智慧物流的概念精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的智慧物流的概念主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：智慧物流的概念范文
一、引言
隨著時(shí)代不斷地進(jìn)步，傳統(tǒng)的商店以及商場等線下購物方式逐漸被具有互聯(lián)網(wǎng)模式的線上購物方式所取代，隨著幾大著名網(wǎng)絡(luò)電商巨頭的不斷壯大，人們足不出戶便可以實(shí)現(xiàn)買賣商品及貨物。隨著電商的不斷發(fā)展，隨之衍生的電商物流也逐漸崛起，但是近年來，由于電商出貨量的逐漸增大，物流往往成為買家和賣家詬病的中心，因此如何在電商中提高物流水平，建立指揮電商物流中心，如何對其進(jìn)行運(yùn)營，成為我們所要解決的重要問題。順應(yīng)這一發(fā)展趨勢，應(yīng)為電子商務(wù)的發(fā)展提供良好的行業(yè)資源配置保證，現(xiàn)階段中國智慧物流中心的建設(shè)正處于探索階段。隨著技術(shù)開發(fā)和管理水平以及運(yùn)營理念的不斷變化，人們智慧的判斷和評估標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提高。與物流行業(yè)相關(guān)的學(xué)術(shù)界和商業(yè)界對智慧物流和智慧中心的理解正在不斷變化。建議建設(shè)“安全、高效、智慧和環(huán)?！钡奈锪飨到y(tǒng)，同時(shí)提出分級物流系統(tǒng)。智慧電商物流中心將成為未來重要的物流功能載體，并將進(jìn)一步發(fā)展，與此同時(shí)，智慧電商物流中心的智慧化建設(shè)也需要得到相應(yīng)的發(fā)展。在智慧電商物流中心發(fā)展需求的背景下，建立智慧物流中心的合理發(fā)展道路，對智慧物流中心具有多方面的理解并結(jié)合城市的各個(gè)發(fā)展階段以及針對各種發(fā)展思路清晰的想法尤為重要。
二、發(fā)展現(xiàn)狀
基于大數(shù)據(jù)，云計(jì)算和智慧傳感系列都是現(xiàn)代技術(shù)發(fā)展過程中所呈現(xiàn)的智慧物流，有效的促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了物流方面的標(biāo)準(zhǔn)化，集約化發(fā)展。在當(dāng)前的技術(shù)水平上，智慧物流的創(chuàng)新應(yīng)用已取得了顯著進(jìn)步，例如使用無人機(jī)配送、機(jī)器人配送和全過程無人倉庫等黑色技術(shù)。根據(jù)國內(nèi)學(xué)者研究的智慧物流系統(tǒng)的三個(gè)主要組成部分，信息傳輸系統(tǒng)、工作執(zhí)行系統(tǒng)和智慧思維系統(tǒng)，僅在數(shù)字化階段才有可能專注于展示智慧物流，這是在工作執(zhí)行系統(tǒng)中出現(xiàn)的，而對智慧電商物流中心的研究還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。如何從技術(shù)研究躍向智慧思維系統(tǒng)研究是智慧物流面臨的關(guān)鍵問題。時(shí)代的發(fā)展和市場的需求帶來了物流業(yè)的變化，社會和個(gè)人消費(fèi)者對物流提出了更高的要求。高智慧，全方位，高靈活性是物流業(yè)的未來發(fā)展方向。當(dāng)前，國內(nèi)物流業(yè)還不完善，智慧物流的發(fā)展還不夠成熟。為了使智慧物流更加成熟，有必要從政府和社會的各個(gè)層面，以整體的視角整合社會資源，并加強(qiáng)政府與企業(yè)之間的產(chǎn)業(yè)合作。智慧物流的發(fā)展已經(jīng)成為社會發(fā)展和時(shí)代變遷的核心。
三、智慧電商物流中心存在的問題
（一）智慧物流的信息技術(shù)應(yīng)用范圍不廣在交通基礎(chǔ)設(shè)施和通訊設(shè)施方面，我國存在某些劣勢，如有些地區(qū)的交通道路不通暢，網(wǎng)絡(luò)設(shè)施不完善。同時(shí)，由于地理特征，對農(nóng)業(yè)、林業(yè)畜牧業(yè)，副業(yè)、輕工業(yè)、重工業(yè)的重視程度因地區(qū)而異，因此物流業(yè)的發(fā)展方向和發(fā)展程度也不同。智慧物流目前僅在東南沿海，經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好的地區(qū)，無法惠及其他地區(qū)。很少有公司致力于智慧物流，而且大多數(shù)公司仍處于傳統(tǒng)物流和智慧物流共存的狀態(tài)。因?yàn)榧夹g(shù)資金和其他問題減少了對建設(shè)智慧物流中心的研發(fā)，也減少了智慧聯(lián)盟公司的合作。
（二）宣傳力度不夠在大多數(shù)地區(qū)，智能物流的概念尚不清楚，智能物流可以提供的服務(wù)模型也不清楚。如今，諸如通信技術(shù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能之類的信息技術(shù)還不足以促進(jìn)物流公司的發(fā)展。除大型物流公司外，大多數(shù)中小型企業(yè)對信息技術(shù)的擴(kuò)展和應(yīng)用缺乏了解。隨著信息技術(shù)的發(fā)展趨勢，信息技術(shù)無法在中小型物流企業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。智能物流不同于常規(guī)產(chǎn)品，推動(dòng)智能物流的傳統(tǒng)方法過于概念化。
（三）專業(yè)人才缺乏在物流業(yè)中，人才結(jié)構(gòu)是“金字塔式”的，缺乏高水平的物流管理人員，基層物流中包含多個(gè)環(huán)節(jié)，各個(gè)環(huán)節(jié)的人才需求較高，但是實(shí)際人才的引進(jìn)并不符合物流的需求。智能物流教育緊隨智能物流的發(fā)展。在物流教育中，許多大學(xué)理論知識比實(shí)際知識更多。沒有真正接觸過智能物流實(shí)踐的學(xué)生將無法滿足物流公司對智能物流人才的需求。
（四）政府政策扶持力度不夠智慧物流的發(fā)展水平因地區(qū)和公司而異，政府的政策無法解決所有公司的所有問題。一些政策在一定程度上幫助了大型企業(yè)，為大型企業(yè)創(chuàng)造了良好的環(huán)境，但對于中小企業(yè)作用不大。
四、發(fā)展對策
（一）提高智慧物流信息技術(shù)在物流發(fā)展過程中，利用信息技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)智慧物流的發(fā)展。例如利用大數(shù)據(jù)手段，對企業(yè)的運(yùn)行能力進(jìn)行預(yù)測，緩解由于購物節(jié)期間物流需求較大而導(dǎo)致的爆倉問題。信息技術(shù)的利用可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)與物流的良好對接，根據(jù)區(qū)域內(nèi)的需求，企業(yè)發(fā)展制定物流計(jì)劃，進(jìn)行精準(zhǔn)的物流分配。另外，利用信息技術(shù)的同時(shí)，可以進(jìn)行個(gè)性化服務(wù)，對車隊(duì)進(jìn)行智能化管理，提高區(qū)域內(nèi)的服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，信息技術(shù)是智慧物流信息技術(shù)的重要組成部分。
（二）加大宣傳力度為了更有效地促進(jìn)和發(fā)展智慧物流，物流公司擴(kuò)展了促銷渠道，利用電視網(wǎng)絡(luò)平臺和VR虛擬設(shè)備來增強(qiáng)離線體驗(yàn)，并通過易于公眾理解的視聽和物理體驗(yàn)來有效地促進(jìn)智慧物流。積極提供智慧物流服務(wù)，吸引眼球，引導(dǎo)客戶和合作伙伴發(fā)展智慧物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)口頭交流、平臺推廣等二次宣傳。例如，可以利用微信、朋友圈、公眾號等新媒體對智能物流中心進(jìn)行進(jìn)一步宣傳，讓更多的淘寶賣家，電商企業(yè)入駐智能物流中心。
（三）注重人才培養(yǎng)通過校企合作，企業(yè)可以根據(jù)高校的專業(yè)設(shè)置與高校合作，培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力的同時(shí)為企業(yè)引進(jìn)專業(yè)人才。校企合作主要為學(xué)生提供實(shí)習(xí)機(jī)會，提高學(xué)生的實(shí)踐能力，促進(jìn)智慧物流的人才引進(jìn)。在培訓(xùn)和培養(yǎng)現(xiàn)有技術(shù)人才的基礎(chǔ)上，有必要借鑒國外培養(yǎng)專業(yè)人才的經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)國外物流技術(shù)人才，指導(dǎo)企業(yè)智慧物流技術(shù)的發(fā)展。例如通過開展智能物流培訓(xùn)班，幫助已經(jīng)就業(yè)的智能物流人員進(jìn)行再學(xué)習(xí)，提高智能物流中心工作人員的綜合素養(yǎng)，跟上智能物流技術(shù)的發(fā)展，促進(jìn)智能物流中心的進(jìn)步。
（四）加大建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)國家大力支持智慧物流的發(fā)展，可以為相關(guān)企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境。例如，近年來，我國了一系列政策，例如《促進(jìn)新一代人工智慧產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃(2018-2020年)》等一系列政策。提供資金和政策，通過財(cái)務(wù)支持政策來支持智慧物流技術(shù)人員的培訓(xùn)。優(yōu)惠稅收政策可以鼓勵(lì)智慧型物流發(fā)展中的企業(yè)家精神和創(chuàng)新，并減少或免除新興企業(yè)和創(chuàng)新型企業(yè)的相關(guān)稅費(fèi)。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，各地政府需要普及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的建設(shè)。就如同與今年的春節(jié)聯(lián)歡晚會一樣，一些各地政府在當(dāng)?shù)厣絽^(qū)安裝了4G網(wǎng)絡(luò)，以確保當(dāng)?shù)鼐用窦皶r(shí)獲得信息更新。
（五）加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)網(wǎng)絡(luò)的開發(fā)建立完整的基礎(chǔ)架構(gòu)。高科技網(wǎng)絡(luò)對于提高智能物流中心管理水平和能力至關(guān)重要。這需要智能物流中心創(chuàng)新思維，將各種先進(jìn)技術(shù)完全引入物流管理，并加強(qiáng)各個(gè)地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在未開發(fā)物流技術(shù)網(wǎng)絡(luò)的地區(qū)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可能會有所傾斜。根據(jù)每個(gè)地區(qū)的物流和運(yùn)輸總量設(shè)立配套的集散中心、物流配送中心、物流園等。不可盲目建設(shè)，浪費(fèi)資源，最后得不償失。另外，由于某些地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，智能物流中心需要更新相關(guān)設(shè)備。在更新過程中，它們必須具有前瞻性，充分考慮將來可能出現(xiàn)的各種問題，以便更新后的基礎(chǔ)可以為盡可能多的電商及客戶服務(wù)。
（六）打造物流信息服務(wù)平臺物流信息服務(wù)平臺包括兩個(gè)方面，一個(gè)是外部公共信息服務(wù)，另一個(gè)是智能物流中心內(nèi)的業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)。智能物流中心的業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)的綜合開發(fā)建設(shè)，不僅可以滿足物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理的電子商務(wù)需求，而且可以降低該智能物流中心的整體投資和成本。對于智慧物流園的建設(shè)，利用云計(jì)算，大數(shù)據(jù)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等，進(jìn)行智慧物流園的平臺建設(shè)，進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，電子商務(wù)的培訓(xùn)以及公共服務(wù)理念的講解，提高公共服務(wù)的體系建立。在利用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流智能化時(shí)，需要遵循一定的原則，主要包含以下方面：第一是面向未來。智能物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)必須在概念上合理發(fā)展，在意識形態(tài)上要有更高的發(fā)展，這樣才能引導(dǎo)智能園區(qū)信息平臺的技術(shù)和模式以及現(xiàn)有園區(qū)發(fā)展所需的信息支持。電商企業(yè)應(yīng)該考慮到滿足未來發(fā)展智能物流系統(tǒng)模式的需求。第二是先進(jìn)性。智能物流園區(qū)的基本概念是建立一個(gè)關(guān)于物流園區(qū)核心競爭力的信息平臺。因此，有必要確保其在信息技術(shù)應(yīng)用中的發(fā)展和領(lǐng)先地位，并利用最先進(jìn)的信息技術(shù)來促進(jìn)、引導(dǎo)、規(guī)范和創(chuàng)新園區(qū)的業(yè)務(wù)發(fā)展模式。第三是可擴(kuò)展性。智能物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)具有可擴(kuò)展性，滿足未來智能物流系統(tǒng)和智能物流業(yè)務(wù)的擴(kuò)展需求，確保有效地發(fā)揮智能物流系統(tǒng)建設(shè)投資的作用，避免重復(fù)投資。第四是整合。由于物流系統(tǒng)的建設(shè)時(shí)間較短，項(xiàng)目需求較高，需要在系統(tǒng)建設(shè)方面充分利用集成化優(yōu)勢，遵守原則的同時(shí)創(chuàng)新技術(shù)發(fā)展產(chǎn)品。引進(jìn)新產(chǎn)品時(shí)，盡量使用已有的產(chǎn)品，而不是所有的系統(tǒng)都重新開發(fā)。這樣，一方面可以加快智能物流系統(tǒng)進(jìn)度，另一方面可以使智能物流系統(tǒng)成熟，穩(wěn)定和先進(jìn)。
