口的功能結(jié)構(gòu)，從而充分發(fā)展港口綜合運(yùn)輸體系的樞紐作用，進(jìn)一步提升腹地及經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的綜合服務(wù)能力。對(duì)沿海港口的布局進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)區(qū)域港口的協(xié)調(diào)發(fā)展起到推動(dòng)作用，在港口建設(shè)中必須要做到統(tǒng)籌規(guī)劃，保證科學(xué)開發(fā)新港區(qū)，將港口的輻射功能不斷的強(qiáng)化。完善煤、礦、油、箱等主要貨類運(yùn)輸系統(tǒng)，積極的加固改造港口碼頭結(jié)構(gòu)，從而促進(jìn)港口現(xiàn)代化建設(shè)的發(fā)展速度進(jìn)一步提升。建設(shè)港口集疏運(yùn)體系能夠?qū)Ω鞣N運(yùn)輸方式進(jìn)行有效的連接，通過運(yùn)用鐵水聯(lián)運(yùn)模式能夠?qū)Ω劭诘妮椛浞秶M(jìn)行擴(kuò)大，從而進(jìn)一步提升港口的發(fā)展空間。對(duì)岸線管理體系進(jìn)一步完善，加快公共碼頭的發(fā)展，從而促進(jìn)港口資源整體利用效率逐步的提升。

3.提升航運(yùn)綜合競(jìng)爭力。進(jìn)一步將運(yùn)輸船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大，并且要以大型化、專業(yè)化的目標(biāo)發(fā)展。對(duì)船隊(duì)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，促進(jìn)船隊(duì)現(xiàn)代化水平的提升，提升海峽、島嶼間高速客輪的水路運(yùn)輸水平，同時(shí)要大力開展游輪、游艇以及水上旅游客運(yùn)業(yè)，促進(jìn)其向著旅游化、高速化、舒適化模式發(fā)展。規(guī)范貨主投資航運(yùn)工作模式，將骨干航運(yùn)企業(yè)自身的特點(diǎn)充分的體現(xiàn)出來，航運(yùn)企業(yè)要做好與大型貨主的溝通，充分結(jié)合雙方的特點(diǎn)，將雙方的優(yōu)勢(shì)充分的發(fā)揮，互利互惠，并且要采取措施保證運(yùn)輸?shù)?a href="http://saumg.com/haowen/220944.html" target="_blank">安全性。對(duì)于退稅試點(diǎn)方案的實(shí)施要加快實(shí)施，積極參與重點(diǎn)海上運(yùn)輸以及國際海運(yùn)中，推動(dòng)企業(yè)大膽的走出去，在此過程中要積極的對(duì)海運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行完善，促進(jìn)服務(wù)水平的提升。4.積極推動(dòng)安全、綠色的水路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展。將發(fā)展、效益、安全間的關(guān)系處理好，將作業(yè)流程以及規(guī)章制度充分的貫徹落實(shí)下去，在發(fā)展以及提升效益的過程中不要忘記對(duì)安全生產(chǎn)制度的落實(shí)。積極排查存在的隱患，對(duì)集裝箱運(yùn)輸船舶、砂石運(yùn)輸船舶、危險(xiǎn)品碼頭、客運(yùn)碼頭等要進(jìn)行重點(diǎn)的監(jiān)管，積極的將應(yīng)急救助設(shè)施設(shè)備落實(shí)下去，做好安全監(jiān)管工作，編制合理的應(yīng)急處理方案，促進(jìn)應(yīng)急處理水平的提升。

四、強(qiáng)化水路運(yùn)輸發(fā)展的保障措施

1.健全政策法規(guī)體系。水運(yùn)得以推動(dòng)并且發(fā)展的一個(gè)基礎(chǔ)保障就是國家相關(guān)的政策法規(guī)，為此，應(yīng)當(dāng)制定相關(guān)的政策，同時(shí)順應(yīng)國際發(fā)展趨勢(shì)，做好海運(yùn)稅費(fèi)制度的改革，從而保證我國水運(yùn)行業(yè)的不斷發(fā)展。同時(shí)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)準(zhǔn)入和退出制度的完善，做好檢測(cè)控制，深入分析經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的監(jiān)測(cè)制度，及時(shí)最細(xì)的信息，不斷提升港行指數(shù)的質(zhì)量，加強(qiáng)建設(shè)地方性法規(guī)和政府配套相關(guān)規(guī)章制度，不斷推進(jìn)立法建設(shè)，全面調(diào)整和提升政策法規(guī)和制度。

2.健全資金保障體系。水運(yùn)的發(fā)展離不開資金的支持，目前我國水運(yùn)資金的主要來源是國家政府部門，中央和地方財(cái)政部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)投入公共基礎(chǔ)設(shè)施和科研資金，加強(qiáng)對(duì)港口建設(shè)的管理，合理分配并使用資金，同時(shí)出臺(tái)相關(guān)的管理政策，保證資金的穩(wěn)定來源和合理應(yīng)用，做好資金的融資管理，不斷將資金規(guī)模擴(kuò)大，做好設(shè)備的更新和維護(hù)，保證船舶的安全性，并且按照航電樞紐資金使用情況做好融資平臺(tái)的搭建。企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)優(yōu)化升級(jí)改造基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸裝備，加強(qiáng)調(diào)整結(jié)構(gòu)，提高環(huán)境保護(hù)的重視度，加大安全和技術(shù)方面的投入。3.完善創(chuàng)新體制。在工作發(fā)展當(dāng)中是離不開創(chuàng)新，若是沒有創(chuàng)新提供動(dòng)力，企業(yè)只能故步自封。因此只有管理職能與結(jié)構(gòu)進(jìn)行不斷的改革和創(chuàng)新，才能夠優(yōu)化水路行政管理的職能配置。積極的對(duì)國際河流航道以及內(nèi)河干線航道的先進(jìn)管理模式進(jìn)行研究，并結(jié)合實(shí)際情況，保證制定的管理體制能夠滿足發(fā)展的需求。各部門間的溝通交流必須要加強(qiáng)，將省市協(xié)調(diào)體制充分的體現(xiàn)出來，結(jié)合當(dāng)前的科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新水路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。通過先進(jìn)技術(shù)的使用促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)輸裝置、裝卸工藝等方面的全面落實(shí)，積極的開發(fā)和應(yīng)用新技術(shù)、新工藝以及新標(biāo)準(zhǔn)。

4.完善信息支撐體系。當(dāng)前信息技術(shù)快速的發(fā)展，促進(jìn)了各個(gè)行業(yè)的極大發(fā)展，因此在水路運(yùn)輸行業(yè)中應(yīng)當(dāng)大力開展信息技術(shù)的應(yīng)用，提升行業(yè)的信息化水平，首先應(yīng)當(dāng)將數(shù)字化、智能化航道與內(nèi)河水運(yùn)綜合信息系統(tǒng)進(jìn)行落實(shí)。進(jìn)一步提升科學(xué)決策水平以及公共服務(wù)能力，信息服務(wù)系統(tǒng)必須要保證多式聯(lián)運(yùn)，完美的結(jié)合多種運(yùn)輸方式。其次完成交通電子口岸的建設(shè)，將口岸信息化數(shù)據(jù)進(jìn)行共享，從而提升口岸的便利化水平。

五、結(jié)語

水路運(yùn)輸作為交通運(yùn)輸中重要的運(yùn)輸方式，其有著明顯的優(yōu)勢(shì)，尤其是當(dāng)前低碳經(jīng)濟(jì)背景下，其環(huán)保、節(jié)能、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)勢(shì)使得其他運(yùn)輸方式望其項(xiàng)背，但是雖然有著一定的優(yōu)勢(shì)，其管理工作必須要合理的開展，否則將會(huì)制約水路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。因此必須要結(jié)合當(dāng)前低碳經(jīng)濟(jì)的背景，深入的分析水路運(yùn)輸方式，結(jié)合實(shí)際情況，制定合理的發(fā)展措施，促進(jìn)水路運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展。

作者:傅素玲 單位:淮安市洪澤區(qū)地方海事處

參考文獻(xiàn)：

第2篇：水路運(yùn)輸安全性范文

關(guān)鍵詞：內(nèi)河運(yùn)輸企業(yè)；現(xiàn)狀；趨勢(shì)

中圖分類號(hào)：U695.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： In order to know the development environment， and provide fundamental basis for making the development strategy of inland waterway transportation enterprise in 12th five-year period， combined with the current situation of the development of the inland river transportation enterprise， the method of SWOT is used to analyse the strength， weakness， opportunity and threats， and discuss the future trend of development of the inland water transport enterprise. One the one hand， the inland river shipping has welcomed the gold development time， on the other hand， the big challenge is also faced.

Key words： inland waterway transportation enterprise； current situation； trend

我國水網(wǎng)密布、湖泊眾多，長江橫貫東西，京杭運(yùn)河縱穿南北，河流總長43萬公里，內(nèi)河水運(yùn)省份23個(gè)，通航里程總計(jì)12.3萬公里，居世界第一位。目前內(nèi)河水運(yùn)已成為我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，是綜合運(yùn)輸體系和水資源綜合利用的重要組成部分，它以占地少、污染小、耗能低、安全性高、運(yùn)量大等特點(diǎn)被稱為“綠色”運(yùn)輸，符合我國實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的要求，近些年內(nèi)河運(yùn)輸取得了較大的成就，數(shù)據(jù)表明，2009年長江黃金水道的年GDP直接貢獻(xiàn)近800億元，間接貢獻(xiàn)達(dá)1萬多億元，提供就業(yè)崗位200多萬個(gè)，帶動(dòng)間接就業(yè)近千萬人，在全國水路貨運(yùn)中，2011年全國完成水路貨運(yùn)量42.60億噸、貨物周轉(zhuǎn)量75 423.84億噸公里，比上年分別增長12.4%和10.2%，這些都給我國內(nèi)河運(yùn)輸企業(yè)帶來了發(fā)展的春天。但是內(nèi)河運(yùn)輸在自身發(fā)展過程中也存在頗多的問題，如競(jìng)爭日益激烈，如何選擇、制定最優(yōu)的戰(zhàn)略是企業(yè)在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下生存和發(fā)展的關(guān)鍵。通過對(duì)內(nèi)河運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境及未來趨勢(shì)分析，促進(jìn)我國內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展。

1 內(nèi)河運(yùn)輸企業(yè)的現(xiàn)狀

改革開放以來，中國水運(yùn)建設(shè)與發(fā)展實(shí)現(xiàn)了歷史性突破，中國已成為世界航運(yùn)大國和港口大國。2011年底，全國擁有水上運(yùn)輸船舶17.92萬艘，比上年末增長0.5%；內(nèi)河港口完成貨物吞吐量36.81億噸，比上年分別增長12.7%和12.0%；內(nèi)河集裝箱吞吐量完成1 736萬TEU，比上年分別增長11.3%和18.3%。近年來，中國水運(yùn)業(yè)已形成了布局合理、層次分明、功能齊全、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的港口體系；同時(shí)全國高等級(jí)航道網(wǎng)也基本形成。

目前我國內(nèi)河運(yùn)輸企業(yè)有5 000多家，現(xiàn)在活躍在內(nèi)河航運(yùn)市場(chǎng)的中小船東仍占大多數(shù)，我國內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)平均運(yùn)力不足3 000噸，而且船型雜亂，技術(shù)水平低，平均噸位小，經(jīng)營結(jié)構(gòu)單一、運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷、燃油及人力成本持續(xù)上漲等因素，導(dǎo)致內(nèi)河運(yùn)輸企業(yè)的盈利能力比較差。另外，內(nèi)河運(yùn)輸企業(yè)信息化水平低、規(guī)模小，導(dǎo)致其在精確度、綜合能力，以及及時(shí)性的運(yùn)輸和完善的綜合物流管理服務(wù)等方面與客戶的要求存在著很大的差距。再加上管理的混亂和發(fā)展上的盲目，信譽(yù)優(yōu)勢(shì)也很難保證。同時(shí)這些企業(yè)尚未形成完善的市場(chǎng)調(diào)研機(jī)制和面對(duì)市場(chǎng)的快速反應(yīng)機(jī)制，不注重潛在市場(chǎng)的開發(fā)和創(chuàng)造，無法對(duì)未來市場(chǎng)行情及發(fā)展趨勢(shì)做出準(zhǔn)確的把握。這些因素導(dǎo)致了我國內(nèi)河運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的滯后，直接影響了我國航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2 內(nèi)河運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展SWOT分析

2.1 優(yōu)勢(shì)

（1）運(yùn)輸成本較低

水運(yùn)存在著速度慢，時(shí)效性不強(qiáng)的弱點(diǎn)的同時(shí)，也存在著投資少、運(yùn)力大、成本低、能耗低的優(yōu)勢(shì)。我國內(nèi)河航運(yùn)單位運(yùn)輸成本約為鐵路的二分之一，公路的四分之一。所以對(duì)于運(yùn)輸費(fèi)用占整個(gè)售價(jià)較大比例的大宗貨物，如大宗農(nóng)產(chǎn)品、煤炭、石油、鋼鐵等產(chǎn)品，內(nèi)河航運(yùn)具有明顯的優(yōu)勢(shì)。隨著制造業(yè)不斷向內(nèi)陸地區(qū)及中西部轉(zhuǎn)移，水運(yùn)貨源進(jìn)一步增加。同時(shí)隨著港口、航道、碼頭等航運(yùn)設(shè)施的改善將有效降低資源性產(chǎn)品的運(yùn)輸成本，對(duì)于流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和促進(jìn)內(nèi)需產(chǎn)生積極效益。

（2）運(yùn)力結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化

我國內(nèi)河運(yùn)力主要分布在黑河、長江和珠江三大水域，其中長江水系的船舶運(yùn)力占了總運(yùn)力的80%。2006年以來，我國加快淘汰了內(nèi)河小噸位船舶和技術(shù)落后船舶，鼓勵(lì)發(fā)展與航道相適應(yīng)的大噸位船舶，發(fā)展與市場(chǎng)相適宜的集裝箱船、水泥船等特種船舶，使內(nèi)河船舶的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化得到了大力的發(fā)展，所以內(nèi)河運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)力結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大的變化。

（3）經(jīng)營航線穩(wěn)定

內(nèi)河運(yùn)輸企業(yè)通常會(huì)擁有一個(gè)或幾個(gè)固定的客戶，經(jīng)營固定的航線。企業(yè)擁有固定的客戶，就可以保持穩(wěn)定的貨源，保證基本利潤的來源；經(jīng)營固定的航線，就可以與港口這些單位搞好關(guān)系，能夠做到早裝早卸，縮短營運(yùn)周期。這樣內(nèi)河運(yùn)輸企業(yè)就可以節(jié)約成本，做到“開源節(jié)流”，獲取穩(wěn)定的投資回報(bào)。

