智慧物流的內(nèi)涵精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的智慧物流的內(nèi)涵主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：智慧物流的內(nèi)涵范文

關(guān)鍵詞：智慧物流；人才；因素；DEMATEL

中圖分類號：F253.9 文獻標(biāo)識碼：A

Abstract： On the basis of the literature review of smart logistics and smart logistics talent development， the article defines smart logistics' talent. It constructes a set of talent development index system on smart logistics， which is involving government， industry， enterprises， schools and individuals. With the DEMATEL（decision making trial and evaluation laboratory）method， taking the Ningbo smart logistics talent development for example， the article shows the relationships among the related factors， and quantitatively measures the comprehensive degree， causal degree and central degree. It reveals that the talent development of smart logistics should give full play to the causal relationship of the factors which affects its own development. Thus， the smart logistics talent development policy will be more effect.

Key words： smart logistics； talent； factor； DEMATEL

2009年，奧巴馬提出將“智慧的地球”作為美國國家戰(zhàn)略；2009年8月7日，總理在無錫提出了“感知中國”的理念，表示中國要抓住機遇，大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。將“物聯(lián)網(wǎng)”與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)整合起來，實現(xiàn)人類社會與物理系統(tǒng)的整合，在這個整合的網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，存在能力超級強大的中心計算機群，能夠?qū)φ暇W(wǎng)絡(luò)內(nèi)的人員、機器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施實施實時的管理和控制，在此基礎(chǔ)上，人類可以以更加精細(xì)和動態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活，達到“智慧”狀態(tài)，提高資源利用率和生產(chǎn)力水平，改善人與自然間的關(guān)系。

寧波市是一座充滿生機和活力的現(xiàn)代化國際港口城市，在港口經(jīng)濟中最為活躍也是最為有發(fā)展空間的產(chǎn)業(yè)就是物流。數(shù)據(jù)顯示，中國物流行業(yè)的成本高達30%，而國外物流行業(yè)的成本只有不到10%，如果物流行業(yè)的整體成本能下降10%，中國的產(chǎn)品就能提高10%的利潤，所以物流產(chǎn)業(yè)的提升對整個經(jīng)濟具有巨大的帶動作用。寧波擁有物流企業(yè)近5 000家，龐大的物流企業(yè)群體和得天獨厚的港口基礎(chǔ)為發(fā)展智慧物流提供了廣闊的舞臺。

為行業(yè)企業(yè)發(fā)展提供合格的從業(yè)人員，是一個區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展是否能夠做到可持續(xù)的一個先決條件。面對著智慧物流這一嶄新的理念，如何發(fā)揮方方面面的力量，培育出優(yōu)質(zhì)高效的智慧物流人才，成為目前急需研究的一個課題。

1 相關(guān)文獻回顧

1.1 智慧物流內(nèi)涵的研究

2009年中國物流技術(shù)協(xié)會信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部率先在行業(yè)提出“智慧物流”概念，即在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運用到物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中。鑒于智慧物流的新穎性，國內(nèi)學(xué)者對其研究并不多，依據(jù)目前所查找到的文獻，可以發(fā)現(xiàn)國內(nèi)學(xué)者對智慧物流的理解分成三種觀點。

觀點一：依托信息技術(shù)，智慧物流是一種現(xiàn)代化的綜合性物流系統(tǒng)。如應(yīng)琳芝等（2011）認(rèn)為智慧物流是一種以信息技術(shù)為支撐，在物流的運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、信息服務(wù)等各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)系統(tǒng)感知、全面分析、及時處理及自我調(diào)整功能，實現(xiàn)物流規(guī)整智慧、發(fā)現(xiàn)智慧、創(chuàng)新智慧和系統(tǒng)智慧的現(xiàn)代綜合性物流系統(tǒng)[1]。馬軍（2012）認(rèn)為，智慧物流就是以信息技術(shù)為依托，通過系統(tǒng)物流的建設(shè)，讓物流自動化、創(chuàng)新化、準(zhǔn)確化，智慧物流實際上也是現(xiàn)代化綜合性的物流系統(tǒng)[2]。

觀點二：智慧物流是使物流系統(tǒng)具有自行解決物流中某些問題的能力。如中國物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟認(rèn)為，智慧物流是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。

觀點三：智慧物流是物流發(fā)展到傾向于整體智能和服務(wù)對象緊密智能聯(lián)系的狀態(tài)。如汪鳴（2011）認(rèn)為，智慧物流是指在物流業(yè)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用信息化技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能技術(shù)和匹配的管理和服務(wù)技術(shù)基礎(chǔ)上，使物流業(yè)具有整體智能特征和服務(wù)對象之間具有緊密智能聯(lián)系的發(fā)展?fàn)顟B(tài)[3]。

國內(nèi)物流界對智慧物流的實踐基本上傾向于技術(shù)層面，且發(fā)展比較迅猛。如安得物流的實踐告訴我們信息化助力“智慧”物流，信息化技術(shù)使其在物流方案優(yōu)化與成本控制方面領(lǐng)跑市場?！肮?yīng)鏈+物聯(lián)網(wǎng)=智能物流”的理念促使其開發(fā)的可視化管理核心模塊，保障了其管理理念和手段的先進性。2010年，明倫高科創(chuàng)造性的提出“企業(yè)物流信息化、物流企業(yè)信息化、物流信息企業(yè)化、信息企業(yè)物流化”。將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與物流公共信息平臺進行有機結(jié)合，實現(xiàn)了物流公共信息平臺的智能化。寧波市以整合寧波口岸公共信息平臺資源為基礎(chǔ)，利用RFID、GPS、AIS、視頻采集、數(shù)據(jù)交換等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，搭建寧波口岸物聯(lián)網(wǎng)智能平臺，以拓展寧波電子口岸和第四方物流平臺功能為重點，建設(shè)智慧物流數(shù)據(jù)中心，提供智慧物流的基礎(chǔ)服務(wù)和應(yīng)用服務(wù)。寧波富邦物流有限公司與IBM中國開發(fā)中心合作創(chuàng)建的智慧物流是一個能夠整合各方資源、實現(xiàn)運輸量預(yù)測、最優(yōu)路線設(shè)計、合理調(diào)度車輛、自動優(yōu)化拼車、實時查詢追蹤、自動結(jié)算等功能的“智能”平臺。該平臺突出的重點在于可視化、可控化、智能化，能把現(xiàn)在比較先進的云計算、物聯(lián)網(wǎng)、智能分析等技術(shù)有機地融合在一起。

國外學(xué)者對智慧物流的研究大多通過信息系統(tǒng)的實現(xiàn)來開展對智慧物流的研究，如H.C.W. Lau， K.L. Choy， Peter K.H. Lau， W.T. Tsui（2004）認(rèn)為智慧物流能對要開展的業(yè)務(wù)提供專家級的意見，并能夠在價值鏈中提升物流運作效率[4]。Michael Stolarczyk（2006）認(rèn)為智慧物流是一種充滿智慧、有遠(yuǎn)見、自身具有敏感性和反應(yīng)效果的自適應(yīng)物流系統(tǒng)[5]。

綜合以上分析，可以清晰的看出，智慧物流必須依賴信息化技術(shù)，具有自行解決物流中某些問題的能力，且需要整個物流行業(yè)的智能化程度配合。

1.2 智慧物流人才開發(fā)研究

人才開發(fā)包括：挖掘人才、培養(yǎng)人才，即從現(xiàn)有人才資源中發(fā)現(xiàn)有能力的人，進行培養(yǎng)、訓(xùn)練，提高他們的業(yè)務(wù)技術(shù)和經(jīng)營水平。

截止目前，學(xué)術(shù)界對智慧物流人才開發(fā)方面的文獻基本上沒有，面對著智慧物流建設(shè)的日新月異，如何能夠促進智慧物流人才開發(fā)成為了一個迫切需要研究的課題。借鑒智慧物流特征中體現(xiàn)的特性，可以查閱相關(guān)人才開發(fā)的文獻作為研究的依據(jù)。如王凌（2009）認(rèn)為政府在開發(fā)高素質(zhì)的相關(guān)人才中應(yīng)實現(xiàn)“戰(zhàn)略規(guī)劃者”、“制度設(shè)計者”、“要素保障者”和“政策宣講者”四大職責(zé)[6]。李和中（2009）借鑒新加坡、印度政府建立人才開發(fā)機制時提出應(yīng)該通過政府投入導(dǎo)向來引導(dǎo)企業(yè)的發(fā)展方向[7]。王熠、孫?。?012）提出應(yīng)該強化科技人才開發(fā)意識、增加教育投入、完善科技人才培訓(xùn)體系、加大對科技型企業(yè)支持力度等要素來影響本地區(qū)科技人才開發(fā)水平[8]。王娜（2011）提出培養(yǎng)和引進高素質(zhì)科技人才，需要進行合作教育的有效實施，相互間的深層次融合至為關(guān)鍵[9]。

綜合以上兩個方面的回顧，可以看出，智慧物流人才開發(fā)必須結(jié)合智慧物流的特性，對現(xiàn)有物流人才資源進行培訓(xùn)和訓(xùn)練，進而挖掘和培養(yǎng)行業(yè)企業(yè)能夠用得上的人才。

2 智慧物流人才開發(fā)的指標(biāo)體系構(gòu)建

2.1 智慧物流人才開發(fā)影響環(huán)境分析

人力資源提升是行業(yè)發(fā)展的動力，新理念的提出和深化，必須有一大批行業(yè)從業(yè)人員相關(guān)理論和技能的培養(yǎng)，才能真正促進該行業(yè)的升級換代。智慧物流人才開發(fā)的初始離不開物流人才信息化水平的提升，其本質(zhì)的體現(xiàn)在于學(xué)校是否給予學(xué)生必要的物流信息化知識和技能的培養(yǎng)。當(dāng)學(xué)生轉(zhuǎn)換成物流企業(yè)的員工后，是否能夠適應(yīng)智慧物流所要求的崗位技能就成為了物流企業(yè)升級換代的大事。智慧物流人才的生存環(huán)境好壞，是否能體現(xiàn)物流信息化人才長期投入所獲得的必要回報，是智慧物流人才集聚的必要條件，而這種集聚效應(yīng)反過來又會促進物流行業(yè)的進一步升級換代。物流行業(yè)是否能夠有魄力使用智慧物流人才，換句話說，是否給與對方足夠的重視和信心，將是智慧物流推廣的關(guān)鍵。政策是否能夠有效地激勵物流行業(yè)提升信息化水平，將會是智慧物流人才在物流行業(yè)活躍的“活性”因子。

綜合以上觀點，構(gòu)建了如圖1所示的智慧物流人才開發(fā)影響環(huán)境因素，其中微觀環(huán)境包括員工自身構(gòu)成的個人發(fā)展環(huán)境和企業(yè)職場氛圍環(huán)境，這將直接影響智慧物流人才的開發(fā)；中宏觀環(huán)境包括行業(yè)競爭環(huán)境、政府、學(xué)校等環(huán)境，將從一定程度上加強或弱化智慧物流人才的開發(fā)。

2.2 智慧物流人才開發(fā)指標(biāo)體系

結(jié)合文獻研究和智慧物流的特性，構(gòu)建了如表1所示的智慧物流人才開發(fā)指標(biāo)體系。

3 實證分析

3.1 基于DEMATEL方法的寧波智慧物流人才開發(fā)分析模型

基于寧波市大力發(fā)展智慧城市、智慧物流的決心和魄力，本文將上述智慧物流人才開發(fā)的指標(biāo)體系制作了調(diào)查問卷，進行了調(diào)研。調(diào)查范圍如表2所示。其中發(fā)放問卷148份，回收問卷123份，有效問卷117份，占回收總數(shù)的95.12%。

結(jié)合調(diào)查結(jié)果，依據(jù)DEMATEL的驗證理論及思路，評價了每個因素對其他因素的直接影響關(guān)系，構(gòu)建了表3所示的直接影響矩陣Y■。其中，矩陣內(nèi)的每一個值Y■表示因素i對因素j的影響程度。表中0—3作為衡量因素之間關(guān)系的標(biāo)度，0代表因素之間的沒有關(guān)系，1代表因素之間關(guān)系一般，2代表因素之間的關(guān)系較強，3代表因素之間的關(guān)系很強。計算時，采用了EXCEL進行模型的計算。

依據(jù)DEMATEL法的計算步驟，得到寧波智慧物流人才開發(fā)指標(biāo)之間的原因度和中心度（如表4所示）。其中，因素F■的中心度表明了因素i在指標(biāo)體系中的位置及其所發(fā)揮的作用大小；其原因度表明了因素i對其他因素的影響程度，當(dāng)原因度大于0時，表明該因素對其他因素的影響大，成為原因因素；當(dāng)原因度小于0時，表明該因素受其他因素的影響大，稱為結(jié)果因素。

3.2 影響寧波市智慧物流人才開發(fā)的因素分析

如表4所示，將影響寧波市智慧物流人才開發(fā)的因素可以分為兩類：

（1）原因因素。按其大小順序依次是：F11、F17、F9、F10、F18、F16、F13、F12、F22、F8、F21、F15、F26、F3。這些因素對寧波市智慧物流人才開發(fā)影響較深，應(yīng)該著力強化此類指標(biāo)因素，進而促進寧波市智慧物流人才開發(fā)的成效。

