新能源汽車研究綜述精選(九篇)

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第1篇：新能源汽車研究綜述范文

【關(guān)鍵詞】比亞迪 新能源汽車 戰(zhàn)略研究

引言

傳統(tǒng)汽車油耗多引發(fā)的問題主要集中在石油資源消耗殆盡和尾氣排放對環(huán)境帶來的污染，在傳統(tǒng)能源供應(yīng)日趨緊張和環(huán)境質(zhì)量不斷下降的背景情況下，新能源汽車逐步取代一部分或更為廣泛的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車則是大勢所趨。我國領(lǐng)導(dǎo)層也己經(jīng)認(rèn)識到新能源汽車的發(fā)展是大勢所趨，提出了各種支持新能源汽車發(fā)展的政策。

二、文獻(xiàn)綜述

關(guān)于新能源汽車的研究，國內(nèi)外已有相應(yīng)的一些成果，郭燕青，時(shí)洪梅以比亞迪股份有限公司為對象，指出比亞迪汽車的發(fā)展前景和面臨的挑戰(zhàn)。張丹運(yùn)用層次分析法進(jìn)行了定性定量分析，得出適合我國的新能源汽車依次為純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車；混合動(dòng)力汽車；燃料電池汽車。蘇錫民認(rèn)為比亞迪先進(jìn)的低成本、高品質(zhì)制造模式向汽車業(yè)移植，會(huì)使中國乃至整個(gè)世界的汽車競爭格局發(fā)生大的變動(dòng)。羅建法，認(rèn)為比亞迪從最早生產(chǎn)電池，到生產(chǎn)手機(jī)機(jī)配件，再到現(xiàn)在跨入汽車業(yè)，這個(gè)發(fā)展過程為“袋鼠式有效復(fù)制”。即比亞迪以自主創(chuàng)新為核心競爭力，在產(chǎn)品的差異化等方面構(gòu)建起了企業(yè)的優(yōu)勢。

三、比亞迪新能源汽車的戰(zhàn)略分析

1、比亞迪新能源汽車成本領(lǐng)先戰(zhàn)略研究

第一，模仿及改進(jìn)設(shè)計(jì)以實(shí)現(xiàn)成本領(lǐng)先。首先，比亞迪通過積累其在充電電池和其他電子設(shè)備的制造的經(jīng)驗(yàn)，充分發(fā)揮其擅長的半自動(dòng)半人工化的生產(chǎn)作業(yè)流程，給其帶來的連續(xù)性的成本優(yōu)勢。另外，比亞迪新能源汽車的柔性生產(chǎn)線的靈活性非常強(qiáng)，設(shè)定基準(zhǔn)條件后，只要調(diào)整原有生產(chǎn)線的關(guān)鍵環(huán)節(jié)就能生產(chǎn)新類型的產(chǎn)品。

第二，供應(yīng)鏈垂直整合以實(shí)現(xiàn)成本領(lǐng)先。獲取成本優(yōu)勢的途徑主要有控制成本驅(qū)動(dòng)因素和重組價(jià)值鏈。對于第一種控制成本驅(qū)動(dòng)因素的途徑，比亞迪從設(shè)計(jì)之初就考慮成本能達(dá)到成本的精益控制。對于第二種重組價(jià)值鏈的途徑，比亞迪則通過垂直整合來實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈的高度整合，從價(jià)值鏈的上游開始控制成本以達(dá)到垂直整合。

第三，通過延伸產(chǎn)業(yè)鏈來挖掘成本降低空間。比亞迪沿著從電子化到電動(dòng)化的發(fā)展路線來延伸其產(chǎn)業(yè)鏈，積極地尋求從IT到電池到新能源汽車產(chǎn)業(yè)最優(yōu)發(fā)展路線。一方面，比亞迪從電子和IT行業(yè)進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)行積極的外延式擴(kuò)張，通過整合電子零部件資源來生產(chǎn)制造其整車上的大部分的電子產(chǎn)品，這樣則進(jìn)一步挖掘成本降低空間。同時(shí)比亞迪也將高端智能配置引入期新能源汽車，來提高其產(chǎn)品的競爭力。

第四，技術(shù)創(chuàng)新以實(shí)現(xiàn)成本領(lǐng)先，比亞迪是目前國內(nèi)唯一掌握車用酸鐵鋰電池規(guī)?；a(chǎn)技術(shù)的企業(yè)，在世界上處于領(lǐng)先地位。

2、比亞迪新能源汽車差異化戰(zhàn)略研究

開發(fā)并大力推廣新能源大客車是比亞迪新能源汽車差異化戰(zhàn)略的突出體現(xiàn)。K9作為比亞迪汽車的首款純電動(dòng)大巴，自2010年9月出產(chǎn)至今，在國內(nèi)公交系統(tǒng)的政府采購中得到廣泛的關(guān)注；K9純電動(dòng)汽車除了在國內(nèi)獨(dú)占鰲頭外，在國外也是聲名遠(yuǎn)播，相繼在美國、加拿大、荷蘭、西班牙、匈牙利、丹麥、保加利亞、巴西、烏拉圭等國家運(yùn)行。除了公交大巴之外，比亞迪還將E6純電動(dòng)車的推廣重點(diǎn)也轉(zhuǎn)向了公共交通中的出租車領(lǐng)域，這是比亞迪實(shí)行差異化戰(zhàn)略的又一亮點(diǎn)所在。

第2篇：新能源汽車研究綜述范文

關(guān)鍵詞：新能源汽車產(chǎn)業(yè) 技術(shù)成果轉(zhuǎn)化 社會(huì)資本理論

一、中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)概況

1、中國新能源汽車?yán)碚摼C述

“亞洲電動(dòng)車之父”陳清泉在第二屆新能源汽車及燃料電池技術(shù)國際論壇上首次指出新能源汽車技術(shù)成果轉(zhuǎn)化的缺失；北京石油化工學(xué)院的趙劍峰、李欣（2010）兩位學(xué)者就新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展要處理好若干關(guān)系方面表示，一是要處理好超前與穩(wěn)步發(fā)展、量與質(zhì)、冷與熱的關(guān)系， 避免盲目重復(fù)建設(shè)資源浪費(fèi)問題；二是要處理好政府推動(dòng)與市場拉動(dòng)， 國有資本與民營資本關(guān)系；三是要處理好中央與地方以及各部門之間利益關(guān)系；王曉輝（2009）在創(chuàng)新商業(yè)模式論述中指出，建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟也是加快新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一種有效方式。實(shí)行橫向?qū)I(yè)分工和產(chǎn)業(yè)分區(qū)。徐和誼（2011）認(rèn)為專業(yè)分工可以提高效率，有助于新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。中國的新能源汽車要想實(shí)現(xiàn)快速突破，就必須在效率上下功夫。

2、中國新能源汽車發(fā)展存在的問題

現(xiàn)行中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)研發(fā)方面與國際先進(jìn)水平尚有很多差距，大部分核心技術(shù)主要靠進(jìn)口或模仿，支付高昂的技術(shù)引進(jìn)費(fèi)，抬高新能源汽車的市場費(fèi)用。而新能源汽車配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展不足和關(guān)鍵技術(shù)瓶頸尚未解決，滿足不了目前消費(fèi)者需求。因此，如何攻克技術(shù)瓶頸，成為解決新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。技術(shù)成果轉(zhuǎn)化，有助于提高新能源汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)能力，加快新技術(shù)從理論、實(shí)踐到投入生產(chǎn)的速度從而加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

二、社會(huì)資本視角在新能源汽車技術(shù)成果轉(zhuǎn)化中的應(yīng)用

1、科技成果轉(zhuǎn)化的概念

科技成果轉(zhuǎn)化，是指科學(xué)研究與技術(shù)開發(fā)所產(chǎn)生具有使用價(jià)值的科技成果的后續(xù)試驗(yàn)、開發(fā)、應(yīng)用、推廣，直至形成新產(chǎn)品、新工藝、新材料，使產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步提升的科研行為。

新能源汽車成果轉(zhuǎn)化的模式主要有校企聯(lián)合、企業(yè)聯(lián)盟等。校企聯(lián)合是新能源汽車產(chǎn)業(yè)將產(chǎn)學(xué)研一體化后產(chǎn)生的合作模式，而企業(yè)間的聯(lián)盟是新相關(guān)產(chǎn)業(yè)的一種聯(lián)合，加大自身發(fā)展的力量，從而促進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化。

2、社會(huì)資本理論概述

所謂社會(huì)資本，一般是指個(gè)人或組織在一種組織結(jié)構(gòu)中，利用自己特殊位置而獲取利益的能力。布迪厄（Pierre Bourdieu）是第一位在對社會(huì)資本進(jìn)行初步分析的學(xué)者，他將資本劃分為經(jīng)濟(jì)資本、文化資本和社會(huì)資本三種類型。場域作為各種要素形成的關(guān)系網(wǎng)，是個(gè)動(dòng)態(tài)變化的過程，變化的動(dòng)力就是社會(huì)資本。科爾曼（James S.Coleman）從宏微觀的視角切入，認(rèn)為行動(dòng)者為了實(shí)現(xiàn)自身利益，相互進(jìn)行各種交換，以此形成了持續(xù)存在的社會(huì)關(guān)系。這些社會(huì)關(guān)系不僅被視為社會(huì)結(jié)構(gòu)的組成部分，而且是一種社會(huì)資源。帕特南（Robert D.Putnam）從政治的角度對社會(huì)資本進(jìn)行了研究，將社會(huì)資本從個(gè)人層面上升到集體層面，并引人政治學(xué)研究中，從自愿群體的參與程度角度來研究社會(huì)資本。

3、社會(huì)資本理論角度的新能源汽車技術(shù)成果轉(zhuǎn)化研究

（1）社會(huì)資本角度分析新能源汽車校企聯(lián)盟

新能源汽車校企聯(lián)盟是新能源汽車產(chǎn)業(yè)科技成果轉(zhuǎn)化的一種形式，是學(xué)校和汽車企業(yè)在技術(shù)研發(fā)方面的一種聯(lián)盟，二者形成一個(gè)組織結(jié)構(gòu)，企業(yè)和學(xué)校之間的合作便是促進(jìn)新能源汽車技術(shù)發(fā)展的社會(huì)資本。校企聯(lián)盟充分體現(xiàn)了產(chǎn)學(xué)研一體化的成果轉(zhuǎn)化方式，將新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)從理論創(chuàng)新和研究的初期直到新技術(shù)進(jìn)入實(shí)際實(shí)驗(yàn)階段，再到汽車企業(yè)投入試驗(yàn)、改進(jìn)、試運(yùn)行、以及后期新能源汽車的批量生產(chǎn)都連成一個(gè)整體。

高校針對新能源汽車技術(shù)的研發(fā)往往只停留在理論和試驗(yàn)室的研發(fā)階段，而現(xiàn)實(shí)運(yùn)用并形成產(chǎn)業(yè)化，成為一項(xiàng)具有利用價(jià)值的技術(shù)卻從未探索。社會(huì)資本在高校和企業(yè)之間所發(fā)揮的作用則是將高校和企業(yè)有效的連接在一起，二者通過建立合作平臺，戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式，運(yùn)用各自的優(yōu)勢，相互配合，將技術(shù)變成整車。企業(yè)所面臨的問題也同樣，企業(yè)缺乏一項(xiàng)新能源汽車技術(shù)瓶頸的攻克能力，由于信息不對稱找不到具有攻克這項(xiàng)技術(shù)瓶頸能力的科研高校，而從錯(cuò)過先進(jìn)技術(shù)的獲取也就是科技成果轉(zhuǎn)移不通暢。在社會(huì)資本，關(guān)系網(wǎng)絡(luò)的作用下，通過新能源汽車產(chǎn)業(yè)的校企聯(lián)盟模式，學(xué)校的理論技術(shù)能夠走出試驗(yàn)室，進(jìn)入企業(yè)進(jìn)行試驗(yàn)進(jìn)而變成一項(xiàng)真正有意義的新技術(shù)。徹底打通科技成果轉(zhuǎn)移的通道。