2.2 劣勢(shì)

（1）行業(yè)的過度分散以及船型標(biāo)準(zhǔn)化程度不高

據(jù)《國內(nèi)水路運(yùn)輸經(jīng)營資質(zhì)管理規(guī)定》（交通運(yùn)輸部令2008年第2號(hào)）規(guī)定，經(jīng)營內(nèi)河普通貨船的容積噸只要達(dá)到600總噸，即可設(shè)立公司，門檻比較低，以前為了鼓勵(lì)發(fā)展，對(duì)船舶的要求不高，大船小船紛紛上馬，這些原因造成了內(nèi)河運(yùn)輸船型過于復(fù)雜，有些船型的經(jīng)濟(jì)性不高，并且有比較大的安全隱患，不僅污染水體，也不利于節(jié)能。

（2）企業(yè)競(jìng)爭力弱

一是企業(yè)規(guī)模小，不利于實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力也比較差，很多內(nèi)河企業(yè)由于承運(yùn)能力有限，缺乏控制局面的能力，因此與大型貨主談判時(shí)，就顯得力量不對(duì)等。這種力量的不對(duì)等，可能會(huì)帶來潛在客戶流失的危險(xiǎn)；二是企業(yè)管理水平差，普遍存在組織水平低級(jí)化、粗放化，成長性差等弱點(diǎn)；三是人才缺乏，目前內(nèi)河運(yùn)輸企業(yè)多以民營企業(yè)居多，管理人員的素質(zhì)普遍不高，從業(yè)人員的素質(zhì)較差，中高級(jí)人才缺乏，員工的積極性較差，缺少現(xiàn)代化的企業(yè)經(jīng)營管理能力。

（3）融資貸款難

目前船舶融資貸款的利率很高，很多銀行執(zhí)行的都是基準(zhǔn)利率上浮30%～40%的利率。而且銀行對(duì)抵押擔(dān)保的船舶要求也比較高，船齡高于5年的不得用于抵押貸款。另外，貸款的比例也很低，通常只有總船價(jià)的40%左右。

（4）存在嚴(yán)重安全隱患

為了減少投資，內(nèi)河運(yùn)輸企業(yè)大多會(huì)購入船齡較高的船舶，同時(shí)為了節(jié)約成本，往往雇用低工資的船員，這些都給航運(yùn)企業(yè)帶來了嚴(yán)重的安全隱患。首先，由于船齡太高，設(shè)備老化，船舶的安全性能大大下降，容易發(fā)生危險(xiǎn)，而保險(xiǎn)公司往往不肯為高風(fēng)險(xiǎn)的船舶進(jìn)行承保；其次，用低工資的船員，低工資就必然會(huì)和低水平、低質(zhì)量相關(guān)，會(huì)給船舶的管理帶來很多問題。

2.3 機(jī)會(huì)

（1）基礎(chǔ)設(shè)施的完善

2011年內(nèi)河建設(shè)完成投資397.89億元，增長18.9%。全年新增及改善內(nèi)河航道里程843公里。國務(wù)院總理在2010年8月份主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，研究部署推進(jìn)長江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展工作。提出力爭用10年左右時(shí)間，建成暢通、高效、平安、綠色的現(xiàn)代化內(nèi)河水運(yùn)體系。此次支持內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的投資力度巨大，中央與地方配套總共將達(dá)到1 600億左右，用于加大內(nèi)河投資、航道港口建設(shè)，以及船型標(biāo)準(zhǔn)化相關(guān)補(bǔ)貼。

（2）國家的大力支持

基于內(nèi)河水運(yùn)對(duì)于我國的重要作用，國家給予了高度重視，一是建立長期穩(wěn)定的建設(shè)資金渠道，二是出臺(tái)相關(guān)的法律法規(guī)，如1987年5月12日國務(wù)院《中華人民共和國水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》，2002年8月1日施行《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》，2008年5月通過《國內(nèi)水路運(yùn)輸經(jīng)營資質(zhì)管理規(guī)定》，2009年5月通過《關(guān)于修改〈水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例實(shí)施細(xì)則〉的決定》等，三是加快運(yùn)輸船舶結(jié)構(gòu)調(diào)整和標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，四是加強(qiáng)與相關(guān)行業(yè)的協(xié)調(diào)等。

（3）中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

進(jìn)入2000年之后中國的經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，給內(nèi)河運(yùn)輸帶來了充裕的貨源，同時(shí)隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，惠普、富士康等企業(yè)陸續(xù)在中西部建廠，內(nèi)河的貨量持續(xù)增長，這對(duì)于眾多具有內(nèi)河、江海聯(lián)運(yùn)、沿海運(yùn)輸?shù)榷嗑€布局的航運(yùn)企業(yè)來說，是一個(gè)不可多得的機(jī)會(huì)。

2.4 威脅

（1）各種運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭

近些年來，內(nèi)河沿線的公路加快建設(shè)步伐。內(nèi)河沿線綜合運(yùn)輸網(wǎng)將得到進(jìn)一步完善，多種運(yùn)輸方式并存且相互競(jìng)爭的局面逐步形成。內(nèi)河沿線鐵、公路網(wǎng)的發(fā)展在一定時(shí)期內(nèi)無疑會(huì)分流內(nèi)河航運(yùn)的貨源。

（2）企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭

目前我國的內(nèi)河運(yùn)輸企業(yè)數(shù)量眾多，但是規(guī)模多數(shù)不大，它們的經(jīng)營手段單一。在經(jīng)濟(jì)環(huán)境不樂觀的情況下，很容易發(fā)生惡性競(jìng)爭，大打價(jià)格戰(zhàn)，給內(nèi)河運(yùn)輸企業(yè)參與航運(yùn)競(jìng)爭帶來了壓力，如何制定、選擇最優(yōu)的戰(zhàn)略，是內(nèi)河運(yùn)輸企業(yè)在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下生存和發(fā)展的關(guān)鍵。

（3）面臨“碳”的考驗(yàn)

在各種運(yùn)輸方式中，水路運(yùn)輸以其獨(dú)特的天然優(yōu)勢(shì)，成為最環(huán)保、節(jié)能，并且經(jīng)濟(jì)的物流平臺(tái)。然而，航運(yùn)業(yè)目前每年消耗20億桶燃油，排放了超過12億噸的CO2，約占全球總排放量的6%，同時(shí)SOX排放量和NOX排放量分別占全球排放量的20%和30%，如果不及時(shí)采取有效的節(jié)能減排措施，水路運(yùn)輸將面臨嚴(yán)峻的“碳”挑戰(zhàn)。

3 我國內(nèi)河水運(yùn)企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

3.1 貨源結(jié)構(gòu)進(jìn)一步發(fā)生變化

隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，水運(yùn)企業(yè)面臨的貨種結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了較大變化，產(chǎn)品高新技術(shù)含量和高附加值產(chǎn)品所占的比重不斷提高，機(jī)械電器和大量制成品通過沿海運(yùn)輸量迅速發(fā)展，適箱貨所占沿海運(yùn)輸量的比重呈明顯上升趨勢(shì)。

3.2 向綜合物流企業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)變

內(nèi)河企業(yè)之間的競(jìng)爭越加激烈，同時(shí)隨著我國物流理念的進(jìn)一步深入以及物流發(fā)展所帶來的利好會(huì)促使內(nèi)河水路運(yùn)輸企業(yè)的身份地位發(fā)生變化，會(huì)向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人發(fā)生轉(zhuǎn)變或者向第三方物流經(jīng)營人發(fā)生轉(zhuǎn)變，從而使內(nèi)河運(yùn)輸企業(yè)在行業(yè)中占據(jù)有利的地位。

3.3 聯(lián)盟的趨勢(shì)會(huì)進(jìn)一步凸顯

內(nèi)河運(yùn)輸企業(yè)由于受規(guī)模、資金、技術(shù)所限，無法取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)效益差，生存面臨困難。事實(shí)證明惡性的競(jìng)爭會(huì)使運(yùn)輸市場(chǎng)中的企業(yè)都會(huì)受到損害，為了大家共同的利益，促使運(yùn)輸企業(yè)走向聯(lián)盟，建立穩(wěn)定的組織形式和共同遵循的章程，加強(qiáng)與其他內(nèi)河水運(yùn)企業(yè)的合作聯(lián)營，走集團(tuán)化經(jīng)營的道路，避免不必要的運(yùn)能過剩和惡性競(jìng)爭，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化組合，實(shí)現(xiàn)共贏的目標(biāo)。

3.4 船舶使用模式改變

購買和建造自己船舶的模式，正在慢慢取代原有的以租船為主的運(yùn)營模式，成為內(nèi)河運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的一大趨勢(shì)。目前長江前十名航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)力總和還不到長江總運(yùn)力的10%。有些私營業(yè)主追求短期經(jīng)濟(jì)利益，千方百計(jì)在船舶建造、船員配備、安全管理等方面節(jié)省成本。自己建造船只雖然短期投資較大，但可以在安全管理和質(zhì)量方面取得成效，還可以避免租船成本不便控制的難題，長期來說有利于航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展。

4 結(jié)束語

“十二五”時(shí)期內(nèi)河水運(yùn)企業(yè)有著自身的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，面臨著巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，在這種環(huán)境下內(nèi)河運(yùn)輸企業(yè)要改變自己原有的低水平管理模式，具有服務(wù)意識(shí)，提高服務(wù)質(zhì)量，把服務(wù)做精做細(xì)，對(duì)客戶進(jìn)行深度挖掘，不斷做強(qiáng)做大，做出自己的品牌，堅(jiān)持走可持續(xù)發(fā)展的道路，形成有特色的核心競(jìng)爭力。

參考文獻(xiàn)：

[1] 索宇. 內(nèi)河航運(yùn)逆勢(shì)而行 展望又一個(gè)黃金時(shí)代——談內(nèi)河航運(yùn)的歷史地位及戰(zhàn)略構(gòu)想[J]. 珠江水運(yùn)，2009（11）：16-19.

第3篇：水路運(yùn)輸安全性范文

關(guān)鍵詞：易流態(tài)化 固體散貨 監(jiān)管 海事權(quán)責(zé) 載運(yùn)方式

2011年11月9日交通運(yùn)輸部頒布實(shí)施的《水路運(yùn)輸易流態(tài)化固體散裝貨物規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》），是落實(shí)2012年全國交通運(yùn)輸工作會(huì)議精神的重要任務(wù)之一?！兑?guī)定》從法理上確立了內(nèi)河船舶在運(yùn)輸易流態(tài)化固體散裝貨物的適用范疇，對(duì)內(nèi)河水路運(yùn)輸安全管理發(fā)揮了重要的指導(dǎo)作用，有利于從源頭上消除事故隱患，遏制事故多發(fā)勢(shì)頭。

1.易流態(tài)化固體散裝貨物特及載運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)

易流態(tài)化固體散裝貨物，是指本身含有部分細(xì)顆粒和一定量水分、當(dāng)其含水率超過適運(yùn)水分極限時(shí)可能形成自由液面或固液兩相流動(dòng)層的固體散裝貨物，包括高嶺土（陶土）、鐵精礦、紅土鎳礦和其他具有類似物理性質(zhì)的精礦粉貨物。

《國際海上固體散裝貨物規(guī)則》明確規(guī)定易流態(tài)化貨物應(yīng)小于“適運(yùn)水分極限”（ TRANSPORTABLE MOISTURE LIMIT，TML），即處于安全狀態(tài)的最大含水量，通常按其流動(dòng)水分點(diǎn)的80—90%確定。流動(dòng)水分點(diǎn)是指易流態(tài)化固體散裝貨物發(fā)生流動(dòng)時(shí)的最小含水率。由于散裝貨船不具備液貨船分散貨物重心而保持船舶穩(wěn)性的功能，在航行的過程中遇到風(fēng)浪就會(huì)產(chǎn)生搖擺、振動(dòng)和顛簸，表層的精礦粉便慢慢下沉至中層，并把水份擠出上托，發(fā)生滲出現(xiàn)象，使貨物表層形成自由液面。貨艙大面積的自由液面直接影響船舶的穩(wěn)性，導(dǎo)致船體失衡，最終導(dǎo)致船舶傾覆、沉沒。

近年來，我國海域發(fā)生多起船舶裝載陶土、精礦粉等易流態(tài)化貨物遇大風(fēng)浪沉沒事故，造成重大人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，教訓(xùn)十分深刻。事故基本上都是由于貨物含水率過高，艙內(nèi)貨物水分滲出，形成自由液面，船舶劇烈搖擺，最終在大風(fēng)浪的作用下頃刻翻沉。雖然之前安全部門三令五申，但沒有遏制事故多發(fā)勢(shì)頭，安全監(jiān)管仍處于被動(dòng)局面。最近的一起重大事故是廣西北海華洋海運(yùn)有限公司 “鑫源順6”輪裝載陶土于2012年2月18日在福建泉州灣以東海域沉沒，造成10人死亡失蹤。經(jīng)調(diào)查，事故與“鑫源順6”輪及港口裝卸單位未落實(shí)《規(guī)定》有重大關(guān)系。另外，該輪可能涉嫌超載、配員不足、公司安全管理不力等問題。

2.《規(guī)定》關(guān)于海事部門管理權(quán)限和責(zé)任的界定

明確權(quán)限和責(zé)任（簡稱海事權(quán)責(zé)），能更有效促進(jìn)海事部門對(duì)易流態(tài)化散貨船舶的安全監(jiān)管。《規(guī)定》頒布實(shí)施前，云浮海事局的監(jiān)管涉及貨物檢測(cè)、碼頭檢查、現(xiàn)場(chǎng)平艙等多個(gè)流程，肩負(fù)了船舶、港口經(jīng)營人、貨主、理貨機(jī)構(gòu)等各方的安全職責(zé)。不但耗費(fèi)了大量的精力，也使得其他“責(zé)任攸關(guān)方”責(zé)任意識(shí)模糊，各方權(quán)責(zé)認(rèn)定不清，這對(duì)于管理機(jī)制的有效形成和長久的安全保障是不利的。新《規(guī)定》吸收了《國際海運(yùn)固體散裝貨物規(guī)則》（IMSBC）規(guī)則中有關(guān)易流態(tài)化固體散貨船舶運(yùn)輸安全管理的內(nèi)容，賦予貨主、船公司、船舶、港口經(jīng)營人、檢測(cè)機(jī)構(gòu)、理貨機(jī)構(gòu)、港口行政管理部門和海事管理機(jī)構(gòu)等各有關(guān)方面在貨物含水率檢測(cè)、送檢及委托以及貨物堆存、裝船作業(yè)、船舶運(yùn)輸以及安全監(jiān)管等各個(gè)環(huán)節(jié)的安全管理職責(zé)，體現(xiàn)了安全工作必須齊抓共管的要求。新《規(guī)定》的特色是引入了一個(gè)重要角色——理貨機(jī)構(gòu)，彌補(bǔ)了過去體制機(jī)制的一個(gè)缺陷。理貨機(jī)構(gòu)作為依法設(shè)立的第三方公正機(jī)構(gòu)，具有全天候、零距離接近港口裝卸生產(chǎn)實(shí)際的特點(diǎn)，具有散貨取樣、制樣和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)裝等方面的優(yōu)勢(shì)。引入理貨機(jī)構(gòu)參與到流態(tài)化固體散貨取樣、制樣、送檢和監(jiān)裝等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)于保證檢測(cè)機(jī)構(gòu)出具的檢測(cè)結(jié)果與裝船貨物實(shí)際狀況相一致，從源頭上保證載運(yùn)易流態(tài)化固體散貨船舶的安全可靠性具有重要作用。