F11的原因度最高，作為復(fù)合性人才的智慧物流人才對其就職的行業(yè)比較看重，只有提升了行業(yè)的薪酬待遇，才能在一定程度上激勵更多的高科技人才進入物流行業(yè)，進而促進智慧物流人才的集聚。其次F17的原因度較高，表明智慧物流人才對政府是否具有明確的智慧物流發(fā)展戰(zhàn)略比較看重，說明目前智慧物流人才更多地愿意與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展共進退，但同時也希望政府能夠在行業(yè)支持力度方面多下功夫，使自己明確如何規(guī)劃自己的職業(yè)生涯，進而能夠提升自己的實力。F3的原因度最低，說明智慧物流人才對所就職的企業(yè)晉升與培養(yǎng)機制雖然有看重，但是在所有原因度中不是主要地位，從另一個側(cè)面也反映了智慧物流人才希望獲得的是比較自由的就業(yè)空間，不太愿意把自己局限在一個單位中發(fā)展，更多的是能夠獲取整體就業(yè)環(huán)境的完善性。

（2）結(jié)果因素。按其絕對值大小順序依次是：F29、F28、F7、F23、F30、F19、F27、F25、F20、F6、F14、F2、F24、F4、F5、F1。這些指標(biāo)會受到其他指標(biāo)的影響，進而影響寧波市智慧物流人才開發(fā)的成效。比較靠前的是F29、F28、F7、F23等結(jié)果因素，從分類表中能夠看出，個人在工作中的信息與技術(shù)應(yīng)用意識、個人在工作中的價值取向、智慧物流人才的職業(yè)道德等指標(biāo)與員工個人發(fā)展和經(jīng)過學(xué)校職業(yè)技能培養(yǎng)階段密切相關(guān)，這反映了寧波智慧人才開發(fā)時，應(yīng)該將更多的關(guān)注度放在培養(yǎng)和提供員工就業(yè)環(huán)境的載體（即企業(yè)和學(xué)校）上，而不是將關(guān)注力放在員工個人身上，因為可以通過其他環(huán)境因素來影響員工個人的發(fā)展。

因素中心度越大表明其在系統(tǒng)中的作用和功能越大，在寧波市智慧物流人才開發(fā)指標(biāo)中，排在最靠前的幾位依次是F10、F22、F8、F19、F21、F3、F18、F11、F12、F20等。這說明了寧波智慧物流人才開發(fā)時，要想取得較好的成效，必須把行業(yè)創(chuàng)新氛圍、智慧物流人才的信息管理能力、行業(yè)人才集聚度、學(xué)校智慧物流人才定位等環(huán)境要素放在首位進行發(fā)展，進而通過這些關(guān)鍵因素的投入和發(fā)展，推動寧波智慧物流人才開發(fā)的可持續(xù)性。

4 結(jié)論、建議和展望

智慧物流的發(fā)展離不開智慧物流人才的開發(fā)，只有充分重視“以人為本”，培育一大批適合智慧物流發(fā)展的智慧物流人才，才能夠真正有效地促進智慧物流行業(yè)的發(fā)展。

從中宏觀層面而言，智慧物流行業(yè)的競爭態(tài)勢將在很大程度上影響到寧波智慧物流行業(yè)的發(fā)展，其中智慧物流行業(yè)平均報酬、智慧物流行業(yè)競爭激烈程度、智慧物流行業(yè)創(chuàng)新氛圍等環(huán)節(jié)對寧波智慧物流人才的開發(fā)具有明顯的作用。如果能夠充分發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會的力量，對寧波物流行業(yè)、企業(yè)進行一定程度的規(guī)范，按照影響寧波智慧物流人才開發(fā)的原因度指標(biāo)因素來有條不紊的開展工作，必將對該行業(yè)智慧物流人才的開發(fā)起到較大的輔助作用。對政府而言，需要進一步明確智慧物流發(fā)展戰(zhàn)略，加大對物流行業(yè)對智慧物流環(huán)節(jié)的傾斜力度，提供智慧物流的基礎(chǔ)設(shè)施等主要環(huán)節(jié)，通過政府公共管理的針對性和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的側(cè)重點不同，進而推動寧波智慧物流人才開發(fā)。對于學(xué)校而言，應(yīng)該加強對智慧物流人才的信息管理能力和知識體系完備性方面的設(shè)計，同時強化提升員工就業(yè)前的學(xué)習(xí)，幫助企業(yè)建立能適應(yīng)智慧物流人才發(fā)展的晉升與培養(yǎng)機制，都將在很大程度上推動寧波智慧物流人才的開發(fā)。綜合以上分析能夠看出，目前寧波智慧物流人才在開發(fā)時，行業(yè)協(xié)會、政府、學(xué)校、企業(yè)在其中所起到作用各有偏差，相關(guān)機構(gòu)在制定政策時，必須充分考慮這些因素在智慧物流人才開發(fā)時的因果關(guān)系，進而推出真正能推動智慧物流人才發(fā)展的策略。

本文研究的視角主要集中于影響智慧物流人才開發(fā)時的環(huán)境因素，考慮到智慧物流人才的復(fù)合性，以及各區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展對智慧物流的不同要求，智慧物流人才開發(fā)的研究還可以從區(qū)域經(jīng)濟與人才發(fā)展聯(lián)動性、企業(yè)的用人環(huán)境構(gòu)建等多維度多視角開展研究，進而不斷豐富智慧物流人才開發(fā)的維度和深度，為后續(xù)研究奠定良好的研究基礎(chǔ)。

參考文獻：

[1] 應(yīng)琳芝，俞海宏，章合杰. 寧波市智慧物流建設(shè)策略研究[J]. 商場現(xiàn)代化，2011（17）：94.

[2] 馬軍. 智慧物流——打造現(xiàn)代化物流平臺[J]. 數(shù)字技術(shù)與應(yīng)用，2012（7）：239.

[3] 汪鳴. 智慧物流重在智慧[J]. 物流時代，2011（11）：13.

[4] H.C.W. Lau， K.L. Choy， Peter K.H. Lau， W.T. Tsui. An intelligent logistics support system for enhancing the airfreight forwarding business[J]. Expert Systems， 2004（5）：253-268.

[5] Michael Stolarczyk. Intelligent Logistics or Just Good Old Common Sense？[EB/OL]. （2006-12-08）[2013-10-30]. http：///intelligent-logistics-or-just-good-old-common-sense-2006-12.

[6] 王凌. 知識型服務(wù)業(yè)人才開發(fā)中的政府職責(zé)實現(xiàn)[J]. 云南行政學(xué)院學(xué)報，2009（4）：88.

[7] 李和中. 新加坡、印度政府建立人才開發(fā)投入機制的經(jīng)驗及其對我國的啟示[J]. 湘潭大學(xué)學(xué)報，2009（1）：19.

第2篇：智慧物流的內(nèi)涵范文

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng) 物流業(yè) 智能物流

隨著市場經(jīng)濟的成熟，物流活動逐漸成為連接生產(chǎn)和消費的一種經(jīng)濟活動，物流企業(yè)的消費增長持續(xù)增高，物流業(yè)的增加值穩(wěn)步上升，在我國的服務(wù)方面逐漸成為主導(dǎo)企業(yè)，開始迅速蓬勃發(fā)展。值得強調(diào)的是，我國《物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》中將物流產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用列舉了物聯(lián)網(wǎng)在十來個重點產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用之一，并正式提出了物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的目標(biāo)-----智能物流。以此為契機，相信物聯(lián)網(wǎng)在物流產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用將大有文章可做。

1.物聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵及應(yīng)用領(lǐng)域

中國物流與采購聯(lián)合會副會長、中國物流學(xué)會副會長戴定一指出：物聯(lián)網(wǎng)就是把信息的互聯(lián)從計算機延伸到了萬物。所有的物品，只要加裝了采集、傳送信息的芯片，都可以連接到網(wǎng)絡(luò)上，這就是物聯(lián)網(wǎng)。可以說，只要物品能夠鑲嵌互聯(lián)互通的芯片或者模塊，什么都能聯(lián)到網(wǎng)上去，這樣，打破了人和物的界限，物品不必受人的直接控制，可以直接由數(shù)據(jù)中心來管控。實現(xiàn)人類社會與物理系統(tǒng)的整合，利用能力超級強大的中心計算機群，對一整合網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的人員、機器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施實施實時的管理和控制，在此基礎(chǔ)上，更加精細(xì)和動態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活，達到“智慧”狀態(tài)，提高了資源利用率和生產(chǎn)力水平，改善人與自然間的關(guān)系。

物聯(lián)網(wǎng)用途廣泛，遍及智能交通、環(huán)境保護、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、環(huán)境監(jiān)測、個人健康、花卉栽培、水系監(jiān)測、食品溯源、敵情偵查和情報搜集等多個領(lǐng)域。在我國，例如上海浦東國際機場防入侵系統(tǒng)、中國移動的“動物溯源系統(tǒng)”、中科院微系統(tǒng)所的無線傳感網(wǎng)通信系統(tǒng)都體現(xiàn)出了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的強大功能和對生產(chǎn)、生活帶來的智能化管理體驗。

2.現(xiàn)代物流業(yè)的內(nèi)涵及發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)代物流業(yè)是指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合、形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合?，F(xiàn)代物流業(yè)是一個新型的跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域、滲透性強的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進生產(chǎn)、拉動消費作用大，在促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。

然而，從物流發(fā)展水平來看，我國物流業(yè)的水平仍然偏低，主要以少數(shù)新興物流企業(yè)、上市公司、原國有大型大型企業(yè)及國際物流公司為主，以第三方物流為主要表現(xiàn)形式，只有39%的物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，物流供給市場的信息化程度較低，社會物流總費用與GDP的比率高出發(fā)達國家1倍左右，使得工業(yè)企業(yè)流動資金平均周轉(zhuǎn)速度僅為發(fā)達國家的百分之幾。在外資物流業(yè)加速搶占中國市場，物流信息系統(tǒng)日益成為社會物流企業(yè)的發(fā)展“瓶頸”的現(xiàn)狀下，對國內(nèi)物流業(yè)的規(guī)模、品牌、盈利能力、國際市場份額、物流提供能力、服務(wù)創(chuàng)新能力、運作模式、供應(yīng)鏈管理能力等多技術(shù)水亟待發(fā)展和提高。

3.物聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的結(jié)合應(yīng)用現(xiàn)狀

物聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)結(jié)合，不僅為物流業(yè)的發(fā)展提供了信息技術(shù)支持，而且拓展了物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間。目前物流業(yè)發(fā)展急需信息技術(shù)的支持，而物聯(lián)網(wǎng)恰好能解決物流業(yè)的這一需求，物流業(yè)有可能成為我國物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用發(fā)展的突破口。由于我國物流業(yè)與物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)起步均很晚，但已經(jīng)有了初步的的探索和應(yīng)用，助推現(xiàn)代物流信息化技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展。比如（1）物流運輸方面應(yīng)用。部分三方物流公司已經(jīng)開始使用GPS、GIS系統(tǒng)，便于對在建車輛進行實時監(jiān)控，確保貨物運輸及時、準(zhǔn)點、安全。（2）倉儲方面應(yīng)用。PFID、紅外、激光、掃描等技術(shù)已經(jīng)在大型倉儲企業(yè)廣泛應(yīng)用，提高對物品收貨、存貨、取貨、配貨、發(fā)貨、揀貨的管理能力，實現(xiàn)倉儲的自動化操作。（3）裝卸搬運方面應(yīng)用。通過PFID、紅外、激光、掃描、GPS等技術(shù)實現(xiàn)物品裝卸搬運的自動化管理，提升裝卸搬運效率。（4）包裝方面應(yīng)用。少部分大型物流企業(yè)通過PFID標(biāo)簽掃描，實現(xiàn)對包裝物品的自動化識別、判斷，提高物流包裝效率，有利于實現(xiàn)集裝化包裝與運輸。

具體案例上，比如青島港、廈門港、天津港等港口還利用RFID技術(shù)對進出港區(qū)的集裝箱車輛進行自動識別，提高閘口通過速度，減少集疏港作業(yè)的擁堵現(xiàn)象。通過利用物聯(lián)網(wǎng)的電子標(biāo)簽技術(shù)可以和GPS技術(shù)相結(jié)合，將配送包裹模塊化，讓消費者、網(wǎng)上零售商戶和物流公司三方可以利用無線視頻系統(tǒng)來觀察到貨物運輸車輛的現(xiàn)場狀態(tài)。河南萬莊化肥交易市場有限公司立項基于物聯(lián)網(wǎng)的農(nóng)資物流信息化綜合系統(tǒng)建設(shè)項目，通過采用物聯(lián)網(wǎng)云計算技術(shù)、RFID-IS信息技術(shù)及RFID中間件技術(shù)、CDMA/GPRS無線傳輸技術(shù)達到對農(nóng)資信息跟蹤與追溯、農(nóng)資物流配送、農(nóng)資電子商務(wù)等。

4.物聯(lián)網(wǎng)促生智能物流的前景

智能物流是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。在物流領(lǐng)域來看，物聯(lián)網(wǎng)只是技術(shù)手段，目標(biāo)是物流的智能化。隨著科技的發(fā)展，會出現(xiàn)了一些新的智能產(chǎn)品，如傻瓜相機、智能洗衣機等，它們能夠從現(xiàn)場獲取信息，并代替人作出判斷和選擇，而不僅僅是流程的自動化，而是“自動化+信息化”。 物聯(lián)網(wǎng)將我們帶入智能的時代，使我們步入智能家居、智能家務(wù)、智能電網(wǎng)甚至是智慧地球的的時代。在物流業(yè)中物聯(lián)網(wǎng)主要應(yīng)用于如下以下方面：

(1)智能配送的可視化管理網(wǎng)絡(luò)。這是基于GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位．RFID技術(shù)、傳感技術(shù)等多種技術(shù)，在物流過程中對物流車輛配送進行實時的、可視化的在線調(diào)度與管理的系統(tǒng)，以實現(xiàn)物流作業(yè)的透明化、可視化管理。

(2)智能化的企業(yè)物流配送中心。這是基于傳感、RFID、聲、光、機、電、移動計算等各項先進技術(shù)。建立全自動化物流配送中心，建立物流作業(yè)的智能控制、自動化操作的網(wǎng)絡(luò)，可實現(xiàn)物流與生產(chǎn)聯(lián)動，實現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流的全面協(xié)同。