由此新能源汽車產(chǎn)業(yè)通過校企聯(lián)盟的形式，形成社會(huì)網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)和學(xué)校之間的聯(lián)系就是各種的社會(huì)資本，二者應(yīng)充分發(fā)揮社會(huì)資本優(yōu)勢，運(yùn)用高校強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)能力和與企業(yè)實(shí)操的合作，使得研發(fā)的技術(shù)順利進(jìn)入企業(yè)或培養(yǎng)人才輸送進(jìn)企業(yè)，提高科技成果的轉(zhuǎn)化速度。

（2）新社會(huì)資本角度分析能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)聯(lián)盟

新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)聯(lián)盟就是組成新能源汽車生產(chǎn)、運(yùn)行、銷售、售后等全套設(shè)施的生產(chǎn)企業(yè)間結(jié)成的相互協(xié)作和資源整合的一種合作模式，例如電力行業(yè)企業(yè)，天然氣行業(yè)企業(yè)或者公交公司，4S服務(wù)店等企業(yè)或組織的合作行為。各個(gè)企業(yè)間形成新能源汽車網(wǎng)絡(luò)，彼此建立通暢的連接渠道，運(yùn)用社會(huì)資本關(guān)系，克服自身研究短板。

在全球能源危機(jī)的局面下催生出的新能源產(chǎn)業(yè)并沒有做好充分準(zhǔn)備迎接能源枯竭的到來。企業(yè)研發(fā)所投入的大量的資金和人力，不能確保技術(shù)瓶頸的百分百被攻克，而需求市場中配套設(shè)施發(fā)展不健全問題尚未解決，許多消費(fèi)者徘徊在新能源的大門之外。投身于新能源研發(fā)的企業(yè)，由于受資金和規(guī)模以及人力資源的限制，研發(fā)尚處于低端落后的初級狀態(tài)，不能充分發(fā)揮企業(yè)的研發(fā)力量，使得中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在整體上與國際先進(jìn)水平形成差距。為了有效克服這些技術(shù)上的瓶頸，發(fā)掘社會(huì)資本帶來的研發(fā)力量，有助于攻克現(xiàn)有情況的技術(shù)難關(guān)。通過建立新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)盟，形成資源互補(bǔ)或者資源相互調(diào)配，彌補(bǔ)各獨(dú)立企業(yè)的缺陷，從而實(shí)現(xiàn)低風(fēng)險(xiǎn)高效率高產(chǎn)出的局面，進(jìn)一步提高新能源汽車產(chǎn)業(yè)科技成果的轉(zhuǎn)化速度。

三、加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)成果轉(zhuǎn)化的幾點(diǎn)建議

為加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)成果轉(zhuǎn)化，有效利用聯(lián)盟所產(chǎn)生的社會(huì)資本優(yōu)勢，本文提出三點(diǎn)建議：上游產(chǎn)業(yè)配套發(fā)展、各產(chǎn)業(yè)間及產(chǎn)業(yè)內(nèi)部銜接、完善科技產(chǎn)權(quán)保障制度。

1、上下游產(chǎn)業(yè)的配套發(fā)展

為了確?？萍汲晒捻樌D(zhuǎn)化，首先要確保上下游產(chǎn)業(yè)配套發(fā)展。完備的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是確保新能源汽車上中下游配套產(chǎn)業(yè)科技成果演變的關(guān)鍵。一項(xiàng)氫氣動(dòng)力的技術(shù)研發(fā)，必須保證上游企業(yè)制造氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)外殼的原材料與氫氣動(dòng)力技術(shù)相匹配，不與氫氣發(fā)生反應(yīng)；新能源汽車投入市場，氫氣站的數(shù)量必須滿足消費(fèi)者的需求；以及新能源汽車的售后要得到相應(yīng)解決。只有將新能源汽車整條產(chǎn)業(yè)鏈配套發(fā)展，才能使科技成果得到順利的轉(zhuǎn)化，加速新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。

2、加強(qiáng)各產(chǎn)業(yè)間和產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的銜接

加速科技成果轉(zhuǎn)移就要加強(qiáng)校企聯(lián)盟或者企業(yè)聯(lián)盟的內(nèi)部銜接。保證有通暢的技術(shù)成果轉(zhuǎn)化渠道以確保研發(fā)機(jī)構(gòu)及新能源汽車企業(yè)的有效聯(lián)結(jié)，新能源汽車企業(yè)與市場的信息通暢，企業(yè)要及時(shí)了解市場動(dòng)向以便做好隨機(jī)應(yīng)變的準(zhǔn)備。高校或者科研機(jī)構(gòu)可以和企業(yè)間建立對應(yīng)的信息平臺，交流需求和供給信息，加速科技成果順利轉(zhuǎn)移。企業(yè)本身、高?；蛘叩谌娇梢越⒅薪闄C(jī)構(gòu)專門負(fù)責(zé)對外信息的公布，找到配對的技術(shù)供給。而在新能源汽車企業(yè)建立聯(lián)盟時(shí)，也要加強(qiáng)信息的溝通與交換。企業(yè)發(fā)揮自身優(yōu)勢，借助其他企業(yè)彌補(bǔ)自身的劣勢，形成一個(gè)完美強(qiáng)大的聯(lián)盟體系，提高技術(shù)的科研能力、后期投入產(chǎn)出能力，壯大市場的占有率。此外，政府作為宏觀調(diào)控的操作者能夠宏觀全面的掌握各企業(yè)的信息，做出有效的干涉和引導(dǎo)將資源合理配置，也可加強(qiáng)科技成果的轉(zhuǎn)移。

3、完善科技產(chǎn)權(quán)制度保障

在一項(xiàng)科學(xué)技術(shù)成果的研發(fā)并且成熟之后，政府要完善科技成果的產(chǎn)權(quán)保護(hù)制度。保證企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新投入之后借助產(chǎn)權(quán)的保護(hù)取得相應(yīng)的收入。這樣可以使企業(yè)保證其利潤，也進(jìn)一步鼓勵(lì)企業(yè)積極研發(fā)科學(xué)技術(shù)并且努力通暢科技成果轉(zhuǎn)移通道。政府除了頒布相關(guān)科技成果保護(hù)法以外，還要制定企業(yè)聯(lián)盟產(chǎn)權(quán)分配條例，清晰界定科技成果產(chǎn)權(quán)所屬問題，對科技成果的創(chuàng)造者給予相應(yīng)的保護(hù)，以確保聯(lián)盟企業(yè)在完善的科技產(chǎn)權(quán)制度保障下能夠更加有效的加速科技成果的轉(zhuǎn)化以及新成果的產(chǎn)出。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐和誼.中國新能源汽車發(fā)展新思路

[2]趙劍峰，李欣.新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展要處理好若干關(guān)系

第3篇：新能源汽車研究綜述范文

汽車是由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電子裝置組成，集光、機(jī)、電、計(jì)算機(jī)于一體的技術(shù)密集產(chǎn)品，是“零件以萬計(jì)，產(chǎn)量以千萬計(jì)，保有量以億計(jì)”的“第一商品”。

2010年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比分別增長32.44％和32.37％，成為世界第一，在金融和經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響下，各國汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)萎縮，唯有中國市場一枝獨(dú)秀。

2011年，汽車產(chǎn)銷分別為1841萬輛和1850萬輛，同比增長0.84％和2.45％，2012年盡管各方面預(yù)測有可能增幅在5％～15％之間，但低增長預(yù)測是目前的主流，因此2012年銷售有可能達(dá)到1850萬～1900萬輛，新車銷售仍然可達(dá)到世界第一的水平。

傳統(tǒng)汽車隨著擁有量的增長，帶來了環(huán)境污染、氣候變化、能源短缺等問題。就原材料而言，目前全世界鋼材產(chǎn)量約15％、鋁產(chǎn)量約25％、橡膠產(chǎn)量約50％、塑料產(chǎn)量約10％以及石油產(chǎn)量的30％以上都用于汽車產(chǎn)業(yè)。

世界能源主要取自于化石能源(石油、天然氣與煤炭)，2020年全球能源需求量將達(dá)到128.89億噸當(dāng)量，2025年達(dá)到136.50億噸當(dāng)量，平均年增率為2％，到2003年底，全球剩余的石油已探明的可開采量為1565.8億噸，估計(jì)到2040年，最多到2050年就會(huì)用完，天然氣可用到2090年，煤炭的情況稍好些。

巨大市場需求導(dǎo)致了嚴(yán)峻的能源環(huán)境，發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車，實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型勢在必行。新能源汽車應(yīng)具有燃料效率利用率高、低排放或零排放等特點(diǎn)。

新能源包括太陽能、氫能、核能、化學(xué)能、生物質(zhì)能、風(fēng)能、地?zé)崮堋⒑Ｑ竽艿?，新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外所有其它能源的汽車。包括電動(dòng)汽車(圖1)、液化石油氣汽車(LPG車，圖2)和天然氣汽車(CNG車，圖3)等。新能源汽車應(yīng)具有燃料利用率高、低排放或零排放等特點(diǎn)。

二、電動(dòng)汽車概述

1　電動(dòng)汽車的分類

電動(dòng)汽車是指全部或部分用電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力系統(tǒng)的汽車，其驅(qū)動(dòng)電力有蓄電池、燃料電池、太陽能電池等，按驅(qū)動(dòng)電力可分三類。

(1)純電動(dòng)汽車(蓄電池電動(dòng)汽車)，如圖4所示。

(2)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，如圖5所示。

(3)燃料電池汽車，如圖6所示。

2　不同種類電動(dòng)汽車的特點(diǎn)(見下表)

三、電動(dòng)汽車技術(shù)綜述

目前，電動(dòng)汽車技術(shù)正向著節(jié)能、環(huán)保、安全、舒適和可靠的趨勢發(fā)展，在“2011電動(dòng)汽車及充電裝置、儲能技術(shù)大會(huì)”上，《我國電動(dòng)汽車充電設(shè)施發(fā)展研究報(bào)告》受到業(yè)內(nèi)熱議，作為指導(dǎo)中國電動(dòng)汽車充電設(shè)施發(fā)展的一份重量級文件，該報(bào)告將成為電動(dòng)汽車相關(guān)規(guī)劃的重要基礎(chǔ)和支撐。中電聯(lián)專職副理事長、報(bào)告課題組組長魏昭峰介紹，當(dāng)前我國電動(dòng)汽車已經(jīng)形成了三縱(燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車)、三橫(多能源動(dòng)力總成控制、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力蓄電池)的研局(如圖7)，并進(jìn)行了大量示范運(yùn)行。

1　世界電動(dòng)汽車專利

世界電動(dòng)汽車申請比例超過1％的國外公司共有11個(gè)，如圖8所示。

2　世界電動(dòng)汽車專利的技術(shù)熱點(diǎn)

世界電動(dòng)汽車專利涉及的技術(shù)領(lǐng)域共有7083個(gè)，專利數(shù)量超過5000項(xiàng)的技術(shù)領(lǐng)域共有11個(gè)，如圖9所示。

3　我國電動(dòng)汽車專利

我國電動(dòng)汽車專利共有專利105件，其中發(fā)明專利51件，有7家為企業(yè)，2所為大學(xué)，如圖10所示。

四、電動(dòng)汽車的電子技術(shù)

1　整車控制技術(shù)