《規(guī)定》關(guān)于海事部門的職責(zé)規(guī)定分布在“第三條”（運(yùn)輸安全監(jiān)督管理）、“第九條”（船舶相關(guān)申請(qǐng)資料、港口作業(yè)計(jì)劃、核對(duì)情況報(bào)備）、“第十一條”（《散貨船裝卸船/岸安全檢查項(xiàng)目表》表格備案）、“第十三條”（貨物不符、不適裝情況報(bào)備）、“第十八條”（安全航行報(bào)備和離港把關(guān)）、“第十九條”（宏觀監(jiān)管）“第二十二條”（航行風(fēng)險(xiǎn)報(bào)告）、“第二十四條”（事故調(diào)查處理）（詳見《規(guī)定》中相關(guān)法條內(nèi)容）

綜合上述法條內(nèi)容，可以得出：海事的職責(zé)主要是履行其作為水上交通安全主管部門，依法對(duì)運(yùn)輸易流態(tài)化固體散貨船進(jìn)行安全監(jiān)督管理，包括相關(guān)申報(bào)資料的審查、報(bào)備、進(jìn)出港審批，以及事故調(diào)查處理等宏觀方面的監(jiān)管；而貨物檢測(cè)、裝卸作業(yè)、平艙等具體的安全操作流程則由貨主、航運(yùn)公司、船舶、港口經(jīng)營人、理貨機(jī)構(gòu)、港口行政管理部門等相關(guān)方負(fù)責(zé)?！兑?guī)定》第十九條：“海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)裝卸易流態(tài)化固體散裝貨物的監(jiān)管。”海事部門權(quán)責(zé)主要是依法行政層面上的監(jiān)管（包括行政許可、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督），而非囊括具體事務(wù)上的指導(dǎo)檢查，這些主要由其他載運(yùn)相關(guān)方操作實(shí)施。厘清管理責(zé)任和權(quán)限，有利于各盡其責(zé)，分工監(jiān)管，既可以避免 “多頭監(jiān)管”的忙亂無效現(xiàn)象，又可規(guī)避廉政風(fēng)險(xiǎn)和監(jiān)管漏洞。

3.云浮海事局對(duì)易流態(tài)化固體散貨船舶的監(jiān)管對(duì)策

云浮海事局管轄云浮段西江及其支流法定通航水域，是典型的內(nèi)河海事轄區(qū)。云浮港易流態(tài)化固體散貨量大，載運(yùn)船舶頻繁。按照《規(guī)定》目前頒布的名錄，主要有硫鐵礦、陶土、精礦、礦渣等，裝運(yùn)碼頭有梅子坑、四坑、出水坑、星云等。近年來，云浮海事高度重視載運(yùn)此類貨物船舶的安全，陸續(xù)出臺(tái)多項(xiàng)措施要求做好易流態(tài)化固體散貨船的安全監(jiān)管。早在2011年4月便下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)載運(yùn)陶土、精礦粉等固體散裝貨物船舶監(jiān)管工作的通知》（粵云海事〔2011〕33號(hào)），在內(nèi)河海事中率先推出對(duì)易流態(tài)化固體散貨船舶的安全監(jiān)管，取得了比較明顯的效果。

根據(jù)新的《規(guī)定》和《廣東海事局船舶載運(yùn)易流態(tài)化固體散裝貨物監(jiān)管工作指引》（簡稱《工作指引》），內(nèi)河海事部門應(yīng)嚴(yán)格履行自身職責(zé)，并輔以相關(guān)配套舉措，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)載運(yùn)易流態(tài)化固體散裝貨物船舶的安全監(jiān)管，具體做好如下方面措施：

（1）加強(qiáng)申報(bào)審核和簽證把關(guān)。運(yùn)輸易流態(tài)化固體散裝貨物船舶要按照廣東局《工作指引》要求，按照貨物申報(bào)、船舶申報(bào)和作業(yè)核報(bào)等要求審核，對(duì)申報(bào)項(xiàng)目、時(shí)間、單位等進(jìn)行嚴(yán)格審查（參見《工作指引》附件四）；海事處要按照此類船舶的簽證規(guī)則，仔細(xì)核對(duì)船員證書、對(duì)任職條件、航線等，確保貨物適裝、船舶適航、船員適任。申報(bào)單證不符相關(guān)規(guī)定的，不予受理，并依照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理；對(duì)不符合資質(zhì)要求的船舶不予辦理離港手續(xù)。特別是要嚴(yán)格審查理貨和檢測(cè)機(jī)構(gòu)的資質(zhì)，嚴(yán)處虛假檢測(cè)報(bào)告。按照現(xiàn)行法律，此類船舶一旦造成安全事故，海事定要擔(dān)負(fù)一定監(jiān)管責(zé)任，造成不良影響。一些理貨機(jī)構(gòu)受經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)使，云浮六都海事處就處理了一宗理貨機(jī)構(gòu)的虛假檢測(cè)報(bào)告的違法行為。

（2）加大現(xiàn)場(chǎng)檢查力度。做好對(duì)船舶開航前檢查和貨物裝載監(jiān)管。對(duì)申報(bào)單證、貨物資料、裝卸計(jì)劃及執(zhí)行情況進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核查，督查貨物裝卸作業(yè)和平艙作業(yè)情況等。易流態(tài)化固體散裝貨船發(fā)生事故往往存在超載、配員不足和應(yīng)急救助能力等問題，特別是中小型海船，安全隱患很大，應(yīng)結(jié)合中小型海船專項(xiàng)整治，強(qiáng)化船員實(shí)操和應(yīng)急演練的檢查力度和頻率，切實(shí)保障船舶航行安全。

（3）加強(qiáng)對(duì)碼頭安全的監(jiān)管。結(jié)合碼頭整治工作，核查碼頭靠泊能力，檢查裝卸設(shè)備的安全狀況、貨物堆場(chǎng)和裝載記錄情況，危險(xiǎn)天氣應(yīng)急措施等，從源頭上保障易流態(tài)化固體散裝貨物的安全。

（4）加強(qiáng)航運(yùn)公司檢查。航運(yùn)公司對(duì)船舶安全負(fù)有直接管理責(zé)任。在公司審核和日常監(jiān)督檢查過程中，通過船舶管理系統(tǒng)等有效手段核實(shí)船員配備情況，對(duì)配員不足、船員不適任、資歷不符和管理不力等情況進(jìn)行整改和嚴(yán)肅處理。

（5）積極推進(jìn)安全的裝載方式，提高船舶安全運(yùn)輸性能。近期發(fā)生多起載運(yùn)易流態(tài)化固體散貨船舶翻沉事故，特別是在雷雨大風(fēng)、濃霧等危險(xiǎn)天氣狀況下，更是事故頻發(fā)。實(shí)踐證明，此類貨物對(duì)船舶結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和安全性能的要求高。因此，運(yùn)用新的安全載運(yùn)方式很有必要。特別對(duì)于進(jìn)江海船應(yīng)該積極推進(jìn)集裝箱和包裝運(yùn)輸，或者使用特制的專用船舶載運(yùn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]《水路運(yùn)輸易流態(tài)化固體散裝貨物安全管理規(guī)定》（交水發(fā)〔2011〕638號(hào)） ，交通運(yùn)輸部文件

[2]《水路運(yùn)輸易流態(tài)化固體散裝貨物安全管理規(guī)定》答記者問，交通運(yùn)輸部水運(yùn)局，載中國水運(yùn)網(wǎng)，2012.01.06

[3]《國際海運(yùn)固體散裝貨物規(guī)則》（IMSBC）.海安會(huì)MSC.268(85)決議，2008.12.04

[4]關(guān)于執(zhí)行《國際海運(yùn)固體散裝貨物規(guī)則》有關(guān)事項(xiàng)的通知（海船舶〔2010〕662號(hào)），中華人民共和國海事局文件

[5]《廣東海事局船舶載運(yùn)易流態(tài)化固體散裝貨物監(jiān)管工作指引》，廣東海事局文件

[6]《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)載運(yùn)陶土、精礦粉等固體散裝貨物船舶監(jiān)管工作的通知》（粵云海事〔2011〕33號(hào)），云浮海事局文件

[7]《關(guān)于做好水路運(yùn)輸易流態(tài)化固體散裝貨物安全管理工作的通知》（粵云海事〔2012〕31號(hào)），云浮海事局文件

第4篇：水路運(yùn)輸安全性范文

關(guān)鍵詞: 船聯(lián)網(wǎng) 危險(xiǎn)貨物 水路運(yùn)輸 應(yīng)急信息系統(tǒng)

應(yīng)急處置隨著我國水運(yùn)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，具有運(yùn)量大、能耗低、污染小等特點(diǎn)的水路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸在品種和數(shù)量上逐年增多，為推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)的健康快速發(fā)展起到了積極的推動(dòng)作用。然而，水路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故也隨之增加，其危害程度遠(yuǎn)大于公路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故。目前，我國內(nèi)河危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故應(yīng)急處置的理論和實(shí)踐表明：該系統(tǒng)缺乏前瞻性、系統(tǒng)性和實(shí)用性，從而導(dǎo)致應(yīng)急處置方法不盡合理、應(yīng)急救援效率不高。因此，必須尋求更為有效的水路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸應(yīng)急管理技術(shù)。

船聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是結(jié)合建設(shè)平安、暢通的智能化內(nèi)河水路運(yùn)輸?shù)男枨?，有效地利用物?lián)網(wǎng)技術(shù)以及現(xiàn)代通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)河船舶的身份自動(dòng)識(shí)別、實(shí)時(shí)監(jiān)控等功能的智能化航運(yùn)信息服務(wù)體系。利用船聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以對(duì)水路危險(xiǎn)貨物事故迅速做出預(yù)警預(yù)測(cè)和應(yīng)急處置，在第一時(shí)間反饋給海事監(jiān)管人員和相關(guān)應(yīng)急人員，以便進(jìn)行正確有效的處理，保障人民生命和國家財(cái)產(chǎn)的安全，最大限度地降低因水路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故而造成的危害。因此，開展基于船聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)急處置信息系統(tǒng)原型設(shè)計(jì)研究，對(duì)于進(jìn)一步提升目前水路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故的應(yīng)急處置能力具有十分重大的現(xiàn)實(shí)意義。

系統(tǒng)原型需求、目標(biāo)、原則

1、系統(tǒng)需求分析

目前危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故應(yīng)急管理系統(tǒng)的信息采集手段不能全面、及時(shí)、動(dòng)態(tài)地掌握航道的運(yùn)行狀態(tài)，內(nèi)河航運(yùn)的信息服務(wù)內(nèi)容不豐富，信息服務(wù)方式不靈活，缺乏對(duì)運(yùn)輸從業(yè)人員提供針對(duì)性的智能信息服務(wù)。而船聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將以船舶自動(dòng)身份識(shí)別為紐帶，通過實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)交換和業(yè)務(wù)協(xié)同為水路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)男畔⒐芾硖峁└玫姆?wù)，保障水路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全、高效、環(huán)保地運(yùn)行。

為危險(xiǎn)品船舶量身定制個(gè)性化信息服務(wù)，可以通過RFID（Radio Frequency Identification，射頻識(shí)別）電子標(biāo)簽采集航道基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)，進(jìn)行船舶身份的自動(dòng)識(shí)別，利用航道沿岸、船閘、海事簽證點(diǎn)、港口碼頭等位置的岸基設(shè)備監(jiān)察航道實(shí)時(shí)運(yùn)行狀況，船載網(wǎng)智能終端還需重點(diǎn)研究RFID技術(shù)與傳統(tǒng)AIS兼容等問題，對(duì)于危險(xiǎn)品船舶的智能船載終端的安裝，需結(jié)合RFID標(biāo)簽和溫度、壓力、濕度等傳感器采集各種危險(xiǎn)品貨物狀態(tài)信息，實(shí)現(xiàn)多傳感器的技術(shù)融合。當(dāng)危險(xiǎn)品船舶在岸基設(shè)備的信號(hào)覆蓋范圍內(nèi)時(shí)，可以采用RFID技術(shù)獲得根據(jù)實(shí)時(shí)狀況定制的個(gè)性化服務(wù)信息；如果不在信號(hào)覆蓋范圍，可通過GPRS/3G直接向中心發(fā)送信息服務(wù)請(qǐng)求并得到相應(yīng)的回應(yīng)；如果發(fā)生了地震、大范圍停電等緊急狀況時(shí)，也可利用北斗衛(wèi)星進(jìn)行通信，其不受地面通信網(wǎng)絡(luò)的影響并且可以覆蓋任何區(qū)域。

2、設(shè)計(jì)目標(biāo)

在現(xiàn)有監(jiān)管設(shè)施設(shè)備基礎(chǔ)上，采用分步實(shí)施的方式，整合與挖掘江蘇省水路交通信息資源，充分利用船聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務(wù)于危險(xiǎn)品船舶的安全運(yùn)輸，以期構(gòu)建一個(gè)較為完善的內(nèi)河水路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全監(jiān)管與應(yīng)急信息管理系統(tǒng)。

系統(tǒng)原型設(shè)計(jì)一方面將涵蓋應(yīng)急管理的全過程，包括安全檢測(cè)、事故預(yù)警、應(yīng)急響應(yīng)、應(yīng)急處置等，良好的應(yīng)急管理系統(tǒng)不但要求能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)事故和險(xiǎn)情，還要求能夠快速、準(zhǔn)確地做出決策；另一方面將優(yōu)化應(yīng)急管理流程，根據(jù)對(duì)應(yīng)急管理工作流程的分析結(jié)果，對(duì)流程進(jìn)行規(guī)范和優(yōu)化，使應(yīng)急信息系統(tǒng)和安全監(jiān)管與應(yīng)急管理業(yè)務(wù)緊密結(jié)合，從而提高應(yīng)急管理工作的效率和水平。

