新能源產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告精選(九篇)

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第1篇：新能源產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告范文

隨著 “兩會(huì)”的序幕正式拉開(kāi)，一直受市場(chǎng)所關(guān)注的政策及投資熱點(diǎn)逐漸浮現(xiàn)。

事實(shí)上，對(duì)會(huì)上可能涉及的熱點(diǎn)話題，研究機(jī)構(gòu)早已做出預(yù)測(cè)。

《投資者報(bào)》數(shù)據(jù)研究部對(duì)10家券商（中金公司、中信證券、國(guó)泰君安、申銀萬(wàn)國(guó)、銀河證券、上海證券、東方證券、廣發(fā)證券、中投證券以及興業(yè)證券）的，涉及“兩會(huì)”的報(bào)告進(jìn)行了梳理分析，這些券商普遍認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)振興、區(qū)域規(guī)劃將成為“兩會(huì)”政策的主線，調(diào)結(jié)構(gòu)將是今年“兩會(huì)”的重頭戲。此外，促內(nèi)需、保民生以及農(nóng)業(yè)問(wèn)題也很可能被再次強(qiáng)調(diào)。

在熱點(diǎn)板塊方面，多數(shù)券商認(rèn)為，新能源板塊值得關(guān)注。區(qū)域經(jīng)濟(jì)相關(guān)板塊、節(jié)能環(huán)保、低碳、農(nóng)業(yè)、信息通訊、生物醫(yī)藥、汽車(chē)等板塊也被半數(shù)以上券商所提及。

經(jīng)綜合分析上述預(yù)測(cè)，我們認(rèn)為，低碳經(jīng)濟(jì)、新能源、節(jié)能減排、醫(yī)藥生物以及汽車(chē)5個(gè)板塊預(yù)測(cè)市盈率較低，業(yè)績(jī)良好，值得關(guān)注。

調(diào)結(jié)構(gòu)成“兩會(huì)”重點(diǎn)

眾多券商預(yù)測(cè)，調(diào)結(jié)構(gòu)無(wú)疑是今年“兩會(huì)”的重中之重。

申銀萬(wàn)國(guó)認(rèn)為，今年國(guó)內(nèi)外環(huán)境與去年相比已有較大的變化。因此，在政府工作報(bào)告的重點(diǎn)上會(huì)與去年有所不同，尤其在經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面，調(diào)結(jié)構(gòu)將取代保增長(zhǎng)。銀河證券也認(rèn)為，宏觀政策重心將轉(zhuǎn)到調(diào)結(jié)構(gòu)上來(lái)。

調(diào)結(jié)構(gòu)的重點(diǎn)，將主要集中于需求結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及地區(qū)結(jié)構(gòu)三個(gè)方面，因此促消費(fèi)、戰(zhàn)略性新型產(chǎn)業(yè)以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)振興有望成為“兩會(huì)”政策主線，被再次強(qiáng)調(diào)并落實(shí)的概率很大。此外，三農(nóng)問(wèn)題以及民生保障也很可能是“兩會(huì)”的關(guān)注點(diǎn)。

國(guó)泰君安預(yù)計(jì)，在“兩會(huì)”期間，調(diào)結(jié)構(gòu)、促內(nèi)需、保民生、產(chǎn)業(yè)振興、區(qū)域振興規(guī)劃將是“兩會(huì)”討論的主要議題，政策將向特定行業(yè)或區(qū)域傾斜。中金公司觀點(diǎn)類(lèi)似，其研究報(bào)告指出，“促內(nèi)需，調(diào)結(jié)構(gòu)”將得到進(jìn)一步的強(qiáng)調(diào)和支持，而三農(nóng)、自主創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和升級(jí)是歷屆“兩會(huì)”的三大特征。

實(shí)際上，上述重要議題大多延續(xù)了去年“兩會(huì)”的熱點(diǎn)。

在去年“兩會(huì)”中，擴(kuò)大內(nèi)需、保民生、推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)振興、區(qū)域規(guī)劃等多個(gè)話題已有所涉及，農(nóng)業(yè)問(wèn)題更是在多次政府工作報(bào)告中提及。而與往年不同的是，今年“兩會(huì)”很可能會(huì)將調(diào)結(jié)構(gòu)提高至一個(gè)顯著的位置，往年有關(guān)科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級(jí)的說(shuō)法將細(xì)化為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，而區(qū)域規(guī)劃有望更為明確。

8板塊備受券商關(guān)注

“兩會(huì)”之所以備受市場(chǎng)關(guān)注，一方面是由于貨幣政策等宏觀層面的變化會(huì)影響市場(chǎng)的走勢(shì)；另一方面，是因?yàn)橥顿Y者往往會(huì)從“兩會(huì)”的相關(guān)信息中找尋熱點(diǎn)板塊。

大多數(shù)券商認(rèn)為，作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一的新能源領(lǐng)域?qū)⒊蔀椤皟蓵?huì)”熱點(diǎn)。8家券商均明確提及這一行業(yè)。

在調(diào)結(jié)構(gòu)的大背景下，節(jié)能環(huán)保、低碳、信息通訊服務(wù)、生物醫(yī)藥、汽車(chē)（主要是電動(dòng)汽車(chē)）等板塊成為大多數(shù)券商預(yù)測(cè)的“兩會(huì)”熱點(diǎn)或得到券商的推薦。券商普遍認(rèn)為在調(diào)結(jié)構(gòu)政策預(yù)期下，這些板塊存在投資機(jī)會(huì)。其中7家券商認(rèn)為節(jié)能減排或環(huán)保行業(yè)能成為資本市場(chǎng)熱點(diǎn)，低碳（包括智能電網(wǎng)）、信息通訊服務(wù)以及生物醫(yī)藥也分別被7家券商看好。

此外，作為歷年“兩會(huì)”的慣有熱點(diǎn)，農(nóng)業(yè)板塊被半數(shù)以上的券商所關(guān)注。而有關(guān)區(qū)域振興的相關(guān)板塊也成為券商眼中的焦點(diǎn)。

我們發(fā)現(xiàn)，與去年“兩會(huì)”相比，新能源、節(jié)能環(huán)保、農(nóng)業(yè)、通信、生物醫(yī)藥等熱點(diǎn)均屬重合，而低碳、電動(dòng)汽車(chē)等熱點(diǎn)則在今年新出現(xiàn)。區(qū)域振興這一話題已在多屆“兩會(huì)”中出現(xiàn)，但具體方向很可能與往年有所區(qū)別。

5板塊顯現(xiàn)價(jià)值

“兩會(huì)”熱點(diǎn)往往在會(huì)前便開(kāi)始被熱炒，有些板塊甚至已透支“兩會(huì)”行情。上海證券研究報(bào)告認(rèn)為，區(qū)域板塊由于前期預(yù)演行情已經(jīng)比較充分，“兩會(huì)”期間出現(xiàn)超額收益的可能性不大。因此，即使是熱點(diǎn)，投資價(jià)值也可能大打折扣。

我們對(duì)券商最為關(guān)注的“兩會(huì)”熱點(diǎn)板塊作了進(jìn)一步的分析。

在智能電網(wǎng)、新能源、節(jié)能減排、環(huán)保、低碳經(jīng)濟(jì)、新疆、皖江城市帶、上海、海峽西岸、海南旅游島、成渝特區(qū)、醫(yī)藥生物、信息服務(wù)、汽車(chē)以及農(nóng)林牧漁這15個(gè)更為具體的板塊中，TTM市盈率（即按前四季度每股收益加總計(jì)算的滾動(dòng)市盈率，下同）已普遍過(guò)高，皖江城市帶TTM市盈率已接近120倍。

由于2009年全年業(yè)績(jī)影響板塊的市盈率，我們決定采取2009年預(yù)測(cè)市盈率進(jìn)行分析。

15個(gè)板塊預(yù)測(cè)市盈率大多在30倍以上，考慮到這些板塊是“兩會(huì)”熱點(diǎn)，很可能得到更多的政策扶持，可以有一定的溢價(jià)，因此我們將40倍預(yù)測(cè)市盈率以下的板塊納入我們的考慮范疇。這樣的板塊共有9個(gè)，分別為醫(yī)藥生物、成渝特區(qū)、新能源、環(huán)保、低碳經(jīng)濟(jì)、節(jié)能減排、汽車(chē)、上海以及海峽西岸。其中汽車(chē)、上海以及海峽西岸3個(gè)板塊2009年預(yù)測(cè)市盈率不足30倍。

從業(yè)績(jī)上來(lái)看，全部A股2009年前三季度凈利潤(rùn)同比下降0.26%，不過(guò)15個(gè)板塊中大多實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。其中農(nóng)林牧漁同比增長(zhǎng)超過(guò)1倍，低碳經(jīng)濟(jì)、新能源以及汽車(chē)板塊增幅也在30%以上。

綜合預(yù)測(cè)市盈率及業(yè)績(jī)兩個(gè)指標(biāo)，低碳經(jīng)濟(jì)、新能源、節(jié)能減排、醫(yī)藥生物以及汽車(chē)5個(gè)板塊價(jià)值最為突出。這些板塊預(yù)測(cè)市盈率較低，業(yè)績(jī)良好。

第2篇：新能源產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告范文

梅賽德斯-奔馳在北美市場(chǎng)11月實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售27841輛，以超出寶馬6520輛的成績(jī)連續(xù)第二個(gè)月登頂美國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)。奔馳品牌銷(xiāo)量的提升，成為取勝的關(guān)鍵因素，其他品牌則寶馬還占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，當(dāng)月，MINI的銷(xiāo)量為4750輛，同比增長(zhǎng)70.5%，而Smart的銷(xiāo)量為414輛；勞斯萊斯的銷(xiāo)量為30輛，而邁巴赫只有4輛。

2011年中國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量或?yàn)?878萬(wàn)輛

瑞銀證券11月研究報(bào)告預(yù)計(jì)2011年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)總銷(xiāo)量將達(dá)到1878萬(wàn)輛，同比微增4.3%，創(chuàng)下10年來(lái)新低。但是它預(yù)計(jì)中國(guó)狹義乘用車(chē)未來(lái)三年增速將達(dá)到13.1%、10.7%以及11.5%。2010年，中國(guó)每千人乘用車(chē)保有量?jī)H為44輛，而日本早在1980年已經(jīng)突破200輛。

京津冀換車(chē)預(yù)算比平均值低2.5萬(wàn)元

2011年11月10日，新華信《中國(guó)汽車(chē)區(qū)域消費(fèi)特征報(bào)告之京津冀城市群》，報(bào)告稱(chēng)，京津冀地區(qū)消費(fèi)者在換車(chē)時(shí)并不大方，這一區(qū)域的消費(fèi)者換車(chē)預(yù)算較全國(guó)平均值低2.5萬(wàn)元（全國(guó)平均22.3萬(wàn)元左右），且6.1年的再購(gòu)時(shí)間略長(zhǎng)于全國(guó)平均時(shí)間。

罷工讓印度最大汽車(chē)廠減產(chǎn)4萬(wàn)輛

印度最大的汽車(chē)制造商瑪魯?shù)兮從?0月汽車(chē)銷(xiāo)售批發(fā)數(shù)字暴跌52.2%至55,595輛，原因是該公司對(duì)值班時(shí)員工盡興玩撲克等懶散行為采取措施而導(dǎo)致的罷工?，旚?shù)兮從抉R尼薩爾工廠主要生產(chǎn)Swift,、A-Star以及SX4車(chē)型，14天的罷工使公司損失約1.42億美元，減產(chǎn)4萬(wàn)輛。

整車(chē)企業(yè)電動(dòng)車(chē)總研發(fā)要投460億元

10月29日中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)技術(shù)部部長(zhǎng)侯福深在“2011鋰電池關(guān)鍵材料技術(shù)與產(chǎn)業(yè)投資論壇”表示，“十二五”整車(chē)企業(yè)電動(dòng)汽車(chē)總研發(fā)投入將達(dá)460億元，并稱(chēng)這是通過(guò)對(duì)百余家整車(chē)企業(yè)調(diào)研之后統(tǒng)計(jì)得出的數(shù)字。

2035年全球乘用車(chē)保有量將達(dá)17億輛

11月19日，國(guó)際能源署IEA（International Energy Agency）在英國(guó)倫敦了本年度世界能源展望WEO（World Energy Outlook），并預(yù)測(cè)，2035年全球乘用車(chē)保有量將達(dá)17億輛。而目前全球處于使用狀態(tài)的各種汽車(chē)，包括轎車(chē)、卡車(chē)以及公共汽車(chē)等的總保有量已突破10億輛，中國(guó)的人均汽車(chē)擁有比例為1:17.2。

第3篇：新能源產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告范文

發(fā)改委：加快推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展

而發(fā)改委關(guān)心的是，在2013年，他們將如何與工信部共同加快推出中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的能耗管理制度。他們認(rèn)為健全的汽車(chē)企業(yè)能耗管理制度能夠有效地推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的節(jié)能工作。此外，發(fā)改委相關(guān)人士還直接表示，在新能源汽車(chē)發(fā)展方面，目前還存在著一些問(wèn)題，首先是充電設(shè)施嚴(yán)重滯后，第二是存在著地方保護(hù)――“這些都需要解決?！卑l(fā)改委關(guān)注的，果然都是行業(yè)的重大事件。

工信部：更注重發(fā)展質(zhì)量

“生產(chǎn)一致性”的管理工作一直是工信部的重點(diǎn)工作之一，2013年，工信部將比以往更加重視汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的質(zhì)量。面對(duì)記者的采訪，工信部相關(guān)人士表示，“汽車(chē)品質(zhì)的提高，確確實(shí)實(shí)是要真正下功夫的?！币虼嗽?013年，工信部將進(jìn)一步加強(qiáng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)一致性的監(jiān)督管理。

商務(wù)部：關(guān)稅問(wèn)題是重點(diǎn)

“2013年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)銷(xiāo)售數(shù)量能增長(zhǎng)多少，我覺(jué)得不必要過(guò)于關(guān)注，增也不會(huì)增多少，降也不會(huì)降到哪去，中國(guó)的市場(chǎng)這么大，不用我們操心。我們關(guān)心是行業(yè)怎么能更加健康地發(fā)展?！比涨吧虅?wù)部相關(guān)人士在接受本刊記者采訪時(shí)指出。

對(duì)于中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，這位人士表示， 2013年，相比汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)數(shù)量，他更關(guān)注的問(wèn)題是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)如何能更健康地發(fā)展。目前，他重點(diǎn)關(guān)注著汽車(chē)行業(yè)存在著的25%的進(jìn)口高關(guān)稅問(wèn)題。他認(rèn)為，“這么高的進(jìn)口關(guān)稅遲早會(huì)降下來(lái)?！睋?jù)介紹，2012年全年，我國(guó)汽車(chē)出口已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)輛，今后，中國(guó)汽車(chē)的出口量還會(huì)大量增加，相關(guān)國(guó)家一定會(huì)對(duì)汽車(chē)的進(jìn)口關(guān)稅提出要求。所以，“我們要研究，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)行業(yè)，在哪一年，關(guān)稅達(dá)到多少的時(shí)候，還能夠挺得住？”他說(shuō)。

