農(nóng)村物流運輸精選(九篇)

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第1篇：農(nóng)村物流運輸范文

現(xiàn)階段，在我國農(nóng)村，尤其是在欠發(fā)達的偏遠山區(qū)縣市，由于油價的不斷上漲，從事貨運物流的行業(yè)市場門檻偏低，同時貨運物流企業(yè)間同行競爭激烈，利薄成本高成為這一行從業(yè)者的普遍現(xiàn)象。農(nóng)村道路汽車貨物運輸發(fā)展在經(jīng)歷了“有貨無車運、有貨必有車、有車沒貨運”三個階段后，現(xiàn)在又出現(xiàn)了許多新的矛盾和困難。

首先，農(nóng)村道路貨運經(jīng)營主體存在著“多、小、散、弱”的現(xiàn)狀。長期以來，貨運市場的政策，除根據(jù)《道路危險品貨物運輸管理規(guī)定》對道路危險貨物運輸開業(yè)條件需自有專用車輛5輛以上的限制性規(guī)定外，其他貨運企業(yè)開業(yè)基本沒有車輛數(shù)量限制，進入行業(yè)的門檻很低，導致貨運經(jīng)營主體多而小，以至于不少經(jīng)營主體只有一至二輛貨運汽車，造成農(nóng)村道路貨物運輸經(jīng)營主體“多、小、散、弱”的特征非常明顯，這也加劇了農(nóng)村貨運業(yè)主對有限的貨運資源進行惡性競爭。

其次，農(nóng)村貨運市場運力結(jié)構(gòu)不合理。目前，在不少農(nóng)村地區(qū)都存在著運力結(jié)構(gòu)不平衡的矛盾，其中，中小型貨車所占比例偏大，專用貨車和集裝箱運輸車輛所占比重偏小。普通貨車的運力過剩直接導致貨運市場的競爭加劇。不合理的運力結(jié)構(gòu)加大了資源消耗，降低了運輸效率，提高了運輸成本，無法適應農(nóng)村經(jīng)濟快速發(fā)展的需要。

第三，農(nóng)村貨車外掛現(xiàn)象嚴重。由于外地某些管理部門的“上門熱情服務”和“一條龍”服務，一些外掛車輛從購買至營運，所有手續(xù)、證件、票據(jù)等都有人代為操辦，為了利益，有人可以不顧車輛裝備、技術(shù)狀態(tài)等，甚至可以“大噸小標”。而車籍地公安、交通部門無法對其實施日常源頭管理，導致有少數(shù)報廢車、組裝車、帶病車堂而皇之在農(nóng)村道路上行駛，形成了道路交通安全管理死角。外掛車輛“吃本地飯、運本地貨、賺本地錢、壓本地路，就是不繳本地一分稅費”，這種現(xiàn)象這不僅造成稅費流失，而且，嚴重擾亂了農(nóng)村道路貨運的市場秩序。

第四，農(nóng)村貨運市場惡性競爭日趨加劇。改革開放以來，農(nóng)村貨運市場放開后，由于入市門檻低、投資不大，迅速出現(xiàn)了貨運市場運力供大于求、經(jīng)營主體過多、過散的局面，使貨運車輛實載率下降，運輸成本居高不下，再加上這些年油料價格不斷上漲，整個農(nóng)村貨運業(yè)普遍處于微利和虧損狀態(tài)。由此又引發(fā)了許多貨運經(jīng)營者為了爭取貨源，采取不正當?shù)母偁幨侄?，導致農(nóng)村貨運市場惡性競爭加劇，致使不少農(nóng)村貨運企業(yè)難以經(jīng)營。

交通運輸應有所作為

那么，怎么才能有效破解上述農(nóng)村貨運發(fā)展過程中的難題呢？筆者以為，農(nóng)村貨運向農(nóng)村物流業(yè)轉(zhuǎn)型，是提升農(nóng)村貨運業(yè)層次和促進農(nóng)村貨運業(yè)向集約化、規(guī)?；l(fā)展的重要渠道。農(nóng)村貨運業(yè)主只有順應經(jīng)濟發(fā)展潮流，向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，突出特色服務，發(fā)展專業(yè)化運輸，成為供應鏈體系中具有獨特核心能力的專業(yè)運輸企業(yè)，以自己的運輸服務優(yōu)勢為依托搶先進入物流領(lǐng)域，占領(lǐng)行業(yè)制高點，才能拓展農(nóng)村貨運業(yè)生存的空間，提高其經(jīng)濟效益，從而得到更好的生存和更快的發(fā)展。

這年來，浙江省交通運輸部門的大物流戰(zhàn)略不斷推出新舉措，省交通運輸廳連續(xù)印發(fā)了《關(guān)于推進全省交通物流基地建設(shè)的意見》和《關(guān)于推進物流龍頭企業(yè)培育工作的意見》。兩個意見的出臺，明確指出要重點扶持一批示范性物流基地建設(shè)，重點培育一批競爭力強、示范作用顯著的物流龍頭企業(yè)。筆者認為交通運輸部門主動擔當起物流發(fā)展的主力軍角色，這是一個很好的現(xiàn)象。

在這種形勢下，地方政府及交通運輸管理部門應特別關(guān)注與重視發(fā)展農(nóng)村物流。因為，農(nóng)村物流作為大物流的一個重要組成部份，是大物流建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，也是目前的薄弱環(huán)節(jié)，應該有所突破。

當前，全國各地的大物流建設(shè)都在步入快車道，各級政府都在通過一系列扶持政策來助跑大物流建設(shè)。這對肩負發(fā)展農(nóng)村貨運業(yè)和物流業(yè)管理重任的市縣運管部門來說，也是一個前所未有的機遇。市縣運管部門應主動靠前，抓住機遇，依托“村村通路”和“村村通車”的“雙通”成果，下大力氣推進農(nóng)村道路貨運業(yè)向現(xiàn)代農(nóng)村物流業(yè)轉(zhuǎn)型。

首先，通過輿論宣傳，營造發(fā)展農(nóng)村物流的濃厚氛圍?？沙浞职l(fā)揮運管機構(gòu)的職責優(yōu)勢，發(fā)揮農(nóng)村貨物營運車輛經(jīng)營路線長、范圍大、接觸面廣的優(yōu)勢，通過廣大貨物運輸經(jīng)營戶宣傳發(fā)展農(nóng)村物流的必要性和緊迫性；也可把宣傳農(nóng)村物流同市縣里各種大型公益活動相結(jié)合，如“文明創(chuàng)建宣傳”、“計劃生育宣傳”、“普法宣傳”等，以搭“便車”的形式，拓展運管部門發(fā)展農(nóng)村物流的影響面；還可積極利用當?shù)氐母鞣N新聞媒體，或出動宣傳車等，進一步增強宣傳效果，從輿論氛圍上大力烘托發(fā)展農(nóng)村物流的重要性。

其次，通過調(diào)研，制定符合實際的發(fā)展縣級區(qū)域綜合物流體系的科學規(guī)劃。市縣運管部門在推動農(nóng)村貨運業(yè)主向?qū)I(yè)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中，要組織力量，深入農(nóng)村，走村入戶，開展以發(fā)展農(nóng)村物流提高農(nóng)民生活水平為主題的調(diào)研工作。要從農(nóng)村各種貨物流量、流向、流時、商品的物流成本以及物流對商品流通的綜合影響力等方方面面入手，采集數(shù)據(jù)，制作文本。通過大量深入細致的調(diào)查研究工作，掌握第一手資料，摸準農(nóng)村物流的一般性規(guī)律，從而制定出發(fā)展縣級區(qū)域綜合物流體系的科學規(guī)劃。

第三，要著眼于城鄉(xiāng)物流對接與規(guī)范，制定農(nóng)村物流發(fā)展的長遠規(guī)劃。要以康莊工程的“村村通”為載體；以縣鄉(xiāng)村汽車站點、專業(yè)合作社網(wǎng)點、商業(yè)流通網(wǎng)點以及農(nóng)村集市貿(mào)易市場為依托；以發(fā)展集約化商品經(jīng)營，夯實農(nóng)林牧副漁生產(chǎn)基地，壯大農(nóng)副產(chǎn)品加工企業(yè)，啟動第三方物流企業(yè)為基本方向。全力組建農(nóng)村貨運物流的專用車隊，全力組建農(nóng)村物流綜合信息平臺網(wǎng)絡，規(guī)范農(nóng)村物流經(jīng)紀人和農(nóng)產(chǎn)品運輸車輛，全方位建立縣城綜合物流中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村物流配送站、行政村和集市物流信息點等，最終建成縣鄉(xiāng)村三級農(nóng)村物流服務網(wǎng)絡體系，從而實現(xiàn)城鄉(xiāng)物流的無縫對接，并最終實現(xiàn)農(nóng)村“貨暢其流”的境界。

當然，推進農(nóng)村貨運業(yè)向物流業(yè)轉(zhuǎn)型只靠市縣運管部門的行業(yè)管理，是難以承擔重任的，因為物流管理牽涉到太多的部門。因此，需要地方各級政府全局規(guī)劃，統(tǒng)籌兼顧，把推進農(nóng)村貨運業(yè)主向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的工作擺上議事日程，作為破解難題的一項重大民生工程來抓。

市縣政府的扶植很重要

日前，筆者查閱了一些資料，綜合了一下各地的做法，認為市縣政府可以從下列三個方面進行扶持：

一是設(shè)立農(nóng)村物流專項基金。市縣政府可在地方財政對農(nóng)業(yè)的撥付款中，設(shè)立農(nóng)村物流專項基金，主要用于農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流信息體系建設(shè)、物流技術(shù)研發(fā)推廣等。而交通運管部門則抓好對農(nóng)村物流運輸車輛的經(jīng)營許可、組建農(nóng)村貨運物流專用車隊等項工作，切實加強“綠色通道”建設(shè)。

二是進一步加強農(nóng)村貨運物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。為了不斷提高農(nóng)村公路的通達深度和技術(shù)標準，改善農(nóng)副產(chǎn)品的交通運輸條件，各級政府應進一步加強農(nóng)村康莊公路建設(shè)，繼續(xù)實施“村村通”工程。同時，加快農(nóng)村貨運站場建設(shè)，努力擴大農(nóng)村貨運網(wǎng)絡的覆蓋密度；扶持現(xiàn)有的農(nóng)副產(chǎn)品專業(yè)市場建設(shè)，提高倉儲、運輸、裝卸搬運、信息處理等項的服務水平；加大力度扶持小城鎮(zhèn)配送中心和中心城市物流園區(qū)建設(shè)，完善城鄉(xiāng)物流配送網(wǎng)絡。并組建區(qū)域性農(nóng)村物流信息網(wǎng)，免費為農(nóng)村貨運物流企業(yè)信息，幫助物流企業(yè)建立農(nóng)副產(chǎn)品物流信息管理系統(tǒng)，做好信息處理、和咨詢等服務工作。

第2篇：農(nóng)村物流運輸范文

江蘇省地處東部沿海地帶，全省農(nóng)業(yè)人口近3570萬人，占全省人口近50%，省內(nèi)經(jīng)濟發(fā)達，農(nóng)村物流需求旺盛，發(fā)展?jié)摿薮螅K州等地已有部分規(guī)模貨運企業(yè)成功開拓了農(nóng)村物流市場，但總體來看，江蘇省農(nóng)村物流的發(fā)展尚處于起步階段，在江蘇農(nóng)村地區(qū)從事物流相關(guān)業(yè)務的，主要還是農(nóng)村個體經(jīng)營業(yè)戶，普遍存在零、散、弱等特點。發(fā)達國家的農(nóng)產(chǎn)品物流是一個價值增加的過程，而在我國，由于中間環(huán)節(jié)多，導致稅費成本增加，往往成為一個質(zhì)量減損、價格降低的過程。調(diào)查研究江蘇省農(nóng)村物流發(fā)展現(xiàn)狀，找到問題的根源并提出解決措施對于加快農(nóng)村物流現(xiàn)代化有重要的意義。

一、江蘇發(fā)展農(nóng)村物流的制約因素

1.江蘇農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，運輸系統(tǒng)制約條件多

農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施是從事農(nóng)村物流的必要條件，其發(fā)達程度直接關(guān)系到農(nóng)村物流質(zhì)量和物流效率的高低。江蘇農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施的相對落后對順利開展農(nóng)村物流形成了巨大的障礙。

從公路設(shè)施方面看，截至2011年底，江蘇公路通車里程已達152247公里，（其中，縣道2.24 萬公里，鄉(xiāng)道5.27 萬公里，村道5.30 萬公里，）鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路通達率為100%，然而全省鄉(xiāng)道和村道中，道路技術(shù)等級相對較低、道路條件差，再加上高昂的過路過橋費及公路亂罰款，推高了運輸成本，城市道路限行等交通管制造成農(nóng)村物流“最后一公里”的難題。

從農(nóng)村物流站點設(shè)施建設(shè)方面看，農(nóng)村物流站場、農(nóng)資和農(nóng)產(chǎn)品配送中心等仍顯不足。

從運輸工具設(shè)施方面看，還有極大部分農(nóng)村地區(qū)仍然使用拖拉機或三輪汽車等從事農(nóng)產(chǎn)品運輸，缺乏現(xiàn)代化的物流設(shè)施設(shè)備，無法滿足發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)村物流的需要。

從商品儲存和保管方面看，江蘇省冷鏈物流起步晚，系統(tǒng)不發(fā)達，農(nóng)產(chǎn)品運輸大多使用敞蓬卡車，農(nóng)產(chǎn)品冷藏設(shè)備嚴重不足、保鮮技術(shù)薄弱，致使蔬果生鮮貨物質(zhì)量下降、腐化風險加大 。

2.農(nóng)村流通系統(tǒng)不完善，物流組織化程度較低

“十一五”期間，江蘇省工業(yè)品物流總額、進口貨物物流總額和外省市商品購進額三大項約占全省社會物流總額的98%左右，而農(nóng)產(chǎn)品物流總額、再生資源物流總額、單位和居民物品物流總額僅占全省社會物流總額的2%，農(nóng)產(chǎn)品物流比重過小且嚴重滯后。農(nóng)村流通系統(tǒng)落后是造成這一現(xiàn)象的主要原因。