3、設(shè)計(jì)原則

結(jié)合江蘇省內(nèi)河現(xiàn)有的信息管理系統(tǒng)，以先進(jìn)性、開放性、可擴(kuò)展性為原則，建立基于船聯(lián)網(wǎng)的水路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸應(yīng)急信息管理系統(tǒng)原型。其中，先進(jìn)性原則是指系統(tǒng)原型設(shè)計(jì)把握計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、傳感技術(shù)發(fā)展的最新方向，構(gòu)建先進(jìn)的體系結(jié)構(gòu)，保證系統(tǒng)原型設(shè)計(jì)的支撐平臺(tái)具有穩(wěn)定性、安全性、實(shí)用性等良好的性能；開放性原則是指進(jìn)行交換和共享的信息隨著船聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，可以與各個(gè)功能系統(tǒng)配合工作，保證系統(tǒng)能夠高效地運(yùn)作；可擴(kuò)展性原則是指系統(tǒng)原型設(shè)計(jì)將采用模塊化設(shè)計(jì)思路，應(yīng)用面向?qū)ο蟮南到y(tǒng)設(shè)計(jì)方法和技術(shù)，確保整個(gè)系統(tǒng)原型的設(shè)計(jì)、維護(hù)、更新等能夠及時(shí)滿足用戶的要求。

系統(tǒng)原型總體設(shè)計(jì)

在對(duì)江蘇省內(nèi)河危險(xiǎn)貨物應(yīng)急管理和信息資源需求分析的基礎(chǔ)上，提出水路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸應(yīng)急信息系統(tǒng)原型，該系統(tǒng)原型包括業(yè)務(wù)管理、船聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、應(yīng)急處置、指揮調(diào)度、應(yīng)急輔助決策、應(yīng)急評(píng)估、演練培訓(xùn)和系統(tǒng)管理與維護(hù)等模塊，系統(tǒng)原型總體框架如圖1所示。

圖1 系統(tǒng)原型總體框架

業(yè)務(wù)管理模塊。業(yè)務(wù)管理模塊包含危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸申報(bào)、日常監(jiān)管、海事檢查與評(píng)價(jià)、信息統(tǒng)計(jì)與上報(bào)等，完成海事日常業(yè)務(wù)的管理，完成船舶、船員、危險(xiǎn)情源等信息采集。

船聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。應(yīng)用GPS、GIS、RFID、AIS、CCTV等船聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)控危險(xiǎn)貨物狀態(tài)、運(yùn)輸環(huán)境、危險(xiǎn)品船舶運(yùn)行狀態(tài)，在GIS平臺(tái)上進(jìn)行GPS船舶定位，同時(shí)監(jiān)控船舶間的位置、速度，并實(shí)時(shí)預(yù)警。

應(yīng)急處置模塊。應(yīng)急處置模塊包括應(yīng)急處置中需要的各種資源、信息、方法和程序，具體涵蓋了危險(xiǎn)貨物特性、應(yīng)急處置方法和程序、應(yīng)急物資、應(yīng)急人員、應(yīng)急預(yù)案、相關(guān)法律法規(guī)等。

指揮調(diào)度模塊。指揮調(diào)度模塊包括應(yīng)急指揮所需的語音通信系統(tǒng)、現(xiàn)場(chǎng)視頻圖像監(jiān)控系統(tǒng)和必須的網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)。

應(yīng)急輔助決策模塊。應(yīng)急輔助決策模塊包括事故模擬仿真、事故發(fā)展態(tài)勢(shì)的虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)、基于人工智能決策的案例分析、專家系統(tǒng)、最優(yōu)疏散策略等輔助決策功能和手段。

應(yīng)急評(píng)估模塊。應(yīng)急評(píng)估模塊包括應(yīng)急能力評(píng)估、應(yīng)急總結(jié)分析，并形成案例庫。

演練培訓(xùn)模塊。演練培訓(xùn)模塊包括應(yīng)急演練的制定、通過事故模擬和虛擬現(xiàn)實(shí)的應(yīng)急預(yù)案演練（包含應(yīng)急處置、模擬調(diào)度等內(nèi)容）、應(yīng)急知識(shí)培訓(xùn)等。

系統(tǒng)管理與維護(hù)模塊。包括系統(tǒng)用戶管理、應(yīng)急案例、預(yù)案、物資、人員更新等。

系統(tǒng)原型關(guān)鍵技術(shù)

1、系統(tǒng)分層設(shè)計(jì)

基于SOA（Service-Oriented Architecture，面向服務(wù)的體系結(jié)構(gòu)）技術(shù)，基于船聯(lián)網(wǎng)的水路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故應(yīng)急信息管理系統(tǒng)原型可以分為五層體系結(jié)構(gòu)，其分層設(shè)計(jì)如圖2所示。水路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故應(yīng)急信息管理系統(tǒng)原型分層架構(gòu)體系為：基礎(chǔ)支持層、應(yīng)用支撐層、信息資源層、應(yīng)用層和用戶層。

圖2 系統(tǒng)原型分層架構(gòu)

基礎(chǔ)支持層。基礎(chǔ)支持層包括應(yīng)急信息管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)硬件設(shè)施，是應(yīng)急信息管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)，主要包括應(yīng)急通信系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、危險(xiǎn)貨物狀態(tài)、船舶狀態(tài)、RFID、CCTV、GPS、GIS等各類傳感器。

應(yīng)用支撐層。應(yīng)用支撐層是應(yīng)急信息管理系統(tǒng)的技術(shù)支撐平臺(tái)，主要包括網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)、GIS平臺(tái)、數(shù)據(jù)庫平臺(tái)等。

信息資源層。信息資源層包括各種途徑采集的信息及信息的融合，提供安全監(jiān)管信息、地理信息、危險(xiǎn)貨物狀態(tài)信息、船舶信息、應(yīng)急資源信息、模型數(shù)據(jù)信息、應(yīng)急預(yù)案信息、法律法規(guī)信息、案例知識(shí)信息等。

應(yīng)用層。應(yīng)用層包括危險(xiǎn)貨物業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、海事檢查與評(píng)價(jià)、接警出警、監(jiān)控與預(yù)警、應(yīng)急輔助決策、指揮調(diào)度、應(yīng)急評(píng)估和演練培訓(xùn)等。

用戶層。用戶層主要實(shí)現(xiàn)信息的、信息采集（報(bào)警）、信息的接收，支持計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)用戶、電話用戶、手機(jī)用戶、大屏幕用戶等。

2、船聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

第5篇：水路運(yùn)輸安全性范文

關(guān)鍵詞：重大件碼頭 橋梁技術(shù) 應(yīng)用

中圖分類號(hào)：U656 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）07（b）-0054-02

在對(duì)重大件碼頭的設(shè)計(jì)中，可以根據(jù)碼頭的設(shè)計(jì)特點(diǎn)考慮使用部分橋梁技術(shù)，將橋梁技術(shù)轉(zhuǎn)移到重大件碼頭的設(shè)計(jì)中。不僅可以解決懸臂梁因?yàn)槌袚?dān)大量荷載而導(dǎo)致出現(xiàn)撓度和強(qiáng)度的問題，通過采用一些大跨度梁等設(shè)計(jì)的理念和方法，可以降低施工的難度，減少梁體自重的問題，在對(duì)橋梁的橋墩設(shè)計(jì)中，也可以考慮大跨度橋梁的設(shè)計(jì)方法，采用大直徑鉆孔灌注的技術(shù)。通過橋梁技術(shù)和重大件碼頭設(shè)計(jì)的結(jié)合，可以使碼頭發(fā)揮出其原有的功能。

1 碼頭結(jié)構(gòu)簡介

重大件常用的運(yùn)輸方式有鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸三種方式，對(duì)于鐵路運(yùn)輸來說，由于受到橋梁、隧道等方面的限制，減小了其使用的范圍；公路運(yùn)輸由于受到公路的寬度、橋梁的承載能力的限制和縱坡、彎道半徑等限制，使重大件的運(yùn)輸受到了某些限制，主要用在短途方面。目前我國的重大件的運(yùn)輸主要采用的是水路運(yùn)輸?shù)姆绞?，?duì)于一般的重大件來說可以使用1000～3000DWT的船舶就可以滿足運(yùn)輸?shù)囊骩1]。對(duì)于水路運(yùn)輸來說，碼頭就是其運(yùn)輸目的地的中轉(zhuǎn)站，碼頭的設(shè)計(jì)對(duì)于解決重大件由船運(yùn)到安裝現(xiàn)場(chǎng)具有重要的意義，對(duì)于重大件的運(yùn)輸來說具有非同一般的意義。重大件碼頭的結(jié)構(gòu)主要有三種形式，岸壁式碼頭，墩柱式碼頭和斜坡式碼頭。

岸壁式碼頭和普通碼頭一樣，只要能夠承受大型平板車的輪壓，在平面上能夠滿足大型平板車的轉(zhuǎn)彎半徑，就能夠使用的要求，這種結(jié)構(gòu)的碼頭不僅能夠隨意不同地區(qū)不同水位差的變化，而且還能滿足各種尺度的重大件的起吊。墩柱式碼頭和岸壁式碼頭相比多了支承桁車的墩柱外，其它部分都相同。墩柱式碼頭也同樣可以滿足各種水位的需求，由于桁車造價(jià)的限制，只能夠吊動(dòng)10 m左右的重大件。斜坡式碼頭是為了滿足重大件的運(yùn)輸需求，其坡度一般設(shè)置為1∶10或者1∶12，對(duì)于斜坡的寬度的確定需要依據(jù)卸船的方向。

在碼頭的設(shè)計(jì)中主要采用以下幾種裝卸工藝：吊裝工藝、滾裝工藝等，對(duì)于吊裝工藝來說，主要是采用具有足夠長度的吊臂的大型浮吊，采用整機(jī)起吊的方式，這種方法的優(yōu)點(diǎn)是受氣候的影響比較小，而且占用碼頭的時(shí)間比較少，缺點(diǎn)就是需要租用大型的浮吊，要為駁船提高足夠的水域空間；滾裝工藝要求采用專用的滾裝船，可以通過自身的調(diào)節(jié)作用，適應(yīng)荷載的變化，保持船體的平衡，主要是通過在船的甲板上面或者碼頭上面鋪設(shè)臨時(shí)的滑板或者軌道，運(yùn)用液壓推進(jìn)或者絞車牽引的方式實(shí)現(xiàn)整機(jī)裝卸，這種方法的缺點(diǎn)是受氣候的影響比較大，而且裝卸的時(shí)間長，增大了裝卸的風(fēng)險(xiǎn)性[2]。

在重大件碼頭的設(shè)計(jì)中要盡量合理的利用好碼頭的自然條件，做好重大件碼頭的改造工程設(shè)計(jì)，盡量利用港口已經(jīng)存在的設(shè)施，減少工程的造價(jià)。和旁邊的泊位運(yùn)輸?shù)茸龊脜f(xié)調(diào)，避免在使用階段互相干擾[3]。滿足港口船舶作業(yè)和裝卸的要求，進(jìn)行合理的布局，要兼顧各個(gè)方面的利用率，還應(yīng)當(dāng)使港口內(nèi)具備比較好的駐泊條件。

2 橋梁技術(shù)在碼頭設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

在進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)前，必須先對(duì)工程的具體情況進(jìn)行實(shí)地勘查，了解和掌握工程施工的整體環(huán)境，結(jié)合工程及施工地的實(shí)際情況，從實(shí)際出發(fā)對(duì)工程中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行設(shè)計(jì)，而不能憑空想象，在設(shè)計(jì)時(shí)，眾多的細(xì)節(jié)之處還應(yīng)當(dāng)備注闡明；設(shè)計(jì)還應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守國家及行業(yè)的相關(guān)技術(shù)標(biāo)注及設(shè)計(jì)規(guī)范，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)考慮到經(jīng)濟(jì)性，盡可能地在保證設(shè)計(jì)符合實(shí)際和相關(guān)規(guī)范的前提下，因地制宜地使用新技術(shù)、新材料，以降低成本，節(jié)省建設(shè)資金。在橋梁施工方案初步設(shè)計(jì)完成之后，還應(yīng)當(dāng)對(duì)設(shè)計(jì)方案中橋梁的質(zhì)量和美觀性進(jìn)行具體的分析，以保證道路橋梁的加固性、耐久性和美觀性[4]。在橋梁設(shè)計(jì)施工中，首先應(yīng)對(duì)施工材料進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，確保施工材料符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量合格，以從基礎(chǔ)上確保橋梁質(zhì)量。在對(duì)設(shè)計(jì)施工方案進(jìn)行分析時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程的具體要求，結(jié)合施工地的具體情況，對(duì)地基穩(wěn)固性進(jìn)行分析，要特別注意一些地基容易發(fā)生不均勻沉降的區(qū)域，在對(duì)此種地基進(jìn)行處理時(shí)要有明確的處理措施。

橋梁設(shè)計(jì)的路線設(shè)計(jì)通常是遵循線形、美觀的原則，主橋的建設(shè)方式應(yīng)當(dāng)綜合考慮施工地段的地形特點(diǎn)、橋梁結(jié)構(gòu)等因素，一般會(huì)通過采取一定的措施使用直線相接的方式。橋梁結(jié)構(gòu)的整體性、延展性，計(jì)算圖式和受力路線，混凝土的配比，鋼筋的直徑、質(zhì)量，構(gòu)件截面等都對(duì)橋梁的耐久性有著影響，因此，在橋梁設(shè)計(jì)的過程中應(yīng)當(dāng)著重加強(qiáng)對(duì)這些方面的控制，確保橋梁結(jié)構(gòu)合理、施工操作規(guī)范、材料質(zhì)量合格，保證橋梁結(jié)構(gòu)的整體協(xié)調(diào)統(tǒng)一，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)針對(duì)鋼筋腐蝕問題，采取一定的防腐蝕措施，如采用涂層鋼筋、做好化學(xué)防腐措施等[5]。對(duì)已腐蝕的鋼筋進(jìn)行銹跡清除和技術(shù)修復(fù)，結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)鋼筋腐蝕問題進(jìn)行有效的控制，以實(shí)現(xiàn)道路橋梁的長久安全。應(yīng)當(dāng)特別注意碼頭中橋梁的橋墩設(shè)計(jì)，由于主橋墩承受了橋梁中的大部分荷載，再加上水流力、船舶的擠壓力等，對(duì)于主橋墩的設(shè)計(jì)來說要準(zhǔn)確的設(shè)計(jì)好其承受的荷載[6]。對(duì)于靠系橋墩來說，主要承受了船舶在靠系的應(yīng)力，可以考慮多層系倒纜的方法。