環(huán)保部：治理污染之源

汽車(chē)一直被認(rèn)為是環(huán)境污染的重要“元兇”，但是通過(guò)詳細(xì)分析污染形成的原因，環(huán)保部門(mén)認(rèn)為，環(huán)境污染在本質(zhì)上不是汽車(chē)的問(wèn)題，“本質(zhì)上，污染原因更多是由于交通擁堵和油品的質(zhì)量造成的?！?/p>

環(huán)保部門(mén)相關(guān)人士告訴記者，根據(jù)英國(guó)的一份相關(guān)研究報(bào)告顯示，污染物的排放，在擁堵情況下是暢通情況下的7倍，因此擁堵導(dǎo)致了空氣污染程度的大幅增加。此外，惡劣的油品質(zhì)量也是環(huán)境污染的主要原因。因此在2013年，環(huán)保部門(mén)將繼續(xù)呼吁加強(qiáng)交通的管理，使得城市的交通效率更高。此外，在2013年，環(huán)保部門(mén)還準(zhǔn)備與財(cái)政部、發(fā)改委一起推動(dòng)油品質(zhì)量的提升，以有效降低中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)的排放。采訪中，環(huán)保部門(mén)相關(guān)人士表示，“自主品牌重型柴油車(chē)企業(yè)需要一定的支持，幫他們邁過(guò)這個(gè)坎兒后，環(huán)保的壓力就不是問(wèn)題了，自主品牌重型柴油車(chē)企業(yè)也會(huì)成長(zhǎng)得更順利?！?/p>

財(cái)政部：補(bǔ)貼政策與企業(yè)愿望相結(jié)合

早在2009年，科技部、發(fā)改委、工信部、財(cái)政部四部委，聯(lián)合開(kāi)展了節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作，確定北京、上海、重慶、長(zhǎng)春等13個(gè)城市作為國(guó)家首批試點(diǎn)城市，此后，新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市又增至25個(gè)。到2013年，這項(xiàng)工作已經(jīng)開(kāi)展了3年時(shí)間。而現(xiàn)在，財(cái)政部門(mén)考慮的是，這項(xiàng)試點(diǎn)工作結(jié)束以后，怎么辦？

財(cái)政部門(mén)表示，盡管?chē)?guó)家對(duì)于節(jié)能汽車(chē)和新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼，在財(cái)政方面的支持力度很大，但是，來(lái)自汽車(chē)企業(yè)的呼聲卻并不積極，汽車(chē)企業(yè)的熱情好象也并不很高?！皣?guó)家的補(bǔ)貼政策如果跟企業(yè)的愿望結(jié)合不起來(lái)，就很難取得效果?！必?cái)政部門(mén)的相關(guān)人士表示。

科技部：以企業(yè)為主體，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)

第4篇：新能源產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告范文

【關(guān)鍵詞】電動(dòng)汽車(chē) 能源短缺 節(jié)能減排

一、湖北省能源現(xiàn)狀與突出矛盾

湖北是個(gè)石油、天然氣、煤炭資源極度貧乏的省份,人均占有儲(chǔ)量分別為全國(guó)的9.4%、3.4%、1.5%。省內(nèi)煤炭資質(zhì)低、儲(chǔ)量少,人均僅10噸多,總儲(chǔ)量居全國(guó)第25位,耗煤80%以上要從外省調(diào)入(見(jiàn)圖1)。隨著能源消費(fèi)的不斷增長(zhǎng),我省煤炭消費(fèi)將越來(lái)越多地依賴(lài)從省外調(diào)入。由于遠(yuǎn)距離運(yùn)輸,不僅給交通運(yùn)力增加負(fù)荷,而且漏損容易給環(huán)境帶來(lái)極大危害,這是我省能源發(fā)展中諸多難題之一。石油剩余可開(kāi)采量?jī)H占全國(guó)的0.8%,2005年至2008年自產(chǎn)石油分別為78、80、86、84萬(wàn)噸,85%以上的石油都需進(jìn)口(見(jiàn)圖1)。天然氣地質(zhì)儲(chǔ)量只占全國(guó)的1.2%,每年的天然氣產(chǎn)量不到1億立方米。2008年,全省能源消費(fèi)總量達(dá)到12603噸標(biāo)煤,預(yù)計(jì)到2010年,全省能源消費(fèi)總量將達(dá)到13500萬(wàn)噸標(biāo)煤。屆時(shí),能源供應(yīng)形勢(shì)將更為嚴(yán)峻,保持能源總量平衡和優(yōu)質(zhì)能源需求快速增長(zhǎng)的雙重壓力將更為沉重。

改革開(kāi)放以來(lái),湖北經(jīng)濟(jì)取得較快發(fā)展,無(wú)論是從經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率還是產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)力看,主要還是以工業(yè)的貢獻(xiàn)和推動(dòng)為主。隨著工業(yè)化進(jìn)程的加快,過(guò)去以資源型工業(yè)及原材料型工業(yè)為主,依靠生產(chǎn)要素投入、低成本勞動(dòng)力的工業(yè)結(jié)構(gòu)重型化趨勢(shì)的增長(zhǎng)模式與資源、環(huán)境的矛盾也日益突出。工業(yè)能耗占能耗總量的比重呈逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì),2007年則上升到70.2%,工業(yè)萬(wàn)元增加值能耗高達(dá)3.02噸標(biāo)準(zhǔn)煤,湖北萬(wàn)元GDP能耗不僅高于江蘇、浙江、廣東等發(fā)達(dá)省份,也明顯高于同期全國(guó)平均水平。然而湖北除水電資源較豐富外,是一個(gè)能源相對(duì)貧乏的省份,煤、油產(chǎn)量談不上自給自足,對(duì)外部能源的依賴(lài)性隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展逐年提高,2005―2008年從外部購(gòu)入能源量分別為7885、8882、10137、9650萬(wàn)噸標(biāo)煤,分別占能源消耗總量的80%、82%、85%、77%(見(jiàn)圖2)。

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展尤其是工業(yè)化的加快推進(jìn)與資源、環(huán)境的沖突也越來(lái)越明顯。一方面,能源供應(yīng)日趨緊張,煤荒、油荒和拉閘限電等時(shí)有發(fā)生;另一方面,能源消費(fèi)成本不斷攀升,煤炭?jī)r(jià)格2007年比2005年上漲32.7%,汽油與柴油上漲68.6%,電為0.68 元/千瓦時(shí),湖北噸煤實(shí)現(xiàn)增加值僅203元,比周邊的山西、河南低100―200元。僅煤、汽油、柴油、電4項(xiàng),湖北工業(yè)的生產(chǎn)成本就比上年增加近百億元。事實(shí)證明,依靠過(guò)度消耗資源、破壞環(huán)境、外部負(fù)效應(yīng)明顯的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),付出的代價(jià)太大。不轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式,其經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)也將是不合理和難以持續(xù)的。

二、汽車(chē)行業(yè)耗能狀況

汽車(chē)是工業(yè)能耗大戶(hù),我國(guó)每年新增石油需求的2/3用于交通運(yùn)輸業(yè)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展使我國(guó)的石油戰(zhàn)略面臨的壓力日漸增加。在過(guò)去15年里,我國(guó)成為世界石油消費(fèi)增長(zhǎng)最快的國(guó)家,而汽車(chē)的能耗占總能耗的前列。由于石油是不可再生資源,在未來(lái)將面臨枯竭的危險(xiǎn);同時(shí),能源價(jià)格不斷上漲,在2008年7月11日攻上147.27美元的歷史新高。盡管后來(lái)由于國(guó)際金融危機(jī)的影響,油價(jià)連續(xù)下跌,但隨著世界經(jīng)濟(jì)的逐漸復(fù)蘇,油價(jià)也將會(huì)逐漸回升。在工業(yè)體系中,汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值接近我國(guó)工業(yè)總產(chǎn)值的5%,這在一定程度上影響了全國(guó)單位GDP能耗的數(shù)值。因此,研究汽車(chē)行業(yè)的能耗分析與節(jié)能技術(shù)對(duì)于全社會(huì)的節(jié)能影響較大。

湖北是汽車(chē)工業(yè)大省,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是湖北的支柱和優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè),在全省國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有舉足輕重的地位,2009年汽車(chē)產(chǎn)量首次突破100萬(wàn)輛大關(guān),創(chuàng)我省汽車(chē)產(chǎn)量歷史紀(jì)錄,預(yù)計(jì)2010年全省整車(chē)生產(chǎn)能力超過(guò)130萬(wàn)輛。然而在能耗方面汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)湖北的影響也不容忽視,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型意義深遠(yuǎn)。發(fā)展新能源汽車(chē)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的方向。新能源汽車(chē)的特點(diǎn)就是二氧化碳減排效果大。以電動(dòng)汽車(chē)為例:據(jù)發(fā)電公司推算,電廠的CO2排放系數(shù)為1度電0.38千克,汽油CO2排放系數(shù)為1升2.32千克。以每年行駛3萬(wàn)公里計(jì)算,電動(dòng)汽車(chē)行駛100公里需要14.1度電,故其一年的二氧化碳排放量就是300×14.1×0.38=1607.4千克。而汽油車(chē)燒1升油大致能跑15.8公里,其一年的二氧化碳排放量將達(dá)到3000÷15.8×2.32=4405.1千克。由此可以看出,湖北發(fā)展新能源汽車(chē)對(duì)減排的意義非同一般。

三、湖北發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)現(xiàn)狀與問(wèn)題

通過(guò)近幾年的發(fā)展,湖北省的電動(dòng)汽車(chē)已具備一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),在電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面均實(shí)現(xiàn)了較大進(jìn)展,電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)用工作也正式推進(jìn)到商業(yè)化運(yùn)營(yíng)階段,初步形成了集電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化、示范運(yùn)營(yíng)三位一體的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈,并逐步走上了發(fā)展的快車(chē)道。在省政府的大力支持下,湖北基本形成了以武漢、襄樊為主的兩大電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地及武漢電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)示范區(qū)。2004年,武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)依托東風(fēng)電動(dòng)車(chē)輛股份有限公司建成了集研發(fā)、試制、生產(chǎn)于一體的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園。2005年,省政府設(shè)立了“湖北省電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)資金”,專(zhuān)項(xiàng)支持燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化,專(zhuān)項(xiàng)資金年投入1000萬(wàn)元。同時(shí),省科技部門(mén)積極組織相關(guān)企業(yè)申報(bào)科技部“863”節(jié)能與新能源汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng),先后承擔(dān)了“電動(dòng)汽車(chē)規(guī)模化考核試驗(yàn)研究”、“EQ6110HEV混合動(dòng)力城市公交車(chē)開(kāi)發(fā)”、“EQ7200HEV混合動(dòng)力轎車(chē)開(kāi)發(fā)”等從整車(chē)開(kāi)發(fā)、產(chǎn)業(yè)化到示范運(yùn)營(yíng)的多個(gè)項(xiàng)目,取得了一大批科技成果,研究開(kāi)發(fā)了多項(xiàng)電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵核心技術(shù),并在核心部件――燃料電池研發(fā)領(lǐng)域取得了較大進(jìn)展。雖然取得了一些進(jìn)展,但湖北發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的不足之處依然很多,比如電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中只有鎳動(dòng)力蓄電池、鉛酸蓄電池混合動(dòng)力乘用車(chē)與鉛酸蓄電池純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展相對(duì)成熟,其他均處于發(fā)展初期,許多核心技術(shù)還未實(shí)現(xiàn)完全突破,如在純電動(dòng)汽車(chē)蓄電池的性能方面仍未能根本解決電池使用壽命短、成本高、適應(yīng)性差、能量回收困難等技術(shù)瓶頸,另外政府扶持電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的政策還有待加強(qiáng)。

四、大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē),加快湖北汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型

湖北汽車(chē)行業(yè)占石油消費(fèi)量的1/3以上,面對(duì)石油供應(yīng)緊張與節(jié)能減排的雙重壓力,發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)迫在眉睫。湖北又是缺油大省,每年都要從外大量購(gòu)入石油,隨著汽車(chē)需求的不斷增大,石油供給缺口將更加突出。而氣候變暖與環(huán)境變差將逐漸成為湖北經(jīng)濟(jì)發(fā)展的沉重負(fù)擔(dān),嚴(yán)重制約了湖北省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?？梢?jiàn),發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)將成為湖北省能源安全和節(jié)能減排戰(zhàn)略重要支撐。

湖北省應(yīng)抓住國(guó)家政策的導(dǎo)向,以發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)為契機(jī),加快汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型步伐,為湖北省發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)作出榜樣。

1、加大對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)消費(fèi)市場(chǎng)的財(cái)稅扶持

只要新能源汽車(chē)有市場(chǎng)需求、有利潤(rùn),生產(chǎn)廠家的資源就會(huì)向新能源汽車(chē)這個(gè)領(lǐng)域集聚,在新能源汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)基本成熟的情況下,財(cái)稅扶持的重心應(yīng)該向消費(fèi)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。一直以來(lái),新能源汽車(chē)因售價(jià)高而未能普及。電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵是如何快速啟動(dòng)新能源汽車(chē)的消費(fèi)市場(chǎng)。在國(guó)家已出臺(tái)的政策外,湖北應(yīng)以武漢城市圈建設(shè)為契機(jī),加大財(cái)政補(bǔ)貼力度,扶持新能源汽車(chē)發(fā)展。一般而言,一輛新能源汽車(chē)的價(jià)格與普通汽車(chē)的價(jià)格相差近10萬(wàn)元。即便以一輛家庭用車(chē)每年行駛約2萬(wàn)公里計(jì)算,電動(dòng)車(chē)每年可節(jié)省5000元油費(fèi),10年時(shí)間才可節(jié)省費(fèi)用5萬(wàn)元,如果沒(méi)有購(gòu)置補(bǔ)貼,對(duì)消費(fèi)者沒(méi)有任何吸引力。所以補(bǔ)貼政策要擴(kuò)大到個(gè)人消費(fèi)者身上。如果財(cái)政拿出資金用于購(gòu)置新能源汽車(chē)補(bǔ)貼,每購(gòu)買(mǎi)一輛車(chē)平均補(bǔ)助5萬(wàn)元,新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就有可能跨過(guò)盈虧平衡點(diǎn),可以通過(guò)大規(guī)模生產(chǎn)全面降低成本,即使不再補(bǔ)貼,與傳統(tǒng)汽車(chē)相比也同樣會(huì)具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)了。

其次,通過(guò)購(gòu)置稅減免,引導(dǎo)消費(fèi)者選擇購(gòu)買(mǎi)和使用新能源汽車(chē)。免征或減征購(gòu)置稅、消費(fèi)稅、車(chē)船使用稅以及養(yǎng)路費(fèi)等稅費(fèi)獎(jiǎng)勵(lì),以迅速啟動(dòng)消費(fèi)市場(chǎng),體現(xiàn)省政府向環(huán)保節(jié)能車(chē)型傾斜的政策。同時(shí)還可以對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)征收環(huán)境稅,并提取一定比例作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金,用于支持新能源汽車(chē)企業(yè)起步階段的發(fā)展。

