新能源產業(yè)鏈發(fā)展精選(九篇)

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第1篇：新能源產業(yè)鏈發(fā)展范文

瘋狗浪主線一：鋁塑膜引爆新能源汽車產業(yè)鏈瘋狗浪。鋁塑膜概念股是新能源汽車產業(yè)鏈瘋狗浪雄起的漲停先鋒，其驅動因素為：第一，新能源汽車對鋰電的安全性、電池容量等指標要求提升，從材料本身看，鋁塑膜是軟包鋰電池的封裝材料，是鋰電池材料領域技術難度最高的環(huán)節(jié)，基本依賴進口，國內產品盈利能力極高。第二，隨著新能源汽車的大規(guī)模放量，鋁塑膜包裝潛在上百億的市場蛋糕，站在鋰電池風口上的鋁塑膜產業(yè)獲得主力資金青睞。本周中小創(chuàng)市場，以納川股份、新綸科技、中材科技為代表的鋁塑膜概念股，與主板市場的紫江實業(yè)、佛塑科技上演鋁塑膜好戲，成為最具有市場人氣的投資新標的。

瘋狗浪主線二：電動物流車新題材為新能源汽車產業(yè)鏈錦上添花。電動物流車的驅動因素：第一，據預測，我國2015年電動物流車市場規(guī)模112億，2016年有望大幅增長至200億元，2016-2020年合計市場空間2015億元，年復合增長率樂觀。第二，6月6日，218款新能源車型入選工信部的《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》，其中電動專用車共109輛，在入選車型中占比高達32%，電動物流車成為新能源汽車的新亮點。第三，物流業(yè)快速發(fā)展催生電動物流車井噴式成長。日前，菜烏網絡和浙江時空電動汽車簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。加入菜烏聯(lián)盟的物流快遞企業(yè)將逐步采用時空電動及合作伙伴提供的純電動物流車進行配送業(yè)務。受此利好刺激，本周中小創(chuàng)市場中，以科泰電源為龍頭的電動物流車概念股7天5漲停凸顯妖股風采，率領以合康變頻、康盛股份電動物流車雙子星光閃耀，帶動江特電機、大洋電機等電動物流車概念股漲停潮起。

瘋狗浪主線三：充電樁概念股為新能源汽車產業(yè)鏈保駕護航。第一，2016中國新能源汽車充電設施建設發(fā)展峰會于6月16日在上海舉行。大會將圍繞中國電動車產業(yè)發(fā)展與前景、充電站通信網關技術應用等多個話題展開。機構預計，到2020年全國充電樁的需求將達到近500萬個，而2015年底全國僅建成約5萬個左右，市場空間巨大。第二，隨著各地充電設施規(guī)劃政策的密集以及國網、南網、普天、各地政府的招標陸續(xù)進行，充電樁行業(yè)將有足夠多的事件型催化劑。第三，9月下旬開始的第三批充電樁招標，規(guī)模有望顯著放大。本周中小創(chuàng)市場，以通合科技為龍頭的充電樁概念股連續(xù)2漲停，以高瀾股份、中能電氣、富臨運業(yè)、茂碩電源為代表的充電樁概念股也有靚麗的表現(xiàn)。

第2篇：新能源產業(yè)鏈發(fā)展范文

預計公司新能源業(yè)務2010 年、2011 年利潤貢獻分別為0.10 元/股、0.15 元/股,鑒于其高成長特征,給予其50 倍PE,對應合理價值為5 元。

我們認為中國寶安目前合理價值應為:9.62 元(地產)+3 元(生物醫(yī)藥)+5元(新能源)=17.62 元。即股價上漲空間大。

新能源布局早,產業(yè)鏈完整且資質優(yōu)良中國寶安新能源產業(yè)鏈布局完整,子公司資質優(yōu)良。深圳貝特瑞為國內鋰電池負極材料龍頭,具備分拆上市的條件;深圳天驕科技為鋰電池三元材料龍頭,并進軍錳酸鋰、磷酸鐵鋰、電解液制造領域;控股寧波拜特測控,主營電池檢測設備/電源管理系統(tǒng)/充電設施;控股深圳大地和,在新能源車驅動電機及其控制器領域處于國內前列。此外,寶安還擁有石墨資源,雞西石墨產業(yè)園2011 年將部分達產貢獻利潤,后期寶安或將觸角延伸至鋰礦資源等上游。

2010 年為新能源汽車發(fā)展元年,行業(yè)將倍增式成長,預計2015 年我國新能源汽車將達到百萬規(guī)模,年均復合增長216%。大發(fā)展初期,部件類、資源類公司最早最快受益。寶安新能源業(yè)務進可攻退可守:若行業(yè)爆發(fā)增長,將最大程度受益;若行業(yè)步驟慢于預期,產能也可被現(xiàn)有市場充分消化。同時,我們看好產業(yè)鏈較為完整的公司,該類公司在新能源產業(yè)發(fā)展過程中受益環(huán)節(jié)較多,同時因產品多樣化,可以降低技術路線變化給企業(yè)帶來的風險。

地產業(yè)務品牌成熟回報穩(wěn)定,生物醫(yī)藥行業(yè)地位突出。

中國寶安1992 年進軍房地產領域,至今開發(fā)足跡逾20 多個大中城市,市場開發(fā)經驗豐富,中式風格的“江南”系列品牌價值突出。公司項目主要儲備于04―06 年,成本低廉,多分布于二三線城市。我們測算寶安地產業(yè)務RNAV 估值為2010 年9.62 元、2011 年10.48 元。公司還持有深鴻基(000040)19.8%的股權,為打造專業(yè)地產大平臺進一步積聚力量。