在橋梁工程施工中橋墩混凝土澆筑的成敗主要在于混凝土的振搗質(zhì)量，因此在澆筑中，必須做到不漏振、不過振，做到保證混凝土密實(shí)均勻。其施工的主要內(nèi)容有在墩頂澆筑起步梁端，即0#塊施工；在0#塊上拼裝懸掛籃并依此進(jìn)行分段懸澆梁段；邊跨及中跨合攏。其施工的具體工藝流程為：灌注0#段拼裝掛籃灌注1號(hào)段或2號(hào)段掛籃前移就位調(diào)整調(diào)整掛籃模板標(biāo)高鋼筋安裝及綁扎安裝梁段波紋管預(yù)應(yīng)力筋和預(yù)應(yīng)力鋼筋安裝兩端封錨調(diào)整鋼筋計(jì)波紋管位置澆筑混凝土混凝土養(yǎng)護(hù)、拆膜及接縫處理預(yù)應(yīng)力筋下料、穿束張拉預(yù)應(yīng)力筋封錨、壓漿掛籃前移[7]。

水工混凝土在港口中一般采用密度為2400 kg/m3的水泥混凝土，水工混凝土經(jīng)常用在水下、水上等區(qū)域?；炷恋挠猛静煌?，對(duì)其技術(shù)的要求也格不相同，例如對(duì)于經(jīng)常接觸水時(shí)，混凝土一般要比較好的抗?jié)B性能，在寒冷地區(qū)，所用混凝土一般具有很強(qiáng)的抗凍性能，接觸具有侵蝕性的水時(shí)，混凝土要有一定的耐侵蝕性，水流沖刷嚴(yán)重的部位，混凝土一般具有耐磨、抗沖刷的性能等。高速水流在運(yùn)動(dòng)中摩擦建筑物時(shí)，會(huì)對(duì)其表面造成磨損以及沖擊等的危害，磨損程度的不斷加劇，過流的表面就會(huì)產(chǎn)生大小不同的磨損痕跡。由于磨損痕跡的形成，則會(huì)造成不同程度的水流擾動(dòng)，造成空蝕現(xiàn)象。漂移物質(zhì)沖擊相對(duì)來說脆弱的混凝土?xí)r，容易形成比較高的反彈應(yīng)力，當(dāng)反彈應(yīng)力高于混凝土的內(nèi)聚力時(shí)，混凝土就會(huì)發(fā)生損壞現(xiàn)象，因此在進(jìn)行施工過程要注意選擇合適的抗沖耐磨材料，如鐵礦石骨料砂漿與混凝土、高強(qiáng)混凝土等施工材料，防止出現(xiàn)磨損現(xiàn)象。分段現(xiàn)澆施工在混凝土灌注時(shí)一般是使用泵送，混凝土坍落的速度通常是控制在14～18 cm之間，在實(shí)際施工中，一般會(huì)根據(jù)施工環(huán)境、溫度變化、澆筑的速度來進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整[10]。在施工的過程中，全斷面的灌注應(yīng)盡量一次灌注，如許二次灌注、三次灌注，則須按照相關(guān)的設(shè)計(jì)要求及操作規(guī)范進(jìn)行。在混凝土灌注之前，應(yīng)采取在管道內(nèi)插入硬塑管的措施來避免波形管被壓癟；而為了方便處理豎向預(yù)應(yīng)力管道的堵管問題，可以采用以鋼管來代替波紋管作為豎向預(yù)應(yīng)力管道。另外，為了避免新、舊混凝土之間產(chǎn)生裂縫，在混凝土灌注時(shí)，一般是采用從掛籃前段開始灌注的方法。

橋梁中的裂縫現(xiàn)象是橋梁常見的問題，其不僅會(huì)影響到橋梁的美觀性，還會(huì)影響到橋梁功能的發(fā)揮，對(duì)橋梁安全性有潛在巨大威脅。目前，國內(nèi)橋梁建設(shè)中使用的建筑材料主要是混凝土，而混凝土出現(xiàn)裂縫一般主要是由于混凝土的自重和施工技術(shù)不規(guī)范造成的，因此，在橋梁設(shè)計(jì)中，應(yīng)當(dāng)著重加強(qiáng)對(duì)這一方面的控制，在設(shè)計(jì)施工過程中，要綜合考慮到施工地的溫度、氣候、水文等多方面的影響因素，確保混凝土配比、混凝土使用量等設(shè)計(jì)合理，確保混凝土質(zhì)量符合要求；加強(qiáng)對(duì)施工過程的監(jiān)管力度，以保證施工按照嚴(yán)格的規(guī)范進(jìn)行。對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)裂縫的橋面，需要查明導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)的真正原因，再根據(jù)具體的情況采取一定的措施對(duì)裂縫進(jìn)行處理。另外，在施工的過程中，如遇到特殊天氣，需要采取一定的調(diào)溫措施，以保證施工規(guī)范進(jìn)行，改善混凝土裂縫狀況，確保橋梁質(zhì)量。

加強(qiáng)對(duì)橋梁的施工過程管理。需根據(jù)實(shí)際情況制定相應(yīng)的施工方案，施工方案要包含施工階段的具體情況以及可能會(huì)出現(xiàn)的問題，包括為了避免出現(xiàn)施工問題的方案和解決這些問題的有效辦法。其次，還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)工程施工的關(guān)鍵工序和路線進(jìn)行探討和研究。對(duì)于具有一定期限和進(jìn)度工程，要加大施工力度和速度。同時(shí)，驗(yàn)收監(jiān)理部門也要加強(qiáng)平時(shí)工作中的驗(yàn)收工作，完善工程質(zhì)量的驗(yàn)收也是其中非常重要的內(nèi)容。在橋梁工程的施工中，需要大量的人力作業(yè)以及大型機(jī)械的配合，只有充分發(fā)揮各種機(jī)械的優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)工作中適當(dāng)?shù)陌才?，以及進(jìn)行統(tǒng)一組織、統(tǒng)一調(diào)度，才能有效的利用好工程的時(shí)間，減少工程誤工或者延期的可能性。在施工前應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)機(jī)械設(shè)備的檢查工作，在平時(shí)要對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行全面的保養(yǎng)，應(yīng)當(dāng)有工種齊全的維修人員進(jìn)行相關(guān)操作，以免誤工，同時(shí)也保證施工人員以及機(jī)械實(shí)施在操作中的安全性。建立機(jī)長負(fù)責(zé)制體系，保證機(jī)械設(shè)備的維護(hù)和維修，使其在工作時(shí)正常的發(fā)揮作用。橋梁設(shè)計(jì)的主要目的是設(shè)計(jì)出一種合理、經(jīng)濟(jì)、可行的施工方案，以保證施工能夠順利安全進(jìn)行，因此在設(shè)計(jì)的過程中，應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際情況，綜合考慮可能對(duì)施工造成影響的多種因素，盡可能是選用新技術(shù)、新材料、新工藝，使設(shè)計(jì)方案更為合理科學(xué)經(jīng)濟(jì)，而施工也應(yīng)當(dāng)按照設(shè)計(jì)方案的要求嚴(yán)格進(jìn)行，從而保證橋梁的堅(jiān)固性、耐久性，保證橋梁工程的整體質(zhì)量，進(jìn)而促進(jìn)道路橋梁建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展。施工法以其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)在橋梁的建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用，但在施工的過程中，由于體系轉(zhuǎn)換多，對(duì)施工技術(shù)的要求較高，因此，在各階段、工序的具體施工中，要注意相關(guān)的事項(xiàng)，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求及相關(guān)的操作規(guī)范進(jìn)行施工，在確保上一階段工程達(dá)到質(zhì)量要求之后，再進(jìn)行下一階段的施工，以保證施工的質(zhì)量和安全。

3 結(jié)語

在重大件碼頭的設(shè)計(jì)中要盡量發(fā)展?jié)L裝運(yùn)輸?shù)姆绞?，減少運(yùn)輸過程中的裝卸環(huán)節(jié)，可以有效的提高運(yùn)輸?shù)男省?duì)于重大件碼頭來說，由于其使用的次數(shù)相對(duì)比較少，為了發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)效益，減少閑置浪費(fèi)，最大限度的發(fā)揮其潛能，可以在碼頭中增加一些裝卸碼頭，增加重大件碼頭的利用率。把橋梁技術(shù)應(yīng)用在重大件碼頭的設(shè)計(jì)中，對(duì)于碼頭的設(shè)計(jì)來說，是一次偉大的創(chuàng)新，在橋梁的設(shè)計(jì)過程中要充分的和碼頭的實(shí)際自然條件相結(jié)合，減少重大件在碼頭運(yùn)輸中受到的阻礙。總之，把橋梁技術(shù)應(yīng)用在重大件碼頭的設(shè)計(jì)中是一個(gè)比較系統(tǒng)的過程，要綜合考慮多方面的因素，例如船舶進(jìn)出的安全、船舶在靠離碼頭中的效率和安全等，需要統(tǒng)籌兼顧。

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第6篇：水路運(yùn)輸安全性范文

關(guān)鍵詞：內(nèi)河航道；安全管理；航道維護(hù)；基礎(chǔ)設(shè)施；信息化

中圖分類號(hào)：U657.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006―7973（2017）04-0038-02

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國水路運(yùn)輸體系有了非常大的發(fā)展，內(nèi)河航道在水上運(yùn)輸體系的作用也越來越明顯而受到人們的重視。作為公共交通基礎(chǔ)性資源，內(nèi)河航道是我國安全建設(shè)的一項(xiàng)重要內(nèi)容。近年來，港航管理部門不斷加強(qiáng)內(nèi)河航道的管理，確保內(nèi)河航道的安全與維護(hù)，為我國水路運(yùn)輸安全穩(wěn)定發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。

1 內(nèi)河航道安全管理和維護(hù)的重要性

內(nèi)河航道是一個(gè)國家交通運(yùn)輸領(lǐng)域基礎(chǔ)設(shè)施十分重要的組成部分，是保障國內(nèi)水上運(yùn)輸順利實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)與關(guān)鍵，對(duì)水運(yùn)經(jīng)濟(jì)起到了非常重要的促進(jìn)作用。作為我國安全建設(shè)的一項(xiàng)重要內(nèi)容，內(nèi)河航道的安全有利于我國水路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定發(fā)展，提高我國航道的安全管理和維護(hù)，保障內(nèi)河航道的安全和暢通，是實(shí)現(xiàn)我國水運(yùn)經(jīng)濟(jì)不斷增長的現(xiàn)實(shí)要求。隨著水上經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，內(nèi)河運(yùn)輸活動(dòng)變得更加活躍和頻繁，內(nèi)河航道所承載的運(yùn)輸壓力也逐年激增，導(dǎo)致我國內(nèi)河航道面臨嚴(yán)峻的管理挑戰(zhàn)，再加上內(nèi)河航道的規(guī)模比較大，增加了管理的難度。因此，提高內(nèi)河航道的安全管理能力，有效保證通行船舶的航行安全性，是當(dāng)前港航管理部門所面臨的重要任務(wù)。

內(nèi)河航道的維護(hù)是保護(hù)內(nèi)河航道暢通，提高航道等級(jí)和服務(wù)水平，為船舶提供良好、安全的航行條件的必要環(huán)節(jié)。由于水路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、環(huán)保、占地面積少等優(yōu)勢(shì)，尤其是在水運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的現(xiàn)在，內(nèi)河運(yùn)輸是長距離、大宗貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，使得航道的使用頻率不斷增高。在航道的高頻使用過程中，一旦管理不善造成破壞，航道將很難恢復(fù)和重建。就現(xiàn)狀而言，隨著我國經(jīng)濟(jì)和科技的不斷發(fā)展，一些重大涉水工程明顯增多且船舶也逐漸大型化，加之通航密度的不斷增加，安全隱患與風(fēng)險(xiǎn)也日益突出。內(nèi)河航道環(huán)境的優(yōu)劣在一定程度影響著船舶的航行安全，而對(duì)內(nèi)河航道安全維護(hù)管理能有效排除或避免內(nèi)河航道所存在的危險(xiǎn)因素，能最大程度將風(fēng)險(xiǎn)降至可控的安全范圍。因此，航道維護(hù)對(duì)內(nèi)河航道的安全工作具有重要的推動(dòng)作用，不僅可以確保安全生產(chǎn)的順利進(jìn)行，同時(shí)也提高了運(yùn)用效益，為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和持續(xù)穩(wěn)定地進(jìn)行安全生產(chǎn)作出了重要貢獻(xiàn)。

2 內(nèi)河航道的安全管理

2.1 完善安全管理制度，強(qiáng)化安全責(zé)任

內(nèi)河航道的管理涉及海事、航道、水務(wù)、漁政、環(huán)保等多個(gè)部門，內(nèi)河航道的安全管理需要各個(gè)參與單位建立一套行之有效的聯(lián)合機(jī)制和統(tǒng)一的管理制度。這就需要對(duì)內(nèi)河航道安全管理方面所存在的問題進(jìn)行系統(tǒng)地分析，明確各航道現(xiàn)有功能，調(diào)整、定位其功能規(guī)劃，進(jìn)一步提高研究方案的可操作性及其實(shí)際意義，然后對(duì)多方部門進(jìn)行協(xié)調(diào)，按責(zé)分工，可以減少部門間的相互干預(yù)，縮短行政審批流程，共同建立和諧的管理制度，以此規(guī)范內(nèi)河航道的安全管理。

港航管理機(jī)構(gòu)在抓內(nèi)河航道安全管理的時(shí)候，要進(jìn)一步強(qiáng)化安全責(zé)任制的建設(shè)，形成“橫向到邊、縱向到底”的領(lǐng)導(dǎo)、部門、崗位三級(jí)安全管理責(zé)任網(wǎng)絡(luò)。在系統(tǒng)內(nèi)層層簽訂安全目標(biāo)管理責(zé)任書，做到安全指標(biāo)分解到人，安全責(zé)任細(xì)化到崗，層層落實(shí)責(zé)任，形成領(lǐng)導(dǎo)各負(fù)其責(zé)，部門具體負(fù)責(zé)、全員人人有責(zé)的安全管理責(zé)任制。

2.2 排查安全隱患，強(qiáng)化安全監(jiān)管

為排查安全隱患，港航管理部門需要突出安全監(jiān)管重點(diǎn)，組織對(duì)所轄航段易受自然災(zāi)害引發(fā)事故隱患的危險(xiǎn)航段及橋梁等目標(biāo)進(jìn)行重點(diǎn)排查，對(duì)管轄航道范圍內(nèi)的港區(qū)、橋梁、閘壩、淺灘、航標(biāo)等逐個(gè)建立安全管理檔案，嚴(yán)把通航標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求審核關(guān)。在安全管理工作中，做到日常檢查和定期排查相結(jié)合，開展自下而上的安全檢查和專項(xiàng)檢查。深入到一線班組、船艙、船閘工班、施工工地等地，查找事故隱患，了解安全情況，解決存在問題，及時(shí)消除隱患，防患于未然。