整車控制系統(tǒng)是由整車控制器(ECU)、通信系統(tǒng)、部件控制器以及駕駛員操縱系統(tǒng)構(gòu)成的，根據(jù)駕駛員的操作和當(dāng)前的整車和部件的工作狀況，在保證安全性和動(dòng)力性要求的前提下，選擇優(yōu)化工作模式和能量分配比例，以達(dá)到最佳的燃料經(jīng)濟(jì)性和排放指標(biāo)。

2　電池技術(shù)

(1)根據(jù)設(shè)計(jì)目標(biāo)、行駛工況的不同來選配電池，要考慮：①電池的峰值功率要大，能短時(shí)大功率充放電；②循環(huán)壽命要長；③電池的SOC(state of capacity，電池殘留容量狀態(tài))應(yīng)盡可能保持在50％～85％的范圍內(nèi)；④需要配備電池管理系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)。

(2)插電式混合動(dòng)力汽車PHEV在電池的選擇上還要兼顧純電動(dòng)和混合動(dòng)力兩種模式。在城市里以純電動(dòng)汽車模式的行駛，在高速公路上以混合動(dòng)力汽車模式的行駛(電池電量也在消耗)。

3　電機(jī)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

電動(dòng)車輛對電機(jī)性能要求如下：①功率、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速應(yīng)滿足電動(dòng)車輛動(dòng)力性能的要求并保持高效率；②承受2～4倍的過載，實(shí)現(xiàn)四象限的運(yùn)轉(zhuǎn)，高效率地回收電動(dòng)車輛在制動(dòng)時(shí)反饋的能量；③電動(dòng)機(jī)的工作電壓高，轉(zhuǎn)速高；④良好的可靠性、耐溫和耐潮濕，可以在惡劣的環(huán)境條件下長時(shí)期的運(yùn)轉(zhuǎn)。

五、目前電動(dòng)汽車擬解決的技術(shù)難點(diǎn)

1　電動(dòng)汽車能量流測試及其評價(jià)技術(shù)，包括對車輛驅(qū)動(dòng)能量的消耗、輔助系統(tǒng)能量的消耗、車輛制動(dòng)回收的能量；對于混合動(dòng)力汽車來說，還包括燃油消耗、發(fā)電量及電池的充電能量等的測試與分析方法。

2　電動(dòng)汽車的安全性能測試及其評價(jià)技術(shù)，包括整車及其關(guān)鍵零部件在不同濕度、不同溫度的條件下的絕緣值、電位平衡的測試與分析方法。

第4篇：新能源汽車研究綜述范文

關(guān)鍵詞：能源危機(jī) 電動(dòng)車 純電動(dòng)車 崛起

一.能源危機(jī)--電動(dòng)車興起的必然

世界經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化，得益于化石能源廣泛的投入應(yīng)用，因而它是建筑在化石能源基礎(chǔ)之上的一種經(jīng)濟(jì)。然而，這一經(jīng)濟(jì)的資源載體將在21世紀(jì)上半葉迅速地接近枯竭?；茉磁c原料鏈條的中斷，必將導(dǎo)致世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)和沖突的加劇大力發(fā)展可再生能源用可再生能源和原料全面取代生化資源。而且，化石燃料產(chǎn)生的污染也不容忽視。隨著能源消耗逐年增加，二氧化碳排放量增加。目前二氧化碳排放中，25%來自于汽車。至2030 年，將由2005 年的281 億噸增至423 億噸。我國的石油資源短缺，目前石油進(jìn)口量以每年兩位數(shù)字的百分比增長，預(yù)計(jì)到2015年進(jìn)口依存度將接近51%。因此大力發(fā)展新能源汽車，用電代油，是保證我國能源安全的戰(zhàn)略措施。

二.電動(dòng)車優(yōu)勢

電動(dòng)汽車本身不排放污染大氣的有害氣體，廢氣排出比燃油汽車減少92%—98%。即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少。電廠多建在遠(yuǎn)離人口密集的城市，對人類傷害少，且電廠是固定不動(dòng)的，集中的排放清除各種有害排放物較容易，也有相關(guān)技術(shù)。電力可以從多種一次能源中獲得，可緩解人類對石油資源的依賴以及對其日見枯竭的擔(dān)心。電動(dòng)汽車還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益與電網(wǎng)效能。有研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池再由電池驅(qū)動(dòng)汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠停俳?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車要高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳排放。電動(dòng)汽車將會(huì)慢慢成為汽車發(fā)展的一種趨勢和必然。

三.不同電動(dòng)車種類比較

現(xiàn)代電動(dòng)汽車一般可分為三類：純電動(dòng)汽車（pev）、混合動(dòng)力汽車（hev）、燃料電池電動(dòng)汽車（fcev）。

純電動(dòng)車是指完全由動(dòng)力蓄電池提供電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車。它利用蓄電池作為儲能動(dòng)力源，通過電池向電機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車前進(jìn)。完全零排放，具有環(huán)保、無污染、低噪聲以及節(jié)能、經(jīng)濟(jì)、實(shí)惠等眾多優(yōu)點(diǎn)。

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是指具備兩個(gè)以上動(dòng)力源、而其中有一個(gè)可以釋放電能的汽車。在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等傳統(tǒng)汽車技術(shù)方面缺乏關(guān)鍵技術(shù)時(shí)，發(fā)展電動(dòng)汽車可以作為大面積充電網(wǎng)絡(luò)還沒建立起來之前的過渡技術(shù)，但是從技術(shù)發(fā)展成熟程度和中國國情來看，純電動(dòng)汽車應(yīng)是今后大力推廣的發(fā)展方向。

燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性壽命短、制造成本居高不下、對工作環(huán)境的適應(yīng)性很差。至少在目前，由燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)提供1kwh電能的成本遠(yuǎn)高于各種動(dòng)力電池，這從一個(gè)側(cè)面反映了作為汽車動(dòng)力源，燃料電池汽車還有相當(dāng)?shù)木嚯x。

四.純電動(dòng)汽車面臨的瓶頸問題：

1、技術(shù)壁壘

（1）蓄電池的儲能容量有限；（2）國產(chǎn)零部件缺乏（3）低溫條件下電池超快充電技術(shù)未根本解決

2、成本壁壘

純電動(dòng)汽車需要改變整個(gè)動(dòng)力體系，而且電機(jī)控制系統(tǒng)的成本較高，對蓄電池的要求也較高，由此產(chǎn)生的成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于節(jié)省的汽油消耗所獲得的收益。這也成為純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的瓶頸之一。

3、公共基礎(chǔ)設(shè)施限制

電動(dòng)車能及時(shí)充電以延長里程的這一特殊要求建立一定數(shù)量的公用充電站、配用專用電纜及插座，因此充電站網(wǎng)絡(luò)、車輛維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、多種形式的電池營銷、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施是實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵。在一個(gè)城市內(nèi)建設(shè)十幾個(gè)或數(shù)十個(gè)公用充電站，市區(qū)內(nèi)的出租汽車、私家車、商務(wù)車均可在公用充電站快速充電。公交公司也可在終點(diǎn)站、始點(diǎn)站自行建設(shè)充電站，為本線路公交車提供充電服務(wù)，環(huán)衛(wèi)車輛可在本企業(yè)的停車場內(nèi)充電，同時(shí)私家車還可在晚上回家充電。

4、電力供應(yīng)

有專家認(rèn)為近幾年電力建設(shè)突飛猛進(jìn)，國內(nèi)裝機(jī)容量大幅增加，未來1-2 年內(nèi)在建電力項(xiàng)目均可形成發(fā)電，電力盈余局面即將出現(xiàn)。如果將城市公交車、出租車、私家車、市內(nèi)環(huán)衛(wèi)車、企業(yè)商務(wù)車等在市區(qū)內(nèi)行駛的原燃油車輛改為純電動(dòng)汽車，利用夜間電網(wǎng)的廉價(jià)谷電來進(jìn)行充電，既省電又可平抑電網(wǎng)的峰谷差。當(dāng)然這就對電力供應(yīng)產(chǎn)生了較高的要求，電力需求的預(yù)測與管理水平也要隨之提高。而且充換電技術(shù)路線和建設(shè)模式仍存在爭議，行業(yè)內(nèi)外存在不同聲音。而標(biāo)準(zhǔn)不健全則表現(xiàn)在重要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)體系不完善。

5、政府政策

在近日召開的“2011電動(dòng)汽車及充電裝置、儲能技術(shù)大會(huì)”上，首次浮出水面的《我國電動(dòng)汽車充電設(shè)施發(fā)展研究報(bào)告》提出了要優(yōu)先突出發(fā)展公交、公務(wù)、公安、環(huán)衛(wèi)、出租、郵政、物流等定向用純電動(dòng)汽車的建議，確定了“換電為主、充換結(jié)合、多種形式、市場導(dǎo)向”的綜合充電服務(wù)模式建議。國家應(yīng)繼續(xù)執(zhí)行相關(guān)補(bǔ)貼政策，同時(shí)加強(qiáng)與新能源汽車相關(guān)的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，未來將投入大量資金，扶持核心技術(shù)及關(guān)鍵零部件研發(fā)。

五.結(jié)束語

通過建立跨部委發(fā)展協(xié)調(diào)機(jī)制，避免目前多頭管理、整車、電池、能源企業(yè)各自為戰(zhàn)的局面；同時(shí)，明確電動(dòng)汽車發(fā)展的時(shí)間表、路線圖和配套細(xì)則，更好地引導(dǎo)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，建立和完善電池研發(fā)、生產(chǎn)、使用和回收處理系統(tǒng)，制定相關(guān)政策規(guī)范其運(yùn)營；適當(dāng)給予電動(dòng)汽車租賃運(yùn)營企業(yè)電池補(bǔ)貼，加速電動(dòng)汽車的市場推廣；建立報(bào)廢電池管理系統(tǒng)，由國家提供補(bǔ)助電池回收費(fèi)用，將整個(gè)運(yùn)行周期對環(huán)境負(fù)面影響降到最低。相信，采取了以上措施并且攻克了技術(shù)壁壘，解決了成本的問題，達(dá)到環(huán)境效益和電能效益的雙贏，純電動(dòng)車在未來會(huì)成為新興的獨(dú)秀。

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第5篇：新能源汽車研究綜述范文

在分析戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背景、發(fā)展環(huán)境的基礎(chǔ)上，剖析了烏魯木齊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)（頭屯河區(qū)）發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)和存在的問題，并結(jié)合實(shí)際有針對性地提出發(fā)展重點(diǎn)和措施建議，對于推動(dòng)區(qū)域戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有一定的理論和現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞：

新興產(chǎn)業(yè)；發(fā)展；問題；措施

中圖分類號：F2

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：16723198（2013）02006103

1戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的國際背景及概念

2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)，推動(dòng)世界各國培養(yǎng)和發(fā)展節(jié)能環(huán)保、新能源、新材料、生物、信息網(wǎng)絡(luò)等產(chǎn)業(yè)，以應(yīng)對金融危機(jī)、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)振興、搶占新一輪國際競爭制高點(diǎn)。戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，是指伴隨新技術(shù)的發(fā)明、應(yīng)用以及新需求的產(chǎn)生、拉動(dòng)而出現(xiàn)，對一國競爭力或國家安全具有重大影響的新行業(yè)。

主要發(fā)達(dá)國家對戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展各有側(cè)重，但主要集中在節(jié)能環(huán)保、新能源、新材料、生物、信息等產(chǎn)業(yè)。如英國、美國和歐盟的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)以低碳為主，英國同時(shí)關(guān)注數(shù)字產(chǎn)業(yè)，日本側(cè)重能源和環(huán)境產(chǎn)業(yè)，俄羅斯提出開發(fā)納米和核能技術(shù)。其他幾個(gè)新興經(jīng)濟(jì)體中，巴西把生物燃料、生物柴油作為重點(diǎn)，印度提出要發(fā)展信息、生物技術(shù)、空間技術(shù)等。

2戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國內(nèi)環(huán)境

2.1全國環(huán)境

我國從2009年初開始探討支持戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展方針政策，并在年底中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議中提出大力發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，重點(diǎn)發(fā)展節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術(shù)、生物、高端裝備制造、新能源、新材料、新能源汽車等產(chǎn)業(yè)，并出臺了《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》、《“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《促進(jìn)生物產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的若干政策》、《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)分類目錄》等一系列重要文件。

從資源環(huán)境看，我國具備發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的比較優(yōu)勢。我國是世界上生物資源最豐富的國家之一，擁有約26萬種生物物種、1.3萬種藥用動(dòng)植物資源、已收集32萬份農(nóng)作物物種資源，建立了全球保有量最大的農(nóng)作物種質(zhì)資源庫與亞洲最大的微生物資源庫；水能資源技術(shù)可開發(fā)裝機(jī)容量世界排名第一，太陽能資源非常豐富，2/3的國土面積日照小時(shí)數(shù)在2200小時(shí)以上，可利用風(fēng)能資源共計(jì)約10億千瓦，生物質(zhì)資源可轉(zhuǎn)換能源的潛力約5億噸標(biāo)準(zhǔn)煤；電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件所需的錳、鐵、釩等原材料豐富，支撐新能源電動(dòng)車的發(fā)展。

從政策環(huán)境看，從中央各部委到各地政府，都紛紛出臺了一些促進(jìn)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策意見，確定了我國“十二五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)，即“到2015年戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)增加值占GDP比重達(dá)到8%，到2020年力爭達(dá)到15%”，明確了在國家規(guī)劃、市場需求、行業(yè)改革、對外合作、創(chuàng)業(yè)投資、融資等方面的重要內(nèi)容，以及在產(chǎn)業(yè)政策、財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、金融支持、科技投入和公共服務(wù)等方面的扶持。

目前我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)已較為扎實(shí)，具備加快發(fā)展的條件。在生物產(chǎn)業(yè)方面，生物信息學(xué)、基因組學(xué)、蛋白質(zhì)工程、生物芯片、肝細(xì)胞等生命前沿領(lǐng)域具有一定研究水平；新能源產(chǎn)業(yè)和體系較為完善，光伏電池產(chǎn)業(yè)居世界第一，太陽能硅材料國內(nèi)自給率達(dá)到25%；全球規(guī)模最大的新能源汽車應(yīng)用試驗(yàn)示范計(jì)劃在全國13個(gè)城市逐步推進(jìn)；物聯(lián)網(wǎng)已開始在智能物流、交通、智能電網(wǎng)、安防、環(huán)境監(jiān)測等領(lǐng)域開展應(yīng)用；動(dòng)力電池關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵材料和產(chǎn)品研發(fā)與國外先進(jìn)水平相當(dāng)，車用電機(jī)與國際先進(jìn)水平差距不大。

2010年，我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)增加值2.6萬億元，占GDP比重為6.4%，比2008年提高了0.54個(gè)百分點(diǎn)。從戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部構(gòu)成看，新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)和高端裝備制造業(yè)是支柱產(chǎn)業(yè)，2010年增加值分別占全部戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)增加值的64.2%和19.7%。其中，電信和其他信息傳輸服務(wù)業(yè)規(guī)模最突出，其增加值占全部份額的27.7%。

2.2新疆環(huán)境

首先，新疆資源豐富，在發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)方面具備一定的競爭優(yōu)勢。風(fēng)能、太陽能資源和石油儲量全國第二，天然氣儲量全國第一，金屬和特色非金屬等礦產(chǎn)資源豐富，為發(fā)展新能源、新材料提供基礎(chǔ)保障；新疆大力推進(jìn)能源基地、農(nóng)牧業(yè)基地及礦產(chǎn)資源開發(fā)建設(shè)，輸變電設(shè)備、農(nóng)牧機(jī)械、采油設(shè)備、采礦設(shè)備和工程機(jī)械等產(chǎn)品市場需求增大，為發(fā)展先進(jìn)裝備制造業(yè)提供廣闊市場；新疆中藥材資源豐富、多語種軟件需求旺盛，為發(fā)展生物、信息產(chǎn)業(yè)也創(chuàng)造了條件。

其次，新疆發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的政策環(huán)境趨于完善。2011年6月，出臺了《新疆加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)總體規(guī)劃綱要》，7月出臺了《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的意見》，提出優(yōu)先發(fā)展新能源、新材料、先進(jìn)裝備制造、生物、信息、節(jié)能環(huán)保、清潔能源汽車等七個(gè)產(chǎn)業(yè)，制定了加快重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)、強(qiáng)化人才培養(yǎng)引進(jìn)、擴(kuò)大內(nèi)外開放合作、實(shí)施政府采購扶持、落實(shí)稅后優(yōu)惠政策等7個(gè)方面27條政策措施。

新疆戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，但發(fā)展勢頭良好、前景廣闊。目前，新疆共有20個(gè)基地、10個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈、30個(gè)重點(diǎn)骨干企業(yè)和54個(gè)重點(diǎn)培育企業(yè)，已形成風(fēng)力發(fā)電和光伏發(fā)電兩大產(chǎn)業(yè)集群，在化工、有色、非金屬、建材等領(lǐng)域，已形成具有一定規(guī)模的新材料產(chǎn)業(yè)群，并有435項(xiàng)重大研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目列入自治區(qū)第一批戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目庫。2011年新疆戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)規(guī)模以上企業(yè)產(chǎn)值超過700億元，同比增長25%，高于全疆規(guī)模以上工業(yè)平均增速12個(gè)百分點(diǎn)；預(yù)計(jì)2012年戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破1000億元，同比增長40%；到2015年，新疆戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值力爭達(dá)到2000億元，增加值700億元，年均增長30%以上；到2020年產(chǎn)值達(dá)到6100億元，增加值2200億元，年均增長25%以上，占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重力爭達(dá)到15%左右。

烏魯木齊市戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集聚格局已初步顯現(xiàn)，電子新材料產(chǎn)業(yè)匯集了一批中小科技型企業(yè)，集中了全疆九成以上光電子新材料和光伏發(fā)電裝備高端企業(yè)。到2015年，烏魯木齊市戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值力爭1200億元，增加值達(dá)350億元以上，年均增長30%以上，占工業(yè)增加值的比重達(dá)到25%，到2020年產(chǎn)值力爭達(dá)到2400億元，增加值達(dá)700億元。

3開發(fā)區(qū)（頭屯河區(qū)）戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展構(gòu)想

3.1基本現(xiàn)狀

烏魯木齊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)（頭屯河區(qū)）規(guī)劃管理面積480平方公里，總?cè)丝?2萬人，注冊企業(yè)4000余家，是集國家級經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、國家級出口加工區(qū)、行政區(qū)、兵地融合發(fā)展區(qū)、經(jīng)濟(jì)合作區(qū)五種體系格局和新疆軟件園、新疆留學(xué)人員創(chuàng)業(yè)園、新疆科技企業(yè)孵化器、大學(xué)科技產(chǎn)業(yè)園為一體的多功能綜合性園區(qū)，作為全市重要的制造業(yè)基地，已形成“產(chǎn)業(yè)，四大基地”和與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)有機(jī)融合、相互支撐的“三四四七”產(chǎn)業(yè)格局。

2011年開發(fā)區(qū)（頭屯河區(qū)）高新技術(shù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值48.1億元，占全區(qū)工業(yè)增加值的40%；戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)增加值52億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值比重20.2%，其中工業(yè)中戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)增加值50.2億元，占全區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值和工業(yè)增加值的比重分別為19.5%和41.4%。截至目前，開發(fā)區(qū)（頭屯河區(qū)）有20個(gè)項(xiàng)目納入自治區(qū)第一批戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目庫，有28個(gè)項(xiàng)目納入烏魯木齊市第一批戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)項(xiàng)目名單，占全市102個(gè)項(xiàng)目的27.5%。

開發(fā)區(qū)（頭屯河區(qū)）現(xiàn)代制造業(yè)的快速提升，為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)打下良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。裝備制造業(yè)聚集了以機(jī)械研究院、一拖集團(tuán)、北元-泰瑞為代表的農(nóng)牧和畜牧機(jī)械生產(chǎn)企業(yè)，以新能泰開、華德利為代表的輸變電裝備生產(chǎn)企業(yè)，以鴻達(dá)重工、三一西北重工為代表的工程機(jī)械制造企業(yè)，以東風(fēng)汽車、天山汽車、陜汽集團(tuán)、上海大眾、中國重汽為代表的汽車裝備制造業(yè)企業(yè)，以及以渤海裝備為代表的石油裝備制造企業(yè)。新能源產(chǎn)業(yè)形成以金風(fēng)科技為龍頭的風(fēng)電產(chǎn)業(yè)集群，匯集了以嘉盛陽光為代表的太陽能電池及配套生產(chǎn)企業(yè)，以綠色使者為代表的干空氣能制冷設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)。新材料產(chǎn)業(yè)形成有色金屬為代表的金屬新材料產(chǎn)業(yè)，以中石油管業(yè)、科藝達(dá)為代表的玻璃鋼及木塑復(fù)合新材料產(chǎn)業(yè)。節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)建成以德安、福克油品、孚德等企業(yè)為代表的節(jié)水、節(jié)能及再循環(huán)利用項(xiàng)目。生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)形成以維吾爾藥業(yè)、國藥集團(tuán)、西部加斯特和生命紅等企業(yè)為代表的民族醫(yī)藥、保健功能型食品產(chǎn)業(yè)；信息產(chǎn)業(yè)依托新疆軟件園及中國電信、立昂電信等企業(yè)，將實(shí)現(xiàn)工業(yè)化、信息化的兩化融合，促進(jìn)軟件信息及服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，目前軟件園入園企業(yè)26家，其中注冊資本3000萬元以上企業(yè)6家。

3.2存在的問題

一是宏觀層面，我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)尚處初步發(fā)展階段，發(fā)展模式、配套機(jī)制等諸方面還不成熟，還存在地區(qū)、部門、行業(yè)之間相互分割的情況，市場環(huán)境不夠完善，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不夠規(guī)范，涉及安全、質(zhì)量、知識產(chǎn)權(quán)等法律法規(guī)不夠健全，制約了發(fā)展合力的形成。

二是規(guī)劃層面，缺乏戰(zhàn)略性規(guī)劃和指導(dǎo)性文件，對于戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思路還不夠清晰，具體發(fā)展目標(biāo)和重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域尚不夠明確，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)在政策指導(dǎo)、服務(wù)支持、考核制度等方面還不夠完善。

三是技術(shù)層面，區(qū)域內(nèi)高新技術(shù)企業(yè)較少，僅有25家，技術(shù)創(chuàng)新能力仍較薄弱，關(guān)鍵核心技術(shù)掌握少，技術(shù)創(chuàng)新體系還不完善，科技成果轉(zhuǎn)化能力還不夠強(qiáng)，自主研發(fā)、設(shè)計(jì)和制造延伸能力有待加強(qiáng)。

四是規(guī)模層面，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小，占區(qū)域經(jīng)濟(jì)總量的比重還不夠大；企業(yè)規(guī)模普遍較小，2011年產(chǎn)值上億元企業(yè)僅有9家，競爭優(yōu)勢不明顯；產(chǎn)業(yè)中品牌影響力強(qiáng)、知名度高的龍頭企業(yè)數(shù)量相對較少，企業(yè)普遍綜合能力較弱。