公司1995 年控股馬應龍,并于2004 年成功上市。馬應龍為我國治痔類龍頭,并布局專科醫(yī)院及藥房連鎖,上市以來市值增長了6 倍。預測馬應龍2010 年、2011 年凈利潤為1.8 億元、2.23 億元,貢獻中國寶安EPS 為0.05 元、0.06 元,合理價值2 元。此外,唐人藥業(yè)可給公司貢獻約0.03 元的EPS,價值約1 元。

第3篇：新能源產業(yè)鏈發(fā)展范文

利用石化優(yōu)勢發(fā)展新材料產業(yè)

石油化工是大亞灣區(qū)的優(yōu)勢產業(yè)，煉油和乙烯項目可為化工新材料的發(fā)展提供便利?！队媱潯分赋觯瑢⒗檬瘏^(qū)原料隔墻供應優(yōu)勢，以煉油和乙烯兩大項目為龍頭，重點發(fā)展高附加值、高技術含量的化工新材料，打造精細化工材料基地。力爭到2017年，全區(qū)高端化工新材料產業(yè)總產值達321億元。

同時，依托現(xiàn)有電子信息產業(yè)基礎，加強與深圳等周邊區(qū)域的產業(yè)對接與合作，以寶明精工、海能新一代等企業(yè)為龍頭，重點引進新型顯示、移動通信、高端消費電子等高端新型電子信息產業(yè)項目，積極培育發(fā)展物聯(lián)網、云計算等軟件與信息服務產業(yè)，逐步完善產業(yè)鏈配套，推動產業(yè)轉型升級，打造高端新型電子信息產業(yè)集聚區(qū)。力爭到2017年，全區(qū)高端新型電子信息產業(yè)總產值達到88.5億元，建成1-2個省級、3-4個市級高端新型電子信息產業(yè)項目，新建1-2個省級研發(fā)機構。

依托廣東省LED產業(yè)（惠州）基地，重點發(fā)展LED產業(yè)，加強關鍵技術研發(fā)，重點引進LED外延片、芯片項目，完善LED芯片產業(yè)配套，改進技術工藝和生產裝備，積極扶持比亞迪LED芯片及產品，打造LED產業(yè)集群形成完整LED產業(yè)鏈，力爭到2017年，LED產業(yè)總產值達到42億元。

積極引進整車制造項目

第4篇：新能源產業(yè)鏈發(fā)展范文

【關鍵詞】新能源；光伏產業(yè)；供應鏈管理；管理模式

隨著國家對新能源光伏產業(yè)的大力支持與扶助，我國的新能源光伏產業(yè)供應鏈管理逐漸完善，但是就目前發(fā)展來看，尚處于初級階段，產業(yè)鏈中的各個環(huán)節(jié)存在一定程度上的割裂，產業(yè)鏈內部的消費者、中介組織者及上中游企業(yè)彼此之間的協(xié)同性較差，上下游之間缺乏一定的延伸性與彈性，我國積極加大幫扶力度，力求實現(xiàn)我國新能源光伏產業(yè)鏈供應管理模式的創(chuàng)新與發(fā)展，實現(xiàn)我國新能源光伏產業(yè)的優(yōu)化與創(chuàng)新。

1 新能源光伏產業(yè)供應鏈管理

1.1 新能源光伏產業(yè)供應鏈管理內容

由電池供應商與組建供應商提供設備與材料借助物流傳輸給光伏系統(tǒng)集成商，光伏系統(tǒng)集成商在獲取材料及設備后轉化給業(yè)主，而同步開展的是電池供應商借助信息流將信息提供給信息中心，信息中心對信息進行整合后反饋給業(yè)主。組件供應商借助服務流將最新動態(tài)發(fā)給監(jiān)控中心，監(jiān)控中心在完成動態(tài)分析后將其傳遞給業(yè)主。在該模型中始終貫穿著資金的流動，形成完整的供應鏈條。

1.2 新能源光伏產業(yè)供應鏈管理結構

我國供應鏈的結構一般呈現(xiàn)出網狀結構與線性結構兩種類型，其中針對光伏產業(yè)的供應鏈結構模式一般以光伏系統(tǒng)集成為核心。對于光伏產業(yè)供應鏈來說。產品的最初來源一般是自然界中的硅，其最終的去向是我國的電力產業(yè)。產品基于一定的生產需求而生產，最終滿足消費者的消費需求。對于光伏產品來說，從原材料到產品其經歷了光伏材料供應商及光伏成品制造商、光伏產品應用承包商三大主體，在進行主體傳遞的過程中實現(xiàn)了光伏產品的加工、產品的裝配及轉換等。在各個節(jié)點之間就需要借助需求與供應關系形成光伏產業(yè)的供應鏈。

對于我國的光伏產業(yè)來說，其供應鏈管理從硅膠原料的獲取到電池的生產及集成系統(tǒng)的開發(fā)應用，本身是一種過程導向的管理，從宏觀上說起要求同一條供應鏈條上的多種生產要素相互調和，增強供應鏈條的靈活性。借助供應鏈條，相關企業(yè)增強彼此合作，從而提升光伏產業(yè)整體供應能力與實力。光伏產業(yè)供應鏈的最終管理目的是借助節(jié)點之間的密切合作關系實現(xiàn)最小的成本支出最大的經濟利益獲取。

2 光伏產業(yè)供應鏈管理模型解讀

在光伏產業(yè)供應鏈中包含所有光伏產業(yè)基本要素，最初的硅原料供給、組合及信息的傳遞，到光伏系統(tǒng)的建構與集成，再到業(yè)務的驗收，具有完整性與整體連貫性。模式下的光伏系統(tǒng)成為主導，以獲取最大利益為優(yōu)化目標，借助自身在光伏產業(yè)中的紐帶作用，采用契約形式實現(xiàn)光伏產業(yè)各個要素與企業(yè)的密切聯(lián)系，模式下的供應鏈管理，健全各項管理條約、約束機制及獎勵機制，并將其作為選擇與衡量企業(yè)的合作標準。