加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全管理，依法履行安全監(jiān)管職責(zé)，加強(qiáng)航道行政執(zhí)法。要做到以下幾點(diǎn)：嚴(yán)格執(zhí)行航道巡查制度，及時(shí)查處違法行為。嚴(yán)格管理“超吃水”等多種違章航行以及非法采砂等破壞航道的行為，治理在港口航道及錨地區(qū)域礙航養(yǎng)殖的不法活動(dòng)，保護(hù)好干線航道及基礎(chǔ)設(shè)施，創(chuàng)造安全暢通的航道條件。加強(qiáng)“通閘”和枯水期安全管理，科學(xué)調(diào)度，保證船閘的通航率。加大重點(diǎn)在建工程的安全監(jiān)管力度，確保工程的施工安全。施工高峰期，對(duì)其他進(jìn)出港船舶進(jìn)行提醒，確保船舶的航行安全。

2.3 提高信息化管理水平

信息化是實(shí)現(xiàn)內(nèi)河航道管理現(xiàn)代化的主要方式，港航管理部門應(yīng)該提高信息化管理的意識(shí)，利用信息手段完善航道管理。目前，內(nèi)河航道管理方法的代表是航道信息化管理和航道立體化監(jiān)控，建設(shè)航道信息化管理系統(tǒng)，這需要加大信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，更新完善網(wǎng)絡(luò)信息化服務(wù)平臺(tái)，打造數(shù)字化的航道管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)管理信息一體化監(jiān)控。根據(jù)內(nèi)河航道的分布，構(gòu)建電子航道圖，全面實(shí)現(xiàn)船舶、船閘、航段和航標(biāo)的動(dòng)態(tài)監(jiān)控、通過對(duì)以上目標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，綜合管理港航信息、航標(biāo)遙測(cè)遙控等多個(gè)模塊，基本轉(zhuǎn)型為信息化管理的方式。通^建設(shè)數(shù)字智能航道，充分運(yùn)用航道及船閘先進(jìn)的監(jiān)控設(shè)備、手段，可以及時(shí)、準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)問題并解決問題，保障航道安全，提高運(yùn)輸效率，提升服務(wù)能力。

2.4 規(guī)劃并完善安全應(yīng)急體系

為保障內(nèi)河航道管理的安全和暢通，對(duì)在內(nèi)河航道安全管理工作中可能發(fā)生的突發(fā)事件，需要建立一整套的應(yīng)急救援預(yù)案。為提高全員防災(zāi)減災(zāi)的應(yīng)急處理能力，要完善“內(nèi)河航道重大事故應(yīng)急預(yù)案”、“突發(fā)公共事件應(yīng)急預(yù)案”、“航道工程事故應(yīng)急預(yù)案”、“航道清淤預(yù)案”等應(yīng)急預(yù)案。高度重視惡劣天氣對(duì)航道安全工作的影響，加強(qiáng)寒潮、臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣和洪澇災(zāi)害的預(yù)警預(yù)測(cè)工作，加大汛期和枯水期航道保暢通工作。

加大內(nèi)河航道安全管理的資金投入，保障各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的穩(wěn)定性。將應(yīng)急隊(duì)伍與交通戰(zhàn)備專業(yè)保障隊(duì)伍有機(jī)結(jié)合，并適時(shí)組織演練。努力建成覆蓋全面、裝備精良、反應(yīng)快捷、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的適應(yīng)現(xiàn)代化航道安全管理需要的應(yīng)急保障體系，在航道上突發(fā)公共事件時(shí)，實(shí)現(xiàn)全方位覆蓋、全天候到達(dá)。

3 內(nèi)河航道的維護(hù)

3.1 加大資金投入

內(nèi)河航道維護(hù)工作的各個(gè)方面都離不開資金的支持，維護(hù)資金數(shù)量直接影響著維護(hù)工作的效果。一方面，隨著內(nèi)河航道維護(hù)水深和通航標(biāo)準(zhǔn)大幅提高，再加上沿江、沿河地區(qū)經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)發(fā)展對(duì)內(nèi)河航道維護(hù)尺度要求的提高，使得內(nèi)河航道管理養(yǎng)護(hù)的工作量大幅增加，所需的航道維護(hù)資金也在同步大幅增長。另一方面，一些在內(nèi)河航道維護(hù)工作中必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備，如內(nèi)河航道維護(hù)所需的挖泥船和其他疏浚、掃床設(shè)備、維護(hù)船艇，以及老舊航標(biāo)的更新等，都離不開資金的支持。

3.2 維護(hù)內(nèi)河航道基礎(chǔ)設(shè)施

注重航標(biāo)建設(shè)與維護(hù)，內(nèi)容包括骯標(biāo)的設(shè)置、調(diào)整、檢查、保養(yǎng)和維修，要提高標(biāo)志維護(hù)座天數(shù)、航道標(biāo)準(zhǔn)尺度的保證率以及助航標(biāo)志、標(biāo)牌的正常率。其次注重整治建筑物建設(shè)與維護(hù)，整治建筑物是指用于整治航道的起束水、導(dǎo)流、導(dǎo)沙、固灘和護(hù)岸等作用的建筑物。對(duì)其進(jìn)行定期檢查、保養(yǎng)和改善，可以增加航道尺寸，加強(qiáng)航道穩(wěn)定性，形成有利的流態(tài)以減少航道回淤。

內(nèi)河航道中所存在的灘險(xiǎn)河段是重點(diǎn)維護(hù)的對(duì)象，要加強(qiáng)探測(cè)，及時(shí)掌握新泓發(fā)展情況、分析航道的沖淤變化，經(jīng)過分析調(diào)研，然后根據(jù)具體情況，采取疏浚、清障等改善措施，以滿足航道維護(hù)水深要求。

加大對(duì)干線航道的養(yǎng)護(hù)力度，充分發(fā)揮干線航道航運(yùn)保障功能；更新改造老舊船閘，加強(qiáng)船閘的日常維護(hù)；維護(hù)和更新航標(biāo)、指向標(biāo)等助航設(shè)施，不斷完善航道支持保障硬件系統(tǒng)建設(shè)；改建重要干線航道上嚴(yán)重的礙航橋梁。

3.3 注重內(nèi)河航道生態(tài)環(huán)境保護(hù)

內(nèi)河航道在建設(shè)和維護(hù)的同時(shí)，要克服在發(fā)展過程中可能產(chǎn)生的水域污染、噪聲污染、空氣污染等環(huán)境問題，以及內(nèi)河航道整治工程對(duì)居民的居住地、綠化、水文、水質(zhì)等的改變和影響，將科學(xué)管理和環(huán)保理念始終貫穿于內(nèi)河航道的建設(shè)、工程養(yǎng)護(hù)和管理工作的全過程，并采取得力措施，在確保內(nèi)河航道安全和暢通的同時(shí)防止資源損失或水域污染等，實(shí)現(xiàn)航道與自然環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。

4 結(jié)語

內(nèi)河航道作為內(nèi)河運(yùn)輸業(yè)的主要交通方式，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平不斷增長的情勢(shì)下，承擔(dān)著發(fā)展內(nèi)河水運(yùn)經(jīng)濟(jì)的角色。因而必須站在內(nèi)河航道管理的實(shí)際角度，提高對(duì)內(nèi)河航道管理的重視度，致力于采取科學(xué)的強(qiáng)化措施，一方面完善內(nèi)河航道管理，推進(jìn)安全管理發(fā)展，另一方面加強(qiáng)了對(duì)內(nèi)河航道的治理和養(yǎng)護(hù)，促使其更加適應(yīng)現(xiàn)代群雍降賴氖導(dǎo)剩才能保障內(nèi)河航道的通暢和運(yùn)輸船舶的安全。

參考文獻(xiàn)：

第7篇：水路運(yùn)輸安全性范文

交通運(yùn)輸要由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變。主要內(nèi)容“十一五”規(guī)劃中提出加快發(fā)展服務(wù)業(yè)，堅(jiān)持市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化、社會(huì)化方向，拓寬領(lǐng)域、擴(kuò)大規(guī)模、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、增強(qiáng)功能、規(guī)范市場(chǎng)，提高服務(wù)業(yè)的比重和水平。其中提到優(yōu)先發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)。統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局交通基礎(chǔ)設(shè)施，做好各種運(yùn)輸方式相互銜接，發(fā)揮組合效率和整體優(yōu)勢(shì)，建設(shè)便捷、通暢、高效、安全的綜合運(yùn)輸體系。①加快發(fā)展鐵路運(yùn)輸。重點(diǎn)建設(shè)客運(yùn)專線、城際軌道交通、煤運(yùn)通道，初步形成快速客運(yùn)和煤炭運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。擴(kuò)展西部地區(qū)路網(wǎng)，強(qiáng)化中部地區(qū)路網(wǎng)，完善東部地區(qū)路網(wǎng)。加強(qiáng)集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)和主要客貨樞紐建設(shè)。建設(shè)鐵路新線1.7萬km，其中客運(yùn)專線7000km。②進(jìn)一步完善公路網(wǎng)絡(luò)。重點(diǎn)建設(shè)國家高速公路網(wǎng)，基本形成國家高速公路網(wǎng)骨架，繼續(xù)完善國道、省道干線公路網(wǎng)絡(luò)，打通省際間通道，發(fā)揮路網(wǎng)整體效率。公路總里程達(dá)到230萬km，其中高速公路6.5萬km。③積極發(fā)展水路運(yùn)輸。完善沿海沿江港口布局，重點(diǎn)建設(shè)集裝箱、煤炭、進(jìn)口油氣和鐵礦石中轉(zhuǎn)運(yùn)輸系統(tǒng)，擴(kuò)大港口吞吐能力。改善出?？诤降?，提高內(nèi)河通航條件，建設(shè)長江黃金水道和長江三角洲、珠江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)，推進(jìn)江海聯(lián)運(yùn)。④優(yōu)化民用機(jī)場(chǎng)布局。擴(kuò)充大型機(jī)場(chǎng)，完善中型機(jī)場(chǎng)，增加小型機(jī)場(chǎng)，提高中西部地區(qū)和東北地區(qū)機(jī)場(chǎng)密度，完善航線網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)現(xiàn)代化空中交通管理系統(tǒng)。⑤優(yōu)化運(yùn)輸資源配置。強(qiáng)化樞紐銜接和集疏運(yùn)配套，促進(jìn)運(yùn)輸一體化，開發(fā)應(yīng)用高速重載，大型專業(yè)化運(yùn)載，新一代航行系統(tǒng)等高新技術(shù)，推廣集裝箱多式聯(lián)運(yùn)和快遞服務(wù)。應(yīng)用信息技術(shù)提升運(yùn)輸管理水平，推廣智能交通運(yùn)輸體系。發(fā)展貨運(yùn)、客貨營銷等運(yùn)輸中介服務(wù)。建設(shè)上海、天津、大連等國際航運(yùn)中心。

近幾年取得的主要成就

我國公路、鐵路交通行業(yè)全面落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的要求，服務(wù)型交通正向百姓走來。服務(wù)人民群眾安全便捷出行，我國交通運(yùn)輸保障能力得到新提高，是打造服務(wù)型交通的重點(diǎn)。在2007年年初，交通運(yùn)輸部宣布，我國計(jì)劃新改建農(nóng)村公路30萬km，加快實(shí)施農(nóng)村渡口改造、渡改橋工程和農(nóng)村客運(yùn)場(chǎng)站建設(shè)，推進(jìn)管理養(yǎng)護(hù)體制改革，農(nóng)村公路建設(shè)是全年交通建設(shè)的“重中之重”。交通運(yùn)輸部的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，目前全國公路總里程有382萬km，其中，農(nóng)村公路通車總里程已達(dá)到302.6萬km，有98.2%的鄉(xiāng)(鎮(zhèn))、86.4%的建制村通了公路，有80.6%的鄉(xiāng)(鎮(zhèn))、60.3%的建制村通了瀝青(水泥)路。2010年上半年，全國完成交通固定資產(chǎn)投資2873.5億元，比2009年同期增長9.5%。其中，公路建設(shè)完成投資2423.9億元，同比增長9.3%。水運(yùn)方面，2010年，全國港口完成貨物吞吐量56億t。其中，集裝箱吞吐量完成9361萬標(biāo)準(zhǔn)箱，連續(xù)4a穩(wěn)居世界第一。在此基礎(chǔ)上，2010年上半年，全國沿海、內(nèi)河規(guī)模以上港口貨物吞吐量分別達(dá)到255686.65萬t、189605.77萬t，為2009年同期的115.7%和114.6%。全國集裝箱吞吐量將達(dá)1.1億多標(biāo)準(zhǔn)箱。2010年上半年，全國公路、水路運(yùn)輸分別完成客運(yùn)量101.9億人次和1.2億人次，均增長了11.8%;全國公路、水路運(yùn)輸分別完成旅客周轉(zhuǎn)量5685億人•km和35.9億人•km，分別增長11.9%和3.3%(數(shù)據(jù)來源:交通運(yùn)輸部網(wǎng)站)。交通系統(tǒng)要真正做到:加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐，努力改善交通運(yùn)輸環(huán)境;加大服務(wù)型交通建設(shè)，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)服務(wù);提高職工素質(zhì)，努力打造群眾滿意的交通隊(duì)伍。較為典型的是“十二五”交通運(yùn)輸政府網(wǎng)站建設(shè)將進(jìn)一步由“名片型”轉(zhuǎn)向“服務(wù)型”，以信息公開為基礎(chǔ)，在線辦事和主動(dòng)交流為重點(diǎn)，基本實(shí)現(xiàn)信息資源深度整合、服務(wù)方式更加豐富、網(wǎng)站建設(shè)管理基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、網(wǎng)站系統(tǒng)安全可靠運(yùn)行，努力建設(shè)成為行業(yè)政務(wù)信息平臺(tái)、交通從業(yè)者辦事服務(wù)平臺(tái)、公眾出行信息服務(wù)平臺(tái)、政民互動(dòng)交流平臺(tái)。由此可以看出交通運(yùn)輸行業(yè)已經(jīng)向服務(wù)型交通邁進(jìn)。交通運(yùn)輸部部長李盛霖說，交通運(yùn)輸提供的生產(chǎn)，面向國民經(jīng)濟(jì)的所有生產(chǎn)部門;提供的消費(fèi)，是面向千家萬戶的普遍。服務(wù)是交通運(yùn)輸?shù)谋举|(zhì)屬性，建設(shè)“服務(wù)型”交通已迫在眉睫。