五是產(chǎn)業(yè)組織層面，產(chǎn)業(yè)發(fā)展不均衡，新能源產(chǎn)業(yè)占戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的85%，節(jié)能環(huán)保、信息技術(shù)、生物、新材料等產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小，增加值均不到地區(qū)生產(chǎn)總值的1%，新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚處空白；配套體系不夠完善，產(chǎn)業(yè)層次偏低，產(chǎn)品價(jià)值鏈低端，競爭優(yōu)勢不明顯。

六是體制機(jī)制層面，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)相匹配的體制機(jī)制尚未全面系統(tǒng)建立，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計(jì)工作、政策支持、風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)制、考核制度以及服務(wù)體系等尚不完善。企業(yè)高級管理人才、研發(fā)人才和技術(shù)骨干缺乏。

3.3措施建議

（1）制定發(fā)展規(guī)劃，確定發(fā)展目標(biāo)。加快制定戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)總體規(guī)劃，作為區(qū)域綱領(lǐng)性文件，明確產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)，指導(dǎo)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展?？茖W(xué)選擇重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)和優(yōu)先領(lǐng)域，制定重點(diǎn)領(lǐng)域?qū)ｍ?xiàng)規(guī)劃，做好總體規(guī)劃與專項(xiàng)規(guī)劃的銜接，對不同產(chǎn)業(yè)進(jìn)行分類指導(dǎo)，分層次部署中遠(yuǎn)期產(chǎn)業(yè)。

（2）立足比較優(yōu)勢和現(xiàn)實(shí)條件，明確發(fā)展重點(diǎn)。重點(diǎn)發(fā)展先進(jìn)裝備制造業(yè)、信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)、生物技術(shù)和民族特色醫(yī)藥，重點(diǎn)建設(shè)風(fēng)電裝備產(chǎn)業(yè)集群、先進(jìn)裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群、信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)集群，全力打造風(fēng)電裝備高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地、農(nóng)牧機(jī)械裝備制造基地、汽車裝備制造基地等龍頭項(xiàng)目基地及新疆軟件園等專業(yè)園區(qū)。

（3）強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新，增強(qiáng)核心競爭能力。加快公共技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)平臺建設(shè)，鼓勵(lì)企業(yè)建立技術(shù)中心和研發(fā)機(jī)構(gòu)。強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)，加快培育與其相關(guān)聯(lián)的配套中小企業(yè)，建立梯隊(duì)型企業(yè)群體。選擇具有技術(shù)優(yōu)勢和成長潛力的初創(chuàng)型企業(yè)，推進(jìn)其與行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)配套協(xié)作。篩選成長性好、競爭力強(qiáng)、創(chuàng)新能力突出的中小企業(yè)，鼓勵(lì)中小企業(yè)上市。

（4）加強(qiáng)政策引導(dǎo)，培育支持環(huán)境。組織實(shí)施行動(dòng)計(jì)劃和重點(diǎn)示范工程，著力增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，攻克關(guān)鍵核心技術(shù)。設(shè)立戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和科技轉(zhuǎn)化，支持市場拓展和商業(yè)模式創(chuàng)新。充分發(fā)揮財(cái)政、稅收等引導(dǎo)激勵(lì)作用，對戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)企業(yè)和項(xiàng)目，在項(xiàng)目申報(bào)立項(xiàng)、土地供給、財(cái)政扶持、稅收減免等方面給予一定的政策傾斜。完善資本市場和創(chuàng)業(yè)投資體系，建立多元化錯(cuò)層次融資體系。

（5）加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)，完善要素市場。成立專項(xiàng)小組，負(fù)責(zé)政策研究，協(xié)調(diào)、解決出現(xiàn)的問題，指導(dǎo)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)政策的實(shí)施。加快建立和完善戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系，加強(qiáng)分類統(tǒng)計(jì)、監(jiān)測、分析和。建立專項(xiàng)考核評價(jià)體系和目標(biāo)管理制度，加強(qiáng)對重點(diǎn)目標(biāo)、重大項(xiàng)目、重點(diǎn)基地等建設(shè)進(jìn)度的督查落實(shí)。

（6）優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，強(qiáng)化服務(wù)意識。將人才培養(yǎng)和人才引進(jìn)實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合，大力實(shí)施企業(yè)經(jīng)營管理人才培訓(xùn)，不斷提高企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的管理水平和駕馭市場經(jīng)濟(jì)的能力。建立專業(yè)化的信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提供戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)服務(wù)信息，為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和企業(yè)決策提供重要參考。發(fā)揮輿論導(dǎo)向作用，營造全社會(huì)關(guān)心、重視和支持戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的社會(huì)氛圍。

參考文獻(xiàn)

[1]烏魯木齊市加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)總體規(guī)劃綱要（2011—2015年）[Z]，2012.

[2]汪海粟，胡立君，石軍偉，王玉燕.我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究——中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)2011年年會(huì)學(xué)術(shù)觀點(diǎn)綜述[J].中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)，2012，（04）.

[3]王歡.戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)研究綜述[J].山東工商學(xué)院學(xué)報(bào)，2012，（02）.

第6篇：新能源汽車研究綜述范文

關(guān)鍵詞：杭州市 低碳旅游 實(shí)現(xiàn)途徑

中圖分類號：F592.7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1004-4914（2012）08-236-03

低碳經(jīng)濟(jì)（low carbon economy）的概念在2003年《我們未來的能源——?jiǎng)?chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)》（英國）的白皮書中首次提出。該白皮書認(rèn)為，低碳經(jīng)濟(jì)是通過更少的自然資源消耗和更少的環(huán)境污染，獲得更多的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出；低碳經(jīng)濟(jì)是創(chuàng)造更高的生活標(biāo)準(zhǔn)和更好的生活質(zhì)量的途徑和機(jī)會(huì)，也為發(fā)展、應(yīng)用和輸出先進(jìn)技術(shù)創(chuàng)造了機(jī)會(huì)，同時(shí)也能創(chuàng)造新的商機(jī)和更多的就業(yè)機(jī)會(huì)①。2009年7月，杭州市提出打造“低碳城市”的口號，目標(biāo)是建成一個(gè)低碳經(jīng)濟(jì)、低碳建筑、低碳交通、低碳生活、低碳環(huán)境、低碳社會(huì)“六位一體”的低碳城市。

低碳旅游正是在此背景下，受到越來越多的學(xué)者關(guān)注，本課題組成員擬從杭州旅游的現(xiàn)狀出發(fā)，研究切實(shí)可行的低碳旅游發(fā)展途徑。

一、低碳旅游的研究進(jìn)展

低碳旅游是什么？劉嘯（2009）認(rèn)為，低碳旅游就是借用低碳經(jīng)濟(jì)的理念，以低能耗、低污染為基礎(chǔ)的綠色旅游②。蔡萌（2010）認(rèn)為，低碳旅游是指在旅游發(fā)展過程中，通過運(yùn)用低碳技術(shù)、推行碳匯機(jī)制和倡導(dǎo)低碳旅游消費(fèi)方式，以獲得更高的旅游體驗(yàn)質(zhì)量和更大的旅游經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境效益的一種可持續(xù)旅游發(fā)展新方式③。此外，一些學(xué)者對國內(nèi)外低碳旅游的研究進(jìn)行了綜述，如謝園方、趙媛（2010）得出的結(jié)論是國內(nèi)對于低碳旅游的研究以宏觀定性分析為主，而國外則利用問卷調(diào)查，構(gòu)建模型等方法多方面收集信息和數(shù)據(jù)，側(cè)重于定量分析④。情況確實(shí)如此，根據(jù)筆者目前手頭50多篇低碳旅游的文獻(xiàn)，其中40多篇是定性分析的研究，不過，已出現(xiàn)一些學(xué)者利用模型進(jìn)行實(shí)證研究，如肖建紅（2011）⑤對舟山、陶玉國（2011）⑥對江蘇的旅游碳排放進(jìn)行定量的研究，這是十分有意義的，因?yàn)榭芍糜文康牡鼐唧w的碳排放量。通過這幾位學(xué)者的研究，我們看到，在旅游過程中，交通的碳排放量占的比重最大，其次是酒店住宿，最后是旅游活動(dòng)。

綜上所述，低碳旅游是一種新的旅游發(fā)展模式，關(guān)鍵在吃、住、行、游、購、娛等旅游環(huán)節(jié)中達(dá)到溫室氣體減少排放的目標(biāo)，促進(jìn)旅游的可持續(xù)發(fā)展。對低碳旅游的進(jìn)一步研究，重點(diǎn)應(yīng)在定量研究上，特別像新西蘭、蘇格蘭等國推行的“測量—減排—補(bǔ)償”碳補(bǔ)償三部曲模式④，不僅要測定碳排放量，還要進(jìn)行前后的數(shù)據(jù)比較，評估各種手段的效果。

二、低碳旅游發(fā)展中遇到的困境

杭州作為旅游城市，在國內(nèi)具有較高的知名度，旅游總?cè)藬?shù)和總收入均有較快的增長。2010年，杭州的旅游總?cè)藬?shù)6581萬人次，比上年增長23.6%，旅游總收入1025.7億元，比上年增長27.7%。2011年6月，“杭州西湖文化景觀”在法國巴黎舉行的聯(lián)合國教科文組織第35屆世界遺產(chǎn)委員會(huì)會(huì)議上順利通過審議，正式被列入《世界遺產(chǎn)名錄》?？梢?，杭州旅游已取得了令人矚目的成就。但在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的背景下，它將以什么樣的方式促進(jìn)旅游產(chǎn)業(yè)向低碳化、高度化和現(xiàn)代化方向發(fā)展。鑒于時(shí)代背景，杭州旅游的發(fā)展必須改變傳統(tǒng)的發(fā)展方式，以低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展觀為指導(dǎo)，走出一條可持續(xù)發(fā)展的道路。

但是，這條可持續(xù)發(fā)展之路并不平坦，因?yàn)樗鼘⑸婕暗铰糜蜗嚓P(guān)者的利益，例如旅游交通中新能源汽車的利用，雖然國家出臺了政策鼓勵(lì)私人購買新能源汽車，但是效果不夠理想。據(jù)《人民日報(bào)》的報(bào)道，2011年上半年，上海市場只售出10輛純電動(dòng)汽車，杭州僅25輛。原因在于新能源車的購買成本還是較高，電池技術(shù)不成熟、充電不方便等。旅游建筑中環(huán)保材料的使用，將增加企業(yè)的建設(shè)成本。此外，低碳旅游的推廣將給旅游者帶來諸多不便，例如酒店中不提供一次性用品，旅游者將經(jīng)歷一個(gè)適應(yīng)期。

發(fā)展低碳旅游，為什么會(huì)遇到如此大的困境呢？首先，從國家的角度講，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)第一要做的是調(diào)整國家的能源結(jié)構(gòu)。因此在2011年12月了《國家能源科技“十二五”規(guī)劃》，明確未來我國能源發(fā)展將向綠色、多元、低碳化轉(zhuǎn)變，向生態(tài)環(huán)境保護(hù)和能源協(xié)調(diào)發(fā)展轉(zhuǎn)變，風(fēng)電、光伏、生物質(zhì)能等可再生能源是未來調(diào)整能源結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵。其次，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的另一關(guān)鍵因素是淘汰或整合高耗能、落后的產(chǎn)業(yè)，而旅游業(yè)被認(rèn)為是低耗能的朝陽產(chǎn)業(yè)，因此，只是旅游業(yè)內(nèi)比較關(guān)心這個(gè)話題。最后，低碳旅游模式較難推廣的市場化因素是，在發(fā)展低碳旅游的過程中，涉及的政府、旅游企業(yè)、旅游者三個(gè)主體的利益各不相同。因此，馮周卓、袁寶龍（2011）等學(xué)者指出，我國發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的政府主體面臨發(fā)展與環(huán)保的雙重壓力，環(huán)境利益已經(jīng)上升為政治利益；非政府主體，特別是企業(yè)，因?yàn)榘l(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)對于他們傳統(tǒng)的經(jīng)營生產(chǎn)模式帶來巨大的挑戰(zhàn)，甚至帶來利益上的損失⑦。