在光伏產業(yè)的供應鏈管理模型中還包括最基礎的監(jiān)控中心、信息化中心等現(xiàn)代管理平臺系統(tǒng)，真正實現(xiàn)內部數(shù)據的獲取，信息資源的同步共享、資金流的有效整合、實時監(jiān)控數(shù)據分析、低成本運行管理等發(fā)展要求。在該管理模式下，供給方處于相同的供應鏈條上，借助信息的有效傳遞，服務的及時監(jiān)控等最終確保產品始終圍繞消費者的需求進行供給，最大限度降低資源、管理與時間、成本等的浪費、光伏系統(tǒng)集成商是供應鏈管理模式的關鍵與核心，在光伏產業(yè)的供應鏈管理中起著不可或缺的作用，在供應鏈管理中充當領導者、協(xié)調者及監(jiān)督者。

在光伏系統(tǒng)的集成管理中，集成商批量采購光伏電站建設的核心設備，在采購后期進行整合并發(fā)送給項目所在地。光伏系統(tǒng)的集成商借助與該供應鏈管理模式下的企業(yè)簽訂相應的管理合同，建立完善必要的管理模式章程與規(guī)范，將此作為衡量供應商管理標準，實現(xiàn)該模式下個成員企業(yè)的行為始終圍繞在光伏產業(yè)的促進上，在光伏產業(yè)的供應鏈管理中，積極建立系統(tǒng)集成為核心企業(yè)供應鏈管理模式的關鍵所在，也是今后光伏產業(yè)供應鏈管理的必然性趨勢。

3 新能源光伏產業(yè)供應鏈的物流、信息、資金管理分析

3.1 新能源光伏產業(yè)供應鏈的物流特點分析

對于光伏產業(yè)供應鏈的物流來說，物流量大，復雜性高，光伏產業(yè)鏈本身比較長，節(jié)點比較多，從硅材料到硅片，再到太陽電池片等，最后達到光伏發(fā)電系統(tǒng)，因此在物流管理上要求迅速及時，管理清晰到位。此外，光纖產品體積小，重量輕，但是易損壞，具有一定的時效要求，這就要求供應鏈上的物流能加強與之配套的物流管理，增強彼此間的協(xié)調性，從組件廠接收訂單到發(fā)貨，形成采購、倉儲、搬運、生產等一系列環(huán)節(jié)的時效性，加快物流運作，提高企業(yè)利潤。

3.2 新能源光伏產業(yè)供應鏈的信息流特點分析

我國的光伏產業(yè)政策依賴程度比較高，存在于各國各個地區(qū)的光伏產業(yè)政策中，對于光伏系統(tǒng)集成來說，信息的收集與整理十分重要。供應鏈成員之間彼此信任、開放并為著共同的經濟利益而協(xié)同合作。因此對于光伏產業(yè)來說，其信息管理與整合要更根據市場的需求情況，查閱資料，了解存盤，掌握訂單，實現(xiàn)信息的共享與高效整合。一般來說，信息要求合作企業(yè)之間對外公開，并彼此監(jiān)督，信息的充分共享保證了光伏產業(yè)中的各成員能夠以最充分的動態(tài)信息進行光伏產業(yè)高效的設計、生產、傳輸，最大限度滿足當前光伏市場發(fā)展，也可以說，信息資源的共享與整合是光伏產業(yè)供應鏈管理模式實現(xiàn)長久穩(wěn)定發(fā)展的關鍵要素，在光伏產業(yè)的供應鏈模型管理中信息的共享成為其不可或缺的管理渠道。

3.3 新能源光伏產業(yè)供應鏈管理中的資金流特點分析

光伏產業(yè)的供應鏈流動方向為從消費方向向產品供給方流動，由業(yè)主將資金交給光伏系統(tǒng)集成商，按照逐層遞推計算，光伏系統(tǒng)集成商借助采購組件、相關核心設備將資金轉交給企業(yè)。在新能源光伏產業(yè)供應鏈的管理模式下，企業(yè)成員在系統(tǒng)集成商的領導下，以供應鏈整體利益最大化為核心開展合理競爭。各成員企業(yè)獲取的利益是長遠有效的，具有一定的穩(wěn)定性。與此同時，行業(yè)的效益越好，其更方便借助集成系統(tǒng)開展融資業(yè)務，在開展融資業(yè)務時要完善項目資金流收入及支出模式，借助供應鏈的融資籌劃保證集成系統(tǒng)及集成業(yè)務良好的資金流模式。不同的物資種類與不同的議價能力決定供應商要采取不同的融資模式，根據光伏產業(yè)的整體發(fā)展情況與自身的集成供應能力靈活選擇。

4 結束語

鑒于我國能源緊缺及光伏產業(yè)長期依賴國外市場的雙重壓力，我國必須加大對新能源光伏產業(yè)的扶持與發(fā)展。通過分析市場動態(tài)、獲取產業(yè)信息，不斷建立并完善光伏產業(yè)供應鏈，形成完整穩(wěn)定的產業(yè)供應鏈條，產業(yè)供應上做好光伏產業(yè)的輔助發(fā)展，實現(xiàn)我國光伏產業(yè)發(fā)展新突破。當前基于這方面的研究不斷深入，我國在鼓勵光伏產業(yè)發(fā)展的同時也應投入資金大力支持光伏產業(yè)供應鏈的課題研究，理論指導實踐，為我國新能源光伏產業(yè)的發(fā)展提供良好的發(fā)展環(huán)境，實現(xiàn)新能源光伏產業(yè)的自主發(fā)展。