3.農(nóng)村物流標準化程度低

物流標準化程度的高低直接決定了物流的運作效率和運作成本，蘇北蘇南農(nóng)村物流差異性大，物流系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施、機械設(shè)備、專用工具、業(yè)務工作流程等尚未實現(xiàn)標準化，給農(nóng)村物流帶來極大不便，物流損耗隨之增加。

4.農(nóng)村物流信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

農(nóng)村信息基礎(chǔ)設(shè)施和農(nóng)村綜合信息服務體系還不健全，不能做到農(nóng)業(yè)信息服務的全面覆蓋，因此信息技術(shù)和電子商務在農(nóng)村物流中只占較小的比例，大多數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)信息化程度低，缺少開展電子商務的意識，訂單農(nóng)業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品定制化服務等在江蘇數(shù)量也不多，這些都直接影響了農(nóng)村物流發(fā)展進程。

5.農(nóng)村物流人才匱乏，創(chuàng)新意識弱

江蘇農(nóng)村從事物流管理的人員普遍缺乏現(xiàn)代物流意識和系統(tǒng)的專業(yè)物流知識，創(chuàng)新意識不強，物流成本管理不到位。由于農(nóng)村物流人員收入偏低、工作強度大，導致人員的穩(wěn)定性也較差，農(nóng)村物流人才的缺乏是江蘇農(nóng)村物流發(fā)展緩慢的重要因素。

二、國外農(nóng)村物流經(jīng)驗借鑒

發(fā)達國家在發(fā)展農(nóng)村物流方面各有其不同的做法，日本、美國、歐盟物流業(yè)發(fā)展較為完善、基礎(chǔ)設(shè)施完備、物流技術(shù)先進、流通系統(tǒng)合理，值得我們學習和借鑒。

1.日本農(nóng)業(yè)物流

從流通環(huán)節(jié)看日本約有97%的農(nóng)戶加入了“農(nóng)協(xié)”，90%的農(nóng)產(chǎn)品由農(nóng)協(xié)銷售，80%的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料由農(nóng)協(xié)采購。農(nóng)協(xié)將分散的農(nóng)戶集中起來，解決了生產(chǎn)規(guī)模小、農(nóng)產(chǎn)品銷售分散的問題，在組建批發(fā)市場和集配中心，組織物流、商流、信息流及組織結(jié)帳等方面發(fā)揮了不可替代的作用。

從20 世紀70 年代開始，日本就致力于發(fā)展大型的物流基地、物流中心和集裝箱碼頭，投入巨資完善物流運輸基礎(chǔ)設(shè)施，還在農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地、交通樞紐選址建設(shè)批發(fā)市場、貨運碼頭等，使農(nóng)業(yè)物流的運輸渠道保持暢通。

2.美國的農(nóng)產(chǎn)品物流

美國是目前世界上物流業(yè)最為發(fā)達的國家。美國聯(lián)邦政府每年大約支出300 億美元以上用于公路、水利、管道等公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，高度發(fā)達的公路呈網(wǎng)狀分布，甚至能到達鄉(xiāng)村的每一戶家庭門前。一些與農(nóng)產(chǎn)品物流相關(guān)的倉庫、加工廠等企業(yè)還建立了自己專門的農(nóng)產(chǎn)品運輸鐵路線，使得農(nóng)產(chǎn)品的鐵路運輸也十分方便。美國在整個農(nóng)產(chǎn)品物流過程中大量運用冷鏈技術(shù)設(shè)備，大大地降低了農(nóng)產(chǎn)品的損耗率。此外，美國逐漸形成了以信息技術(shù)為核心，包含了發(fā)達的網(wǎng)絡與通訊設(shè)施，以運輸倉儲技術(shù)和包裝技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)體系。

3.歐盟的農(nóng)產(chǎn)品物流

歐盟農(nóng)場主傾向于市場化經(jīng)營， 建立了垂直合作一體化的市場運行體系， 農(nóng)產(chǎn)品物流的專業(yè)化程度越來越高。超級市場不斷發(fā)展壯大，批發(fā)市場的作用明顯下降。同時，隨著消費者對食品安全重要性關(guān)注的不斷提高， 食品供應鏈的一體化整合進程進一步加快。歐盟的食品行業(yè)在向著超市化和品牌連鎖經(jīng)營發(fā)展的同時，對農(nóng)產(chǎn)品附加值的提高越來越重視。在信息化方面，荷蘭已經(jīng)建立電子化農(nóng)產(chǎn)品交易市場， 協(xié)調(diào)聯(lián)運物流中心和農(nóng)產(chǎn)品集成保鮮中心， 花卉和園藝中心的新式電子交換式信息和訂貨系統(tǒng)， 向全球許多國家的廣大客戶提供服務。

三、江蘇農(nóng)村物流的發(fā)展對策

為了更好地發(fā)展完善江蘇農(nóng)村物流，不僅要主動學習發(fā)達國家經(jīng)驗，而且要結(jié)合江蘇農(nóng)村實際，建立起有特色的江蘇農(nóng)村物流體系，這就需要從以下幾方面入手：

1. 進一步完善農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

要做到“貨暢其流”離不開發(fā)達的交通運輸系統(tǒng)，農(nóng)村物資主要運輸方式是公路運輸，因此必須加快公路建設(shè)、提高技術(shù)等級、對干線公路升級改造， 提高省內(nèi)各地區(qū)自身通行能力，增強農(nóng)村公路的通達性，提高農(nóng)產(chǎn)品流通速度，降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本。

近幾年來，高速鐵路的發(fā)展對農(nóng)村物流也蘊含著巨大契機。鐵道部轉(zhuǎn)型為鐵路總公司后積極致力于貨運組織改革，對客戶取消貨運計劃申報、請求車、承認車等繁雜手續(xù)，全面放開受理，這將對農(nóng)村物流的開展起到重要作用。但由于鐵路貨運站點較少，路徑限制性強，因此在進行場站建設(shè)時應考慮到農(nóng)民的需求，盡量縮短門到站運輸，大力開展就廠直撥、就站直撥就庫直撥、就車船過載等“四就”直撥運輸。

此外，江蘇沿海、河港口眾多，應充分利用內(nèi)河及海運優(yōu)勢，開展農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品的水路運輸。

2.結(jié)合農(nóng)產(chǎn)品流通業(yè)態(tài)，促進農(nóng)村物流體系的建立和完善

連鎖專賣、物流配送、電子商務、期貨市場等現(xiàn)代流通業(yè)態(tài)在江蘇省農(nóng)村不乏少見，各級農(nóng)產(chǎn)品市場與農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷企業(yè)、農(nóng)民專業(yè)合作經(jīng)濟組織、農(nóng)民經(jīng)紀人互相依托，基本形成了批發(fā)市場和集貿(mào)市場、傳統(tǒng)業(yè)態(tài)和新興業(yè)態(tài)、有形市場和無形市場互為補充的流通格局。目前江蘇省省級重點農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場有68家，農(nóng)業(yè)部定點市場28家，連鎖配送專賣企業(yè)數(shù)量約180家，有農(nóng)產(chǎn)品專銷區(qū)的綜合性超市300多家，農(nóng)產(chǎn)品銷售額達到80多億元。

各種農(nóng)產(chǎn)品流通業(yè)態(tài)的發(fā)展都離不開現(xiàn)代化物流體系的支持，就基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來說應包括三個方面：

1）優(yōu)化物流中心選址

依托于大型批發(fā)市場的農(nóng)產(chǎn)品物流中心成為聯(lián)結(jié)城鄉(xiāng)物流運輸?shù)闹匾Y(jié)點，物流中心選址顯得至關(guān)重要。如南京農(nóng)副產(chǎn)品物流中心（眾彩物流）選址于南京江寧高橋門地區(qū)，以南京為軸心，輻射半徑300公里，范圍包括蘇州、上海、浙江等長江中下游大部分地區(qū)，周邊交通發(fā)達，繞越、繞城公路可連通南京火車南站、祿口國際機場高速、南京長江二、三、四橋及全國高速公路網(wǎng)，與主城銜接緊密，周邊基礎(chǔ)設(shè)施完善，綜合配套比較成熟，充分發(fā)揮物流中心的作用。

2）完善現(xiàn)代化物流設(shè)施

對現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品倉儲設(shè)施進行升級，新建現(xiàn)代化的農(nóng)產(chǎn)品倉儲設(shè)施， 尤其是冷凍冷藏庫的建設(shè)、農(nóng)產(chǎn)品加工配送設(shè)施的改進和完善等，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品倉儲功能多元化，提高服務水平， 增強競爭力，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品倉儲社會化，提升農(nóng)產(chǎn)品倉儲效益。

3）建立基于供應鏈的農(nóng)業(yè)物流信息服務平臺

農(nóng)業(yè)物流信息平臺是通過信息網(wǎng)絡，將農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、流通、消費等環(huán)節(jié)有機的結(jié)合起來，形成農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)、供、銷一體化運作，各個環(huán)節(jié)之間實現(xiàn)無縫銜接。農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)監(jiān)管機構(gòu)、檢疫機構(gòu)、市場監(jiān)管機構(gòu)可以通過平臺實現(xiàn)對農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)加工和流通的直接監(jiān)管，也可以在平臺上農(nóng)產(chǎn)品最新的國際、國內(nèi)標準。

農(nóng)業(yè)物流信息服務平臺的構(gòu)建離不開政府和行業(yè)的支持，尤其是與三農(nóng)緊密聯(lián)系的政策法律信息、市場供需信息、農(nóng)業(yè)科技信息等都有賴于政府和行業(yè)協(xié)會提供權(quán)威、真實、準確的數(shù)據(jù)資源。

從技術(shù)的角度看，農(nóng)業(yè)物流信息服務平臺的構(gòu)建也離不開信息網(wǎng)絡的支持。進入大數(shù)據(jù)時代，需要一個簡潔高效、層次清晰、運行流暢、及時準確的平臺系統(tǒng)，要努力構(gòu)建基于電子商務的農(nóng)業(yè)物流信息服務平臺，促進農(nóng)業(yè)物流的自動化、網(wǎng)絡化、國際化、智能化和現(xiàn)代化發(fā)展。

3.發(fā)揮農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)的作用，鼓勵其由自營物流向第三方物流的轉(zhuǎn)變

據(jù)有關(guān)調(diào)查， 三成以上的龍頭企業(yè)采用全部自營的物流模式，全部物流外包的企業(yè)只占到四分之一，采用自營物流的企業(yè)中，設(shè)有專門物流部門的也僅占60%左右。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因一方面是由于專門從事農(nóng)村物流的企業(yè)不足，另一方面是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者和農(nóng)產(chǎn)品銷售者的物流意識淡薄，對農(nóng)村物流的重視不夠，物流損耗大，物流成本高。

要解決第一個問題，首先應從當前從事自營物流的企業(yè)入手。這類企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對完善，物流效益日益顯現(xiàn)出來，逐漸成為企業(yè)利潤的一大來源。鼓勵其向第三方物流轉(zhuǎn)型，有利于充分利用資源、實現(xiàn)規(guī)?；?、提高物流運作效率，既有利于企業(yè)自身的發(fā)展，又能夠有效為社會服務。

而對于第二個問題則需要加大宣傳力度，通過合作社、農(nóng)科指導站、農(nóng)業(yè)網(wǎng)站等渠道使廣大農(nóng)民認識到物流的重要性，主動學習物流知識，與第三方物流合作，降低物流成本。

4.加快物流標準化進程，完善物流法規(guī)

我國物流標準化建設(shè)仍處在起步階段，標準化體系還不健全，需要借鑒發(fā)達國家物流標準化經(jīng)驗，參考農(nóng)村物流的現(xiàn)實困難和發(fā)展方向，研究制訂適合我國實際的物流標準。這其中，既需要政府部門的協(xié)調(diào)管理、行業(yè)協(xié)會的引導，也需要物流企業(yè)的積極參與。我國物流標準化進程還需要法律的支持，而目前我國還沒有物流專門法律，物流活動的主要法律依據(jù)是運輸和倉儲方面的法律法規(guī)，欠缺物流標準化方面的條款，使標準化進程受阻。因此物流法律的建立健全具有十分重要的意義，立法部門在考慮到物流標準化需要的同時，也要關(guān)注農(nóng)村物流的特點。

另外，還要加大農(nóng)村物流人才的培養(yǎng)力度，省內(nèi)各大中專院校通過校企合作平臺，訂單式培養(yǎng)物流專用人才。一方面要使學生掌握必備的物流知識和技能，另一方面也要重視人才創(chuàng)新意識、決策能力、批判性思維等方面的素質(zhì)培養(yǎng)，為社會輸送德才兼具的應用性人才，更好地推進社會經(jīng)濟的發(fā)展。

考文獻

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3. 周歡，黃立平，詹錦川，朱軼鋒. 構(gòu)建新型農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺. 江蘇農(nóng)村經(jīng)濟.2005（6）

第3篇：農(nóng)村物流運輸范文

貴州近郊農(nóng)村和邊遠山區(qū)物流發(fā)展模式的現(xiàn)狀

內(nèi)涵分析。 城市物流是指為城市服務的物流，它服務于城市經(jīng)濟發(fā)展和人們生活的需要。貴州省的物流行業(yè)表現(xiàn)為起步晚，發(fā)展速度緩慢卻正逐漸加快的現(xiàn)存狀態(tài)。由于其發(fā)展影響經(jīng)濟重要組成部分，迫切成為發(fā)展熱點，所以貴州城市物流展現(xiàn)了一個方興未艾的發(fā)展態(tài)勢。

農(nóng)村物流是一個相對于城市物流的概念，它是指為農(nóng)村居民的生產(chǎn)、生活以及其他經(jīng)濟活動提供運輸、搬運、裝卸、包裝、加工、倉儲及其相關(guān)的一切活動的總稱。貴州獨特的地勢地形，使得農(nóng)村分散而落后，制約了農(nóng)村物流的發(fā)展。應中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化的發(fā)展趨勢，貴州農(nóng)村需要將農(nóng)業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向流通領(lǐng)域。

城市近郊農(nóng)村物流是處在城市物流和農(nóng)村物流的交界地帶的一種物流形式，它既服務于城市也為農(nóng)村提供便利，所以它不僅兼具了城市物流和農(nóng)村物流的特點，同時也具有自身特性。貴州的城郊農(nóng)村物流是貴州城市物流發(fā)展較落后的狀態(tài)，也是農(nóng)村物流需要改進的方向。

