電動(dòng)車銷售方案精選(九篇)

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第1篇：電動(dòng)車銷售方案范文

 

各村居（社區(qū)）、鎮(zhèn)直各部門、各單位：

根據(jù)X縣消防安全委員會(huì)《全縣電動(dòng)車電氣火災(zāi)隱患專項(xiàng)整治工作方案》的要求，鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)班子研究決定在全鎮(zhèn)范圍內(nèi)開(kāi)展電動(dòng)車電氣火災(zāi)隱患專項(xiàng)整治工作，現(xiàn)將行動(dòng)方案下發(fā)給你們，請(qǐng)各村居（社區(qū)）、鎮(zhèn)直各部門、各單位抓好落實(shí)。

  

X鎮(zhèn)電動(dòng)車電氣火災(zāi)隱患專項(xiàng)整治工作方案

 

根據(jù)《全縣電動(dòng)車電氣火災(zāi)隱患專項(xiàng)整治工作方案》要求，為有效預(yù)防和減少電動(dòng)車電氣火災(zāi)事故，確保今冬明春安全形勢(shì)穩(wěn)定，特制訂本方案。

一、工作目標(biāo)

通過(guò)專項(xiàng)整治行動(dòng)，充分發(fā)動(dòng)派出所民警、消防中隊(duì)、社區(qū)管理人員開(kāi)展巡邏檢查，加強(qiáng)對(duì)居（村）民住宅區(qū)電動(dòng)自行車停放和充電的管理，落實(shí)電動(dòng)車火災(zāi)防范措施，發(fā)現(xiàn)并消除電動(dòng)車火災(zāi)隱患。

二、專項(xiàng)整治重點(diǎn)

（一）重點(diǎn)區(qū)域：住宅小區(qū)、出租房、勞動(dòng)密集型企業(yè)、員工宿舍以及其他供電動(dòng)自行車停放場(chǎng)所。

（二）重點(diǎn)內(nèi)容：檢查電動(dòng)自行車是否停放在樓道、門廳、樓梯間、疏散通道和安全出口等處，是否存在電氣線路私拉亂接充電現(xiàn)象；電動(dòng)自行車集中停放點(diǎn)設(shè)置是否規(guī)范合理，符合消防安全要求，是否與住宅、疏散區(qū)域采用不燃材料隔斷或保持安全距離，是否配置簡(jiǎn)易噴淋、干粉滅火器、獨(dú)立式感煙火災(zāi)探測(cè)報(bào)警器等必要的消防設(shè)施器材，充電裝置是否符合用電安全，是否采用專用插座（帶自動(dòng)斷電裝置），電氣線路是否安裝短路和漏電保護(hù)裝置，并固定設(shè)置、穿管保護(hù)；是否落實(shí)人員開(kāi)展巡查檢查，對(duì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題是否能及時(shí)有效處理。

三、工作措施

（一）加大日常巡查檢查力度。各部門要定期開(kāi)展專門檢查，社區(qū)委員會(huì)、村民委員會(huì)要開(kāi)展經(jīng)常性檢查，督促業(yè)主、及主管單位、出租房房東建立嚴(yán)格的管理制度，組織發(fā)動(dòng)基層網(wǎng)格力量加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)車管理巡查。社區(qū)、小區(qū)管理單位要加強(qiáng)防火檢查和夜間巡查，按照“電瓶車一律不停放樓道間等區(qū)域，電瓶車一律不過(guò)夜充電”的要求，組織人員開(kāi)展巡查，對(duì)違規(guī)停放的電動(dòng)車進(jìn)行搬離，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和制止違規(guī)充電行為。

（二）推廣電動(dòng)車集中停放點(diǎn)和智能充電樁建設(shè)。要積極推廣電動(dòng)車集中停放點(diǎn)建設(shè)工作，推廣電動(dòng)自行車智能充電樁。2018年12月前，各社區(qū)、建成符合消防安全要求的集中停放點(diǎn)。在此基礎(chǔ)上，要根據(jù)電動(dòng)車實(shí)際保有量，合理新建、擴(kuò)建，滿足停放需求，并在新（擴(kuò)）建停放點(diǎn)安裝智能充電樁。對(duì)新建項(xiàng)目要督促建設(shè)單位規(guī)劃建設(shè)電動(dòng)車庫(kù)（棚）和充電設(shè)施。要按照市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)模式，推廣建設(shè)電動(dòng)自行車智能充電樁建設(shè)，通過(guò)政府購(gòu)買、以獎(jiǎng)代補(bǔ)、鼓勵(lì)自籌等方式做好建設(shè)資金保障。

（三）加大違規(guī)停放與充電行為查處。聯(lián)合派出所加大對(duì)居民小區(qū)、出租房重點(diǎn)區(qū)域的檢查力度和頻次，加大對(duì)違規(guī)停放電動(dòng)車、違規(guī)充電等行為的查處力度，對(duì)拒不改正的要追究相關(guān)法律責(zé)任。對(duì)因電動(dòng)車違規(guī)存放、充電引起亡人火災(zāi)事故的，要嚴(yán)格實(shí)施責(zé)任倒查，嚴(yán)肅追究有關(guān)人員責(zé)任。

四、工作要求

（一）落實(shí)電動(dòng)車消防安全管理責(zé)任。要明確電動(dòng)車火災(zāi)防范的工作職責(zé)。村居（社區(qū)）將電動(dòng)車火災(zāi)防范納入日常工作范疇，落實(shí)消防安全管理責(zé)任，開(kāi)展經(jīng)常性檢查。統(tǒng)一協(xié)調(diào)沒(méi)有物業(yè)服務(wù)沒(méi)有主管單位管理的居民樓院，明確和落實(shí)電動(dòng)車消防管理責(zé)任。社區(qū)、小區(qū)管理單位要負(fù)責(zé)公共區(qū)域的電動(dòng)車消防安全管理。村民自建房、出租房業(yè)主要落實(shí)電動(dòng)車安全自我管理責(zé)任。

第2篇：電動(dòng)車銷售方案范文

當(dāng)然不會(huì)！

“昨天孤孤單單一個(gè)人，今天幸幸福福兩個(gè)人，明天美美滿滿四五個(gè)人！”這句話是修耐德電動(dòng)車維修連鎖加盟總經(jīng)理曹百軍在婚禮上，被司儀刁難考驗(yàn)下說(shuō)的。然而熟悉曹百軍的人都知道，簡(jiǎn)單的幾句話是他對(duì)目前人生經(jīng)歷的感慨，也是他事業(yè)蓬勃發(fā)展的過(guò)程，更是對(duì)所有修耐德加盟商的期盼與祝福！

保險(xiǎn)一：技術(shù)高超

用維修帶動(dòng)配件兩年賺百萬(wàn)

曹百軍自小父母離婚，14歲的他只身一個(gè)人來(lái)到濟(jì)南的舅舅家，算是有了一個(gè)短暫的依靠。和一個(gè)在火車站擺地?cái)偟膸煾?，在那里學(xué)習(xí)修理自行車，一分錢都不給的。一學(xué)兩年，別人說(shuō)他：十五六歲的大小伙子，做什么一年還不賺個(gè)萬(wàn)八千的！再說(shuō)了，學(xué)修自行車也用不上兩年啊！曹百軍是這么回答的：“學(xué)手藝就是有個(gè)吃飯的營(yíng)生，過(guò)硬的手藝才是立足的根本！”誰(shuí)能相信這句話是一個(gè)16歲的孩子說(shuō)出來(lái)的，或許是他的生命中比別人承受了更多的委屈和心酸，而他除了用堅(jiān)強(qiáng)和成長(zhǎng)去戰(zhàn)勝這些痛苦，別無(wú)他法。

手藝學(xué)成以后，曹百軍就自己擺攤修理自行車，一干就是三年。因?yàn)榉?wù)熱情，手藝地道，回頭客多，效益也很可觀。使他不僅有了兩萬(wàn)元存款，也交了女朋友孫洪霞。他準(zhǔn)備再好好干兩年，多攢些錢結(jié)婚，然后踏踏實(shí)實(shí)地過(guò)日子。然而，一場(chǎng)意外徹底改變了他的命運(yùn)。

2002年，濟(jì)南電動(dòng)車行業(yè)剛剛興起，在曹百軍的修車攤經(jīng)常有顧客推來(lái)電動(dòng)車修理，而他能做的僅僅是換胎，并沒(méi)有多少利潤(rùn)，只能賺些手工費(fèi)。當(dāng)時(shí)，電動(dòng)車的售后服務(wù)也不好，電動(dòng)車專賣店的售后服務(wù)只是返廠換件，既浪費(fèi)消費(fèi)者的時(shí)間，還經(jīng)常出現(xiàn)舊件換新件的情況。曹百軍發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車配件是一個(gè)暴利行業(yè)，于是拿出全部積蓄，開(kāi)始經(jīng)營(yíng)電動(dòng)車配件?？墒怯捎陔妱?dòng)車并沒(méi)有在濟(jì)南大面積普及，消費(fèi)者零散，專賣店也有配件銷售，消費(fèi)者并不認(rèn)可。三個(gè)月后，曹百軍所有的錢賠個(gè)精光。辛辛苦苦的血汗錢就這樣打了水漂，讓他難免心灰意冷。這時(shí)，曹百軍的女朋友不僅沒(méi)有怨言，而是善解人意地勸他：“追逐暴利行業(yè)必然會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)存在，現(xiàn)在做配件只能說(shuō)是投資過(guò)早。電動(dòng)車安全方便、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)決定它肯定能夠興起。你不要太灰心，以后我們只要踏實(shí)地做，這個(gè)行業(yè)一定會(huì)有發(fā)展的，大不了晚幾年結(jié)婚，我等你！”

有了女朋友的支持，曹百軍更是信心十足，每天早起晚睡，背著近80斤的零散配件去銷售，但是效益不大，收入僅能維持生活。這時(shí)候，報(bào)紙上報(bào)道了這么一則消息：一位姓許的老人，在一個(gè)修理自行車和摩托車的攤位上修理電動(dòng)車，由于電機(jī)和軸承連接中，螺絲擰法不正確，導(dǎo)致行駛不長(zhǎng)時(shí)間，電機(jī)和軸承分離，人被摔傷致殘。厚道的曹百軍想：不會(huì)修車就不要修，真要是出了事，這一生都會(huì)愧疚。想到修車，想到配件，曹百軍不禁陷入了沉思之中，他似乎找到了一種賣配件更好的方法。

2004年，曹百軍向某品牌電動(dòng)車工程師求教，研究電動(dòng)車基本原理、功能及其組裝。年底，修耐德電動(dòng)車維修、山東新旭電動(dòng)車配件有限公司成立。