參考文獻：

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第5篇：新能源產業(yè)鏈發(fā)展范文

本刊記者獲悉，目前國家已經對2015年新能源汽車保有量目標做了拆解，第一批和第二批推廣城市目標達到35萬輛，并且這些城市須接受年度考核評估，未能完成年度推廣目標的將予以淘汰。目前已經有北京、天津、上海、武漢、西安、福建省城市群、廣州、深圳等城市出臺了比較明確的新能源公交采購目標，占這些城市新能源汽車總目標的15%。

綜合而言，新能源客車從今年下半年開始“放量”將是大概率事件，同時，新能源客車的放量將有效拉動整個新能源汽車產業(yè)鏈的產能釋放，凸顯了相當多的投資機會。

公交客車電動化：已成約束性指標

從政策方面來看，今年年初馬凱副總理對新能源汽車發(fā)展提出“四個不變”，強調2015年50萬輛的新能源汽車保有量目標不變。至5月份，主席又強調，發(fā)展新能源汽車是邁向汽車強國的必由之路。后續(xù)政策出臺的頻密度也顯示，從中央到地方的新能源汽車推廣進入提速階段。

據悉，北京、廣州、深圳等一些城市已出臺了比較明確的新能源公交采購目標，從2014到2015年，這些城市的新能源公交將超過2萬輛，占這些城市新能源汽車總目標的15%。

海通證券新能源行業(yè)首席分析師周旭輝等人在報告中測算，雖然其他城市還無明確新能源公交采購目標，但如果按照新能源公交占總新能源汽車推廣量的15%來計算，那么，2014-2015年，兩批推廣城市新能源公交的銷量將達到5萬輛；假設50萬輛的15%都為新能源公交，那么銷量將達到7.5萬輛。但基于謹慎性原則，海通證券方面保守預計今明兩年新能源客車銷量分別為2萬輛、3萬輛。

記者了解到的數(shù)據顯示，今年上半年新能源公交采購6693臺，其中純電動公交銷售2180輛，插電式混動公交4513輛。那么，即使按照上述保守預計銷量而論，今年下半年的新能源公交采購量也將大幅提升，產銷的放量將有良好的持續(xù)性。

最新的統(tǒng)計數(shù)據顯示，純電動客車放量跡象明顯，今年6月份產量已達到1005輛，而去年全年的產量也才是1695輛。

將顯著拉動產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)

從絕對數(shù)量上看，新能源客車盡管在整個新能源汽車當中占比不高，但其本身的車型大、體積大、容量大等因素使得其對整個產業(yè)鏈的拉動作用不容忽視。

海通證券方面介紹，一輛大巴40%左右的成本都是電池，一輛純電動大巴的電池用量是轎車的15倍。以比亞迪K9為例，一輛純電動公交車的電池成本約達到90萬元，約相當于15輛乘用車的電池成本，電機（含變速箱）的成本在30萬元左右。換言之，3萬量電動客車對電池環(huán)節(jié)的拉動力相當于45萬輛轎車！

在材料環(huán)節(jié)上，隨著新能源汽車的逐步啟動，電池級碳酸鋰需求增速將遠大于其他鋰鹽產品，價格走勢將相對強勢。而鋰精礦由于資源的稀缺性，擁有較強的議價權，利潤彈性最大。綜合各券商的推薦來看，鋰精礦全球龍頭天齊鋰業(yè)（002466）、深加工巨頭贛鋒鋰業(yè)（002460），擁有優(yōu)質鹵水資源的城投（600773）等值得投資者重點觀察。

電芯生產企業(yè)：利潤確定性最強

具體而言，新能源客車的放量將使得產業(yè)鏈上的電芯生產企業(yè)受益較大。

海通證券按照2015年電動大巴需求量達到3萬輛進行測算，同時考慮了純電動和插電式的占比，按照平均50萬元/輛的需求，那么新能源客車的放量對動力電池的需求拉動在150億元左右，其中電芯將達120億左右。

第6篇：新能源產業(yè)鏈發(fā)展范文

1煤－焦－電－建材產業(yè)鏈低碳發(fā)展現(xiàn)狀

目前我國煤－焦－電－建材產業(yè)鏈低碳發(fā)展具有以下特點:(1)產業(yè)鏈結構存在斷裂性，存在兩個甚至多個小產業(yè)鏈并存的情況。如同煤集團以建立循環(huán)經濟園區(qū)為依托，發(fā)展了“煤電－建材”和“煤－化工”兩條循環(huán)經濟產業(yè)鏈，實現(xiàn)了煤炭多個生產環(huán)節(jié)的完美結合。其“雙鏈并走”的發(fā)展模式為企業(yè)建立綜合的煤－焦－電－建材產業(yè)鏈奠定了基礎，然而鏈式結構的斷層將不利于實現(xiàn)產業(yè)鏈效益的最佳發(fā)揮;(2)產業(yè)鏈延伸不足。我國煤炭資源分布集中于西北地區(qū)，因此發(fā)展比較成熟、技術比較先進的大型煤炭集團多居于此，其采用煤－焦－電－建材產業(yè)鏈發(fā)展模式的機會也較大。但由于中小企業(yè)生產技術、資金等方面的不足，嚴重制約了其煤－焦－電－建材產業(yè)鏈低碳模式發(fā)展，于是多數(shù)中小企業(yè)選擇了比較單一的產業(yè)鏈發(fā)展模式;(3)產業(yè)鏈低碳發(fā)展理念不足。目前該產業(yè)鏈發(fā)展多立足于循環(huán)經濟理論或生態(tài)工業(yè)園理論，以煤炭循環(huán)經濟產業(yè)鏈建設為主導的新型煤炭型循環(huán)經濟園也蓬勃發(fā)展。這些理論盡管同樣包含了低碳、環(huán)保元素，但是對低碳生產的關注不足，這不利于全球變暖的環(huán)境應對和可持續(xù)發(fā)展，也不利于我國煤炭企業(yè)應對日益激烈的國際低碳經濟挑戰(zhàn)。