(3)產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)?；赗FID等技術(shù)建立的產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，統(tǒng)為保障食品安全、藥品安全等提供了堅實的物流保障。目前，在醫(yī)藥、農(nóng)業(yè)、制造等領(lǐng)域．產(chǎn)品追溯體系都發(fā)揮著貨物追蹤、識別、查詢信息等方面的巨大作用。

(4)企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈。智慧供應(yīng)鏈用于滿足客戶的大量的個性化的需求與訂單。企業(yè)的供應(yīng)鏈管理也將由傳統(tǒng)意義上的靜態(tài)供應(yīng)鏈，逐漸經(jīng)過職能部門整合、內(nèi)部流程整合、外部協(xié)同整合后達到智慧的供應(yīng)鏈

(5)物流網(wǎng)絡(luò)化公共信息平臺建設(shè)。物流信息公共網(wǎng)絡(luò)平臺以其跨行業(yè)、跨地域、多學(xué)科交叉、技術(shù)密集、多方參與、系統(tǒng)擴展性強、開放性好的特點對現(xiàn)代物流的發(fā)展構(gòu)成了有力的支撐。公共物流信息平臺承擔(dān)供應(yīng)鏈管理過程中不同企業(yè)間的信息交換樞紐支持，提供車輛跟蹤、定位等共享服務(wù)功能，提供政府行業(yè)管理決策支持等。

參考文獻：

[1] 趙昱.物聯(lián)網(wǎng)對物流活動影響之展望.企業(yè)導(dǎo)報2010,6:107

[2] 徐新燕.物聯(lián)網(wǎng)怎樣影響著物流.商場現(xiàn)代化.2010,10:48

[3] 張全升,龔六堂.基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能物流的發(fā)展模式研究.2011,3:250-253

[4] 姜彬.談物聯(lián)網(wǎng)在我國物流領(lǐng)域的應(yīng)用.黑龍江科技信息,2010,(36):204

[5] 尹國.關(guān)于物流信息平臺建設(shè)的戰(zhàn)略構(gòu)想,現(xiàn)代物流報,2009-09-04

基金項目:

河南省政府決策招標(biāo)項目(2011B398)

第3篇：智慧物流的內(nèi)涵范文

2010年，《“四化融合，智慧佛山”發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2015年）》這份長達3萬字的發(fā)展規(guī)劃曾引發(fā)大眾的關(guān)注，其所勾勒的智慧的經(jīng)濟、智慧的城市、智慧的生活藍圖一度受到“超前”的質(zhì)疑，但經(jīng)過近兩年的建設(shè)和實施，這一把“智慧”具體落實到工業(yè)產(chǎn)業(yè)，推動創(chuàng)新發(fā)展的方式或?qū)⒊蔀橐环N新的“佛山模式”。

生產(chǎn)型制造向服務(wù)型制造轉(zhuǎn)型。如維尚家具集團建立起“家具企業(yè)大規(guī)模定制生產(chǎn)系統(tǒng)”，將企業(yè)的設(shè)計、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)等各個環(huán)節(jié)有機地結(jié)合起來，實現(xiàn)了訂制設(shè)計個性化、銷售接單網(wǎng)絡(luò)化、生產(chǎn)排程電腦化以及成品零庫存，實現(xiàn)企業(yè)價值鏈以制造為核心向以服務(wù)為核心轉(zhuǎn)變，公司日產(chǎn)能較之前增長6-10倍。

傳統(tǒng)制造向先進制造轉(zhuǎn)型。如海天調(diào)味食品有限公司把工藝技術(shù)、設(shè)備裝備、信息技術(shù)緊密結(jié)合起來，使生產(chǎn)系統(tǒng)與ERP系統(tǒng)全面對接，整個生產(chǎn)過程無需人工參與，構(gòu)建成一個完整的數(shù)字化工廠，生產(chǎn)效率比傳統(tǒng)方式提高了5倍。

粗放制造向綠色制造轉(zhuǎn)型。如新明珠陶瓷集團通過推進數(shù)控智能生產(chǎn)，優(yōu)化利用企業(yè)能源系統(tǒng)，減少能源消耗和污染排放，實現(xiàn)單位產(chǎn)品能耗下降，綜合節(jié)能20-30%。

剝離非主營業(yè)務(wù)，形成新的信息服務(wù)業(yè)。如美的集團剝離信息服務(wù)業(yè)務(wù)，衍生出廣東省嵌入式軟件公共技術(shù)中心、廣東美的自控科技有限公司等一批軟件和信息服務(wù)企業(yè)。

信息化與服務(wù)業(yè)融合，發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)經(jīng)濟。如歐浦物流利用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建起“大型倉儲+剪切加工+快速配送+電子交易”的綜合服務(wù)模式，為采購商及經(jīng)銷商提供全方位“一站式”服務(wù)，全面實現(xiàn)管理系統(tǒng)化、倉儲公開化、裝卸機械化、加工配送一體化的高效管理和鋼鐵現(xiàn)貨電子交易，成為華南乃至全國鋼鐵市場的“睛雨表”。

今年2月，順德產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級再獲重大突破，當(dāng)順德區(qū)區(qū)長黃喜忠從工信部領(lǐng)導(dǎo)手中接過“裝備工業(yè)兩化深度融合暨智能制造試點”牌匾，以廣東物聯(lián)天下物聯(lián)網(wǎng)信息產(chǎn)業(yè)園為代表的幾十個智造項目起航。

未來幾年，順德將在工信部的支持下，建設(shè)智能產(chǎn)品、智能生產(chǎn)、智能物流、智能產(chǎn)業(yè)、智能商務(wù)、智能服務(wù)6大智能制造體系，實現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營柔性化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、綠色化。到2015年，順德智能家電產(chǎn)品產(chǎn)值將占家電行業(yè)總產(chǎn)值的70%以上；規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)自動化率達到60%以上；培育20家全國知名的智能裝備生產(chǎn)企業(yè)。

佛山市副市長宋德平認(rèn)為，在當(dāng)前不太樂觀的經(jīng)濟形勢下，政府搭建公共創(chuàng)新平臺，引進一流的研究機構(gòu)，讓中小企業(yè)共享，等于讓企業(yè)逆風(fēng)時加了個發(fā)動機。政企齊心協(xié)力，聯(lián)合起來，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級會走得更快。

目前，在政府引領(lǐng)之下，康寶電器、科達機電、美的暖通等20家企業(yè)在智造路上早已邁步狂奔，用物聯(lián)網(wǎng)改造生產(chǎn)線，研發(fā)出智能家電等產(chǎn)品。隨著它們被評為首批智能制造示范企業(yè)，有望帶動更多企業(yè)走上兩化融合之路。

2010年，美的集團在年銷售額突破千億元大關(guān)基礎(chǔ)上相繼推出物聯(lián)網(wǎng)洗衣機和Q—HAP太陽能空調(diào)，研發(fā)生產(chǎn)的國內(nèi)首套物聯(lián)網(wǎng)整體家電產(chǎn)品，該集團同時推出了多種適應(yīng)未來國家智能電網(wǎng)的物聯(lián)家電，空調(diào)、冰箱、洗衣機、微波爐等數(shù)款產(chǎn)品已完成了與國家智能電網(wǎng)的無縫測試對接，可實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)、移動終端的遠(yuǎn)程控制與查詢。海信科龍推出多媒體空調(diào)，通過信息共享和互聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)產(chǎn)品的自動故障處理和反饋，環(huán)境監(jiān)測與控制等智能識別和智能控制功能，體現(xiàn)了海信科龍在變頻技術(shù)后，又一創(chuàng)新技術(shù)的突破，億龍電器則成功研發(fā)多媒體咖啡壺等等。

與此同時，裝備制造業(yè)也廣泛推廣應(yīng)用信息裝備技術(shù)、工業(yè)自動化技術(shù)、數(shù)控加工技術(shù)、機器人等技術(shù)。較為典型的案例是震德塑料機械有限公司研制的精密節(jié)能注塑機，在數(shù)字化高速傳感器技術(shù)配合下，采用基于高速工業(yè)以太網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)多臺機器的智能控制與分析決策，幫助客戶全面評估和跟蹤設(shè)備能效，挖掘節(jié)能空間，有效增強了產(chǎn)品競爭力。

此外，佛山傳統(tǒng)制造業(yè)紛紛利用計算機輔助制造技術(shù)和工業(yè)過程控制技術(shù)實現(xiàn)對產(chǎn)品制造過程的自動控制，提高生產(chǎn)效率、產(chǎn)品質(zhì)量和成品率。

作為我國建陶裝備行業(yè)的龍頭企業(yè)，科達機電在單機產(chǎn)品和整線綜合自動化技術(shù)相關(guān)的領(lǐng)域進行了大量現(xiàn)代化技術(shù)改造工作，實現(xiàn)數(shù)字化工廠，無圖紙操作。同時該企業(yè)還聯(lián)合開發(fā)了電子配料Dcs系統(tǒng)、燒成窯爐Dcs系統(tǒng)，并運用西門子Profibus現(xiàn)場總線和TeleService對全自動液壓壓磚機進行遠(yuǎn)程監(jiān)控與維護。而木工機械企業(yè)威德力也與中科院順德育成中心聯(lián)合開發(fā)了“木工智能曲線鋸床”、“集成材自動化生產(chǎn)線”等項目，集成精密制造技術(shù)及相關(guān)技術(shù)、計算機軟、硬件技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等，能夠監(jiān)控，診斷和修正在生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的各類偏差，并且能為生產(chǎn)提供最優(yōu)化的方案。這些技術(shù)的應(yīng)用，大大提高了產(chǎn)品自身的信息化水平，提高了生產(chǎn)過程的自動化、智能化控制水平，提高了產(chǎn)品的核心競爭力。

建設(shè)“智慧社會”

佛山智慧城市建設(shè)有一個更大的目標(biāo)，那就是將搭建一個比智慧城市的內(nèi)涵更為豐富的智慧社會平臺。五區(qū)政府將共用一個接口，在唯一的一個平臺上統(tǒng)一起來，以后企業(yè)、市民的各種數(shù)據(jù)信息，也將逐步統(tǒng)一到這個平臺上。近日，隨著佛山市政府與神州數(shù)碼（中國）有限公司簽署智慧城市建設(shè)項目戰(zhàn)略合作協(xié)議，三年內(nèi)將佛山將打造成全國一流的智慧城市典范。

佛山市委書記李貽偉指出，信息化建設(shè)將成為政府轉(zhuǎn)型以及新一輪社會管理創(chuàng)新的一個重要突破口。佛山將通過信息化手段的廣泛應(yīng)用，進一步提升政府管理、決策與服務(wù)水平。

按照他的設(shè)想，佛山將搭建一個比智慧城市的內(nèi)涵更為豐富的智慧社會的重要平臺。五區(qū)政府將共用一個接口，在唯一的一個平臺上統(tǒng)一起來，以后企業(yè)、市民的各種數(shù)據(jù)信息，也將逐步統(tǒng)一到這個平臺上。

“我們希望在佛山實施一個信息化的三年提升計劃。當(dāng)前就是要把佛山現(xiàn)有全部的政府、社會、企業(yè)的信息化項目逐步整合到一個統(tǒng)一的平臺上，讓市民更直觀地體驗到智慧城市的各種便利?！鄙裰輸?shù)碼董事局主席郭為表示。

根據(jù)協(xié)議，神州數(shù)碼將全面支持佛山智慧城市信息化建設(shè)，進一步加大佛山智慧城市（華南區(qū)）研發(fā)基地的研發(fā)投入，并在市民網(wǎng)頁、智能交通、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等多個領(lǐng)域與佛山開展全面戰(zhàn)略合作。

雙方還將在信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)域展開深度合作。神州數(shù)碼將在佛山投資建設(shè)集信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)配套于一體的復(fù)合型信息產(chǎn)業(yè)園，建設(shè)神州數(shù)碼智慧城市（華南區(qū)）運營業(yè)務(wù)基地、神州數(shù)碼供應(yīng)鏈及電子商務(wù)（華南區(qū)）總部基地、神州數(shù)碼智慧產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心。

佛山市政府承諾支持神州數(shù)碼在佛山開展智慧城市運營業(yè)務(wù)，在專利申請、科技成果孵化和產(chǎn)業(yè)化、人員落戶等方面給予配套和服務(wù)支持，并同意將市民個人信息服務(wù)云平臺納入佛山2012年的重點建設(shè)項目，組織并落實項目示范試點區(qū)域。

第4篇：智慧物流的內(nèi)涵范文

物流外包的新內(nèi)涵

一個企業(yè)把一些運輸或倉儲業(yè)務(wù)交給另一個公司去做，是否算得上物流外包呢?

早在物流這個概念在中國興起前，不少企業(yè)都有委托傳統(tǒng)儲運公司提供服務(wù)的經(jīng)驗。因為中國(世界)這么大，很難有公司可以將有限的資源投入到如此大的地域上，否則不僅喪失財務(wù)靈活性，而且業(yè)務(wù)風(fēng)險也非常高。對于一些從事國際貿(mào)易的企業(yè)，使用貨代和船代也是一個常規(guī)的做法。如果這些活動是物流外包，那么現(xiàn)在重提這個概念不就成了“炒冷飯”了嗎?