具體分析發(fā)展低碳旅游中的三個(gè)主體的短期利益和長期利益。作為政府而言，短期利益是完成下達(dá)的減排指標(biāo)任務(wù)。例如，2011年，我們經(jīng)常會(huì)看到這樣的新聞“許多省市對一些高耗能企業(yè)實(shí)施強(qiáng)制性拉閘限電，以此完成各地的政治減排任務(wù)”，難怪大眾會(huì)發(fā)出如此的聲音：如此的低碳生活，不要也罷！當(dāng)然，旅游企業(yè)并不是高耗能企業(yè)，而是當(dāng)下大力扶持的低耗能企業(yè)，因此政府在動(dòng)能上并不像限制高耗能企業(yè)那么大。政府的長期利益是通過低碳旅游的發(fā)展，保持該行業(yè)的可持續(xù)性，為杭州帶來源源不斷的經(jīng)濟(jì)活力。

第7篇：新能源汽車研究綜述范文

關(guān)鍵詞:低碳經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)投資分析預(yù)測

一、引言

“低碳產(chǎn)業(yè)”是以低能耗低污染為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)。在全球氣候變化的背景下,“低碳經(jīng)濟(jì)”、“低碳技術(shù)”日益受到世界各國的關(guān)注。低碳技術(shù)涉及電力、交通、建筑、冶金、化工、石化等部門以及可再生能源及新能源、煤的清潔高效利用、油氣資源和煤層氣的勘探開發(fā)、二氧化碳捕獲與埋存等。正是因?yàn)椤暗吞籍a(chǎn)業(yè)”的可持續(xù)性優(yōu)勢,走向低碳化時(shí)代是大勢所趨。一直以來,人類對碳基能源的依賴,導(dǎo)致CO2排放過度,帶來溫室效應(yīng),對全球環(huán)境、經(jīng)濟(jì),乃至人類社會(huì)都產(chǎn)生巨大影響,嚴(yán)重危及人類生存,這比經(jīng)濟(jì)危機(jī)更為可怕。解決世界氣候和環(huán)境問題,低碳化是一條根本途徑,也是人類發(fā)展的必由之路。2007年12月3日,在印尼巴厘島舉行的聯(lián)合國氣候變化大會(huì)為全球進(jìn)一步邁向低碳經(jīng)濟(jì)起到了積極的作用,繼此之后,“低碳產(chǎn)業(yè)”在世界范圍內(nèi)開始普及,低碳行業(yè)的公司企業(yè)也像雨后春筍般涌現(xiàn),不少投資者見其發(fā)展迅猛頻頻將手中的資金投向該行業(yè),其中不乏大型的機(jī)構(gòu)投資者。

二、低碳經(jīng)濟(jì)模式研究文獻(xiàn)綜述

在《低碳經(jīng)濟(jì)的若干思考》一文中作者闡釋了低碳經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵和發(fā)展的必要性、可能性以及發(fā)展勢態(tài)。并指出近年來我國在調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)、節(jié)約能源、提高能效、淘汰落后產(chǎn)能、發(fā)展可再生能源上取得了顯著的成果。在對我國低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展確實(shí)進(jìn)行預(yù)測和分析后,作者提出了中國發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的相關(guān)措施。

什么是低碳經(jīng)濟(jì),為什么要發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì),我國發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)條件如何,怎樣發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)?！兜吞冀?jīng)濟(jì)研究綜述》一文就中國如何既遵循經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與氣候保護(hù)的一般規(guī)律,順應(yīng)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的潮流和趨勢,同時(shí)立足于中國的基本國情和國家利益,尋求長期和短期利益的均衡的角度對中國發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)進(jìn)行了分析,旨在引導(dǎo)中國低碳經(jīng)濟(jì)邁入科學(xué)發(fā)展的軌道。

同樣是對低碳經(jīng)濟(jì)的研究,《低碳經(jīng)濟(jì)與環(huán)境金融創(chuàng)新》一文跳出了低碳經(jīng)濟(jì)本身,將低碳經(jīng)濟(jì)與環(huán)境金融聯(lián)系起來,從環(huán)境金融的角度,總結(jié)了國內(nèi)外研究與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),探討了環(huán)境金融創(chuàng)新的各種途徑,并針對我國實(shí)際存在的問題提出了一些建議。作者就低碳經(jīng)濟(jì)的背景下如何實(shí)現(xiàn)環(huán)境金融的創(chuàng)新提出了一些見解,對低碳經(jīng)濟(jì)和環(huán)境金融的相互促進(jìn)做出了貢獻(xiàn)。

在《中國的低碳經(jīng)濟(jì)選擇和碳金融發(fā)展問題研究》一文中,作者提出低碳經(jīng)濟(jì)是中國可持續(xù)發(fā)展的必然選擇,金融是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的核心,面對低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代的要求,我國必須盡快構(gòu)建與低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的碳金融體系,包括金融市場體系,碳金融組織服務(wù)體系和碳金融政策支持體系幾大方面。作者支持目前中國碳金融的發(fā)展只能說是初露萌芽,發(fā)展相對滯后并存在諸多問題。

對低碳經(jīng)濟(jì)的相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行研究和綜述后,低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是大勢所趨,但如何科學(xué)地發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì),如何將低碳經(jīng)濟(jì)同其他行業(yè)合理的結(jié)合,如何引導(dǎo)投資者正確地投資于低碳行業(yè),這些都是亟待解決的問題。本文研究的是低碳行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)投資,通過對目前低碳行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)投資的分析及預(yù)測,希望能科學(xué)地引導(dǎo)低碳行業(yè)的發(fā)展。

三、低碳經(jīng)濟(jì)模式下的風(fēng)險(xiǎn)投資現(xiàn)狀分析

“低碳經(jīng)濟(jì)”提出的大背景,是全球氣候變暖對人類生存和發(fā)展的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。隨著全球人口和經(jīng)濟(jì)規(guī)模的不斷增長,能源使用帶來的環(huán)境問題及其誘因不斷地為人們所認(rèn)識,不止是煙霧、光化學(xué)煙霧和酸雨等的危害,大氣中二氧化碳濃度升高帶來的全球氣候變化也已被確認(rèn)為不爭的事實(shí)。

“低碳經(jīng)濟(jì)”是以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)模式,是人類社會(huì)繼農(nóng)業(yè)文明、工業(yè)文明之后的又一次重大進(jìn)步。是國際社會(huì)應(yīng)對人類大量消耗化學(xué)能源、大量排放二氧化碳和二氧化硫引起全球氣候?yàn)?zāi)害性變化而提出的能源品種轉(zhuǎn)換新概念,實(shí)質(zhì)是解決提高能源利用效率和清潔能源結(jié)構(gòu)問題,核心是能源技術(shù)創(chuàng)新和人類生存發(fā)展觀念的根本性轉(zhuǎn)變。低碳經(jīng)濟(jì)定義的延伸還含有降低重化工業(yè)比重,提高現(xiàn)代服務(wù)業(yè)權(quán)重的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級的內(nèi)容;其宗旨是發(fā)展以低能耗、低污染、低排放為基本特征的經(jīng)濟(jì),降低經(jīng)濟(jì)發(fā)展對生態(tài)系統(tǒng)中碳循環(huán)的影響,實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中人為排放二氧化碳與自然界吸收二氧化碳的動(dòng)態(tài)平衡,維持地球生物圈的碳元素平衡,減緩氣候變暖的進(jìn)程,保護(hù)臭氧層不致蝕缺。廣義的低碳技術(shù)除包括對核、水、風(fēng)、太陽能的開發(fā)利用之外,還涵蓋生物質(zhì)能、煤的清潔高效利用、油氣資源和煤層氣的勘探開發(fā)、二氧化碳捕獲與埋存等領(lǐng)域開發(fā)的有效控制溫室氣體排放的新技術(shù),它涉及電力、交通、建筑、冶金、化工、石化、汽車等多個(gè)產(chǎn)業(yè)部門。

當(dāng)前世界面臨的一個(gè)最大的環(huán)境問題就是全球氣候變暖,而其原因正是以二氧化碳為主的溫室氣體的大量排放?，F(xiàn)在人們已充分認(rèn)識到這個(gè)問題,并且已開始減少二氧化碳排放的進(jìn)程。工業(yè)正是二氧化碳排放的一個(gè)重要來源。而想要減少工業(yè)排放二氧化碳,發(fā)展低碳行業(yè)無疑是一種解決之道。低碳行業(yè)泛指任何以低碳排放或者致力于減少碳排放為特征的行業(yè),如可再生能源發(fā)電、核能、能源管理、水處理和垃圾處理企業(yè)。這個(gè)行業(yè)是符合保護(hù)自然的規(guī)律的,因此具有很光明的前途。在2009年的金融危機(jī)中,低碳行業(yè)產(chǎn)值不降反升,表明這個(gè)行業(yè)正是一個(gè)很有潛力的行業(yè)。

哥本哈根會(huì)議雖然未能達(dá)成成果,但低碳環(huán)保風(fēng)潮已經(jīng)在風(fēng)投之間勁吹。正如前面對低碳行業(yè)的分析,低碳經(jīng)濟(jì)以“低能耗、低排放、低污染”為主要特征,以此為中心衍生出較多的投資主線,主要包括:節(jié)能、減排、清潔能源領(lǐng)域。中國現(xiàn)在很多新的產(chǎn)業(yè)都跟這些領(lǐng)域有關(guān)。而事實(shí)上,越來越多的企業(yè)也將發(fā)展方向往這些領(lǐng)域方面靠攏。經(jīng)歷了金融危機(jī)后的風(fēng)險(xiǎn)投資再度熱了起來;而比風(fēng)投更熱的,則是低碳經(jīng)濟(jì)。根據(jù)中國風(fēng)險(xiǎn)投資研究院(CVCRI)對556家風(fēng)投機(jī)構(gòu)的調(diào)查顯示,2009年VC對能源環(huán)保領(lǐng)域共投資了35億元;VC投資的項(xiàng)目中,每10元錢中就有1.1元投向了能源環(huán)保領(lǐng)域。在很多的風(fēng)投機(jī)構(gòu)看來,節(jié)能環(huán)保、新能源等既屬于產(chǎn)業(yè)政策扶植范疇、又對經(jīng)濟(jì)周期不敏感,這種低碳行業(yè)特殊的特性也是迎來風(fēng)投廣泛關(guān)注的原因。