2、加大支持電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)科研力度

湖北省在電動(dòng)汽車(chē)的相關(guān)領(lǐng)域已經(jīng)具有一定的研究實(shí)力,例如擁有武漢理工大學(xué)“材料復(fù)合新技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”與“燃料電池湖北省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”、東風(fēng)電動(dòng)車(chē)輛股份有限公司“國(guó)家級(jí)電動(dòng)汽車(chē)試驗(yàn)室”、東風(fēng)汽車(chē)公司國(guó)家企業(yè)技術(shù)中心等一批專(zhuān)業(yè)從事電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研發(fā)的科研機(jī)構(gòu)與企業(yè)研究中心,僅僅如此還是遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的需要。由于新能源汽車(chē)領(lǐng)域分工較細(xì),單打獨(dú)斗很難完成完整車(chē)輛的研發(fā),企業(yè)之間建立同盟關(guān)系非常重要。國(guó)外很多汽車(chē)企業(yè)都是通過(guò)整車(chē)廠與零部件廠合作共同開(kāi)發(fā)關(guān)鍵零部件來(lái)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的,如日產(chǎn)和NEC,豐田與松下能源等。關(guān)鍵零部件技術(shù)是新能源汽車(chē)的核心,我們可以通過(guò)對(duì)外項(xiàng)目招標(biāo),與先進(jìn)的新能源汽車(chē)零部件企業(yè)加強(qiáng)合作。這方面做得較好的是一汽集團(tuán),一汽集團(tuán)已經(jīng)掌握了新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件的集成技術(shù),但具體產(chǎn)品研發(fā)優(yōu)勢(shì)尚未形成,而新能源零部件企業(yè)將借助一汽集團(tuán)豐富的資源優(yōu)勢(shì)得以產(chǎn)業(yè)化,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)合作共贏。湖北省要緊緊抓住新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的脈搏,以新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵性應(yīng)用技術(shù)為科技研發(fā)課題立項(xiàng)的主軸,加大資助力度。支持以企業(yè)為主導(dǎo),聯(lián)合科研機(jī)構(gòu)開(kāi)展課題研究工作,提升課題研究效率、效果和效益,對(duì)取得重大技術(shù)突破和技術(shù)成果的企業(yè)或研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行重獎(jiǎng),激勵(lì)企業(yè)自主創(chuàng)新。

3、借助市場(chǎng)機(jī)制,建立完善的電動(dòng)汽車(chē)配套服務(wù)體系

讓電動(dòng)汽車(chē)被市場(chǎng)接受,不僅要讓消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)時(shí)感覺(jué)不貴,還要讓其在使用時(shí)感到便利。目前充電技術(shù)越來(lái)越成熟,充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)技術(shù)已經(jīng)不成問(wèn)題,只要有相應(yīng)的政策,構(gòu)建電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)領(lǐng)域建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的商業(yè)化平臺(tái),就會(huì)吸引大量社會(huì)資本投向電動(dòng)汽車(chē)配套充電服務(wù)這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)不差錢(qián)、不差技術(shù),差的就是政策。推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)等領(lǐng)域特許經(jīng)營(yíng)模式,并盡快完善相關(guān)政府規(guī)制,加快向社會(huì)資本開(kāi)放充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的市場(chǎng)化進(jìn)程。只要政府開(kāi)放充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與運(yùn)營(yíng),并給予特殊的電價(jià)政策和財(cái)稅扶持政策,就會(huì)搭建起電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)領(lǐng)域的商業(yè)平臺(tái),促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

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第5篇：新能源產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告范文

今日投資個(gè)股安全診斷星級(jí)：

事件：

5月8日，宗申動(dòng)力與美國(guó)波士頓電池公司在重慶簽訂了《合作備忘錄》，雙方將在重慶組建合資公司，生產(chǎn)動(dòng)力電池包和動(dòng)力系統(tǒng)集成，搶食未來(lái)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。據(jù)了解，在宗中已啟動(dòng)的新能源計(jì)劃之中，包括鋰電池、釩電池、鈦電池、超級(jí)電容，以及相關(guān)動(dòng)力產(chǎn)品的研發(fā)制造。

牽手美電池企業(yè)

5月8日，宗申動(dòng)辦公司與美國(guó)波士頓電池公司簽署《合作備忘錄》，雙方將在動(dòng)力電池包和動(dòng)力系統(tǒng)集成領(lǐng)域展開(kāi)合作，雙方將在重慶組建合資公司，生產(chǎn)車(chē)用動(dòng)力電池包產(chǎn)品，供應(yīng)電動(dòng)兩輪車(chē)、三輪車(chē)及四輪車(chē)市場(chǎng)。

美國(guó)波士頓電池公司成立于2005年，位于美國(guó)麻州，該公司的高能鋰離子電池長(zhǎng)效、。靈活、安全和環(huán)保，目前上市的產(chǎn)品主要有兩種：為筆記本和便攜式電子設(shè)備設(shè)計(jì)的Sonata和為電動(dòng)車(chē)、工業(yè)及政府需求設(shè)計(jì)的Swing。

目前，公司正對(duì)美國(guó)波士頓電池公司提供的樣品進(jìn)行測(cè)試。根據(jù)籌劃，雙方初定今年10月底前簽署正式《合資合作協(xié)議》，雙方還將共同參加2010年11月在深圳召開(kāi)的全球電動(dòng)車(chē)展銷(xiāo)會(huì)。

公告稱(chēng)，公司與美國(guó)波士頓電池公司的合作尚處于籌劃階段，公司暫未實(shí)施實(shí)質(zhì)性出資等對(duì)外投資行為，不會(huì)對(duì)公司正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和業(yè)績(jī)帶來(lái)重大影響。

環(huán)保治理投入在不斷地提高

在倡導(dǎo)綠色GDP的今天，蓄電池環(huán)保問(wèn)題受到政府與公眾廣泛關(guān)注。企業(yè)增加了環(huán)保投入，提高了經(jīng)營(yíng)成本。

2009年我國(guó)電池行業(yè)雖然還存有出口低迷、企業(yè)效益低下等問(wèn)題，但在國(guó)內(nèi)刺激經(jīng)濟(jì)政策與經(jīng)濟(jì)振興方案的作用下，全行業(yè)已經(jīng)走出谷底。隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的全面好轉(zhuǎn)與國(guó)外經(jīng)濟(jì)的止跌，2010年我國(guó)電池行業(yè)將步入回升。危機(jī)是挑戰(zhàn)同時(shí)也是機(jī)遇，隨著《輕工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的實(shí)施，電池企業(yè)可抓住機(jī)遇調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)技術(shù)、工藝和設(shè)備的革新力度，加快淘汰落后產(chǎn)能，盡快轉(zhuǎn)型，向多元化方向發(fā)展；向生產(chǎn)高效、環(huán)保、節(jié)能電池的領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，促進(jìn)電池行業(yè)持續(xù)發(fā)展。

動(dòng)力電池業(yè)或爆發(fā)性增長(zhǎng)

與慢熱的新能源汽車(chē)整車(chē)市場(chǎng)相比，動(dòng)力電池市場(chǎng)更引人關(guān)注。華創(chuàng)證券研究員李大軍在研究報(bào)告中指出，“新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展，上游電池、電控和發(fā)電機(jī)環(huán)節(jié)將受益。其中，電池廠商受益最大?！?/p>

首先，如實(shí)現(xiàn)2012年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量50萬(wàn)輛的目標(biāo)，中國(guó)鋰電池在未來(lái)三年內(nèi)將保持50％的增長(zhǎng)。因?yàn)橐惠v電動(dòng)汽車(chē)平均使用正極材料50公斤、負(fù)極材料40公斤、電解液40公斤。按照2010年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)50萬(wàn)輛計(jì)算，如20％的新能源汽車(chē)使用鋰電池，則10萬(wàn)輛新能源汽車(chē)將引發(fā)5000噸正極、4000噸負(fù)極、4000噸電解液的消費(fèi)。按照2009年中國(guó)鋰電池年銷(xiāo)量計(jì)算，未來(lái)3年鋰電池業(yè)約保持50％的增長(zhǎng)。

行業(yè)翹楚　動(dòng)力充足

公司目前是國(guó)內(nèi)摩托車(chē)動(dòng)力和通機(jī)動(dòng)力兩大子行業(yè)的龍頭，自2003年借殼上市以來(lái)一直保持著優(yōu)良業(yè)績(jī)。公司秉承“國(guó)際合作、精良制造”的發(fā)展戰(zhàn)略，在承接全球小型熱動(dòng)力機(jī)械產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移方面已具備較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。主要體現(xiàn)在：(1)業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)研發(fā)水平，產(chǎn)品線涵蓋低、中、高端全系列；(2)高效成熟的經(jīng)營(yíng)管理和訂單響應(yīng)能力；(3)完善的配套體系；(4)所處產(chǎn)業(yè)集群地的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。因此在行業(yè)增速有限、市場(chǎng)處于完全競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)下，公司能夠依托強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力不斷優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，實(shí)行差異化生產(chǎn)，單價(jià)穩(wěn)步提高，盈利能力維持在較高水平。

牽手Mission Motors純電動(dòng)力領(lǐng)域“雙管齊下”

公司1月31日與美國(guó)Mission Motors公司簽署《合作備忘錄》，雙方同意在在推動(dòng)電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)等領(lǐng)域方面建立深層次的合作關(guān)系。鋰電池方面，公司與美國(guó)波士頓電池公司(Boston-Power)簽訂了《開(kāi)發(fā)樣品采購(gòu)協(xié)議》，擬向該公司采購(gòu)20萬(wàn)美元的蓄電池、電池管理系統(tǒng)和充電器，預(yù)計(jì)三月份到貨。盡管雙方在開(kāi)發(fā)鋰電池動(dòng)力系統(tǒng)方面尚未展開(kāi)深度合作，但此次采購(gòu)無(wú)疑將為以后的聯(lián)手打下基礎(chǔ)。而與Minion Motors的合作則是公司在電動(dòng)動(dòng)力匹配技術(shù)領(lǐng)域所作的初步嘗試。

公司團(tuán)隊(duì)20人左右，在電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)領(lǐng)域擁有十年以上的專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，擅長(zhǎng)根據(jù)不同的客戶(hù)需求為電動(dòng)摩托車(chē)匹配高性能的電池、電動(dòng)機(jī)，通過(guò)其自主產(chǎn)權(quán)軟件的設(shè)計(jì)為摩托車(chē)提供性能最佳的系統(tǒng)解決方案，其電動(dòng)動(dòng)力匹配技術(shù)在全球處于領(lǐng)先地位。公司目前的產(chǎn)品以純電動(dòng)力摩托賽車(chē)為主，商業(yè)化推廣尚不成熟，這也是雙方合作能夠達(dá)成的原因之一。

低碳大潮下的必然選擇

HEV是當(dāng)前主流，PHEV是發(fā)展重點(diǎn)?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)是當(dāng)前技術(shù)條件下新能源汽車(chē)的最優(yōu)選擇，在未來(lái)5-10年內(nèi)都將是新能源汽車(chē)的主流。而PHEV作為最接近純電動(dòng)汽車(chē)的一類(lèi)混合動(dòng)力車(chē)型，已成為各大企業(yè)發(fā)展新能源汽車(chē)的重中之重。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程將提速。我國(guó)已密集出臺(tái)有關(guān)促進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展的政策，預(yù)計(jì)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)為時(shí)不遠(yuǎn)且補(bǔ)貼額度將參考公共部門(mén)購(gòu)買(mǎi)標(biāo)準(zhǔn)。依此測(cè)算，在我國(guó)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)已具有一定性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，這將有力促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化。

行業(yè)前景廣闊但需提防產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)。預(yù)測(cè)2015年壘球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量可達(dá)700萬(wàn)輛，鋰離子動(dòng)力電池需求量將達(dá)346億安時(shí)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展空間確實(shí)非常廣闊。但值得注意的是，某些領(lǐng)域已潛藏一定的產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)，只有具備技術(shù)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)的企業(yè)才能在未來(lái)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

第6篇：新能源產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告范文

能源與環(huán)境問(wèn)題已經(jīng)超越了國(guó)界，成為一個(gè)全球性問(wèn)題。從國(guó)際發(fā)展趨勢(shì)看，各種約束企業(yè)行為、規(guī)范產(chǎn)品環(huán)境質(zhì)量的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施，有關(guān)資源、環(huán)境管理的研究與應(yīng)用愈顯得迫切。

1972年聯(lián)合國(guó)召開(kāi)斯德哥爾摩人類(lèi)環(huán)境會(huì)議，在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相聯(lián)系的資源環(huán)境的核算研究分為宏觀與微觀兩個(gè)層面。

在宏觀層面建立環(huán)境核算指標(biāo)體系，并與國(guó)民經(jīng)濟(jì)核算體系相聯(lián)系。在這方面的進(jìn)展，集中體現(xiàn)在聯(lián)合國(guó)1993年SNA修訂版中，以及與之相應(yīng)的統(tǒng)計(jì)方法的發(fā)展。

在微觀核算領(lǐng)域，聯(lián)合國(guó)國(guó)際會(huì)計(jì)和報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)政府間專(zhuān)家工作組(下稱(chēng)ISAR)對(duì)跨國(guó)公司環(huán)境報(bào)告進(jìn)行了多年的考察。從1990年起，環(huán)境會(huì)計(jì)問(wèn)題都成為ISAR每屆會(huì)議的主要議題之一。在ISAR帶動(dòng)下，“綠色會(huì)計(jì)”或稱(chēng)“環(huán)境會(huì)計(jì)”已成為國(guó)際會(huì)計(jì)的熱點(diǎn)問(wèn)題。

1991年，ISAR調(diào)查了222家跨國(guó)公司，評(píng)估各公司遵循其環(huán)境報(bào)告披露建議的程度。1992年，ISAR出版了《環(huán)境會(huì)計(jì)：當(dāng)前的問(wèn)題》，歷次調(diào)查的結(jié)果和英國(guó)、美國(guó)、加拿大三國(guó)的情況為基礎(chǔ)，總結(jié)了環(huán)境管理中的問(wèn)題，記錄環(huán)境影響的公司會(huì)計(jì)問(wèn)題，提出了在當(dāng)前會(huì)計(jì)模式下可能出現(xiàn)的會(huì)計(jì)披露的變化，以及環(huán)境審計(jì)、可持續(xù)發(fā)展會(huì)計(jì)、環(huán)境對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)核算的影響等。

1992年，聯(lián)合國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展部下屬的“跨國(guó)公司和管理”分部，對(duì)環(huán)境審計(jì)進(jìn)行過(guò)調(diào)查，并開(kāi)始了適用于公司的“可持續(xù)發(fā)展會(huì)計(jì)”的研究。1993年，聯(lián)合國(guó)在印發(fā)的一份題為《跨國(guó)公司的環(huán)境管理》的研究報(bào)告中，介紹了對(duì)一部分跨國(guó)公司在其年度報(bào)告中公布環(huán)境資料情況的調(diào)查。1995年3月，ISAR第十三屆會(huì)議的核心議題是環(huán)境會(huì)計(jì)。大會(huì)主要圍繞會(huì)議秘書(shū)處提供的“對(duì)各國(guó)環(huán)境會(huì)計(jì)法律法規(guī)情況的調(diào)查”、“有利和有礙于跨國(guó)公司采納可持續(xù)發(fā)展概念的因素”、“跨國(guó)公司環(huán)境績(jī)效指標(biāo)與財(cái)務(wù)資料的結(jié)合”、“跨國(guó)公司年度報(bào)告中對(duì)環(huán)境事項(xiàng)的披露”等文件展開(kāi)了討論。