這時(shí)的電動(dòng)車在濟(jì)南的銷售已經(jīng)大有起色，而專業(yè)修車的卻沒(méi)有。甚至連做售后服務(wù)的電動(dòng)車銷售商，也不具備專業(yè)維修電動(dòng)車的知識(shí)，比如：電機(jī)出現(xiàn)毛病，有90%可以維修的，送到專賣店只能返廠重新?lián)Q電機(jī)，其他的部件不但沒(méi)有檢測(cè)，維修的費(fèi)用卻高得出奇。某塊電池壞了，不經(jīng)檢測(cè)直接把整組電池都換掉。明明是一塊電池出現(xiàn)毛病，消費(fèi)者卻要承受一組四塊電池的價(jià)格。而一些修車的攤位根本不具備專業(yè)維修電動(dòng)車的能力，他們只是在原有修理摩托車和自行車的基礎(chǔ)上，把修理電動(dòng)車作為一個(gè)附加的贏利點(diǎn)，車子出現(xiàn)大毛病也根本不能夠修理。而修耐德電動(dòng)維修，由于技術(shù)專業(yè)，配件齊全，價(jià)格合理，服務(wù)熱情等優(yōu)勢(shì)，被消費(fèi)者極度認(rèn)可。而維修行業(yè)帶動(dòng)配件銷售，雙倍收益。

2006年底，曹百軍的生意越做越大，他已經(jīng)身價(jià)百萬(wàn)，在電動(dòng)車維修這個(gè)行業(yè)首屈一指。同時(shí)有很多人開(kāi)始效仿，但是在濟(jì)南修耐德電動(dòng)車維修已經(jīng)形成品牌，深入人心。而曹百軍同時(shí)又擁有自己的配件公司，別人很難與其競(jìng)爭(zhēng)。

保險(xiǎn)二：服務(wù)一流

免費(fèi)清洗大招回頭客

2008年1月8日，記者來(lái)到濟(jì)南市修耐德電動(dòng)車連鎖加盟總部，七八個(gè)工作人員正在熟練地忙碌著，十幾臺(tái)待修的電動(dòng)車使門前看起來(lái)難免有些凌亂。一進(jìn)門便看見(jiàn)“追求完美服務(wù)，承諾始終如一”的橫幅。另一間屋子規(guī)整的架子擺滿電動(dòng)車的維修配件。門外正在修車的消費(fèi)者好像和修車的師傅們很熟，記者也來(lái)到外邊聽(tīng)著他們的談話。原來(lái)，侯師傅正在給修車的馬先生檢查電動(dòng)車的毛病，只見(jiàn)他打開(kāi)鑰匙門，檢查車燈是否亮，喇叭響不響，然后告訴馬先生：像這種燈亮喇叭響的問(wèn)題一般都是出現(xiàn)在轉(zhuǎn)把、電機(jī)和控制器上。然后用專業(yè)儀器開(kāi)始檢測(cè)，每操作一步都會(huì)和馬先生講一些損壞的原因或者是工作原理，車修好后叮囑馬先生應(yīng)該怎么注意保養(yǎng)，平時(shí)有空閑的時(shí)候可以把車送過(guò)來(lái)護(hù)理、清洗?？粗R先生滿意地離開(kāi)后，記者開(kāi)始和劉師傅交談：“像你們這樣的洗車，護(hù)理、補(bǔ)胎這樣的小活沒(méi)有多少利潤(rùn)空間。但是，看你還是也是一樣盡心盡力地去服務(wù)，有沒(méi)有覺(jué)得不值得呢？”侯師傅微笑著告訴記者：“在我們專業(yè)的修車店，你剛才說(shuō)的那幾種服務(wù)我們都是完全免費(fèi)的。”“完全免費(fèi)，那豈不是要虧本？”“這些服務(wù)本身也沒(méi)有多少成本，但消費(fèi)者會(huì)感覺(jué)到莫大的實(shí)惠，自然變成你的回頭客。”侯師傅又指了指門前的十幾臺(tái)電動(dòng)車驕傲地說(shuō)：“現(xiàn)在雖然是電動(dòng)車維修的淡季，但是我們還是有這么多的車子來(lái)修理，每天的營(yíng)業(yè)額都在4000元左右。你說(shuō)有沒(méi)有利潤(rùn)呢？而且你看到的服務(wù)只是我們整體服務(wù)的一部分，我們有一整套做售后服務(wù)和運(yùn)營(yíng)的方案呢！就連我們給消費(fèi)者更換的電機(jī)，都是原廠的配件，質(zhì)量保證是三年，就是維修好的電機(jī)也要保一年?！?/p>

“那你們這種專業(yè)維修行業(yè)肯定會(huì)和電動(dòng)車的售后服務(wù)有競(jìng)爭(zhēng)吧？”“沒(méi)有，不但沒(méi)有，而且濟(jì)南的七家品牌電動(dòng)車的售后服務(wù)都是我們?cè)诮o做，他們每銷售一輛車給我們一點(diǎn)錢，然后售后我們就給做了，因?yàn)殡S著電動(dòng)車的普及，銷售的競(jìng)爭(zhēng)也是非常激烈，銷售一輛電動(dòng)車?yán)麧?rùn)本身就非常低，有些電動(dòng)車經(jīng)銷商根本沒(méi)有精力去做售后服務(wù)。而且，電動(dòng)車只有個(gè)別的部件質(zhì)保期是三年，像喇叭、車身、車燈，這些易耗品都不保修的，經(jīng)銷商為了銷售電動(dòng)車，就說(shuō)電動(dòng)車是質(zhì)保三年，一旦出現(xiàn)問(wèn)題他們也不會(huì)解決，這樣消費(fèi)者和經(jīng)銷商都很麻煩。所以做好服務(wù)是關(guān)鍵！”“那你們也把這些經(jīng)驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)指導(dǎo)都告訴學(xué)員和加盟商嗎？”“是的，我們上午講理論課，下午講營(yíng)銷課，確保每個(gè)加盟商都能真正掌握技術(shù)和銷售方案！對(duì)了，明天曹總的婚宴上，會(huì)有很多加盟商，你可以采訪一下?！?/p>

保險(xiǎn)三：扶持到位

加盟商遇難題全幫解決

寒冷掩蓋不住婚禮的喜慶。2008年1月9日，在曹百軍和孫洪霞的婚禮上，記者看到有一桌的客人都是用各地的方言在交談，原來(lái)這些都是來(lái)自全國(guó)各地的加盟商，親自趕來(lái)為曹總賀喜的。山東淄博的張前進(jìn)現(xiàn)在已經(jīng)有三家直營(yíng)店。而湖南的王斌更是有意思，學(xué)完技術(shù)覺(jué)得開(kāi)店沒(méi)有市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，直接去給別人打工，月工資3000多元。湖北荊門的加盟商林志兵的一句話引起了記者的注意：“要是總部不上門扶持我，這次就要賠本了！”

原來(lái)，林志兵加盟修耐德電動(dòng)車維修以后，為了節(jié)約房租成本，選址的地方比較偏，又是剛開(kāi)始做，沒(méi)什么名氣。所以來(lái)修車的人很少，眼看著經(jīng)營(yíng)入不敷出，林志兵心急如火，給總部打電話，決定重新選址。請(qǐng)求總部派人指導(dǎo)，當(dāng)總部的侯欽升到那兒后發(fā)現(xiàn)附近雖然不是電動(dòng)車銷售的中心地帶，但是附近很多小區(qū)居民家里都有電動(dòng)車，如果宣傳造勢(shì)做得好，就不用重新選址。經(jīng)過(guò)幾天的調(diào)查，侯老師讓林志兵在當(dāng)?shù)貓?bào)紙做半個(gè)版的條幅報(bào)道，并承諾：檢修清洗，換小部件，免費(fèi)三天。對(duì)于電機(jī)等大毛病的一律比成本價(jià)格低30%，由于正值周日，很多電動(dòng)車消費(fèi)者蜂擁而至，電機(jī)當(dāng)天就換了6個(gè)，凈賠180元。但是修耐德電動(dòng)車維修荊門分店卻被人們記住了。三個(gè)月后，林志兵的一萬(wàn)元投資全部收回。

廣州市的羅國(guó)宜可是做大買賣的。

記者卻在修耐德電動(dòng)車維修連鎖加盟總部看見(jiàn)了他。羅先生的父親是華僑某集團(tuán)的總裁，在上世紀(jì)80年代，身價(jià)就上百萬(wàn)。羅先生從小就非常聰明，學(xué)習(xí)成績(jī)更是名列前茅，大學(xué)畢業(yè)后，由父親投資開(kāi)始做生意，誰(shuí)知，一出手就賺了幾十萬(wàn)。這筆錢賺得輕松使羅先生更加自信，出身商業(yè)世家，天性聰穎，年少有為。有了這些光環(huán)，讓他更加肆無(wú)忌憚地投資地產(chǎn)、煙草、服裝行業(yè)。由于對(duì)這些行業(yè)他都不了解，只能把希望寄托合伙人，當(dāng)全部資產(chǎn)被合伙人卷走，他方如夢(mèng)初醒。隔行如隔山，盲目投資，讓他后悔不已。但是生活還得繼續(xù)，他苦笑著對(duì)記者說(shuō)：“我覺(jué)得我是在上一堂課，讓我明白了很多道理，只是學(xué)費(fèi)太昂貴了！現(xiàn)在我只能選擇一些投資小的項(xiàng)目，從頭開(kāi)始了。因?yàn)殡妱?dòng)車行業(yè)剛剛興起5―7年，而維修行業(yè)目前市場(chǎng)還是空白，這對(duì)我來(lái)說(shuō)是個(gè)機(jī)遇。也符合我現(xiàn)在選擇行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)：項(xiàng)目真實(shí)，投資少，見(jiàn)效快，成功率高，易操作。如果這次能夠成功，我一定會(huì)讓我的親戚朋友一起來(lái)做。我不希望馬上就能賺更多錢，我看重的只是一個(gè)穩(wěn)字。”

在熱烈喜慶的婚禮大典上，新郎官曹百軍如沐春風(fēng)，笑逐顏開(kāi)。商家同行、親朋好友、公司員工更是向他連連恭賀道喜。全國(guó)各地的加盟商頻頻給他敬酒，祝賀他愛(ài)情、事業(yè)雙豐收，并感謝修耐德電動(dòng)車連鎖加盟總部給他們帶來(lái)了事業(yè)的起點(diǎn)，成就了難得的財(cái)富商機(jī)。曹百軍盡管不勝酒力，但在自己大喜的日子里，加盟商能從全國(guó)各地不遠(yuǎn)千里來(lái)參加自己的婚禮，心里是異常高興，他舉起杯來(lái)又回敬了所有加盟商，他說(shuō)：“正是大家共同的努力，才讓修耐德不斷發(fā)展壯大，讓我們攜起手來(lái)，創(chuàng)造修耐德更大的輝煌！”