實際上，這些根本就稱不上是物流外包！物流外包不是業(yè)務(wù)的功能性延續(xù)，而是業(yè)務(wù)的創(chuàng)新。企業(yè)歷來就會使用外部資源來實現(xiàn)其功能互補，但那只是購買物流商品而已。所以，“忽如一夜春風(fēng)來，儲運公司成物流”的變化，并不會給中國物流市場或者給物流外包業(yè)務(wù)帶來實質(zhì)性的變化。

企業(yè)為什么需要外包物流呢?原因不外乎成本和服務(wù)，尤其是成本。既然宣傳外包物流的都說可以實現(xiàn)企業(yè)的成本降低，提供更好的客戶服務(wù)，那企業(yè)何樂而不為呢?問題在于企業(yè)在“物流外包”之前，是否了解真正的物流成本是多少?就目前的情況而言，多數(shù)企業(yè)基本上做不到這一點。很多企業(yè)的物流總監(jiān)對“庫存持有成本”這一基本的數(shù)據(jù)(其實很容易從財務(wù)數(shù)據(jù)中找到)都沒有意識，更何況要找出物流成本的直接數(shù)據(jù)。通常來說，物流的作業(yè)成本是淹沒在財務(wù)成本中的。這不僅是傳統(tǒng)財務(wù)成本和ABC成本法的焦點問題，更重要的是企業(yè)外包物流，除了一些人員下崗的直接成本節(jié)省，企業(yè)無法描述和計算出外包物流對于企業(yè)運作、服務(wù)究竟能帶來什么現(xiàn)實價值的提升。這是中國的現(xiàn)實。物流外包在企業(yè)內(nèi)成了一個口號，或成為一個單一采購價格的問題，甚至是所謂的“第三利潤源”。

那么外包的價值在什么地方呢?從當(dāng)前的現(xiàn)實角度來看，物流外包能否實現(xiàn)降低成本呢?我們認(rèn)為從廣義上解決外包的問題，必須要解決外包物流的委托企業(yè)和承接業(yè)務(wù)的服務(wù)企業(yè)如何實現(xiàn)“雙贏”。事實上這也是很多服務(wù)行業(yè)成功的基礎(chǔ)。

“外包優(yōu)勢”論

我們一直不認(rèn)同“中國的物流成本非常高”，似乎“比歐美高一倍”之說。持有這樣論點的人在說明中國物流成本問題時，主要采用詆毀物流現(xiàn)實的做法，似乎裝備了最新物流技術(shù)和設(shè)備才是降低成本和提高服務(wù)之道。照此推論，擁有中國廉價勞動力和先進技術(shù)的外資物流企業(yè)，應(yīng)該在中國物流市場上所向披靡了。事實如此嗎?

著名的德國軍事學(xué)家克勞塞維茨說過，“在任何情況下，數(shù)量優(yōu)勢都是最普遍、最有效的制勝因素”。我們認(rèn)為，這位西方的兵圣所指出的恰巧是中國物流的一個最顯著特征：中國物流既秉承了大地域需求的因素，類似美國；又兼容了地域、產(chǎn)業(yè)不平衡導(dǎo)致的密集性，類似歐洲、日本：而且最重要的是當(dāng)前的中國特色――勞動力的供給，無論數(shù)量還是價格都有非常大的優(yōu)勢。離開中國的特質(zhì)來談?wù)撝袊奈锪魇遣磺‘?dāng)?shù)?，也無法從本質(zhì)上解釋和推斷出“高成本”的中國物流能導(dǎo)致“低價格”的中國產(chǎn)品，從而跨國公司蜂擁而至的現(xiàn)象。這使我們關(guān)注到中國物流體系有的數(shù)量優(yōu)勢和質(zhì)量優(yōu)勢，由此產(chǎn)生了我們所謂的“外包優(yōu)勢”論。

(1)數(shù)量優(yōu)勢

我們所指的數(shù)量優(yōu)勢是一個廣泛意義的數(shù)量概念。中國疆域很大，是一個數(shù)量優(yōu)勢；沿海對內(nèi)地有很明顯的經(jīng)濟數(shù)量優(yōu)勢；中國的低價格的勞動力供給也是一個數(shù)量優(yōu)勢……以此類推，可以發(fā)現(xiàn)物流活動中有很多數(shù)量優(yōu)勢。

物流和軍事有先天的聯(lián)系。軍事上有這么一個經(jīng)驗公式：在雙方都有可以有效摧毀對方手段的情況下，根據(jù)蘭徹斯特方程，質(zhì)量的平方才能夠抵消數(shù)量的倍數(shù)，就是說要對抗3倍的數(shù)量優(yōu)勢就需要有9倍的質(zhì)量優(yōu)勢。而且，在一定程度上，質(zhì)量的優(yōu)勢并不能抵消數(shù)量的劣勢。國內(nèi)比較成規(guī)模的物流企業(yè)一般都建立了龐大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，也在一定的區(qū)域內(nèi)擁有廉價的人力資源和設(shè)施設(shè)備。這是一個整體的數(shù)量優(yōu)勢，或者是在特定區(qū)域內(nèi)的數(shù)量優(yōu)勢，很大程度上是外資物流企業(yè)進入中國初期最看中的東西。但就算以他們在資金或者質(zhì)量方面的巨大優(yōu)勢，也無法彌補缺乏設(shè)施、設(shè)備和人員的窘?jīng)r。無論是出于快速進入中國市場的想法，還是迫于實際交付能力的壓力，即使沒有政策性的因素，我們依然可以看到數(shù)量優(yōu)勢的必要性和先決性的。雖然一些國內(nèi)物流企業(yè)對于外包的業(yè)務(wù)服務(wù)能力一般不如外資的，但是從價格和可接受的服務(wù)水平來看，很大程度上抵消了外資的質(zhì)量優(yōu)勢。這是符合當(dāng)前建立在交易層面的現(xiàn)實。

同時，當(dāng)物流的外包(采購)價格和數(shù)量都被壓低時，物流企業(yè)唯一的做法就是降低服務(wù)的質(zhì)量，來維持自身的盈利或收支平衡。國內(nèi)很典型的例子就是運輸價格走低時，車輛超載就非常嚴(yán)重；而一旦管制超載，運價就大幅度反彈。在一些物流外包投標(biāo)過程中．往往價格取勝的企業(yè)在服務(wù)上難以保持時間質(zhì)量，或者就是“打腫臉充胖子”，一面宣傳自己的光輝形象，一面邊賠錢邊期望早日“脫離苦?！薄，F(xiàn)在的油價漲一下，不也急死了一批物流企業(yè)了嗎?或者，物流企業(yè)得不到足夠的業(yè)務(wù)量或客戶，無法形成規(guī)模整合效益，也會采用這樣犧牲質(zhì)量的運作方式。這樣的例子在國內(nèi)物流服務(wù)市場上比比皆是。

還有一些企業(yè)熱衷于建設(shè)遠(yuǎn)超過當(dāng)前服務(wù)水平和價格承受能力的物流設(shè)施。采用先進技術(shù)的設(shè)施的確可以快速提升服務(wù)質(zhì)量，但如何獲取投資回報是取決于如何利用貨量支持和控制成本來盈利的，而不是擁有多少不掙錢但掙臉的設(shè)施設(shè)備。如果業(yè)務(wù)盈利能力并不能有所變革和突破，只能以拉長投資回報周期作為代價。同時，由于先進技術(shù)設(shè)施的投入，對地域上的延展性也會是非常大的限制，而且質(zhì)量的提升還有被地域分布上的數(shù)量優(yōu)勢所抵消的可能。當(dāng)然，形式上土地的增值是可以獲得財務(wù)報表上的利益，但一般并不能兌換成現(xiàn)金收益的。

(2)質(zhì)量優(yōu)勢

數(shù)量優(yōu)勢是存在一些缺點的。當(dāng)數(shù)量優(yōu)勢繼續(xù)龐大時，一般也導(dǎo)致系統(tǒng)協(xié)調(diào)和冗余的困難。地域大了，不好管：人多了，也不好管。同時，龐大的數(shù)量在速度、效率、一致性上都有類似的問題。比如，倉

庫內(nèi)使用RF設(shè)備可以提高效率和準(zhǔn)確度，這是人工方式所難以比擬的，這也不完全是依靠大量人力可以獲得的。

在物流活動中，質(zhì)量優(yōu)勢集中體現(xiàn)在三個主要的方面。

首先是對于精益的追求，即單點的專業(yè)化。由于將業(yè)務(wù)濃縮到了單點，數(shù)量優(yōu)勢在一定的時空條件下無法發(fā)揮時，質(zhì)量的優(yōu)勢就成為了決定性的力量。我們可以看到在Inbound進廠物流，或者區(qū)域內(nèi)的多樣化配送、支持服務(wù)中，都很大程度上體現(xiàn)了質(zhì)量優(yōu)勢。常見的例子有：汽車的零部件JIT物流，支持當(dāng)?shù)卮筚u場、商店、便利店的配送中心物流，高價值備件服務(wù)支持等。這主要是一些以拓展多樣服務(wù)性的企業(yè)物流活動，體現(xiàn)了對于單位速度、流量和服務(wù)的追求，同時實現(xiàn)技術(shù)質(zhì)量優(yōu)勢的成本遠(yuǎn)低于添加數(shù)量的成本。

其次，就是減少流程復(fù)雜性，換言之，就是服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化或組件化。物流外包過程中，客戶總希望服務(wù)質(zhì)量有所保障，但由于個體間總是有差異的，溝通的效率成本很高，所以單純依賴數(shù)量優(yōu)勢也是無法實現(xiàn)的。通常的需求包括：客戶需要外包方提供業(yè)務(wù)系統(tǒng)實時連接，降低數(shù)據(jù)界面和用戶界面的復(fù)雜性，協(xié)調(diào)一致的流程和每年的績效改進等。這時，企業(yè)通常會找少數(shù)幾家第三方物流公司展開全面合作，建立一個基本的、彈性的機制，希望通過整體的物流解決方案來持續(xù)改進業(yè)務(wù)，并實現(xiàn)利益和風(fēng)險共享。而這時的物流服務(wù)商的最基本特質(zhì)之一是，整合產(chǎn)業(yè)和服務(wù)的上下游．減少客戶數(shù)量，并趨于具有經(jīng)濟規(guī)模性。

最后，就是獲取計劃和控制的能力，增強業(yè)務(wù)競爭和擴展能力。對于一些前瞻性的企業(yè)，更多關(guān)注自身的核心競爭力，也希望通過與合作伙伴的全面整合、協(xié)作來共享利益和風(fēng)險。這其實是將雙方的質(zhì)量優(yōu)勢和數(shù)量優(yōu)勢緊密集成，雙方其實已是一個虛擬的整體。質(zhì)量優(yōu)勢作為一個戰(zhàn)略性要素，將發(fā)揮到一個新的高度，并創(chuàng)造新的數(shù)量優(yōu)勢。BTO(Business TransformationOutsourcing)、4PL其實就是這樣的業(yè)態(tài)。

同時，我們應(yīng)當(dāng)注意到，信息技術(shù)所導(dǎo)致的快速延展和部署能力，也造就了另一種數(shù)量優(yōu)勢。信息是將物理(原子)的數(shù)量大部分或完全為信息(比特)的數(shù)量所替代，使單位時間和通道上的數(shù)量優(yōu)勢和質(zhì)量優(yōu)勢達到另一個極致，只是這種形式是在付出一定的代價來獲得不對稱的競爭優(yōu)勢和核心能力。

物流外包，向左走，向右走

記得前幾年有部電影，叫《向左走、向右走》，說一對癡情戀人住在隔壁，卻每每出門時一個向左走，一個向右走，一直碰不到，因此苦苦相戀。外包的雙方其實也是這樣的，必須在一定的風(fēng)險和利益的范圍內(nèi)，實現(xiàn)數(shù)量優(yōu)勢與質(zhì)量優(yōu)勢的均衡，說到底是在不同時空中，外包委托企業(yè)和服務(wù)企業(yè)的核心價值觀是否匹配的問題。這是能否實現(xiàn)“雙贏”的關(guān)鍵。

“有什么樣的數(shù)量優(yōu)勢做什么樣的質(zhì)量優(yōu)勢”，“需要什么樣的質(zhì)量優(yōu)勢就配備什么樣的數(shù)量優(yōu)勢”。這兩句話道出了傳統(tǒng)物流采購和物流外包的分界點，也說明了在兩類合作協(xié)議中資源和實施的關(guān)系。我們甚至產(chǎn)生了一個比較極端的判斷條件，物流是否外包的標(biāo)志應(yīng)該以是否外包企業(yè)在物流方面的“腦Brain”(主要在質(zhì)量優(yōu)勢)，而不僅是如何獲得和有效利用“肌肉Muscle”(主要在數(shù)量優(yōu)勢)。當(dāng)然，這將是一個過程，而不是一個臨界點。

(1)有什么樣的數(shù)量優(yōu)勢就做什么樣的質(zhì)量優(yōu)勢

大多數(shù)物流活動的數(shù)量優(yōu)勢，都表現(xiàn)為在自然環(huán)境中物流企業(yè)對于服務(wù)內(nèi)涵的不自覺思考或者說被動地適應(yīng)。盡管這樣做從本質(zhì)上來說是有點消極的，但這是我們對于現(xiàn)實的妥協(xié)。我們不應(yīng)該一味指責(zé)物流服務(wù)企業(yè)CEO們的短視，現(xiàn)實中也存在積極的意義，這種意義在于對于自身發(fā)達的“肌肉Muscle”的追求，從而實現(xiàn)盈利。數(shù)量優(yōu)勢在前，質(zhì)量優(yōu)勢在后，數(shù)量優(yōu)勢的演變對質(zhì)量優(yōu)勢的演變具有決定性的制約作用。這里雖然有時代和技術(shù)的局限因素，但也不能說與每一代CEO們都“只考慮自身數(shù)量優(yōu)勢是否領(lǐng)先，而不考慮質(zhì)量優(yōu)勢”的線性思維無關(guān)。每一個CEO都知道盈利的實現(xiàn)不僅是財務(wù)報表的數(shù)字，更重要的是在現(xiàn)實環(huán)境中適應(yīng)和生存。