在一些發(fā)達(dá)國(guó)家，與企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)實(shí)務(wù)最早相連的是企業(yè)環(huán)境信息披露，也稱(chēng)環(huán)境報(bào)告，把公司各種活動(dòng)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生影響的信息向外部社會(huì)披露。根據(jù)KPMG(國(guó)際五大會(huì)計(jì)專(zhuān)業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)之一)的一項(xiàng)調(diào)查顯示，披露環(huán)境信息的跨國(guó)公司，1994年為65％，1995年增長(zhǎng)為77％，而全球最大的100家公司則全部編制環(huán)境報(bào)告。

在20世紀(jì)80年代中期，披露方式是體現(xiàn)在公司年度報(bào)告中的“管理分析與問(wèn)題討論”部分。進(jìn)入90年代以后，隨“綠色化、節(jié)能化”意識(shí)日益被政府和公眾接受并強(qiáng)化，也對(duì)公司信息披露產(chǎn)生了更大的壓力，大公司紛紛在年度報(bào)告中增加環(huán)境信息部分，以至單獨(dú)編制環(huán)境報(bào)告。以后成為一個(gè)獨(dú)立組成部分，并最終成為獨(dú)立的年度環(huán)境報(bào)告。

同時(shí)，全球各會(huì)計(jì)職業(yè)團(tuán)體也為建立和推行環(huán)境、成本管理作出努力：

國(guó)際會(huì)計(jì)師聯(lián)合會(huì)(IFAC)，1997年6月頒布了一份征求意見(jiàn)稿，“財(cái)務(wù)報(bào)表審計(jì)中的環(huán)境事項(xiàng)的考慮”，主要針對(duì)環(huán)境法規(guī)，企業(yè)的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和相關(guān)的內(nèi)部控制。

美國(guó)注冊(cè)會(huì)計(jì)師協(xié)會(huì)(AICPA)，1995年6月頒布了其環(huán)境會(huì)計(jì)工作組提出的“環(huán)境復(fù)原負(fù)債”征求意見(jiàn)稿。文件涉及會(huì)計(jì)和審計(jì)兩個(gè)方面，提出了一系列環(huán)境、資源披露信息方面可操作性方法。

英國(guó)特許注冊(cè)會(huì)計(jì)師協(xié)會(huì)(ACCA)1997年“環(huán)境報(bào)告和能源報(bào)告編制指南”。英格蘭和威爾士特許會(huì)計(jì)師協(xié)會(huì)(I-CAEW)，1996年10月提出一份討論文件“財(cái)務(wù)報(bào)告中的環(huán)境問(wèn)題”，詳細(xì)述及環(huán)境成本核算，環(huán)境負(fù)債核算，還有環(huán)境負(fù)債，資產(chǎn)損害復(fù)原，信息披露等方面。該機(jī)構(gòu)2000年2月了一份征求意見(jiàn)稿“財(cái)務(wù)報(bào)告審計(jì)中的環(huán)境問(wèn)題”，論述財(cái)務(wù)報(bào)告審計(jì)中由于環(huán)境問(wèn)題而帶來(lái)的內(nèi)部控制、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、環(huán)境法規(guī)、審計(jì)程序、專(zhuān)家意見(jiàn)等問(wèn)題。

(二)各國(guó)行動(dòng)

日本

作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，日本是全球能源消耗大國(guó)之一，加之自然資源匱乏，大多數(shù)能源依賴(lài)進(jìn)口，舉國(guó)上下對(duì)能源安全具有了強(qiáng)烈的危機(jī)意識(shí)，是建立節(jié)能體制最完善的國(guó)家之一，相應(yīng)措施全面而細(xì)致。日本的經(jīng)濟(jì)總量是中國(guó)的兩倍，但在資源消耗上，單位GDP消耗的石油不到中國(guó)的七分之一，消耗的電力不到中國(guó)的四分之一。

1951年，該國(guó)制定《熱管理法》，又于1979年制定了《節(jié)約能源法》。其間數(shù)次修訂，不斷提高節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，擴(kuò)大適用范圍。針對(duì)資源循環(huán)利用，自上世紀(jì)90年代以來(lái)，該國(guó)先后制定《包裝容器再循環(huán)法》、《家電產(chǎn)品再循環(huán)法》、《建設(shè)再循環(huán)法》、《食品再循環(huán)法》、《汽車(chē)再循環(huán)法》等一系列再循環(huán)專(zhuān)項(xiàng)法律，并于2000年制定了《促進(jìn)循環(huán)型社會(huì)建設(shè)基本法》，明確建設(shè)循環(huán)型社會(huì)的理念和基本制度。針對(duì)可再生能源利用，該國(guó)于2001年制定了《新能源發(fā)電法》，要求電力經(jīng)營(yíng)企業(yè)每年必須使用一定量的新能源電力，有效促進(jìn)可再生能源的開(kāi)發(fā)利用。

在此背景下，1974年日本提出新能源技術(shù)開(kāi)發(fā)計(jì)劃，此后又分別于1978年和1989年提出了“節(jié)能技術(shù)開(kāi)發(fā)計(jì)劃”和“環(huán)境保護(hù)技術(shù)開(kāi)發(fā)計(jì)劃”，三十多年來(lái)堅(jiān)持新能源戰(zhàn)略，1993年，日本政府將上述三個(gè)計(jì)劃合并成了規(guī)模龐大的“新陽(yáng)光計(jì)劃”。

“新陽(yáng)光計(jì)劃”的主要研究課題大致可分七大領(lǐng)域：再生能源技術(shù)、化石燃料應(yīng)用技術(shù)、能源輸送與儲(chǔ)存技術(shù)、系統(tǒng)化技術(shù)、基礎(chǔ)性節(jié)能技術(shù)、高效與革新性能源技術(shù)、環(huán)境技術(shù)等。其中，再生能源技術(shù)研究包括太陽(yáng)能、風(fēng)能、溫差發(fā)電、生物能和地?zé)崂眉夹g(shù)等，太陽(yáng)能是最受重視的研究項(xiàng)目。

實(shí)施新能源戰(zhàn)略時(shí)，日本政府確定了激勵(lì)導(dǎo)向、政策導(dǎo)向、價(jià)格導(dǎo)向等一系列措施辦法，在“戰(zhàn)術(shù)”層面確保新能源戰(zhàn)略付諸實(shí)施。

(1)激勵(lì)導(dǎo)向。日本政府每年要為該計(jì)劃撥款570多億日元，其中約362億日元用于新能源技術(shù)開(kāi)發(fā)。1997年至2004年間，日本政府向用于住宅屋頂上的太陽(yáng)能電池板安裝工程投入了1230億日元的資助金。

日本政府成立的新能源機(jī)構(gòu)的使命是為進(jìn)行多種多樣的新能源開(kāi)發(fā)提供基礎(chǔ)性的調(diào)查研究情報(bào)，同時(shí)負(fù)責(zé)就新能源政策有關(guān)問(wèn)題向國(guó)家建言獻(xiàn)策。以日本新能源機(jī)構(gòu)為平臺(tái)，日本各類(lèi)企業(yè)紛紛就新能源合作開(kāi)發(fā)展開(kāi)了合力攻堅(jiān)的各種活動(dòng)。很多大企業(yè)都是這個(gè)機(jī)構(gòu)的贊助會(huì)員，贊助企業(yè)會(huì)員遍及汽車(chē)、數(shù)碼家電、鋼鐵、電信、銀行、商社等各主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)。在這種體制下，合力攻堅(jiān)的成果為贊助會(huì)員優(yōu)惠享有。由于贊助會(huì)員面非常廣，因而成果能夠在較短的時(shí)間內(nèi)迅速為各行各業(yè)所共享，從而惠及整個(gè)國(guó)家。由于政府全力支持，社會(huì)資金也大量投入“陽(yáng)光計(jì)劃”項(xiàng)目，使日本的新能源節(jié)能產(chǎn)業(yè)很快躍居世界領(lǐng)先地位。

(2)價(jià)格導(dǎo)向?！瓣?yáng)光計(jì)劃”實(shí)施期間，日本政府對(duì)新能源消費(fèi)者實(shí)施“直補(bǔ)”政策。太陽(yáng)能發(fā)電在日本興起時(shí)，由于用戶(hù)少，導(dǎo)致成本高，功率3000瓦發(fā)電設(shè)備的價(jià)格約為600萬(wàn)日元，這夠交幾十年的電費(fèi)。但是日本政府態(tài)度非常堅(jiān)決，對(duì)每戶(hù)住宅太陽(yáng)能電

池板采取補(bǔ)助制度，使用太陽(yáng)能電池板的住戶(hù)漸漸增多，市場(chǎng)價(jià)格隨之大幅下降，新能源市場(chǎng)進(jìn)入良性循環(huán)階段。

目前，圍繞日本的新能源戰(zhàn)略正在形成諸多相關(guān)產(chǎn)業(yè)。僅在太陽(yáng)能發(fā)電產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域內(nèi)，就有硅片、太陽(yáng)能電池制造、光玻璃原材料、變流器以及架臺(tái)等周邊產(chǎn)業(yè)，此外還有住宅廠家、一些電器設(shè)施店等等。這其中的每一個(gè)產(chǎn)業(yè)既從中受益，又成為整個(gè)新能源戰(zhàn)略的細(xì)節(jié)支點(diǎn)。

實(shí)施新能源戰(zhàn)略，對(duì)于日本這樣資源缺乏的國(guó)家，其意義自不待言。目前，日本進(jìn)口的石油比1973年降低了16％，經(jīng)濟(jì)總量卻增長(zhǎng)了一倍。日本利用太陽(yáng)能發(fā)電量占全球太陽(yáng)能發(fā)電總量的48％。與此同時(shí)，該國(guó)工業(yè)大幅降低石油消耗。日本鋼鐵公司作為日本最大的鋼鐵生產(chǎn)商，從1974年以來(lái)，對(duì)石油的依賴(lài)已經(jīng)降低了85％，目前的石油僅占該公司所用燃料的10％。形成鮮明的對(duì)比的是，有些發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，能源消耗也大幅增加。

德國(guó)

德國(guó)西南部有一家名叫維克托利亞的賓館，這是德國(guó)首家零排放無(wú)污染賓館，被評(píng)為“世界上對(duì)環(huán)境最友好的私人賓館”。

“綠色”賓館換裝節(jié)能燈，僅此一項(xiàng)，電燈的耗電量就驟減80％；節(jié)水，淋浴龍頭全部換成節(jié)水型的，浴盆也按人體形態(tài)重新設(shè)計(jì)，在不犧牲舒適度和洗澡樂(lè)趣的情況下減少用水量30％；采用集隔音、隔熱、保暖三位一體的新型玻璃；以地下水循環(huán)系統(tǒng)替代空調(diào)；在屋頂安裝太陽(yáng)能集熱光板，承擔(dān)為旅館供熱和發(fā)電兩大任務(wù)。此外，賓館還采取了其他一些環(huán)保和節(jié)能措施。比如：房間的“迷你”酒吧就比傳統(tǒng)的冰箱節(jié)電30％；廚房采購(gòu)的食品全是健康的綠色食品……店主人自豪地說(shuō)：這種賓館在當(dāng)?shù)貎H此一家。維克托利亞賓館減少了大量能耗，幾乎不對(duì)環(huán)境造成一絲危害，同時(shí)也沒(méi)有影響賓館正常生意。

維克托里亞的“綠色”是德國(guó)全社會(huì)為努力節(jié)能降耗的一個(gè)縮影。

德國(guó)能源匱乏，除了水源較充足以外，其他許多重要能源基本依賴(lài)進(jìn)口，石油幾乎100％通過(guò)進(jìn)口，天然氣80％依賴(lài)進(jìn)口。從上個(gè)世紀(jì)70年代開(kāi)始，節(jié)約能源便成為德國(guó)發(fā)展經(jīng)濟(jì)的一項(xiàng)基本國(guó)策。90年代之后，世界許多國(guó)家的能源消耗與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)呈正比發(fā)展，而德國(guó)的能源消耗卻減少了15％。

早在1978年，德國(guó)就修改過(guò)一次建筑節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，使得其后建設(shè)的建筑能耗比老建筑減少60％以上?！赌茉垂?jié)約法》還制定了德國(guó)建筑保溫節(jié)能技術(shù)新規(guī)范，其特點(diǎn)是將控制建筑外墻、外窗和屋頂?shù)淖畹捅馗魺嶂笜?biāo)，改為控制建筑物的實(shí)際能耗。

消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)或租賃房屋時(shí)，建筑開(kāi)發(fā)商必須出具一份“能耗證明”，告知消費(fèi)者該住宅每年的能耗，主要包括供暖、通風(fēng)和熱水供應(yīng)。這得益于2002年2月生效的德國(guó)《能源節(jié)約法》。按照這個(gè)法規(guī)，新建筑的允許能耗要比2002年前的能耗水平下降30％左右。

2004年8月，德國(guó)出臺(tái)新的《可再生能源法》，對(duì)原有法律進(jìn)行修訂和補(bǔ)充，保證20年內(nèi)為可再生能源電力給予一定的補(bǔ)償。新法規(guī)明確提出，到2020年使可再生能源發(fā)電量占總發(fā)電量的20％。

為此，德國(guó)繼續(xù)實(shí)行市場(chǎng)刺激措施，用優(yōu)惠貸款及補(bǔ)貼等方式扶助可再生能源進(jìn)入市場(chǎng)。德國(guó)政府每年投入6000多萬(wàn)歐元用于開(kāi)發(fā)可再生能源，還制定了促進(jìn)可再生能源開(kāi)發(fā)的《未來(lái)投資計(jì)劃》。德國(guó)可再生能源發(fā)電量所占比例逐年遞增，2004年就突破全國(guó)電力供應(yīng)量的10％。

除了行政手段，德國(guó)政府利用市場(chǎng)機(jī)制來(lái)調(diào)控企業(yè)和公民的日常行為。

從2002年起，德國(guó)開(kāi)始對(duì)燃油和電力消費(fèi)征收生態(tài)稅。這項(xiàng)舉措起源于1998年，當(dāng)年德國(guó)社民黨和綠黨組成聯(lián)合政府，開(kāi)始探索制定更深層的環(huán)保方針政策。1999年，德國(guó)開(kāi)始實(shí)行生態(tài)環(huán)保稅收改革，目的是降低能耗，鼓勵(lì)新電源技術(shù)的研發(fā)，并創(chuàng)造面向未來(lái)的新就業(yè)機(jī)會(huì)。