相關(guān)鏈接：加盟費(fèi)用：1980元、2980元（區(qū)域保護(hù)），含品牌授權(quán)銅牌，工作服，門面廣告噴繪，維修書(shū)籍及光盤。不加盟只學(xué)習(xí)，學(xué)費(fèi)800元，加盟者必須統(tǒng)一使用公司配件，所有配件實(shí)行三包。培訓(xùn)時(shí)間：每月1號(hào)。

電話：0531-82176296 13969183033

13573146228

85902968（傳真）

網(wǎng)址：省略

第3篇：電動(dòng)車銷售方案范文

吳晶輝

安永咨詢服務(wù)汽車業(yè)務(wù)總監(jiān)

從19世紀(jì)早期問(wèn)世至今，電動(dòng)車的發(fā)展可謂歷經(jīng)沉浮，卻始終未走下概念車的高閣。這一局面到2009年出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。彼時(shí)的法蘭克福車展，所有主流車廠均推出了成熟的純電動(dòng)車型，并從2010年起陸續(xù)投放市場(chǎng)。到2012年全球電動(dòng)車保有量從2010年的5萬(wàn)臺(tái)迅速上升到18萬(wàn)臺(tái)，并預(yù)計(jì)至少能保持年均20%的高復(fù)合增長(zhǎng)率至2020年。

盡管對(duì)整車廠和主要部件企業(yè)的調(diào)查顯示，未來(lái)10年電動(dòng)車項(xiàng)目仍將處于盈虧平衡壓力下，隨著電動(dòng)車的商業(yè)化探索成效初顯，政府已經(jīng)不再是電動(dòng)車行業(yè)唯一的推動(dòng)者，電動(dòng)車商業(yè)生態(tài)體系的內(nèi)生力量逐步形成。

作為啟動(dòng)市場(chǎng)需求的關(guān)鍵角色，政府支持下的官方、半官方采購(gòu)在過(guò)去兩三年確實(shí)起到了重要的拉動(dòng)作用。但在各種電動(dòng)車商業(yè)模式創(chuàng)新探索中，車輛共享模式是迄今為止市場(chǎng)化最成功、對(duì)電動(dòng)車銷量促進(jìn)最顯著的一個(gè)。

車輛共享模式起源于歐洲，并在北美得到大規(guī)模商業(yè)化推廣。這種模式本質(zhì)上是一種按小時(shí)計(jì)算的租車服務(wù)，同時(shí)借助移動(dòng)應(yīng)用技術(shù)，可以靈活便捷地實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)支付、規(guī)劃線路、停車位預(yù)留、繳費(fèi)等自助服務(wù)，因此廣受年輕一代消費(fèi)者的歡迎。

截至2013年初的統(tǒng)計(jì)資料顯示，車輛共享模式在全球已經(jīng)擁有180萬(wàn)會(huì)員，超過(guò)4萬(wàn)臺(tái)車的消費(fèi)規(guī)模。對(duì)傳統(tǒng)燃油車來(lái)說(shuō)車輛共享模式有不利于銷售的一面。由于不必?fù)碛凶约旱钠囈部梢垣@得車輛使用的便利，三分之一的已擁有車輛會(huì)員賣掉了自己的車，更多的新會(huì)員干脆不再自己買車，而完全依賴共享租賃。

但車輛共享模式和電動(dòng)車是對(duì)雙贏的佳配。與燃油車相比電動(dòng)車大大節(jié)省了維修、燃油等運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的投入，而且電動(dòng)車配備的移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)能夠讓車輛共享模式在自助服務(wù)方面的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮得更為淋漓盡致。目前北美、歐洲市場(chǎng)最大的共享運(yùn)營(yíng)商都與電動(dòng)車制造廠商達(dá)成合作協(xié)議，大量訂購(gòu)電動(dòng)車。

整車廠也發(fā)現(xiàn)可以借鑒車輛共享模式來(lái)推廣電動(dòng)車，并已獲得不錯(cuò)的市場(chǎng)反響。由于不能帶來(lái)后續(xù)的維修收入，車廠現(xiàn)有的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)缺乏推廣電動(dòng)車的動(dòng)力。整車廠必須親自上陣尋求創(chuàng)新模式來(lái)拉動(dòng)電動(dòng)車銷量增長(zhǎng)。電動(dòng)車從全生命周期看使用成本遠(yuǎn)低于燃油車，這一觀念已經(jīng)被消費(fèi)者廣為接受，但首次擁有成本過(guò)高成為主要障礙。

整車廠采用車輛分享模式，從車輛產(chǎn)品提供商轉(zhuǎn)變成為出行方案提供商，盈利模式也相應(yīng)從一次性產(chǎn)品銷售收入轉(zhuǎn)變?yōu)殚L(zhǎng)期持續(xù)的租賃收入。對(duì)電動(dòng)車感興趣的消費(fèi)者則可以用很少的租賃費(fèi)用體驗(yàn)電動(dòng)駕乘，加速了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的認(rèn)識(shí)和接納。電動(dòng)車的車輛分享計(jì)劃很好地實(shí)現(xiàn)了廠家與消費(fèi)者的共贏。

實(shí)際上已經(jīng)有不止一個(gè)主流整車企業(yè)，依托電動(dòng)車產(chǎn)品開(kāi)始進(jìn)行企業(yè)轉(zhuǎn)型的嘗試。

以電動(dòng)車輛共享為商業(yè)模式的內(nèi)核，整車廠嘗試構(gòu)建全新的電動(dòng)車生態(tài)系統(tǒng)。多個(gè)整車廠成立了專門的電動(dòng)交通業(yè)務(wù)部門，規(guī)劃、管理電動(dòng)車延伸業(yè)務(wù)的發(fā)展，從搭建車載平臺(tái)支持多種移動(dòng)互聯(lián)應(yīng)用，到打通因此衍生出的多種財(cái)務(wù)交易、金融項(xiàng)目的即時(shí)交付。

采用換電模式的電動(dòng)車廠家，向消費(fèi)者提供出租和更換電池組的服務(wù)。這樣一來(lái)廠家需要自建或與專業(yè)公司合作，將業(yè)務(wù)延伸到換電站的運(yùn)營(yíng)。在這種模式中廠家?guī)椭M(fèi)者進(jìn)行電池組的能量管理，同時(shí)面向電網(wǎng)提供儲(chǔ)能回饋的能源管理。

第4篇：電動(dòng)車銷售方案范文

2015年6月，小牛電動(dòng)車登上了京東眾籌開(kāi)始首發(fā)銷售，售價(jià)分別為3999元和4999元。15天之內(nèi)，小牛電動(dòng)車的眾籌金額超過(guò)了7200萬(wàn)元。到11月為止，小牛電動(dòng)車總共在互聯(lián)網(wǎng)上銷售了4次，賣出了4.4萬(wàn)臺(tái)，總銷售額超過(guò)2億元。

胡依林在這次創(chuàng)業(yè)的4年之前，就曾經(jīng)嘗試過(guò)一次兩輪電動(dòng)車X-Zoomer的創(chuàng)業(yè)。他在設(shè)計(jì)和互聯(lián)網(wǎng)兩個(gè)領(lǐng)域有過(guò)10多年的工作經(jīng)驗(yàn)，曾經(jīng)擔(dān)任過(guò)微軟中國(guó)MSCUX Shanghai概念設(shè)計(jì)師。他自己購(gòu)買了一臺(tái)普通電動(dòng)車，按照本田公司經(jīng)典摩托車型ZOOMER的模樣改裝。他將改裝后的照片投遞到ZOOMER全球最大的改裝blog，沒(méi)想到被推薦上了網(wǎng)站首頁(yè)，并因此獲得了技術(shù)媒體的報(bào)道。網(wǎng)絡(luò)上有不少用戶聯(lián)系他，希望他幫忙改裝。

受到媒體和用戶的鼓舞，胡依林決定將X-Zoomer投入量產(chǎn)，然而結(jié)果以失敗告終。小批量生產(chǎn)沒(méi)有供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)，沒(méi)有合適的代工廠，定制配件因量太少，沒(méi)供應(yīng)商肯做。他在這上面花了一年多時(shí)間，消耗了大量的精力，最后一共只賣出去20多臺(tái)車。

吸取了X-Zoomer的創(chuàng)業(yè)教訓(xùn)，胡依林這次花費(fèi)了不少時(shí)間在前期調(diào)研上。他和團(tuán)隊(duì)先后去了全國(guó)40多個(gè)大小城市，還包括城鄉(xiāng)結(jié)合部和小縣城。行程最緊的時(shí)候，一天要趕去兩個(gè)城市調(diào)研。收集的市場(chǎng)信息和用戶反饋越多，他們就越覺(jué)得這件事情是可行的。

“不用說(shuō)北上廣，就連三四線城市都有堵車問(wèn)題，解決堵車問(wèn)題的最好方式是電動(dòng)車。我們問(wèn)了很多人都有買電動(dòng)車的想法，他們不買是覺(jué)得電動(dòng)車太low了。現(xiàn)在大多數(shù)電動(dòng)車品牌還在做低價(jià)低質(zhì)的產(chǎn)品，有著很大的市場(chǎng)的機(jī)會(huì)?！焙懒终f(shuō)。

胡依林的團(tuán)隊(duì)一共有10個(gè)人，3個(gè)是設(shè)計(jì)師出身，其他大部分在電子研發(fā)領(lǐng)域工作。他們用一年時(shí)間設(shè)計(jì)出了電動(dòng)車的完整原型，同時(shí)撰寫了一份詳細(xì)到每周的商業(yè)計(jì)劃書(shū)。但這只是創(chuàng)業(yè)漫漫長(zhǎng)路上的第一步。下一步他們面臨的挑戰(zhàn)是，怎樣找到資金，將紙上的想法變成現(xiàn)實(shí)。

要把這輛車從設(shè)計(jì)稿變成可量產(chǎn)出數(shù)據(jù)的樣車，最少需要投入500萬(wàn)元。如果要做到量產(chǎn)，則需要數(shù)千萬(wàn)元。所幸當(dāng)時(shí)正處于資本火熱的2014年，創(chuàng)業(yè)者只要有看起來(lái)不錯(cuò)的商業(yè)計(jì)劃書(shū)和可靠的推薦人，基本上都能得到一次和投資人見(jiàn)面的機(jī)會(huì)。樂(lè)觀的投資環(huán)境給了胡依林信心。他開(kāi)始積極約見(jiàn)不同的投資人，為電動(dòng)車項(xiàng)目尋找投資。