目前服務(wù)型交通存在的差距和問題

根據(jù)交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院對(duì)世界上118個(gè)國家的國家級(jí)交通運(yùn)輸主管機(jī)構(gòu)的一項(xiàng)調(diào)查顯示，截止2001年，只有3個(gè)國家設(shè)立鐵道部，5個(gè)國家對(duì)航空運(yùn)輸管理設(shè)立單獨(dú)的機(jī)構(gòu)，而絕大多數(shù)國家，都將各種交通運(yùn)輸方式歸一個(gè)政府機(jī)構(gòu)管轄，顯示出在交通運(yùn)輸管理上的同一性特征和綜合性趨勢(shì)。目前我們的交通分割管理方式直接導(dǎo)致了浪費(fèi)嚴(yán)重，客運(yùn)樞紐不易發(fā)揮作用，一個(gè)物流企業(yè)需要使用多種運(yùn)輸方式，這就會(huì)消耗大量的人力、物力、財(cái)力，在道路運(yùn)輸上最直接的表現(xiàn)就是“公路三亂”的產(chǎn)生。這將嚴(yán)重阻礙服務(wù)型交通前進(jìn)的步伐。目前我國交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施仍處于加速成網(wǎng)階段，總量不足、結(jié)構(gòu)不合理、運(yùn)輸服務(wù)水平不高仍是當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期的主要矛盾，保持交通運(yùn)輸快速發(fā)展仍是“十二五”時(shí)期的主要任務(wù)。“十二五”是發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期，如何促進(jìn)“十二五”交通運(yùn)輸科學(xué)發(fā)展，是當(dāng)前的重要課題?！笆濉奔仁前l(fā)展的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，也是矛盾凸顯期，要把思想統(tǒng)一到“快速發(fā)展、科學(xué)發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展、安全發(fā)展”的高度，為又好又快發(fā)展?fàn)I造良好氛圍和環(huán)境。交通運(yùn)輸部“十二五”規(guī)劃研究內(nèi)容將涵蓋基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與維護(hù)、運(yùn)輸服務(wù)、安全和應(yīng)急、綠色交通、科技進(jìn)步和行業(yè)管理等方面;規(guī)劃目標(biāo)體系將擴(kuò)展到行業(yè)發(fā)展的各個(gè)方面;發(fā)展重點(diǎn)既包括行業(yè)發(fā)展各方面的主要任務(wù)，也包括針對(duì)行業(yè)發(fā)展的熱點(diǎn)、難點(diǎn)問題提出的階段性重點(diǎn)工作;政策措施將更加重視和強(qiáng)化多方式、多手段的綜合利用。

我眼中的服務(wù)型交通

要真正實(shí)現(xiàn)服務(wù)型交通，就要進(jìn)行交通運(yùn)輸行政管理體制改革，當(dāng)這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)后，就會(huì)呈現(xiàn)一個(gè)統(tǒng)一的交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃，官方感受到的是一體化管理，可以有效進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，在老百姓看來，可以帶來感性的體驗(yàn)，比如客運(yùn)零換乘、貨運(yùn)無縫銜接，進(jìn)而建立現(xiàn)代化的物流體系。繼續(xù)關(guān)注低碳交通，轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式，實(shí)現(xiàn)交通可持續(xù)發(fā)展，要更加重視資源的使用效率和運(yùn)輸服務(wù)效率，更加關(guān)注交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展能力，處理好交通運(yùn)輸發(fā)展與環(huán)境資源制約的關(guān)系。要研究探索低碳交通運(yùn)輸體系的合理模式和有效途徑。低碳交通運(yùn)輸體系是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要從戰(zhàn)略上著眼，全局上統(tǒng)籌。要組織開展低碳交通運(yùn)輸體系研究，摸清交通運(yùn)輸行業(yè)碳排放的基本現(xiàn)狀，探索構(gòu)建我國低碳交通運(yùn)輸體系的基本模式，提出我國交通運(yùn)輸行業(yè)科學(xué)合理的“減碳路徑”。在日常出行中選擇低能耗低排放低污染的交通方式，這是城市可持續(xù)交通發(fā)展的大勢(shì)所趨。目前城市中主要的低碳交通方式以公交、地鐵、輕軌等方式為主，但其實(shí)自行車交通以其輕便、靈活、環(huán)保、舒適的特點(diǎn)，也是城市短途出行中不可缺少的重要一環(huán)。由此可見，我國的服務(wù)業(yè)正在由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)邁進(jìn)，交通是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，如何向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型目前還沒有破題;其次，建設(shè)綜合交通運(yùn)輸體系已經(jīng)成為交通發(fā)展的迫切要求，但還沒有探索出有效途徑。尤其是隨著人民生活水平的提高，安全、便捷、舒適、高效及個(gè)性化需求增強(qiáng)，對(duì)交通提出了新的要求。發(fā)展服務(wù)業(yè)是我國當(dāng)前和今后較長時(shí)間經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要增長點(diǎn)，不僅能擴(kuò)大就業(yè)，而且能滿足人民群眾的消費(fèi)性需求，同時(shí)，發(fā)展服務(wù)業(yè)是提高整體國民經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑之一。

第8篇：水路運(yùn)輸安全性范文

關(guān)鍵詞：淘寶村；物流；問題與對(duì)策

中圖分類號(hào)：F724 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2016）031-000-02

一、淘寶村發(fā)展情況

（一）中國淘寶村的發(fā)展情況

當(dāng)今社會(huì)，我國農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展已經(jīng)成為信息化時(shí)代的主流，網(wǎng)購也迅速成為農(nóng)村居民不可忽視的一種消費(fèi)方式和生活方式。與此同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)也為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了信息化的沃土，催生了E時(shí)代下農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新模式，衍生了網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的新名詞――“淘寶村”，并引起了企業(yè)與政府的極大關(guān)注，同時(shí)淘寶村也活躍在國內(nèi)外媒體的視線中，淘寶村的定義是指活躍網(wǎng)店數(shù)量達(dá)到當(dāng)?shù)丶彝魯?shù)量10%以上、電子商務(wù)年交易額達(dá)到1000萬以上的村莊。

（二）臨安市淘寶村發(fā)展情況

阿里研究院揭曉了2015年度中國淘寶村、淘寶鎮(zhèn)的最新名單：杭州市7個(gè)區(qū)縣市共有29個(gè)淘寶村、5個(gè)淘寶鎮(zhèn)。這其中，臨安市就占了半壁江山：14個(gè)淘寶村、4個(gè)淘寶鎮(zhèn)榜上有名，與2014年度的4個(gè)淘寶村、1個(gè)淘寶鎮(zhèn)相比，2015年臨安市淘寶鎮(zhèn)、村數(shù)量翻了近兩番。

14個(gè)淘寶村分別是昌化鎮(zhèn)的白牛村、后營村、西街村；島石鎮(zhèn)的島石村、江川村、仁里村；龍崗鎮(zhèn)的無他村、新溪新村、興龍村；錦北街道的平山村；清涼峰鎮(zhèn)的湖門村、馬嘯村、新都村、玉屏村。4個(gè)淘寶鎮(zhèn)分別是昌化鎮(zhèn)、島石鎮(zhèn)、龍崗鎮(zhèn)、清涼峰鎮(zhèn)。數(shù)據(jù)來自網(wǎng)絡(luò)。

從圖表和信息中可以明顯感覺出這幾年的淘寶事業(yè)蒸蒸日上，并且在近兩年更是進(jìn)步神速。此外，從上述兩表可以對(duì)比看出我國的物流業(yè)發(fā)展迅速，蒸蒸日上，而物流業(yè)發(fā)展最快的江浙滬一帶。

（三）淘寶對(duì)農(nóng)村的影響

1.拉動(dòng)村子經(jīng)濟(jì)發(fā)展

白牛村大幅開展網(wǎng)店開始，經(jīng)濟(jì)水平飛速增長，原先的絕大多數(shù)的泥瓦房都拆除，在自家的院落里建起了磚瓦房，原先都還是靠養(yǎng)著豬牛，耕田種稻為主要經(jīng)濟(jì)收入手段，現(xiàn)如今靠著淘寶家家戶戶都已經(jīng)慢慢富裕起來了，幾乎家里都有了自己的小汽車。

2.提高村子知名度

2015年1月20日，中國國務(wù)院副總理參觀了四大“中國淘寶村”之一的浙江臨安白牛村，阿里巴巴的總裁馬云更是全程陪同在側(cè)。這個(gè)事件發(fā)生以后，村子頓時(shí)名聲大噪，附近的村子都聽聞昌化鎮(zhèn)有個(gè)白牛村發(fā)展淘寶事業(yè)，發(fā)展的很不錯(cuò)，而這個(gè)名聲傳出去，昌化鎮(zhèn)的一些比較有名的風(fēng)景區(qū)也就更吸引人了，一方山水養(yǎng)一方人，大家都愿意來臨安這個(gè)地方，看看這塊地方的山水人情，幫助提高了這些地方的旅游業(yè)收入和農(nóng)家樂收入。

3.村民的文化水平提高

未發(fā)展起來的時(shí)候，村民大多都是農(nóng)民，子女們讀完書也都選擇去更大的城市，都不愿意呆在農(nóng)村發(fā)展，所以村子一直都文化水平低下，留著都是一些識(shí)字不多的老人，然后開發(fā)淘寶行業(yè)以后，村民們都會(huì)使用了多種科技產(chǎn)品，幾乎人人家里有著無線網(wǎng)，internet的使用更是熟能生巧。一些上了年紀(jì)的老人也都會(huì)熟練的使用這些，而網(wǎng)絡(luò)的熟絡(luò)就使得原先不愛學(xué)習(xí)的人都能有途徑去看新聞之類的，并且可以在跟城市中的人們溝通中減小農(nóng)村和城市人們之間的代溝。

二、淘寶村物流功能

（一）運(yùn)輸功能

物流的運(yùn)輸功能主要體現(xiàn)在貨物的運(yùn)輸上，方式包括三種：公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸，而現(xiàn)在的運(yùn)輸功能已經(jīng)不是傳統(tǒng)的把貨物從一個(gè)地方轉(zhuǎn)運(yùn)到另一個(gè)地方這么簡單，而是在城市中建立多個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，由物流中心的負(fù)責(zé)人員負(fù)責(zé)登記，轉(zhuǎn)運(yùn)等一系列的運(yùn)輸活動(dòng)。

（二）裝卸搬運(yùn)功能

裝卸搬運(yùn)功能是影響物流效率的重要因素，專業(yè)化的裝卸、井然有序的搬運(yùn)都可以大幅度提高物流活動(dòng)的效率。而在淘寶村的物流活動(dòng)中，裝卸搬運(yùn)更是不可或缺的關(guān)鍵一環(huán)，高效的裝卸搬運(yùn)能力可以大大提高效率。

（三）倉儲(chǔ)功能

白牛村的發(fā)展主要是因?yàn)殡娚蹋娚探?jīng)營的主要產(chǎn)品是山核桃，番薯等農(nóng)副產(chǎn)品，故倉儲(chǔ)功能在相關(guān)物流活動(dòng)中起到了相當(dāng)重要的作用，而這些農(nóng)副產(chǎn)品的主要倉儲(chǔ)要求是防潮，防蟲等，在這方面需要配置相關(guān)措施的倉儲(chǔ)環(huán)境。

（四）配送功能

配送功能：物流傳統(tǒng)的配送功能分為公路、水路、空運(yùn)和管道，而因?yàn)槭窃谵r(nóng)村，所以一般的配送方式是公路運(yùn)輸，一般都是由淘寶村轉(zhuǎn)運(yùn)到杭州等城市的加工廠，然后再由這些加工廠用快遞的方式將貨物配送出去。

（五）信息處理、流通加工、包裝功能

貨物的加工處理是物流功能中比較能決定買家的購買欲望和購買后的滿意程度。良好的包裝可以提升貨物的檔次，從而變相提高顧客購買力。所以信息處理、包裝、流通加工這些功能是淘寶物流活動(dòng)中決定購買力的核心。

三、淘寶村物流活動(dòng)存在的問題――以臨安市為例

（一）物流配送的基礎(chǔ)設(shè)施不完善

今年來我國對(duì)物流方面發(fā)展有很大的進(jìn)步，在交通運(yùn)輸方面，城市節(jié)點(diǎn)方面，倉儲(chǔ)設(shè)備和信息通訊工具這些方面都有著巨大的躍進(jìn)，而在如今信息文化飛速進(jìn)步的情況下，在農(nóng)村方面也有著很大的進(jìn)步，從而使得淘寶村這一新興的詞語的出現(xiàn)。但是雖然這幾年國家在物流方面有著明顯的重視，但在這方面：例如公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與完善、物流配送中心的規(guī)劃與管理、現(xiàn)代化物流配送工具與技術(shù)的使用、 與電子商務(wù)物流配送相適應(yīng)的管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等都無法適應(yīng)我國電子商務(wù)物流配送的要求。特別在不同運(yùn)輸方式，各地方運(yùn)輸模式、運(yùn)輸設(shè)備等銜接方面的基礎(chǔ)設(shè)施缺乏建設(shè)投入，從而制約著物流配送的發(fā)展。

如上圖表是臨安市的道路實(shí)測(cè)，根據(jù)數(shù)據(jù)可以看出，近幾年來公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展得到明顯的提升，也可以變相看出這幾年道路寬度的問題影響了運(yùn)輸效率從而影響了物流效率。而近一年路寬的拓寬也證實(shí)了修整好的道路確實(shí)可以加大物流效率。故物流設(shè)施的不完善是影響物流效率的原因之一。

（二）物流配送成本高

因?yàn)槲锪髋渌偷幕A(chǔ)設(shè)施問題，運(yùn)輸問題等問題導(dǎo)致白牛村物流配送成本較高，運(yùn)輸方式單一由公路運(yùn)輸承包，一切的運(yùn)輸都是建立在公路運(yùn)輸（汽車）和配送上。而在配送的方法上也都是交由快遞這種第三方物流上，沒有較好的合作伙伴，致使這方面的物流成本投入較高，間接導(dǎo)致這塊地方的利潤無法回流。