政府適當(dāng)?shù)靥岣吡似秃徒ㄖ膳糜偷亩惵?。環(huán)境稅收改革的同時(shí)逐步降低雇主和雇員須繳納的養(yǎng)老保險(xiǎn)金開(kāi)始進(jìn)行的，還將生態(tài)稅與企業(yè)和個(gè)人的其他稅收負(fù)擔(dān)的優(yōu)惠相結(jié)合。實(shí)行這樣一套復(fù)雜而巧妙的稅收杠桿政策，大大提高了能源的價(jià)格，促進(jìn)社會(huì)各界節(jié)約能耗的積極性和各種節(jié)能技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用，也不增加消費(fèi)者負(fù)擔(dān)。

此外，該國(guó)的部分地區(qū)制定《水法》，利用價(jià)格杠桿鼓勵(lì)節(jié)水。在首都柏林，水費(fèi)的70％用于廢水處理，30％用于供水設(shè)施的建設(shè)。與廢水的有害程度相對(duì)應(yīng)，適當(dāng)提高污水處理費(fèi)。目前，全德國(guó)抽用的地下水僅占地下水總量的10％。

在德國(guó)政府的推動(dòng)下，高壓煤塵焚燒技術(shù)、煤炭氣化技術(shù)等新的礦物能源發(fā)電技術(shù)不斷開(kāi)發(fā)升級(jí)，從而使能源發(fā)電效率不斷提高。1999年，德國(guó)電力生產(chǎn)部門(mén)傳統(tǒng)礦物能源的平均有效利用率為39％，這一比率2006年已達(dá)到46％，預(yù)計(jì)到2020年將進(jìn)一步提高到55％。

出于環(huán)?？紤]，德國(guó)政府從2000年始逐步放棄已初具規(guī)模的核電，并以此為契機(jī)大力開(kāi)發(fā)太陽(yáng)能、風(fēng)能、生物能等可再生能源。德國(guó)政府希望通過(guò)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，到2010年使“生態(tài)能源”發(fā)電量占到全國(guó)發(fā)電總量的10％以上。

英國(guó)

英國(guó)政府先后在2003年和2007年能源白皮書(shū)，預(yù)期到2050年將英國(guó)的二氧化碳排放量減少60％，并在2020年之前取得顯著進(jìn)展；保持能源供應(yīng)的可靠性。

英國(guó)的節(jié)能工作在企業(yè)層面，對(duì)高耗能行業(yè)已經(jīng)實(shí)施了氣候變化協(xié)定和歐盟排放交易機(jī)制，對(duì)非高耗能行業(yè)將引入碳減排承諾方案。其他考慮中的措施包括所有商業(yè)建筑在建造、出售或出租時(shí)都要有能源狀況證書(shū)，能源供應(yīng)商在未來(lái)五年內(nèi)為商業(yè)用戶(hù)提供先進(jìn)和智能的計(jì)量服務(wù)。

在家庭層面，將繼續(xù)改善現(xiàn)有住房的能源效率，平均家庭每年可減少0.5噸碳排放，并計(jì)劃自2016年起對(duì)新建住房實(shí)行零排放強(qiáng)制要求。此外，政府還建議提高家用電器標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)能源供應(yīng)商與家庭用戶(hù)合作開(kāi)展節(jié)能降耗，推廣智能計(jì)量表和實(shí)時(shí)能耗顯示，以及對(duì)新舊住房引入能源狀況證書(shū)。在交通領(lǐng)域，英國(guó)政府支持歐委會(huì)關(guān)于新車(chē)能效強(qiáng)制目標(biāo)的意向，推動(dòng)將航空業(yè)納入歐盟排放交易機(jī)制，同時(shí)加強(qiáng)與業(yè)界及消費(fèi)者的合作。在公共部門(mén)層面，計(jì)劃到2012年實(shí)現(xiàn)中央政府辦公房產(chǎn)碳中和，并推動(dòng)節(jié)能型福利住房和公共部門(mén)建筑資助計(jì)劃以及政府采購(gòu)能效標(biāo)準(zhǔn)。

致力發(fā)展清潔能源。分布式能源是中短期內(nèi)減少碳排放的重要途徑之一，它包括微型發(fā)電、區(qū)域供熱、熱電聯(lián)供和以生物質(zhì)能為燃料的供熱等技術(shù)，分布式能源與集中式能源同步發(fā)展是英國(guó)政府的發(fā)展方向。隨著未來(lái)20年部分核電站和火力發(fā)電站陸續(xù)關(guān)閉，英國(guó)政府確立了到2010年可再生能源發(fā)電量達(dá)到10％、到2020年達(dá)到20％的目標(biāo)。為實(shí)現(xiàn)清潔能源的目標(biāo)，政府還鼓勵(lì)對(duì)大型發(fā)電項(xiàng)目實(shí)行歐盟排放交易機(jī)制以及在化石發(fā)電項(xiàng)目中進(jìn)行碳捕捉和儲(chǔ)藏技術(shù)的商業(yè)化開(kāi)發(fā)。為進(jìn)一步發(fā)展新的低碳技術(shù)，英國(guó)政府將與私營(yíng)部門(mén)共同建立能源技術(shù)研究所，至少投入6億英鎊用于資助未來(lái)lO年的研發(fā)項(xiàng)目。

保證能源安全。自2004年起英國(guó)已成為能源凈進(jìn)口國(guó)，2006

年英國(guó)能源凈進(jìn)口量達(dá)5240萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)油。對(duì)進(jìn)口石油和天然氣依賴(lài)程度的不斷增加是英國(guó)能源安全面臨的主要問(wèn)題。

為此，英國(guó)政府一方面致力于更經(jīng)濟(jì)地開(kāi)發(fā)和利用北海的石油和天然氣資源，鼓勵(lì)小企業(yè)參與項(xiàng)目開(kāi)發(fā)，強(qiáng)調(diào)繼續(xù)使用本國(guó)煤炭對(duì)能源結(jié)構(gòu)多樣化和能源安全的重要性，另一方面支持建立有效和透明的國(guó)際能源市場(chǎng)，擴(kuò)大歐盟內(nèi)部能源市場(chǎng)開(kāi)放，同時(shí)加強(qiáng)多雙邊國(guó)際合作。此外，英國(guó)政府還努力改善能源領(lǐng)域的投資環(huán)境，通過(guò)未來(lái)能源供需信息和分析幫助企業(yè)做好商業(yè)決策，并計(jì)劃改革重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目規(guī)劃體制。為保障天然氣和電力供應(yīng)安全，英國(guó)政府還將繼續(xù)采取有利于企業(yè)增加投資的政策優(yōu)化和制度安排措施。

在英國(guó)，環(huán)境報(bào)告也是公司社會(huì)責(zé)任報(bào)告的一部分。經(jīng)過(guò)幾十年的爭(zhēng)議，社會(huì)責(zé)任報(bào)告已成為向投資者和公眾提供信息的不可缺少的一部分內(nèi)容。

早在20世紀(jì)50年代初期，由于地域性和教區(qū)范圍內(nèi)資源浪費(fèi)、環(huán)境污染等問(wèn)題的出現(xiàn)，促使一些專(zhuān)家號(hào)召企業(yè)要進(jìn)行一般性的社會(huì)責(zé)任審計(jì)和專(zhuān)門(mén)的環(huán)境審計(jì)。1989年出版的《綠色經(jīng)濟(jì)藍(lán)圖》是政府對(duì)環(huán)境問(wèn)題的第一次正式表態(tài)。這個(gè)報(bào)告討論了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和環(huán)境保護(hù)之間的關(guān)系，提出了“可持續(xù)發(fā)展”的概念以及“誰(shuí)污染，誰(shuí)治理”的原則，強(qiáng)調(diào)在實(shí)現(xiàn)環(huán)境目標(biāo)中的財(cái)務(wù)數(shù)量化和市場(chǎng)動(dòng)力，這個(gè)報(bào)告還偏重于宏觀政策的研究。

1990年，Rob Gray教授在英國(guó)注冊(cè)會(huì)計(jì)師協(xié)會(huì)ACCA的支持下，對(duì)微觀領(lǐng)域中的企業(yè)會(huì)計(jì)進(jìn)行了具有廣泛影響的研究，出版了《會(huì)計(jì)人員綠色化：Pearce之后的會(huì)計(jì)職業(yè)》。這是ACCA“會(huì)計(jì)人員的綠色化”項(xiàng)目的第一階段研究成果。Gray在書(shū)中闡述，今后會(huì)計(jì)人員應(yīng)是“環(huán)境管理”中的成員?！碍h(huán)境管理”的功能包括：環(huán)境審查、政策/目標(biāo)發(fā)展、生命周期評(píng)估、BS7750標(biāo)準(zhǔn)及環(huán)境審計(jì)ISO、遵守法規(guī)、環(huán)境評(píng)估、環(huán)境標(biāo)志的使用、廢棄物最小化；發(fā)展和投資于更好的清潔技術(shù)。

英國(guó)的“環(huán)境管理制度”BS7750，作為“英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)”的一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)于1992年正式頒布執(zhí)行，被認(rèn)為是世界上第一部正式頒布實(shí)施的環(huán)境管理法規(guī)。BS7750對(duì)公司環(huán)境管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)、實(shí)施及維護(hù)都提出了明確要求，有效促使公司實(shí)現(xiàn)其已確定的環(huán)境目標(biāo)和政策。

針對(duì)眾多公司編制和披露環(huán)境信息沒(méi)有共同的專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，英國(guó)政府環(huán)境部在1997年2月頒布了一份適用于所有企業(yè)的文件“環(huán)境報(bào)告與財(cái)務(wù)部門(mén)：走向良好實(shí)務(wù)”。雖然不是強(qiáng)制性的，但作為政府部門(mén)的一份文件，自然起到規(guī)范化的作用。

發(fā)展中國(guó)家

“花園國(guó)家”新加坡歷來(lái)重視節(jié)能環(huán)保。盡管旅游業(yè)是當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，但政府仍規(guī)定，與旅游業(yè)相關(guān)的飯店必須首先落實(shí)節(jié)電措施，否則不準(zhǔn)開(kāi)業(yè)。該國(guó)法規(guī)規(guī)定，商店賣(mài)場(chǎng)的照明最高為25瓦/平方米；招牌照明采用鏡面反射板，安裝時(shí)間控制開(kāi)關(guān)，減少燈具使用數(shù)量和耗電量；建筑走廊的照明白天采用自然光，安裝時(shí)間控制開(kāi)關(guān)；一旦發(fā)現(xiàn)燈管出現(xiàn)黑化現(xiàn)象應(yīng)立即更換，燈具、燈管每月應(yīng)清洗一次，以維持燈管光的輸出效率及美觀。新加坡政府還特別規(guī)定，凡是購(gòu)買(mǎi)省電裝置的用戶(hù)，可享受固定資產(chǎn)折舊期為一年的優(yōu)惠，從政策上支持節(jié)電產(chǎn)業(yè)和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品發(fā)展。

今年3月，新加坡政府耗資1000萬(wàn)新元進(jìn)一步推展節(jié)能措施，以20萬(wàn)新元為上限，為當(dāng)?shù)爻^(guò)半數(shù)的制造業(yè)公司和建筑物提供補(bǔ)貼，幫助他們雇用能源專(zhuān)家進(jìn)行審計(jì)與顧問(wèn)工作，目的是幫助制造業(yè)公司、建筑物業(yè)主和經(jīng)營(yíng)者了解公司或建筑物的能源使用量，并就可以推行哪些提升能源效率的措施提供建議和咨詢(xún)。目前，當(dāng)?shù)卮蠖鄶?shù)公共建筑都采用了智能化用能設(shè)備管理系統(tǒng)，其中新加坡內(nèi)政部、外交部、環(huán)境部、警察總部等政府機(jī)構(gòu)大樓每年約可以減少能耗30％。

印度尼西亞于2007年7月中旬頒布新的能源法，要求提高可再生能源使用量，并減少對(duì)化石燃料的依存度。同時(shí)簽署總統(tǒng)令，號(hào)召全國(guó)上下開(kāi)展節(jié)能運(yùn)動(dòng)，通過(guò)節(jié)油、節(jié)電和開(kāi)發(fā)利用新能源等措施來(lái)緩解印度尼西亞面臨的燃油短缺危機(jī)。

新的能源法將與該國(guó)2001年的石油和天然氣法及2007年的地?zé)岱ǖ绕渌嚓P(guān)法律互補(bǔ)。印度尼西亞目前的能源結(jié)構(gòu)中，石油基燃料約占52％，由于原油產(chǎn)量下降，政府計(jì)劃到2025年將石油等燃料在能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)的比例減少到20％以下，煤炭和天然氣分別增加到33％和30％?？稍偕茉搭A(yù)期占比到17％。

第7篇：新能源產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告范文

[關(guān)鍵詞]新能源汽車(chē)；專(zhuān)利數(shù)據(jù)；產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)；態(tài)勢(shì)

中圖分類(lèi)號(hào)：F426.471 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）15-0364-02

一、研究背景及意義

伴隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展以及人民生活水平的不斷提升，我國(guó)的汽車(chē)保有量在近幾年來(lái)一直呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。根據(jù)交管部門(mén)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年底，我國(guó)的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已經(jīng)達(dá)到了2.79億輛，其中汽車(chē)數(shù)量占比超過(guò)60%，達(dá)到1.72億輛。然而，隨著汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，能源問(wèn)題和環(huán)境安全問(wèn)題逐漸凸顯，并成為困擾著我國(guó)，乃至全世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的難題。由于傳統(tǒng)燃油車(chē)對(duì)原油的消耗極高，且汽車(chē)尾氣中含有的一氧化碳、二氧化硫以及塵埃等有害成分均是大氣污染的主要污染源，為了同時(shí)解決這兩項(xiàng)難題，各國(guó)的汽車(chē)企業(yè)均早已著手進(jìn)行新能源汽車(chē)的研發(fā)與生產(chǎn)工作，新能源汽車(chē)的發(fā)展也受到了全世界各國(guó)的廣泛關(guān)注和大力支持，已經(jīng)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)。

截止到2015年，我國(guó)新能源汽車(chē)的保有量已經(jīng)達(dá)到了58.32萬(wàn)輛，同比于2014年增長(zhǎng)了169.48%。其中，占比最高的是純電動(dòng)汽車(chē)，占新能源汽車(chē)總量的56.93%，保有量為33.2萬(wàn)輛，與2014年相比增長(zhǎng)317.06%。在諸多政策利好推動(dòng)下，2015年中國(guó)新能源汽車(chē)出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，被稱(chēng)為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的元年。這一年，新能源汽車(chē)生產(chǎn)量顯著提高，同比增長(zhǎng)了3.3倍，達(dá)到34萬(wàn)輛。銷(xiāo)售增長(zhǎng)則更為顯著，達(dá)到了33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4倍。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)2015年的單年銷(xiāo)量和歷史累計(jì)銷(xiāo)量，均超越美國(guó)，成為世界第一。雖然我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)起步較晚，落后于世界先進(jìn)水平，多年來(lái)一直靠著進(jìn)口、合資等方式推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，完全自主研發(fā)性較差，然而在新能源汽車(chē)領(lǐng)域我國(guó)已經(jīng)跟上了世界主流技術(shù)的發(fā)展步伐，并沒(méi)有落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。由于新能源汽車(chē)這個(gè)話題現(xiàn)在已成為舉國(guó)關(guān)注的重點(diǎn)，且我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)擁有著一批自主研發(fā)的技術(shù)，業(yè)界專(zhuān)家一致認(rèn)為新能源汽車(chē)是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的絕佳時(shí)機(jī)。