胡依林堅(jiān)持自己不做公司的CEO?！拔矣?0多年的工作經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)過(guò)了自大的時(shí)候。很清楚團(tuán)隊(duì)能夠做什么，不能做什么?！彼麑?duì)自己和團(tuán)隊(duì)的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)看得很明白。成員絕大多數(shù)是設(shè)計(jì)和研發(fā)出身，做產(chǎn)品沒(méi)有問(wèn)題，樹(shù)立品牌也沒(méi)有問(wèn)題。但一旦涉及到商業(yè)戰(zhàn)略、投資、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)，自己現(xiàn)有的能力就不再足夠。胡依林給自己定的目標(biāo)是，找一個(gè)CEO，再找一個(gè)投資人。

在天使投資人黃明明的撮合下，李一男成為了小牛電動(dòng)車的CEO。李一男在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域名氣頗大，他25歲就成為華為公司最年輕的副總裁，后擔(dān)任金沙江創(chuàng)投的合伙人。

在確定李一男不只愿意投錢，而且愿意親自擔(dān)任公司的CEO之后，胡依林立馬帶領(lǐng)整個(gè)團(tuán)隊(duì)從上海搬到了北京。他們?yōu)楣竞彤a(chǎn)品起名叫做“牛電科技”與“小牛電動(dòng)車”―這代表著他們給自己定的愿景，做一臺(tái)最牛的電動(dòng)車。

李一男加入后，給公司帶來(lái)了眾多優(yōu)質(zhì)資源。牛電科技在天使輪和A輪中總共獲得了接近5000萬(wàn)美元的投資，GGV、IDG、紅杉等投資機(jī)構(gòu)都參與了投資。除了資金，李一男還迅速補(bǔ)充了公司的市場(chǎng)營(yíng)銷和供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)。他找來(lái)了來(lái)自聚光科技的何衛(wèi)華負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈管理，來(lái)自小米市場(chǎng)部核心成員的張一博負(fù)責(zé)市場(chǎng)營(yíng)銷。全球500強(qiáng)企業(yè)德國(guó)博世集團(tuán)也成為小牛電動(dòng)車的電機(jī)供應(yīng)商，并成立了專門的電機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)為小牛定制電機(jī)?！斑@些待遇都是我過(guò)去根本不敢想象的?！焙懒终f(shuō)。

小牛電動(dòng)車的核心設(shè)計(jì)來(lái)源于對(duì)汽車的借鑒。牛電科技的不少成員來(lái)自奔馳、本田等汽車企業(yè)。他們?cè)谘邪l(fā)中遇到問(wèn)題，很自然地會(huì)從汽車工業(yè)的角度思考有無(wú)現(xiàn)存的解決方案?！半m然電動(dòng)車還沒(méi)有鋰電技術(shù)，但是汽車行業(yè)的鋰電技術(shù)已經(jīng)很成熟了。我們覺(jué)得技術(shù)是沒(méi)有行業(yè)壁壘的?！焙懒终f(shuō)。

中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)普遍使用的都是鉛酸電池。便宜是鉛酸電池的優(yōu)點(diǎn)，但也存在很多弊病。一組鉛酸電池往往重達(dá)40公斤，對(duì)一個(gè)成年人來(lái)說(shuō)負(fù)擔(dān)仍然很重。而且鉛酸電池通常不配備電池管理系統(tǒng)，經(jīng)常開(kāi)動(dòng)時(shí)顯示還有80%的電量，騎上去不久就一下降到了10%。

在中國(guó)，牛電科技第一個(gè)將鋰電池用到電動(dòng)車之中。他們?yōu)樾∨ｋ妱?dòng)車配備了特斯拉汽車的同款電池技術(shù)―170節(jié)松下18650鋰電池。盡管鋰電池的成本是鉛酸電池的2倍，但壽命能夠達(dá)到鉛酸電池的3倍長(zhǎng)。同時(shí)重量只有12公斤，只有同等容量鉛酸電池的1/4。

智能化也是小牛電動(dòng)車強(qiáng)調(diào)的賣點(diǎn)之一。用戶在手機(jī)端安裝小牛App，就能夠在手機(jī)上通過(guò)GPRS全天候?qū)崟r(shí)定位電動(dòng)車。如果有人移動(dòng)電動(dòng)車，小牛電動(dòng)車會(huì)第一時(shí)間往用戶手機(jī)上發(fā)送提醒短信。小牛電動(dòng)車還具備智能預(yù)判功能。它能夠根據(jù)過(guò)往記錄的騎行數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)出用戶的騎行規(guī)律。如果天氣預(yù)報(bào)周末會(huì)下雨，而用戶是一個(gè)周末喜歡長(zhǎng)距離騎行的人，小牛電動(dòng)車會(huì)提前10多個(gè)小時(shí)告訴用戶，明天是否適合出行，還需要充多少電。

但在不少小牛電動(dòng)車的用戶看來(lái)，一臺(tái)“酷”的電動(dòng)車擁有這些功能還不足夠。小牛電動(dòng)車瞄準(zhǔn)的是有品位的中高端用戶。購(gòu)買小牛電動(dòng)車的用戶中，54%的人已經(jīng)擁有了一部以上的汽車。這部分用戶群體使用電動(dòng)車有一個(gè)重要的產(chǎn)品訴求―一出現(xiàn)就要讓旁邊的人覺(jué)得炫酷。小牛電動(dòng)車的外觀一直被用戶詬病太過(guò)中規(guī)中矩，看起來(lái)就是一臺(tái)普通的電動(dòng)車，無(wú)法產(chǎn)生一出場(chǎng)就讓旁人驚嘆的效果。

這是胡依林對(duì)李一男妥協(xié)的結(jié)果，也是設(shè)計(jì)對(duì)商業(yè)妥協(xié)的結(jié)果。胡依林對(duì)產(chǎn)品很偏執(zhí)，李一男在商業(yè)方面則比他成熟和穩(wěn)重得多?！耙峭耆次业南埠萌プ觯乙欢〞?huì)做一個(gè)比現(xiàn)在更high的車。”胡依林說(shuō)。在他原本的構(gòu)想中，這臺(tái)電動(dòng)車的動(dòng)力應(yīng)該更加強(qiáng)勁，造型也會(huì)更加有設(shè)計(jì)感。

只關(guān)注產(chǎn)品設(shè)計(jì)的代價(jià)則是售價(jià)高昂?！澳銈兙褪菦](méi)有長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光?！崩钜荒性?jīng)為此數(shù)次批評(píng)過(guò)胡依林和團(tuán)隊(duì)。如果完全按照胡依林的設(shè)計(jì)，小牛電動(dòng)車的售價(jià)將會(huì)高達(dá)8000元。中國(guó)愿意花8000元買一臺(tái)電動(dòng)車的用戶，顯然目前為止并不會(huì)太多。李一男堅(jiān)持，牛電科技要做一個(gè)能被大眾市場(chǎng)所接受的電動(dòng)車。他從商業(yè)角度跟胡依林辯論了好幾次，最終說(shuō)服他做出了目前售價(jià)3999元和4999元的產(chǎn)品。

“你做的時(shí)候你爽了，其實(shí)對(duì)你的消費(fèi)者是不好的。作為一個(gè)做產(chǎn)品的，我肯定要一味向前沖，去做更over的東西。但是作為一家公司，我們必須找到跟市場(chǎng)的平衡點(diǎn)?！焙懒指嬖V《第一財(cái)經(jīng)周刊》。

相比于設(shè)計(jì)，量產(chǎn)是一個(gè)更難的階段。要將小牛電動(dòng)車批量生產(chǎn)出來(lái)，需要與300多家供應(yīng)商合作。盡管李一男為團(tuán)隊(duì)找來(lái)了供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)豐富的何衛(wèi)華，但在供應(yīng)鏈上還是遇到了不少困難。

牛電科技是一家初創(chuàng)公司，供應(yīng)商沒(méi)有人知道它是誰(shuí)，也沒(méi)有多少合作的意愿。而且牛電科技在早期也沒(méi)法告訴供應(yīng)商準(zhǔn)確的訂單數(shù)量，只能給出一個(gè)大概的估計(jì)銷量。這讓供應(yīng)商更不愿意與其合作。胡依林和團(tuán)隊(duì)只能一家家供應(yīng)商去親自上門爭(zhēng)取，并直接為所有采購(gòu)的零部件支付現(xiàn)金全款。

隨著小牛電動(dòng)車的銷量增長(zhǎng)和名聲傳播，如今比起早期，牛電科技對(duì)供應(yīng)商的控制能力增強(qiáng)了許多?！捌鋵?shí)供應(yīng)商管理就是一個(gè)很簡(jiǎn)單的道理。你訂單多了量大了，他們就愿意遵守你的規(guī)則，把你的訂單放在優(yōu)先的位置上。最開(kāi)始的階段是最難的?！焙懒?說(shuō)。

胡依林原先計(jì)劃為小牛電動(dòng)車尋找代工廠生產(chǎn)。但他尋找了一圈之后發(fā)現(xiàn)，他腦海中的代工廠在現(xiàn)實(shí)中并不存在。小牛電動(dòng)車需要將汽車行業(yè)、摩托車行業(yè)和消費(fèi)電子行業(yè)的技術(shù)組合在一起生產(chǎn)。中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)目前還沒(méi)有像富士康一樣專業(yè)級(jí)別的代工廠。胡依林看中的都是全球一線汽車品牌的工廠。可他很清楚，這些廠不可能為其代工。

找不到合適的代工廠，牛電科技選擇自建工廠。江蘇常州是硬件工業(yè)集中的制造中心。李一男過(guò)去在常州投了不少項(xiàng)目，對(duì)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)園十分熟悉。正好有一家德國(guó)做自動(dòng)化機(jī)械的公司空出了廠房，牛電科技就租下了整個(gè)工廠，在里面自己搭建流水線，生產(chǎn)小牛電動(dòng)車。

盡管前期成本投入不小，自建工廠的最大好處是提高效率。如果使用代工廠，公司需要花費(fèi)大量時(shí)間在商務(wù)流程上，溝通上線時(shí)間、交期時(shí)間等各種問(wèn)題，后期還可能發(fā)生不按時(shí)交付，或者交付產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊等麻煩?，F(xiàn)在小牛電動(dòng)車如果有需要改進(jìn)的部分，胡依林和團(tuán)隊(duì)只需內(nèi)部開(kāi)個(gè)兩小時(shí)的會(huì)議，就能夠在產(chǎn)品線上實(shí)現(xiàn)改動(dòng)。