特征分析。貴州城市近郊農(nóng)村物流的特點是涉及的領(lǐng)域較廣、物流的對象較多；規(guī)模大、流量較多，而且物流的形式和管理上理應多樣化。主要體現(xiàn)在節(jié)點數(shù)量更多、分布的范圍更廣上。

貴州偏遠農(nóng)村物流具有分散性、季節(jié)性、多樣性等特點。技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施、專業(yè)化、市場化程度等方面跟不上近郊。主要流通品是農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)業(yè)相關(guān)用品以及生活必需品等，貴州山區(qū)人口分布特點和地區(qū)交通特點也增加了局限。

貴州省近郊農(nóng)村物流發(fā)展模式

農(nóng)村郵政物流模式。我國郵政以中心局體為框架的傳遞網(wǎng)絡，覆蓋面積很廣，在貴州甚至滲透到了偏遠山區(qū)，其中郵政局作為產(chǎn)品配送、技術(shù)服務和網(wǎng)點管理的配送中心。由于 在管理上的滯后性，導致在近郊農(nóng)村的市場占有率嚴重受到其他物流公司的威脅，不過其完善的物流網(wǎng)絡渠道，使其在發(fā)展落后的貴州邊遠山區(qū)，成為農(nóng)村主要的物流渠道。

交通運輸站點構(gòu)成的運輸鏈網(wǎng)絡物流模式。目前在貴州近郊農(nóng)村，隨著交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的逐漸健全便捷農(nóng)村客運，很多地區(qū)都建立了一鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站為中心的貨源集散點。在貴州近郊農(nóng)村主要以順豐、圓通、韻達、申通、中通、天天快遞等物流公司為主，是目前現(xiàn)代物流發(fā)展模式的新趨勢。一般為層級管理，類似郵政物流模式，只不過在現(xiàn)代企業(yè)管理模式上優(yōu)勢于郵政。只是其物流渠道受到多種原因的限制，也沒有郵政廣，但卻逐漸改善但目前對貴州偏遠山區(qū)的滲透力還很薄弱，是近郊農(nóng)村物流的主要發(fā)展模式。

契約式物流模式。在貴州近郊農(nóng)村，大部分都是契約式的物流模式，由于合同約束力有限，這種物流模式的發(fā)展相當緩慢，主要體現(xiàn)于批發(fā)市場。公司和農(nóng)戶或者農(nóng)戶合作社通過合同契約關(guān)系的管理，將農(nóng)戶或者農(nóng)戶合作社提供的產(chǎn)品經(jīng)過運銷企業(yè)、加工企業(yè)等公司進入各個市場的物流模式。對于貴州偏遠山區(qū)來說參透力欠缺，有些地區(qū)呈現(xiàn)局部壟斷，有些地區(qū)直接沒有，是農(nóng)產(chǎn)品物流渠道的主要方式。

連鎖超市主導物流模式。在貴州近郊農(nóng)村，大型中型連鎖超市都具備自己的物流鏈，物流渠道較為完善，例如“永輝超市”一般小型連鎖超市也具備自己的物流渠道，只是在物流鏈上，有時候也會借用其他物流模式的運輸渠道。然而在貴州邊遠山區(qū)，以小型連鎖超市為主，幾乎沒有大型連鎖超市。

邊遠山區(qū)農(nóng)村物流發(fā)展模式

以鄉(xiāng)鎮(zhèn)為集散中心的物流模式。在貴州邊遠山區(qū)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)成為了農(nóng)村物流的集散中心。交通不便，物資匱乏的邊遠山區(qū)其實也有自己的購物方式，這種方式歷久彌新，那就是一個約定俗成的“趕集日”，這一天鄉(xiāng)鎮(zhèn)附近村落的村民會去市集通過售賣自產(chǎn)品、采購必需品等方式來實現(xiàn)物的流通。雖然一些村鎮(zhèn)也設(shè)有連鎖超市，零售店等購物場所，但是非“趕集日”的經(jīng)濟效益較低，圍繞這些鄉(xiāng)鎮(zhèn)為集散中心的物流模式總體雜亂低效，這與城市近郊的農(nóng)村物流系統(tǒng)的物流方式差距明顯。

以私人車輛為運輸工具的物流模式。雖然現(xiàn)在農(nóng)村物流的發(fā)展蒸蒸日上，但在邊遠山區(qū)農(nóng)村，由于村落分散、閉塞，交通不便，基礎(chǔ)設(shè)施落后等因素，從鄉(xiāng)鎮(zhèn)到各個村落的物流并不暢通，像圓通、中通等物流公司也都只有鄉(xiāng)鎮(zhèn)才設(shè)有分部。為了滿足農(nóng)民在物流上的需求，村落的私人車輛就成為了物流運輸?shù)闹饕ぞ撸惨驗橹饕\輸工具是私人的，也就避免不了運輸?shù)母叱杀?，低效率的現(xiàn)狀。與近郊農(nóng)村物流的運輸方式相較而言弊端也是顯而易見的。

以商戶采購為主的物流模式。在邊遠山區(qū)農(nóng)民的自產(chǎn)品因為物流受阻，沒有自己的銷售渠道，所以農(nóng)產(chǎn)品銷售的主要方式各類商戶上門采購。這樣的銷售方式雖然為當?shù)剞r(nóng)民提供了便利，但是同時農(nóng)產(chǎn)品的銷售價格被極大的壓低，農(nóng)民的經(jīng)濟效益低下，不利于社會主義新農(nóng)村建設(shè)的發(fā)展。而近郊農(nóng)村自產(chǎn)品在銷售采購方面受到的限制較小，近郊農(nóng)村物流的發(fā)展效益和水平就比邊遠山區(qū)的農(nóng)村物流要高的多。

貴州省城市近郊和邊遠山區(qū)農(nóng)村物流的發(fā)展建議

我國農(nóng)村物流起步遲，發(fā)展較慢，整體的發(fā)展水平較低，這無法與我國當前建設(shè)社會主義新農(nóng)村的要求相適應。而位于西部地區(qū)的貴州省農(nóng)村物流的發(fā)展更是落后于全國物流行業(yè)的發(fā)展水平，為了謀求貴州農(nóng)業(yè)物流的快速健康發(fā)展，也為建設(shè)城鄉(xiāng)一體化協(xié)調(diào)發(fā)展的新農(nóng)村，發(fā)達的農(nóng)村物流是必不可少的。本小組根據(jù)當下我國農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的實際情況， 結(jié)合貴州省所特有的政治經(jīng)濟地理環(huán)境特點，為建造貴州特色的現(xiàn)代農(nóng)村物流提出以下幾點建議：

農(nóng)民是農(nóng)村物流發(fā)展的主體，農(nóng)民對物流發(fā)展的認識決定著農(nóng)村物流的發(fā)展狀態(tài)，為了加快農(nóng)村物流的發(fā)展必須提高農(nóng)民對現(xiàn)代物流的認識水平，而向農(nóng)民宣傳現(xiàn)代物流知識，成為了首要任務。貴州在落后的西部地區(qū)，經(jīng)濟發(fā)展水平和教育水平都和全國的整體水平相差甚遠，而邊遠山區(qū)的農(nóng)民的整體文化素質(zhì)不高，缺乏必要的物流知識。所以發(fā)展農(nóng)村物流的關(guān)鍵是培養(yǎng)物流人才，帶領(lǐng)農(nóng)民樹立現(xiàn)代物流觀念。為提高貴州省農(nóng)民對物流的認識，在實際工作中，可以利用“三下鄉(xiāng)”等形式，通過城市里的高素質(zhì)人才和相關(guān)專家將現(xiàn)代物流知識、物流技術(shù)等送到農(nóng)村，向廣大農(nóng)村群眾普及現(xiàn)代物流知識。通過現(xiàn)代物流知識的宣傳，讓農(nóng)民認識到現(xiàn)代物流的重要意義和作用，從而調(diào)動農(nóng)村群眾發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流的積極性和主動性。

政府必須發(fā)揮主導作用，加大財政投入力度，加強農(nóng)村道路、倉儲、信息系統(tǒng)等物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。所謂“要致富，先修路”，要想發(fā)展農(nóng)村物流，必須要具備良好的基礎(chǔ)設(shè)施。而偏遠的山區(qū)要想實現(xiàn)農(nóng)村物流的發(fā)展不僅僅是開通道路，還需要建設(shè)農(nóng)資及農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品倉儲設(shè)施、發(fā)展和建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品加工配送中心、建設(shè)網(wǎng)絡信息平臺等。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，國家的財政支持尤其重要，中國農(nóng)村現(xiàn)狀決定了光靠農(nóng)村自身積累是無法完成現(xiàn)代農(nóng)村物流建設(shè)這個大工程的，所以政府政策的鼓勵和財政資金的支持也是貴州能夠發(fā)展健康健全的農(nóng)村物流的經(jīng)濟基礎(chǔ)。

必須加強農(nóng)村物流的系統(tǒng)化、標準化工作。現(xiàn)代物流發(fā)展的系統(tǒng)化、標準化能延長現(xiàn)代物流的生命，而發(fā)展農(nóng)村物流也必須建立標準化的物流系統(tǒng)，特別是像貴州的農(nóng)村物流所呈現(xiàn)的差異性特點，使的農(nóng)村物流系統(tǒng)的標準化建設(shè)工作更顯得非常重要。如果在發(fā)展貴州農(nóng)村物流的伊始便將包裝、運輸和裝卸等環(huán)節(jié)調(diào)節(jié)為適應國內(nèi)及國際貿(mào)易要求，符合國際化標準或通用國家標準，讓物流設(shè)施、物流工具標準和國際接軌，不斷改進農(nóng)村的物流技術(shù)，能更大程度地保證貴州農(nóng)村物流從一開始就規(guī)范有序，簡明高效。

第4篇：農(nóng)村物流運輸范文

關(guān)鍵詞：新農(nóng)村建設(shè)；農(nóng)產(chǎn)品物流；對策分析

中圖分類號：U-9

文獻標識碼：A

文章編號：1672-3198(2009)13-0001-02

1　研究現(xiàn)狀與問題的提出

新農(nóng)村建設(shè)作為黨和人民的一項重要而又偉大的戰(zhàn)略性工程，其必然要求有一個現(xiàn)代化的農(nóng)業(yè)與之相適應。而目前影響農(nóng)業(yè)發(fā)展的瓶頸正在從生產(chǎn)領(lǐng)域逐步延伸到流通領(lǐng)域，現(xiàn)階段我國農(nóng)業(yè)發(fā)展中面臨的突出問題是農(nóng)產(chǎn)品流通的市場化水平低，流通成本高，農(nóng)民沒有從流通領(lǐng)域享受到應得的比較利益。由于農(nóng)產(chǎn)品最終要依賴于流通領(lǐng)域才能實現(xiàn)其價值，因此發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流，正在成為解決大市場與小生產(chǎn)矛盾的重要舉措，成為提高農(nóng)民收入、推動新農(nóng)村建設(shè)和促進整個農(nóng)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。所以，從某種意義上來講，發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流就成為了新農(nóng)村建設(shè)的一個重要突破口，對這一問題的研究將具有重要的學術(shù)價值和現(xiàn)實意義。

隨著物流業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)外人士逐步認識到農(nóng)產(chǎn)品物流的重要意義，繼而開始予以關(guān)注，理論研究方面陸續(xù)出現(xiàn)了一些富有啟發(fā)意義的著作和文獻，比較突出的有李柏園的《農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場研究》(1995)，風雷的《農(nóng)產(chǎn)品市場組織模式研究》(1996)，楊孚平的《農(nóng)產(chǎn)品流通與國民經(jīng)濟成長》(1996)，紀良鋼的《農(nóng)產(chǎn)品流通中介組織研究》(1999)等。另外，張聲書和日本的佐伯弘治編寫的《中國現(xiàn)代物流研究》(1998)部分章節(jié)涉及了中國農(nóng)產(chǎn)品物流方面的研究；王之泰教授的《現(xiàn)代物流學》(1995)也提及了農(nóng)業(yè)環(huán)境與農(nóng)產(chǎn)品物流。

但總體來說，目前進行新農(nóng)村建設(shè)理論與實踐的研究已經(jīng)很多，研究現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流問題的文獻也不勝枚舉，但將二者結(jié)合起來研究的并不多見。本文將新農(nóng)村建設(shè)與農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展結(jié)合起來研究，以新農(nóng)村建設(shè)為背景。探索我國現(xiàn)代農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展思路，并提出發(fā)展農(nóng)村物流支持新農(nóng)村建設(shè)的政策建議。

2　新農(nóng)村建設(shè)與農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的內(nèi)在聯(lián)系

2005年十六屆五中全會，我黨重新提出了建設(shè)社會主義新農(nóng)村，這次的新農(nóng)村建設(shè)是科學發(fā)展觀這一嶄新理論指導下的新農(nóng)村建設(shè)，是對科學發(fā)展觀這一嶄新理論的具體實踐，而理論是行動的先導，正確的理論才能導致正確的實踐。只有用科學發(fā)展觀來解讀新農(nóng)村建設(shè)，用科學發(fā)展觀來指導我國農(nóng)產(chǎn)品物流體系的構(gòu)建，才能保證新農(nóng)村建設(shè)的科學發(fā)展。以及建設(shè)現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流目標的真正實現(xiàn)。

(1)對社會主義新農(nóng)村建設(shè)目標的解讀。社會主義新農(nóng)村的建設(shè)目標問題，也就是建設(shè)怎樣的新農(nóng)村的問題?？茖W發(fā)展觀的第一要義是發(fā)展，基本要求是全面協(xié)調(diào)可持續(xù)，這就回答了新農(nóng)村的建設(shè)目標是實現(xiàn)農(nóng)村的全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。黨的十六屆五中全會提出的建設(shè)“生產(chǎn)發(fā)展、生活寬裕、鄉(xiāng)風文明、村容整潔、管理民主”的社會主義新農(nóng)村的二十字建設(shè)目標是對科學發(fā)展觀的發(fā)展要義和發(fā)展要求的具體體現(xiàn)。在新農(nóng)村建設(shè)的二十字方針中，生產(chǎn)發(fā)展是首要任務，體現(xiàn)了物質(zhì)文明的要求。而眾所周知，廣大農(nóng)村的生產(chǎn)發(fā)展離不開農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式的變革，因此，發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流就成為了新農(nóng)村建設(shè)的一個重要突破口。