2產業(yè)鏈低碳發(fā)展存在的問題

就生產過程而言，煤－焦－電－建材產業(yè)鏈主要存在能耗高、效率低、排放高、新能源及低碳技術使用率低等問題。該產業(yè)鏈消費能源主要有煤及煤制氣、洗精煤、柴油、燃料油、液化石油氣、天然氣、電力等，其中煤炭、石油以及煤炭燃燒生產的電力是其主要使用能源，而天然氣等新能源比例較低，使用比重不到10%。以化石能源為主導的能源消費結構，必然導致產業(yè)鏈二氧化碳排放量的增加，低碳技術使用水平的限制，更不利于能源使用效率的提升和產業(yè)鏈低碳模式的發(fā)展。在綜合利用方面，主要存在共伴生礦利用率低、煤層氣收集利用不足及三廢末端處理不足等問題。目前該產業(yè)鏈模式對煤炭生產伴生物的綜合利用方式仍比較粗放。以煤矸石為例，一般含碳量為6～20、發(fā)熱量介于2090～6270kJ/kg的煤矸石適于制建材，低于該下限可用于建材制造或復墾、回填，高于該上限則適于作燃料［7］，這樣對煤矸石進行分類綜合利用才能物盡其用;煤層氣綜合利用由于需要較高的技術設備支撐，目前僅在較大型煤礦采用，中小煤礦仍是自然排空，既浪費了資源又污染了環(huán)境;對于廢水、廢氣及固體廢棄物的處理，由于其增值效益不高，且排放環(huán)境寬松，故仍有很大的發(fā)展空間。關于環(huán)境治理，主要存在有三廢回收率低下、排放達標率低及投資比重不高的問題。目前產業(yè)鏈三廢排放及治理工作主要依靠政府的監(jiān)管和企業(yè)的自主，然而低碳經濟方興，其相關體制政策法規(guī)尚不完善，執(zhí)行頗多困難，監(jiān)管難免存在漏洞。同時，煤炭企業(yè)缺乏發(fā)展低碳經濟的主動性，對三廢的治理及環(huán)保工作采取消極放任的態(tài)度，這也是環(huán)境治理工作進展緩慢的原因。低碳意識方面，主要存在問題是:管理層面，主要表現(xiàn)為企業(yè)發(fā)展煤－焦－電－建材產業(yè)鏈低碳模式的主動性不強，決策層態(tài)度消極;員工層面，主要表現(xiàn)為低碳教育普及率低、低碳生產執(zhí)行不力等。這些不足，歸根結底是產業(yè)鏈低碳發(fā)展模式與績效脫鉤，企業(yè)管理層及員工缺乏激勵力造成的。

3原因分析

我國煤－焦－電－建材產業(yè)鏈低碳發(fā)展存在的一系列問題，追根溯源是由政府、企業(yè)、員工以及行業(yè)等產業(yè)鏈相關主體未充分發(fā)揮作用引起的。首先在政府方面，目前我國政府低碳發(fā)展相關政策法規(guī)體系尚不健全，執(zhí)行不力，且以行政命令為主導形式，不能激發(fā)出企業(yè)發(fā)展低碳經濟的主動性。其次在行業(yè)方面，目前我國煤炭行業(yè)內派系林立，地區(qū)之間的交流與合作存在諸多隔閡，且行業(yè)領域低碳經濟的相關準則尚未確立。再次在企業(yè)方面，目前我國煤炭企業(yè)主動發(fā)展低碳經濟意愿淡薄，對企業(yè)低碳核算及低碳技術研發(fā)工作不夠重視，碳素企業(yè)低碳生產規(guī)程及員工培訓也有待加強。最后在員工方面，員工低碳意識淡薄，導致低碳生產執(zhí)行力度不足，同時對企業(yè)的低碳發(fā)展也未盡到員工的監(jiān)督義務。

二、煤－焦－電－建材產業(yè)鏈低碳發(fā)展的對策建議

政府應當充分發(fā)揮“兩手”功能:“一手”硬功能，緊抓低碳經濟發(fā)展的政策、法規(guī)體系的建立健全及切實執(zhí)行;“二手”軟功能，鼓勵、支持、引導煤炭企業(yè)發(fā)展低碳經濟，提供低碳發(fā)展優(yōu)惠政策，放寬煤炭產業(yè)低碳市場準入，通過政策支持引導煤炭產業(yè)朝著低碳方向發(fā)展。同時，政府還應當強化低碳服務職能，擴大低碳經濟發(fā)展投資比重，積極構建低碳融資平臺，保障我國煤炭產業(yè)低碳發(fā)展的良好環(huán)境。行業(yè)協(xié)會作為煤炭企業(yè)的聯(lián)合組織，首先需要確定行業(yè)內普遍認可的煤炭企業(yè)發(fā)展低碳經濟的行業(yè)準則及評價標準，為煤炭企業(yè)的低碳發(fā)展樹立標尺，敦促煤炭企業(yè)低碳發(fā)展。其次應當加強地區(qū)間乃至國際間煤炭企業(yè)的交流與合作，打破地區(qū)門戶觀念，促進煤炭產業(yè)低碳技術的推廣普及，在競爭中實現(xiàn)我國煤炭產業(yè)的整體優(yōu)化升級。企業(yè)發(fā)展低碳經濟關鍵是態(tài)度的轉變，由被動轉向主動，認真執(zhí)行國家的低碳經濟政策法規(guī)，提高能源使用效率、新能源使用水平和綜合利用水平，降低三廢排放率，積極應對來自國際的低碳經濟挑戰(zhàn)。首先，應當推進企業(yè)核算體系改革，引入低碳理念和環(huán)境成本意識。其次，應當完善低碳生產規(guī)程，改革員工績效考評制度，強化員工的低碳生產意識，敦促、激勵員工低碳生產的自覺性。員工既是低碳生產的執(zhí)行人，又是企業(yè)低碳發(fā)展的監(jiān)督人。在生產方面，員工應當強化低碳理念，嚴格執(zhí)行企業(yè)的低碳生產章程。同時，員工是國家的公民，因此還應當承擔對企業(yè)低碳發(fā)展的監(jiān)督義務。