小牛電動(dòng)車2015年6月15日在京東眾籌上首發(fā)銷售。只用了3小時(shí)43分鐘，小牛電動(dòng)車就獲得了超過(guò)2700萬(wàn)元的眾籌金額，打破了京東的眾籌紀(jì)錄。

麻煩出現(xiàn)在眾籌成功之后。7月中旬，牛電科技陸續(xù)給眾籌用戶發(fā)貨。發(fā)出去50多臺(tái)電動(dòng)車后，有用戶發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車的中控板不能正常顯示。團(tuán)隊(duì)檢查后發(fā)現(xiàn)，這一批產(chǎn)品的中控硬件和軟件產(chǎn)生了不兼容的情況。他們緊急將已發(fā)出的產(chǎn)品全部召回，已經(jīng)備料生產(chǎn)的幾千臺(tái)電動(dòng)車也重新更換了中控設(shè)備。

自建工廠在這個(gè)時(shí)候體現(xiàn)出了優(yōu)勢(shì)。在團(tuán)隊(duì)做出決定后，生產(chǎn)線以最高的效率配合改造產(chǎn)品，大大節(jié)約了和代工廠溝通推諉的時(shí)間成本?！白越üS能夠讓我們完全掌控一條線下來(lái)的所有環(huán)節(jié)。就算是最后一個(gè)環(huán)節(jié)出了問(wèn)題，我們從最源頭的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)就可以開(kāi)始解決?！焙懒终f(shuō)。盡管如此，牛電科技的發(fā)貨還是延遲了一個(gè)月，從8月中下旬開(kāi)始為用戶發(fā)出全新的小牛電動(dòng) 車。

第一次眾籌首發(fā)結(jié)束之后，牛電科技又陸續(xù)在官網(wǎng)和京東等電商平臺(tái)上銷售了3次，4次銷售的總量超過(guò)了4.4萬(wàn)臺(tái)。在小牛電動(dòng)車的銷售步入穩(wěn)定階段后，牛電科技開(kāi)始將重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了電動(dòng)車的后續(xù)保養(yǎng)服務(wù) 上。

第5篇：電動(dòng)車銷售方案范文

博世預(yù)計(jì)，截至2025年全球混合動(dòng)力和電動(dòng)車的年產(chǎn)量將達(dá)到近2000萬(wàn)輛。博世將電動(dòng)化交通視為未來(lái)一個(gè)重要的發(fā)展領(lǐng)域。為此，該技術(shù)和服務(wù)供應(yīng)商將為電動(dòng)化交通設(shè)立專門的業(yè)務(wù)單元，而這一業(yè)務(wù)單元將是未來(lái)全新設(shè)立的動(dòng)力總成事業(yè)部的一部分。

雙管齊下

自2018年起，博世的動(dòng)力總成事業(yè)部將不僅包含博世公司在動(dòng)化交通領(lǐng)域的所有業(yè)務(wù)，還將包括博世目前的汽油系統(tǒng)和柴油系統(tǒng)業(yè)務(wù)。未來(lái)，博世將能夠?yàn)樾吕峡蛻籼峁└鞣N動(dòng)力總成系統(tǒng)的一站式解決方案。在拓展電動(dòng)化交通業(yè)務(wù)的同時(shí)，博世還將為進(jìn)一步提升內(nèi)燃機(jī)技術(shù)而不斷努力。

到2025年，除了近2000萬(wàn)輛混合動(dòng)力和電動(dòng)車之外，預(yù)計(jì)全球還將有約8500萬(wàn)輛新車仍由汽油或柴油驅(qū)動(dòng)。

“無(wú)論在柴油技術(shù)、汽油技術(shù)還是電動(dòng)化領(lǐng)域，博世都是汽車制造商的首選研發(fā)和技術(shù)合作伙伴。我們已制定好策略以應(yīng)對(duì)向電動(dòng)化交通的轉(zhuǎn)型和變革?！?博世集團(tuán)董事會(huì)成員、汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門主席Rolf Bulander博士表示：“無(wú)論是由燃料還是電力驅(qū)動(dòng)，博世都將全力推進(jìn)未來(lái)動(dòng)力總成技術(shù)的發(fā)展。目前很難判斷何種動(dòng)力總成或混合動(dòng)力系統(tǒng)將在何時(shí)占據(jù)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。為此，我們采取雙管齊下的方法，繼續(xù)全力投入發(fā)展我們?cè)陔妱?dòng)化和內(nèi)燃機(jī)方面的經(jīng)驗(yàn)和能力。”作為動(dòng)力總成系統(tǒng)領(lǐng)域的技術(shù)和市場(chǎng)領(lǐng)先者，博世積極引領(lǐng)交通出行理念的變革。未來(lái)新設(shè)立的動(dòng)力總成事業(yè)部將為點(diǎn)到點(diǎn)的交通出行提供多樣化的技術(shù)解決方案，使得全球用戶的交通出行更加高效、經(jīng)濟(jì)以及環(huán)保。

據(jù)介紹，博世每年投入數(shù)十億歐元以進(jìn)一步提升動(dòng)力總成解決方案。僅為在電動(dòng)化交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，博世公司每年就投入4億歐元，其中大部分用于對(duì)電池技術(shù)的研發(fā)。目前，博世是全球唯一對(duì)目前和未來(lái)電池電芯技術(shù)進(jìn)行研究的傳統(tǒng)汽車技術(shù)和服務(wù)供應(yīng)商。而且，博世已獲得來(lái)自國(guó)際汽車制造商超過(guò)30個(gè)電動(dòng)化相關(guān)的訂單，約1800名博世專家正在為電動(dòng)化交通出行的未來(lái)發(fā)展而努力。

眾所周知，博世公司是由羅伯特?博世（1861-1942）于1886年在斯圖加特創(chuàng)立，當(dāng)時(shí)名為“精密機(jī)械和電氣工程車間”。博世集團(tuán)獨(dú)特的所有權(quán)形式保證了其財(cái)務(wù)獨(dú)立和企業(yè)發(fā)展的自主性，使集團(tuán)能夠進(jìn)行長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃和前瞻性投資以確保其未來(lái)發(fā)展。慈善性質(zhì)的羅伯特?博世基金會(huì)擁有羅伯特?博世有限公司92%的股權(quán)，多數(shù)投票權(quán)由羅伯特?博世工業(yè)信托公司負(fù)責(zé)。該信托公司也行使企業(yè)所有權(quán)職能，其余股份則分屬博世家族和羅伯特?博世有限公司。

一站式解決方案

通過(guò)其全新設(shè)立的動(dòng)力總成事業(yè)部，博世希望為其客戶提供動(dòng)力總成系統(tǒng)的一站式解決方案――不僅是單個(gè)零部件，逐漸更多地提供完整系統(tǒng)解決方案。

Bulander表示：“客戶的需求逐漸不再僅僅滿足于內(nèi)燃機(jī)。向電氣化交通出行的轉(zhuǎn)變趨勢(shì)將推動(dòng)我們?nèi)率聵I(yè)部的成立。而在整個(gè)技術(shù)和行業(yè)的變革轉(zhuǎn)型過(guò)程中，博世將隨時(shí)為客戶提供專業(yè)能力和技術(shù)支持?！?/p>

據(jù)悉，未來(lái)全新設(shè)立的動(dòng)力總成事業(yè)部將專注于三大戰(zhàn)略重點(diǎn)領(lǐng)域：內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力乘用車和商用車，以及電動(dòng)車。“這將需要我們應(yīng)對(duì)各方面的挑戰(zhàn)?！盉ulander表示，“我們認(rèn)為電動(dòng)車和商用車具有極大的發(fā)展?jié)摿?。?duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)乘用車，我們將把重點(diǎn)放在能效的提高方面?！彼袆?dòng)力總成解決方案都需要技術(shù)的創(chuàng)新，而最終只有那些能將進(jìn)一步提高能效、降低排放的產(chǎn)品成功推向市場(chǎng)的企業(yè)才能在未來(lái)保持長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)力。

在未來(lái)的幾年內(nèi)，博世將同時(shí)對(duì)這些所有技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步研發(fā)。因?yàn)橹挥羞@樣，博世公司才能快速而靈活地應(yīng)對(duì)動(dòng)力總成技術(shù)相關(guān)的市場(chǎng)變化。毋庸置疑，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看電動(dòng)車將成為市場(chǎng)的主流。然而目前仍無(wú)法可靠預(yù)測(cè)，這種變革將在何時(shí)到來(lái)，以及將以何種速度和形式發(fā)生。

據(jù)透露，博世新的動(dòng)力總成事業(yè)部將擁有約8.8萬(wàn)名員工，分布于全球25個(gè)國(guó)家的60多個(gè)地區(qū)。目前，博世的柴油系統(tǒng)和汽油系統(tǒng)事業(yè)部的員工們就已經(jīng)開(kāi)始緊密而成功的合作。而這將自2018年起在新設(shè)立的事業(yè)部?jī)?nèi)得到進(jìn)一步的深化。相關(guān)新事業(yè)部設(shè)立所涉及的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整將基本不對(duì)員工人數(shù)產(chǎn)生影響。

博世宣布，博世將與員工代表們就未來(lái)組織架構(gòu)的細(xì)節(jié)進(jìn)行密切商議。新的動(dòng)力總成事業(yè)部及其下屬三個(gè)業(yè)務(wù)單元將自2018年初開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。

根據(jù)初步數(shù)據(jù)顯示，截至2016年12月31日，作為世界領(lǐng)先的技術(shù)及服務(wù)供應(yīng)商――博世集團(tuán)約有39萬(wàn)名員工，在 2016財(cái)政年度創(chuàng)造了約731億歐元的銷售業(yè)績(jī)。博世業(yè)務(wù)劃分為4個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，涵蓋汽車與智能交通技術(shù)、工業(yè)技術(shù)、消費(fèi)品以及能源與建筑技術(shù)領(lǐng)域。作為全球領(lǐng)先的物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，博世為智能家居、智慧城市、互聯(lián)交通和互聯(lián)工業(yè)提供創(chuàng)新的解決方案。博世運(yùn)用其在傳感器技術(shù)、軟件和服務(wù)領(lǐng)域的專知，以及自身的云平臺(tái)，為客戶提供整合式跨領(lǐng)域的互聯(lián)解決方案。通過(guò)其產(chǎn)品和服務(wù)，博世為人們提供創(chuàng)新有益的解決方案，從而提高他們的生活質(zhì)量，打造互聯(lián)生活。憑借其創(chuàng)新科技，博世在世界范圍內(nèi)踐行“科技成就生活之美”的承諾。