（七）開展自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用1.建立全自動(dòng)化轉(zhuǎn)運(yùn)中心用全自動(dòng)分揀設(shè)備裝配線和智能裝卸機(jī)器人代替運(yùn)輸和分配現(xiàn)場的人工工作，可以使貨物的收集和分配效率提高數(shù)十倍，并提高最大生產(chǎn)能力?？勺龅絾挝粓龅匦r(shí)級甚至分秒級的產(chǎn)能最大化。例如，UPS在全球范圍內(nèi)建立了許多自動(dòng)運(yùn)輸中心。UPS世界港口是世界上最大的自動(dòng)化轉(zhuǎn)運(yùn)中心，每天可處理130架貨運(yùn)飛機(jī)的裝卸，每小時(shí)的自動(dòng)分揀能力為416,000個(gè)包裹。到達(dá)港口后，件包裹到港后只有兩次人手觸碰的機(jī)會，其余全部由機(jī)器完成。2.建立智能化和無人化倉庫使用倉庫中的大數(shù)據(jù)模擬，可以為具有數(shù)千個(gè)庫存類別（SKU）的大型倉庫創(chuàng)建最合理的貨架布局，并優(yōu)化設(shè)計(jì)揀選路徑以揀選機(jī)器人以執(zhí)行有效的倉庫管理任務(wù)。管理人員還可以使用智能語音技術(shù)指導(dǎo)機(jī)器人倉庫操作，以實(shí)現(xiàn)人與計(jì)算機(jī)之間的流暢交互。例如，亞馬遜在25個(gè)大型運(yùn)營中心中部署了80,000個(gè)高效，高精度的Kiva揀選機(jī)器人。亞馬遜的最佳貨架布局和智能揀選路徑優(yōu)化項(xiàng)目通過將揀選員的平均每日步行路程從最初的27公里減少到目前的5公里，大大提高了揀選效率。
第2篇：智慧物流的概念范文
在物聯(lián)網(wǎng)的背景下，目前關(guān)于“智慧物流”公認(rèn)度較高的定義是指將傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)整合起來，運(yùn)用于物流領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)物流與物理系統(tǒng)的整合，在這個(gè)整合的網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，存在強(qiáng)大的中央處理器，能夠?qū)φ暇W(wǎng)絡(luò)內(nèi)的機(jī)器設(shè)備、人員和基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行實(shí)時(shí)的管理和控制。通過這種途徑，人類可以以更加精細(xì)和動(dòng)態(tài)的方式管理物流活動(dòng)，使得物流系統(tǒng)自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化，從而提高生產(chǎn)力水平和資源利用率，進(jìn)而達(dá)到“智慧”狀態(tài)。
具體到技術(shù)應(yīng)用中，智慧物流綜合運(yùn)用了全球定位系統(tǒng)（GPS）、紅外感應(yīng)、無線射頻識別技術(shù)（RFID）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術(shù)、地理信息系統(tǒng)（GIS）、智能交通系統(tǒng)（ITS）、傳感器、云計(jì)算等新一代的IT技術(shù)。
龐大體系張弛有度
智慧物流體系就如同人體中的“血管”，有著不同的角色與作用，大致可以分為企業(yè)智慧物流、區(qū)域智慧物流、國家智慧物流三個(gè)層次。
企業(yè)智慧物流層面。企業(yè)智慧物流像是毛細(xì)血管，它是新舊物質(zhì)交換的場所，即微循環(huán)系統(tǒng)。企業(yè)需要通過物流系統(tǒng)將產(chǎn)品與服務(wù)送往外界，而精細(xì)化服務(wù)的實(shí)現(xiàn)需要持續(xù)創(chuàng)新。企業(yè)應(yīng)用新的智能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流過程中存儲、包裝、運(yùn)輸、裝卸等環(huán)節(jié)的一體化和智慧化。
一些物流企業(yè)斥巨資引入智慧物流，將各種物聯(lián)網(wǎng)的感知技術(shù)與食品倉儲配送結(jié)合，實(shí)時(shí)了解食品的溫度、濕度、庫存位置、配送等信息，打造食品配送與質(zhì)量檢測管理的智慧物流體系。只要拿起貨架上的一只蘋果，再用掃描器對準(zhǔn)蘋果的條形碼，瞬間電腦屏幕上就出現(xiàn)了“運(yùn)輸”、“果園”等項(xiàng)目。點(diǎn)擊“果園”后，蘋果的生產(chǎn)廠商名稱、生產(chǎn)時(shí)間、農(nóng)藥噴灑時(shí)間及數(shù)量、采摘入庫時(shí)間、裝車出庫等信息一目了然；再點(diǎn)擊“運(yùn)輸”，運(yùn)輸公司名稱、駕駛?cè)思靶旭偮肪€等信息便自動(dòng)展現(xiàn)在普通市民面前，而那些對溫度有特殊要求的食品，還可以通過點(diǎn)擊運(yùn)輸過程中的不同地點(diǎn)，輕松獲知溫度、濕度等情況，真正成為可感知的物流系統(tǒng)。
區(qū)域智慧物流層面。好比靜脈是導(dǎo)血回心的血管，起于毛細(xì)血管，止于心房，這一層面的關(guān)鍵在于打通區(qū)域之間的壁壘，形成快速流動(dòng)的智慧物流網(wǎng)絡(luò)。這主要是指在一定的區(qū)域（省、市或經(jīng)濟(jì)區(qū)域等）建設(shè)智慧區(qū)域物流中心，通過搭建區(qū)域物流信息平臺，連接區(qū)域各個(gè)層次的物流系統(tǒng)，將原本分離的采購、倉儲、運(yùn)輸、、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流信息化及網(wǎng)絡(luò)化，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對相關(guān)信息的需求，滿足政府部門監(jiān)督行業(yè)與規(guī)范市場的信息需要，最終實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化、倉儲自動(dòng)化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化和信息管理網(wǎng)絡(luò)化。
例如，中遠(yuǎn)物流包攬了幾乎所有家電企業(yè)的物流配送，如海爾、海信、康佳等。單是海信，就在西安、沈陽、天津等都設(shè)有制造工廠，如何把每一臺冰箱以最優(yōu)的路徑、最低的成本、最低的碳排放量，準(zhǔn)確無誤地送到全國近八千個(gè)銷售商手中，對中遠(yuǎn)物流是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。于是中遠(yuǎn)物流采用了智慧物流管理系統(tǒng)，創(chuàng)建了先進(jìn)的自動(dòng)化物流中心，基本實(shí)現(xiàn)了機(jī)器人隊(duì)碼垛，無人搬運(yùn)車搬運(yùn)物料，分揀線上開展自動(dòng)分揀，計(jì)算機(jī)控制堆垛機(jī)自動(dòng)完成出入庫，整個(gè)物流作業(yè)與生產(chǎn)制造實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化、智能化與網(wǎng)絡(luò)化。通過智慧物流系統(tǒng)，中遠(yuǎn)物流成功地將全國分銷配送中心的數(shù)量從100個(gè)降至40個(gè)，分銷成本削減23%，節(jié)約了25%的燃料，并減少了10%～15%的碳排放，相當(dāng)于種植283公頃闊葉林。
國家智慧物流層面。這一層面就像是由心室發(fā)出的動(dòng)脈血管，將新鮮血液送至人體所需各處。它主要是從國家層面制定標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃等，培養(yǎng)智慧物流人才，鼓勵(lì)支持智慧技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，整合地方物流信息平臺成為全國性的智慧物流信息平臺。
2012年，國務(wù)院辦公廳物流發(fā)展“國九條”，從稅收、土地政策、公路收費(fèi)、物流體制改革、資源共享、技術(shù)創(chuàng)新、政策扶持及重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域等方面做了進(jìn)一步明確，針對以上方面制定了相關(guān)政策?！皣艞l”明確提出：加強(qiáng)物流新技術(shù)的自主研發(fā)，重點(diǎn)支持貨物跟蹤定位、無線射頻識別、物流信息平臺、智能交通、物流管理軟件、移動(dòng)物流信息服務(wù)等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)；適時(shí)啟動(dòng)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用示范；加快先進(jìn)物流設(shè)備的研制，提高物流裝備的現(xiàn)代化水平；加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)的制定和推廣，促進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)的貫徹實(shí)施；鼓勵(lì)物流企業(yè)應(yīng)用供應(yīng)鏈管理技術(shù)和信息技術(shù)，地方各級人民政府對物流企業(yè)的物流信息平臺建設(shè)要積極給予扶持。
問題與隱憂凸顯
近年來，我國的智慧物流取得了高速發(fā)展，在國家一系列政策、措施的推動(dòng)下，尤其伴隨著國內(nèi)大型電商對智慧物流的大力投入，眾多企業(yè)顯然已經(jīng)認(rèn)識到物流的重要性，并將其作為未來商業(yè)競爭的制高點(diǎn)和第二利潤來源。比如，國內(nèi)著名電子商務(wù)企業(yè)京東商城、易迅等紛紛投資建設(shè)自有物流體系，其物流服務(wù)除了保障自營商品的準(zhǔn)時(shí)送達(dá)，還會向更多第三方商家開放，利用自身的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)惠及更多的商戶和消費(fèi)者。根據(jù)2012年中國物流發(fā)展報(bào)告，全年中國社會物流產(chǎn)業(yè)總額達(dá)到160萬億元，增加約為3萬億元，同比分別增長12%和14%。全國20多個(gè)省市和30多個(gè)中心城市已經(jīng)形成了一批各具特色的現(xiàn)代物流企業(yè)。但是，在物流業(yè)快速發(fā)展的背后也隱藏著諸多問題：
信息化水平低。智慧物流產(chǎn)業(yè)的核心在于信息化，而對于應(yīng)用信息技術(shù)的物流企業(yè)來說，其應(yīng)用的層次比較低，僅僅局限在辦公自動(dòng)化和日常事務(wù)的處理上。此外，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國目前1000萬家中小企業(yè)中，實(shí)現(xiàn)信息化的比例還不到10%。因此，中小型物流企業(yè)的信息化亟待進(jìn)一步發(fā)展。
物流成本高。社會物流總費(fèi)用與GDP的比率，是衡量一國物流運(yùn)行效率和現(xiàn)代化程度的重要指標(biāo)。近年來，我國物流發(fā)展迅速，但物流成本也一路攀升，嚴(yán)重影響物流企業(yè)的運(yùn)行效率。國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計(jì)局、中國物流與采購聯(lián)合會的2012年全國物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)行報(bào)告指出，2012年全國物流總費(fèi)用9.4萬億元，物流費(fèi)用占到全年GDP的18%。而在西方發(fā)達(dá)國家，物流費(fèi)用占GDP的比重通常為8%～10%，中國的物流成本要比世界平均水平高 1倍～2倍。對于中國偏高的物流比重，如果能降低1個(gè)百分點(diǎn)，相當(dāng)于為企業(yè)節(jié)約出近4000億元的經(jīng)濟(jì)效益。如何提高和加快發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，運(yùn)用何種路徑和技術(shù)等諸多問題目前仍然沒有很好的解決辦法，而現(xiàn)今興起的智慧物流會在一定程度上為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出破題之策。
物流增值服務(wù)薄弱。增值服務(wù)是指根據(jù)客戶需要，為客戶提供的超出常規(guī)服務(wù)范圍的服務(wù)。目前，國內(nèi)多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能提供單一的倉儲、包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸配送等服務(wù)，物流企業(yè)收益的85%都是來自這些常規(guī)。而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面很缺乏，特別是在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等高附加值服務(wù)方面還沒有全面展開，導(dǎo)致物流活動(dòng)長期處于低水平的粗放階段，無法滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求。
物流經(jīng)營模式不完善。我國主要有三種物流經(jīng)營模式：自營物流、協(xié)作物流、物流外包。目前大部分物流企業(yè)都采用自營物流模式，具體表現(xiàn)為生產(chǎn)企業(yè)和零售企業(yè)紛紛建倉庫、買車、招募物流人員。這種自營物流經(jīng)營模式有很多弊端：首先，物流企業(yè)自己采購各種物流設(shè)備，成本高且設(shè)備利用率低；其次，物流企業(yè)不能集中資源優(yōu)先保障自己核心業(yè)務(wù)的發(fā)展與突破，無法對資源進(jìn)行優(yōu)化配置；再次，大部分物流企業(yè)采用的這種自營物流經(jīng)營模式，容易造成信息閉塞，缺乏與其他企業(yè)的交流溝通，不利于企業(yè)對環(huán)境的變化及時(shí)做出反應(yīng)。由此可見，轉(zhuǎn)變物流經(jīng)營模式已經(jīng)迫在眉睫。
行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺位，核心技術(shù)缺失。一方面對標(biāo)準(zhǔn)缺乏研究，另一方面是物流標(biāo)準(zhǔn)化體系比較龐雜，導(dǎo)致物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)還很不完善，物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定和信息化業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的修改跟不上物流信息化發(fā)展的需要。很多物流信息平臺和信息系統(tǒng)遵循各自制定的規(guī)范，導(dǎo)致企業(yè)間、組織間和平臺間很難實(shí)現(xiàn)信息的交換共享，各自為營的情況比較普遍，整個(gè)電子化的物流網(wǎng)絡(luò)之間數(shù)據(jù)難以交換，難以做到兼容和信息共享。另外，我國在關(guān)鍵技術(shù)方面，除了無錫物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院研發(fā)的傳感網(wǎng)在相關(guān)領(lǐng)域處于領(lǐng)先之外，其余均是一些日本和美國大公司掌握著核心技術(shù)，如日立HITACHI、德州儀器（Texas Instruments）、INTEL、IBM等。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策
智慧物流涉及的對象包括物流企業(yè)、工商企業(yè)、從業(yè)人員、政府部門、社會公眾等，智慧物流建設(shè)應(yīng)設(shè)法滿足相關(guān)對象的以下具體需求：
提高物流企業(yè)信息化水平的需求。盡管一些物流企業(yè)的信息化程度較高，但仍有很多中小型物流企業(yè)沒有實(shí)現(xiàn)信息化，日常業(yè)務(wù)仍以手工操作為主，希望通過信息化改造，采用物流企業(yè)管理軟件改善對物流業(yè)務(wù)流程的管理，提高運(yùn)營效率。