我們反而覺得委托方應(yīng)當(dāng)給予更積極的支持，給予一定的物流量和專業(yè)的指導(dǎo)，使服務(wù)方的數(shù)量優(yōu)勢得到充分的發(fā)揮。我們必須承認(rèn)，當(dāng)一個企業(yè)的核心價值之一在于物流作業(yè)，那么無論是否將物流服務(wù)的執(zhí)行交給一個服務(wù)商，或者直接在市場上采購相應(yīng)的物流服務(wù)產(chǎn)品，而自身掌控其中的一切計劃和智慧，其實質(zhì)依然是非外包的。對于非外包的情況，服務(wù)雙方企業(yè)必須對作業(yè)層面進行非常深入的理解，詳細(xì)地規(guī)劃各個生命周期。委托企業(yè)的角色也更多的是一個采購員，或兼“教練員”，甚至同時還是“運動員”。他們作為協(xié)調(diào)者、控制者或者集成者的責(zé)任關(guān)系依然是主流的。這樣的合作可以從受委托企業(yè)的某一資源配置有數(shù)量優(yōu)勢的方面先開始。但無論如何，企業(yè)不能將物流服務(wù)商作為一個價格壓榨的對象，和他們一起贏利才是長久之道，因為沒有足夠的數(shù)量支持，物流服務(wù)商必然以犧牲質(zhì)量來換取均衡。

物流服務(wù)企業(yè)則應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮數(shù)量優(yōu)勢，輔助質(zhì)量優(yōu)勢的提高，來積極響應(yīng)委托企業(yè)的變化。對于物流服務(wù)商而言，爭取先成為一個“健美先生”，提供多樣的服務(wù)內(nèi)容和多層次的服務(wù)水平。當(dāng)然，通過成本效率獲得盈利，依然是策略的首選。我們所認(rèn)為的數(shù)量優(yōu)勢，即規(guī)模經(jīng)濟或者薄利多銷，依然是在服務(wù)中勝出的最基本的也是決定性的因素。特別是對于價格服務(wù)的一些博弈方面，由于信息是永遠(yuǎn)不對稱的，企業(yè)必須在這些服務(wù)領(lǐng)域內(nèi)，采用必要的模型、流程優(yōu)化和信息技術(shù)，建立服務(wù)產(chǎn)品組合．來幫助顯著改善和保持服務(wù)質(zhì)量，并維持盈利狀況和擴大數(shù)量優(yōu)勢(比特數(shù)量優(yōu)勢)。而作業(yè)型的信息系統(tǒng)也將是數(shù)量優(yōu)勢體系建設(shè)的重要方面。需要指出的是在大多數(shù)情況下，一個連數(shù)量優(yōu)勢都沒有經(jīng)營起來的企業(yè)很難擊敗質(zhì)量優(yōu)勢的企業(yè)，甚至生存下來。

(2)需要什么樣的質(zhì)量優(yōu)勢就配備什么樣的數(shù)量優(yōu)勢

第5篇：智慧物流的內(nèi)涵范文

【關(guān)鍵詞】實用型高等院校信息流、商流、資金流、物流物流教學(xué)

【中圖分類號】G642 【文獻標(biāo)識碼】A 【文章編號】2095-3089（2014）05-0014-01

融“信息流、商流、資金流、物流”為一體的物流教學(xué)是信息化時代一所高等院校課堂教學(xué)的必由之路。一所高等院校要想培育出適合企業(yè)需要的實用性人才，就必須以項目為導(dǎo)向，以任務(wù)驅(qū)動為核心，構(gòu)建物流課程教學(xué)。在此過程中涉及到“信息流、商流、資金流、物流”等諸多方面，所以構(gòu)建實用型高等院校人才培養(yǎng)理念的課堂教學(xué)體系，已成為實用型高等院校物流人才培養(yǎng)模式的發(fā)展需要。

本文結(jié)合實用型高等院校人才培養(yǎng)的現(xiàn)行目標(biāo)，針對如何提高物流課堂教學(xué)效果，進行四方面的論述：

1.精簡理論背景

信息流、商流、資金流、物流的理論背景主要是介紹某種具體理論的來龍去脈，讓學(xué)生掌握更多更細(xì)致的知識，使學(xué)生能夠全面的掌握知識。該理論知識的擴充對于非常優(yōu)秀的學(xué)生，是很有用的。但是一般高校的學(xué)生并不都是優(yōu)等生，除優(yōu)等生以外的同學(xué)缺乏學(xué)習(xí)的自覺性，很難掌握課堂上的全部教學(xué)內(nèi)容，聽一些信息流、商流、資金流、物流的理論背景總不如做或聽一些能夠?qū)嶋H運用的具體知識點，以提升他們物流知識，從而提高課堂教學(xué)質(zhì)量。為了讓同學(xué)們更好升華直接所學(xué)的物流知識，我們應(yīng)精簡物流理論的背景。

2.以項目為載體編制教學(xué)理論

項目教學(xué)的實施不同于傳統(tǒng)教學(xué)的理論灌輸。其主要特點是在教學(xué)過程中以項目為載體推進課堂理論教學(xué)，編寫并講解與信息流、商流、資金流、物流的工作任務(wù)、項目活動相關(guān)課堂理論，讓學(xué)生弄清與信息流、商流、資金流、物流工作任務(wù)、項目活動的理論知識體系。教學(xué)要以項目為載體，其內(nèi)容應(yīng)以“夠用”為基準(zhǔn)，編寫課堂教學(xué)內(nèi)容，致使學(xué)生能夠集中精力梳理和掌握非常實用的理論知識，從而解決信息流、商流、資金流、物流的工作領(lǐng)域中所遇到的實際操作問題。例如我們在編制物流裝卸與搬運設(shè)備、起重設(shè)施與設(shè)備、集裝箱裝卸搬運設(shè)備、連續(xù)輸送設(shè)備、公路運輸設(shè)施與設(shè)備、儲存設(shè)備、自動化倉庫的管理與控制等項目時，使同學(xué)們能夠以此項目為綱，搜集信息流、商流、資金流、物流的相關(guān)理論知識，通過此項目的編寫培養(yǎng)學(xué)生解決實際問題的能力；并且在學(xué)完項目后能夠運用所學(xué)知識進行具體的物流實踐作業(yè),提高學(xué)生解決物流作業(yè)的能力,也就是要使學(xué)生不僅能夠進行項目的編寫、物流操作，而且能夠弄清"管理"的過程；開啟學(xué)生思維并使之追求管理和實踐智慧,使學(xué)生通過做中學(xué)而真正能夠用自己的頭腦來思考并正確指導(dǎo)自己的實踐操作。

3.弄清“四流”理論 梳理“四流”關(guān)系

3.1信息流的內(nèi)涵及其“四流”的關(guān)系

信息流是指處于商流、資金流、物流的信息系列，由信息源向接受者通過信息渠道來傳遞和控制全部商流、資金流、物流的綹帶，信息流是商品在流通過程中，商品價值與使用價值相互適應(yīng)狀態(tài)和適應(yīng)程度的反饋。它具有系統(tǒng)性、多樣性、多向性、時效性和準(zhǔn)確性。信息流將商流、資金流、物流連接起來，完成商品流通全過程。在這個過程中，信息流為媒介，通過商流實現(xiàn)商品的價值，通過資金流的增值價值，通過物流實現(xiàn)其使用價值。

3.2商流的含義及其四流關(guān)系

商流是指商品在由供給者向需求者轉(zhuǎn)移時，商品社會實體的流動。表現(xiàn)為商品與其等價物的交換和商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移過程。它貫穿物流的是始終，是信息流和資金流的載體。它的運行過程實質(zhì)就是買賣交易過程；通過交易磋商、合同的簽定、履行合同來實現(xiàn)商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，從而提升商流的價值。

3.3資金流的內(nèi)涵及其四流關(guān)系

資金流是充當(dāng)一般等價物的特殊商品，它促進了商品生產(chǎn)和交換的發(fā)展，使生產(chǎn)與交換能夠獨立地進行，加快了生產(chǎn)的發(fā)展。同時它提高社會資源配置效率，實現(xiàn)宏觀經(jīng)濟調(diào)控。是商品生產(chǎn)的特殊動力；是實現(xiàn)收入并從新分配的工具；是進行經(jīng)濟核算的橋梁。其形式為:金屬貨幣、代用貨幣、信用貨幣、網(wǎng)上銀行。其支付手段為:電子現(xiàn)金、金融智能卡。目前世界上的商流、物流決定資金流，商流和物流是資金流的前提和基礎(chǔ)，資金流受物流規(guī)模與速度的制約，并為其服務(wù)；資金流反作用于物流，物流的最終目的是為了實現(xiàn)價值增值，這與資金流有直接關(guān)系，沒有資金流參與其中，不可能實現(xiàn)商品的價值與使用價值。

3.4物流的內(nèi)涵及其四流關(guān)系

物流是指物質(zhì)實體在空間和時間上的相對流動，即指產(chǎn)品在運輸、裝卸、搬運、儲存等方面的流動過程。它包含了傳統(tǒng)的物流、商流、信息流、資金流、人才流、技術(shù)流等。具有科學(xué)化、系統(tǒng)化、準(zhǔn)時化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化的特點；同時它也具有:保值、節(jié)約、縮短距離、增強企業(yè)競爭力，提高服務(wù)水平、加快商品流通、促進經(jīng)濟發(fā)展、創(chuàng)造社會效益和增值的作用?？梢哉f沒有物流信息流、商流、資金流將會成為一句空話，無法實現(xiàn)。

4.整合知識點，強化模擬教學(xué)

模擬教學(xué)是項目教學(xué)的前奏，是連接教學(xué)做一體化的紐帶，其實踐環(huán)節(jié)非常精細(xì)，在實操過程中，由于操作程序或操作具體環(huán)節(jié)不當(dāng)而導(dǎo)致整個操作失敗的例子頗多，因此老師在教學(xué)實訓(xùn)中應(yīng)運用多媒體進行仿真實訓(xùn)教學(xué)指導(dǎo)，強調(diào)實操流程，要求學(xué)生在實操流程中要注意的微小細(xì)節(jié)。如：“ 192.168.1.2:8000/loin.jsp”不同于“http: 192.168.1.2:8000/login.jsp”若將這第一種網(wǎng)址輸成第二種網(wǎng)址進入電腦，就會出現(xiàn)完全不同的屏面，就不會出現(xiàn)立體入、出庫的基本信息，部件及其維護也無法進行。因此在物流仿真模擬的實操教學(xué)中，我們應(yīng)反復(fù)演示并強調(diào)其操作步驟，及其細(xì)節(jié)，將反復(fù)演示并強調(diào)編輯、編譯、修改、查錯等各方面的嚴(yán)格性，讓學(xué)生有著非常深入的體會直到熟練掌握，為以后的從業(yè)打下扎實基礎(chǔ)。

5.加強校企合作，使理實一體化落到實處

校企合作能夠使理論教學(xué)落到實處，讓同學(xué)們通過實踐訓(xùn)練，重新總結(jié)出實踐環(huán)節(jié)中所需要的理論知識，進一步發(fā)揮高校物流專業(yè)人才的知識特長，實現(xiàn)知識――技能一體化，同時隨著物流實踐教學(xué)的進一步開展，使同學(xué)們領(lǐng)會到實踐對知識指導(dǎo)操作程序的嚴(yán)格性，切身體會實踐技能的嚴(yán)密程度。

例如，在現(xiàn)代物流作業(yè)管理中，讓一位實操同學(xué)在倉庫里進行一次普通的入庫、出庫操作，該學(xué)生就必須按以下的操作流程嚴(yán)格進行：

a.將放入理貨區(qū)的紙箱進行打包；b.把打包好的紙箱進行組托；c.由學(xué)生用地?；虿孳噷⒔M托好的托盤拖到閣樓式貨架、托盤式貨架、立體倉庫的倉儲區(qū)進行入庫；d.將存儲在貨架上的托盤、集裝箱、紙箱用地?；虿孳囘M行出庫并由學(xué)生用此工具送到指定的出庫區(qū)域。

在上述實操中，若學(xué)生不按操作流程嚴(yán)格進行或者將入庫貨物送錯了一個地方，都會帶來很大的損失。此操作告訴同學(xué)們，加強“校企合作，增加學(xué)生們的實訓(xùn)機會”,使公司成為學(xué)生們教學(xué)做一體化的場地，才能使學(xué)生嚴(yán)謹(jǐn)學(xué)習(xí)，使應(yīng)用型高等院校的實踐教學(xué)落到實處，提升學(xué)生的實踐內(nèi)涵。

6.結(jié)束語

應(yīng)用型高等院校的教育模式在持續(xù)不斷的前進，在此模式下的《物流管理》教學(xué)模式仍在探索中，這是一個需要深思的課題。針對《物流管理》的課堂教學(xué)，許多高等院校進行了改革，但都無法得到最理想的教學(xué)模式，事實證明任何高校物流教學(xué)的構(gòu)建都必須以項目為綱，以實踐為物流教學(xué)的根本途徑，只有這樣才能培養(yǎng)出物流管理專業(yè)的優(yōu)秀人才，才是最理想的、最實用的應(yīng)用型院校的高等教育。

參考文獻：

[1]姚志英，物流信息技術(shù)與信息系統(tǒng) [J]上海交通大學(xué)出版社，2008.7

[2]張瑞夫，基礎(chǔ)物流學(xué) [M]北京：中國物資出版社，2005.3

[3]張念，倉儲與配送管理 [M]大連：東北財經(jīng)大學(xué)出版社，2008.8

第6篇：智慧物流的內(nèi)涵范文

資源優(yōu)勢得天獨厚

棲霞區(qū)區(qū)位優(yōu)勢得天獨厚，現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)四通八達。有新生圩外貿(mào)港、龍?zhí)渡钏蹆纱蟾劭冢袊壹壗?jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、南京出口加工區(qū)、龍?zhí)段锪鞅６愔行?、金港科技?chuàng)業(yè)中心四個國家級的載體和平臺。