對(duì)于新的技術(shù)領(lǐng)域而言，知識(shí)產(chǎn)權(quán)先行，合理的研發(fā)與知識(shí)產(chǎn)權(quán)布局可以幫助企業(yè)達(dá)到事半功倍的效果。從法律經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來(lái)看，知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度的價(jià)值在于充當(dāng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)占有者的個(gè)體利益與信息資源共享者的社會(huì)公共利益之間的“平衡器”[1]，通過(guò)技術(shù)的公開(kāi)換取對(duì)申請(qǐng)人私權(quán)的保護(hù)，合理的專(zhuān)利布局有利于企業(yè)保護(hù)自身利益的同時(shí)也能推動(dòng)社會(huì)技術(shù)進(jìn)步。因此，通過(guò)對(duì)比分析世界知名車(chē)企的知識(shí)產(chǎn)權(quán)布局為我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)發(fā)展、核心技術(shù)有針對(duì)性的研發(fā)，配合專(zhuān)利戰(zhàn)略布局提供合理化的建議就顯得十分有意義。

二、新能源汽車(chē)發(fā)明專(zhuān)利與市場(chǎng)數(shù)據(jù)分析

1、研究方法和數(shù)據(jù)來(lái)源

本文中使用的發(fā)明專(zhuān)利數(shù)據(jù)都是根據(jù)incopat數(shù)據(jù)庫(kù)中專(zhuān)利數(shù)據(jù)整理而成，根據(jù)關(guān)鍵詞對(duì)初步檢索結(jié)果進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)和分析。截至2016年2月，有關(guān)新能源汽車(chē)的專(zhuān)利數(shù)據(jù)初步檢索量為8516件，由于公開(kāi)時(shí)間滯后的原因，數(shù)據(jù)不夠完整。

2、行業(yè)發(fā)明專(zhuān)利數(shù)據(jù)現(xiàn)狀分析

新能源汽車(chē)的相關(guān)發(fā)明專(zhuān)利在1997年在我國(guó)就開(kāi)始陸續(xù)出現(xiàn)了少量申請(qǐng)，然而在前幾年申請(qǐng)數(shù)量增長(zhǎng)并不是十分明顯。2000年以前維持著每年十幾件的申請(qǐng)頻率，2000年以后開(kāi)始逐步增長(zhǎng)，這與我國(guó)出臺(tái)政策大力推廣新能源汽車(chē)發(fā)展的時(shí)間點(diǎn)基本吻合。直到2004年的年申請(qǐng)量達(dá)到了102件，此后新能源領(lǐng)域的專(zhuān)利申請(qǐng)進(jìn)入了快速增長(zhǎng)期，并在2013年申請(qǐng)量達(dá)到了巔峰，年申請(qǐng)量高達(dá)698件（2014年與2015年申請(qǐng)量下降有可能是部分申請(qǐng)還未公開(kāi)導(dǎo)致的數(shù)據(jù)不完整）。

3、中資企業(yè)與外資企業(yè)的對(duì)比分析

2015年福布斯雜志公布了全球品牌價(jià)值最高的整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，這份名單主要參考了銷(xiāo)售額、利潤(rùn)、資產(chǎn)和市值等幾方面的數(shù)據(jù)，對(duì)其進(jìn)行綜合排名。將幾項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重分?jǐn)?shù)相加，得出綜合得分排名，豐田和大眾穩(wěn)居榜首，戴姆勒和寶馬占據(jù)了三、四名的位置，本田位列第五名，通用與福特分列第六第七。值得一提的是，作為一個(gè)僅有十多年歷史只生產(chǎn)高端純電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)企，特斯拉在排行榜中遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了很多老牌車(chē)企，作為新能源汽車(chē)的代表企業(yè)，特斯拉雖然仍處于虧損階段，市值排名卻超越了很多企業(yè)?？梢?jiàn)，隨著近些年世界各國(guó)大力推廣新能源汽車(chē)，新能源汽車(chē)的企業(yè)正在逐漸崛起，世界汽車(chē)企業(yè)格局發(fā)生了新的變化。

以電動(dòng)汽車(chē)為例，結(jié)合2014年和2015年的全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量排行，新能源汽車(chē)企業(yè)的排名正發(fā)生著顯著的變化。從第一電動(dòng)汽車(chē)網(wǎng)2015年世界電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量排名中可以明顯看出我國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)的亮眼表現(xiàn)。比亞迪以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)銷(xiāo)量排名第一，甩開(kāi)了新能源汽車(chē)領(lǐng)域的新秀特斯拉，也將傳統(tǒng)知名汽車(chē)企業(yè)三菱、日產(chǎn)、大眾和寶馬等甩在了身后?？档?、眾泰、北汽等我國(guó)車(chē)企也都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。綜合來(lái)看，得益于2015年我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅速，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量激增，我國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)在世界銷(xiāo)量排名中均有大幅提升，我國(guó)已經(jīng)超越美國(guó)，成為了新能源汽車(chē)全球范圍內(nèi)，年銷(xiāo)售總量排名第一的國(guó)家。

結(jié)合圖1的專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)據(jù)來(lái)看，在全部的新能源汽車(chē)相關(guān)發(fā)明申請(qǐng)中，國(guó)內(nèi)申請(qǐng)人專(zhuān)利申請(qǐng)共有4131項(xiàng)，占比86%以上。根據(jù)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2015年全年我國(guó)的專(zhuān)利申請(qǐng)總量約為110萬(wàn)，其中國(guó)內(nèi)申請(qǐng)約為97萬(wàn)，國(guó)內(nèi)申請(qǐng)占比為88%，可見(jiàn)目前在新能源領(lǐng)域，國(guó)外申請(qǐng)比例還是略高于平均數(shù)值。而在外國(guó)申請(qǐng)人中，日本又占據(jù)了第一的位置，申請(qǐng)量占到了總申請(qǐng)的6%，德國(guó)和美國(guó)緊跟其后，分別占比為2.7%和2.6%。這也與世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局相匹配，日本的豐田和本田進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域較早，其中豐田又是近年來(lái)一直維持著全球銷(xiāo)量冠軍的位置，日本企業(yè)一向秉承著專(zhuān)利先行的原則，十分注重自身的專(zhuān)利布局，在所有的外國(guó)申請(qǐng)中日本位居第一也就不稀奇了。而德國(guó)一向以汽車(chē)工業(yè)著稱(chēng)，有著大眾、寶馬等全球知名的汽車(chē)企業(yè)，在新能源汽車(chē)方面也有所發(fā)展。美國(guó)在新能源汽車(chē)方面，不光有通用、福特等老牌車(chē)企，更有著諸如特斯拉這樣在新能源汽車(chē)領(lǐng)域獨(dú)樹(shù)一幟的品牌，專(zhuān)利申請(qǐng)自然也是不在少數(shù)。

而通過(guò)對(duì)申請(qǐng)人進(jìn)行排名，從圖2中可以看到前十名的申請(qǐng)中僅有豐田一家外資企業(yè)，其余申請(qǐng)人均為國(guó)產(chǎn)汽車(chē)生產(chǎn)廠商。同時(shí)在排名前十名的申請(qǐng)人比較值得注意的是清華大學(xué)以及重慶大學(xué)兩所高校在新能源汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行了諸多的技術(shù)研發(fā)與專(zhuān)利布局。另一個(gè)值得關(guān)注的信息是，在這些主要申請(qǐng)人中，豐田也是最早進(jìn)行新能源汽車(chē)領(lǐng)域布局的一個(gè)，早在1999就已經(jīng)開(kāi)始在中國(guó)申請(qǐng)相關(guān)專(zhuān)利。而清華大學(xué)較早的介入該領(lǐng)域，緊隨豐田之后在2000年開(kāi)始相關(guān)申請(qǐng)，并在此后的每一年均有一定數(shù)量的專(zhuān)利申請(qǐng)。而豐田在國(guó)內(nèi)汽車(chē)紛紛進(jìn)行新能源相關(guān)專(zhuān)利布局的2010年-2014年反而并沒(méi)有進(jìn)行申請(qǐng)。

將圖3中排名前十位申請(qǐng)人中的重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司與重慶新能源汽車(chē)有限公司、將浙江吉利控股集團(tuán)有限公司與浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司分別進(jìn)行合并，相關(guān)申請(qǐng)人排名發(fā)生了變化。圖3中重慶長(zhǎng)安汽車(chē)的申請(qǐng)量躍居第一，奇瑞汽車(chē)申請(qǐng)量緊隨其后位列第二，而吉利汽車(chē)排名第三。從申請(qǐng)時(shí)間來(lái)看，長(zhǎng)安汽車(chē)和奇瑞汽車(chē)最早于2005年開(kāi)始專(zhuān)利申請(qǐng)，吉利汽車(chē)于2006年才開(kāi)始專(zhuān)利申請(qǐng)。相較豐田和清華大學(xué)而言，專(zhuān)利申請(qǐng)起步較晚，但是發(fā)展速度很快，在申請(qǐng)數(shù)量方面成績(jī)傲人。然而就專(zhuān)利授權(quán)率而言，這幾家國(guó)產(chǎn)汽車(chē)企業(yè)是低于豐田和清華大學(xué)的，可見(jiàn)在創(chuàng)新能力和專(zhuān)利申請(qǐng)質(zhì)量而言，還有待加強(qiáng)。

4、汽車(chē)驅(qū)動(dòng)能源的技術(shù)變化分析

根據(jù)不同新能源汽車(chē)的技術(shù)特征，通過(guò)截取新能源汽車(chē)專(zhuān)利申請(qǐng)中的IPC排名，分析企業(yè)專(zhuān)利技術(shù)布局。根據(jù)結(jié)果顯示，新能源汽車(chē)的專(zhuān)利申請(qǐng)主要集中在B60W（專(zhuān)門(mén)用于混動(dòng)汽車(chē)的控制系統(tǒng)）、B60K（動(dòng)力裝置的布置安裝）、B60L（電動(dòng)車(chē)輛的電力裝備或動(dòng)力裝置）以及H02J（電路布置等方面）這幾個(gè)IPC分類(lèi)號(hào)小類(lèi)。結(jié)果如圖4所示，在所有分類(lèi)號(hào)中，主分類(lèi)號(hào)為B60W20/00（專(zhuān)門(mén)適用于混合動(dòng)力車(chē)輛，即，具有兩個(gè)或多個(gè)不止一種類(lèi)型的原動(dòng)機(jī)（例如，電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)，都用于車(chē)輛動(dòng)力）的車(chē)輛的控制系）的專(zhuān)利申請(qǐng)量占比第一，其次是B60W10/08（關(guān)于電動(dòng)力單元的控制）、B60W10/06（包括內(nèi)燃機(jī)的控制）和B60L11/18（使用初級(jí)電池、二次電池或者燃料電池供電的汽車(chē)）的申請(qǐng)也占據(jù)了相當(dāng)大的比例。可以看出來(lái)在目前新能源汽車(chē)領(lǐng)域的申請(qǐng)中，混合動(dòng)力技術(shù)電動(dòng)車(chē)、電池的技術(shù)仍是重點(diǎn)內(nèi)容，超過(guò)了一半的申請(qǐng)比例。余下的主要技術(shù)領(lǐng)域也都是與車(chē)輛動(dòng)力裝置的布置以及電路布置等相關(guān)的內(nèi)容。

通過(guò)圖5可以看出我國(guó)新能源汽車(chē)申請(qǐng)技術(shù)的主要分布，在上述眾多申請(qǐng)中，綜合來(lái)看這些技術(shù)都是新能源汽車(chē)的核心技術(shù)和該行業(yè)各企業(yè)重點(diǎn)專(zhuān)利布局的領(lǐng)域，重點(diǎn)涉及電動(dòng)汽車(chē)以及混合動(dòng)力汽車(chē)的技術(shù)，但對(duì)于燃料電池汽車(chē)的專(zhuān)利涉及沒(méi)有體現(xiàn)。尤其是B60W和B60L兩個(gè)領(lǐng)域在2008年-2011年呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，2011年的申請(qǐng)量達(dá)到了峰值，與之相反的是B60L在2008年-2011年期間申請(qǐng)量較為穩(wěn)定，而在2012年以后反而呈下降趨勢(shì)。其中B60L11/18是涉及使用電池供電的技術(shù)，在2004年以后開(kāi)始進(jìn)入穩(wěn)步增長(zhǎng)期，而H27供電配電裝置這個(gè)領(lǐng)域在2005年才在我國(guó)出現(xiàn)專(zhuān)利申請(qǐng)，在2008年以后才開(kāi)始真正的出現(xiàn)爆發(fā)式的增長(zhǎng)。可以見(jiàn)得新能源汽車(chē)的電池方面本身就不是我國(guó)企業(yè)的研發(fā)強(qiáng)項(xiàng)，在近些年國(guó)家政策大力推動(dòng)下，企業(yè)加大了相關(guān)的研發(fā)投入，才開(kāi)始體現(xiàn)出了專(zhuān)利申請(qǐng)的增長(zhǎng)。

5、我國(guó)市場(chǎng)高占有率企業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)分析

根據(jù)第一電動(dòng)汽車(chē)網(wǎng)中2015年我國(guó)國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)排名顯示，可以看出在我國(guó)政府政策扶持下，目前銷(xiāo)量排名靠前的車(chē)型除了宣傳勢(shì)頭強(qiáng)勁，主打高端純電動(dòng)車(chē)的特斯拉以外，大部分均為國(guó)產(chǎn)品牌自主車(chē)型，少部分為合資品牌車(chē)型。

結(jié)合對(duì)我國(guó)的新能源汽車(chē)企業(yè)的專(zhuān)利申請(qǐng)進(jìn)行排名可以看到，我國(guó)自主品牌的新能源汽車(chē)也進(jìn)行了較多的專(zhuān)利布局。然而在專(zhuān)利申請(qǐng)中申請(qǐng)數(shù)量排名靠前的奇瑞汽車(chē)，重慶長(zhǎng)安銷(xiāo)量中并不占有非常明顯的優(yōu)勢(shì)。反而是以電池起家，較晚進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域的比亞迪，在新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售表現(xiàn)中有著亮眼的表現(xiàn)。

三、總結(jié)與展望

通過(guò)對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)明專(zhuān)利數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前全球的新能源汽車(chē)技術(shù)尚處于發(fā)展期，并沒(méi)有一個(gè)通用的模式或最適合的技術(shù)。所以，新能源汽車(chē)行業(yè)既需要技術(shù)革新，也需要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的轉(zhuǎn)化；既需要通過(guò)大量的技術(shù)積累明確產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路線，又需要不斷摸索更多的技術(shù)發(fā)展方向；既需要大力保護(hù)自身的創(chuàng)新成果，同時(shí)又需要借助外部的技術(shù)力量來(lái)提升自我。

同時(shí)，專(zhuān)利申請(qǐng)量的多寡能在一定程度的反映該企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，但光靠專(zhuān)利數(shù)量取勝并不意味著產(chǎn)品銷(xiāo)量的上升，盲目增加的專(zhuān)利申請(qǐng)量并不一定能幫助企業(yè)開(kāi)拓及占領(lǐng)市場(chǎng)，發(fā)明申請(qǐng)量排名靠前的企業(yè)不代表銷(xiāo)量一定靠前。也就是說(shuō)，專(zhuān)利的申請(qǐng)量既可能是市場(chǎng)繁榮后為穩(wěn)固市場(chǎng)份額，加大知識(shí)產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域所做的戰(zhàn)略布局，也可能是前期技術(shù)儲(chǔ)備為后期做的積累，所以單純的談數(shù)量與銷(xiāo)量似乎確實(shí)難以有線性的對(duì)應(yīng)關(guān)系。但即使拋開(kāi)不確定因素的影響，企業(yè)在進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)時(shí)除了專(zhuān)利數(shù)量，還需要考慮有所側(cè)重的進(jìn)行技術(shù)研發(fā)、合理利用專(zhuān)利形成整車(chē)，進(jìn)行專(zhuān)利布局，打造自主品牌，選擇細(xì)化市場(chǎng)，預(yù)熱技術(shù)線路。一系列的給予產(chǎn)品合理定位下的技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)推廣和知識(shí)產(chǎn)權(quán)輔助才能幫助企業(yè)贏得市場(chǎng)

此外，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，知名高校，例如清華大學(xué)的專(zhuān)利申請(qǐng)也相當(dāng)可觀。對(duì)于我國(guó)的企業(yè)，特別是研發(fā)能力有限的一些企業(yè)，也可以充分考慮借助高校的科研能力來(lái)加強(qiáng)技術(shù)的同步更新，借助高校本身已經(jīng)申請(qǐng)或者獲得權(quán)力的專(zhuān)利進(jìn)行企業(yè)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的布局。

參考文獻(xiàn)

[1] 國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局條法司編.及第三次修改專(zhuān)題研究報(bào)告[M]，知識(shí)產(chǎn)權(quán)出版社，2006，第325頁(yè).