(2)對社會主義新農(nóng)村建設(shè)根本途徑的解讀。社會主義新農(nóng)村建設(shè)的根本途徑問題，也就是怎樣建設(shè)社會主義新農(nóng)村的問題。科學發(fā)展觀的根本方法是統(tǒng)籌兼顧說明新農(nóng)村建設(shè)的根本途徑在于統(tǒng)籌。其中一個重要層面就是就是要統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展，關(guān)鍵還在于自覺地促進城鄉(xiāng)交流，而現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展不僅能夠解決生產(chǎn)和消費的矛盾，同時也能促進城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和社會結(jié)構(gòu)的逐步改變，成為新農(nóng)村建設(shè)一個助推器。

(3)對社會主義新農(nóng)村建設(shè)的核心――以民為本的解讀。科學發(fā)展觀以人為本的核心說明了新農(nóng)村建設(shè)要以農(nóng)民為本，把實現(xiàn)好、維護好、發(fā)展好農(nóng)民的根本利益，作為黨和政府一切方針政策和各項工作的根本出發(fā)點和落腳點。近些年來，隨著我國社會主義市場經(jīng)濟體制的進一步完善和科學技術(shù)的不斷進步，農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟取得了長足發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品全面短缺的時代已經(jīng)結(jié)束，并出現(xiàn)了區(qū)域性、結(jié)構(gòu)性過剩，而農(nóng)產(chǎn)品流通不暢日益成為農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的重要制約因素，農(nóng)民無法從流通中獲得應得的比較利益，因此發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流也是維護農(nóng)民利益的一個重要途徑，大力發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流成為了建設(shè)社會主義新農(nóng)村的題中應有之意。

3　新農(nóng)村建設(shè)中我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展存在的問題

近年來，人們對農(nóng)產(chǎn)品的需求呈現(xiàn)出大量化、多樣化、優(yōu)質(zhì)化和動態(tài)化的趨勢，這與農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模小，生產(chǎn)有季節(jié)性、區(qū)域性、分散性等特點產(chǎn)生必然的供求矛盾。而農(nóng)產(chǎn)品背后是一個巨大的物流系統(tǒng)，包括供應商、加工商、批發(fā)商、零售商。簡略來講，當前我國農(nóng)產(chǎn)品物流具有三大特點：即物流數(shù)量大、品種多；物流難度大；物流要求高。

但由于中國是一個農(nóng)業(yè)大國，而且目前尚處于以家庭為生產(chǎn)單位的生產(chǎn)階段，所以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品的物流量不僅數(shù)量巨大，而且供應非常分散，物流成本很高。傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流模式局限于供應商和銷售者之間的多環(huán)節(jié)重復物流，效率低下，現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品物流體系越來越難以適應新的市場發(fā)展形勢。主要存在以下問題：

第一，農(nóng)產(chǎn)品物流渠道比較單一，尚未形成多渠道的營銷體系。農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)化和社會化水平低下。在我國，社會上對發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的作用和意義的認知度和認同度至今較低。盡管物流主體呈現(xiàn)多元化趨勢，但是總體看來，物流規(guī)模普遍偏小，競爭力不強。自營物流還占絕大部分，第三方物流發(fā)展比較緩慢。

第二，物流成本高，價值增值少。我國的農(nóng)業(yè)經(jīng)營方式主要是單戶經(jīng)營，農(nóng)民對生產(chǎn)資料如種子、化肥、農(nóng)藥等的購買多以分散為主，而且農(nóng)產(chǎn)品的銷售都是各家分戶進行的，物流成本過高。

第三，物流技術(shù)水平低，運輸基礎(chǔ)設(shè)施落后。農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施落后。重復建設(shè)現(xiàn)象嚴重及管理水平低下。據(jù)統(tǒng)計，我國目前有各類農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場5000多家，但具備一定規(guī)模的市場數(shù)量有限。與發(fā)達國家相比，我國農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的建設(shè)、農(nóng)產(chǎn)品倉儲、交通運輸條件和工具、信息網(wǎng)絡平臺等公共和準公共設(shè)施仍然落后；批發(fā)市場的管理缺乏相關(guān)法律法規(guī)的約束，標準化程度不高，農(nóng)產(chǎn)品的檢疫監(jiān)測手段不完善，從而導致食品安全存在隱患。

第四，缺乏健全、快捷、靈敏、安全和可靠的信息服務。農(nóng)產(chǎn)品物流各環(huán)節(jié)的信息化程度低下。我國農(nóng)戶獲得農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)信息主要依靠傳統(tǒng)方式，其他諸如來自當?shù)厥袌?、政府部門、傳播媒體及網(wǎng)絡的都很少。當前，許多農(nóng)產(chǎn)品市場沒有配備信息設(shè)備，相關(guān)物流信息網(wǎng)絡系統(tǒng)還處于空白，在物流服務企業(yè)中，僅有39％的企業(yè)擁有物流信

息系統(tǒng)，絕大多數(shù)物流服務企業(yè)尚不具備運用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。

第五，農(nóng)產(chǎn)品自身的缺陷造成流通的障礙。農(nóng)產(chǎn)品物流標準化程度較低。一是各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一，物流器具標準不配套，托盤標準化沒有推行，包裝標準與運輸標準不配套，物流包裝標準與物流設(shè)施標準之間缺乏有效的銜接。二是我國農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量衛(wèi)生標準和市場內(nèi)部的檢驗檢測體系尚未建立，進人流通的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量偏低，缺少檢驗手段和食用安全保證。

4　發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流推進新農(nóng)村建設(shè)的對策分析

(1)加大對農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入。農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的建設(shè)，農(nóng)產(chǎn)品倉儲、交通運輸條件和工具等設(shè)施的建設(shè)?？紤]物流量的大小、區(qū)位等因素，在糧食、蔬菜、水果、禽蛋、水產(chǎn)品等農(nóng)產(chǎn)品集中產(chǎn)區(qū)，改、擴建一批集散功能強、輻射范圍廣的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地批發(fā)市場，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品加工配送中心；加強農(nóng)村道路建設(shè)，實施村村通公路，提高通達率和道路等級，確保農(nóng)產(chǎn)品的運輸?shù)缆窌惩o阻，物暢其流；加快農(nóng)產(chǎn)品運載工具的開發(fā)生產(chǎn)，發(fā)展與改進各式農(nóng)用運輸車；加速農(nóng)村電信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，努力提高電話普及率；加快網(wǎng)絡基礎(chǔ)建設(shè)，改變目前信息“高速公路”塞車的狀況，發(fā)展和普及寬帶業(yè)務，不斷推動網(wǎng)絡延伸。

(2)發(fā)展新型農(nóng)業(yè)合作組織，培育和完善農(nóng)產(chǎn)品物流主體，完善農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場。新型農(nóng)業(yè)合作組織是統(tǒng)籌城鄉(xiāng)的紐帶，建立起單個農(nóng)戶與市場之間的連接機制，促進農(nóng)業(yè)資源橫向集中和經(jīng)營縱向一體化，以形成強大的市場主體參與競爭，為社會主義新農(nóng)村建設(shè)提供更強大的支持。政府要大力發(fā)展農(nóng)民合作組織，提高農(nóng)民參與市場的組織化程度，促進政府與農(nóng)民的聯(lián)系，保護農(nóng)民利益。

第5篇：農(nóng)村物流運輸范文

關(guān)鍵詞：農(nóng)村物流運作平臺；國際比較；經(jīng)驗

中圖分類號：F306 文獻標識碼:A

文章編號:1005-6432(2008)41-0051-04

一、農(nóng)村物流運作平臺的基本認知

農(nóng)村物流是與城市物流相對的一個概念，是區(qū)域物流類型之一。它泛指農(nóng)村從物料采購到農(nóng)產(chǎn)品的形成，從農(nóng)產(chǎn)品儲存、農(nóng)產(chǎn)品流通加工到農(nóng)產(chǎn)品銷售（消費）的多種活動以及農(nóng)村區(qū)域內(nèi)農(nóng)民獲得生活用品過程的集成。農(nóng)村物流的效用主要是創(chuàng)造農(nóng)產(chǎn)品的空間和時間價值，但是，農(nóng)村物流效用的發(fā)揮，必須有一個基本的物流運作平臺。至于物流平臺的概念，到目前為止還沒有一個完全統(tǒng)一確切的解釋，不同的專家與學者都只是從不同的角度進行了不同的描述。本文認為，物流平臺是物流的載體，是物流作為一種新興的業(yè)態(tài)、一種先進的組織方式和管理技術(shù)，得以在經(jīng)濟運行中充分發(fā)揮其效用的基礎(chǔ)環(huán)境和基本條件,是一個包括諸多因素的復雜網(wǎng)絡體系。根據(jù)這一描述可以概括出農(nóng)村物流運作平臺的含義，即農(nóng)村物流運作平臺是指由農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流設(shè)備、物流信息和物流政策等諸多因素共同構(gòu)筑的網(wǎng)絡體系，它是一個由農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺、物流設(shè)備平臺、物流信息平臺、物流政策平臺等多平臺的綜合體，是農(nóng)村物流的載體，它支持和制約農(nóng)村物流的運行。這一運作平臺具有系統(tǒng)復雜性、內(nèi)在相關(guān)性、層次有序性的特點，其發(fā)達及完善程度與否決定了農(nóng)村物流的規(guī)模、農(nóng)村物流的速度、農(nóng)村物流的方式、農(nóng)村物流的成本和農(nóng)村物流的現(xiàn)代化水平。因此，加強對農(nóng)村物流運作平臺的研究具有積極的現(xiàn)實意義和重要的實踐意義。

二、農(nóng)村物流運作平臺的國際比較

一些發(fā)達國家的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和貿(mào)易居于世界領(lǐng)先地位，農(nóng)村物流量大且非常頻繁，其成功的一個主要原因就在于他們在最為先進和完善的物流理論指導下，擁有一個龐大、通暢、復合、高效的農(nóng)村物流運作平臺。

1．美國的農(nóng)村物流運作平臺

(1）美國的農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺

美國的農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施十分完備，公路、鐵路、水路四通八達，高速公路遍布城鄉(xiāng)，公路呈網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，能夠直接通往農(nóng)村的每家每戶。鐵路運輸也十分方便，一些農(nóng)產(chǎn)品收購站和倉庫、加工廠建有專門的鐵路線。如東部的飼料企業(yè)把從中西部運來的玉米經(jīng)鐵路直接下卸到企業(yè)車間生產(chǎn)線，既提高了市場運營效率，又節(jié)省了玉米的儲藏和裝卸搬運費用。美國的通信設(shè)施和網(wǎng)絡發(fā)達，儲運設(shè)備的機械化水平高，光糧食的裝卸輸送設(shè)備就有螺旋式輸送機、可移式膠帶輸送機及低運載量斗式提升機等。

(2）美國的農(nóng)村物流信息平臺

美國的農(nóng)村物流信息平臺非常發(fā)達。1848年美國就成立了芝加哥期貨交易所，它是農(nóng)產(chǎn)品各市場主體了解市場行情、獲取價格變化信息的直接窗口。各種各樣的農(nóng)業(yè)網(wǎng)站、信息咨詢公司也為農(nóng)民了解信息提供了方便的途徑。美國提供農(nóng)業(yè)信息服務的商業(yè)性系統(tǒng)近300家。肯塔基州建立的全美第一個農(nóng)用視頻電腦系統(tǒng)，用戶通過個人電腦，即可存取該系統(tǒng)大型數(shù)據(jù)庫里當前市場價格、新聞和其他農(nóng)業(yè)信息。從美國農(nóng)業(yè)網(wǎng)站了解到，美國有85%的農(nóng)民上網(wǎng)，16%的農(nóng)民從事網(wǎng)上購買業(yè)務，農(nóng)業(yè)電子商務占總電子商務的8%，在各行業(yè)中列第5位，20世紀末，農(nóng)業(yè)電子商務總額已達380億美元。美國還建有全國作物品種資源信息管理系統(tǒng)，可在全國范圍向育種專家提供服 務。

(3）美國的農(nóng)村物流社會化服務平臺

美國的社會化服務體系也極為完善，不管是物流的哪個環(huán)節(jié)，只要農(nóng)村有需要，只要農(nóng)民有需要，就會有人提供服務。連接農(nóng)產(chǎn)品供需的農(nóng)村物流主體主要是農(nóng)場主參加的銷售合作社、政府的農(nóng)產(chǎn)品信貸公司、農(nóng)商聯(lián)合體、產(chǎn)地市場或中央市場的批發(fā)商、零售商、商、加工商、儲運商和期貨投機商等。他們一般規(guī)模較大，承擔了全美農(nóng)產(chǎn)品的運輸、保管、裝卸搬運、加工、包裝和信息傳遞等功能。據(jù)統(tǒng)計，全美近1／3的農(nóng)場主通過合作社出售谷物。各種行業(yè)協(xié)會如谷物協(xié)會、大豆協(xié)會等為農(nóng)民提供有力支持，代表農(nóng)民與政府交涉，在農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷中發(fā)揮著積極作 用。

(4）美國的農(nóng)村物流政策平臺

在美國的農(nóng)村物流發(fā)展歷史中，農(nóng)村物流的政府政策平臺發(fā)揮了積極的調(diào)控作用。美國政府對農(nóng)民生產(chǎn)不加直接干涉，美國政府干預農(nóng)村物流的方式，主要是以法律和財政經(jīng)濟政策從宏觀上造成供求均衡和價格穩(wěn)定的條件，同時對公共領(lǐng)域卻有嚴格而有力的規(guī)范性措施。他們要求轉(zhuǎn)基因產(chǎn)品必須進行申報；定期或不定期地檢測土壤、河流中有害物質(zhì)的含量，嚴格控制養(yǎng)殖場廢料的排放。另外，政府還提供權(quán)威性的信息服務。農(nóng)業(yè)部有10萬人分布于全國各地，農(nóng)業(yè)統(tǒng)計系統(tǒng)對各農(nóng)場每一塊耕地上所種植的作物品種、面積、長勢、產(chǎn)量都了如指掌，所獲取的信息經(jīng)過匯總處理，由政府定期，指導農(nóng)戶生產(chǎn)經(jīng)營。美國政府長期以來重視對農(nóng)業(yè)、公共農(nóng)業(yè)研究開發(fā)和農(nóng)村教育項目的投資。1998年推行旨在提高農(nóng)民素質(zhì)的“新農(nóng)民計劃”。政府還通過價格支持措施、關(guān)稅政策、對發(fā)展中國家進行食品援助等方式為國內(nèi)過剩農(nóng)產(chǎn)品尋找出路，每年用于出口補貼的預算在600億美元以 上。