進入新世紀(jì)，棲霞區(qū)以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，按照“南京副城、液晶光谷、智慧新區(qū)、和諧家園”的目標(biāo)定位，加快培養(yǎng)電子信息、醫(yī)藥食品、裝備制造、現(xiàn)代物流和科技服務(wù)等主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，推動全區(qū)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展和跨越發(fā)展。棲霞擁有悠久的人文資源：區(qū)內(nèi)棲霞山古跡遍布，山景優(yōu)美，文化底蘊深厚，素有“一座棲霞山，半部金陵史”的美譽。棲霞擁有秀美的臨江資源：棲霞地處長江下游，擁有82公里“黃金岸線”。棲霞擁有生態(tài)的水鄉(xiāng)資源：區(qū)內(nèi)八卦洲，是長江第三大島，四面環(huán)水，大江風(fēng)貌盡收眼底，被稱為“江中麗島”。島上水網(wǎng)縱橫，擁有江南水鄉(xiāng)最完整的水系。棲霞擁有獨特的科技人才優(yōu)勢：區(qū)內(nèi)有國內(nèi)一流的南京仙林大學(xué)城，目前已有南京大學(xué)、南京師范大學(xué)、南京財經(jīng)大學(xué)、南京郵電大學(xué)、南京中醫(yī)藥大學(xué)、南京工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院、南京信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院、南京理工大學(xué)紫金學(xué)院、南京應(yīng)天學(xué)院、南京技師學(xué)院、南京森林公安高等?？茖W(xué)校、南京師范大學(xué)中北學(xué)院等十多所知名大學(xué)和南京外國語學(xué)校仙林分校等一流中小學(xué)入駐，在校學(xué)生已逾15萬人，為棲霞發(fā)展提供豐富的科技人才和強大的智力支撐。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展特色彰顯

棲霞區(qū)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢明顯，集中力量發(fā)展電子信息、醫(yī)藥食品、裝備制造、現(xiàn)代物流、科技服務(wù)等五大產(chǎn)業(yè)。區(qū)內(nèi)擁有南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、南京出口加工區(qū)、龍?zhí)段锪鞅６愔行?、金港科技?chuàng)業(yè)中心四個國家級的載體和平臺。同時，結(jié)合仙林大學(xué)城教育科研的優(yōu)勢，重點打造江蘇生命科技創(chuàng)新園、南京紫東國際創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園、南京大學(xué)科技園和環(huán)?？萍籍a(chǎn)業(yè)等平臺。結(jié)合老城改造加快推進了曉莊現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)、仙林汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、棲霞山旅游風(fēng)景區(qū)的建設(shè)。結(jié)合地區(qū)特色資源，大力發(fā)展江蘇金箔文化產(chǎn)業(yè)園和八卦洲農(nóng)業(yè)生態(tài)產(chǎn)業(yè)園建設(shè)。

繼往開來譜寫新篇

“十一五”末棲霞全區(qū)生產(chǎn)總值比“十五”末翻了一番，規(guī)模工業(yè)總產(chǎn)值在全市區(qū)縣中名列第一，地方一般預(yù)算收入年均增長18%，全區(qū)總體上達到省定全面小康指標(biāo)。未來五年棲霞的發(fā)展將呈現(xiàn)四個特征：一是產(chǎn)業(yè)發(fā)展加速高端化。預(yù)計到“十二五”末，全區(qū)將實現(xiàn)電子信息產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值3000億元，占全市的四分之三，并形成年產(chǎn)2500萬臺電視模組和整機的能力，一個國際性的光電顯示產(chǎn)業(yè)基地將加速形成。開發(fā)區(qū)東區(qū)外延發(fā)展和新港片區(qū)內(nèi)涵增長將齊頭并進，為承載產(chǎn)業(yè)擴張?zhí)峁┯行У目臻g，裝備制造、醫(yī)藥食品等產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將分別突破200億元。“十一五”新建的創(chuàng)新平臺將全面進入建設(shè)產(chǎn)出期，仙林智慧城產(chǎn)值將突破500億元。二是城市綜合功能加速提升。未來5年，按照建成100平方公里副城的規(guī)劃，仙林新區(qū)的城市現(xiàn)代化進程將進一步提速，科教、居住、產(chǎn)業(yè)功能將全面完善。邁皋橋、燕子磯、馬群、堯化地區(qū)舊城改造進入攻堅期，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)將成為支柱產(chǎn)業(yè)，人居環(huán)境將得到顯著改善。此外，軌道交通、長江四橋、繞越公路等一批重大交通工程將陸續(xù)建成。三是資源整合成效加速彰顯。未來5年，開發(fā)區(qū)、大學(xué)城將進一步放大政策優(yōu)勢，促進資源優(yōu)化配置。龍?zhí)陡蹖⑷娼ǔ桑?萬噸輪船可全天候直達龍?zhí)叮?0萬噸船可乘潮進入?？萍紕?chuàng)新成為工業(yè)化中后期的主要驅(qū)動力。四是城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展加速推進。未來5年，將實施城鄉(xiāng)發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局、基礎(chǔ)設(shè)施、公共服務(wù)、勞動就業(yè)和社會保障、社會管理“六個一體化”，進一步縮小城鄉(xiāng)差距，改善城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)。

第7篇：智慧物流的內(nèi)涵范文

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng) 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù) 供應(yīng)鏈 SCM

SCM的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

（一）SCM發(fā)展?fàn)顩r

1.供應(yīng)鏈。所謂供應(yīng)鏈（supply chain）是指由涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終消費者的整個活動過程的上游、中游和下游企業(yè)所構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。它由圍繞核心企業(yè)的供應(yīng)商、供應(yīng)商的供應(yīng)商和用戶組成，包括從原材料采購開始，歷經(jīng)供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直至最終消費者的整個運作過程。在供應(yīng)鏈中，每個企業(yè)都是一個節(jié)點，節(jié)點和節(jié)點之間是一種供給和需求的關(guān)系。若把供應(yīng)鏈比喻為一棵枝葉茂盛的大樹，生產(chǎn)制造企業(yè)就是樹根，商則是主干，分銷商是樹梢，樹葉便是最終用戶。在根與主干、枝與干之間的一個個結(jié)點上，都蘊藏著多次物流、信息流、資金流和事務(wù)流的流通，遍體相通的脈絡(luò)便是管理信息系統(tǒng)，這種關(guān)系可以用模型圖1來描述。

2.供應(yīng)鏈管理。供應(yīng)鏈管理（Supply chain management，簡稱SCM）指的是圍繞核心企業(yè)，對供應(yīng)鏈中的物流、信息流、資金流以及貿(mào)易伙伴關(guān)系等進行組織、計劃、協(xié)調(diào)、控制和優(yōu)化的一系列現(xiàn)代化管理。通過這種現(xiàn)代化的管理手段，在從原材料到最終產(chǎn)品銷售過程中，能夠以正確的數(shù)量、正確的時間進行產(chǎn)品制造和分銷，降低系統(tǒng)的成本，提高總體服務(wù)水平，提高供應(yīng)鏈整體績效。

3.供應(yīng)鏈的發(fā)展現(xiàn)狀。20世紀(jì)90年代，供應(yīng)鏈上的成員企業(yè)開始認(rèn)識到信息不共享是提高競爭力的重要障礙，于是開始在整個供應(yīng)鏈范圍內(nèi)實現(xiàn)資源共享，加強了對信息流和物流的協(xié)調(diào)，供應(yīng)鏈管理得以發(fā)展成形；21世紀(jì)始，企業(yè)間建立合作伙伴關(guān)系，形成戰(zhàn)略同盟，并開始注意對不確定信息的共享，充分發(fā)揮信息技術(shù)在供應(yīng)鏈管理上的作業(yè)支持和決策支持作用，從而SCM發(fā)展到成熟階段。

（二）供應(yīng)鏈管理中存在的問題

1.自身結(jié)構(gòu)和運作方式致使“牛鞭效應(yīng)”的出現(xiàn)。供應(yīng)鏈由多個節(jié)點企業(yè)構(gòu)成，核心企業(yè)的供應(yīng)鏈管理能力不夠強，集成化供應(yīng)鏈系統(tǒng)未構(gòu)筑，則供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)層次一般較多，這必然會導(dǎo)致上游企業(yè)無法實時共享末端用戶的需求信息。當(dāng)用戶的需求信息從供應(yīng)鏈末端自下而上傳遞，經(jīng)過層層過濾，必然會扭曲、失真。同時，需求預(yù)測、批量訂貨、價格波動以及短期博弈等運作方式也致使信息不對稱和變形。因此，多層次的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)、未集成的供應(yīng)鏈系統(tǒng)、節(jié)點企業(yè)獨立地進行庫存及訂貨決策導(dǎo)致“牛鞭效應(yīng)”產(chǎn)生。

2.缺乏規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)化程度低阻礙共享信息平臺的建立。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展起步較晚，短短十幾年的發(fā)展過程中，國內(nèi)外專家學(xué)者躋身其中，理論成果頗豐，但由于物聯(lián)網(wǎng)涉及的技術(shù)多，因而缺乏技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范，供應(yīng)鏈管理過程繁冗和信息編碼標(biāo)準(zhǔn)化程度很低，這無疑阻礙了SCM共享信息平臺的建立。

3.節(jié)點企業(yè)信任機制缺失造成戰(zhàn)略同盟形成困難。供應(yīng)鏈上的節(jié)點企業(yè)之間為了暫時和短期利益，沒有真正做到讓供應(yīng)鏈上所有成員共享全部信息，再加之信息技術(shù)應(yīng)用的落后，使得供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間的業(yè)務(wù)活動難以協(xié)調(diào)甚至造成脫節(jié)，使業(yè)務(wù)活動變成了各自為政，形成模糊的黑洞，導(dǎo)致成本高且可控制性差（蔣偉，2011），所以供應(yīng)鏈成員之間存在嚴(yán)重信任危機，包括下游節(jié)點不信任上游節(jié)點、上下游節(jié)點信任愿望不對稱、信任的易毀性和惡性循環(huán)以及供應(yīng)鏈規(guī)范信任機制的缺失，因此造成戰(zhàn)略同盟很難形成。

4.條塊分割和行業(yè)壁壘延緩績效評估體系的形成。盡管節(jié)點企業(yè)引入供應(yīng)鏈管理，由于企業(yè)性質(zhì)和生產(chǎn)過程的相異，很容易形成行業(yè)壁壘，出現(xiàn)“商業(yè)機密”為己所有、不為他用的現(xiàn)象。因此供應(yīng)鏈成員間相互擠壓十分突出，這種擠壓表現(xiàn)為價格、成本和風(fēng)險擠壓，最終形成利潤和生存空間的擠壓。這種擠壓不僅對弱勢企業(yè)是打擊，也對供應(yīng)鏈造成負(fù)面的影響，通常造成供應(yīng)鏈整體成本的增加，所以延緩供應(yīng)鏈整體績效評估體系的形成。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)概述

（一）物聯(lián)網(wǎng)

物聯(lián)網(wǎng)（The Things Of Internet）被稱為世界信息產(chǎn)業(yè)第三次浪潮，代表了新一代信息發(fā)展技術(shù)，被世界各國當(dāng)作應(yīng)對國際金融危機、振興經(jīng)濟的重點技術(shù)領(lǐng)域。所謂物聯(lián)網(wǎng)是將無處不在的末端設(shè)備設(shè)施，諸如傳感器、移動終端、工業(yè)系統(tǒng)、樓宇系統(tǒng)、家庭智能電器、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)（GPS）、紅外感應(yīng)器以及智能塵埃等，通過通信網(wǎng)絡(luò)，與現(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，采用合適的信息安全保障機制，讓所有物品均能夠彼此“交流”、為人類提供安全可控乃至個性化的實時在線監(jiān)測、定位追溯、報警聯(lián)動、調(diào)度指揮、安全防范、決策支持、遠(yuǎn)程控制以及自動識別等服務(wù)功能，最終實現(xiàn)對“萬物”的“高效、節(jié)能、安全、低碳”的“管、控、營”一體化。

（二）物聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵解讀與結(jié)構(gòu)分析

對于物聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵，可以從應(yīng)用角度和技術(shù)角度兩個層面理解和把握。從應(yīng)用層面理解，物聯(lián)網(wǎng)是指把世界上所有的物體都聯(lián)接到一個網(wǎng)絡(luò)中，形成“物物聯(lián)網(wǎng)”，然后“物物聯(lián)網(wǎng)”又與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，實現(xiàn)人類社會與物理系統(tǒng)的整合，達到更加精細(xì)和動態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活（邱伏生，2011）；從技術(shù)層面理解，物聯(lián)網(wǎng)是指物體通過智能感應(yīng)裝置進行全面透徹的感知，經(jīng)過傳輸網(wǎng)絡(luò)的可靠傳遞，到達指定的信息處理中心，最終實現(xiàn)物與物、人與物之間的自動化信息智能交互與智能處理的網(wǎng)絡(luò)（邱伏生，2011）。其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)包含感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層三個層次，詳細(xì)構(gòu)成可以用圖2的模型來描述。