[2] 蔣俐俐，楊亞平.新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的制度安排及有效性分析――基于制度創(chuàng)新的視角[J].科技進(jìn)步與對(duì)策，2012，3（6）：81-83.

第8篇：新能源產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告范文

沒(méi)有在2010年5月底如期而至的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼細(xì)則,在6月的第一天終于“落地”。

據(jù)財(cái)政部網(wǎng)站6月1日?qǐng)?bào)道,財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委日前聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》,確定在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。通知明確提出,插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)每輛最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元,純電動(dòng)乘用車(chē)每輛最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元。

相比之前的傳聞,杭州意外成為試點(diǎn)城市中的“黑馬”。 這也意味著,杭州人有望在全國(guó)范圍內(nèi),較先買(mǎi)到相對(duì)便宜的新能源汽車(chē)。

新能源汽車(chē),究竟能帶給我們?cè)鯓拥奈磥?lái)?它,又將如何實(shí)現(xiàn)從展廳到馬路的“角色轉(zhuǎn)換”?記者進(jìn)行了調(diào)查了解。

未來(lái)的汽車(chē)生活

自從與家人一起參觀上海世博會(huì)“上汽集團(tuán)―通用汽車(chē)館”后,那輛停放在未來(lái)展區(qū)里,集光電轉(zhuǎn)化、風(fēng)電轉(zhuǎn)化以及二氧化碳轉(zhuǎn)化發(fā)電“三位一體”的概念車(chē)“葉子”,讓義烏人賈善華一直記掛著。

“它看上去非?？?樣子有點(diǎn)像卡丁車(chē)。整個(gè)頂部是一片大大的綠色‘樹(shù)葉’,可以將太陽(yáng)光和空氣中的二氧化碳吸收、轉(zhuǎn)化為電能?！辟Z善華描述道,“‘葉子’的每個(gè)輪子上各有一片會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)的‘樹(shù)葉’,可以隨著車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行風(fēng)力發(fā)電,真的很神奇、很有意思!”

隨著汽車(chē)消費(fèi)的快速增長(zhǎng),能源消耗日益嚴(yán)重。在能源和環(huán)境的雙重壓力下,低排放、零排放甚至負(fù)排放的新能源汽車(chē),無(wú)疑成為未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向,也讓許多人充滿(mǎn)期待。

“今后,人走動(dòng)、車(chē)輛行駛時(shí)與地面摩擦產(chǎn)生的能量,都將被收集,并轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在路邊的充電站內(nèi)。汽車(chē)電量不足時(shí),司機(jī)只要將車(chē)停靠在充電站旁,設(shè)置在汽車(chē)和充電站內(nèi)的無(wú)線射頻裝置,就能自動(dòng)感應(yīng),完成對(duì)汽車(chē)的充電。”上海世博會(huì)日本館上草小姐如此描述未來(lái)的汽車(chē)生活。

據(jù)了解,除了汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以外,所有使用其他能源的汽車(chē),都包括在新能源汽車(chē)這個(gè)范疇里。它的優(yōu)點(diǎn)是能耗小、污染低。目前,各國(guó)政府紛紛加大對(duì)新能源汽車(chē),尤其是電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)和推廣的支持力度。專(zhuān)家預(yù)測(cè),2015年,全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量可達(dá)700萬(wàn)輛。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,我國(guó)的新能源汽車(chē)可分為新型燃油汽車(chē)、燃?xì)馄?chē)、生物燃料汽車(chē)、醇醚燃料汽車(chē)以及電動(dòng)汽車(chē)5大類(lèi)。其中油電混合以及純電動(dòng)汽車(chē),將成為新能源汽車(chē)今后最集中的發(fā)展類(lèi)型。

與賈善華相比,在杭州市石祥路一家貿(mào)易公司上班的楊小姐,則與新能源汽車(chē)有了更近距離的接觸。2010年1月22日,眾泰控股集團(tuán)有限公司生產(chǎn)的100輛眾泰2008EV純電動(dòng)汽車(chē),通過(guò)租賃的方式在杭州批量上市,楊小姐及十幾位杭州市民,成為國(guó)內(nèi)首批開(kāi)上純電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)主。

起步,加速,僅用了短短7秒鐘,楊小姐便將車(chē)速提高到了70公里/小時(shí)。

“提速快、噪聲低,是開(kāi)這輛車(chē)最直觀的感受?！睏钚〗阏f(shuō),她每天從武林門(mén)到石祥路,上下班行程大約20公里?！耙郧伴_(kāi)的一輛小排量汽車(chē),每周至少要加200元汽油,但現(xiàn)在充滿(mǎn)一次電可跑150公里,每周充一次電,只要十幾塊錢(qián)電費(fèi)就夠了。”楊小姐說(shuō),充電也方便,在自己公司一樓,用普通的220伏電源,6―8小時(shí)就能充滿(mǎn)。也可以到沈半路的眾泰4S店,用專(zhuān)業(yè)充電設(shè)備進(jìn)行快充。

浙企青睞新能源車(chē)

2009年國(guó)務(wù)院公布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出,到2011年,我國(guó)將形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車(chē)產(chǎn)能,新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的5%左右。

2010年3月5日,發(fā)展新能源汽車(chē)首次被寫(xiě)進(jìn)政府工作報(bào)告。緊接著,財(cái)政部公布了《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》,明確規(guī)定,將以財(cái)政政策鼓勵(lì)在公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車(chē),對(duì)推廣使用單位購(gòu)買(mǎi)節(jié)能與新能源汽車(chē)給予補(bǔ)助。

2010年6月1日,眾人期盼的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼細(xì)則出臺(tái),……積極的政策引導(dǎo),叫車(chē)企們坐不住了。

3月底,比亞迪向市場(chǎng)推出雙模混合動(dòng)力汽車(chē)F3DM,這家民營(yíng)汽車(chē)制造廠商在近兩年來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域占盡了眼球。然而,自2009年以來(lái),并不止比亞迪這一家企業(yè)在大造新能源汽車(chē)的概念。

據(jù)統(tǒng)計(jì),目前國(guó)內(nèi)至少有30家客車(chē)企業(yè)已涉足新能源車(chē)的研發(fā)。轎車(chē)方面,6大汽車(chē)集團(tuán)以及奇瑞、吉利、比亞迪都爭(zhēng)相“發(fā)力”新能源車(chē),企業(yè)數(shù)量總計(jì)超過(guò)40家。4月下旬舉辦的北京車(chē)展上,95款新能源汽車(chē)的數(shù)量占了車(chē)展展示總量的10%。

3月26日,天能動(dòng)力與奇瑞新能源簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議,兩家公司將在新能源電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域展開(kāi)全面合作。作為國(guó)內(nèi)第一大電動(dòng)車(chē)電池供應(yīng)商,這家位于長(zhǎng)興的公司已先后與江蘇雅迪、奇瑞、上海汽車(chē)等若干汽車(chē)制造商開(kāi)展技術(shù)合作。而在此前,眾泰汽車(chē)將國(guó)內(nèi)首款純電動(dòng)汽車(chē)――眾泰2008EV率先推向市場(chǎng)。而這,僅僅是浙江企業(yè)進(jìn)軍新能源車(chē)的冰山一角。

吉利汽車(chē)新聞發(fā)言人楊學(xué)良說(shuō),今年的北京車(chē)展上,吉利一共推出了6款新能源展品,其中包括2款電動(dòng)車(chē),1款采用GSG智能啟停技術(shù)的車(chē)型,2款GPEC吉利插入式混合動(dòng)力車(chē)型,以及可用電池和太陽(yáng)能為動(dòng)力源的IG。

“‘熊貓EK-1’將在下半年向市場(chǎng)推出?！睏顚W(xué)良稱(chēng),EK-1采用鉛酸電池,最高時(shí)速可達(dá)80公里。一次性充滿(mǎn)電后,可行駛80公里。充電1小時(shí),可充至80%電量。

“納智捷”這個(gè)名字,牽動(dòng)了很多杭州人的心。預(yù)計(jì)2010年底,第一輛杭產(chǎn)電動(dòng)轎車(chē)納智捷將下線。

來(lái)自杭州市經(jīng)委的數(shù)據(jù)顯示,截至2010年5月,杭州已投產(chǎn)和正在建設(shè)的新能源汽車(chē)企業(yè)有10家,鋰離子電池的年生產(chǎn)能力為7000萬(wàn)安時(shí)。項(xiàng)目全部建成投產(chǎn)后,每年將生產(chǎn)新能源汽車(chē)2.5萬(wàn)輛,動(dòng)力電池3.9億安時(shí)。

萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)有限公司就是其中的一個(gè)佼佼者。他們公司的鋰離子電池造出了名氣,“日本、韓國(guó)、美國(guó)的許多企業(yè)都上門(mén)來(lái),經(jīng)常一接待就是好幾撥?！比f(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)有限公司總經(jīng)理陳軍說(shuō)。

此外,他們還跟宇通等企業(yè)合作,連“一汽”也給萬(wàn)向下了訂單。這回,他們還走進(jìn)世博會(huì),成為上海世博會(huì)節(jié)能與新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的最大供應(yīng)商,獲得152輛混合動(dòng)力客車(chē)和60輛純電動(dòng)客車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的配套訂單。

推廣仍存諸多難題

可以預(yù)見(jiàn),作為對(duì)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)給予國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼的5個(gè)試點(diǎn)城市之一,杭城的私家車(chē)中將出現(xiàn)更多的新能源汽車(chē)。但是,記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),要讓新能源汽車(chē)進(jìn)入平常百姓家,還有待時(shí)日。

據(jù)零點(diǎn)研究咨詢(xún)集團(tuán)、北汽福田汽車(chē)股份有限公司、新浪網(wǎng)聯(lián)合的《2009福田指數(shù)――中國(guó)居民生活機(jī)動(dòng)性指數(shù)研究報(bào)告》顯示,在有新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)意向的被訪者當(dāng)中,環(huán)保、發(fā)展趨勢(shì)及省油,是消費(fèi)者決定購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的重要因素。而購(gòu)買(mǎi)和使用成本高則是主要的制約因素。

一般而言,新能源汽車(chē)比傳統(tǒng)汽車(chē)貴30%―40%。業(yè)內(nèi)人士給記者算了一筆賬,以比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車(chē)和比亞迪F3普通車(chē)型為例來(lái)做比較,這兩款車(chē)型價(jià)格相差9萬(wàn)元左右。按一輛家庭用車(chē)每年行駛約2萬(wàn)公里計(jì)算,百公里油耗9升左右,每年油費(fèi)約為1.2萬(wàn)元。再根據(jù)電動(dòng)車(chē)每年可節(jié)省約75%燃油費(fèi)計(jì)算,行駛10年才能省去9萬(wàn)元。這樣算下來(lái),電動(dòng)汽車(chē)的性?xún)r(jià)比并不算高。

杭州某高校的林老師經(jīng)過(guò)精心計(jì)算,放棄了現(xiàn)在購(gòu)買(mǎi)新能源電動(dòng)車(chē)的打算,因?yàn)殡m有補(bǔ)貼,但相對(duì)同一檔次的傳統(tǒng)汽車(chē),新能源電動(dòng)車(chē)的價(jià)格還是偏高?！半m然充電比加油便宜,但是初期投入?yún)s要大得多?！?/p>

在杭州的大街小巷,現(xiàn)在行駛著369輛電動(dòng)汽車(chē),主要是公交車(chē)和出租車(chē)?！熬褪沁\(yùn)行成本太貴,電動(dòng)車(chē)的電池每年一換,換一次要幾萬(wàn),司機(jī)承擔(dān)起來(lái)有困難。而且,出租車(chē)24小時(shí)不間斷營(yíng)運(yùn),沒(méi)有充電時(shí)間?！痹?月27日舉行的杭州市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會(huì)上,杭州市交通局局長(zhǎng)陳偉直言困難所在。

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車(chē)分會(huì)主任、清華大學(xué)陳全世教授,從事了20年電動(dòng)車(chē)研究。他認(rèn)為,充電站等基礎(chǔ)設(shè)備的不配套以及標(biāo)準(zhǔn)的不確定,將是電動(dòng)車(chē)發(fā)展的兩大障礙。

現(xiàn)在有幾個(gè)充電途徑:一個(gè)是在家充,220伏的電就可以,需要8到10個(gè)小時(shí),但必須要有車(chē)庫(kù),把巨大的電池拆下搬回家,不現(xiàn)實(shí);另一個(gè),是在社會(huì)提供的充電設(shè)備上充。

“眼下,大多數(shù)車(chē)主還是實(shí)行馬路邊停車(chē),沒(méi)有私人車(chē)庫(kù),因此,推廣新能源汽車(chē)必須先解決充電問(wèn)題。這會(huì)是一筆不小的投資?！标惾勒f(shuō)。

此外,如果沒(méi)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),也會(huì)對(duì)電動(dòng)車(chē)發(fā)展造成很大影響?！熬拖袷謾C(jī)一樣,摩托羅拉和諾基亞的充電口是不同的?！奔嫒螄?guó)家電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)副主任的陳全世擔(dān)憂(yōu),如無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),各個(gè)品牌的車(chē)只有到符合自己標(biāo)準(zhǔn)的充電站才能充電。