2．日本的農(nóng)村物流運作平臺

(1）日本的農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺

日本的農(nóng)村物流發(fā)展十分迅速，這與政府確立海運立國戰(zhàn)略和對物流業(yè)的宏觀政策引導有著直接的關(guān)系。為了扶持農(nóng)村物流的發(fā)展，日本采取了一些宏觀政策導向，從本國國情出發(fā)，大力進行本國物流現(xiàn)代化建設(shè)，在大中城市、港口、主要公路樞紐都對物流設(shè)施用地進行了合理規(guī)劃，在全國范圍內(nèi)開展了包括高速公路網(wǎng)、新干線鐵路運輸網(wǎng)、沿海港灣設(shè)施、航空樞紐港、流通聚集地在內(nèi)的各種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這為本國農(nóng)產(chǎn)品的輸出和輸入奠定了良好的基礎(chǔ)。

(2）日本的農(nóng)村物流硬件設(shè)施平臺

日本農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的開設(shè)實行嚴格的審批制度，中央批發(fā)市場、地方批發(fā)市場以及其他批發(fā)市場須根據(jù)《批發(fā)市場法》和各種條例進行建設(shè)。市場開設(shè)者主要是地方公共團體、株式會社、農(nóng)協(xié)、魚協(xié)等。為了使市場內(nèi)物流順暢高效，批發(fā)市場配備有完善的保管設(shè)施、冷風冷藏設(shè)施、配送設(shè)施、加工設(shè)施等，并靈活運用計算機信息處理技術(shù)，已實際演化成農(nóng)產(chǎn)品物流中心，物流功能強大，吸引了大型連鎖超市進場和批發(fā)商共同參與買賣。日本的食品配送中心大都建有低溫和常溫倉庫、包裝加工設(shè)施等，開展電子商務配送，加工、小包裝分解、分等分級、配套備貨等業(yè)務。

(3）日本的農(nóng)村物流信息平臺

目前，日本的農(nóng)村物流信息化程度較高。如日本的大規(guī)模零售店都已安裝了EOS系統(tǒng)(自動訂貨系統(tǒng))，與交易對方聯(lián)機，并有VAN（附加值通信網(wǎng)）將食品工業(yè)和批發(fā)業(yè)聯(lián)結(jié)起來，從而大大提高了流通效率。同時日本的批發(fā)市場也已裝備了完善的信息設(shè)施，實現(xiàn)了全國乃至世界主要批發(fā)市場的聯(lián)網(wǎng)。在鮮活農(nóng)產(chǎn)品的零售服務上，利用電子網(wǎng)絡銷售近年來也十分盛行。消費者只要發(fā)一個E-mail，運輸公司就可及時送貨上門，保證質(zhì)量。據(jù)統(tǒng)計，日本在2003年利用網(wǎng)上電子交易的人數(shù)已達2186萬人，是1998年的8倍，交易規(guī)模已達320000億日元，是1998年的50倍。

(4）日本的農(nóng)村物流中介服務平臺

日本為農(nóng)村物流提供中介服務的主要是農(nóng)業(yè)合作組織。農(nóng)業(yè)合作組織以綜合性為主。批發(fā)市場中最主要的產(chǎn)地供貨團體是農(nóng)協(xié)，各大中小城市都由農(nóng)協(xié)直接參加或組織的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，且相當活躍。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)總量的80%～90%是經(jīng)由批發(fā)市場與消費者見面的。農(nóng)協(xié)利用自己的組織系統(tǒng)，以及擁有保鮮、加工、包裝、運輸、信息網(wǎng)絡等現(xiàn)代化的優(yōu)勢，將農(nóng)民生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品集中起來，進行統(tǒng)一銷售，擔當了生產(chǎn)者與批發(fā)商之間的產(chǎn)地中介。生產(chǎn)者、農(nóng)協(xié)和批發(fā)商三者之間的委托銷售關(guān)系是一種以高度信賴為基礎(chǔ)的服務與被服務的關(guān)系。

3．荷蘭的農(nóng)村物流運作平臺

荷蘭位于歐洲的中心地區(qū)，它充分利用這一有利條件發(fā)展農(nóng)村物流。

(1）電子虛擬的農(nóng)產(chǎn)品物流供應鏈

荷蘭通過網(wǎng)絡聯(lián)結(jié)農(nóng)村生產(chǎn)資料供應商、生產(chǎn)商、種植主、批發(fā)商、零售商，形成農(nóng)村供應鏈，以便對供應鏈上的各個環(huán)節(jié)進行實際操作，向商界和消費者提供品牌農(nóng)產(chǎn)品供應商和零售商，完成客戶網(wǎng)上訂貨所需要的物流活動。由于網(wǎng)絡訪問者可以共享供應鏈上的信息，信息透明度、準確度和及時性都得到提高，供應鏈變得更加活躍，及時改進物流計劃、管理、調(diào)配、優(yōu)選等操作也更加現(xiàn)實。荷蘭的花卉和園藝中心的新式電子交換式信息和訂貨系統(tǒng)已經(jīng)建立，通過電子化農(nóng)業(yè)產(chǎn)品交易市場向全球許多國家的廣大客戶和消費者提供服務。

(2）高速發(fā)達的農(nóng)村物流中心

農(nóng)村物流的城市中心主要是協(xié)調(diào)聯(lián)運物流中心，如經(jīng)營糧食、魚、肉、水果等貨物運輸?shù)穆固氐ぃ€有分工不同的物流中心，如專門從事進出口可可豆的阿姆斯特丹港、經(jīng)營水果批發(fā)的弗拉辛港。為了提供質(zhì)量可靠的、品種多樣化的貨物，荷蘭人在農(nóng)產(chǎn)品市場附近建立集成保鮮中心、配送中心等。在收到農(nóng)產(chǎn)品后根據(jù)交易的具體情況、條件和規(guī)范，對農(nóng)產(chǎn)品進行分類、調(diào)制、分割、包裝和儲藏，并且及時配送到各個客戶。如荷蘭擁有包括歐洲第三大航空港謝爾伯機場在內(nèi)的6個航空港和鹿特丹港，其中鹿特丹港靠近重要的蔬菜和水果種植地區(qū)，港區(qū)四周高速公路縱橫交錯，通往內(nèi)地的水路運輸網(wǎng)絡非常發(fā)達，而且靠近歐盟國家水果進出口中心所在地巴倫德雷赫，可以迅速便捷地將荷蘭58％以上的蔬菜等運往巴黎、倫敦、香港和東京等世界各大城市。通過充分利用其交通設(shè)施便利的優(yōu)勢，荷蘭的花卉產(chǎn)業(yè)目前已占領(lǐng)了全球65％的花卉市 場。

4．韓國和中國臺灣省的農(nóng)村物流運作平臺

韓國等東南亞國家和中國臺灣省，這些新興工業(yè)化國家和地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施先進程度不高，但對物流技術(shù)改進非常重視，批發(fā)市場在整個流通中的作用比較重要。其中，中國臺灣省的農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展已經(jīng)比較完善，物流技術(shù)（蔬菜、水果等的保鮮、儲存等）處于國際先進行列，20％左右的農(nóng)產(chǎn)品運用先進的運輸設(shè)備，由農(nóng)民協(xié)會或產(chǎn)銷班直接供應連鎖超市和量販店系統(tǒng)。

韓國處于以批發(fā)市場為核心的一體化供應鏈管理階段，可樂洞市場作為目前世界上發(fā)展最成功的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場有很多值得借鑒的寶貴經(jīng)驗。市場的開辦主體是政府，其中中央政府占40％，地方政府占60％，這種政府主導型市場的優(yōu)勢在于，基礎(chǔ)設(shè)施完善配套，管理先進，法制健全，為農(nóng)產(chǎn)品物流的標準化和保障產(chǎn)品質(zhì)量安全服務。目前，政府加大了對批發(fā)市場建設(shè)的投入力度，進一步改善了市場的經(jīng)營環(huán)境和狀況。

三、國外農(nóng)村物流運作平臺建設(shè)的經(jīng)驗借鑒

通過對上述主要發(fā)達國家和地區(qū)的農(nóng)村物流運作平臺的分析比較，我們發(fā)現(xiàn)各國的發(fā)展狀況有許多不一致的地方，但綜合起來考察，這些國家和地區(qū)的農(nóng)村物流運作平臺的建設(shè)都有一些共同的經(jīng)驗值得我國學習和借鑒。

1．加大對農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及設(shè)備的投入

農(nóng)村物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的建設(shè)，農(nóng)產(chǎn)品倉儲、交通運輸條件和工具等設(shè)施的建設(shè)。由于農(nóng)產(chǎn)品保鮮期短，便利快捷的運輸、合理的流通網(wǎng)點分布對于降低農(nóng)產(chǎn)品損耗、提高農(nóng)產(chǎn)品流通交易效率至關(guān)重要，如荷蘭的蔬菜、水果的損耗率僅為5％，而中國卻高達25％。因此，在促進農(nóng)產(chǎn)品流通過程中，各國政府都十分注重發(fā)揮公共設(shè)施服務功能的作用，不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施的改造，優(yōu)化網(wǎng)點布局。如日本政府在對房屋、倉庫、場地、道路等主體基礎(chǔ)設(shè)施的投資占其總投資的40％；歐盟每年也從財政中撥款，對改善農(nóng)產(chǎn)品運輸、儲存、加工和銷售的項目進行補貼，包括修建道路、碼頭、倉庫(包括冷庫)和市場等基礎(chǔ)設(shè)施，此項補貼占歐盟農(nóng)業(yè)基金的25％，在某些基礎(chǔ)設(shè)施較差的地區(qū)甚至可達30％～50％。我國作為農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較落后的國家，要做好這方面工作，首先要加強交通運輸建設(shè)，要不斷完善運輸網(wǎng)絡，提高公路網(wǎng)的通達深度和能力，確保農(nóng)產(chǎn)品的運輸?shù)缆窌惩o阻、貨暢其流。其次要加大對農(nóng)產(chǎn)品儲運設(shè)備的投入，改進原有的設(shè)備或積極引進國外先進的運輸設(shè)備，及時淘汰不符合公路及食品衛(wèi)生標準的車輛，加強保鮮冷藏庫的建設(shè)，以確保冷藏農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量。

2．加強政府對農(nóng)村物流的服務職能

美、日兩國政府都制定相關(guān)政策、法律法規(guī)和制度規(guī)范促進農(nóng)村物流發(fā)展。政府在農(nóng)村現(xiàn)代物流的發(fā)展過程中，特別是在制定農(nóng)村物流宏觀指導計劃、收集農(nóng)村物流信息、制定農(nóng)村物流市場規(guī)則，在土地、資金、稅收等方面提供優(yōu)惠政策等方面具有不可替代的作用，通過做好這些服務性工作，能夠更好地營造和保證農(nóng)村現(xiàn)代物流發(fā)展的良好外部環(huán)境。政府在服務農(nóng)村物流過程中應積極通過體制創(chuàng)新，改造、培育與壯大從事農(nóng)村物流的市場主體，多元化發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流企業(yè)，讓企業(yè)在發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流中發(fā)揮主導作用。特別要加快原有農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)的改造、改革與重組，進行資源整合，做大做強，從而改變目前我國農(nóng)村流通企業(yè)規(guī)模小、服務單調(diào)和封閉運行的現(xiàn)狀。逐步建立現(xiàn)代企業(yè)制度，向?qū)I(yè)化、規(guī)?；途C合化方向邁進。同時，發(fā)展多種形式的農(nóng)民合作組織以及商、中間商等中介組織。

3．加快農(nóng)村物流的信息化建設(shè)

現(xiàn)代農(nóng)村物流最大的特征之一就是信息化程度很高，可以說沒有現(xiàn)代化的信息體系支撐，就不可能完成現(xiàn)代復雜的農(nóng)產(chǎn)品物流活動。發(fā)達國家之所以農(nóng)村物流發(fā)展快速，其主要原因之一就是農(nóng)村物流信息化程度高，而目前我國農(nóng)村物流信息體系建設(shè)十分落后，嚴重影響了現(xiàn)代農(nóng)村物流發(fā)展進程。為了建立現(xiàn)代化的農(nóng)村物流信息體系，就必須對現(xiàn)有的農(nóng)業(yè)網(wǎng)絡進行集成、整合，改變重復建設(shè)、小而散的局面，提高網(wǎng)絡信息質(zhì)量，尤其要加強硬、軟件建設(shè)。加快農(nóng)村物流信息化建設(shè)，推廣網(wǎng)上訂單、拍賣、配送等物流方式，實現(xiàn)信息共享、資源共用，整合農(nóng)村物流分散運作資源，對農(nóng)村物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。

4．培育和壯大農(nóng)村物流主體，發(fā)揮農(nóng)民合作組織的作用

要充分重視在農(nóng)民中培育物流主體，在農(nóng)村與城市建設(shè)物流載體。所謂物流主體就是物流企業(yè)，這一主體的主要形態(tài)包括：糧食公司、供銷合作社、農(nóng)業(yè)公司、第三方物流企業(yè)、運輸公司、農(nóng)村物流經(jīng)紀人隊伍。應在壯大原有農(nóng)村物流主體的基礎(chǔ)上，鼓勵“生產(chǎn)基地＋農(nóng)戶”、“龍頭企業(yè)＋農(nóng)戶”、“配送中心＋農(nóng)戶”等模式發(fā)展，實現(xiàn)農(nóng)村物流規(guī)?；＿€應大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)，通過專業(yè)化運作，降低物流成本。此外，借鑒日本政府把大量的涉農(nóng)業(yè)務委托給農(nóng)協(xié)進行專業(yè)化協(xié)作的思路，鼓勵農(nóng)民發(fā)展自己的合作組織――農(nóng)協(xié)。通過農(nóng)協(xié)，在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與市場之間架起一座“橋梁”，引導農(nóng)戶或農(nóng)產(chǎn)品順利進入市場，以此更有效地推進農(nóng)村物流發(fā)展。

5．加強農(nóng)村物流人才的教育和培訓

美國物流管理者中約92%的被調(diào)查者有學士學位，41%的人有碩士學位，22%的人有正式的倉儲工程師、配送工程師等資格證書。荷蘭的物流操作人員都必須具備經(jīng)過考核才能獲得的就業(yè)資格證書。目前，我國的現(xiàn)代物流人才，從初級到高級都非常緊缺，了解和熟悉農(nóng)村物流的專業(yè)人才更是少之又少。因此，加快現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)，對我國現(xiàn)代物流及農(nóng)村物流的發(fā)展至關(guān)重要。

作者單位：衡陽師范學院經(jīng)濟與法律系

參考文獻：

[1]王新利.中國農(nóng)村物流[M].北京:中國農(nóng)業(yè)出版社,2005:65-67.