三、結論及展望

第7篇：新能源產業(yè)鏈發(fā)展范文

國家已經在新能源汽車認定、消費補貼方面出臺了一系列政策,但目前政策效果尚不明顯。2009年1月23日,財政部和科技部頒布《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》等一系列政策,推動了新能源汽車在公共交通領域的推廣。2009年,中國新能源汽車產量在5000輛左右,其中95%以上是用于公交等領域的商用車。2010年6月1日,國家四大相關部委聯(lián)合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》,其中插電式混合動力乘用車最高補貼5萬元,純電動乘用車最高補貼6萬元,補貼力度不弱于美國等發(fā)達國家。但私人新能源汽車消費市場依然冷清。各大車廠頻繁在車展作秀,宣布成功自主開發(fā)并量產自主品牌新能源汽車,卻難以率先為消費者提供可靠的產品。產業(yè)發(fā)展尚缺“地利”、“人和”。

研發(fā)新能源汽車特別是純電動汽車可以避開內燃機等國外零部件企業(yè)占絕對優(yōu)勢的領域,但新能源汽車作為面向未來的交通工具,不是對傳統(tǒng)汽車的簡單改裝,需應用大量先進電子與機械技術。目前決定產品性能與成本的關鍵――電子技術研發(fā)與產業(yè)化能力不足的現(xiàn)狀成為產業(yè)快速發(fā)展的巨大障礙。只有通過自主創(chuàng)新與引進吸收,從先進電池材料與制造工藝、大功率功率器件與模塊、多路電池管理芯片、高精度傳感器、高速車用微控制器等基礎電子產品,到混合動力耦合裝置、車用動力電池模組、驅動系統(tǒng)控制總成、電驅變速箱、電動空調、電動轉向、電制動等新能源汽車電子零部件,再到整車和系統(tǒng)集成、網絡通信和控制技術、強電安全技術、電磁兼容性技術等整車共性技術,形成自主可控、強大的新能源汽車零部件配套體系,才能為我國新能源汽車產業(yè)的快速發(fā)展提供有力的支撐。

面對巨大的市場前景,國內外公司紛紛投入資金,以期在新能源汽車的發(fā)展中獲益。新能源汽車產業(yè)的發(fā)展需要巨額資金投入,國內企業(yè)也面臨來自國外企業(yè)的巨大競爭壓力。其中不少企業(yè)原本與汽車行業(yè)關聯(lián)性較弱或無關,例如電力公司、電池企業(yè)、電機企業(yè)以及電子信息企業(yè),卻對推動產業(yè)和市場的發(fā)展有著巨大作用。這些企業(yè)迫切地尋求與汽車企業(yè)的合作。政府只有通過產業(yè)鏈整合,推動國內外企業(yè)、新老企業(yè)合作,才能為產業(yè)發(fā)展聚集更多的資源,并盡快建立切實可行的商業(yè)模式,使投資盡快轉化為效益,才能加快推動新能源汽車產業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。

第8篇：新能源產業(yè)鏈發(fā)展范文

【關鍵詞】比亞迪 新能源汽車 戰(zhàn)略研究

引言

傳統(tǒng)汽車油耗多引發(fā)的問題主要集中在石油資源消耗殆盡和尾氣排放對環(huán)境帶來的污染，在傳統(tǒng)能源供應日趨緊張和環(huán)境質量不斷下降的背景情況下，新能源汽車逐步取代一部分或更為廣泛的傳統(tǒng)內燃機汽車則是大勢所趨。我國領導層也己經認識到新能源汽車的發(fā)展是大勢所趨，提出了各種支持新能源汽車發(fā)展的政策。

二、文獻綜述

關于新能源汽車的研究，國內外已有相應的一些成果，郭燕青，時洪梅以比亞迪股份有限公司為對象，指出比亞迪汽車的發(fā)展前景和面臨的挑戰(zhàn)。張丹運用層次分析法進行了定性定量分析，得出適合我國的新能源汽車依次為純電動汽車和插電式混合動力汽車；混合動力汽車；燃料電池汽車。蘇錫民認為比亞迪先進的低成本、高品質制造模式向汽車業(yè)移植，會使中國乃至整個世界的汽車競爭格局發(fā)生大的變動。羅建法，認為比亞迪從最早生產電池，到生產手機機配件，再到現(xiàn)在跨入汽車業(yè)，這個發(fā)展過程為“袋鼠式有效復制”。即比亞迪以自主創(chuàng)新為核心競爭力，在產品的差異化等方面構建起了企業(yè)的優(yōu)勢。