第6篇：電動(dòng)車銷售方案范文

該分局現(xiàn)有電動(dòng)車銷售經(jīng)營(yíng)戶34戶，其中增值稅一般納稅人12戶，個(gè)體工商戶22戶。20__年1至12月增值稅一般納稅人實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車銷售收入36763500元，銷項(xiàng)稅金為6249795元，進(jìn)項(xiàng)稅金為5589889.4元，實(shí)現(xiàn)增值稅659905.6元，稅負(fù)1.8。個(gè)體工商戶22戶，稅收月定額60960元，戶均定額2771元，定額以上征稅面100，同期票結(jié)稅款42.82萬(wàn)元。分局堅(jiān)持從基礎(chǔ)管理、帳簿記載、定額核定（調(diào)整）、納稅評(píng)估等方面入手，抓住管理重點(diǎn)，拓展管理深度，提升管理層次，探索并積累了一定的行業(yè)稅收管理經(jīng)驗(yàn)。

（1）夯實(shí)基礎(chǔ)管理。一是稅務(wù)登記規(guī)范。嚴(yán)格執(zhí)行稅務(wù)登記新辦、變更、注銷的程序和規(guī)定，認(rèn)真落實(shí)每月的工商核對(duì)，一戶不漏，逐一巡查，確保稅務(wù)登記內(nèi)容真實(shí)、準(zhǔn)確、完整，督促納稅人及時(shí)辦證，從而確保了該行業(yè)稅務(wù)登記辦證率100；二是帳冊(cè)記載規(guī)范。電動(dòng)車和其他機(jī)動(dòng)車不同，不需要上牌，購(gòu)車人一般不會(huì)主動(dòng)向銷售單位或個(gè)體戶索要發(fā)票，這就勢(shì)必使該行業(yè)存在銷售不開(kāi)發(fā)票從而偷稅的可能性。有鑒于此，對(duì)增值稅一般納稅人，分局要求相關(guān)企業(yè)進(jìn)一步健全規(guī)范明細(xì)帳的記載，及時(shí)準(zhǔn)確登記進(jìn)、銷、存情況；對(duì)個(gè)體業(yè)戶，組織全體人員認(rèn)真學(xué)習(xí)《個(gè)體工商戶建帳管理暫行辦法》，對(duì)照建帳標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合行業(yè)特點(diǎn)，對(duì)符合建帳條件的納稅人督促其建立帳簿，規(guī)范核算。對(duì)不具備建帳條件的納稅人，經(jīng)過(guò)行政許可，要求其建立收支憑證粘貼簿和進(jìn)銷貨登記簿，并督促其及時(shí)如實(shí)粘貼、登記，使得所售品種、規(guī)格、單價(jià)及進(jìn)貨渠道、按次進(jìn)貨數(shù)量一目了然，同時(shí)要求反映其銀行開(kāi)戶情況、貨款支付情況和銷售進(jìn)帳單；三是發(fā)票管理規(guī)范。嚴(yán)格執(zhí)行泰興市局關(guān)于普通發(fā)票領(lǐng)、用、存的規(guī)定：領(lǐng)購(gòu)時(shí)驗(yàn)舊購(gòu)新，雙人審批；使用時(shí)一次復(fù)寫，順序使用，頂格填開(kāi)，萬(wàn)元版發(fā)票一律票控大廳、按次結(jié)稅，月稅收定額在600元以下的納稅人使用千元版發(fā)票也實(shí)行票控。對(duì)納稅人使用過(guò)的千元版、萬(wàn)元版發(fā)票存根聯(lián)由分局集中保存一年，以便于核查和比對(duì)；四是資料管理規(guī)范。戶籍資料和征管資料的收集整理歸檔及時(shí)、規(guī)范、真實(shí)、完整、全面，為實(shí)施精細(xì)化管理提供詳實(shí)、準(zhǔn)確、可靠的稅收征管資料。

（2）加大跟蹤管理力度。在日常管理中，按照分局的責(zé)任區(qū)巡查要求，定期實(shí)地查看電動(dòng)車經(jīng)營(yíng)者所登記的購(gòu)、銷、存的臺(tái)帳或登記簿，及時(shí)掌握企業(yè)及個(gè)體工商業(yè)戶的經(jīng)營(yíng)情況，做到心中有數(shù)。目前，市場(chǎng)上電動(dòng)車品牌眾多，檔次不一，價(jià)格范圍一般在1500至4000元之間，相對(duì)于摩托車而言，節(jié)能,方便，低廉，故市場(chǎng)銷量較大,為行業(yè)稅源增加了強(qiáng)大的后勁。為此,在深入細(xì)致調(diào)查，適時(shí)掌握銷售情況的基礎(chǔ)上，確定重點(diǎn)戶、一般戶和小型戶，對(duì)他們進(jìn)行分類管理，有的放矢,讓稅收管理更加貼近新情況,更加適應(yīng)新要求,保障稅收與銷售的同步增長(zhǎng)。

（3）完善數(shù)據(jù)信息資料。分局要求各責(zé)任人對(duì)所管電動(dòng)車經(jīng)營(yíng)戶的經(jīng)營(yíng)情況、納稅情況了如指掌，運(yùn)用戶籍巡查、實(shí)地調(diào)查、納稅評(píng)估等手段，掌握納稅人經(jīng)營(yíng)地址、經(jīng)營(yíng)面積、房租、從業(yè)人數(shù)、工資總額、水電費(fèi)、通訊費(fèi)等要素的歷史情況和變化情況，數(shù)據(jù)采集、錄入、維護(hù)力求準(zhǔn)確、及時(shí)、真實(shí)、可靠，確保計(jì)算機(jī)機(jī)內(nèi)信息、紙質(zhì)資料信息的及時(shí)維護(hù)和充分一致，為行業(yè)稅收管理決策和納稅評(píng)估提供良好的基礎(chǔ)資料。

（4）規(guī)范個(gè)體定額核定（調(diào)整）。定額核定（調(diào)整）堅(jiān)持“公平、公正、公開(kāi)”原則，充分發(fā)揮個(gè)體定額軟件在定額核定（調(diào)整）工作中的作用，根據(jù)電動(dòng)車行業(yè)特點(diǎn)，設(shè)定合理參數(shù)，將采集的納稅人相關(guān)數(shù)據(jù)錄入計(jì)算機(jī)，使得個(gè)體定額核定更科學(xué)、更合理、更規(guī)范，更實(shí)際；另一方面，將定額核定（調(diào)整）情況定期在分局醒目位置張榜公布，接受納稅人的評(píng)議和監(jiān)督；再一方面，建立定額核定（調(diào)整）集體審議制度，成立定額核定（調(diào)整）審議小組，防止出現(xiàn)較大的偏差和不公，為行業(yè)稅收管理和定額的穩(wěn)步增長(zhǎng)提供了有力的制度保證。

第7篇：電動(dòng)車銷售方案范文

汽車業(yè)百年巨變

這是一場(chǎng)百年一遇的汽車業(yè)革命。未來(lái)公路上仍會(huì)有川流不息的車輛，但卻不再聽(tīng)到呼嘯而過(guò)的汽車發(fā)出的隆隆引擎聲，也沒(méi)有難聞嗆鼻的汽車廢氣；當(dāng)然，街頭也再看不到中石油、中石化、殼牌等加油站，反倒是中國(guó)電力、華能集團(tuán)、大唐電力、國(guó)家電網(wǎng)等充電站的標(biāo)志顯現(xiàn)在各處停車場(chǎng)中。

每天下班后，疲憊的你駕駛電動(dòng)轎車回到家，做的第一件事就是將地下車庫(kù)的充電樁與車上蓄電池相連，然后當(dāng)你興致勃勃地品味晚餐的美味、欣賞大屏幕電視中的連續(xù)劇，或是懶洋洋地躺在床上閱讀雜志時(shí)，充電樁已默默地將電動(dòng)汽車充滿電能，方便你第二天開(kāi)車外出。

這聽(tīng)起來(lái)似乎像是科幻電影，但其實(shí)正在你我身邊發(fā)生。目前，全球電動(dòng)汽車保有量已經(jīng)達(dá)到50萬(wàn)輛，隨著人們環(huán)保意識(shí)增強(qiáng)，電動(dòng)汽車正式宣告進(jìn)入倍數(shù)增長(zhǎng)時(shí)代，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也開(kāi)始加速。根據(jù)業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，只要再過(guò)10到15年內(nèi)，全世界電動(dòng)汽車（包括油電混合動(dòng)力車）的普及率將達(dá)70%以上。而美國(guó)特斯拉電動(dòng)車公司（Testa Motor）的首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克（Elon Musk）更是斬釘截鐵地?cái)嘌裕何磥?lái)街頭只有電動(dòng)汽車。

電動(dòng)車成為全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新焦點(diǎn)

根據(jù)國(guó)際能源機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，目前全球汽車保有量估計(jì)已超過(guò)10億輛，并以每年6000萬(wàn)輛的速度增長(zhǎng)。每年全世界有近60%的石油消耗在交通運(yùn)輸上，造成國(guó)際油價(jià)不斷上漲。

近年來(lái)，全球變暖、霧霾天氣與環(huán)境污染對(duì)人類生存的威脅節(jié)節(jié)升高。今年7月，聯(lián)合國(guó)更宣布全球溫室氣體在大氣中含量已超過(guò)400ppm的警戒值。據(jù)專家統(tǒng)計(jì)，運(yùn)輸工具每年排放二氧化碳量約占全球碳排放量的20%，當(dāng)中80%來(lái)自陸地交通工具，導(dǎo)致溫室效應(yīng)日益加重，對(duì)于全球氣候、經(jīng)濟(jì)甚至個(gè)人的生命健康都一步步造成沖擊。為此，世界各國(guó)和地區(qū)都紛紛動(dòng)員起來(lái)，加入到節(jié)能減排的行動(dòng)中，包括制定新的汽車油耗標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)制規(guī)定每公里二氧化碳排放量的降低幅度，而推廣普及零排放的電動(dòng)汽車則成為最終要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