[2]劉躍,董愛君.發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流與新農(nóng)村建設(shè)的構(gòu)想[J].甘肅社會科學,2006,(6):232-233．

第6篇：農(nóng)村物流運輸范文

關(guān)鍵詞：公共服務均等化；城鄉(xiāng)物流；一體化；對策

近年來，城市物流設(shè)施投入加大，呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢，而農(nóng)村物流發(fā)展卻相對滯后，城鄉(xiāng)物流發(fā)展呈現(xiàn)出不平衡的“二元”形態(tài)。在打破城鄉(xiāng)分割的二元經(jīng)濟體制基礎(chǔ)上，加快推進城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展，促進城鄉(xiāng)物流的有效整合和無縫隙的對接，能夠充分發(fā)揮城鄉(xiāng)物流對區(qū)域經(jīng)濟一體化的支撐作用，實現(xiàn)各種資源在城鄉(xiāng)之間的合理配置和共享，帶動“工業(yè)品下鄉(xiāng)與農(nóng)產(chǎn)品進城”的雙向流通，保證各類商品和生產(chǎn)要素在城、鄉(xiāng)之間的合理流動，也為社會主義新農(nóng)村建設(shè)注入新動力，促進城鄉(xiāng)一體化進程。

一、 推進城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展的戰(zhàn)略意義

1. 打破城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，促進城鄉(xiāng)和諧發(fā)展。

在城鄉(xiāng)和諧發(fā)展過程當中，農(nóng)村的經(jīng)濟發(fā)展和農(nóng)業(yè)競爭力的提高是需要解決一個關(guān)鍵問題。通過推進城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展能有效的減少傳統(tǒng)二元經(jīng)濟結(jié)構(gòu)對農(nóng)村地區(qū)的影響，通過城市反哺農(nóng)村，以城帶鄉(xiāng)，促進城鄉(xiāng)和諧發(fā)展。

2. 促進農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及流通，保障農(nóng)村安定。

城鄉(xiāng)物流一體化體系有利于降低農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的采購成本和抑制生產(chǎn)資料的不合理漲價，并能保證農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的質(zhì)量，同時還可以促進物流信息共享，指導農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通，推進農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與流通的組織創(chuàng)新，進而提高農(nóng)業(yè)競爭力。此外，推進城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展，有利于農(nóng)村新的社會分工的形成，有利于開辟新的就業(yè)門路，增加農(nóng)村就業(yè)機會，進而有利于保持農(nóng)村的安定局面。

3. 增加農(nóng)民收入，促進農(nóng)村城市化。

城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展能降低農(nóng)資采購成本和農(nóng)民資金占用成本，創(chuàng)造農(nóng)產(chǎn)品的時間價值和場所價值，尤其是能提高農(nóng)產(chǎn)品的附加價值，這些必然會為農(nóng)民創(chuàng)造更多的利潤。此外，城鄉(xiāng)物流一體化能通過物流的發(fā)展改造城鎮(zhèn)工業(yè)，會加快城鎮(zhèn)的發(fā)展和農(nóng)村城市化的步伐。

4. 方便城鄉(xiāng)居民，提高城鄉(xiāng)農(nóng)民生活水平。

城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展能促進農(nóng)村地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高農(nóng)村市場化水平，有利于城市及周邊地區(qū)物品流入農(nóng)村地區(qū)，以較低的價格、快捷的速度、優(yōu)質(zhì)的服務滿足農(nóng)村農(nóng)民生活消費。同時，農(nóng)村農(nóng)副產(chǎn)品能通過城鄉(xiāng)物流一體化網(wǎng)絡，更快、更高效地進入城市銷售網(wǎng)絡，滿足城市居民的生活需求。

二、 當前城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展中存在的問題

1. 城鄉(xiāng)流通“二元”形態(tài)，物流資源配置受限。

隨著經(jīng)濟社會發(fā)展，城鄉(xiāng)間商貿(mào)流通需求快速增長。2011年，我國城鎮(zhèn)消費品零售額156 908億元，比上年增長17.2%；鄉(xiāng)村消費品零售額24 318億元，增長16.7%。2011年城鎮(zhèn)消費增速與鄉(xiāng)村消費增速差距縮小到0.5個點。然而，由于城鄉(xiāng)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡缺乏統(tǒng)籌考慮，布局不盡合理，阻礙了城鄉(xiāng)商貿(mào)的順暢流通。目前，在許多中心城市，物流基礎(chǔ)設(shè)施功能重疊，重復建設(shè)、過度競爭、物流資源浪費現(xiàn)象時有發(fā)生；然而，農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資匱乏，農(nóng)村物流網(wǎng)點功能單一，服務范圍狹小。盡管政府部門加大了對農(nóng)村流通領(lǐng)域的建設(shè)投入，在“萬村千鄉(xiāng)市場工程”、“雙百市場工程”、“新農(nóng)村現(xiàn)代流通網(wǎng)絡工程”等方面取得了一定成效，但與城市物流相比，農(nóng)村物流還存在較大差距，呈現(xiàn)出不平衡的“二元”形態(tài)。這種“二元”狀態(tài)的存在導致城市物流和農(nóng)村物流在自我封閉、自我循環(huán)的環(huán)境里發(fā)展，使得大范圍的物流資源配置受到局限，物流效率大打折扣。

2. 城鄉(xiāng)物流渠道不暢，物流成本居高不下。

當前，農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施落后城市的現(xiàn)況，已經(jīng)使得農(nóng)村地區(qū)物流和城市物流的對接環(huán)節(jié)增多，渠道不暢，從而影響了物流效率。一方面，農(nóng)村物流的落后狀況使其成本畸高，農(nóng)副產(chǎn)品損耗巨大。據(jù)統(tǒng)計，全國大部分地區(qū)水果蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上的損失率在25%～30%左右。同時，農(nóng)村物流的滯后也使農(nóng)民難以享受到質(zhì)優(yōu)價廉的城市工業(yè)品與生活用品。另一方面，城鄉(xiāng)物流的脫節(jié)又使農(nóng)副產(chǎn)品物流成本上升，城市居民難以便捷、低價格地獲取來自農(nóng)村的綠色蔬菜、糧食、瓜果等，不利于其生活水平的改善。從全社會總體層面來看，2011年物流總費用同比增幅為18.3%，與GDP 的比率可能升至18%，略高于上年17.8%的水平。其中，城鄉(xiāng)物流對接不暢便是社會物流總成本居高不下的一個重要原因。

3. 城鄉(xiāng)物流信息不對稱，產(chǎn)品供需環(huán)節(jié)脫節(jié)。

由于農(nóng)村物流信息化建設(shè)滯后，信息化水平低下，使得城鄉(xiāng)物流信息不對稱，供應鏈中部分環(huán)節(jié)供需脫節(jié)，信息扭曲逐漸放大，這種“牛鞭效應”使得工業(yè)品、農(nóng)副產(chǎn)品供應商的供應和庫存風險加大。同時，由于城鄉(xiāng)物流信息的不對稱，使得城市、農(nóng)村間重復運輸、對流運輸比率高，運輸途中耽擱等現(xiàn)象時有發(fā)生，損耗加大，也使得運輸與配送空駛率高，返空現(xiàn)象嚴重。

第7篇：農(nóng)村物流運輸范文

關(guān)鍵詞:農(nóng)村物流 農(nóng)業(yè)物流 農(nóng)產(chǎn)品物流

發(fā)達的物流產(chǎn)業(yè)和完善的市場體系，是現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的重要保障，是農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，是有效解決“三農(nóng)”問題、建設(shè)社會主義新農(nóng)村的重要組成部分。發(fā)展農(nóng)村物流對促進農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展，建設(shè)社會主義新農(nóng)村意義重大。弄清農(nóng)村物流的內(nèi)涵和特點是發(fā)展農(nóng)村物流的前提。

一、農(nóng)村物流內(nèi)涵

1. 農(nóng)村物流

農(nóng)村物流泛指農(nóng)戶從物質(zhì)采購到農(nóng)產(chǎn)品的形成，從農(nóng)產(chǎn)品儲藏、農(nóng)產(chǎn)品流通加工到農(nóng)產(chǎn)品銷售(消費)的多種活動以及農(nóng)村區(qū)域內(nèi)農(nóng)民生活用品的購買活動的集成。它是與城市物流相對的概念，是指為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)村居民生活服務的物流，是服務于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)村居民生活的需要。在農(nóng)村物流中流動的物資材料主要包括:農(nóng)用物資、農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)民生活必需品。

2. 農(nóng)村物流與農(nóng)業(yè)物流及農(nóng)產(chǎn)品物流區(qū)別

有很多人弄不清農(nóng)村物流、農(nóng)業(yè)物流和農(nóng)產(chǎn)品物流的概念，三者間的關(guān)系也很模糊。其實他們之間的關(guān)系是農(nóng)產(chǎn)品物流是農(nóng)業(yè)物流的一部分，農(nóng)業(yè)物流是農(nóng)村物流的重要做成部分。

(1)農(nóng)村物流與農(nóng)業(yè)物流。實際上農(nóng)業(yè)物流屬于行業(yè)物流范疇，它是由農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料采購和農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、流通加工、包裝、運輸、儲存、裝卸、配送、分銷、信息溝通等一系列運作環(huán)節(jié)組成，通過這些物流過程，實現(xiàn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品保值、增值目標;但是農(nóng)村物流屬于區(qū)域物流范疇，農(nóng)村物流在內(nèi)容上除了包括農(nóng)業(yè)物流外，還包括農(nóng)村居民生活需要的各種工業(yè)品在農(nóng)村范圍內(nèi)的物流活動。明顯可以看出農(nóng)村物流比農(nóng)業(yè)物流涵蓋范圍廣，農(nóng)業(yè)物流是農(nóng)村物流的一個重要組成部分。

(2)農(nóng)村物流與農(nóng)產(chǎn)品物流。從農(nóng)村物流內(nèi)涵中，我們就可以分析出農(nóng)村物流也不等同與農(nóng)產(chǎn)品物流。一方面農(nóng)村物流的對象包括農(nóng)用物資、農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)民生活必需品，因此在物流服務對象的范圍上要比農(nóng)產(chǎn)品物流廣泛，農(nóng)產(chǎn)品物流是農(nóng)村物流的一個分支;另一方面農(nóng)村物流的服務的地域范圍界定在農(nóng)村，在農(nóng)村范圍內(nèi)，但是農(nóng)產(chǎn)品在農(nóng)村地域范圍內(nèi)的物流活動屬于農(nóng)村物流范疇，當農(nóng)產(chǎn)品進入城市后，在城市范圍內(nèi)的物流活動就劃歸于城市物流范疇。

二、農(nóng)村物流特點

(1)季節(jié)性。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)本身季節(jié)性強等特點，決定了農(nóng)村物流也同樣具有較強的季節(jié)性。一是農(nóng)產(chǎn)品是季節(jié)性生產(chǎn)，而全年性消費。現(xiàn)在農(nóng)村大棚對非季節(jié)農(nóng)產(chǎn)品物資的消費有所緩解，但仍然不能完全滿足這種需求，而且價位上要高，有時超過人們等消費能力;二是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)在整個生產(chǎn)周期的不同階段，對農(nóng)用品的需求在品種、數(shù)量、時效性等方面都有差異。農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)特點對農(nóng)村物流村物流服務提出了更高和更特殊的要求。

(2)生物性。農(nóng)產(chǎn)品具有很強的生物特性，假如沒有良好的物流保證系統(tǒng)的話，極易造成很大損失。有數(shù)據(jù)表明，我國水果、蔬菜在采摘、運輸、倉儲等環(huán)節(jié)上的損失率在25%-30%，而發(fā)達國家的果蔬損失率普遍控制在5%以下，美國果蔬在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅為1%-2%。另有統(tǒng)計數(shù)字表明，我國每年約有3.7萬噸蔬菜、水果在運輸或配送的路上會腐爛掉，僅損失的果蔬就可以滿足2億人口的果蔬需求。因此，農(nóng)產(chǎn)品的生物特性，使農(nóng)村物流對加工、儲存、保管、運輸?shù)榷加刑厥庖?，必須加快冷鏈物流發(fā)展，提高保鮮、加工、包裝、存儲等技術(shù)，及時物流措施，拓延農(nóng)產(chǎn)品的儲存時間和拓展銷售市場。

(3)分散性。當前，由于農(nóng)村物流的建設(shè)發(fā)展還相對落后，我國農(nóng)村物流呈現(xiàn)出分散性的特點。因為大部分農(nóng)民既是生產(chǎn)者，又是農(nóng)村物流服務的主要對象，每一家農(nóng)戶就是一個生產(chǎn)經(jīng)營單位，自己承擔者農(nóng)產(chǎn)品的物資的采購、耕種、采收、銷售、運輸?shù)任锪鬟^程。因此農(nóng)村物流具有參與個體或組織多而規(guī)模小、層次低、離散性強、聯(lián)合性差、組織化程度低等特點。

第8篇：農(nóng)村物流運輸范文

在現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展過程中，物流業(yè)作為基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)成為區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)體系之中十分重要的組成部分之一，其發(fā)展程度將在相當大程度上影響到區(qū)域經(jīng)濟之運行能力以及發(fā)展水平。然而，當前我國農(nóng)民的實際收入整體較低，要想做到年年增收，難度會非常大，這就導致農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展緩慢的現(xiàn)狀成為了我國新農(nóng)村建設(shè)的重要瓶頸，制約著我國新農(nóng)村建設(shè)的進程。有鑒于此，唯有持續(xù)推進農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展進程，培養(yǎng)全新的農(nóng)村經(jīng)濟增長點，才能切實打破制約，而出路就是積極發(fā)展現(xiàn)代物流，并以此為突破口助力農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展。