三、比亞迪新能源汽車的戰(zhàn)略分析

1、比亞迪新能源汽車成本領先戰(zhàn)略研究

第一，模仿及改進設計以實現(xiàn)成本領先。首先，比亞迪通過積累其在充電電池和其他電子設備的制造的經驗，充分發(fā)揮其擅長的半自動半人工化的生產作業(yè)流程，給其帶來的連續(xù)性的成本優(yōu)勢。另外，比亞迪新能源汽車的柔性生產線的靈活性非常強，設定基準條件后，只要調整原有生產線的關鍵環(huán)節(jié)就能生產新類型的產品。

第二，供應鏈垂直整合以實現(xiàn)成本領先。獲取成本優(yōu)勢的途徑主要有控制成本驅動因素和重組價值鏈。對于第一種控制成本驅動因素的途徑，比亞迪從設計之初就考慮成本能達到成本的精益控制。對于第二種重組價值鏈的途徑，比亞迪則通過垂直整合來實現(xiàn)價值鏈的高度整合，從價值鏈的上游開始控制成本以達到垂直整合。

第三，通過延伸產業(yè)鏈來挖掘成本降低空間。比亞迪沿著從電子化到電動化的發(fā)展路線來延伸其產業(yè)鏈，積極地尋求從IT到電池到新能源汽車產業(yè)最優(yōu)發(fā)展路線。一方面，比亞迪從電子和IT行業(yè)進入汽車產業(yè)實行積極的外延式擴張，通過整合電子零部件資源來生產制造其整車上的大部分的電子產品，這樣則進一步挖掘成本降低空間。同時比亞迪也將高端智能配置引入期新能源汽車，來提高其產品的競爭力。

第四，技術創(chuàng)新以實現(xiàn)成本領先，比亞迪是目前國內唯一掌握車用酸鐵鋰電池規(guī)?；a技術的企業(yè)，在世界上處于領先地位。

2、比亞迪新能源汽車差異化戰(zhàn)略研究

開發(fā)并大力推廣新能源大客車是比亞迪新能源汽車差異化戰(zhàn)略的突出體現(xiàn)。K9作為比亞迪汽車的首款純電動大巴，自2010年9月出產至今，在國內公交系統(tǒng)的政府采購中得到廣泛的關注；K9純電動汽車除了在國內獨占鰲頭外，在國外也是聲名遠播，相繼在美國、加拿大、荷蘭、西班牙、匈牙利、丹麥、保加利亞、巴西、烏拉圭等國家運行。除了公交大巴之外，比亞迪還將E6純電動車的推廣重點也轉向了公共交通中的出租車領域，這是比亞迪實行差異化戰(zhàn)略的又一亮點所在。

第9篇：新能源產業(yè)鏈發(fā)展范文

目前，不少地方都將新能源汽車產業(yè)列入重點發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產業(yè)，樣本的參考意義顯得極為重要。作為新能源汽車推廣的“排頭兵”，深圳的經驗值得借鑒。

一條全產業(yè)鏈

作為國內新能源汽車的發(fā)祥地之一，深圳憑借多元化的產業(yè)布局和相對完善的產業(yè)鏈集群生態(tài)效應，已逐漸發(fā)展成為一座新車城――中國乃至全球最具規(guī)模優(yōu)勢和創(chuàng)新能力的新能源汽車研發(fā)、生產重鎮(zhèn)。

7月份，比亞迪總裁王傳福透露，新能源汽車市場巨大，上半年比亞迪新能源汽車銷量同比猛增6倍，銷售額約27億元，占全國市場份額的37%，其中插電式混合動力市場份額超過60%。若將全國公交大巴和出租車都替換為電動車，市場之巨常人難以想像。加上旅游大巴、物流車、垃圾車、礦山用車等各種專用車，新能源車的市場更加龐大。

深圳還不只有比亞迪。經過幾年的市場拓展，深圳五洲龍的新能源大巴、機場擺渡車，陸地方舟的“長鼻子”校車和各種特殊電動車，均已成為新能源汽車市場的新貴。繼大巴、小轎車之后，特殊電動車成為深圳新能源汽車產業(yè)的新制高點。

業(yè)內人士指出，深圳新能源汽車產業(yè)不僅擁有先行一步的優(yōu)勢，更具有產業(yè)基礎好、配套完善、生產研發(fā)一體化等優(yōu)勢，形成了完整的產業(yè)鏈。新能源汽車主要由“三大件”（電池、電機、電控）和“三小件”（電空調、電剎車、電助力）構成，目前深圳在這方面已形成完善的產業(yè)鏈，同時擁有沃特瑪電池、航盛電子、大地和電機、藍海華騰電控、普天充電、長河、匯川等一大批新能源汽車關鍵零部件和核心材料企業(yè)，形成了特色鮮明的新能源汽車產業(yè)體系，為拓展新的車型提供了堅實基礎。

有了這樣一條全產業(yè)鏈，深圳車企可以根據市場需求，迅速投入新的電動車型，搶占各類特殊電動車的市場高地。自2009年至今年3月底，深圳累計推廣各類新能源汽車6958輛，建設快速充電站81座，慢速充電樁3000個；從2010年5月至今年3月底，深圳已分批投放了850輛純電動的士，同時有1200輛電動公交大巴投入運營，另有電動私家車和公務用車1000多輛。

盡管新能源汽車推廣已略有小成，但這距離深圳的新能源藍圖還相去甚遠。今年4月25日，深圳市市長許勤表示，未來兩年深圳新能源汽車的推廣數(shù)量要達到2.5萬輛以上，這一數(shù)字是目前深圳新能源汽車數(shù)量的3.6倍。2015年底前，深圳全市充電站要達到150座，充電樁要達到20萬個，是現(xiàn)有充電樁數(shù)量的60多倍。