在今年9月中旬剛剛召開(kāi)的世界五大車展之一――德國(guó)法蘭克福國(guó)際車展上，來(lái)自世界各地上千家汽車廠商展出160多款全球首發(fā)的車型和產(chǎn)品，其中最吸引人眼球的莫過(guò)于電動(dòng)汽車、智慧汽車與無(wú)人駕駛汽車，包括德國(guó)奔馳、寶馬、大眾，美國(guó)的福特與通用，日本豐田、日產(chǎn)、本田及三菱等著名汽車制造企業(yè)，不約而同地推出自己最新研發(fā)的電動(dòng)汽車及車載設(shè)備，全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的焦點(diǎn)全部集中在整合電子技術(shù)的電動(dòng)汽車以及智慧汽車的研發(fā)方面，這將是人類汽車科技發(fā)展下階段的重要目標(biāo)。

車展開(kāi)幕式上，德國(guó)總理克爾宣示，將在2020年前完成100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車上路的目標(biāo)。為了提高電動(dòng)汽車普及率，歐盟希望由丹麥作為領(lǐng)頭羊，規(guī)定丹麥必須在2020年前有20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車上路，還要設(shè)立5000座電動(dòng)汽車充電站。而英國(guó)的野心最大，訂下的目標(biāo)是在2020年前，在全英境內(nèi)設(shè)立122萬(wàn)個(gè)充電樁，并有200萬(wàn)輛電動(dòng)汽車上路。

在亞洲，日本政府宣布將提供1000億日元補(bǔ)助建設(shè)充電站，豐田、日產(chǎn)等四大車廠也宣布將共同擴(kuò)建充電設(shè)備，在明年底前建造1.2萬(wàn)座充電站。

而在全球汽車保有量最多的美國(guó)，各個(gè)州政府都已制定了強(qiáng)制各大汽車廠生產(chǎn)低排放車的規(guī)范，否則就必須支付罰款甚至退出市場(chǎng)，迫使這些車廠在未來(lái)車輛設(shè)計(jì)上，更加向純電動(dòng)、插電式或增程式電動(dòng)車方向發(fā)展。美國(guó)政府預(yù)測(cè)，電動(dòng)車滲透率于2015年將達(dá)到6%，2020年達(dá)到11%。

大陸方面則規(guī)劃到2015年底，建成由40萬(wàn)個(gè)充電樁、2000個(gè)充換電站構(gòu)成的供電體系。預(yù)計(jì)總投資600億元人民幣以上，其中充電設(shè)備投資120億元。另外，在未來(lái)10年內(nèi)投資1000億元用于電動(dòng)車的發(fā)展。根據(jù)規(guī)劃，到2020年，大陸將成為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，屆時(shí)將有500萬(wàn)輛新能源汽車上路行駛，是2015年計(jì)劃50萬(wàn)輛電動(dòng)車的整整10倍。

特斯拉專利開(kāi)放帶來(lái)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)井噴式增長(zhǎng)

過(guò)去一直被全球各大車廠占有的電動(dòng)車市場(chǎng)，在2012年特斯拉推出Model S跑車款之后，即進(jìn)入新的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。

目前電動(dòng)車的技術(shù)路線，依照動(dòng)力來(lái)源以及電池種類，大致可區(qū)分為油電混合（HEV）、純電動(dòng)車（BEV）、插電式油電混合（PHEV）及燃料電池電動(dòng)車（FCEV）。過(guò)去電動(dòng)車最為人詬病的就是續(xù)航里程短，馬力不足，性能低于汽柴油車。然而，特斯拉的技術(shù)卻突破瓶頸，不僅續(xù)航里程最高可達(dá)到480公里，而且馬力、扭力或最快時(shí)速等性能輕松打敗目前市面上主流電動(dòng)車款，能夠與奧迪、保時(shí)捷等相關(guān)高級(jí)車種媲美。

今年3月4日，特斯拉公司首席執(zhí)行官馬斯克在瑞士日內(nèi)瓦車展召開(kāi)記者會(huì)，正式宣布為了滿足歐洲不斷成長(zhǎng)的客戶們，將與合資伙伴共同出資高達(dá)50億美元，在美國(guó)打造一座全球最大的電動(dòng)車電池工廠GigaFactory，創(chuàng)造下世代新能源解決方案，特斯拉也計(jì)劃在2015年起鋪設(shè)覆蓋美國(guó)98%的人口和加拿大南部部分地區(qū)的充電站網(wǎng)路，并在歐洲建立30多個(gè)新的銷售和服務(wù)中心。

第8篇：電動(dòng)車銷售方案范文

成長(zhǎng)中的北汽新能源

2013年可以作為新能源汽車發(fā)展元年，由于環(huán)境惡化、交通擁堵、人口劇增等種種因素，人們開(kāi)始逐漸意識(shí)到發(fā)展新能源汽車對(duì)于人類社會(huì)持續(xù)穩(wěn)定向前健康發(fā)展的必要性。有別于一、二線城市，三、四線城市的巨大跑量逐漸成為人們的關(guān)注重點(diǎn)，而記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在三、四線城市中，新能源汽車的推廣遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于一、二線城市的普及程度。

自2013年至今，逐u發(fā)展壯大的北汽新能源也始終保持著行業(yè)銷量名列前茅的成績(jī)，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源在2016年銷售電動(dòng)汽車共51559輛，與去年同期相比銷量增長(zhǎng)了156%。

進(jìn)入2017年之后，受限于新能源汽車行業(yè)的政策調(diào)整，有部分消費(fèi)者采取了短暫觀望態(tài)勢(shì)，這也給急速發(fā)展壯大中的新能源汽車業(yè)以猛烈沖擊，一味追求銷量而忽視產(chǎn)品質(zhì)量必將失去消費(fèi)者的擁護(hù)，進(jìn)而喪失在這個(gè)新興市場(chǎng)中的優(yōu)勢(shì)地位。2016年的騙補(bǔ)事件更為這個(gè)新興行業(yè)雪上加霜，公眾越發(fā)對(duì)這個(gè)新興事物望而卻步。消費(fèi)者的態(tài)度很明顯地體現(xiàn)在銷量上，2017年1月，新能源乘用車純電動(dòng)銷量為3463輛，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，相比去年同期純電動(dòng)汽車3106輛的數(shù)據(jù)僅有小幅增長(zhǎng)，形勢(shì)不容樂(lè)觀。

全面細(xì)分的產(chǎn)品規(guī)劃

EC180是北汽新能源集七年專注于純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，歷時(shí)三年打造的嘔心之作。其設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造等所有過(guò)程均采用正向開(kāi)發(fā)，為純電動(dòng)汽車量身定制，在安全性、經(jīng)濟(jì)性以及駕乘體驗(yàn)等方面都重新定義了純電動(dòng)汽車的新標(biāo)準(zhǔn)，相信EC180將成為一款能夠覆蓋各線城市和鄉(xiāng)村的綠色出行神器。此外，北汽新能源還專門為新車打造了全新銷售模式，不僅在北上廣深等限購(gòu)城市鋪設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，更是進(jìn)一步將EC180推廣至全國(guó)所有城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村，針對(duì)充電、渠道、服務(wù)等提供了整合的電動(dòng)汽車出行解決方案。

作為行業(yè)首款A(yù)級(jí)三廂車，北汽電動(dòng)車Eu260更好地滿足了消費(fèi)者對(duì)高品質(zhì)純電動(dòng)車以及多人乘坐出行的需求。Eu260扣除國(guó)家和地方的雙重補(bǔ)貼11萬(wàn)元（以北京地區(qū)為例）后僅14.69萬(wàn)元的售價(jià)，Eu260的續(xù)航里程高于EV200、售價(jià)低于ES210（紳寶EV扣除補(bǔ)貼后25.69萬(wàn)元），無(wú)疑將進(jìn)一步促進(jìn)北汽新能源的銷量。

大家會(huì)對(duì)第一個(gè)敢吃螃蟹的人寄予厚望，而又有俗語(yǔ)說(shuō)槍打出頭鳥(niǎo)，第一，是一個(gè)讓人又愛(ài)又恨的詞語(yǔ)。北汽新能源作為拿到第一張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)牌照的企業(yè)，自然時(shí)時(shí)刻刻都受到各方關(guān)注。北汽新能源頂著巨大壓力，保持住了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，即使政策有所調(diào)整，人們依然愿意為國(guó)民電動(dòng)汽車買單。

續(xù)航里程再長(zhǎng)一些

作為新能源汽車的攻堅(jiān)難關(guān)，續(xù)航里程已經(jīng)不再是北汽新能源需要思考的難題，在寒冷等極限環(huán)境下電動(dòng)車“能跑多遠(yuǎn)”是當(dāng)前消費(fèi)者最關(guān)注的話題。借助獨(dú)有的e-MotlOn DrIVe超級(jí)電驅(qū)技術(shù)和高性能三元鋰電池，北汽電動(dòng)車EU260的綜合續(xù)航里程長(zhǎng)達(dá)260公里，經(jīng)濟(jì)時(shí)速下最大續(xù)航可達(dá)350公里以上，可以完全打消了純電動(dòng)汽車用戶的“里程焦慮癥”。

和續(xù)航里程相關(guān)的“電池性能衰減”也是消費(fèi)者最為關(guān)注的話題。據(jù)了解，北汽電動(dòng)車Eu260上市前經(jīng)受了高寒、高熱、高原、高濕“四高”環(huán)境下的產(chǎn)品驗(yàn)證，電池性能可實(shí)現(xiàn)3年時(shí)間2500次充放循環(huán)后無(wú)明顯衰減。

第9篇：電動(dòng)車銷售方案范文

關(guān)鍵詞 未來(lái) 便攜 電動(dòng)車 電池 材料

中圖分類號(hào)：U642.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract Around the "future" and "portable" two key words， some of our existing products and conceptual design for trend analysis， and to identify existing problems and possible solutions to these problems in the future technology research. Combine with mechanical and electrical principles of knowledge to design future portable electric vehicles from our industrial design point of view.