（三）物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

1.物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)的感知層就類似于人類的睛、鼻、耳、口和肢體等器官，融合了視覺、嗅覺、聽覺、味覺和觸覺等功能。目前物聯(lián)網(wǎng)就是通過相當(dāng)于人類“五官”來感知信息，依靠的技術(shù)主要包含RFID技術(shù)、傳感技術(shù)、定位技術(shù)以及激光掃描技術(shù)等。其中，RFID技術(shù)相當(dāng)于物聯(lián)網(wǎng)的“眼睛”，是物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)的核心技術(shù)，是一種基于電磁理論的非接觸式自動識別技術(shù)；而傳感技術(shù)充當(dāng)了物聯(lián)網(wǎng)的“皮膚”角色，利用傳感技術(shù)可以把通過RFID采集的信息轉(zhuǎn)換成電信號傳遞至信息中心或信息平臺；經(jīng)過信息平臺處理后的數(shù)據(jù)信息必須要反饋給信息應(yīng)用端或用戶方能讓人類享受到物聯(lián)網(wǎng)帶來的便利，因而必須利用定位技術(shù)，將信息準(zhǔn)確地傳遞到有信息使用請求的終端設(shè)備或用戶處；激光掃描技術(shù)則能幫助人類快速、高效、準(zhǔn)確的將物品代碼（EPC）或信息采集并傳遞至云服務(wù)器端進行處理。

2.信息傳遞技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)層是建立在現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施之上的，利用互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)介質(zhì)和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備（網(wǎng)卡、網(wǎng)橋、路由器、集線器和交換機等），將感知層采集到的物品信息實時傳輸，主要依靠信息傳遞技術(shù)，把現(xiàn)有的ipv4擴展至ipv6，解決信息傳遞帶寬受限的技術(shù)問題。

3.網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)主要是借助互聯(lián)網(wǎng)、2G/3G網(wǎng)絡(luò)、通信網(wǎng)絡(luò)、廣電網(wǎng)等線路，利用現(xiàn)有的有線通信技術(shù)、無線通信技術(shù)以及已經(jīng)成熟的各種網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，把感知到的所有信息按照要求進行加密、轉(zhuǎn)換、分組、傳遞。

4.信息智能分析與控制技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)的所有成員一旦被植入智能芯片之后，就相當(dāng)于它們有了“智慧”，能夠主動或被動地與用戶進行交流“思想”，這是物聯(lián)網(wǎng)的一個關(guān)鍵技術(shù)，這種技術(shù)的實現(xiàn)主要依靠云計算，它具有虛擬化技術(shù)、高性能存儲技術(shù)以及云計算平臺管理技術(shù)，利用這些技術(shù)物聯(lián)網(wǎng)可以快捷高效地從云服務(wù)的海量數(shù)據(jù)中挖掘出用戶需要的信息，結(jié)合管理信息系統(tǒng)MIS，可以協(xié)助人類進行智能分析和自動控制。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對SCM的影響及作用

（一）管理過程得以優(yōu)化

利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以把企業(yè)供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)變?yōu)椤拔?物”模式，通過感知、傳感和智能處理技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)物與物的直接“交流”，從而減少了系統(tǒng)對人的依賴，這樣的SCM過程得到很大的優(yōu)化，進而使整個供應(yīng)鏈的運營效率得到提高。

（二）信息共享得以同步

借助管理信息系統(tǒng)MIS、物聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、傳輸技術(shù)等，把供應(yīng)鏈節(jié)點所有企業(yè)的全部信息實時在供應(yīng)鏈之間同步共享，這樣可以讓所有供應(yīng)鏈參與者都能及時、動態(tài)地了解客戶的最新信息和需求，以便成員企業(yè)能夠迅速作出相應(yīng)的變動，利用物聯(lián)網(wǎng)的跟蹤技術(shù)可以減少向其他成員傳遞信息數(shù)據(jù)時出現(xiàn)的失真現(xiàn)象，參與企業(yè)就能最快而準(zhǔn)確地預(yù)測各種變化，從而大幅度降低管理成本。

（三）客戶個性化需求得以滿足

供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以增強對供應(yīng)鏈系統(tǒng)內(nèi)部的信息流、資金流、物流以及事務(wù)流的監(jiān)測和控制，幫助企業(yè)確定物資采購路線、降低庫存?zhèn)}儲成本和優(yōu)化產(chǎn)品生產(chǎn)工藝，實現(xiàn)供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)流程再造，因而在滿足客戶個性化需求的同時，也能夠提高生產(chǎn)效率，降低管理成本。

（四）供應(yīng)鏈管理可視化得以實現(xiàn)

以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)，我們?yōu)楣?yīng)鏈中的每一個“物品”貼上電子標(biāo)簽EPC，標(biāo)簽里包含該物品的所有相關(guān)信息，通過紅外感應(yīng)技術(shù)、信息采集技術(shù)和視頻監(jiān)控技術(shù)，讓每個人通過信息系統(tǒng)IS都可以追溯產(chǎn)品的成本、生產(chǎn)廠址及日期、加工過程、流通詳情以及生產(chǎn)該產(chǎn)品的原材料來源。這種價值信息鏈通過互聯(lián)網(wǎng)在企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)Intranet以及外部網(wǎng)Extranet進行共享和交換，從而實現(xiàn)了供應(yīng)鏈管理的可視化。

基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的SCM發(fā)展趨勢分析

隨著物聯(lián)網(wǎng)的普及和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的影響，首先，供應(yīng)鏈管理反應(yīng)速度更快，供應(yīng)鏈各節(jié)點企業(yè)之間集成化、協(xié)同化、一體化的趨勢更加凸顯，選擇少而精的合作伙伴以保證供應(yīng)鏈運作的高效性，因而供應(yīng)鏈績效更加優(yōu)化（蔣偉，2011）；其次，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)了貨物在各個環(huán)節(jié)上的自動化管理，加強對產(chǎn)品質(zhì)量的動態(tài)監(jiān)控，保證企業(yè)能夠提供高品質(zhì)的產(chǎn)品，因而供應(yīng)鏈管理與質(zhì)量控制更加智能化；最后，企業(yè)可以利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在保證采購、物流和生產(chǎn)等上游流程穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，通過有效監(jiān)控商品流動情況，及時讀取客戶需求的變化，實施基于產(chǎn)品的增值服務(wù)，切實提高客戶對企業(yè)產(chǎn)品的滿意度和企業(yè)的競爭力（王輝等，2010），使得供應(yīng)鏈管理更加體現(xiàn)企業(yè)的服務(wù)化。

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和完善，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的供應(yīng)鏈管理必然會受到巨大沖擊和影響，那么未來的SCM發(fā)展必然會致使整個供應(yīng)鏈波動幅度和不確定性不斷增加，若要保持增長需要真正的全球化客戶和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，市場動態(tài)需要地區(qū)性、成本優(yōu)化的供應(yīng)鏈配置，風(fēng)險管理觸及端到端供應(yīng)鏈，現(xiàn)有的供應(yīng)鏈組織需要得到真正的整合和授權(quán)。

參考文獻：

1.蔣偉.探析物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對供應(yīng)鏈管理的影響[J].物流科技，2011（2）

第8篇：智慧物流的內(nèi)涵范文

【關(guān)鍵詞】企業(yè)精神 企業(yè)文化

一、弘揚企業(yè)精神、創(chuàng)建企業(yè)文化的意義

企業(yè)文化建設(shè)的作用猶如前進中汽車的主要部件的功能，能夠像發(fā)動機一樣提供前進的動力；像方向盤和車燈一樣把握著并照亮前進的方向；像剎車制動和喇叭一樣起到提醒作用并嚴(yán)格自控避免危險；像油一樣保護部件之間磨合運轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)一致降低阻力。具體來講有以下積極意義：

（一）統(tǒng)一思想認(rèn)識，為共同的目標(biāo)而努力。企業(yè)文化相當(dāng)于一面旗幟，非常鮮明地昭示我們舉什么旗，朝哪個方向走。我們的團隊組成人員來自四面八方，經(jīng)歷各異，思維有別，看問題的角度不盡相同，但作為一個企業(yè)，必須有一個統(tǒng)一的意志、統(tǒng)一的理念、統(tǒng)一的目標(biāo)，統(tǒng)一才能形成合力，這種統(tǒng)一意志理念的形成，是靠企業(yè)文化的灌輸和滲透來完成的。

（二）凝聚激勵員工隊伍，創(chuàng)造和諧工作環(huán)境。核心價值觀是企業(yè)文化的重要內(nèi)容，按照馬斯洛的需求理論，人們的需求是從生理需要、安全需要、感情需要、尊嚴(yán)需要、自我實現(xiàn)需要等多層次的、由低到高的、由物質(zhì)到精神的漸進過程，員工到我們企業(yè)不單純是為了追求經(jīng)濟收入，還有精神追求，作為企業(yè)來講，單靠經(jīng)濟利益不能聚攏員工，還要靠精神文化凝聚人心，往往精神層面的凝聚效果更為明顯，在心情舒暢的狀態(tài)下，才能和諧相處，快樂工作，發(fā)揮其積極性、主動性、創(chuàng)造性。

（三）引導(dǎo)規(guī)范言行，樹立企業(yè)形象。我國是一個文明古國，對人們的言行有著許多倫理道德方面的要求和規(guī)范，比如儒家的仁、義、禮、智、信，對于社會公德、職業(yè)道德、家庭美德方面的基本要求我們企業(yè)要率先垂范，大力倡導(dǎo)，每位員工的素質(zhì)養(yǎng)成、言行的規(guī)范是靠企業(yè)文化進行引導(dǎo)、熏陶、提高的，員工素養(yǎng)的提高是提高企業(yè)形象的基礎(chǔ)。

（四）促進經(jīng)營管理，提高工作效率和經(jīng)濟效益。企業(yè)文化能夠為企業(yè)的發(fā)展提供精神動力和智力支持，經(jīng)營管理的各個方面都與企業(yè)文化緊密相連，有文化底蘊和文化氣息的經(jīng)營管理更具生命力，也就能提高工作效率和經(jīng)濟效益。我國歷史上成功的儒商無不是得益于企業(yè)文化對經(jīng)營管理的涵養(yǎng)。

二、努力打造具有物流公司特色的企業(yè)文化

（一）努力打造物流公司交通品牌文化。塑造品牌是我們的發(fā)展戰(zhàn)略，品牌文化不僅能強化品牌力度，給企業(yè)帶來更多的商業(yè)利潤，同時能滿足目標(biāo)消費群體物質(zhì)之外的文化需求，產(chǎn)生精神文化聯(lián)想的效果。被譽為世界“白色家電第一品牌”的海爾，其30多個管理案例被世界12所大學(xué)寫入案例庫，海爾文化已成為中國企業(yè)文化走向世界的杰出代表。品牌文化建設(shè)是一個厚積薄發(fā)的過程，他們大都經(jīng)過長期淬煉、提升品質(zhì)并有文化積淀的特色品牌。我們的品牌建設(shè)剛剛起步，因此，我們企業(yè)文化的著眼點就應(yīng)該瞄準(zhǔn)我們品牌的建設(shè)上，為天鐵品牌建設(shè)做好鋪墊。

（二）努力打造天鐵交通服務(wù)文化。一個產(chǎn)品需要營銷，一個企業(yè)需要營銷，一流的營銷是引領(lǐng)消費，創(chuàng)造市場，二流的營銷是跟上消費，參與市場，三流的營銷是落后消費，不知市場。我們打造營銷文化，就是要爭取做一流的市場營銷，要瞄準(zhǔn)客戶群體引領(lǐng)周邊物流潮流、擴大用戶群體，把用戶、合作者融入我們天鐵的企業(yè)文化的氛圍中。

（三）努力打造天鐵團隊文化。團隊文化建設(shè)對于提高整體素質(zhì)、增強團隊意識、充實員工生活十分必要。團隊文化的基礎(chǔ)是人，要選用德才兼?zhèn)涞娜耍x用認(rèn)同公司文化理念的人，選用志同道合的人，選用符合團隊主流文化的人。團隊文化是融合的文化，是磨合的文化，也是溝通的文化，在思想碰撞的過程中形成趨于一致的思想理念、價值觀和行為準(zhǔn)則。團隊文化建設(shè)重在對內(nèi)，要在提高員工的思想道德和文化素質(zhì)、創(chuàng)造和諧、舒暢、快樂的工作環(huán)境和濃郁的文化氛圍上加大力度。

上述三方面文化建設(shè)緊密相連，相互促進，相得益彰。猶如四輪驅(qū)動，朝著一個方向、一個目標(biāo)給力前進。

三、打造物流文化要處理把握好五種關(guān)系

（一）形式與內(nèi)容的關(guān)系。企業(yè)文化需要一定的表現(xiàn)形式和載體，更需要豐富的內(nèi)涵和切實的內(nèi)容，只有花拳繡腿，不能實用不行。華麗的包裝必須與高品質(zhì)的實物相匹配才會有品位上檔次。我們目前有了一部分企業(yè)文化的內(nèi)容，但還不夠全面豐富，有些內(nèi)容表現(xiàn)的形式略顯單一枯燥，企業(yè)文化被全體員工認(rèn)知的渠道和途徑很少。這些都需要我們處理把握好并有針對性地做好基礎(chǔ)工作。

（二）立足當(dāng)前與規(guī)劃長遠(yuǎn)的關(guān)系。

（三）突出特色與兼收并蓄的關(guān)系。

（四）共建與共享的關(guān)系。企業(yè)文化是企業(yè)家為主導(dǎo)的、全體員工共同參與的活動，共建需要共同努力，共同積極主動地參與其中，并在構(gòu)建企業(yè)文化的過程中享受物質(zhì)文化、精神文化的滿足和快樂，共建是手段，共享是目的，在法律的框架內(nèi)，不但實現(xiàn)利益的最大化，更追求幸福的最大化，提高全體員工的幸福指數(shù)。

四、構(gòu)建企業(yè)文化當(dāng)前應(yīng)重點做好的工作

（一）深入進行企業(yè)核心價值觀教育，深入進行讓全體員工在記憶的基礎(chǔ)上理解其含義，并作為企業(yè)經(jīng)營管理和長遠(yuǎn)發(fā)展的指導(dǎo)思想和基本理念。