提供電子商務(wù)平臺的需求。物流用戶希望能推動(dòng)電子商務(wù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，依托電子商務(wù)平臺和網(wǎng)上支付平臺，積極開展網(wǎng)上配貨、網(wǎng)上跟蹤、銀行卡結(jié)算等業(yè)務(wù)，使物流業(yè)務(wù)逐步實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易。
建立統(tǒng)一服務(wù)平臺的需求。目前，物流行業(yè)存在著各種類型的服務(wù)提供者，如車源/貨源查詢、GPS跟蹤定位服務(wù)、集裝箱位置查詢、船期查詢、貨物狀態(tài)查詢、車輛/人員信息查詢等，但這些獨(dú)立的服務(wù)提供者存在獲取服務(wù)困難、維護(hù)成本高昂、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失等問題，為實(shí)現(xiàn)對服務(wù)提供者標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和服務(wù)接入的統(tǒng)一管理，讓企業(yè)能夠通過一個(gè)入口即可使用多方服務(wù)，服務(wù)提供商可按照中心提供的標(biāo)準(zhǔn)改進(jìn)自身的服務(wù)，并進(jìn)行注冊和。物流企業(yè)則可通過服務(wù)交換中心上的服務(wù)列表獲取所需的一個(gè)或多個(gè)相關(guān)服務(wù)。
提供決策支持、行業(yè)監(jiān)管的需求。智慧物流還為管理部門加強(qiáng)對重點(diǎn)業(yè)務(wù)的管理提供了技術(shù)手段，包括從業(yè)人員、物流企業(yè)、物流基地的管理和服務(wù)以及危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理；并通過對各個(gè)平臺、企業(yè)、場站的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)采集、匯總、分析，形成各種行業(yè)統(tǒng)計(jì)報(bào)表，為管理部門決策提供依據(jù)。近年來，食品安全事件接二連三地發(fā)生，從毒姜事件到老鼠肉摻羊肉兜售，從農(nóng)夫山泉事件和40噸病死豬肉流向餐桌事件，一再觸碰著民眾敏感的神經(jīng)，也給行業(yè)監(jiān)管部門提出了難題，而智慧物流的發(fā)展為該問題的解決提供了“硬件”支持，使食品、藥品等生產(chǎn)鏈的全過程透明化。正如“要致富先修路”一般，現(xiàn)在如果要徹底解決食品安全問題，也必須從打造智慧的物流開始。智慧物流可對食品從農(nóng)場到超市貨架的供應(yīng)鏈上所有相關(guān)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控（包括冷鏈物流的溫度檢測與控制），對食品的來龍去脈進(jìn)行記錄與追溯，讓食品說話，讓消費(fèi)者放心，讓監(jiān)管者有據(jù)可查。
從以上分析不難發(fā)現(xiàn)，智慧物流的發(fā)展影響著大到國民經(jīng)濟(jì)的各行各業(yè)，小到每個(gè)消費(fèi)者的日常生活，面臨著廣闊的需求前景。但其目前的發(fā)展?fàn)顩r與其應(yīng)有水平還存在較大差距，促進(jìn)智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要政府、商業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)三者合力，具體而言主要包括以下幾點(diǎn)：
轉(zhuǎn)變服務(wù)理念。加快我國物流發(fā)展的首要任務(wù)就是轉(zhuǎn)變物流服務(wù)理念，樹立現(xiàn)代的物流服務(wù)意識。也就是說，國內(nèi)物流企業(yè)除了提供諸如倉儲、運(yùn)輸、配送等基本的物流服務(wù)之外，還應(yīng)該根據(jù)市場需求，拓展業(yè)務(wù)范圍，發(fā)展各種物流增值服務(wù)。物流增值服務(wù)的范圍向上可以延伸到采購及訂單處理、市場調(diào)查與預(yù)測；向下可以延伸到物流咨詢、物流信息服務(wù)、庫存控制決策建議、物流方案的規(guī)劃與選擇、教育與培訓(xùn)、貨款回收與結(jié)算等。從而不斷地完善物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容，提高服務(wù)質(zhì)量，滿足不同顧客的個(gè)性化需求，使企業(yè)贏得更多的利潤。
比如國內(nèi)著名電子商務(wù)企業(yè)京東商城于2012年推出的“211限時(shí)達(dá)”、“次日達(dá)”和“極速達(dá)”等個(gè)性化物流配送服務(wù)，滿足了不同消費(fèi)者對物流配送的個(gè)性化需求，提升了消費(fèi)者的購物體驗(yàn)，同時(shí)也為企業(yè)自身帶來了額外利潤，不失為轉(zhuǎn)變服務(wù)理念的一個(gè)范例。
加快物流企業(yè)信息化建設(shè)。信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一，物流信息化是智慧物流發(fā)展的關(guān)鍵，也是主要的發(fā)展趨勢。物流企業(yè)要進(jìn)行信息化建設(shè)首先必須投入一定的資金，進(jìn)行物流基礎(chǔ)設(shè)施的購買以及更新，這是前提和基礎(chǔ)。物流基礎(chǔ)設(shè)施完善之后，物流企業(yè)要根據(jù)企業(yè)自身的特點(diǎn)選擇相應(yīng)的物流技術(shù)，比如條碼、GPS/GIS、EDI、RFID和EOS等。此外，物流信息化最關(guān)鍵的一環(huán)就是物流公共信息平臺的建設(shè)。在全國性甚至全球化的市場競爭中，物流企業(yè)并不是作為一個(gè)單獨(dú)的個(gè)體而存在，物流企業(yè)要與不同的行業(yè)打交道，物流信息平臺的建設(shè)可以有效整合行業(yè)資源，實(shí)現(xiàn)行業(yè)資源交互共享。
創(chuàng)新經(jīng)營模式。物流企業(yè)從傳統(tǒng)物流向智慧物流升級，經(jīng)營模式的創(chuàng)新是不可或缺的。首先要破除過去那種“小而全”的經(jīng)營理念，把物流業(yè)務(wù)外包作為未來的經(jīng)營模式。即物流企業(yè)集中資源發(fā)展核心業(yè)務(wù)，將非核心業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，這樣可以充分利用外部資源來進(jìn)行生產(chǎn)，減少不必要的費(fèi)用，第三方物流公司也能按照物流企業(yè)的要求合理進(jìn)行生產(chǎn)。
比如大家熟知的家電企業(yè)海爾，生產(chǎn)的零部件種類繁多，檢驗(yàn)時(shí)間長，造成大量庫存積壓和資金占用。于是海爾將零部件的檢驗(yàn)和入庫交給專業(yè)的第三方物流公司，這樣企業(yè)的生產(chǎn)中就重置了檢驗(yàn)這一環(huán)節(jié)，減少了大量庫存，其目前只有3天的庫存量，庫存資金也大大減少。海爾從2010年年初開始實(shí)施物流發(fā)展計(jì)劃，僅花了不到一年的時(shí)間，收效就十分顯著。同時(shí)，海爾也利用第三方物流進(jìn)行內(nèi)部配送。
大力發(fā)展“第四方物流”供應(yīng)商。第四方物流是指不參與具體物流活動(dòng)， 只對物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)、資源整合、經(jīng)營管理、信息共享、提供物流解決方案或供應(yīng)鏈方案，并以此為交易活動(dòng)的全過程。也就是說第四方物流是一個(gè)綜合性概念，以高于第一、第二、第三方物流的方式提供物流服務(wù)，是對物流環(huán)節(jié)、信息技術(shù)、物流理論完美結(jié)合的高層次物流服務(wù)模式。我國智慧物流的發(fā)展需要行業(yè)中崛起若干有行業(yè)影響力的第四方物流供應(yīng)商，為數(shù)量龐大的中小企業(yè)提供物流解決方案，第四方物流供應(yīng)商處于智慧物流的產(chǎn)業(yè)鏈最頂端，有了他們的參與智慧物流才能形成一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈。
目前，寧波市在發(fā)展第四方物流方面走在了全國前列。寧波因其良好的港口資源，卓越的對外貿(mào)易成交量，以及作為上海國際航運(yùn)中心南翼的經(jīng)濟(jì)關(guān)鍵地理位置，成為世界公認(rèn)的最具發(fā)展物流的潛力城市之一，也因此被國務(wù)院確定為全國性物流節(jié)點(diǎn)城市之一。2008年11月，在寧波電子口岸的基礎(chǔ)上，寧波市政府、寧波交通投資控股有限公司、寧波海關(guān)、寧波國檢、寧波港集團(tuán)、中國電子口岸數(shù)據(jù)中心寧波分中心等單位發(fā)起組建了以提供第四方物流服務(wù)為主要產(chǎn)品的寧波國際物流發(fā)展股份有限公司，負(fù)責(zé)寧波第四方物流平臺建設(shè)、維護(hù)和運(yùn)營管理，并于2009年3月正式運(yùn)營。2012年，寧波市“智慧物流綜合服務(wù)平臺”獲評中國十佳智慧城市典型案例。
第3篇：智慧物流的概念范文
云計(jì)算已無處不在
現(xiàn)在云計(jì)算這個(gè)概念非常熱，能不能講講到底什么是云計(jì)算?
王陽：目前這個(gè)概念沒有統(tǒng)一的定義，中國電子學(xué)術(shù)云計(jì)算專家委員會80多位專家，用了兩年多的時(shí)間給出了一個(gè)基本的看法。他們認(rèn)為：云計(jì)算是一種基于互聯(lián)網(wǎng)的計(jì)算模式，根據(jù)這種計(jì)算模式，所有的計(jì)算資源或者叫交互能力，都是動(dòng)態(tài)可伸縮的，且被虛擬化的。這種新型的計(jì)算資源組織、分配和使用模式，可大大降低成本。
我們依然聽得“云山霧罩”，能否具體說說云計(jì)算到底有哪些優(yōu)勢?
王陽：云計(jì)算的第一個(gè)特點(diǎn)，就是系統(tǒng)具有可擴(kuò)展性和規(guī)模性，很容易實(shí)現(xiàn)各種資源的共享，并可實(shí)現(xiàn)資源的動(dòng)態(tài)分配管理。另外，還有一個(gè)特點(diǎn)是跨地域，像百度的搜索引擎，其主要的服務(wù)器雖然可能是在上海，但所有的中國人都可以用百度非常方便地搜索信息。實(shí)際上，搜索本身就是云計(jì)算非常典型的一種服務(wù)模式，為搜索所做大量的后臺存儲和處理的工作，就是云計(jì)算。
為什么要有云計(jì)算?云計(jì)算對企業(yè)有哪些價(jià)值?
王陽：云計(jì)算使我們的計(jì)算資源能夠合理地配置，使應(yīng)用能夠隨著我們的需求變化而變化，還大大節(jié)約了IT運(yùn)營維護(hù)的費(fèi)用，企業(yè)之間的資源也可以互補(bǔ)。對于用戶來講，不需要購買軟件和硬件，甚至也不需要知道誰來提供這個(gè)服務(wù)，用戶只要關(guān)注自己需要怎樣的資源、得到怎樣的服務(wù)，就可以了。應(yīng)該說，中小企業(yè)是云計(jì)算最大的受益者。
行業(yè)云實(shí)現(xiàn)商務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化
能不能通俗一點(diǎn)，用企業(yè)的案例來說明云計(jì)算的運(yùn)用?
王陽：比如說醫(yī)療行業(yè)，病人的電子檔案應(yīng)該怎樣管理，醫(yī)生之間的協(xié)作平臺應(yīng)該怎么做，所有這些都有一些標(biāo)準(zhǔn)。如果把這些標(biāo)準(zhǔn)拿出來，而且按照每一個(gè)行業(yè)進(jìn)行集聚的話，這就是一個(gè)行業(yè)云。行業(yè)云對我們生活非常有用――這是云計(jì)算最終的價(jià)值體現(xiàn)。按照IBM提出的“智慧地球”的概念，有智慧醫(yī)療、智慧交通、智慧制造，各個(gè)行業(yè)都可以去應(yīng)用這個(gè)架構(gòu)。
行業(yè)云是什么概念?有沒有更為通俗的解釋方法?
王陽：云是一個(gè)比較具象化的概念，很多人坐飛機(jī)時(shí)會有一個(gè)感覺――把云踩在腳下。這時(shí)候，你就覺得云是實(shí)實(shí)在在的；而你仰頭看天時(shí)，總覺得云是飄忽不定的。十年之后云計(jì)算會怎么分布呢?我認(rèn)為，企業(yè)的系統(tǒng)上面會飄著兩朵云，一個(gè)是私有云，一朵是公共云。公共云是為所有外界的人服務(wù)的，私有云是為行業(yè)或者企業(yè)服務(wù)的。通過這兩朵云，不管是企業(yè)內(nèi)部的人，還是企業(yè)外部的人，相互之間都能夠協(xié)作。行業(yè)云就是一個(gè)協(xié)作的平臺。
云計(jì)算讓中國企業(yè)實(shí)現(xiàn)跳躍式發(fā)展
中國在云計(jì)算，特別是在行業(yè)云方面的發(fā)展，有什么商機(jī)?
王陽：中國的企業(yè)相對于國外企業(yè)來說，信息化水平比較低。但是如果我們打造行業(yè)云，把行業(yè)當(dāng)中最好的流程放上去，把它做成一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，讓整個(gè)行業(yè)的上下游都在這個(gè)云計(jì)算的過程中進(jìn)行交互，價(jià)值就相當(dāng)大，可以實(shí)瑚跳躍式發(fā)展。國外的企業(yè)正在努力往這個(gè)方向走。
不管什么行業(yè)都可以運(yùn)用云計(jì)算?
王陽：通過行業(yè)云，我們可以一下子提升整個(gè)云計(jì)算的水平，這是我們國家和企業(yè)面臨的很大契機(jī)，在中國各行業(yè)發(fā)展計(jì)劃中，行業(yè)云就是一個(gè)非常好的應(yīng)用方向。不管是在金融、貿(mào)易、物流，還是制造、石油、化工，都可以用行業(yè)云、用行業(yè)的流程，把它打造成為一個(gè)非常有效率的智慧行業(yè)。
有人認(rèn)為，中小企業(yè)可以先進(jìn)入低成本、信息流非常充裕的云服務(wù)，來提升自己在行業(yè)中的競爭力。你如何理解呢?
王陽：云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)是一樣的，本質(zhì)上要降低IT的成本，提高IT的資源利用率，優(yōu)化業(yè)務(wù)流。我認(rèn)為，這各傳播的過程需要五年以上，這個(gè)過程中，IT服務(wù)業(yè)，包括電信、軟件、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營提供商會有很好的發(fā)展機(jī)會。因?yàn)镮T的成本會下降，投入的風(fēng)險(xiǎn)會降低。不過，短期內(nèi)想看到顛覆性的變化則不太現(xiàn)實(shí)。
電子商務(wù)是目前比較熱門的行業(yè)請問云計(jì)算在這其中有怎樣的作用?
王陽：中國的零售市場已經(jīng)是世界最大的市場，而零售市場中發(fā)展最快的是電子商務(wù)。我們今天所談到的電子是商務(wù)，只是在網(wǎng)上進(jìn)行購買行為，而電子商務(wù)云所涉及的范圍是相當(dāng)寬泛的。電子商務(wù)首先要抓住什么?市場。那就得進(jìn)行個(gè)性化營銷。在網(wǎng)上，消費(fèi)者可以比較，然后下單、匯款、送貨。這個(gè)過程涉及到物流、倉儲，它是把整個(gè)行業(yè)的上下游全部串在一起：產(chǎn)品價(jià)格、客戶管理、市場引導(dǎo)……所有這些，都可以通過數(shù)據(jù)，端到端進(jìn)行優(yōu)化，這就是電子商務(wù)云在零售行業(yè)的應(yīng)用。
除了零售，你認(rèn)為什么行業(yè)用到的云計(jì)算比較多?