歷時(shí)3個(gè)月、訪問了556家風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)后,民建中央下屬的中國風(fēng)險(xiǎn)投資研究院(CVCRI)得出結(jié)論:2009年中國VC/PE市場募資、投資規(guī)模均逐步回升,迎來了復(fù)蘇和發(fā)展。CVCRI指出,由于經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和創(chuàng)業(yè)板的推出,2009年下半年的投資熱情增加。上半年投資案例數(shù)為229個(gè),占總案例數(shù)的38.10%,投資總額為120億元,占全年投資總額的40.43%;而下半年的投資案例數(shù)為372個(gè),明顯高于上半年,投資金額也占到了全年投資總額的59.57%。另一個(gè)可以觀察到的現(xiàn)象便是低碳能源環(huán)保行業(yè)的崛起。據(jù)CVCRI數(shù)據(jù),2009年風(fēng)投對能源環(huán)保的投資項(xiàng)目數(shù)為99項(xiàng),總金額為34.99億元;僅次于狹義IT行業(yè)的135項(xiàng)和43.29億元,成為繼傳統(tǒng)行業(yè)、狹義IT行業(yè)之后的第三受寵行業(yè)。另外更加值得關(guān)注的就是556家風(fēng)投機(jī)構(gòu)將能源環(huán)保行業(yè)評為了最具投資價(jià)值行業(yè)。其次是醫(yī)藥保健和消費(fèi)服務(wù)行業(yè);而傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、狹義IT則甚至沒有進(jìn)入前十名。2009年度風(fēng)險(xiǎn)投資總額為315.34億元。除此之外,不少風(fēng)司也對低碳行業(yè)發(fā)表了自己的看法,其中中國風(fēng)險(xiǎn)投資有限公司總裁王一軍表示低碳經(jīng)濟(jì)是大勢所趨,而核心則在于節(jié)能減排和發(fā)展新能源。以我國過去走的粗放型經(jīng)濟(jì)增長方式來看,節(jié)能減排在技術(shù)、推廣等領(lǐng)域都有很大的發(fā)展空間。而中國對石油的需求日益增長也在驅(qū)使著新能源的發(fā)展。

對于“兩高六新”的公司,即具有成長性高、科技含量高、新經(jīng)濟(jì)、新服務(wù)、新農(nóng)業(yè)、新材料、新能源和新商業(yè)模式的公司,是風(fēng)投關(guān)注的重點(diǎn),而這些特點(diǎn)也是低碳行業(yè)所具備的?；谏鲜鰧Φ吞夹袠I(yè)前景的分析,對于低碳行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)投資無疑成為了一個(gè)熱點(diǎn)話題。但凡是投資都存在著風(fēng)險(xiǎn),眾多的投資者在投資低碳行業(yè)之前也會(huì)對該行業(yè)的眾多上市公司進(jìn)行綜合評估,通過行業(yè)數(shù)據(jù)和公司相關(guān)的各方面指標(biāo)選出最具發(fā)展?jié)摿陀芰Φ墓具M(jìn)行投資。

在對低碳行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)投資概況進(jìn)行綜述之后,從投資價(jià)值的角度將低碳行業(yè)和其他行業(yè)進(jìn)行比較,圖2是2009年統(tǒng)計(jì)的最具投資價(jià)值行業(yè)分布情況,從中我們不難看出低碳能源和環(huán)保列居首位。

四、低碳經(jīng)濟(jì)模式下的風(fēng)險(xiǎn)投資前景預(yù)測

前面通過對低碳行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)投資數(shù)據(jù)和圖表的分析,低碳經(jīng)濟(jì)模式由于其得天獨(dú)厚的可持續(xù)發(fā)展?jié)摿κ艿搅送顿Y者們的青睞。風(fēng)險(xiǎn)投資是眾多投資方式的一種,風(fēng)險(xiǎn)投資不僅僅是一種簡單的權(quán)益投資,投資者們?yōu)榱双@得公司上市和退出時(shí)的高額收益,還要為初創(chuàng)期的公司提供技術(shù)支持。前面說到了低碳經(jīng)濟(jì)模式的可持續(xù)性發(fā)展優(yōu)勢,這一點(diǎn)是風(fēng)險(xiǎn)投資決策時(shí)的一個(gè)主要決策因素。所以,在后金融危機(jī)時(shí)代,將會(huì)有越來越多的風(fēng)險(xiǎn)投資者涉足低碳領(lǐng)域,既促進(jìn)了低碳行業(yè)的高速發(fā)展和繁榮,同時(shí)也為風(fēng)險(xiǎn)投資者提供了一片全新的投資領(lǐng)域。由于低碳經(jīng)濟(jì)是一種綠色經(jīng)濟(jì),不僅促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,同時(shí)也為環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展做出了貢獻(xiàn),所以,在今后幾年中政府必將會(huì)持續(xù)出臺相關(guān)政策推動(dòng)低碳經(jīng)濟(jì)在我國的發(fā)展,這些政策也將為投資者的資金進(jìn)入低碳領(lǐng)域敞開了大門。綜上所述,在未來幾年里,風(fēng)險(xiǎn)投資與低碳經(jīng)濟(jì)模式的結(jié)合將是投資領(lǐng)域一道亮麗的風(fēng)景線。

[基金項(xiàng)目:江蘇省社科基金項(xiàng)目(08EYA002)]

參考文獻(xiàn):

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第8篇：新能源汽車研究綜述范文

[關(guān)鍵詞]儲氫材料；綜述；發(fā)展現(xiàn)狀

中圖分類號：TGl39.7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：.

氫能作為一種清潔、高效、安全、可持續(xù)的新能源，被視為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?，人類對氫能?yīng)用自200年前就產(chǎn)生了興趣，到20世紀(jì)70年代以來，世界上許多國家和地區(qū)就廣泛開展了氫能研究?，F(xiàn)如今，氫能已經(jīng)在航空航天領(lǐng)域有了較為成熟的應(yīng)用，氫能在小汽車、卡車、公共汽車、出租車、摩托車和商業(yè)船上的應(yīng)用也已經(jīng)成為焦點(diǎn)。其在由于氫易氣化、著火、爆炸，因此如何妥善解決氫能的貯存和運(yùn)輸問題也就成為開發(fā)氫能的關(guān)鍵，廣大專家學(xué)者對儲氫技術(shù)、儲氫材料的研究也從未中斷過，換言之，安全可靠的貯氫和輸氫方法是氫能發(fā)揮其優(yōu)勢的必要條件。傳統(tǒng)的儲氫手段（如高壓氣態(tài)儲氫、低溫液態(tài)儲氫等）存在單位體積存儲量低、安全隱患大等問題。另一種儲氫方式是利用儲氫材料儲氫，主要包括儲氫合金儲氫、配位氫化物儲氫、碳質(zhì)材料儲氫、有機(jī)液體氫化物儲氫、多孔材料儲氫等。本文對目前主要新型儲氫材料的研究進(jìn)展進(jìn)行了綜述，并對未來的儲氫材料進(jìn)行了展望。

1儲氫合金

儲氫合金在一定溫度和壓力下，能可逆地吸收、儲存和釋放H2，目前應(yīng)用廣泛。

1.1稀土系儲氫合金

在稀土金屬中加入某些第二種金屬形成合金后，能夠在較低溫度下實(shí)現(xiàn)吸氫，人們通常將這種合金稱為稀土儲氫合金。LaNi5是應(yīng)用較早的稀土儲氫合金，由飛利浦公司于1969年首先發(fā)現(xiàn)，具有吸放氫溫度低、速度快、平衡壓差小、易于活化、不易中毒等優(yōu)點(diǎn)。稀土儲氫材料應(yīng)用于國民經(jīng)濟(jì)中的冶金、石油化工、光學(xué)、磁學(xué)、電子、生物醫(yī)療和原子能工業(yè)的各大領(lǐng)域的30 多個(gè)行業(yè)，但主要應(yīng)用領(lǐng)域是高性能充電電池―鎳氫電池。

1.2 鎂系儲氫合金

美國布魯克-海文國家實(shí)驗(yàn)室最早開始研究鎂基儲氫材料，并通過將鎂和鎳混合熔煉合成Mg2Ni合金，其在2MPa、300℃條件下能夠與氫化合生成Mg2NiH4。在后續(xù)的研究中，人們不斷通過形成納米晶、非晶結(jié)構(gòu)的Mg2Ni合金來改善Mg2Ni合金的吸放氫性能。在Mg2Ni合金添加諸如銅、鋅、錳、鉻、鎳、釩等第三種元素也有助于性能改善，有些元素可以使吸放氫溫度進(jìn)一步降低， 有些則改善了吸放氫的動(dòng)力學(xué)性能。同時(shí)，人們開始研究不含鎳的鎂基合金，其中以鎂―鋁系、鎂―鑭系的研究最為廣泛。

1.3鈦系儲氫合金

鈦系儲氫合金具有防氫溫度低（可在―30℃下實(shí)現(xiàn)放氫）、成本低的優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)不易活化、易中毒、滯后現(xiàn)象比較嚴(yán)重。最常用的是鈦鐵，正在研究開發(fā)和應(yīng)用的有：鈦錳、鈦鎳、鈦鉻、鈦鋯、鉻錳系等合金。它們都是脆性金屬問化合物，使用壽命可達(dá)25000次循環(huán)以上，并保持性能基本不變，但反復(fù)循環(huán)吸、放氫后有粉化現(xiàn)象。為了改善性能并易于活化，隨后又發(fā)展了鈦鐵錳儲氫材料，如Ti44Fe51Mn5，可在室溫條件下實(shí)現(xiàn)活化。

2碳質(zhì)儲氫材料

碳質(zhì)儲氫材料是通過吸附作用進(jìn)行儲氫的，其實(shí)質(zhì)是一種物理儲氫方法。碳質(zhì)儲氫材料主要是高比表面積活性炭、石墨納米纖維（GNF）和碳納米管（CNT ）。

2.1高比表面積活性炭

比表面積高的活性炭，單位質(zhì)量表面積比常規(guī)活性炭大得多，吸附儲氫性能自然也較常規(guī)活性炭優(yōu)越。在適度壓力、低溫條件下，活性炭吸氫量隨溫度的降低而急劇增大。比表面積高的活性炭通過MACS處理，即表面酸性（一般用NaOH）和金屬（Pd）改性處理，其吸附儲氫能力至少可提高20wt%。活性炭吸附儲氫較適合于規(guī)模較大的儲氫系統(tǒng)，應(yīng)用到工程上可作為汽車燃料的低壓儲氫系統(tǒng)。高比表面積活性炭由于吸氫量大、可重復(fù)使用，具有良好的應(yīng)用前景，目前要使其大量應(yīng)用于工業(yè)，必須克服吸氫溫度低這一缺點(diǎn)，通過改性實(shí)現(xiàn)常溫下儲氫。

2.2碳纖維

碳纖維儲氫的原理與高比表面積活性炭有類似之處，其內(nèi)部中空，表面則形成很多分子尺寸的微孔，導(dǎo)致很大的比表面積。但實(shí)際吸氫過程不止存在物理吸附作用，現(xiàn)今的研究也不能完全準(zhǔn)確的解釋吸氫過程中的納米孔中發(fā)生的物理化學(xué)作用。納米碳纖維的研究中，中科院金屬研究所范月英等自制的納米碳纖維實(shí)現(xiàn)了約10%-12% （wt）的儲氫容量。許多研究中，儲氫容量已經(jīng)接近國際能源協(xié)會(huì)（IEA）規(guī)定的未來新型儲氫材料的儲氫量標(biāo)準(zhǔn)，因而具有良好的應(yīng)用前景。

2.3碳納米管

碳納米管為一維納米材料，主要由呈六邊形排列的碳原子構(gòu)成數(shù)層到數(shù)十層的同軸圓管，由日本電子公司（NEC）的飯島博士發(fā)現(xiàn)。碳納米管由于重量輕，且具有獨(dú)特的中空結(jié)構(gòu)，應(yīng)用于儲氫效果顯著，儲存的氫氣的密度堪比液態(tài)和固態(tài)氫。但在大量的研究中，很多研究者認(rèn)為碳納米管儲氫最多為1%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)），因此其大量應(yīng)用于儲氫的可能性不大。

3絡(luò)合物儲氫材料

目前研究最廣泛的絡(luò)合物儲氫材料主要為NaAlH4，在溫度超過200℃時(shí)，NaAlH4能夠分解出氫氣，理論計(jì)算的氫氣放出量約為6.9%。如能克服溫度的影響，實(shí)現(xiàn)較低溫度下的反應(yīng)可逆化，就能通過NaAlH4來實(shí)現(xiàn)吸放氫過程。有研究者通過在NaAlH4加入少量Ti4+、Fe3+離子使上述分解反應(yīng)的溫度有效降低，若反應(yīng)溫度進(jìn)一步降低甚至實(shí)現(xiàn)可控，那么NaAlH4作為新一代的儲氫材料將具有良好的應(yīng)用前景。