Key words future； portable； electric car； battery； material

0 引言

電動(dòng)車是人們?nèi)粘Ｉ钪斜貍涞拇焦ぞ?，為我們的生活提供了便利，時(shí)至今日，電動(dòng)車已發(fā)生了巨大變化，類型也多種多樣。但隨著人們生活空間越來(lái)越狹小，電動(dòng)車也給我們帶來(lái)了很多苦惱。設(shè)計(jì)即是改變?nèi)藗兊纳罘绞?，為人們?chuàng)造越來(lái)越人性化的生活氛圍，這方面需要我們?cè)O(shè)計(jì)師不斷地尋求解決方案和措施，至于當(dāng)今電動(dòng)車存在的諸多問(wèn)題需要我們?cè)O(shè)計(jì)師去解決。

1 現(xiàn)有電動(dòng)車存在的問(wèn)題

當(dāng)今的電動(dòng)車外形笨重，電池技術(shù)沒(méi)有突破，充電基站建設(shè)緩慢，防盜功能差，續(xù)航能力差等問(wèn)題成為制約電動(dòng)車發(fā)展的主要問(wèn)題，詳細(xì)分析如下：

（1）外形笨重，如圖1所示愛(ài)瑪電動(dòng)車，雖然在外形上與摩托車相比已經(jīng)顯得比較輕巧，但是輕巧得不夠微型化。

電動(dòng)車的外形其實(shí)可以歸結(jié)于電機(jī)和電瓶的技術(shù)。從一開(kāi)始電動(dòng)自行車的出現(xiàn)，到人們開(kāi)始熱衷于酷像摩托車的笨重電動(dòng)車，到最后希望出現(xiàn)更多輕便的電動(dòng)車，這其中體現(xiàn)了一種新產(chǎn)品外形的變化過(guò)程――從簡(jiǎn)單到復(fù)雜，最后回歸簡(jiǎn)單。但是這種回歸必須依賴于更小更強(qiáng)大的電機(jī)和電瓶。

（2）電池技術(shù)在近年來(lái)一直沒(méi)有大的進(jìn)步，這是制約電動(dòng)車發(fā)展的最重要原因?，F(xiàn)在的電動(dòng)車大都以鉛酸電池作為能源，這種電池制作的電瓶體積大容量小，充放電效率低，電動(dòng)車的續(xù)航可想而知。

（3）電動(dòng)自行車?yán)m(xù)行里程是這樣定義的：“新電池時(shí)充滿電，騎行者重量配置至75公斤在平坦的二級(jí)公路上（無(wú)強(qiáng)風(fēng)條件下）騎行，騎至電池電壓小于10.5V/節(jié)予以斷電，在以上條件下，得到的騎行里程被稱為電動(dòng)自行車的續(xù)行里程”。按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，一般的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程大約都標(biāo)稱為45～60公里，有的能達(dá)到80公里。相應(yīng)地，續(xù)航能力的制約使得電動(dòng)車只是短距離交通的工具，一定程度上限制了電動(dòng)車的使用場(chǎng)合。

（4）如果充電基站建設(shè)完整，還能彌補(bǔ)由于續(xù)航能力不足引起的長(zhǎng)途旅行不能。但目前電動(dòng)車的技術(shù)難度和推廣不足反向作用于基站的建設(shè)。

（5）防盜也成為廠商絞盡腦汁想解決的問(wèn)題。從電動(dòng)車的外形入手，將大小控制好，那么電動(dòng)車就可以拎著到處走了，一定程度上解決了防盜的問(wèn)題。

2 電動(dòng)車的發(fā)展趨勢(shì)分析

從電動(dòng)車的出現(xiàn)到現(xiàn)在，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)同為三個(gè)發(fā)展階段：電動(dòng)自行車的初級(jí)階段、生產(chǎn)規(guī)模化階段、高速發(fā)展階段。

第一階段的電動(dòng)車電池續(xù)航能力差，充電效率低，用的是有刷無(wú)齒電機(jī)，輸出扭矩最大只有18N?m，而且使用壽命短，容易損壞。

到了第二階段，隨著電動(dòng)車的關(guān)注度提高，電動(dòng)車的發(fā)展步入大規(guī)模生產(chǎn)階段――無(wú)刷電機(jī)的出現(xiàn)，使得它的可靠性提高了，壽命也延長(zhǎng)了；還融入了多段限流軟啟動(dòng)技術(shù)，速度開(kāi)環(huán)、閉環(huán)控制等新技術(shù)，使電動(dòng)車的機(jī)械和電氣性能全面加強(qiáng)。

第三階段，電動(dòng)車發(fā)展的高速階段，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)大大刺激了新技術(shù)進(jìn)步，使得電動(dòng)車的性能有了質(zhì)的提升――無(wú)刷電機(jī)的高效率增強(qiáng)，壽命大幅度提高，使得它的爬坡和載重能力提高3倍多。盡管如此，因?yàn)橹圃旒夹g(shù)的成熟，制造成本也相應(yīng)降了下來(lái)，電動(dòng)車變得越來(lái)越便宜。但是，電池技術(shù)依舊是電動(dòng)車發(fā)展的瓶頸。近幾年來(lái)，電池技術(shù)并沒(méi)有大的突破，沒(méi)辦法適應(yīng)其他高速發(fā)展的技術(shù)?，F(xiàn)在，電動(dòng)獨(dú)輪車已經(jīng)開(kāi)始在市場(chǎng)上銷售，但是受限于它的安全性問(wèn)題，并沒(méi)有得到大力的推廣。

現(xiàn)在很多電動(dòng)車的概念設(shè)計(jì)都趨向于獨(dú)輪，可折疊，配備高性能電池等方面，綜合電動(dòng)車發(fā)展的三個(gè)階段，不難看出，未來(lái)的電動(dòng)車發(fā)展將會(huì)呈現(xiàn)下面這些特點(diǎn)：

電機(jī)方面：無(wú)位置傳感器（霍爾元件）的三相無(wú)刷電機(jī)或者同等品次的高能低耗的電機(jī)的廣泛使用；

電池方面：更多高性能電池得到應(yīng)用，如鎳氫電池、鋰電池、燃料電池、超級(jí)電容電池、高性能磷酸鐵鋰電池等。這些電池技術(shù)要求電瓶容量較小，所以未來(lái)的電動(dòng)車將會(huì)更加輕便，達(dá)到便攜的目的；

造型方面：適應(yīng)電池技術(shù)的發(fā)展和便攜的要求，未來(lái)的電動(dòng)車會(huì)以獨(dú)輪為主，并配以折疊方式最大限度提高產(chǎn)品的便攜性；

體驗(yàn)方面：控制變得更加智能化、人性化，使用者無(wú)需額外的學(xué)習(xí)就能馬上會(huì)用。自平衡系統(tǒng)的發(fā)展使得安全性問(wèn)題得到解決。

3 電動(dòng)車的設(shè)計(jì)方法

3.1 能源

適用于電動(dòng)車的電池必須滿足下面這些條件：充電效率和放電電流高，體積小，但是電儲(chǔ)存能力強(qiáng)，能給高速電機(jī)提供長(zhǎng)時(shí)間的能源?，F(xiàn)在正在研發(fā)的很多電池技術(shù)都具備上面一種或者多種優(yōu)點(diǎn)，但是幾乎都處于試驗(yàn)階段，沒(méi)辦法在短時(shí)間內(nèi)應(yīng)用到電動(dòng)車上。

有關(guān)鋰電池組運(yùn)用到電動(dòng)車上最有可能最快實(shí)現(xiàn)。這種鋰電池單次充電可保證20～30公里的續(xù)航里程和15公里的最高時(shí)速。電池組配備8塊這種電池。1個(gè)電池包由30個(gè)電池單元構(gòu)成，通過(guò)層疊封裝減輕了重量。另外，正極材料使用了錳酸鋰，從而提高了安全性。另一特點(diǎn)是壽命長(zhǎng)，在電阻值增大至1.5倍前可行駛15萬(wàn)英里（約合24萬(wàn)公里）。

3.2 外形

概念設(shè)計(jì)的電動(dòng)車要滿足便攜的要求，可以達(dá)到的方式很有限。常見(jiàn)的有兩種方式，一種是獨(dú)輪，另一種是加入可折疊機(jī)構(gòu)。前者對(duì)于技術(shù)的要求比較高，后者則更偏向于機(jī)械結(jié)構(gòu)的運(yùn)用。從用戶心理出發(fā)的話，在獨(dú)輪車安全問(wèn)題還沒(méi)有得到比較好的解決的當(dāng)前，折疊式電動(dòng)車有比較大的發(fā)展空間。實(shí)現(xiàn)這樣的外觀需要涉及到的技術(shù)和機(jī)電原理，為了提電動(dòng)車的便攜性，獨(dú)輪車設(shè)計(jì)的引入對(duì)于電動(dòng)車的發(fā)展至關(guān)重要。為了達(dá)到這個(gè)外觀和功能的設(shè)計(jì)，需要有成熟的自平衡技術(shù)作為支撐?，F(xiàn)在市面上銷售的獨(dú)輪車幾乎都采用陀螺儀作為平衡系統(tǒng)的核心，它的工作原理是利用車體內(nèi)部的陀螺儀和加速度傳感器來(lái)檢測(cè)車體姿態(tài)的變化，并利用伺服控制系統(tǒng)，精確地驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，以保持系統(tǒng)的平衡，達(dá)到“動(dòng)態(tài)穩(wěn)定”。

3.3 結(jié)構(gòu)

可折疊式的設(shè)計(jì)也可以解決便攜性問(wèn)題。車身通過(guò)轉(zhuǎn)軸或者曲柄帶動(dòng)兩部分互相咬合或者重疊。這種方式并沒(méi)有減少車體的空間體積，而是巧妙地利用車身機(jī)構(gòu)來(lái)達(dá)到空間的最大利用。

3.4 材料

為了使車身能達(dá)到便攜的要求，對(duì)于材料的選擇也要有一定的考究。目前電動(dòng)車車身鑄造上主要采用合金材料，而碳纖維有望成為它的換代材料。

碳纖維（carbon fiber，簡(jiǎn)稱CF），是一種含碳量在95%以上的高強(qiáng)度、高模量纖維的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機(jī)纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。碳纖維“外柔內(nèi)剛”，質(zhì)量比金屬鋁輕，但強(qiáng)度卻高于鋼鐵，并且具有耐腐蝕、高模量的特性，在國(guó)防軍工和民用方面都是重要材料。它不僅具有碳材料的固有本征特性，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強(qiáng)纖維。

4 電動(dòng)車的設(shè)計(jì)案例展示

圖2所示的是一種便攜的電動(dòng)車，外形結(jié)構(gòu)方面可以折疊，并可背在肩上，方便使用者攜帶，比如爬樓梯、坐公共汽車或地鐵等都可以將車體縮小到最??；車身材料使用碳纖維，在保持一定的強(qiáng)度和剛度的情況下減輕了車體的重量，這一方面就給使用者帶來(lái)了極大的便利。

5 結(jié)語(yǔ)

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷革新，電動(dòng)車的設(shè)計(jì)越來(lái)越體現(xiàn)出“短、小、輕薄化”的特點(diǎn)，更加關(guān)愛(ài)人們的生活環(huán)境和生活方式，更多地體現(xiàn)人性化。相信在不久的將來(lái)，便攜式的電動(dòng)車將遍及千家萬(wàn)戶，在當(dāng)今人口膨脹、居住空間狹隘的背景下，這種便攜式的電動(dòng)車將發(fā)揮舉足輕重的作用。

參考文獻(xiàn)

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