王陽：除了零售行業(yè)，物流行業(yè)也是云計(jì)算運(yùn)用相當(dāng)廣泛的行業(yè)。中國是制造大國，中國的制造依賴于物流，而物流的信息化水平目前相當(dāng)?shù)?。在中國，物流公司到底是什么概?原來叫運(yùn)輸公司，現(xiàn)在叫物流公司。物流這個(gè)行業(yè)可以通過云計(jì)算的形式來進(jìn)行整合，加速它的轉(zhuǎn)型。
第4篇：智慧物流的概念范文
手機(jī)鬧鐘提前15分鐘就響了？先別忙皺眉頭，不是手機(jī)壞了。
原來，清晨忽降大雨，雨天低能見度和濕滑的路面將會降低車速，導(dǎo)致交通擁堵。倘若依舊按原計(jì)劃出門，勢必會遲到15分鐘才能打卡上班。您的手機(jī)預(yù)測了這一切，于是它大著膽子提前15分鐘叫醒了您。
接著，當(dāng)您駕車行駛在早已熟悉不過的公路上時(shí)，車中的智能儀表板對你發(fā)出了語音警告：“請注意，一輛救護(hù)車即將駛過前方的十字路口?！蹦砷_油門，減速慢行。同時(shí)，前方的交通燈提前亮起紅燈，一輛救護(hù)車在您面前呼嘯而過。警鳴聲漸遠(yuǎn)，綠燈又亮了起來。
此時(shí)，儀表板又顯示，前方1公里處發(fā)生了交通事故，選擇其他路線，才能避免擁堵，更快地到達(dá)目的地。您聽從了儀表板的建議，改道繞行。
在這樣一個(gè)繁忙的清晨，您依然準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)公司，完美地開始了一天的工作。
這不是電影《駭客帝國》中的場景。車聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，正在將這一切變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
“治堵精英”減少30%等候時(shí)間
5年前，智能手機(jī)還是科技前沿的熱門產(chǎn)品。而今，已有數(shù)十億的日元、美金和英鎊投資到了下一個(gè)吸引眼球的科技熱點(diǎn)——車聯(lián)網(wǎng)。
1999年，麻省理工大學(xué)的Auto-ID中心提出了“通過感應(yīng)器連接物與物”的概念，也就是人們?nèi)缃袷熘摹拔锫?lián)網(wǎng)”。在物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，車聯(lián)網(wǎng)的概念應(yīng)運(yùn)而生。所謂車聯(lián)網(wǎng)，就是以車為載體，通過RFID（射頻識別）、紅外感應(yīng)、全球定位以及圖像處理等信息傳播設(shè)備，采集適用的數(shù)據(jù)，再通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)搭建信息平臺，使行人、駕駛者、商家、基礎(chǔ)設(shè)施和政府組織相互共享由中央處理器整合好的數(shù)據(jù)信息。
在美國，通過ATIS（先進(jìn)出行者信息系統(tǒng)）提供的實(shí)時(shí)路徑信息，駕駛員能夠及時(shí)獲知前方道路是通暢還是擁堵，道路阻塞的原因是車禍還是道路維修，到達(dá)目的地還需要多長時(shí)間。
隨著技術(shù)不斷成熟，你的車甚至能夠先送你到機(jī)場，然后再自己開回家——自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以解決這一切。
從小移民美國的Yan，喜歡利用假期與朋友一起自駕游，她告訴《支點(diǎn)》記者：“就算是去那些從沒去過的地方，也不用擔(dān)心因?yàn)榈缆凡皇煜ざ亳{駛，因?yàn)橹悄軐?dǎo)航會提醒你?！辈恍枰{駛者親自搜索信息，也沒有繁雜的操作系統(tǒng)，智能化的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，目的就在于優(yōu)化用戶體驗(yàn)度。它的操作方式很簡單，通常都通過語音控制完成。
通過車聯(lián)網(wǎng)治理交通堵塞，也逐漸深入到各大城市的交通管理理念中。美國洛杉磯市著名的“治堵精英”——洛杉磯的ATSAC（自動(dòng)交通監(jiān)測和控制中心）建于1984年，最初只限于奧運(yùn)會主場——洛杉磯紀(jì)念體育場地區(qū)使用，后來逐步擴(kuò)展到全市。據(jù)美國哥倫比亞廣播公司所說，ATSAC目前已經(jīng)控制全市4398個(gè)十字路口的信號燈，而洛杉磯成為全世界第一個(gè)實(shí)現(xiàn)全市信號燈同步的主要城市。每年，ATSAC為洛杉磯市的每一個(gè)十字路口增加12%的交通速度，減少30%的車輛等候時(shí)間，節(jié)省至少15萬美金的開銷。
物流配送試水車聯(lián)網(wǎng)
車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)駐中國的時(shí)間并不晚。2009年，G-BOOK和Onstar被引入中國，這一年也被業(yè)界定位為“中國車聯(lián)網(wǎng)元年”。但是，在乘用車市場里，車載導(dǎo)航等智能系統(tǒng)大多運(yùn)用在中高端車型中，并沒有惠及中低端車型。中國移動(dòng)首席科學(xué)家楊景在接受媒體采訪時(shí)曾表示，中國的車聯(lián)網(wǎng)普及率不足10%。
但在商用車市場，特別是物流業(yè)，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)悄然布陣。
翼彩科技有限公司是土生土長的武漢車聯(lián)網(wǎng)概念企業(yè)，也是中國精準(zhǔn)化物流領(lǐng)域的開拓者。他們擁有一支國內(nèi)一流的物流管理軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在交通運(yùn)輸管理、物流企業(yè)經(jīng)營管理和司機(jī)的營運(yùn)管理上不斷突破創(chuàng)新。翼彩科技總經(jīng)理龔曉斌表示，都說“物聯(lián)網(wǎng)是個(gè)大籮筐，什么都往里面裝”，我們現(xiàn)在在做的，就是如何讓這些好的新興概念在國內(nèi)落地。
在物流領(lǐng)域，無論是何種性質(zhì)的物流，都離不開庫和車。庫是固定作業(yè)體，易于控制，而在車的管理上，就相對粗放，從而帶來了大量的資源和效率浪費(fèi)。
物流配送效率低下，給商家?guī)砝_。龔曉斌告訴記者：“物流運(yùn)輸‘最后一公里’的城市配送效率會直接影響CPI，這和每一個(gè)消費(fèi)者息息相關(guān)。比如，從壽光市往武漢市運(yùn)送蔬菜，如果最后一公里的城市配送效率不能提高，那么從武漢市白沙洲批發(fā)市場到市中心賣場的運(yùn)費(fèi)，甚至比壽光到白沙洲的運(yùn)費(fèi)還要高。”
“現(xiàn)在，我國用于物流的費(fèi)用，占到了國民經(jīng)濟(jì)總量的18%，這個(gè)數(shù)字在歐美發(fā)達(dá)國家僅為10%，甚至8%—9%。在這18%里面，運(yùn)輸費(fèi)用超過50%，如果能夠有效地管理運(yùn)輸產(chǎn)生的費(fèi)用，對于提高生產(chǎn)效率、減少資源浪費(fèi)有很大的推動(dòng)?！饼彆员笳f。
車聯(lián)網(wǎng)管理“智慧城市”
“就拿報(bào)紙的配送來說，編輯半夜定稿，送到印刷廠，開機(jī)印刷，分揀裝車，送到發(fā)行站，再送到各個(gè)售賣點(diǎn)或者門棟。如果報(bào)紙送晚了，就成了廢紙?！饼彆员筮@樣解釋精準(zhǔn)物流的意義所在，“現(xiàn)在的管理模式，稿樣什么時(shí)候給印刷廠、什么時(shí)候給發(fā)行部，只能靠工作人員口頭溝通，也正是由于物流管理的不精確，節(jié)點(diǎn)控制的不精準(zhǔn)，一旦物流中出現(xiàn)送貨延遲等問題，就會造成責(zé)任的推卸?！?/p>
如果所有的流程都能“按時(shí)打卡”，同時(shí)向貨運(yùn)司機(jī)提供智能化的路線規(guī)劃，物流配送的時(shí)間、財(cái)務(wù)成本就會大大降低，同時(shí)也能改善城市配送的低效率問題。
龔曉斌這樣介紹自己的研發(fā)成果：“通過我們的平臺，每一個(gè)貨運(yùn)司機(jī)都是信息搜集者，他們只需要對門店拍照片，那么到達(dá)門店的時(shí)間、門店經(jīng)緯度以及進(jìn)入送貨點(diǎn)的最優(yōu)路線，都會被一一上傳至信息平臺?！眱H憑這些數(shù)據(jù)信息，就能成功防止貨運(yùn)司機(jī)因找不到送貨點(diǎn)而走錯(cuò)路，耽誤到貨時(shí)間，甚至蝴蝶效應(yīng)般地影響接下來的全部貨運(yùn)流程。
這種精準(zhǔn)管理不僅適用于物流，同時(shí)也適用于公共交通管理。
作為武漢公交集團(tuán)下屬企業(yè)的武漢東方軟件科技公司，已經(jīng)為市民“智慧出行”推出了公交定位及報(bào)站系統(tǒng)，市民可以根據(jù)手機(jī)軟件提供的信息，及時(shí)了解自己希望搭乘的公交車的信息，合理規(guī)劃出行安排。該公司董事長張友華介紹，當(dāng)前，下載軟件客戶端的用戶已經(jīng)達(dá)到35萬，網(wǎng)頁用戶有5萬，占公交乘客的8%，智能手機(jī)用戶的25%。下一步，公司將會更廣泛地拓展地鐵、出租車、航班、交通路況等業(yè)務(wù)。
“車聯(lián)網(wǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)城市的‘智慧管理’。我們正與貴陽市合作，推出一套城市物流解決方案，這套方案將融合車輛管理、碳排放管理等多方面的內(nèi)容，這也許將成為國內(nèi)第一例車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)城市生態(tài)建設(shè)的案例?！饼彆员笳f。
智能移動(dòng)的“千億時(shí)代”
到底有多少人在期待車聯(lián)網(wǎng)的普及？
根據(jù)信息技術(shù)研究分析公司Gartner的調(diào)查，在美國，有46%的人希望體驗(yàn)車內(nèi)聯(lián)網(wǎng)的智能應(yīng)用程序，超過33%的人期待親自坐上自動(dòng)駕駛汽車出游。當(dāng)然，就連自駕車都已不再是奢侈的夢想，Google研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車將于2015年至2017年進(jìn)入市場銷售，而目前，這些自駕汽車已無事故跑完48萬公里。
深圳車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事長張家同認(rèn)為，到2015年，車聯(lián)網(wǎng)用戶量將從今年的50萬戶大幅提高至400萬戶（不包含強(qiáng)制安裝的用戶）。另外，易觀智庫根據(jù)分析得出，我國汽車產(chǎn)量將于2015年達(dá)2500萬輛，而車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)滲透率將接近10%的臨界點(diǎn)，用戶數(shù)將升至1000萬，而市場規(guī)?；?qū)⑼黄?500億元人民幣。而龔曉斌認(rèn)為，目前無法判定車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展上限，“幾百億，幾千億，你有多少想象空間，它就有多少發(fā)展空間。”
英國的科技研究機(jī)構(gòu)Machina Research則預(yù)測，到2020年，將有6000億美元投入車聯(lián)網(wǎng)全球市場。
商業(yè)模式有待挖掘
車聯(lián)網(wǎng)所帶來的，不僅僅是技術(shù)和應(yīng)用的革新。它改變的，將是人們的生活方式和商業(yè)運(yùn)作模式。
車聯(lián)網(wǎng)概念在國內(nèi)被迅速炒熱，商家們意識到車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的上行空間之后，資金蜂擁而至。然而，目前國內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)還處于摸索階段，車聯(lián)網(wǎng)的概念并沒有正確普及，甚至有一些廠商還在概念懵懂期時(shí)就跟風(fēng)投入。在這樣的狀況下，電子硬件產(chǎn)品加工制造市場逐漸趨于飽和。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)過于“早熟”，沒有形成成熟的商業(yè)體系。
另外，近兩年開始，乘用車的終端客戶對車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的需求逐步提升，乘用車的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開始投入前裝市場。而商用車車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)多位于后裝市場，因?yàn)榻K端客戶對車聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)識和需求尚未成熟。
張家同認(rèn)為，目前，國內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)處在第一階段的泡沫期，商業(yè)模式不夠清晰。同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈比較封閉，不愿意把車聯(lián)網(wǎng)外包給第三方做，終端廠家的上游被汽車生產(chǎn)廠家切斷，未來，整個(gè)產(chǎn)業(yè)都面臨著嚴(yán)酷的競爭。
當(dāng)然，有更多的商家對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)持樂觀態(tài)度。龔曉斌表示：“目前，車聯(lián)網(wǎng)的概念是正確的，商家卻不知道如何落地，產(chǎn)品價(jià)值因此無法提供出來。我們需要不斷地創(chuàng)新，把好的概念、商業(yè)運(yùn)營模式、產(chǎn)品呈現(xiàn)方式和市場推廣手段有機(jī)結(jié)合。在這樣的過程中，才能找到有價(jià)值的服務(wù)模式?！?/p>
另一方面，也有人擔(dān)憂，過度的互聯(lián)網(wǎng)化，可能會給智能機(jī)動(dòng)車帶來其他的隱患。
“安全問題是最大的威脅”，在2013年美國CES消費(fèi)電子展上，福特公司的全球技術(shù)專家John Ellis說道，“過于便捷和自動(dòng)的用戶體驗(yàn)，可能使駕駛者忘記自己正在開車，反而因此造成交通事故。”
第5篇：智慧物流的概念范文
關(guān)鍵詞：物流信息化；物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；智能安全；信息化通道
中圖分類號：F253 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1006-4117（2012）03-0187-02
引言:信息化高速發(fā)展的今天，如何通過信息化手段進(jìn)行產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)成為各行業(yè)面臨的重要問題，信息化手段的運(yùn)用催生各種信息化產(chǎn)物的形成和發(fā)展，這些信息化產(chǎn)物又從反作用上來促進(jìn)產(chǎn)業(yè)信息化的高度發(fā)展。在信息化向著高度集成和高度智能化方向發(fā)展的今天，如何通過有效的產(chǎn)品和媒介來反應(yīng)信息化的優(yōu)越性，是產(chǎn)業(yè)信息化開發(fā)和研究的重點(diǎn)，而在眾多的科研產(chǎn)物中，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)則是其中非常具有代表性的一類。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是通過信息網(wǎng)路等媒介手段，通過建立統(tǒng)一的平臺，進(jìn)行任何產(chǎn)品之間的交換，打破了傳統(tǒng)商品交易、信息傳遞的手段，為市場發(fā)展開辟了新的渠道和手段。所以，分析和研究物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠真正明確信息化高度發(fā)展過程中信息化手段對于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所采取的具體手段，從而對于進(jìn)一步市場前景預(yù)測帶來一定的參考。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域，物流產(chǎn)業(yè)是非常重要的組成部分，因?yàn)槲锫?lián)網(wǎng)本身所要達(dá)到的效果就是通過信息化手段來達(dá)到商品的流通和交換，這也是對物流產(chǎn)業(yè)信息化發(fā)展的直接體現(xiàn)。因此，本文將從物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基本分析與在物流產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用兩個(gè)方面展開討論，為物流信息化的應(yīng)用與發(fā)展研究帶來一定的參考。
一、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及其發(fā)展?fàn)顩r分析
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是伴隨著社會信息化發(fā)展而發(fā)展起來的，因此，這種技術(shù)具有典型的信息化特點(diǎn)，在這一部分將從物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)內(nèi)涵及其產(chǎn)業(yè)體系等幾個(gè)方面展開分析，通過全面的討論來研究體現(xiàn)技術(shù)的優(yōu)越性。
（一）物聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵及產(chǎn)業(yè)體系
與其他技術(shù)不同，物理網(wǎng)技術(shù)從提出和發(fā)展僅僅只有十五年的時(shí)間，但是在短短的十五年時(shí)間內(nèi)，伴隨著信息化的高速發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)逐漸成為各行業(yè)發(fā)展的重要載體。在分析其他內(nèi)容之前，必須要明確物聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵及其產(chǎn)業(yè)體系構(gòu)成。
物聯(lián)網(wǎng)是以物物交換為中心的渠道聯(lián)系紐帶。以物聯(lián)網(wǎng)業(yè)內(nèi)的概念來分析，就完全可以突出物聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵，物聯(lián)網(wǎng)即“物物相聯(lián)之網(wǎng)”，指通過射頻識別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把物與物，人與物進(jìn)行智能化連接，進(jìn)行信息交換和通訊，以實(shí)現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種新興網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)不是一種物理上獨(dú)立存在的完整網(wǎng)絡(luò)，而是架構(gòu)在現(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)或下一代公網(wǎng)或?qū)＞W(wǎng)基礎(chǔ)上的聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用（network）和通信能力，強(qiáng)調(diào)智能應(yīng)用。由此可以看出，物聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵或者本質(zhì)就是一種無物交換的通道，只是通過信息化手段進(jìn)行虛擬了。
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系具有明確的層次感。按照物聯(lián)網(wǎng)組成的層次來劃分，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系可以分為應(yīng)用層、網(wǎng)絡(luò)層以及感知層，如圖1所示。應(yīng)用層是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的主題，它是整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物理基礎(chǔ)，在物聯(lián)網(wǎng)中涉及范圍較廣；網(wǎng)絡(luò)層是整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)通道，在物聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)和運(yùn)行過程中所起到的是重要的紐帶作用；感知層是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要數(shù)據(jù)處理和智能規(guī)劃層，是信息處理和物流通道控制的重要技術(shù)層次。
（二）物聯(lián)網(wǎng)核心概念——智慧安全
智慧安全是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的核心，也是完全體現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的信息化手段，要理解這一核心概念，要從三個(gè)方面進(jìn)行分析。首先，智慧安全的概念。從表面層次上可以看出，智慧安全所能夠體現(xiàn)的就是在物物交換過程中信息通道的主要特點(diǎn)。從定義上來講，智慧安全是以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，通過城市安全信息的全面感知、各子系統(tǒng)間協(xié)同運(yùn)作、資源共享，以建立統(tǒng)一的公共安全系統(tǒng)及應(yīng)急處理機(jī)制，實(shí)現(xiàn)對公共安全的應(yīng)急聯(lián)動(dòng)、統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一指揮，達(dá)到對公共安全的智慧化管理；其次，智慧安全的核心應(yīng)用價(jià)值。智慧安全的核心應(yīng)用價(jià)值實(shí)際上就是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的核心價(jià)值所在，具體而言，物聯(lián)網(wǎng)通過對信息的整合、加工處理，實(shí)現(xiàn)有效的預(yù)測、預(yù)警，并通過資源整合與聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)高效、智能化的應(yīng)急處理，整個(gè)過程能夠?qū)崿F(xiàn)真正意義上的信息化操作；第三，智能安全的具體應(yīng)用。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推廣過程中，智能安全作為核心技術(shù)被廣泛的應(yīng)用。通過信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用及體制機(jī)制的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)智慧化的預(yù)測、監(jiān)測及有效的安全隱患避免。例如，通過攝像頭、傳感器、RFID等傳感設(shè)備在城市重要部位和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的安裝布局，加強(qiáng)對城市安全信息的采集、處理，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)化的監(jiān)測、預(yù)測，并有效避免安全隱患。