一、現(xiàn)代物流對于農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的重要意義

當前，我國的物流業(yè)往往是通過常溫物流或者自然物流等形式進行運輸?shù)?，對于農(nóng)村地位的農(nóng)產(chǎn)品物流來說，往往會造成相當大的損失。依據(jù)一項統(tǒng)計，我國的農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)中的損失率高達25%至30%之所，而西方發(fā)達國家的農(nóng)產(chǎn)品物流損失率則在5%以下。因此，加強物流管理對于有效控制與降低目前我國25%以上的物流環(huán)節(jié)損失率，提升農(nóng)民群眾的收入意義重大，具體表現(xiàn)為以下三個方面：一是推動國民經(jīng)濟不斷發(fā)展與實施產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的必要保障。如今，鑒于中國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)品以及原材料、進出口商品所具有的流通規(guī)模也會明顯地擴大，對于全社會的物流服務能力及其效率提出了新的要求。我國新農(nóng)村現(xiàn)代物流體系之形成，能夠更加有效地提升經(jīng)濟效率、資本周轉(zhuǎn)率以及商品的流通速度，從而讓國民經(jīng)濟從原來的慢節(jié)奏轉(zhuǎn)變?yōu)榭旃?jié)奏、從高成本降低至低成本、從低效率發(fā)展到高效率。二是形成現(xiàn)代物流體系能夠極大地推動農(nóng)村實現(xiàn)城鎮(zhèn)化，進而提升農(nóng)民群眾的生活水平。積極發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流業(yè)，能夠切實改變我國農(nóng)業(yè)增產(chǎn)卻未能增收的不良局面，從而更加有效地提升我國農(nóng)產(chǎn)品所具有的附加值，促進農(nóng)民群眾的增收、致富。我國農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施之建設(shè)以及物流環(huán)境之改進、物流意識之提升，均體現(xiàn)出新時代農(nóng)民的形成過程，促進了城鎮(zhèn)的新發(fā)展以及廣大農(nóng)村城市化之步伐。三是改進現(xiàn)代農(nóng)村物流體系，這是更好地發(fā)揮出地區(qū)優(yōu)勢與落實地區(qū)戰(zhàn)略的重要措施。我國是一個農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)村服務業(yè)的發(fā)展水平始終是判斷經(jīng)濟社會發(fā)達狀況的十分重要的標志。我國農(nóng)業(yè)如果要實現(xiàn)新的發(fā)展，就一定要切實跳出傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)發(fā)展之路，強化農(nóng)產(chǎn)品基地建設(shè)以及農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)之發(fā)展，積極發(fā)展現(xiàn)代商品農(nóng)業(yè)，推進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的進程，而以上這些均無法離開農(nóng)村物流行業(yè)的大力支持。有鑒于此，積極發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流業(yè)，是促進當?shù)剞r(nóng)村發(fā)展迫切之舉。

二、現(xiàn)代物流助力農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展模型分析

（一）模型的創(chuàng)建

首先要明確兩個潛在的變量，即農(nóng)村物流水平以及農(nóng)村經(jīng)濟水平，以上兩者沒有辦法被直接加以測量，而是要運用別的指標加以反映。要以針對性、綜合性以及可比性等為標準進行選取，數(shù)據(jù)應具有可獲得性，或者從目前已有的研究成果之中加以選擇、確定。

一是農(nóng)村地區(qū)的物流水平。物流是極其復雜的現(xiàn)象，截止目前尚無權(quán)威指標體系可用于對其進行測量，因而只能選擇一些公認而且可以加以量化的影響因素。首先要關(guān)注貨物運輸水平。此處的貨運總量是農(nóng)村物流業(yè)的貨運總量，主要包括了農(nóng)產(chǎn)品的運輸量與農(nóng)村消費品的運輸量等等。其次是農(nóng)村信息化程度。主要是指通訊、計算機等技術(shù)在當前農(nóng)村生產(chǎn)與生活、社會管理之中的大量運用與推廣。如今，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展已無法擺脫包括物流自動揀貨系統(tǒng)、物流電子定位系統(tǒng)在內(nèi)的各類現(xiàn)代信息技術(shù)，所以，農(nóng)村地區(qū)的信息化水平也是影響到本地物流業(yè)發(fā)展的重要因素。再次是農(nóng)村物流的規(guī)模以及物流業(yè)人力資源狀況，主要是用農(nóng)村物流企業(yè)數(shù)量、農(nóng)村物流從業(yè)人員數(shù)量加以表示。最后是農(nóng)村物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)狀況，使用運輸、倉儲以及和信息化有關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施指標加以表示。

二是農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟水平。主要是根據(jù)農(nóng)村經(jīng)濟的四個重要因素以明確指標，也就是產(chǎn)出、投入、生產(chǎn)能力和農(nóng)民生活水平等。產(chǎn)出包含了第一產(chǎn)業(yè)增加值、農(nóng)林牧漁業(yè)的產(chǎn)值等；投入包含了農(nóng)村固定資產(chǎn)投資和農(nóng)村居民的家庭生產(chǎn)性固定資產(chǎn)等；生產(chǎn)能力上主要有第一產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員數(shù)量、農(nóng)村高中以上學歷人員數(shù)量占例以及農(nóng)業(yè)機械總動力等；農(nóng)民生活水平包含了農(nóng)村居民的人均收入、農(nóng)村居民家庭的人均生活消費支出等。

（二）數(shù)據(jù)的選擇以及處理

鑒于各指標具有定量性比較強的特征，本研究應用面板數(shù)據(jù)加以分析，全面收集了全國三十個省份從2005年至2013年的200個樣本，但要將每年各省市的數(shù)據(jù)視為獨立分析的樣本。因此，本研究測量變量數(shù)和樣本數(shù)比例是12：200，完全符合1：10這一要求。因為西藏自治區(qū)諸多年份數(shù)據(jù)出現(xiàn)缺失，故剔除這一樣本。別的數(shù)據(jù)因缺失不屬隨機性缺失，所以選用期望值最大化法加以估算。同時，為保證指標數(shù)據(jù)的規(guī)范化，應用極差變換法對原始數(shù)據(jù)實施標準化處理。

（三）指標體系的檢驗

一是進行信度檢驗，主要包括了測量變量信度檢驗、潛在變量信度檢驗等。其中，前者主要是應用各測量指標多元相關(guān)系數(shù)平方（R2）值加以測量，R2應當大于0.50，且R2值愈高證明信度愈高。因為農(nóng)村物流規(guī)模、農(nóng)村物流人力資源、農(nóng)村居民人均消費支出以及農(nóng)村居民人均收入等四項指標的R2

二是進行效度檢驗。因為各測量指標在潛變量之中的標準化系數(shù)均高于0.70，而且通過測算得到兩個潛在變量，也就是農(nóng)村物流水平以及農(nóng)村經(jīng)濟水平的平均方差抽取量，其值分別是0.52和0.80，均超過0.50，證明相應測量指標可有效反映出潛在變量，因而這一模型也具備了較好效度。

（四）對模型的實證分析

在對模型的擬合、評價以及修正。在代入數(shù)據(jù)之后，通過運行AMOS即可對結(jié)構(gòu)方程模型施行擬合計算，從而得到模型適配度評價。通過模型適配度指標值以及研究信度、效度可以發(fā)現(xiàn)，本研究所設(shè)定的理論模型適配度較好，研究的過程具有相當高的可信度，研究的結(jié)論能用在判斷虛無假設(shè)上，其中農(nóng)村物流水平至經(jīng)濟水平之路徑系數(shù)達到了0.99，該假設(shè)檢驗結(jié)果說明了現(xiàn)代物流對于發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟具有相當強勁的推動作用。同時，對于目前農(nóng)村物流影響最大的項目為貨物運輸水平，其系數(shù)達到了0.82；其次則是農(nóng)村信息化水平，其系數(shù)達到了0.71；再次則是農(nóng)村物流投資狀況，系數(shù)是0.70；最后為農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)狀況，系數(shù)是0.65。

三、現(xiàn)代物流助力農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的幾點措施

（一）創(chuàng)建與完善農(nóng)村現(xiàn)代物流體系

當?shù)卣块T在推動現(xiàn)代物流發(fā)展的進程之中，尤其要在制定實施宏觀物流發(fā)展計劃、搜集物流信息等各個方面均具備了無可替代的重要作用。農(nóng)村現(xiàn)代物流體系建設(shè)主要有硬件和軟件等兩方面投入。在提高軟實力上應當注重于營造良好的氛圍，通過農(nóng)村群眾喜聞樂見的形式來宣傳推廣物流方面的知識，從而讓廣大農(nóng)民積極支持與參與到農(nóng)村現(xiàn)代物流體系建設(shè)之中。要運用政府搭臺、市場化運作之模式，積極借鑒西方國家在農(nóng)村物流體系發(fā)展中的有用做法和經(jīng)驗，制定出符合農(nóng)村實際需求的現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，切實改變城鄉(xiāng)之間信息不夠?qū)ΨQ之狀況，強化城鄉(xiāng)商品和信息之間的合理雙向流動。在提高硬實力上，要及時出臺有關(guān)政策，利用引進或者自建等方式實施農(nóng)村物流體系發(fā)展需要相關(guān)設(shè)施建設(shè)，比如，積極鼓勵購買現(xiàn)代化的物流設(shè)備，強化物流倉儲設(shè)施建設(shè)工作，并且逐步實現(xiàn)我國農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)的機械化、自動化以及信息化。

（二）積極打造農(nóng)村現(xiàn)代物流信息化工作平臺

發(fā)展現(xiàn)代物流應當充分運用信息化的理念，利用電子商務手段設(shè)立物流發(fā)展平臺，從而為我國農(nóng)村物流的發(fā)展注入新的強勁動力。首先是要促進目前已有信息資源的整合工作。政府部門應當不斷強化市場信息平臺之基礎(chǔ)建設(shè)，努力引入先進的電子商務平臺，通過網(wǎng)絡、電視、電話等各類信息傳播方式形成農(nóng)村物流信息的交易與服務平臺；其次是要在基礎(chǔ)領(lǐng)域之中強化電子信息采集和系統(tǒng)、結(jié)算系統(tǒng)以及監(jiān)控系統(tǒng)等信息化系統(tǒng)的建設(shè)步伐，要在特色領(lǐng)域之中建立起集中農(nóng)產(chǎn)區(qū)與特色農(nóng)產(chǎn)品的信息化系統(tǒng)，形成更為高效的農(nóng)村物流流通市場體系，從而更好地把握住當前市場的動態(tài)，及時相關(guān)信息；最后是要全面掌握國際與國內(nèi)農(nóng)村市場的動態(tài)，強化對農(nóng)村市場的預測、預警以及分析工作，推進對農(nóng)村物流諸多環(huán)節(jié)的全面控制和管理。

（三）注重農(nóng)村現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)工作

應當制定出農(nóng)村中長期物流人才培養(yǎng)規(guī)劃。注重提升目前已從業(yè)人員的各項素質(zhì)。政府還應形成富有吸引力的人才引進政策，從而為優(yōu)秀人才引入設(shè)立更好的環(huán)境。首先是要積極配置人力與資金，開展送物流知識與物流技術(shù)下鄉(xiāng)活動，更好地提升農(nóng)民群眾對于發(fā)展農(nóng)村物流業(yè)的主觀能動性；其次是要制定出合理的農(nóng)業(yè)物流人才培養(yǎng)方案，與相關(guān)高校合作設(shè)立物流管理方面的專業(yè)，開展各種形式的物流知識培訓班，嚴格實施物流從業(yè)人員資格認證機制；最后是積極鼓勵外地打工者回鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，并促使更多的剩余勞動力選擇到物流行業(yè)就業(yè)。

第9篇：農(nóng)村物流運輸范文

論文摘要：農(nóng)業(yè)物流的健康良性發(fā)展，能夠有效促進“三農(nóng)”問題的解決。文中詳細闡述了農(nóng)業(yè)物流分別對解決農(nóng)民的權(quán)益問題、農(nóng)村的綜合發(fā)展問題和農(nóng)產(chǎn)品的供給和競爭力問題的促進作用。在列舉發(fā)展農(nóng)業(yè)物流的約束因素和發(fā)展農(nóng)業(yè)物流的現(xiàn)有條件后，提出了發(fā)展農(nóng)業(yè)物流的建議。

Abstract:Inordertoresolvethethreeagriculturalproblemseffectively,itisnecessarytogowithagriculturallogisticsofhealthiness.Thepaperexpatiatesthatagriculturallogisticscouldresolvetheproblemofrightsandinterestswithpeasants,theproblemofruralintegrationdevelopmentandtheproblemofsupplyandcompetitionofagriculturalproducts.Thispaperbringsforwardsomeadviceonhowtodevelopagriculturallogisticsafterenumeratingthefactorsofrestrictionandtheconditionsofexistence.