深圳之路

2004年，深圳提出經濟適度重型化，發(fā)展汽車工業(yè)。在不到十年的時間里，深圳憑借差異化發(fā)展思路，形成比亞迪、五洲龍、CAPSA三大汽車會聚的新能源汽車基地，成為國內行業(yè)的引領者，并創(chuàng)造了“政府主導、產業(yè)引領、市場化手段”發(fā)展汽車工業(yè)的“深圳模式”。

深圳之所以重視新能源汽車產業(yè)，是因為深圳是沒有重化工企業(yè)的城市，戰(zhàn)略新興產業(yè)早就被列為重要的發(fā)展方向。上世紀90年代后期，深圳初步建立了以高科技為主的產業(yè)體系，90%是電子產品。但是，經濟發(fā)展中產業(yè)結構過于單一，優(yōu)化轉型緩慢，多數(shù)企業(yè)消化吸收和創(chuàng)新能力較弱。在國際市場和技術變幻莫測形勢下，結構過于單一會導致深圳經濟根基“輕飄”，大力發(fā)展技術、資本密集型的裝備制造業(yè)和基礎工業(yè)，大型汽車公司和重化工業(yè)成為深圳的必然選擇。深圳就此邁上汽車產業(yè)發(fā)展之路。

戰(zhàn)略轉化為行動，并非一件易事。此時，國內傳統(tǒng)汽車產業(yè)大局已定，形成上海、廣州、長春、北京、武漢等幾大生產基地。作為后來者，深圳如何實現(xiàn)突圍？深圳市政府決定走自己的路，引進自主品牌，實行差異化發(fā)展，發(fā)展新能源汽車。

新能源汽車高度依賴輕工電子行業(yè)，這是深圳的優(yōu)勢，新能源汽車遂成為深圳汽車產業(yè)發(fā)展的方向。比亞迪掌門人、“電池大王”王傳福敏銳地搶占先機。通過收購西安秦川汽車77%的股份，比亞迪進入汽車業(yè)，同時開啟深圳汽車制造產業(yè)的大門。

2011年11月，長安標致雪鐵龍汽車有限公司成立，在位于深圳觀瀾原哈飛的基地上奠基。其占地面積130萬平方米，投資84億元，是目前國內投資最大的合資汽車企業(yè)。投產后，一期建設形成20萬輛整車及相匹配的發(fā)動機生產能力。

新能源汽車離不開政策的支持。2009年初，深圳成為全國首批13個“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程試點城市之一。2010年，又成為全國首批5個私人購買新能源汽車補貼試點城市之一?，F(xiàn)在，深圳累計推廣新能源汽車數(shù)量居全球城市首位。深圳的政策和產業(yè)優(yōu)勢慢慢顯現(xiàn)，被業(yè)界認可。

深圳市新能源汽車的發(fā)展得益于市政府不遺余力的推動?！罢鲗Аa業(yè)引領、市場化手段”是深圳汽車成功的“秘訣”。在政府支持下，比亞迪經過多年發(fā)展，研發(fā)了雙模電動汽車、E6純電動汽車、K9電動大巴等多個型號的新能源汽車，形成完整系列，產品出口海外，并在美國、南美建廠。

先鋒比亞迪

目前比亞迪正全面圍繞“電動革命”，將業(yè)務延伸至民用特種車及其配套系統(tǒng)行業(yè)，針對倉儲物流、機場、碼頭、礦山等不同場合，推出各種車型的電動工程車輛。其中，在城市環(huán)衛(wèi)領域，推出T系列純電動環(huán)衛(wèi)車；在電商倉儲物流領域，推出T、M系列新能源貨運汽車；在城市建筑物流領域，推出T系列渣土車、混凝土攪拌車等。目前，該公司已完成至少3種載荷級別（2噸、2.5噸、3噸）T系列貨運車的定型工作，其推廣或采用訂單形式，打包整合，將單輛車的運營、維修服務、金融貸款融為一體，減少終端客戶的用車成本。

對于在新能源汽車領域中國的彎道超車，很多人表示不樂觀，王傳福卻不以為然，“我們不僅有技術，還有很龐大的市場。只要我們把產品準備好，相信在這一波彎道里絕對能超車?！蹦壳翱磥?，電動車的瓶頸仍在電池技術方面。但王傳福表示，在電池技術領域沒有任何人領先于中國，即使有領先，也就是三五年。另外一項關鍵技術是電機電控，王傳福相信，他手里的這些技術能夠與海外公司平起平坐。

顯然，比亞迪手握核心技術是王傳福自信的最大資本，與戴姆勒公司在騰勢電動車上的合作或許可以證明這一點。騰勢電動車的造車模式融合了戴姆勒在傳統(tǒng)汽車制造上的經驗與優(yōu)勢，以及比亞迪在電池、電機等新能源汽車領域的核心技術。而新能源汽車市場也在政策的培育中，形成了沃土。中國這個巨大的市場、能源和環(huán)境對中國政府的壓力，最終都在王傳福眼中變成內在的市場驅動力，比任何一個國家都來得大。

7月3日至10日這一周，上百家基金、券商蜂擁而至比亞迪，對新能源車密集調研。隨著2013年下半年一系列鼓勵新能源車政策的出臺，新能源車概念重新成為資本市場的寵兒。隨后，海通證券發(fā)表了一份研究報告，認為中國新能源車市場浪潮已經到來，比亞迪整體實力領先同行，行業(yè)地位無可動搖，“2014年將成為比亞迪新能源車的爆發(fā)之年，訂單飽滿，政策利好未盡，未來仍可期待”。