（三）國內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新商業(yè)模式分析
與國外相比，我國物聯(lián)網(wǎng)開展較晚，但是，近十年的時(shí)間里，我國物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用得到了很大的推廣，形成了有效的商業(yè)模式。在行業(yè)的應(yīng)用過程中，電信運(yùn)營商物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式屬于國內(nèi)具有代表性的創(chuàng)新商業(yè)模式，如圖2所示，其創(chuàng)新性主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面。第一，合作開發(fā)、獨(dú)立推廣。運(yùn)營商主導(dǎo)型商業(yè)模式主要適用的用戶范圍是企業(yè)客戶，以采集類和定位類應(yīng)用為主，應(yīng)用范圍廣泛，具體可應(yīng)用于環(huán)保監(jiān)控、自動(dòng)水電表抄送、智能停車場、電梯監(jiān)控、物流監(jiān)控、智能交通等領(lǐng)域；第二，客戶定制模式電信運(yùn)營物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式以客戶需求為主體，按照客戶的要求進(jìn)行開發(fā)，電信運(yùn)營商制定全套業(yè)務(wù)和解決方案，直接提供給客戶，而不與其他企業(yè)合作。目前國內(nèi)實(shí)行這種模式的還比較少。
二、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用
在信息化發(fā)展過程中，物流產(chǎn)業(yè)作為發(fā)展載體作用重大，這也是催生物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)介入物流業(yè)發(fā)展的重要原因。本文的主要內(nèi)容是物流信息化的應(yīng)用，因此，將著重探討物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用體現(xiàn)。
（一）物流業(yè)應(yīng)用的物聯(lián)網(wǎng)主要技術(shù)
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是信息化發(fā)展條件下的多種信息技術(shù)的合成，在不同的產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)所體現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)不同，對于物流業(yè)而言，所應(yīng)用的主要技術(shù)有三類。第一，物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)。感知技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要組成，在物流業(yè)中，感知技術(shù)主要通過各種信號的識別將信息化手段引入物流業(yè)，從而達(dá)到對車輛、商品實(shí)時(shí)追蹤等，保證了商品運(yùn)輸交換的安全，這方面的技術(shù)包括RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、傳感器技術(shù)等；第二，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要操作平臺和信息處理通道，只要是涉及信息化的技術(shù)，必然要通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用，這也是物流業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)，這類技術(shù)包括網(wǎng)絡(luò)技術(shù)：有線與無線局域網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、現(xiàn)場總線技術(shù)和無線通信技術(shù)等；第三，智能技術(shù)。智能技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的核心，也是體現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)越性的重要標(biāo)志，在物流業(yè)中由于物品交換較為頻繁，無論是物品信息還是交換通道信息都非常多，如果沒有智能技術(shù)作為保障，將無法完成各種信息的采集、處理、加工，物流產(chǎn)業(yè)就無法良好的進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，這類技術(shù)包括，智能計(jì)算技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)、移動(dòng)計(jì)算技術(shù)等。
（二）物流業(yè)中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀
前文中分析了物流業(yè)中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的主要應(yīng)用技術(shù)，這三種技術(shù)已經(jīng)成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的支柱技術(shù)，其應(yīng)用現(xiàn)狀分別如下。
第一，感知技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀。根據(jù)對各種案例統(tǒng)計(jì)分析，中國物流信息化領(lǐng)域，應(yīng)用最普遍的物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)首先就是RFID技術(shù)，占38%；其次是GPS/GIS技術(shù)，占32%；視頻與圖像感知技術(shù)居第三位，占9%的案例中采用了視頻或圖像的感知技術(shù)，這一技術(shù)目前還停留在監(jiān)控階段；傳感器的感知技術(shù)居于第四位，大約不到4%的案例采用了傳感器感知技術(shù)；其他感知技術(shù)在物流領(lǐng)域也有應(yīng)用，不足4%；
第二，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。企業(yè)物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，以局域網(wǎng)為主體；社會物流往往是互聯(lián)網(wǎng)與企業(yè)局域網(wǎng)相結(jié)合。數(shù)據(jù)通信方面一般無線通信與有線通信相結(jié)合。根據(jù)不完全的對物流信息化案例的統(tǒng)計(jì)分析，采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的占68%，采用局域網(wǎng)技術(shù)的占63%，采用無線局域網(wǎng)技術(shù)的占24%，有的系統(tǒng)采用多種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；
第三，智能技術(shù)。根據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)分析，目前物流信息系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對物流過程智能控制與管理的還不多，物聯(lián)網(wǎng)及物流信息化還僅僅停留在對物品自動(dòng)識別、自動(dòng)感知、自動(dòng)定位、過程追溯、在線追蹤、在線調(diào)度等一般的應(yīng)用。專家系統(tǒng)、數(shù)據(jù)挖掘、網(wǎng)絡(luò)融合與信息共享優(yōu)化、智能調(diào)度與線路自動(dòng)化調(diào)整管理等智能管理技術(shù)應(yīng)用還有很大差距。目前只是在企業(yè)物流系統(tǒng)中，部分物流系統(tǒng)還可以做到與企業(yè)生產(chǎn)管理系統(tǒng)無縫結(jié)合，智能運(yùn)作；在部分全智能化和自動(dòng)化的物流中心的物流信息系統(tǒng)，可以做到全自動(dòng)化與智能化物流作業(yè)。
（三）物流業(yè)中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺的建設(shè)
隨著社會發(fā)展，物流業(yè)的業(yè)務(wù)類型已經(jīng)不僅僅局限于速遞這樣的小型業(yè)務(wù)，大型的物流產(chǎn)品交換成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要方向。各種物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺的建設(shè)使得物流業(yè)發(fā)展向著更快的速度發(fā)展。
1、智能物流貨運(yùn)與配貨的信息化平臺
智能物流貨運(yùn)與配貨的信息化平臺是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中所形成的最開始的物流信息化平臺，這種技術(shù)依托RFID、GPS/GIS、GPRS等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)集成應(yīng)用，搭建物流貨運(yùn)與配載信息化監(jiān)控管理平臺，為客戶在線提供實(shí)時(shí)的貨物信息、返程配貨信息、導(dǎo)航信息、聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測等。目前中國已經(jīng)出現(xiàn)多個(gè)這樣的物流信息平臺。物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代建立智能物流貨運(yùn)與配貨平臺，具有重要意義，也具有重大市場機(jī)遇，目前很多企業(yè)都在積極開拓在這方面應(yīng)用。
2、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)智能信息化管理平臺
除了對物流通道的信息化平臺建設(shè)，在物流管理方面，所形成的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)智能信息化管理平臺也是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)應(yīng)用的重要體現(xiàn)。這種技術(shù)主要是附屬于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立一個(gè)面向集裝箱多式聯(lián)運(yùn)全過程的物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺，為物流企業(yè)提供全程物流服務(wù)信息服務(wù)及綜合業(yè)務(wù)信息服務(wù)具有重要意義。在這一領(lǐng)域，最為典型的應(yīng)用是上海港機(jī)包起帆牽頭在RFID技術(shù)基礎(chǔ)上建立的集裝箱物流全程實(shí)時(shí)監(jiān)控平臺。這種系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上就是以集裝箱為跟蹤目標(biāo)的一種物聯(lián)網(wǎng)，采用了電子標(biāo)簽（RFID）與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，提供集裝箱在經(jīng)過各物流節(jié)點(diǎn)時(shí)的實(shí)時(shí)狀態(tài)信息，對提高集裝箱物流的透明度、安全和效率具有重要的作用。
3、物流產(chǎn)業(yè)中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展趨勢
物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)非常宏觀的概念，也是一類特點(diǎn)明確的物流交換平臺，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的引入雖然極大的促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展，但是由于標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，使得物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展并沒有形成統(tǒng)一完整的系統(tǒng)，相反，因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一產(chǎn)生了各種問題。所以，建立統(tǒng)一的物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)平臺將是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)中的應(yīng)用趨勢之一。
作者單位：廣西外國語學(xué)院國際工商管理學(xué)院
作者簡介：黃寧（1971.09— ），男，廣西外國語學(xué)院國際工商管理學(xué)院教師，高級經(jīng)濟(jì)師、高級物流師,研究方向：物流管理、物流信息化。
參考文獻(xiàn)：
[1]王保云.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究綜述[J].電子測量與儀器學(xué)報(bào),2009,12.
第6篇：智慧物流的概念范文
當(dāng)前金融危機(jī)宣告以美國為主的虛擬經(jīng)濟(jì)體系的崩潰，導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)恐慌，而受經(jīng)濟(jì)危機(jī)所累，以中國為主的實(shí)體經(jīng)濟(jì)也受到了很大的沖擊。在兩大經(jīng)濟(jì)增長方式都受到挫傷的今天，實(shí)業(yè)界在痛苦中應(yīng)如何求索了未來經(jīng)濟(jì)以何種方式增長?IBM提出的“智慧的地球”又能給人們帶來哪些啟示呢?
2009，“?！敝杏小皺C(jī)”
傅強(qiáng)：前一階段在和有些專家交流的時(shí)候，有一位專家說，我們花了很長時(shí)間和美國穿上了一條褲子，一條腿是虛擬經(jīng)濟(jì)、一條腿是中國的實(shí)體經(jīng)濟(jì)，但是現(xiàn)在這兩個(gè)經(jīng)濟(jì)同時(shí)在出事兒，由此中國原來的一些發(fā)展規(guī)律是不是被打破了?請問周教授，你認(rèn)為2009年中國經(jīng)濟(jì)還有什么樣的變數(shù)?未來的發(fā)展態(tài)勢是什么?有沒有什么積極的因素值得我們?nèi)ブ匾?
周其仁：2009年當(dāng)然還會有很多變數(shù)，我們專門研究經(jīng)濟(jì)的人也不完全知道。但是有一點(diǎn)是知道的，中國已經(jīng)形成了高度外向的，自己內(nèi)在比較粗放的這種模式，這是我們應(yīng)該主動(dòng)加以調(diào)整的。但是一個(gè)社會，一個(gè)經(jīng)濟(jì)或者一個(gè)公司，沒有很大的外部壓力，完成調(diào)整有時(shí)候是有難度的。
原來的模式，是中國兩個(gè)三角洲生產(chǎn)大量的中國制造的產(chǎn)品到美國，賺了外匯回來，這就變成了很高的國內(nèi)市場的景氣變動(dòng)；另一頭變成了國家外匯儲備，又是一個(gè)兩難局面，買了這么多的美國國債，就要受它形勢的影響，無論是美元幣值的變化還是美元資產(chǎn)的變動(dòng)，分分秒秒都牽動(dòng)著全球最大的外匯資金。更重要的是增加了很多中國企業(yè)對世界的理解，這是正面的。
但是另一方面，我們環(huán)境的開發(fā)壓力實(shí)在太大了，原有的模式導(dǎo)致了過度的環(huán)境壓力、過度的出口，過度依賴出口市場。珠三角這次調(diào)整，雖然是冬天，但是有好處。我不是說中國應(yīng)該關(guān)起門來，中國的GDP中進(jìn)出口占60％－70％，在所有大國中這個(gè)數(shù)據(jù)偏高，中國有那么多的資源，這些資源變成了外匯儲備，外匯儲備買了美元資產(chǎn)，美元資產(chǎn)又在貶值。倒過來想想，這些資源我們能不能用得更好呢?所以要兼顧國際市場和國內(nèi)市場。
很多產(chǎn)品國內(nèi)是有市場，但是這個(gè)市場要怎么開發(fā)出來，這是我們量近關(guān)注的問題。一張單子往外走很容易，同樣一張單子在國內(nèi)做難度就大了。最近遠(yuǎn)大的總裁告訴我，他的業(yè)務(wù)很有意思，六個(gè)做外銷的業(yè)務(wù)員，做的銷售額等于250個(gè)國內(nèi)業(yè)務(wù)員做國內(nèi)業(yè)務(wù)的總量。為什么一個(gè)極高，一個(gè)極低7這就是有一個(gè)商業(yè)分工的問題，也有一個(gè)商業(yè)配合的基礎(chǔ)設(shè)施的問題，我們關(guān)注水利怎么樣、政府服務(wù)怎么樣、信用體系怎么樣、契約承諾守信等等。但是我對今天的主題非常感興趣，因?yàn)樗凶兏镆屑夹g(shù)支撐，但不是純技術(shù)，它和社會需要是一體的。
上一波亞洲金融危機(jī)以后，國內(nèi)經(jīng)過調(diào)整，冒出一批新興企業(yè)，比如說阿里巴巴，它就是利用新的技術(shù)，阿里巴巴提供了一種通道，在我看來是開發(fā)國內(nèi)市場。你到大街上開一家店很困難，無論是成本，費(fèi)用，手續(xù)都很困難，阿里巴巴是在網(wǎng)上開很多店。馬云給我講了一個(gè)故事，他也不知道在網(wǎng)上年輕人會想出，發(fā)泄出這種需求。有一個(gè)年輕人在阿里巴巴上賣蚊子的標(biāo)本，這種產(chǎn)品有市場，供不應(yīng)求。這真的是匪夷所思。
傅強(qiáng)：其實(shí)講蚊子標(biāo)本也好，講什么也好，我們從周教授的發(fā)言中發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，那就是從“?！敝v起，最后落到“機(jī)”。
“智慧的地球”，隨需而出
傅強(qiáng)：今天的話題是有關(guān)變革。我從業(yè)以來一直在跟蹤關(guān)注IBM，確實(shí)感到它每隔一段時(shí)間就會拋出一個(gè)概念，從“e-Business”、到“隨需應(yīng)變”、到“創(chuàng)新”、到“智慧的地球”。不知道概念本身或者背后是否有深刻的背景?還是IBM自己遣出來的一個(gè)名稱而已?
錢大群：“智慧的地球”這一理念，是IBM長期跟蹤世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢，分析全球市場變化而制定出來的。其實(shí)IBM每次提出一個(gè)概念，都是因?yàn)槲覀兛吹搅巳澜缭诟淖儭?/p>
當(dāng)前不僅是金融危機(jī)，還有很多問題對全球影響深遠(yuǎn)，比如，資本和信用危機(jī)，經(jīng)濟(jì)低迷和未來的不確定性，不穩(wěn)定的石油價(jià)格和能源短缺，信息爆炸帶來的風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)會俱增，全球化和新興經(jīng)濟(jì)，新的客戶需求和商業(yè)模式，等等。這些問題帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，是需要生活在地球上的各個(gè)國家，各個(gè)階層的人們共同去面對的；而如何通過更加“智慧”的方式讓我們的生活更美好，是全人類共同關(guān)注的發(fā)展之道。當(dāng)然，在當(dāng)前這個(gè)經(jīng)濟(jì)蕭條的寒冬時(shí)期，如何能夠通過更加“智慧”的方式走出困境，是擺在我們面前的緊迫任務(wù)。
同時(shí)IT技術(shù)正在經(jīng)歷15年前“互聯(lián)網(wǎng)”出現(xiàn)后的IT技術(shù)變革。在“互聯(lián)網(wǎng)”發(fā)展的15年中，人們利用無所不在的網(wǎng)絡(luò)將世界聯(lián)系在一起。從現(xiàn)在起，是將IT技術(shù)深度運(yùn)用在各行各業(yè)之中，運(yùn)用新的計(jì)算模式，把“互聯(lián)網(wǎng)”和“物聯(lián)網(wǎng)”結(jié)合起來，開創(chuàng)以前做不到的更有智慧的城市，更有智慧的電網(wǎng)，更有智慧的企業(yè)，使得人類文明往前走。
傅強(qiáng)：我特別注意到你給“智慧的地球”賦予了一個(gè)概念“互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)”。這是什么概念?
錢大群：我們對互聯(lián)網(wǎng)很熟悉，但是我們可以透過物聯(lián)網(wǎng)把貨物或者資訊進(jìn)行更有效率地傳輸，把這兩個(gè)結(jié)合起來，你就會發(fā)現(xiàn)可以做到很多以前沒有突破的事情，所以我們希望把互聯(lián)和物聯(lián)結(jié)合起來，可以開創(chuàng)很多新的解決方案，幫助企業(yè)，社會提升。
用智慧的方式幫助企業(yè)
傅強(qiáng)：吳總是物流行業(yè)的，我知道企業(yè)轉(zhuǎn)型過程是相當(dāng)艱難的，比如說很多外向型的制造業(yè)，讓它轉(zhuǎn)向內(nèi)需就會發(fā)現(xiàn)一切都不配套了，生產(chǎn)環(huán)境、銷售不配套，信息系統(tǒng)不支撐，這個(gè)轉(zhuǎn)型幾乎等于重建一個(gè)企業(yè)。不知道你怎么理解“智慧的地球”的定義，怎樣看待它的機(jī)會?