Keywords:agriculturallogistics;agriculturalproduct;threeagriculturalproblems;logistics

《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃》開篇明確指出“十一五”期間是全面建設(shè)小康社會的關(guān)鍵時期，其中的關(guān)鍵是要實現(xiàn)農(nóng)村的小康，開辟專門章節(jié)詳細闡述了建設(shè)社會主義新農(nóng)村問題，指出解決“三農(nóng)”問題的任務相當艱巨?！叭r(nóng)”問題即農(nóng)民、農(nóng)村和農(nóng)業(yè)問題，也就是農(nóng)民權(quán)益問題、農(nóng)村綜合發(fā)展問題、農(nóng)產(chǎn)品供給及其國際競爭力問題。

農(nóng)業(yè)物流是從農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的采購、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的組織到農(nóng)產(chǎn)品的加工、儲運、分銷等，從生產(chǎn)地到消費地、生產(chǎn)者到消費者過程中所形成的包括信息傳遞在內(nèi)的一系列計劃、執(zhí)行、管理和控制的過程。農(nóng)業(yè)物流在國民經(jīng)濟發(fā)展中也具有舉足輕重的作用，它涉及到整個國民經(jīng)濟的運行效率和運行質(zhì)量，關(guān)系到農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和農(nóng)民的增收，連接著農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費。如何有效地保證農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，為農(nóng)產(chǎn)品開拓市場、降低流通成本、實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的價值等，已成為提高農(nóng)產(chǎn)品競爭力、增加農(nóng)民收入、實現(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的關(guān)鍵問題。發(fā)展農(nóng)業(yè)物流是促進農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的必要條件，改善和發(fā)展農(nóng)業(yè)物流是促使“三農(nóng)”問題得到解決的有效途徑。

1發(fā)展農(nóng)業(yè)物流對解決農(nóng)民問題的促進作用

現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目的，把采購、制造加工、運輸、倉儲、銷售等統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施，它涵蓋了產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費的整個物理性流動的全過程，包括物資的運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等活動。

現(xiàn)代物流除了具有技術(shù)密集型、知識密集型和資本密集型等特點以外，還具有勞動密集型的特點。

我國農(nóng)村有5億勞動力，相當一部分處于隱性失業(yè)的狀態(tài)，比如失地農(nóng)民。要從根本上改變農(nóng)村的狀況就需要把大量的農(nóng)村剩余勞動力從農(nóng)村中轉(zhuǎn)移出來。因為物流條件的限制，資源優(yōu)勢不能轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢，特別是農(nóng)產(chǎn)品運銷不暢，是農(nóng)民增產(chǎn)不增收的一個重要原因。

農(nóng)業(yè)物流在農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品的采購、運輸、倉儲、保管、裝卸搬運、流通加工、銷售等各環(huán)節(jié)需要改造或建立一批諸如國有糧食公司、供銷合作社、農(nóng)業(yè)公司、農(nóng)業(yè)合作社、為農(nóng)民協(xié)會服務的第三方物流企業(yè)、為農(nóng)產(chǎn)品物流服務的專業(yè)運輸公司、專業(yè)包裝公司、專業(yè)倉儲公司等物流主體企業(yè)，而這些環(huán)節(jié)都可建立在鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級，對農(nóng)資和農(nóng)產(chǎn)品進行貨物的疏散和匯集，便于更好地配送和大批量干線運輸，可以吸納很大一部分農(nóng)村剩余勞動力，并且能夠就地消化。這樣一來，一方面解決了農(nóng)村剩余勞動力的就業(yè)問題和農(nóng)民的收入問題；另一方面，減小了大量農(nóng)民集中涌向大中城市帶來的就業(yè)等負面影響。配合已經(jīng)出臺的農(nóng)村醫(yī)療衛(wèi)生、社會保障措施和農(nóng)村子女上學減免學雜費等措施，應該說，農(nóng)業(yè)物流的良性有序發(fā)展能夠很好地解決農(nóng)民問題。

2發(fā)展農(nóng)業(yè)物流對解決農(nóng)村問題的促進作用

依托農(nóng)村資源優(yōu)勢和勞動力優(yōu)勢，開展種子、農(nóng)機具、農(nóng)藥、化肥、飼料等農(nóng)資供應銷售連鎖經(jīng)營；建立由流通型龍頭企業(yè)直接開辦的連鎖超市或連鎖商店；發(fā)展加工型企業(yè)配合連鎖經(jīng)營，搞好農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)資的集中配送；支持農(nóng)民專業(yè)合作組織按照連鎖經(jīng)營的需要，發(fā)展規(guī)?；?、專業(yè)化、標準化生產(chǎn)，提高產(chǎn)品質(zhì)量，形成批量，統(tǒng)一向連鎖經(jīng)營企業(yè)直供直銷農(nóng)產(chǎn)品；幫助有條件的批發(fā)市場發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品配送中心，為其他連鎖經(jīng)營企業(yè)搞好配送服務，或依托批發(fā)市場發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品連鎖經(jīng)營；建立農(nóng)產(chǎn)品的揀選、分類、包裝、保鮮、深加工等，形成農(nóng)產(chǎn)品的包裝和加工制造業(yè)；通過建立冷凍、冷藏和倉儲保管以及農(nóng)產(chǎn)品的貨代、配送和運輸建立農(nóng)產(chǎn)品儲運企業(yè)。

規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品集貿(mào)市場，建立農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場物流體系，建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)紀人隊伍和運輸人隊伍，加強農(nóng)村信息化建設(shè)，及時收集和農(nóng)產(chǎn)品的供求信息和價格信息，以市場為導向，積極引導農(nóng)產(chǎn)品的合理流通。

通過以上非農(nóng)產(chǎn)業(yè)的建立和發(fā)展，在農(nóng)村縣鄉(xiāng)一級基本具備現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)的功能要素，進而可以整合農(nóng)業(yè)物流主體，發(fā)展多元化流通渠道。通過體制創(chuàng)新，改造、培育、壯大專業(yè)從事農(nóng)業(yè)物流主體，使其在農(nóng)業(yè)物流中發(fā)揮重要作用，加快原有農(nóng)資流通企業(yè)資產(chǎn)重組改造，改變目前規(guī)模小、服務單調(diào)和封閉運行的現(xiàn)狀，按照農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展方向，重點加大對農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、農(nóng)產(chǎn)品運銷企業(yè)、進出口企業(yè)、物流配送企業(yè)和大型食品連鎖超市的扶持力度，以市場為依托，組織農(nóng)產(chǎn)品運銷協(xié)會，鼓勵“生產(chǎn)基地+農(nóng)戶”、“加工企業(yè)+農(nóng)戶”、“運銷企業(yè)+農(nóng)戶”、“配送中心+農(nóng)戶”等模式的發(fā)展，逐步建立現(xiàn)代企業(yè)制度，向?qū)I(yè)化、規(guī)模化和綜合化方向發(fā)展。

配合農(nóng)村金融制度改革，增強農(nóng)業(yè)物流企業(yè)的市場意識和客戶服務意識，通過農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展帶動其他產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，能夠促進縣域經(jīng)濟的發(fā)展和農(nóng)村問題的解決，加快農(nóng)村城鎮(zhèn)化建設(shè)的步伐，縮小城鄉(xiāng)差距。

3發(fā)展農(nóng)業(yè)物流對解決農(nóng)業(yè)問題的促進作用

解決農(nóng)業(yè)問題，主要是要解決農(nóng)產(chǎn)品的供給問題和提升農(nóng)產(chǎn)品的國際競爭力問題。

由于我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)主要是以一家一戶的小農(nóng)戶為基礎(chǔ)的分散生產(chǎn)方式，不利于農(nóng)業(yè)科技的推廣應用，難以形成規(guī)模化、集約化和標準化的生產(chǎn)格局，導致我國農(nóng)產(chǎn)品長期處于“一類原料、二類加工、三類包裝、四等價格”的低效益局面。農(nóng)產(chǎn)品難以滿足遠距離大批量運輸要求，造成生產(chǎn)和運輸中極大的浪費，生產(chǎn)和銷售的規(guī)模效益不高，市場競爭力弱。

農(nóng)產(chǎn)品具有生產(chǎn)與消費的空間矛盾，農(nóng)業(yè)物流能夠有效地協(xié)調(diào)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地域性與消費普遍性的矛盾；農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)受自然條件的制約和影響，具有供給與需求的矛盾，特別是一些季節(jié)性農(nóng)產(chǎn)品，通過農(nóng)業(yè)物流起到調(diào)劑余缺的作用。通過農(nóng)業(yè)物流，解決我國13億人口農(nóng)產(chǎn)品的供給問題。

農(nóng)產(chǎn)品具有特有的物理特性、生物特性和化學特性。讓分散農(nóng)戶生產(chǎn)出來的農(nóng)產(chǎn)品安全進入物流系統(tǒng)，經(jīng)市場滿足消費者的需求，農(nóng)業(yè)物流起到關(guān)鍵的聯(lián)接作用。通過農(nóng)業(yè)物流能使具有市場競爭力的綠色農(nóng)產(chǎn)品滿足消費者個性化、多樣化和及時化的需求，贏得市場和客戶。

要合理解決農(nóng)業(yè)問題，提高農(nóng)業(yè)物流的效率和減少在運輸、倉儲、裝卸搬運中的貨差、貨損，提高農(nóng)產(chǎn)品的市場競爭能力，改變農(nóng)民增產(chǎn)不增收的現(xiàn)狀，應積極開展農(nóng)業(yè)物流的增值服務：第一，農(nóng)產(chǎn)品分類與分類包裝增值服務；第二，農(nóng)產(chǎn)品精加工、深加工后的小包裝增值服務；第三，農(nóng)產(chǎn)品配送增值服務；第四，特種農(nóng)產(chǎn)品運輸增值服務；第五，特種農(nóng)產(chǎn)品倉儲與管理增值服務等。農(nóng)業(yè)物流的專業(yè)化、社會化、規(guī)模化、信息化優(yōu)勢，對提高我國農(nóng)業(yè)的綜合競爭力具有現(xiàn)實的推動作用，沒有高效的物流能力，我國農(nóng)產(chǎn)品很難獲得較高的國際競爭力。

4發(fā)展農(nóng)業(yè)物流的約束因素和現(xiàn)有條件

現(xiàn)階段發(fā)展農(nóng)業(yè)物流，在體制方面還存在著條塊分割、地方保護、行業(yè)壟斷；政策方面存在著政策體系不清晰、可操作性不強，物流市場存在無序競爭和惡性競爭；在人才方面，存在著物流管理和運作人才相對短缺，管理水平低、現(xiàn)有從業(yè)人員業(yè)務能力相對較差，現(xiàn)代物流主體企業(yè)不發(fā)達；農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備投入不足，現(xiàn)代化程度不高，物流的專業(yè)化和規(guī)?；潭炔桓?，標準化建設(shè)相對滯后；農(nóng)產(chǎn)品物流投資結(jié)構(gòu)不夠合理；農(nóng)產(chǎn)品流通中的信息化建設(shè)不完善，農(nóng)產(chǎn)品的加工開發(fā)落后，保鮮技術(shù)和加工能力制約著農(nóng)產(chǎn)品的物流質(zhì)量，導致產(chǎn)品附加值低；物流發(fā)展缺乏整體規(guī)劃。這些因素對于發(fā)展我國農(nóng)業(yè)物流具有很大的制約作用。

盡管發(fā)展我國農(nóng)業(yè)物流有很多約束因素，但是也應該看到：

隨著《物流術(shù)語》國家標準的，國家發(fā)改委等9個部委聯(lián)合《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》的實施，《全國物流標準2005年—2010年發(fā)展規(guī)劃》提出的物流標準體系逐步建立，社會物流統(tǒng)計及社會物流總量核算的試算工作的開展，多層次物流專業(yè)教育體系和培訓、考試與認證的啟動，政府對農(nóng)產(chǎn)品與農(nóng)資連鎖的政策和資金的支持等，從政策層面為農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

“十五”期間95％的行政村通電話的電話村通工程，“十一五”期間將加快推進農(nóng)村公路建設(shè)，縣鄉(xiāng)公路將增加30多萬公里，新改建農(nóng)村公路將達120萬公里，全國所有具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村都將基本實現(xiàn)通公路，95％的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和80％的建制村通瀝青路或水泥路，在基礎(chǔ)設(shè)施方面為農(nóng)業(yè)物流奠定了堅實的基礎(chǔ)。

5發(fā)展農(nóng)業(yè)物流的建議

（1）政府提供良好的公共設(shè)施，為農(nóng)業(yè)物流發(fā)展創(chuàng)造良好的外部條件。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應納入國家發(fā)展的總體規(guī)劃，統(tǒng)籌考慮、協(xié)調(diào)發(fā)展，從體制上打破部門分割和地區(qū)封鎖，發(fā)展智能交通保證物流的高效率；充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，建立健全電子商務認證體系、網(wǎng)上支付系統(tǒng)和物流配送管理系統(tǒng)，促進信息資源共享，不斷提高物流企業(yè)的信息化水平，推動企業(yè)內(nèi)部流程改造，積極探索物流一體化管理，大力推進公共信息平臺建設(shè)。

（2）政府應重視軟環(huán)境建設(shè)。政府的作用主要在于制定物流發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)政策，清除地區(qū)和行業(yè)壁壘，創(chuàng)造并維護公開、公平、公正的市場環(huán)境。根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要和我國國情，建立市場配置資源、政府營造環(huán)境、行業(yè)協(xié)調(diào)自律的運行管理機制和相應的法律法規(guī)體系，為農(nóng)業(yè)物流企業(yè)發(fā)展提供公平的自由競爭的外部環(huán)境，為物流業(yè)的發(fā)展提供必要的條件。

（3）提倡農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品加工制造企業(yè)和涉農(nóng)商貿(mào)企業(yè)引入現(xiàn)代物流理念，積極進行企業(yè)內(nèi)部流程再造和資源整合，提高自身物流管理水平。

（4）發(fā)展基于供應鏈管理理論的農(nóng)業(yè)物流。供應鏈管理從系統(tǒng)角度出發(fā)，通過供應鏈各節(jié)點企業(yè)的無縫銜接和協(xié)同運作，可以有效減少各環(huán)節(jié)的成本，提高服務水平，最大限度地降低企業(yè)成本。加強農(nóng)業(yè)企業(yè)間的物流合作，逐步建立供應鏈管理的合作伙伴關(guān)系，形成農(nóng)業(yè)企業(yè)核心競爭力。改善農(nóng)產(chǎn)品供給能力，提高農(nóng)業(yè)物流服務水平，培育社會化物流的需求基礎(chǔ)，發(fā)展第三方物流企業(yè)。

（5）加強科技投入，加速科技成果的轉(zhuǎn)化，應用先進的技術(shù)和方法，采用新材料和新工藝，使物流規(guī)劃和決策科學化，物流組織和管理民主化，優(yōu)化資源配置，提高農(nóng)業(yè)物流運作效率和效益。

6結(jié)論

以科學的發(fā)展觀指導現(xiàn)代物流的發(fā)展，根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展的規(guī)律，結(jié)合我國國情，發(fā)展農(nóng)業(yè)物流，對改變農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加強農(nóng)民進入市場的組織化程度，增加農(nóng)民收入，提高農(nóng)產(chǎn)品的市場競爭力必將起到十分重要的作用；對促進“三農(nóng)”問題的解決，加快社會主義新農(nóng)村建設(shè)和構(gòu)建和諧社會具有積極作用。

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