（三）物流服務(wù)素質(zhì)差

物流配送服務(wù)素質(zhì)差分為兩種，其一是貨源人群的服務(wù)素質(zhì)低，因?yàn)檎憬∨R安市的淘寶村例如白牛村的村民都是農(nóng)民，平時(shí)都不會(huì)有機(jī)會(huì)經(jīng)常跟外地人有所接觸，簡單、淳樸是對(duì)他們最好的形容詞，很多村民甚至連初中都沒有上過，致使農(nóng)村人的文化水品不高，故他們也不會(huì)很盡心竭力地推銷自己的產(chǎn)品，說話的方式也許也不會(huì)很書面導(dǎo)致買家認(rèn)為賣家的服務(wù)態(tài)度不夠誠懇。而其二是物流配送人員的服務(wù)素質(zhì)低下，當(dāng)今第三方物流的服仗度著實(shí)是需要提高，很多非一線第三方物流企業(yè)對(duì)這個(gè)方面的重視度不高導(dǎo)致這些企業(yè)的物流業(yè)發(fā)展緩慢從而導(dǎo)致物流業(yè)發(fā)展緩慢。

四、淘寶村物流活動(dòng)解決對(duì)策

（一）加快物流設(shè)施建設(shè)

為了促進(jìn)物流建設(shè)，加快物流設(shè)施建設(shè)，完善物流設(shè)備是重點(diǎn)。在村子里建設(shè)多個(gè)特別倉庫來存放貨物，特殊的加工帶，半自動(dòng)化的設(shè)施都是提高效率的方式，加寬村子里的道路，重新修整道路，在交匯點(diǎn)適當(dāng)加寬，適當(dāng)?shù)胤皆O(shè)置掉頭點(diǎn)都可以方便某些物流活動(dòng)，提高效率。在城市中，建立多個(gè)物流節(jié)點(diǎn)，方便查詢物流活動(dòng)，與第三方物流集團(tuán)好好合作，以顧客為主，提高服務(wù)態(tài)度等。

（二）提高配送質(zhì)量

配送過程中，多個(gè)物流節(jié)點(diǎn)放置中適當(dāng)進(jìn)行流通加工，例如可以檢查包裝是否在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)損傷，在物流節(jié)點(diǎn)中可以進(jìn)行加固、登記等，使客戶可以時(shí)刻查詢到自己的貨物，從而對(duì)賣家放心。第三方物流對(duì)貨物也應(yīng)該盡心竭力，不應(yīng)敷衍了事。而在配送過程中，更應(yīng)該保證貨物的安全性，準(zhǔn)確性，便捷性。

（三）降低物流成本

降低物流成本是提高淘寶村收入的很大一方面因素?，F(xiàn)在物流成本的主要原因便是公路運(yùn)輸?shù)母叱杀拘约柏浳镞\(yùn)輸?shù)牧可賹?dǎo)致物流成本過高。那么，降低物流成本的方法由公路運(yùn)輸改為最為便宜的水路運(yùn)輸必然是不可能的。因?yàn)樗愤\(yùn)輸較慢，雖然大大降低了運(yùn)輸成本但是提高了時(shí)間成本，當(dāng)今社會(huì)，是十分重視效率的社會(huì)，故無法在調(diào)整運(yùn)輸配送方式上進(jìn)行。所以可以換個(gè)思路，在杭州，上海等城市建立多個(gè)廠（物流節(jié)點(diǎn)），進(jìn)行貨物的倉儲(chǔ)和配送及一些包裝軟加工過程，這些廠可以聯(lián)合一些第三方物流，跟這些物流企業(yè)相互合作，這樣只需要從貨源把貨物運(yùn)輸?shù)竭@些節(jié)點(diǎn)，再由第三方發(fā)貨便可大大降低物流成本。

（四）提高服務(wù)態(tài)度

物流業(yè)是現(xiàn)展起來的，服務(wù)態(tài)度的重要性雖然不及服務(wù)業(yè)這樣立竿見影，但是這個(gè)產(chǎn)業(yè)也是跟人接觸，電商也就是做生意，物流也就相當(dāng)于電商一樣，所以服務(wù)態(tài)度的提高也是提高物流效率的因素。而客服問題則是因?yàn)?，農(nóng)村電商的淘寶客服一般都是村民們自主當(dāng)客服，但是村民們平時(shí)都是有工作的，很多時(shí)候都不能做到即問即回，這種問題可以選擇設(shè)立客服機(jī)器人，在夜晚的這些時(shí)間點(diǎn)，由機(jī)器人代替人來回應(yīng)客戶的問題。

五、總結(jié)

如今的農(nóng)村淘寶村大受關(guān)注，前景一片大好，未來幾年內(nèi)，淘寶村不僅僅以工業(yè)產(chǎn)品為主，農(nóng)產(chǎn)品等特色產(chǎn)品的占比將加大，活躍于線上。而電商發(fā)展迅速，物流的關(guān)注也會(huì)隨之上漲，物流問題想必在政府的支持下都會(huì)慢慢的改進(jìn)。而物流的前景，筆者認(rèn)為，如今電商發(fā)展迅速，物流業(yè)將來也一定會(huì)成為主流企業(yè)。

參考文獻(xiàn)：

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第9篇：水路運(yùn)輸安全性范文

關(guān)鍵詞：快速貨運(yùn)；衡陽；物流產(chǎn)業(yè)

1我國鐵路快速貨運(yùn)的現(xiàn)狀

隨著我國改革開放的不斷深入，我國的經(jīng)濟(jì)也有了很大的發(fā)展。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來一些新的機(jī)遇，同時(shí)也促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整和完善，貨運(yùn)市場(chǎng)作為其中的一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈也受到?jīng)_擊，不斷改變。隨著高科技的發(fā)展，貨物運(yùn)輸不光在數(shù)量、質(zhì)量及種類上有了很大的變化，更進(jìn)一步向輕質(zhì)化、高利潤的貨物發(fā)展，同時(shí)貨物的流通機(jī)制也在發(fā)生改變，貨物的流通效率變得越來越高，鐵路貨物除了往常的競(jìng)爭壓力外，也要求提高行業(yè)服務(wù)質(zhì)量。貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，讓客戶在選擇承運(yùn)人時(shí)有了更多的余地，他們會(huì)優(yōu)先考慮貨物的安全性和托運(yùn)的便捷性高的承運(yùn)人，對(duì)于貨運(yùn)服務(wù)的質(zhì)量和效率會(huì)要求更高。

快速貨物運(yùn)輸在現(xiàn)代物流快速發(fā)展的前景下已經(jīng)成為必然的發(fā)展趨勢(shì)，安全性和時(shí)效性成為貨主的主要關(guān)注點(diǎn)，因此，快速貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭顯得尤為激烈。目前，原有的運(yùn)輸系統(tǒng)例如公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸憑借原有的市場(chǎng)份額，也在積極地尋求新的適合自身的發(fā)展方式。在公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸搶占了較多的客戶資源的激烈競(jìng)爭下，鐵路貨物運(yùn)輸處于劣勢(shì)，只占了較少的市場(chǎng)份額，并且占有率處于下降的趨勢(shì)。這種情況主要是由于鐵路運(yùn)輸主要負(fù)責(zé)輸送乘客，貨運(yùn)量相對(duì)稀少，以及鐵路運(yùn)輸營銷策略等因素，導(dǎo)致出現(xiàn)上述問題。

但近年來，我國鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展和鐵路網(wǎng)的不斷完善，鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展勢(shì)頭越來越好。另一方面，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了高附加值貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，貨物的運(yùn)輸量尤其是快速貨物運(yùn)輸量的增長勢(shì)頭都比較快，鐵路貨物運(yùn)輸仍具有較大的優(yōu)勢(shì)和發(fā)展空間，市場(chǎng)需求也會(huì)不斷加大，尤其是相對(duì)增長量更多的快速貨物運(yùn)輸，所占的市場(chǎng)份額也越來越多。

2衡陽現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

衡陽市當(dāng)?shù)馗咚勹F路的發(fā)展以及鐵路網(wǎng)（見圖1）的完善，為衡陽市的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)提供了新的助力，使得物流成為衡陽當(dāng)?shù)鼐哂休^大發(fā)展?jié)摿Φ男屡d產(chǎn)業(yè)。自“十一五”以來，衡陽市政府積極利用政策對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行引導(dǎo)，大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，加快建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施，全力打造具備核心競(jìng)爭力的產(chǎn)業(yè)群。

衡陽市抓住國家支持中部地區(qū)老工業(yè)基地振興的機(jī)遇，大力發(fā)展具有核心競(jìng)爭力的物流業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，加大對(duì)衡陽市的現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加速衡陽市的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

（1）完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。目前，衡陽本地?fù)碛卸噙_(dá)20萬的運(yùn)輸車輛，儲(chǔ)蓄面積達(dá)40萬平方米，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)195億噸公里。全市共有冠名為“物流”的企業(yè)、倉儲(chǔ)企業(yè)等各類物流企業(yè)共180余家。其中，大中型的物流企業(yè)通過整合各種物流資源、改善物流網(wǎng)絡(luò)、積極采用現(xiàn)代化物流手段等方式對(duì)企業(yè)進(jìn)行物流優(yōu)化和流程重組，極大地促進(jìn)了全市的第三方物流的發(fā)展。

（2）需求量和物流總量不斷增加。隨著工業(yè)化水平的不斷提高，在“十一五”期間，衡陽的商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展迅速，專業(yè)市場(chǎng)、綜合市場(chǎng)及大型超市不斷發(fā)展壯大，大流通的格局己基本形成。2013年，全市的現(xiàn)代物流業(yè)產(chǎn)值增加了169億元，年均增長20%，占GDP比重9.2%，占服務(wù)業(yè)比重22%。預(yù)計(jì)到2015年年底，全市的物流業(yè)產(chǎn)值將增加243億元，年均增長20%，占GDP比重10.6%，占服務(wù)業(yè)比重23.2%。

（3）衡陽市已經(jīng)初步建立了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的雛形，重點(diǎn)發(fā)展建設(shè)松茶化工、白沙洲兩大物流工業(yè)園，又有目的地改造了13個(gè)專業(yè)的物流中心和配送中心，建立了物流政策、物流信息、物流企業(yè)等幾個(gè)大平臺(tái)。并在“十二五”期間打造了國家級(jí)物流樞紐城市、省級(jí)重點(diǎn)節(jié)點(diǎn)城市以及區(qū)域物流中心。作為湖南省工業(yè)物流園2--的白沙洲物流工業(yè)園，是省、市重點(diǎn)項(xiàng)目之一；項(xiàng)目計(jì)劃建筑面積37萬平方米，規(guī)劃用地972畝，計(jì)劃總投資4.6億元；第一期零擔(dān)貨運(yùn)中心2.2萬平方米，建設(shè)鋼構(gòu)倉庫2.2萬平方米，停車場(chǎng)1.4萬平方米，辦公單位共13.4萬平方米，二期建設(shè)正在規(guī)劃中，項(xiàng)目完工后，整個(gè)物流園的最大運(yùn)輸量可達(dá)200萬噸以上。

3鐵路快速貨運(yùn)對(duì)衡陽物流產(chǎn)業(yè)的影響

通過對(duì)衡陽市物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀的分析，結(jié)合我國鐵路快速貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀，可以看到要想大力發(fā)展衡陽的物流產(chǎn)業(yè)，不光要有貨物運(yùn)輸?shù)闹С郑残枰叩姆龀?。鐵路快速貨物運(yùn)輸作為貨運(yùn)的重要發(fā)展形式，其發(fā)展的好壞直接決定物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，擴(kuò)大物流需求量和物流總量，加快物流園的建設(shè)發(fā)展腳步，加速構(gòu)建流通網(wǎng)絡(luò)和市場(chǎng)體系，可以緩解衡陽市就業(yè)壓力和解決更多勞動(dòng)力的就業(yè)問題。因此，必須加快完善鐵路快速貨物運(yùn)輸體系，提高鐵路快速貨物運(yùn)輸?shù)陌踩院捅憬菪?，從根本上提高鐵路貨物快速貨物運(yùn)輸?shù)乃俣群唾|(zhì)量。

4衡陽要建立與物流業(yè)相適應(yīng)的運(yùn)輸組織體系

4.1合理的物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸體系

合理的物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸體系必須以快速、便捷、安全為準(zhǔn)則。要形成現(xiàn)代化的運(yùn)輸體系，必須對(duì)衡陽現(xiàn)有物流產(chǎn)業(yè)體系進(jìn)行重組升級(jí)，改變以前的粗放式管理，向集約化管理轉(zhuǎn)化。在快速性上，要對(duì)衡陽現(xiàn)有的物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行提速，特別是大貨物列車的提速力度，根據(jù)衡陽現(xiàn)有的運(yùn)輸體系，建立速度機(jī)制；在便捷性上，要調(diào)制衡陽市的窗口設(shè)置，配備統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)志，改革衡陽目前的鐵路貨運(yùn)和交接的程序，并融合衡陽及鄰近地區(qū)的運(yùn)輸渠道，進(jìn)行深度；在安全上，要以保證運(yùn)輸貨物的安全為核心，在力保貨物不發(fā)生意外的前提下，對(duì)于客戶發(fā)生的意外損失，能夠給予快速合理的賠償。

4.2建立衡陽市網(wǎng)絡(luò)化的物流組織

當(dāng)今社會(huì)，由于客戶需求不同，運(yùn)輸部門也應(yīng)該提供不同質(zhì)感的服務(wù)，面對(duì)貨主的不同需求，衡陽鐵運(yùn)應(yīng)參考相關(guān)政策，以市場(chǎng)為導(dǎo)向拓展自身業(yè)務(wù)，提高服務(wù)質(zhì)量，完成對(duì)市場(chǎng)的占有，并對(duì)貨物種類進(jìn)行延伸。從而使衡陽市的鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)向更高層次的物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化。要進(jìn)行集約化的管理，必須加強(qiáng)衡陽地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。以衡陽市內(nèi)規(guī)模企業(yè)為服務(wù)對(duì)象，利用專線進(jìn)行聯(lián)系，從企業(yè)的原材料購買、加工、運(yùn)輸、存儲(chǔ)等進(jìn)行全面維護(hù)，為該企業(yè)提供物流的全方位服務(wù)；以衡陽市內(nèi)大型市場(chǎng)為對(duì)象，參與市場(chǎng)內(nèi)的產(chǎn)品的所有運(yùn)輸環(huán)節(jié)?？偠灾?，要堅(jiān)持“擇優(yōu)而是，全面開花”的原則，有重點(diǎn)地對(duì)物流中心進(jìn)行建設(shè)。

5衡陽鐵路貨運(yùn)向物流業(yè)拓展的思路及對(duì)策

衡陽想要發(fā)展當(dāng)?shù)氐蔫F路貨運(yùn)，就必須堅(jiān)持立足衡陽當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有資源，對(duì)服務(wù)進(jìn)行深入探求，促進(jìn)衡陽鐵路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，立足服務(wù)質(zhì)量，合理規(guī)范各類手續(xù)，進(jìn)一步發(fā)展后，可向上對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研，向下做物流規(guī)劃范圍，提供物流全方位服務(wù)。