吳堅(jiān)忠：我們這個(gè)地球所有的資源是有限的，所以我們要思考能不能和環(huán)境和諧地可持續(xù)增長，這就是我對所謂的“智慧的地球”的理解。
資源是有限的，人的生活品質(zhì)要不斷提高，這個(gè)轉(zhuǎn)換過程一定要和諧，不能耗盡也不能不平衡。物美是做零售業(yè)的，把商品從生產(chǎn)端根據(jù)需求給消費(fèi)者。這里有一個(gè)智慧的問題，就是供應(yīng)鏈效率要比較高。在供應(yīng)鏈的過程中，商品損耗很多。首先第一個(gè)環(huán)節(jié)就是你對需求的把握要準(zhǔn)，老百姓需要的東西你是否知道，你知道了以后通過物流配送來滿足消費(fèi)者，這個(gè)效率是很高的，這個(gè)過程中時(shí)間是不是浪費(fèi)了，最根本的問題是企業(yè)是否懂得需求。我們最近在做SAP，就是通過需求驅(qū)動(dòng)我們供應(yīng)鏈的有效管理。以前我們都是先生產(chǎn)出來，然后推銷，賣不掉就變成庫存，庫存損耗以后就折價(jià)賣掉，這是生產(chǎn)驅(qū)動(dòng)的，這不是智慧的方式，應(yīng)該是需
求通過我們的流通引導(dǎo)生產(chǎn)。如果這個(gè)鏈條能夠做得更好，我相信在商品的供應(yīng)鏈過程中效率就會提高。
高新民：其實(shí)在克林頓執(zhí)政的時(shí)候美國副總統(tǒng)提出過“數(shù)字地球”，現(xiàn)在我們提出了信息化，我經(jīng)常講信息化本質(zhì)不僅僅是運(yùn)行環(huán)節(jié)、不僅僅是辦公自動(dòng)化，不僅僅是互聯(lián)網(wǎng)，本質(zhì)上是挖掘這個(gè)社會的智慧的潛力，發(fā)揮智慧的生產(chǎn)要素。人除了體力要素外還有智力要素，社會的智慧要素不僅僅是人的智力要素，每個(gè)事情的運(yùn)作都有它的流程，流程中也有智慧的因素，所以“智慧的地球”是最接近我們提出的推進(jìn)信息化本質(zhì)內(nèi)涵的一個(gè)概念。
如果說智慧的地球更接近于信息化本身，那它確確實(shí)實(shí)是我們國家改變經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展方式的一個(gè)最重要，最現(xiàn)實(shí)的戰(zhàn)略措施和途徑。為什么?因?yàn)槲覀兪巧钤谛畔⒒臅r(shí)代。信息化時(shí)代的商業(yè)競爭、企業(yè)競爭，市場競爭?？渴裁?就是靠信息化，或者靠“智慧的地球”的理念支撐經(jīng)濟(jì)，社會、企業(yè)、政府、甚至包括每個(gè)人的生活方式都要加以改變。信息化本身要融合到各個(gè)領(lǐng)域里，推進(jìn)它的智能化或者智慧化。
傅強(qiáng)：因?yàn)楹N先生任職的機(jī)構(gòu)是標(biāo)準(zhǔn)的公共服務(wù)機(jī)構(gòu)，您怎樣看待“智慧的地球”對于會共服務(wù)的影響?
胡錘：從某種意義上來說，人在萬物中都是主體，但是信息技術(shù)打造的技術(shù)平臺，使人們跨越時(shí)空的阻隔，將異地異時(shí)的各種信息盡收眼底，人們因此更容易洞悉事物的發(fā)展規(guī)律，并采用更加智慧的方法去應(yīng)對各種問題，讓人類所主宰的地球更加智慧。
在“智慧的地球”的建構(gòu)中，博物館的責(zé)任是提供文化資源。文化反映了人類在社會歷史實(shí)踐中所創(chuàng)造的物質(zhì)財(cái)富和精神財(cái)富，而博物館是收藏和展示人類歷史文化“物證”的場所。在實(shí)體博物館的基礎(chǔ)上建立的數(shù)字博物館，就是將博物館蘊(yùn)藏的歷史文化信息以諾言、文字、圖片、影像等等各種載體形式，通過信息技術(shù)平臺進(jìn)行廣域傳播，突破地域，時(shí)空的阻隔，放大實(shí)體博物館的作用，幫助更多的人深刻認(rèn)識社會發(fā)展的軌跡，用更加理智的方法來應(yīng)對當(dāng)前發(fā)生的問題，這個(gè)過程本身又可以推動(dòng)文化的發(fā)展。當(dāng)然，在博物館內(nèi)部也存在借鑒，引入當(dāng)下計(jì)算機(jī)業(yè)界在物流管理、倉儲管理，財(cái)務(wù)管理，檔案管理、安全管理等事務(wù)管理領(lǐng)域已經(jīng)相對成熟的相關(guān)計(jì)算機(jī)技術(shù)，建立博物館內(nèi)部管理信息平臺，提升博物館的管理工作效率。
市場經(jīng)濟(jì)也需要智慧的計(jì)劃
傅強(qiáng)：IT不僅僅是一個(gè)企業(yè)的責(zé)任來推動(dòng)工業(yè)化的進(jìn)程，更大程度還是在社會方面推動(dòng)社會的變革。有時(shí)候我覺得，即使沒有這場美國的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，中國很多企業(yè)的發(fā)展方式也真的到了需要改變的時(shí)候了。剛才吳總在表述自己觀點(diǎn)的時(shí)候談到一個(gè)希望，希望從客戶端更好地了解需求，這樣再談物流、配貨，然后在后端又可以指導(dǎo)相應(yīng)的生產(chǎn)。聽完后我第一個(gè)反應(yīng)是：這是不是回到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)?“智慧地球”的提出打破很多行業(yè)界面，會不會讓大家理解成再往下運(yùn)行，大家都講計(jì)劃和分配，反而讓市場失去了活力?
吳堅(jiān)忠：人們生活需求很多，是要用“看不見的手”的價(jià)值取向來控制整個(gè)社會過程。但是對于企業(yè)來說，有計(jì)劃還是很重要的。舉一個(gè)例子，剛才說零售業(yè)過程中有大量庫存，大量的食品損耗。比如，北京有六七百家店，假如所有的員工賣可樂或者賣蘋果，就根據(jù)每個(gè)店的銷售發(fā)訂單。訂單匯總以后給供應(yīng)商，你把貨供過來?？赡軒装賯€(gè)員工天天在訂貨，每一個(gè)人為的判斷，他們的思維，思考能力就會影響訂單。我們進(jìn)行了一些調(diào)整，還有消費(fèi)者需求的變化。這時(shí)候訂單可能有的時(shí)候太多，有的時(shí)候太少，供不應(yīng)求影響銷售。這樣就出現(xiàn)經(jīng)常在高庫存和低庫存之間控制，有很多食品是要過期的，即使從供應(yīng)商到物流，到店鋪，最后賣給消費(fèi)者的過程中，如果做不好就會有很多生產(chǎn)出來的商品浪費(fèi)掉。
現(xiàn)在我們引進(jìn)了ERP系統(tǒng)，通過所有店鋪數(shù)據(jù)的處理，我們做出一個(gè)預(yù)測，認(rèn)為這時(shí)候消費(fèi)者需要這個(gè)產(chǎn)品，在未來三天當(dāng)中需要什么，我們在這個(gè)基礎(chǔ)上下訂單，這個(gè)訂單給供應(yīng)商以后，送到我們的物流中心，再配送到商店。我們比較起來，訂單不合理或者高庫存的情況大大減少。這樣一點(diǎn)點(diǎn)減少就會產(chǎn)生零售業(yè)在供應(yīng)鏈過程中的浪費(fèi)減少30％左右，我認(rèn)為社會財(cái)富就會產(chǎn)生。這也是我們有效利用有限資源的一種辦法，從企業(yè)來說可以更有計(jì)劃性，從社會來說市場化能夠提供很好地配置。
周其仁：市場經(jīng)濟(jì)從來不反對計(jì)劃，一個(gè)企業(yè)甚至大型企業(yè)怎么可能沒有計(jì)劃?計(jì)劃經(jīng)濟(jì)和市場經(jīng)濟(jì)差別在什么地方?計(jì)劃經(jīng)濟(jì)是用強(qiáng)制手段控制，市場經(jīng)濟(jì)是沒有人可以有這個(gè)控制，你怎么猜、你怎么理解顧客的需求，不能定他每個(gè)月一定吃多少，這是差別所在。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的失敗不在于它的計(jì)劃性，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的計(jì)劃性很差，無論是蘇聯(lián)還是中國都在調(diào)整。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)最大的問題是強(qiáng)制性，不恰當(dāng)?shù)剡\(yùn)用了國家權(quán)力深入到消費(fèi)細(xì)節(jié)當(dāng)中。市場競爭怎么可以沒有計(jì)劃性?要有很強(qiáng)的計(jì)劃性，但是不能強(qiáng)制。別人買你多少東西?這個(gè)只能自己去猜。我們觀察全世界最厲害的公司，并不是光猜你有什么需求，要影響你的需求，比如說IBM提出了“智慧的地球”這個(gè)概念，不過就是影響而已，不能強(qiáng)制別人接受，其他公司可以提出別的概念。
“智慧的地球”帶來什么
傅強(qiáng)：大家可以看到，其實(shí)現(xiàn)在的市場經(jīng)濟(jì)，應(yīng)該是在動(dòng)態(tài)的過程中幫助企業(yè)提升計(jì)劃，控制一些新的變革因素帶來的不確定性。大家覺得“智慧的地球”的提出在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢下有何必要性?能解決哪些社會上和企業(yè)上“遭遇的現(xiàn)實(shí)問題”?
錢大群：我認(rèn)為在目前的社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，建設(shè)“智慧的地球”是當(dāng)務(wù)之急。我們先看資源問題，現(xiàn)有的油井中只能提取20％-30％的石油；在中國約有1/3以上的工業(yè)廢水和90％以上的生活污水未經(jīng)處理就排入河流，加劇了可利用水資源不足。再看供應(yīng)鏈，由于供應(yīng)鏈低下，消費(fèi)品和零售行業(yè)每年損失約為400億美元。還有食品安全和醫(yī)療衛(wèi)生方面，美國一個(gè)國家，每年就出現(xiàn)220萬起由于手寫處方導(dǎo)致的配藥錯(cuò)誤：這些觸目驚心的問題，亟待解決。
對于這些問題，IBM也在進(jìn)行認(rèn)真思考，并且已經(jīng)在努力進(jìn)行探索和實(shí)踐，比如智慧的醫(yī)療；IBM正在幫助主動(dòng)醫(yī)療網(wǎng)監(jiān)控美國38個(gè)州的1.2萬多家診所，為超過200萬病人提供注射液、疫苗及其他藥品的適當(dāng)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。主動(dòng)醫(yī)療網(wǎng)采用IBM軟件降低治療費(fèi)用高達(dá)90％，降低病人，診所應(yīng)用費(fèi)用達(dá)60％。
智慧的交通：IBM正在與布里斯班、倫敦、新加坡及斯德哥爾摩合作建設(shè)更為智能化的交通系統(tǒng)。通過一系列措施，斯德哥爾摩交通流量已減少20％，污染物排放降低12％，每天新增4萬人次使用公共交通工具。
智慧的追蹤系統(tǒng)：IBM與挪威的Matiq公司正在開發(fā)一套更先進(jìn)的食物追蹤解決方案，它采用RFID(射
頻識別)技術(shù)，從農(nóng)場、供應(yīng)環(huán)節(jié)到超市上架，全程追蹤肉類和禽類食物，以確保食品保持最佳狀態(tài)。
類似的例子不勝枚舉。只有把實(shí)體世界和數(shù)據(jù)世界融合在一起，才能把世界變得更加智慧。
傅強(qiáng)：“智慧的地球”在真正運(yùn)用過程中，會給我們某些方面的工作帶來什么樣的變化?請問胡錘老師，從文化的留存和文化的傳承發(fā)展過程中你怎么看待“智慧的地球”的應(yīng)用和發(fā)展方向?
胡錘：我們在國外調(diào)查的時(shí)候，很多人根本不知道故宮，沒有相關(guān)歷史文化知識的人也不會瀏覽博物館的信息，對信息的獲取自然有屏障。觀眾頭腦中固有的知識框架和博物館的實(shí)物認(rèn)知是有差距的，而且博物館展出面積不斷擴(kuò)大和展陳品的繁多，給觀眾帶來體力和精力上的疲勞，都會造成觀眾認(rèn)知度的下降。不同地域、不同文化背景的觀眾對博物館所展示的文化現(xiàn)象的關(guān)注都不一樣。
關(guān)注博物館的人群基本上可以分為三類，一類是普通的瀏覽者，一類是具有相當(dāng)文化知識的愛好者，另一類是文化學(xué)者和從事某一方面研究的專家 這三類人對于博物館文化信息的需求是不同的。瀏覽者希望看到各種炫技的畫面，愛好者希望得到線索明晰的文物知識，而學(xué)者和專家關(guān)注的是文物本身解釋出來的文化現(xiàn)象。因此，不同的信息內(nèi)容，不同的編排形式，不同的載體形式和信息提供的時(shí)機(jī)都會影響受眾的接受程度。
不斷發(fā)展的信息技術(shù)為文化信息的傳播提供了更加廣闊的空間，使博物館有條件滿足普通瀏覽者，一般參現(xiàn)者和專家，學(xué)者的不同文化需求。怎樣有的放矢地提供文化信息是數(shù)字博物館建設(shè)首先要考慮的問題。
傅強(qiáng)：社會提供文化資源，如果借助IT以后，可以更廣泛地為社會文化進(jìn)行相關(guān)的傳播。
胡錘：常規(guī)博物館只能在占地位置來傳播，只是很小的一部分受眾。但是通過互聯(lián)網(wǎng)，信息技術(shù)平臺以后，可以在廣度，深度上提供很大的傳播。但是在信息建造的過程中，更重要的是傳播信息的準(zhǔn)確。博物館是一個(gè)物證機(jī)構(gòu)，就怕信息傳播過程中以訛傳訛。但是博物館信息化工作中怎么保證傳達(dá)的信息是準(zhǔn)確的，這是我們工作中爭論最多的事情。博物館是一件件具體的藏品，作為“物證”來展現(xiàn)文化現(xiàn)象的，“物證”的作用就是防止以訛傳訛而產(chǎn)生的認(rèn)識偏差，這也是實(shí)體博物館存在的意義。而通過數(shù)字博物館收藏和傳播的文物言息大多是經(jīng)過“采”、“編”的信息，是“二手”信息，因此難免不帶個(gè)人的主觀色彩通過數(shù)字平臺的廣域傳播、放大，很可能誤導(dǎo)受眾。
采編過程中怎么保證信息的準(zhǔn)確性，包括我們和數(shù)字圖書館之間、數(shù)字檔案館之間的定位在什么地方，這是我們考慮比較多的事情。當(dāng)然我們也希望計(jì)算機(jī)技術(shù)來幫助我們進(jìn)行廣域的傳播。但是怎么客觀記錄這些文化的現(xiàn)象，物證的記錄，我們希望有更多的技術(shù)和裝備。
傅強(qiáng)：前一段北京市政府也在談企業(yè)轉(zhuǎn)型，由制造業(yè)大量向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型。制造業(yè)和服務(wù)業(yè)之間的變化不是能一蹴而就的。我甚至產(chǎn)生了懷疑，中國全球制造中心的地位很難真正地改變，怎幺辦?中國后30年的變革之路到底是什么樣的?服務(wù)業(yè)和制造業(yè)的轉(zhuǎn)化，IT又起著什么樣的作用?