值得一提的是,在充電站建設(shè)方面,浙江已經(jīng)有了明確部署。2010年,浙江省電力公司將在杭州建設(shè)6座電動(dòng)汽車(chē)充電站,在浙江全省建成500個(gè)充電樁。同時(shí),該公司也正與各地政府積極協(xié)調(diào),共同推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略合作。

今年,杭州市將建設(shè)1個(gè)大型充電站、5個(gè)中小型充電站、50―100個(gè)電池更換服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、130個(gè)充電樁。目前,古翠路上新建的充電站已落成啟用,可供80輛電動(dòng)汽車(chē)同時(shí)充電。

第9篇：新能源產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告范文

關(guān)鍵詞：場(chǎng)外市場(chǎng) 戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè) 支持作用

戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展支持政策

國(guó)務(wù)院總理于2012年5月30日主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，討論通過(guò)《“十二五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。會(huì)議指出，發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)是一項(xiàng)重要戰(zhàn)略任務(wù)，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)運(yùn)行下行壓力加大的情況下，對(duì)于保持經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期平穩(wěn)較快發(fā)展具有重要意義?！丁笆濉眹?guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》面向經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重大需求，提出七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)—節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)、新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)、生物產(chǎn)業(yè)、高端裝備制造產(chǎn)業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)、新材料產(chǎn)業(yè)、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)及其重點(diǎn)發(fā)展方向和主要任務(wù)。

推動(dòng)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，要充分發(fā)揮市場(chǎng)配置資源的基礎(chǔ)性作用，注重優(yōu)化政策環(huán)境，激發(fā)市場(chǎng)主體積極性；要加強(qiáng)自主創(chuàng)新，增強(qiáng)自主發(fā)展能力。顯然，除政策支持外，無(wú)論是發(fā)揮市場(chǎng)的作用，還是加強(qiáng)自主創(chuàng)新都需要資金的支持。而新興產(chǎn)業(yè)的公司大多屬于創(chuàng)業(yè)型的高科技公司，間接融資受到銀行等金融機(jī)構(gòu)的高門(mén)檻限制，IPO又很難達(dá)到創(chuàng)業(yè)板、中小板和主板的要求，故而面臨較大的融資困難。而場(chǎng)外市場(chǎng)的擴(kuò)容對(duì)解決這一困境具有重大作用，并且能在其他諸多方面促進(jìn)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

場(chǎng)外市場(chǎng)發(fā)展沿革

1990年12月5日，全國(guó)證券交易自動(dòng)報(bào)價(jià)系統(tǒng)（STAQ系統(tǒng)）正式開(kāi)始運(yùn)行。1992年7月1日法人股流通轉(zhuǎn)讓試點(diǎn)在STAQ系統(tǒng)開(kāi)始試運(yùn)行，開(kāi)創(chuàng)了法人股流通市場(chǎng)。1993年4月28日，由中國(guó)證券交易系統(tǒng)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)中證交）開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的NET系統(tǒng)投入試運(yùn)行。由此在全國(guó)形成了上海、深圳兩個(gè)證券交易所和STAQ、NET兩個(gè)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的“兩所兩網(wǎng)”的證券交易市場(chǎng)格局。但由于多方面的原因，STAQ和NET兩個(gè)交易系統(tǒng)日益萎縮，上市公司效益也不盡人意。1999年9月9日，這兩個(gè)系統(tǒng)停止運(yùn)行。

為妥善解決原STAQ、NET系統(tǒng)掛牌公司流通股的轉(zhuǎn)讓問(wèn)題，2001年6月12日經(jīng)中國(guó)證監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)，中國(guó)證券業(yè)協(xié)會(huì)《證券公司代辦股份轉(zhuǎn)讓服務(wù)業(yè)務(wù)試點(diǎn)辦法》，代辦股份轉(zhuǎn)讓工作正式啟動(dòng)，7月16日第一家股份轉(zhuǎn)讓公司掛牌。為解決退市公司股份轉(zhuǎn)讓問(wèn)題，2002年8月29日起退市公司納入代辦股份轉(zhuǎn)讓試點(diǎn)范圍。這時(shí)的代辦股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)，被稱(chēng)為“老三板”。老三板掛牌的股票品種少，且多數(shù)質(zhì)量較低，轉(zhuǎn)到主板上市難度也較大，因此對(duì)投資者吸引力較低，被冷落多年。

為改變我國(guó)柜臺(tái)交易過(guò)于落后的局面，同時(shí)也為更多的高科技成長(zhǎng)型企業(yè)提供股份流動(dòng)機(jī)會(huì)，2006年《證券公司代辦股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)中關(guān)村科技園區(qū)非上市股份有限公司股份報(bào)價(jià)轉(zhuǎn)讓試點(diǎn)辦法》公布，使得中關(guān)村科技園區(qū)非上市股份有限公司也進(jìn)入代辦股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)。這時(shí)的股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)被稱(chēng)為“新三板”，也被稱(chēng)為場(chǎng)外市場(chǎng)。場(chǎng)外市場(chǎng)設(shè)立的目標(biāo)主要是完善多層次資本市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，同時(shí)作為高新技術(shù)企業(yè)成長(zhǎng)的孵化器。老三板市場(chǎng)和新三板市場(chǎng)統(tǒng)稱(chēng)為三板市場(chǎng)。

三板市場(chǎng)發(fā)展緩慢，自2001 年建立至2012 年5 月8 日，11 年多的時(shí)間僅有171 家公司掛牌。其中，新三板自2006 年設(shè)立至今有126 家公司掛牌，2012 年前4 個(gè)月新增掛牌公司數(shù)量已達(dá)18 家，接近前幾年全年數(shù)量。新三板市場(chǎng)發(fā)展緩慢的根本原因在于其制度設(shè)計(jì)。為改變現(xiàn)狀、促進(jìn)新三板發(fā)展，制度改革在即。場(chǎng)外市場(chǎng)作為多層次資本市場(chǎng)基礎(chǔ)部分，理應(yīng)成為主板和創(chuàng)業(yè)板的土壤，然而我國(guó)的新三板發(fā)展卻比較滯后，不同層次市場(chǎng)間也沒(méi)有建立起鏈接橋梁，轉(zhuǎn)板制度缺失。因此新三板擴(kuò)容是改革明確的主導(dǎo)方向，并且非常迫切。

2012年5月7日，證券公司創(chuàng)新發(fā)展研討會(huì)在京召開(kāi)，證監(jiān)會(huì)主席郭樹(shù)清表示要積極搞好多層次資本市場(chǎng)體系建設(shè)，切實(shí)為中小企業(yè)、文化創(chuàng)意企業(yè)、科技企業(yè)和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)等新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供直接服務(wù)。證監(jiān)會(huì)副主席姚剛介紹了多層次資本市場(chǎng)特別是全國(guó)性統(tǒng)一監(jiān)管的場(chǎng)外交易市場(chǎng)建設(shè)的總體框架和主要原則。他指出，證監(jiān)會(huì)在總結(jié)中關(guān)村代辦股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上擴(kuò)大試點(diǎn)范圍，建設(shè)全國(guó)性的場(chǎng)外市場(chǎng)和區(qū)域性的股權(quán)交易市場(chǎng)，這將有利于證券公司進(jìn)一步擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍、提升服務(wù)能力，同時(shí)將使資本市場(chǎng)服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的能力再上新臺(tái)階。由此，場(chǎng)外市場(chǎng)擴(kuò)容成為影響我國(guó)新興產(chǎn)業(yè)特別是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一件大事。

場(chǎng)外市場(chǎng)對(duì)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持作用

在美國(guó)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中可以分別以NYSE-Euronext（US）、NASDAQ OMX、OTCBB 代表“場(chǎng)內(nèi)主板”、“場(chǎng)內(nèi)非主板”與“場(chǎng)外新三板”。從美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)可以發(fā)現(xiàn)，在成熟的資本市場(chǎng)場(chǎng)外市場(chǎng)交易的股票數(shù)量占比大約在30%-40%之間。就此而言，我國(guó)的新三板還有相當(dāng)大的發(fā)展空間。很多戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的公司將會(huì)獲得在這一市場(chǎng)掛牌融資，甚至轉(zhuǎn)板至主板融資的機(jī)會(huì)。

（一）我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)公司大多集中在產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)

1988年5月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)建立我國(guó)第一個(gè)國(guó)家級(jí)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)——中關(guān)村科技園。此后，高新區(qū)這種“產(chǎn)學(xué)研”相結(jié)合的模式在逐步全國(guó)普及。為了促進(jìn)新興產(chǎn)業(yè)的高科技公司發(fā)展，我國(guó)在各地建造了88個(gè)國(guó)家級(jí)高新產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)（見(jiàn)表1）。

而場(chǎng)外市場(chǎng)掛牌的企業(yè)是注冊(cè)于國(guó)家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)的“創(chuàng)新性企業(yè)”，主要品種包括IT 信息業(yè)、生物制藥、新材料、新能源、文化傳媒等質(zhì)地優(yōu)良的公司。按企業(yè)產(chǎn)品銷(xiāo)售收入所屬技術(shù)領(lǐng)域分布，高新區(qū)企業(yè)以電子信息、生物技術(shù)、新材料、光電機(jī)一體化、新能源與節(jié)能環(huán)保等為主，這五大類(lèi)占比超過(guò)70%。顯然這些產(chǎn)業(yè)跟《“十二五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》里的產(chǎn)業(yè)是高度契合的?？梢?jiàn)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的公司大部分集中在產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)中。資料顯示，現(xiàn)時(shí)高新區(qū)產(chǎn)品按照技術(shù)領(lǐng)域分類(lèi)，電子與信息領(lǐng)域排在首位，產(chǎn)品數(shù)達(dá)到22457 種，產(chǎn)值為14694 億元。其余前五位依次為光機(jī)電一體化領(lǐng)域11797 種，產(chǎn)值7443 億元；生物技術(shù)領(lǐng)域5920 種，產(chǎn)值3937 億元；新材料領(lǐng)域5774 種，產(chǎn)值6003 億元；新能源及高效節(jié)能技術(shù)2355 種，產(chǎn)值3839 億元。

（二）場(chǎng)外市場(chǎng)可改善戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)公司融資問(wèn)題

目前新興產(chǎn)業(yè)的公司大多是駐各個(gè)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)的中小企業(yè)，企業(yè)規(guī)模較小，很多都處于起步階段，需要大量的資金支持和政策扶持。而融資難問(wèn)題是多年來(lái)制約這些企業(yè)發(fā)展的瓶頸，我國(guó)高新區(qū)中有超過(guò)5萬(wàn)家企業(yè)遇到融資難的瓶頸。

造成這一現(xiàn)象的原因并不是中小企業(yè)主觀上不愿從銀行或其他渠道融資，而是因?yàn)榭陀^上從這些渠道融資的難度較大。我國(guó)的金融結(jié)構(gòu)不合理，發(fā)展緩慢且缺少直接融資的金融市場(chǎng)，缺乏多層次金融市場(chǎng)體系；專(zhuān)門(mén)為中小企業(yè)提供融資服務(wù)的中小金融機(jī)構(gòu)較少。

我國(guó)金融市場(chǎng)目前仍以間接融資為主，銀行依舊占主體地位。與大企業(yè)相比，中小企業(yè)獲取銀行貸款難度較大。據(jù)工業(yè)和信息化部的2011年輕工業(yè)運(yùn)行情況顯示，當(dāng)年僅15%左右的中小企業(yè)從銀行爭(zhēng)取到新的貸款。全國(guó)工商聯(lián)2011 年針對(duì)中小企業(yè)發(fā)展情況調(diào)查結(jié)果顯示，90%以上的受調(diào)查民營(yíng)中小企業(yè)表示，實(shí)際上無(wú)法從銀行獲得貸款。另一方面，從直接融資手段看，中小板及創(chuàng)業(yè)板的設(shè)立為中小企業(yè)直接融資提供了便利。但由于IPO 條件較高，依然有較多中小企業(yè)無(wú)法滿(mǎn)足上市條件，或因各種原因無(wú)法通過(guò)資本市場(chǎng)融資。

顯然，與中小板、創(chuàng)業(yè)板相比，新三板在掛牌條件上要求較低，并且主要面向產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)的企業(yè)。新三板擴(kuò)容后為中小企業(yè)提供了另一條融資渠道。只要制度改革得當(dāng)，未來(lái)新三板將是面臨融資困境的眾多中小企業(yè)優(yōu)選的市場(chǎng)。新三板市場(chǎng)首先鎖定在中關(guān)村科技園區(qū)，并預(yù)計(jì)擴(kuò)展到其他高新園區(qū)。新三板市場(chǎng)恰好能為高科技產(chǎn)業(yè)提供如此平臺(tái)，促進(jìn)其高速 發(fā)展。

（三）場(chǎng)外市場(chǎng)給VC/ PE增加新的退出渠道

PE/VC對(duì)支持戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要作用。新三板擴(kuò)容在制度設(shè)計(jì)上尤其是轉(zhuǎn)板制度完善后將給VC/ PE 增加一個(gè)新的退出渠道，為VC/ PE提供一個(gè)股權(quán)投資及收益兌現(xiàn)的新通道。VC/PE 機(jī)構(gòu)通過(guò)以低成本注資戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)企業(yè)，通過(guò)“新三板”實(shí)現(xiàn)退出將獲得豐厚的回報(bào)。這將促使VC/PE 機(jī)構(gòu)積極支持戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)企業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)這些企業(yè)治理規(guī)范，快速成長(zhǎng)為公眾性公司。這樣戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的公司就會(huì)得到較好的培育和孵化，并且能促進(jìn)企業(yè)間的專(zhuān)業(yè)性、協(xié)同性發(fā)展。

（四）轉(zhuǎn)板制度進(jìn)一步促進(jìn)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)企業(yè)發(fā)展

隨著新三板擴(kuò)容加速及融資制度的完善，未來(lái)會(huì)有更多的小企業(yè)憑借在新三板的融資獲得更快的發(fā)展，逐步符合IPO 條件。自2006 年新三板成立至今只有極少數(shù)公司（如世紀(jì)瑞爾）成功從新三板登陸場(chǎng)內(nèi)市場(chǎng)。未來(lái)隨著新三板不斷發(fā)展壯大，必然有更多的企業(yè)希望轉(zhuǎn)向更高層次場(chǎng)內(nèi)市場(chǎng)融資。建立多層次資本市場(chǎng)之間的橋梁（轉(zhuǎn)板制度）是新三板發(fā)展的必然。在轉(zhuǎn)板制度建立完善后，新三板市場(chǎng)將與場(chǎng)內(nèi)市場(chǎng)尤其是創(chuàng)業(yè)板市場(chǎng)聯(lián)通。如果“新三板”與中小板、創(chuàng)業(yè)板之間能夠建立相對(duì)綠色的轉(zhuǎn)板機(jī)制，為企業(yè)的IPO 節(jié)省時(shí)間和成本，使?jié)M足創(chuàng)業(yè)板、中小板財(cái)務(wù)要求的公司能夠較順利實(shí)現(xiàn)升板，將極大促進(jìn)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)企業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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