第9篇：智慧物流的內(nèi)涵范文

    一、前言

    物流(Logistics)作為一個經(jīng)濟行為系統(tǒng),它通過廣泛的信息支持,實現(xiàn)了以信息為基礎(chǔ)的物流信息化,因而物流系統(tǒng)的機能可以劃分為作業(yè)子系統(tǒng)和信息子系統(tǒng),前者包括輸送、裝卸、保管、流通加工、包裝等機能,以力求省力化和效率化;后者包括訂發(fā)貨、在庫、出貨管理等機能,力求完成商品流通全過程的信息活動。這兩大子系統(tǒng)的機能不是互相分割、互不聯(lián)系的,而是一個有機的整體,通過六大要素的相互結(jié)合,利用必要的資源,開展物流服務(wù),促進商流有效、合理地展開。系統(tǒng)是指為實現(xiàn)一個共同的目的的多種要素相互關(guān)聯(lián)、有效作用而形成的一個整體[1]。

    作為一個系統(tǒng)的關(guān)鍵要素是: 1?系統(tǒng)所具有的目的; 2?系統(tǒng)由多種要素組成; 3?這些要素是相互關(guān)聯(lián)的。物流系統(tǒng)的內(nèi)在特征表現(xiàn)為:在目的上表現(xiàn)在實現(xiàn)物流的效率化和效果上,以較低的成本和優(yōu)良的顧客服務(wù)完成商品實體從供應(yīng)地到消費地的運動,在原則上具體表現(xiàn)為7R,即適合的質(zhì)量(RightQuality)、適合的數(shù)量(Right Quantity)、適合的時間(RightTime)、適合的地點(RightPlace)、優(yōu)良的印象(RightImpression)、適當(dāng)?shù)膬r格(RightPrice)和適當(dāng)?shù)纳唐?RightCommodity)。在要素及其運作上,通過上述的作業(yè)子系統(tǒng)和信息子系統(tǒng)的有機聯(lián)系和相互作業(yè),來實現(xiàn)物流系統(tǒng)的目的。很顯然,要實現(xiàn)物流系統(tǒng)的有效運轉(zhuǎn),并達到目標(biāo),需要物流的系統(tǒng)化管理。所謂物流系統(tǒng)化管理,是指為了實現(xiàn)既定的物流系統(tǒng)目標(biāo)提高向消費者和用戶供應(yīng)商品的效率,而對物流系統(tǒng)進行計劃、組織、指揮、監(jiān)督和調(diào)節(jié)的活動。物流系統(tǒng)管理的高度化發(fā)展,能有力地促進物流活動的合理化和縱深化發(fā)展,否則,物流管理滯后,不僅無助于物流系統(tǒng)目的的實現(xiàn),而且會對生產(chǎn)和營銷行為產(chǎn)生負(fù)面影響。

    二、現(xiàn)代物流系統(tǒng)化管理的特征物流從PhysicalDistribution發(fā)展到Logistics的一個重要變革,是將物流活動從被動、從屬的職能活動上升到企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的一個重要的組成部分,因而要求把物流活動作為一個系統(tǒng)整體加以管理和運行。也就是說,物流本身的概念已經(jīng)從對活動的概述和總結(jié)上升到管理學(xué)層次,具體來說,現(xiàn)代物流的系統(tǒng)化管理的內(nèi)涵有以下特征

    (一)以顧客滿意為第一目標(biāo)。現(xiàn)代物流是基于企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略基礎(chǔ)、以顧客服務(wù)為目標(biāo)設(shè)定的,它追求顧客服務(wù)的差別化戰(zhàn)略。在現(xiàn)代物流中,顧客服務(wù)的設(shè)定優(yōu)先于其他各項活動,并且為了使物流顧客服務(wù)能有效地開展,在物流體系的基本建設(shè)上,要求物流中心、信息系統(tǒng)、作業(yè)系統(tǒng)和組織構(gòu)成等條件的具備與完善。具體來講,物流系統(tǒng)必須做到:第一,物流中心網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化,即要求工廠、倉庫、商品集中配送、加工等中心的建設(shè)(規(guī)模、地理位置等)既要求符合分散化的原則,又要符合集約化的原則,從而使物流活動能有利于顧客服務(wù)的全面展開;第二,物流主體的合理化,生產(chǎn)階段到消費階段的物流活動主體,常常有單個主體和多個主體之分,另外也存在自己承擔(dān)物流和委托物流等形式的區(qū)分,物流主體的選擇直接影響到物流活動的效果或?qū)崿F(xiàn)顧客服務(wù)的程度;第三,物流信息系統(tǒng)的高度化,即能及時、有效地反映物流信息和顧客對物流的期望;第四,物流作業(yè)的效率化,即在配送、裝卸、加工等過程中應(yīng)當(dāng)運用什么方法、手段使企業(yè)能最有效地實現(xiàn)商品價值。

    (二)著重整個物流渠道的商品運動。以往我們認(rèn)為的物流是從生產(chǎn)階段到消費者階段商品的物質(zhì)運動;也就是說,物流管理的主要對象是“銷售物流”和“企業(yè)物流”。而現(xiàn)代物流管理的范圍不僅包括銷售物流和企業(yè)內(nèi)物流,還包括調(diào)達物流、退貨物流以及廢棄品物流。這里需要注意的是,現(xiàn)代物流管理中的銷售物流(如廠商到批發(fā)商、批發(fā)商到零售商到消費者的相對獨立的物流活動),是一種整體的銷售物流活動,也就是將消費渠道的各個參與者(廠商、批發(fā)商、零售商和消費者)結(jié)合起來,以保證銷售物流行為的合理化。

    (三)以企業(yè)整體的效益為最優(yōu)目的。當(dāng)今商品市場的革新與變化,如商品生產(chǎn)周期的縮短、顧客要求高效且經(jīng)濟的輸送、商品流通地域的擴大等等,在這種狀況下,如果企業(yè)物流僅僅追求“部分最優(yōu)”或“部門最優(yōu)”,將無法在日益激烈的企業(yè)競爭中取勝。從原材料的調(diào)達計劃到向最終消費者移動的物流運動等各種活動,不僅是部分和部門活動,而且是將各部分和部門有效結(jié)合起來。也就是說,現(xiàn)代物流所追求的費用、效益觀,是針對調(diào)達、生產(chǎn)、銷售、物流等全體最優(yōu)而言的。在企業(yè)組織中,以低價格購入為主的調(diào)達理論,以生產(chǎn)增加、生產(chǎn)合理化為主的生產(chǎn)理論,以追求低成本為主的物流理論,以增加銷售額和市場份額擴大為主的銷售理論等理論之間仍然存在著分歧與差異,跨越這種分歧與差異,力圖追求最優(yōu)的正是現(xiàn)代物流理論。例如,從現(xiàn)代物流管理觀念來看,海外當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的集約化,雖然造成了輸送成本的增加,但是,由于這種生產(chǎn)戰(zhàn)略有效降低了生產(chǎn)成本,提高了企業(yè)競爭力,因而是可取的。

    應(yīng)當(dāng)注意的是,追求全體最優(yōu)并不是可以忽略物流的效率化,物流部門在充分知曉調(diào)達理論、生產(chǎn)理論和銷售理論的基礎(chǔ)上,在強調(diào)全體最優(yōu)的同時,應(yīng)當(dāng)與現(xiàn)實相對應(yīng),徹底實現(xiàn)物流部門的效率化[4]。

    (四)既重視效率更重視效果。首先在物流手段上,從原來重視物流的機械、機器等硬件要素轉(zhuǎn)向重視信息等軟件要素;物流活動領(lǐng)域方面,從以前以輸送、保管為主的活動轉(zhuǎn)向物流部門的全體,亦即向包含調(diào)達在內(nèi)的生產(chǎn)、銷售領(lǐng)域或批發(fā)、零售領(lǐng)域的物流活動擴展;從管理方面來看,現(xiàn)代物流從原來的作業(yè)層次轉(zhuǎn)向管理層次,進而向經(jīng)營層次發(fā)展。另外,在物流需求的對應(yīng)方面,原來強調(diào)的是輸送力的確保、降低成本等企業(yè)內(nèi)需要的對應(yīng),現(xiàn)代物流則強調(diào)物流服務(wù)水平的提高等市場需求對應(yīng),進而更進一步地發(fā)展到重視環(huán)境、公害、交通、能源等社會需求的對應(yīng)。所有以上論述表明,原來的物流以提高效率、降低成本為重點,而現(xiàn)代物流不僅重視效率方面的因素,更強調(diào)物流效果,也就是說,從成果的角度來看,如果它能有利于企業(yè)戰(zhàn)略的實現(xiàn),那么,這種物流活動依然是可取的

    (五)以信息技術(shù)支持商品、需求的實時供給?，F(xiàn)代物流活動不是單個生產(chǎn)、銷售部門或企業(yè)的事,而是包括供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商等有關(guān)聯(lián)企業(yè)在內(nèi)的整個統(tǒng)一的共同活動,因而現(xiàn)代物流通過這種供應(yīng)鏈強化了企業(yè)間的關(guān)系。具體說,這種供應(yīng)鏈通過企業(yè)計劃的連接、企業(yè)信息的連接、在庫風(fēng)險承擔(dān)的連接等機能的結(jié)合,使供應(yīng)鏈包含了流通過程的所有企業(yè),從而使物流管理成為一種供應(yīng)鏈管理。所謂供應(yīng)鏈管理(Supply ChainManagemen:t SCM),就是從供應(yīng)商開始到最終用戶,整個流通全體商品運動的綜合管理。如果說部門之間的產(chǎn)、銷、物結(jié)合追求的是企業(yè)內(nèi)經(jīng)營最優(yōu)的話,那么供應(yīng)鏈管理則通過所有市場參與者的聯(lián)盟追求流通生產(chǎn)全過程效率的提高,并帶來了企業(yè)經(jīng)營方式的改變,即從原來的投機型經(jīng)營(生產(chǎn)建立在市場預(yù)測基礎(chǔ)上的經(jīng)營行為)轉(zhuǎn)向?qū)嵭栊徒?jīng)營(根據(jù)市場的實際需求來生產(chǎn)),同時伴隨著各自經(jīng)營方式的改變。在經(jīng)營管理要素上,信息已成為物流管理的核心,因為沒有高度發(fā)達的信息網(wǎng)絡(luò)和信息的支撐,實需型經(jīng)營是無法實現(xiàn)的[6]。

    (六)對商品運動的一元化管理?，F(xiàn)代物流從供應(yīng)商開始到最終顧客的整個流通階段所產(chǎn)生的商品運動是作為一個整體來看待的;因此,這對管理活動本身提出了相當(dāng)高的要求。具體來講,伴隨著商品實體的運動,必然會出現(xiàn)“場所移動”和“時間推移”這兩種物理現(xiàn)象,其中“時間推移”在當(dāng)今產(chǎn)銷緊密聯(lián)系、流通整體化、網(wǎng)絡(luò)化的過程中已成為一種重要的經(jīng)營資源。究其原委,現(xiàn)代經(jīng)營的實需型發(fā)展僅要求物流活動能實現(xiàn)經(jīng)濟效率化和顧客服務(wù)化,而且還必須及時了解和反映市場的需求,并將之反饋到供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié),以保證生產(chǎn)經(jīng)營決策的正確和再生產(chǎn)的順利進行。

    所以說,縮短物流時間不僅決定了流通全過程的商品成本和顧客滿意度,同時通過有效的商品運動為生產(chǎn)提供全面、準(zhǔn)確的市場信息。只有這樣才能創(chuàng)造出流通網(wǎng)絡(luò)或供應(yīng)鏈價值,并保證商流能持續(xù)不斷地進行。應(yīng)當(dāng)看到,現(xiàn)在所倡導(dǎo)的產(chǎn)、銷、物三者的結(jié)合本質(zhì)也在于此。如何才能縮短物流時間,如在庫的時日數(shù)、材料工程滯留時間、計劃變更允許日、新產(chǎn)品開發(fā)時間、汽車滯留時間,等等,任何局部問題的解決都無法真正從根本上解決時間的效率化,只有從整體上全面把握和控制相關(guān)的各種要素和生產(chǎn)經(jīng)營行為,并將之有效地聯(lián)系起來,才能實現(xiàn)時間短縮化的目標(biāo)。顯然,這要求物流活動的管理應(yīng)超越部門和局部的層次,實現(xiàn)高度的統(tǒng)一管理,現(xiàn)代物流強調(diào)的就是如何有效地實現(xiàn)一元化管理,真正把供應(yīng)鏈思想和企業(yè)全體觀念貫徹到管理行為之中。

    三、結(jié)語

    現(xiàn)代物流系統(tǒng)化管理的核心思想是以滿足用戶的物流服務(wù)需求,追求物流企業(yè)整體效益為目的,以信息技術(shù)為支持,對物流活動進行全程性一元化的計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制。我國的物流正處在傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型階段。物流發(fā)展的歷史實踐表明,物流固有的基本屬性從古至今始終沒有改變,但人們?yōu)榱颂岣吒纳莆锪鞯男б婧托?對物流非固有屬性的選擇和變革卻始終沒有停止過,這些都體現(xiàn)在物流服務(wù)、物流管理、物流技術(shù)和物流經(jīng)濟由量變到質(zhì)變的人類有智慧的活動之中,由此便產(chǎn)生了傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的區(qū)分。現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物流的一個重要區(qū)別就在于其管理的系統(tǒng)化[7]。企業(yè)物流系統(tǒng)管理的有效展開,將有力地促進我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)代化進程。

    參考文獻:

    [1]儲雪儉?現(xiàn)代物流管理教程[M]?上海:上海三聯(lián)書店, 2002?7?

    [2]趙林度?供應(yīng)鏈與物流管理理論與實務(wù)[M]?北京:機械工業(yè)出版社, 2003?4?