高新民：最近新成立的工業(yè)和信息化部提出一個(gè)觀點(diǎn)，信息化和工業(yè)化的融合，既是工業(yè)化發(fā)展的一個(gè)高級階段，也是信息化發(fā)展的一個(gè)高級階段，也是經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變的根本性補(bǔ)充?，F(xiàn)在我們還是依靠制造業(yè)，國民經(jīng)濟(jì)的稅收等各方面，制造業(yè)是功不可沒的。要推動(dòng)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，但是發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)以后GDP怎么增長，這就產(chǎn)生了一個(gè)循環(huán)。我們現(xiàn)在制造產(chǎn)品在國際上有大量的競爭，但是我們制造業(yè)的發(fā)展方向是發(fā)展到高附加值的競爭力，高附加值的競爭力怎么轉(zhuǎn)移?臺灣的施振榮早就提出了“微笑曲線”，從研發(fā)設(shè)計(jì)、加工、組裝、銷售、真正高端的附加值在兩端。制造業(yè)是很多環(huán)節(jié)組成的，實(shí)際上我們做的制造業(yè)就是加工，是附加值最低的。所以我們必須要調(diào)整，制造業(yè)的服務(wù)化里真正的信息化或者說智慧化是起到關(guān)鍵性作用的。
通往“智慧的地球”的路徑
傅強(qiáng)：其實(shí)我們在座嘉賓的企業(yè)也有“智慧的地球”的例子。比如說物美，前一階段他們一個(gè)很小的信息技術(shù)的應(yīng)用解決了比較大的應(yīng)用問題。2008年的福娃由于銷量很大，生產(chǎn)量更大，導(dǎo)致福娃有很多積壓。物美采取了一個(gè)簡單的信息技術(shù)，在結(jié)賬的時(shí)候，在POS機(jī)上有一個(gè)提醒，多少錢以后加十元就可以得到福娃贈品。這可能比以前智慧一些，不知道錢總你怎幺看待這樣一個(gè)身邊的例子?“智慧的地球”這個(gè)概念很大，但它會不會就在我們身邊?真正做智慧的企業(yè)用什么樣的方法和路徑，到底大家如何操作才能達(dá)到這樣的變革?
錢大群：這個(gè)例子很生動(dòng)，在POS結(jié)賬的時(shí)候就可以順便把這個(gè)福娃送出去，解決存貨很高的問題。事實(shí)上利潤也很好，這就是一個(gè)典型的例子。剛才我們談智慧的觀念就是，今天在前端可以有很多智慧的點(diǎn)，使得企業(yè)的信息可以接軌，利用這樣的觀念或者業(yè)務(wù)可以有不同的做法，提升它的方式和競爭力。
在開創(chuàng)通往“智慧的地球”這一美好遠(yuǎn)景的過程中，必須考慮如何解答四個(gè)關(guān)鍵的問題：
新銳洞察：面對無數(shù)個(gè)信息孤島式的爆炸性數(shù)據(jù)增長，我們需要獲得嶄新的智能和洞察，利用眾多來源提供的豐富實(shí)時(shí)信息，以做出更明智的決策：
智能運(yùn)作：我們需要開發(fā)和設(shè)計(jì)新的業(yè)務(wù)和流程需求，實(shí)現(xiàn)在靈活和動(dòng)態(tài)流程支持下的聰明的運(yùn)營和運(yùn)作，達(dá)到全新的生活和工作方式；
第7篇：智慧物流的概念范文
1．智慧城市的概念與內(nèi)涵
1.1智慧城市的概念
智慧城市是把新一代信息技術(shù)充分運(yùn)用在城市的各行各業(yè)之中的基于知識社會下一代創(chuàng)新（創(chuàng)新2.0）的城市信息化高級形態(tài)。智慧城市是基于互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)以及大數(shù)據(jù)、社交網(wǎng)絡(luò)、Fab Lab、Living Lab、綜合集成法等工具和方法的創(chuàng)新應(yīng)用。智慧城市實(shí)現(xiàn)全面透徹的感知、寬帶泛在的互聯(lián)、智能融合的應(yīng)用以及以用戶創(chuàng)新、開放創(chuàng)新、大眾創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新為特征的可持續(xù)創(chuàng)新。
1.2智慧城市的內(nèi)涵
1.2.1 更透徹的感知，更全面的互聯(lián)互通
智慧城市基于無處不在的智能傳感器，實(shí)現(xiàn)對城市物理空間的全面、綜合的感知，動(dòng)態(tài)的獲取城市的各種信息，對城市核心系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)施感測，實(shí)現(xiàn)“無所不在的連接”。
1.2.2 更深入的整合，更協(xié)同的運(yùn)作
通過城市“三網(wǎng)”融合，再加上物聯(lián)網(wǎng)和基于云計(jì)算平臺的多元異構(gòu)數(shù)據(jù)（多參考系、多語義、多尺度、多時(shí)相等）的整合，構(gòu)建智慧城市的信息基礎(chǔ)設(shè)施。1.2.3 更多樣的服務(wù)，更積極的創(chuàng)新
智慧城市所構(gòu)建的服務(wù)，是一種新的提供服務(wù)的體系結(jié)構(gòu)，對所感知到的海量數(shù)據(jù)能夠進(jìn)行不同深度的處理、挖掘與延伸，為人們提供不同種類、不同層次、不同要求的低成本、高效率的智慧化服務(wù)。同時(shí)智慧城市給了政府、企業(yè)、個(gè)人更多的創(chuàng)新的機(jī)會，鼓勵(lì)在智慧城市提體系內(nèi)尋找新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，為社會進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、文明前進(jìn)提供不息動(dòng)力。
2．智慧城市實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)
2.1物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)
物聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)可以分為三層：感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層，如圖1所示。感知層對物理世界感知、識別并控制。網(wǎng)絡(luò)層實(shí)現(xiàn)信息的傳遞。應(yīng)用層在對信息計(jì)算和處理的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)在各行業(yè)的應(yīng)用。
圖1
2.2云計(jì)算
2.2.1云計(jì)算的定義
現(xiàn)今，廣為接受的是美國國家標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)研究院（NIST）定義：云計(jì)算是一種按使用量付費(fèi)的模式，這種模式提供可用的、便捷的、按需的網(wǎng)絡(luò)訪問， 進(jìn)入可配置的計(jì)算資源共享池（資源包括網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)器，存儲，應(yīng)用軟件，服務(wù)），這些資源能夠被快速提供，只需投入很少的管理工作，或與服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)行很少的交互。
2.2.2云計(jì)算的特點(diǎn)
云計(jì)算是通過使計(jì)算分布在大量的分布式計(jì)算機(jī)上，而非本地計(jì)算機(jī)或遠(yuǎn)程服務(wù)器中，企業(yè)數(shù)據(jù)中心的運(yùn)行將與互聯(lián)網(wǎng)更相似。這使得企業(yè)能夠?qū)①Y源切換到需要的應(yīng)用上，根據(jù)需求訪問計(jì)算機(jī)和存儲系統(tǒng)。特點(diǎn)如下：(1) 超大規(guī)模(2) 虛擬化(3) 高可靠性(4) 通用性(5) 高可擴(kuò)展性(6) 按需服務(wù)(7) 極其廉價(jià)2.3物聯(lián)網(wǎng)與云計(jì)算的關(guān)系
目前物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展存在“信息孤島”現(xiàn)象，其在各個(gè)行業(yè)、各個(gè)小地域的應(yīng)用互相隔離，不能形成城市范圍的一體化協(xié)作平臺。究其原因除，社會經(jīng)濟(jì)層次上的困難外，主要是標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，缺乏統(tǒng)一的中間件接口，以及各部門、各行業(yè)應(yīng)用融合所帶來的海量信息存儲和計(jì)算的壓力，而云計(jì)算技術(shù)為后者提供了很好的解決方案。
3．智慧城市建設(shè)應(yīng)用體系
3.1智慧公共服務(wù)體系：建設(shè)智慧公共服務(wù)和城市管理系統(tǒng)。通過加強(qiáng)就業(yè)、醫(yī)療、文化、安居等專業(yè)性應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)，通過提升城市建設(shè)和管理的規(guī)范化、精準(zhǔn)化和智能化水平，有效促進(jìn)城市公共資源在全市范圍共享，積極推動(dòng)城市人流、物流、信息流、資金流的協(xié)調(diào)高效運(yùn)行，在提升城市運(yùn)行效率和公共服務(wù)水平的同時(shí)，推動(dòng)城市發(fā)展轉(zhuǎn)型升級。
3.2智慧城市綜合體：采用視覺采集和識別、各類傳感器、無線定位系統(tǒng)、RFID、條碼識別、視覺標(biāo)簽等頂尖技術(shù)，構(gòu)建智能視覺物聯(lián)網(wǎng)，對城市綜合體的要素進(jìn)行智能感知、自動(dòng)數(shù)據(jù)采集，涵蓋城市綜合體當(dāng)中的商業(yè)、辦公、居住、旅店、展覽、餐飲、會議、文娛和交通、燈光照明、信息通信和顯示等方方面面，將采集的數(shù)據(jù)可視化和規(guī)范化，讓管理者能進(jìn)行可視化城市綜合體管理。國內(nèi)公司也在“智慧地球”啟示下提出架構(gòu)體系，如“智慧城市4+1體系”（圖2），已在城市綜合體智能化天津智慧和平區(qū)等智能化項(xiàng)目中得到應(yīng)用。
圖2
3.3智慧政務(wù)城市綜合管理運(yùn)營平臺：此類項(xiàng)目已有實(shí)際案例，天津市和平區(qū)的“智慧和平城市綜合管理運(yùn)營平臺”包括指揮中心、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)機(jī)房、智能監(jiān)控系統(tǒng)、和平區(qū)街道圖書館和數(shù)字化公共服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)四個(gè)部分內(nèi)容，其中指揮中心系統(tǒng)囊括政府智慧大腦六大中樞系統(tǒng)，分別為公安應(yīng)急系統(tǒng)，公共服務(wù)系統(tǒng)，社會管理系統(tǒng)，城市管理系統(tǒng)，經(jīng)濟(jì)分析系統(tǒng)，輿情分析系統(tǒng)。
3.4智慧安居服務(wù)體系。開展智慧社區(qū)安居的調(diào)研試點(diǎn)工作，在部分居民小區(qū)為先行試點(diǎn)區(qū)域，充分考慮公共區(qū)、商務(wù)區(qū)、居住區(qū)的不同需求，融合應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)通信等各種信息技術(shù)，發(fā)展社區(qū)政務(wù)、智慧家居系統(tǒng)、智慧樓宇管理、智慧社區(qū)服務(wù)、社區(qū)遠(yuǎn)程監(jiān)控、安全管理、智慧商務(wù)辦公等智慧應(yīng)用系統(tǒng)，使居民生活“智能化發(fā)展”。
3.5智慧教育文化服務(wù)體系：積極推進(jìn)智慧教育文化體系建設(shè)。建設(shè)完善我市教育城域網(wǎng)和校園網(wǎng)工程，推動(dòng)智慧教育事業(yè)發(fā)展，重點(diǎn)建設(shè)教育綜合信息網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)學(xué)校、數(shù)字化課件、教學(xué)資源庫、虛擬圖書館、教學(xué)綜合管理系統(tǒng)、遠(yuǎn)程教育系統(tǒng)等資源共享數(shù)據(jù)庫及共享應(yīng)用平臺系統(tǒng)。
3.6智慧服務(wù)應(yīng)用。組織實(shí)施部分智慧服務(wù)業(yè)試點(diǎn)項(xiàng)目，通過示范帶動(dòng)，推進(jìn)傳統(tǒng)服務(wù)企業(yè)經(jīng)營、管理和服務(wù)模式創(chuàng)新，加快向現(xiàn)代智慧服務(wù)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。
智慧貿(mào)易：支持企業(yè)通過自建網(wǎng)站或第三方電子商務(wù)平臺，開展網(wǎng)上詢價(jià)、網(wǎng)上采購、網(wǎng)上營銷，網(wǎng)上支付等電子商務(wù)活動(dòng)。積極推動(dòng)商貿(mào)服務(wù)業(yè)、旅游會展業(yè)、中介服務(wù)業(yè)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)領(lǐng)域運(yùn)用電子商務(wù)手段，創(chuàng)新服務(wù)方式，提高服務(wù)層次。
建設(shè)智慧服務(wù)業(yè)示范推廣基地。積極通過信息化深入應(yīng)用，改造傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)經(jīng)營、管理和服務(wù)模式，加快向智能化現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型。
4．智慧城市建設(shè)面臨的挑戰(zhàn)及未來展望
伴隨網(wǎng)絡(luò)帝國的崛起、移動(dòng)技術(shù)的融合發(fā)展以及創(chuàng)新的民主化進(jìn)程，知識社會環(huán)境下的智慧城市是繼數(shù)字城市之后信息化城市發(fā)展的高級形態(tài)。智慧城市建設(shè)需要技術(shù)和金融的創(chuàng)新，需要有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和完善的法規(guī)，更需要政府的引導(dǎo)和市場的主導(dǎo)。但是發(fā)展智慧城市要防止一哄而起，急于求成，炒作概念。希望我們智慧城市的建設(shè)能夠健康可持續(xù)的發(fā)展。我們相信我們通過城市的智慧的發(fā)展，我們一定會迎來一個(gè)幸福城市、智慧城市、綠色城市和和諧城市的時(shí)代。
然而，智慧城市建設(shè)必然會改變城市人的生活和生產(chǎn)方式。21世紀(jì)的“智慧城市”，能夠充分運(yùn)用信息和通信技術(shù)手段感測、分析、整合城市運(yùn)行核心系統(tǒng)的各項(xiàng)關(guān)鍵信息，從而對于包括民生、環(huán)保、公共安全、城市服務(wù)、工商業(yè)活動(dòng)在內(nèi)的各種需求做出智能的響應(yīng)，為人類創(chuàng)造更美好的城市生活。
參考文獻(xiàn)
第8篇：智慧物流的概念范文
關(guān)鍵詞：物流領(lǐng)域；物聯(lián)網(wǎng)；應(yīng)用；管理模式
中圖分類號：TP391 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-7712 （2013） 10-0137-01
一、物聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)概念
在1999年美國麻省理工學(xué)院提出的物聯(lián)網(wǎng)概念已經(jīng)有十來年歷史，從最初階段所具備的含義則是將相關(guān)物品借助于射頻識別等信息傳感設(shè)備連接在網(wǎng)絡(luò)上，從而能夠?qū)崿F(xiàn)管理識別智能化。而2005年國際電信聯(lián)盟在突尼斯所舉辦的信息社會世界峰會上，的報(bào)告《ITU互聯(lián)網(wǎng)2005：物聯(lián)網(wǎng)》當(dāng)中，則對于物聯(lián)網(wǎng)概念做出進(jìn)一步擴(kuò)展，在到來的物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，借助于各種物品上面對一種移動(dòng)收發(fā)器嵌入，憑借因特網(wǎng)就能夠交換所有的物品。歐盟委員會信息與社會媒體司的負(fù)責(zé)人在2009年北京召開的物聯(lián)網(wǎng)與企業(yè)環(huán)境中歐研討會上也定義物聯(lián)網(wǎng)：物聯(lián)網(wǎng)這一網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施處于動(dòng)態(tài)，所具備的自組織能力則是基于標(biāo)準(zhǔn)與互操作通信協(xié)議，其中物理與虛擬的物具備物理特性、智能的接口、身份識別、虛擬特性，這樣就能夠無縫整合信息網(wǎng)絡(luò)。
按照以上國外機(jī)構(gòu)定義物聯(lián)網(wǎng)，筆者對這些定義進(jìn)行提煉，則可以將物聯(lián)網(wǎng)定義為：所謂的物聯(lián)網(wǎng)則是將借助全球地位系統(tǒng)、紅外感應(yīng)、射頻識別等這些現(xiàn)代信息傳感技術(shù)使用互聯(lián)網(wǎng)連接各種物品以便做到交換信息實(shí)現(xiàn)的智能互聯(lián)網(wǎng)。從這一定義可以了解到，物聯(lián)網(wǎng)這屬于互聯(lián)網(wǎng)，所拓展出來的新網(wǎng)絡(luò)則是立足于互聯(lián)網(wǎng)；所具備的客戶端已經(jīng)向所有物品之間延伸，也就是借助互聯(lián)網(wǎng)則可以交換所有物品；全球定位系統(tǒng)、紅外感應(yīng)、射頻識別等現(xiàn)代信息傳感技術(shù)應(yīng)用于物聯(lián)網(wǎng)，從而使得其具備的屬性具備智能化。
二、在當(dāng)今社會物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展
最早提出物聯(lián)網(wǎng)而且政府重視、社會廣泛關(guān)注的則是在美國。IBM公司首席執(zhí)行官彭明盛在2009年率先提出的構(gòu)想――智慧地球，則是向奧巴馬政府建議對于新一代的智慧型基礎(chǔ)設(shè)施投資，對于這一構(gòu)想實(shí)現(xiàn)的重要部分則是物聯(lián)網(wǎng)。奧巴馬政府則是積極回應(yīng)這一構(gòu)想，而且將這一構(gòu)想上升到國家層面的發(fā)展戰(zhàn)略，確立經(jīng)濟(jì)振興的重點(diǎn)為新能源與物聯(lián)網(wǎng)，這就使得世界各國廣泛關(guān)注物聯(lián)網(wǎng)。對研究物聯(lián)網(wǎng)，我國在此背景下也高度重視與關(guān)注針對法治物聯(lián)網(wǎng)同志曾經(jīng)專門做了三次專題講話。尤其是在2009年在視察中科院無錫物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究所則針對應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)提出要求與看法，并且提出“感知中國”的新理念。在此基礎(chǔ)上，則將物聯(lián)網(wǎng)列入到我國五大新型戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，甚至在《國家中長期科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)劃（2006-2020年）》當(dāng)中明確將其列入。中國的社會各界廣泛關(guān)注物聯(lián)網(wǎng)，除此之外，歐盟在對物聯(lián)網(wǎng)探索研究也投入巨資。
三、在未來物流領(lǐng)域?qū)ξ锫?lián)網(wǎng)的應(yīng)用
由于物聯(lián)網(wǎng)有著特別廣泛的用途，所應(yīng)用的領(lǐng)域有現(xiàn)代智能物流、政府工作、老人護(hù)理、公共安全、智能交通、平安家居、工業(yè)檢測等。物流行業(yè)不但屬于國家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃其中之一，這也是重要領(lǐng)域應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)與信息化。根據(jù)相關(guān)的報(bào)告所做的預(yù)測結(jié)果顯示，中國物聯(lián)網(wǎng)在物流市場當(dāng)中應(yīng)用的2015年達(dá)到六百五十億元。只是應(yīng)用物流領(lǐng)域進(jìn)行分析，借助于應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)，這就能夠做到低成本化、自動(dòng)化、高效化、智能化管理物流，引入物聯(lián)網(wǎng)則是對于傳統(tǒng)物流管理模式與產(chǎn)業(yè)進(jìn)行徹底的改造與顛覆。這不但能夠控制物流成本、提升物流效率，使得企業(yè)以及相關(guān)領(lǐng)域的信息化水平從整體上提高，從而實(shí)現(xiàn)對于整個(gè)產(chǎn)業(yè)甚至國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)的目的。
一是生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)。所謂的生產(chǎn)物流則是在生產(chǎn)過程當(dāng)中的物流活動(dòng)，也就是說，將燃料、原材料、半成品、零部件等投入生產(chǎn)之后，經(jīng)歷下料與發(fā)料兩個(gè)階段，從而運(yùn)輸?shù)礁鱾€(gè)存儲點(diǎn)與加工點(diǎn)，也就是做到從一個(gè)生產(chǎn)單位向另一個(gè)生產(chǎn)單位流入，根據(jù)相應(yīng)的規(guī)定的生產(chǎn)加工過程做好存儲與加工的實(shí)物流轉(zhuǎn)過程。當(dāng)把物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引入到生產(chǎn)物流環(huán)境當(dāng)中，那么就能實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)環(huán)節(jié)全程識別與跟蹤原材料、半成本、成品與零部件，這不僅能夠?qū)τ谌斯じ欁R別的成本予以降低，還能夠做到對跟蹤識別的準(zhǔn)確率與效率極大的提高。
二是運(yùn)輸物流環(huán)節(jié)。這里所提到的運(yùn)輸物流則是對于運(yùn)輸車、鐵路、公路、水路等基礎(chǔ)運(yùn)輸設(shè)施進(jìn)行運(yùn)用，從而能夠?qū)①徺I地的生產(chǎn)要素運(yùn)往銷售地的整個(gè)過程。將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引入到運(yùn)輸物流環(huán)境當(dāng)中，也就是將電子識別標(biāo)簽貼在運(yùn)輸?shù)能囕v或者貨物上，而且在整個(gè)運(yùn)輸線路上對一些信息轉(zhuǎn)發(fā)與接受的設(shè)備安裝，從而能夠?qū)λ\(yùn)貨物的相關(guān)狀態(tài)與具置實(shí)時(shí)了解。而這就有這更為透明的運(yùn)輸物流過程管理貨物，使得運(yùn)輸物流的可視化程度得到極大提高，而且在這一過程當(dāng)中，使得物流企業(yè)處理與預(yù)測在整個(gè)運(yùn)輸途中的意外事故的能力有效加強(qiáng)。例如按照道路交通情況，使得交通路線能夠優(yōu)化設(shè)計(jì)做到有效便捷，從而將運(yùn)輸物流環(huán)節(jié)的效率做到有效提高。
三是倉儲物流環(huán)節(jié)。所謂的倉儲物流則是對企業(yè)所擁有的場地與庫房進(jìn)行利用，對貨物進(jìn)行儲存、裝卸搬運(yùn)、保管、配送的整個(gè)過程。在倉儲物流滾利當(dāng)中應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，從一方面來看，則是能夠做到信息化與自動(dòng)化管理存貨的實(shí)現(xiàn)，從而將存貨盤點(diǎn)從傳統(tǒng)的對人工以來逐步向依托物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)自動(dòng)實(shí)施貨物盤點(diǎn)，使得存貨盤點(diǎn)時(shí)間與企業(yè)勞動(dòng)力得到極大的節(jié)約。而從另一方面來看，借助于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)就能夠?qū)旆康拇尕浨闆r迅速準(zhǔn)確了解，也就是說，在倉庫當(dāng)中的所有貨物的存儲量，通過與企業(yè)的需求狀況做出比較，這一久能夠迅速的進(jìn)行補(bǔ)貨決策，使得企業(yè)的庫存管理能力得到極大的提高，對發(fā)生無效庫存得以極大的減少。通過提高倉儲物流效率，這勢必對于企業(yè)的競爭力與效率做到極大的增強(qiáng)。
從目前的情況來看，我國的物流業(yè)有著比較低的信息化水平，從自動(dòng)化水平上來看也顯得比較低，這就亟待提高整個(gè)物流行業(yè)的總體效率。而出現(xiàn)的物聯(lián)網(wǎng)，則做到對視野的極大開闊，這樣就有著巨大發(fā)展良機(jī)給物流業(yè)，在當(dāng)前社會必須通過對物聯(lián)網(wǎng)的利用，使得我國物流業(yè)的信息化、自動(dòng)化、智能化水平得到全面提升。
參考文獻(xiàn)：
第9篇：智慧物流的概念范文
放眼全國如火如荼的智慧城市建設(shè)，沈陽的智慧之路走得如此另類。
當(dāng)其他城市紛紛忙著規(guī)劃自己的智慧藍(lán)圖、打造相關(guān)線條的智慧應(yīng)用，沈陽卻在從地理空間信息入手，搭建最底層的數(shù)字基石，繪制全市國土一張圖。
沈陽這樣做，自然有其特定的規(guī)劃。智慧城市涉及到的范疇相當(dāng)廣泛，其運(yùn)行需要各種各樣的基礎(chǔ)。但歸根結(jié)底，一切應(yīng)用都離不開地理信息這個(gè)基礎(chǔ)。智慧交通需要地圖為其提供實(shí)時(shí)地理信息；智慧地稅也需要地圖為其提供準(zhǔn)確的企業(yè)分布及建設(shè)狀況參數(shù)；智慧民生更需要一張?jiān)敿?xì)的地圖作為其具體載體。
作為數(shù)字沈陽的實(shí)際建設(shè)部門，沈陽市規(guī)劃和國土資源局信息中心主任陳乃權(quán)認(rèn)為：“智慧城市終歸以人為主體，而任何人都離不開特定的時(shí)空信息。所以智慧城市離不開統(tǒng)一的時(shí)空大框架。沈陽現(xiàn)在做的，正是在打牢這個(gè)根基?！?/p>
打破部門壁壘
近年來，沈陽市在信息化建設(shè)和應(yīng)用方面取得一定成效，為智慧沈陽建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。2012年5月8日，市長陳海波專題研究部署數(shù)字沈陽建設(shè)工作。隨后，作為智慧建設(shè)指導(dǎo)規(guī)范的《“數(shù)字沈陽”規(guī)劃綱要總體框架》出爐，該框架進(jìn)一步明確了沈陽智慧建設(shè)的總體目標(biāo)和具體實(shí)施步驟。
眾所周知，智慧城市建設(shè)涉及眾多政府部門之間的配合。沈陽市在智慧建設(shè)之初就確定了良好的部門協(xié)作機(jī)制，避免了日后可能出現(xiàn)的多頭管理和競爭。
在智慧沈陽建設(shè)中，涉及到兩個(gè)最直接的部門就是當(dāng)?shù)貒辆趾徒?jīng)信委。經(jīng)信委的職責(zé)是負(fù)責(zé)全市信息化，也是數(shù)字沈陽建設(shè)的主導(dǎo)者。數(shù)字沈陽概念剛提出時(shí)，沈陽市經(jīng)信委也想主導(dǎo)建立地理信息平臺。隨后，國土局和經(jīng)信委展開了歷經(jīng)兩三個(gè)月的溝通和論證，最終結(jié)果就是經(jīng)信委放棄了其原有構(gòu)想。因?yàn)闊o論人力資源還是數(shù)據(jù)資源，國土局更具有專業(yè)優(yōu)勢。架設(shè)沈陽市地理空間信息框架的任務(wù)由此落到沈陽國土局身上。即由國土局主導(dǎo)構(gòu)建地理信息平臺，經(jīng)信委基于這一平臺來做相關(guān)應(yīng)用推廣。比如旅游局要做數(shù)字旅游，平臺會為其提供基礎(chǔ)地理信息服務(wù)。
負(fù)責(zé)框架及平臺建設(shè)的武大吉奧信息技術(shù)有限公司工程中心技術(shù)副總監(jiān)凌海峰介紹，沈陽國土局本身是三局合一的部門，為了建設(shè)智慧沈陽，后又專門成立了沈陽市地理信息中心，這實(shí)質(zhì)上是把國土規(guī)劃局、勘測院的力量做了一個(gè)整合，為智慧城市的推廣奠定了行政上的支持基礎(chǔ)。
以圖做平臺
沈陽市在建的地理空間服務(wù)主要包含兩部分，即政務(wù)內(nèi)網(wǎng)和公眾網(wǎng)，這兩張網(wǎng)分別服務(wù)兩個(gè)群體。
首先是服務(wù)政府群體，因?yàn)楝F(xiàn)在各個(gè)政府部門對信息化都有內(nèi)在需求，如稅務(wù)、國土規(guī)劃、城管等對位置信息要求越來越多?！罢?wù)版的地理信息平臺的初步定位即是提供專門的地理空間底圖服務(wù)，這個(gè)底圖就是所謂的地理空間框架數(shù)據(jù)?！绷韬７褰榻B
政府各部門可以在這個(gè)底圖上來疊加其所需的專題信息。發(fā)改委主管重大項(xiàng)目的審批，要想知道這些項(xiàng)目的建設(shè)情況，利用建成的沈陽地理空間構(gòu)架政務(wù)網(wǎng)，就能通過影像數(shù)據(jù)來實(shí)時(shí)監(jiān)測，具體情況一目了然；財(cái)政局和住建局關(guān)注保障性住房的項(xiàng)目也是同理，通過簡單的應(yīng)用就能知道具體項(xiàng)目是否取得相應(yīng)效果；再就是環(huán)保，當(dāng)影像數(shù)據(jù)達(dá)到一定清晰程度，通過遙感等手段就能知道某地環(huán)境質(zhì)量、污染程度等信息，而通過一段時(shí)間的監(jiān)測就能知道具體某工廠的治理程度。
但這個(gè)政務(wù)內(nèi)網(wǎng)并非萬能。因?yàn)橛行┱块T的網(wǎng)絡(luò)是隔離的，比如公安部門，由于，公安系統(tǒng)網(wǎng)與政府信息網(wǎng)不能連通。智慧沈陽建設(shè)過程中也考慮到了這點(diǎn)，即把地理服務(wù)信息導(dǎo)入一個(gè)前置機(jī)里面，再把前置機(jī)單獨(dú)連入公安部門內(nèi)網(wǎng)，公安部門就可以使用這個(gè)平臺了。
沈陽地理信息框架圖的第二個(gè)應(yīng)用就是公眾民用網(wǎng)，即沈陽天地圖。“雖然民用地圖應(yīng)用如百度、谷歌都已經(jīng)相當(dāng)發(fā)達(dá)，但沈陽天地圖有我們的主打優(yōu)勢?！标惸藱?quán)對此民用網(wǎng)絡(luò)很有信心。天地圖根據(jù)沈陽勘測局的數(shù)據(jù)而建，數(shù)據(jù)的現(xiàn)實(shí)性更強(qiáng)，政府有專項(xiàng)資金來維護(hù)更新，保證了其數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性。此外，天地圖和當(dāng)?shù)貙?shí)際運(yùn)用聯(lián)系緊密，比如和旅游局合作來推動(dòng)數(shù)字沈陽旅游。
圖里的智慧經(jīng)濟(jì)
作為全運(yùn)會主要承辦省的省會城市，沈陽智慧建設(shè)當(dāng)然要為全運(yùn)會服務(wù)，全運(yùn)會的底圖也是由智慧沈陽的地理信息空間構(gòu)架系統(tǒng)提供。在宣傳全運(yùn)會的規(guī)劃展示館中就有一個(gè)專項(xiàng)展示系統(tǒng)，民眾可以通過觸摸屏來查詢?nèi)\(yùn)會各場館的實(shí)時(shí)比賽信息。
沈陽市目前地理信息數(shù)據(jù)的二次加工由勘測院來做，等到模式成熟會交由沈陽市地理信息中心來具體管理。
“除了服務(wù)政府部門和民生，智慧沈陽在建的沈陽市地理信息空間構(gòu)架系統(tǒng)，還能創(chuàng)造實(shí)際的經(jīng)濟(jì)效益。”陳乃權(quán)介紹，比如國土局可以在原有地圖基礎(chǔ)上進(jìn)行信息的二次加工，在地圖上為地稅部門提供土地發(fā)證的信息，地稅部門則可以根據(jù)該信息查繳稅收。整個(gè)過程中國土局會向地稅部門征收信息費(fèi)。