4改性四氧化三鐵儲氫材料

西北大學(xué)王小芳等人對改性四氧化三鐵儲氫材料做了深入的研究，并介紹了其制備過程及性能分析。Fe3O4儲-放氫原理如下：

第一步氫的儲存（還原）： Fe3O4+4H23Fe+4H2O

（初始態(tài)反應(yīng)為： Fe2O3+3H22Fe+3H2O）

第二步氫的放出（氧化）： 3Fe+4H2OFe3O4+4H2

王小芳等人通過改進(jìn)制備方法和添加催化劑對材料進(jìn)行進(jìn)一步改性。在金屬離子添加劑對Fe3O4儲氫材料儲氫性能的影響的實(shí)驗(yàn)中，他們發(fā)現(xiàn)Mo， Al， Cr和W均對Fe3O4具有催化改性作用，其中Mo的催化改性作用最好，Al次之。最終制備的添加了Mo金屬離子的Fe3O4放氫溫度最低， 為310～314℃（在放氫速率為300 μmol?min-1?Fe-g-1 時(shí)），低于目前同類最好的儲氫材料近50℃左右，并且已接近IEA標(biāo)準(zhǔn)。

參考文獻(xiàn)

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第9篇：新能源汽車研究綜述范文

關(guān)鍵詞：垃圾；環(huán)保；電動(dòng)汽車；發(fā)電

中圖分類號： R124.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的制約因素

地球石油資源的日益枯竭是眾所周知的，無論是汽油或者天然氣都是非常有限的，電動(dòng)汽車新能源的解決將具有重要的意義和必要性。因此，大力發(fā)展以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車是地球能源利用與環(huán)境安全的必然要求，對環(huán)境保護(hù)以及中國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式、可持續(xù)發(fā)展，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)國際地位，特別是提升國際競爭力的重要舉措。

1.1節(jié)能與環(huán)保的挑戰(zhàn)

公眾普遍認(rèn)為只要是電動(dòng)汽車就是節(jié)能環(huán)保，因?yàn)楸砻嫔峡磥黼妱?dòng)汽車使用的是電網(wǎng)電力，屬于清潔能源，其實(shí)不然，在中國，有近70%以上的電力是由煤炭轉(zhuǎn)換而來的。眾所周知煤炭燃燒后產(chǎn)生的二氧化碳對大氣具有較強(qiáng)的破壞作用，同時(shí)煤在使用過程中對地球環(huán)境也存在嚴(yán)重的污染；電力在傳輸過程中會(huì)產(chǎn)生損耗，進(jìn)而降低了煤炭的利用效率，這樣更進(jìn)一步增加了煤的損耗量；電動(dòng)汽車充電需要消耗大量的電力資源，迫使其大幅提高發(fā)電總量；所以不燒汽油改燒煤的狀況不僅不是環(huán)保節(jié)能甚至是惡化環(huán)境浪費(fèi)資源，現(xiàn)狀無疑是對我國能源和環(huán)境保護(hù)的巨大沖擊和嚴(yán)重挑戰(zhàn)。

事實(shí)上，在廠商以及推動(dòng)電動(dòng)汽車技術(shù)應(yīng)用的職能部門看來，電動(dòng)汽車技術(shù)以零排放、低噪聲等優(yōu)勢遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于汽油汽車，但其實(shí)不然，按照電動(dòng)汽車技術(shù)未來發(fā)展的趨勢預(yù)測，電動(dòng)汽車將會(huì)在短時(shí)間內(nèi)迅速普及，屆時(shí)電力需求劇增是無法承受的，并且如果電力來源還是依靠燒煤產(chǎn)生，這對我們并非是好事。

結(jié)論是：電動(dòng)汽車的現(xiàn)狀并不環(huán)保，也不節(jié)能，甚至可以說是高耗能高污染產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)汽車的高速發(fā)展將有賴于能源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

1.2普及和推廣的挑戰(zhàn)

電動(dòng)汽車要上路，首先要解決的是能源保障和充電系統(tǒng)的合理建設(shè)。雖然國家電網(wǎng)已經(jīng)開始規(guī)劃充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，但目前新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)仍處于初級概念階段，并未形成成熟的商業(yè)模式，這就需要耗費(fèi)巨額資金給電網(wǎng)擴(kuò)容并建設(shè)龐大的的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)，高污染高耗能將迅速產(chǎn)生，同時(shí)所有投資將轉(zhuǎn)嫁到運(yùn)行成本上，形成惡性循環(huán)，嚴(yán)重阻滯了電動(dòng)汽車的發(fā)展。電動(dòng)汽車充電及運(yùn)行費(fèi)用問題是電動(dòng)汽車無法普及和推廣的主要原因。

1.3能源供給的挑戰(zhàn)

綜上所述，電動(dòng)汽車似乎又走入“死胡同”，在環(huán)保低碳的外衣下依然面臨許多本質(zhì)未變的問題。如果說電動(dòng)汽車的出現(xiàn)緩解了燃油的消耗，而在其他不可再生能源的消耗上又有所增加，本質(zhì)上資源與能源利用并沒有得到優(yōu)化。電動(dòng)汽車如果擺脫了對燃油燃煤的依賴，改為依靠風(fēng)力發(fā)電、太陽能發(fā)電、水利等清潔的可再生能源進(jìn)行發(fā)電，才能真正實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保。但是利用水利或者太陽能、風(fēng)能作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力能源必然受到地理環(huán)境和區(qū)域劃分的限制也是十分有限的；生物質(zhì)能雖可以利用，但是原料的供應(yīng)將得不到保障，同樣存在著嚴(yán)重的間歇性問題。

電力來源和電力短缺形成了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶剄，成為急需解決的大問題，要進(jìn)入電動(dòng)汽車的健康發(fā)展關(guān)鍵的問題在于尋找獨(dú)立的可持續(xù)的新能源。

2電動(dòng)汽車發(fā)展對電網(wǎng)的影響

電動(dòng)汽車作為用電大負(fù)荷產(chǎn)品對電網(wǎng)和供電系統(tǒng)的影響隨著電動(dòng)汽車保有量的增加日益加劇，其對電能的需求將嚴(yán)重影響現(xiàn)有輸配電網(wǎng)絡(luò)，電動(dòng)汽車的普及程度、類型、充電時(shí)間、充電方法、充電特性以及儲能特性的不同會(huì)使電動(dòng)汽車對電網(wǎng)的影響和沖擊發(fā)生變化。電動(dòng)汽車充電對電網(wǎng)的影響是多方面的，主要體現(xiàn)在：

2.1在峰荷時(shí)間進(jìn)行充電將加重電網(wǎng)負(fù)擔(dān)，在非峰荷時(shí)間進(jìn)行充電雖然對電網(wǎng)的沖擊減小，但總體上看都將對電網(wǎng)造成很大的沖擊和巨大能耗；

2.2電動(dòng)汽車充電設(shè)備中整流裝置在工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的諧波，這會(huì)給電網(wǎng)帶來諧波污染；

2.3需要增加無功補(bǔ)償裝置、濾波裝置，從而大大增加電網(wǎng)建設(shè)的投資成本和運(yùn)行費(fèi)用；

2.4電動(dòng)汽車在負(fù)荷高峰時(shí)刻進(jìn)行充電時(shí)，充電設(shè)備產(chǎn)生的電網(wǎng)電流需求會(huì)使電力系統(tǒng)過載，使剩余電量儲備增加，使電網(wǎng)效率降低。聚集性充電可能會(huì)導(dǎo)致局部地區(qū)的負(fù)荷緊張；電動(dòng)汽車充電時(shí)間的疊加或負(fù)荷高峰時(shí)段的充電行為將會(huì)加重配電網(wǎng)負(fù)擔(dān)，直接影響民用和工業(yè)用電。

2.5電動(dòng)汽車發(fā)展和電網(wǎng)的需求是成正比的，電能負(fù)荷集聚擴(kuò)張將給我國電力能源工業(yè)形成巨大的壓力因此為電動(dòng)汽車充電提供獨(dú)立的能源體系是唯一的出路。

3城市高速發(fā)展與城市生活垃圾處理矛盾日益突出

當(dāng)前，每年產(chǎn)生數(shù)量巨大的城市生活垃圾對環(huán)境管理以及污染控制形成了嚴(yán)重挑戰(zhàn)，據(jù)有關(guān)資料顯示，目前世界垃圾量正以快于經(jīng)濟(jì)平均增長速度的2.5-3倍的速度增加，年平均增長速度為8.24%。我國城市垃圾年產(chǎn)量已達(dá)1.4 億t 以上，占全世界年產(chǎn)垃圾的四分之一以上，且仍以每年8%-10%的速度增長，而實(shí)施簡易處理的城市垃圾僅占總量的2.3%，目前我國歷年垃圾堆存量已高達(dá)60億噸，占用耕地5億平方米，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)80億元人民幣。全國城市現(xiàn)已發(fā)展到660個(gè)，其中已有200個(gè)城市陷入垃圾包圍之中。以城鎮(zhèn)人口2.6億，每人每年產(chǎn)生440公斤垃圾計(jì)算，產(chǎn)生垃圾量為1.14億噸，可以使100萬人口的城市覆蓋1米。且每年還在以8～10%的速度在遞增。中國已成為世界上垃圾包袱最重的國家，城市垃圾的無害化、減量化和資源化處理已迫在眉睫。

隨著國民經(jīng)濟(jì)及城市建設(shè)的發(fā)展，城市生活垃圾的排放量逐漸增大，傳統(tǒng)的以填埋方式和簡單堆放后再采用土地還原法處理垃圾的處置管理模式將發(fā)生變革。目前，現(xiàn)代化大城市土地價(jià)格昂貴、生活水平高，垃圾成份趨于復(fù)雜且潛在經(jīng)濟(jì)價(jià)值較高 ，從資源化和保護(hù)自然環(huán)境與生態(tài)平衡的角度來看，在保證垃圾處理無害化前提下，最大限度地實(shí)現(xiàn)垃圾處理的資源化已是發(fā)展方向。近十年來生活垃圾焚燒處理在我國發(fā)展很快，特別是在城市化進(jìn)程快、經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)、人口密集、人均可利用土地資源少的大城市以及南方，沿海地區(qū)都呈現(xiàn)出較大需求。焚燒技術(shù)成為近年來許多城市解決垃圾出路的新趨勢及新熱點(diǎn)。

4解決電動(dòng)汽車能源的途徑

電力缺乏成為急需解決的大問題，要進(jìn)入電動(dòng)汽車的健康發(fā)展關(guān)鍵的問題在于尋找獨(dú)立的可持續(xù)的新能源。解決電動(dòng)汽車充電的能源途徑可以是多方面的，目前的捷徑是依賴電網(wǎng)電力。在我國電網(wǎng)電力來源無外乎是水力發(fā)電和火力發(fā)電以及極少的核電，水力電力是清潔環(huán)保能源，但在我國水力電力只占有極小的一部分，絕大部分的電力還是來自煤炭資源，不環(huán)保也不節(jié)能。所以電網(wǎng)電力資源不能作為電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的可持性能源保障。

太陽能電源和生物質(zhì)發(fā)電能源投資巨大成本極高，且受地域和氣候的影響太大，不適合推廣和應(yīng)用。

城市生活垃圾卻是不間斷的取向，城市生活垃圾取之不盡用之不絕，利用來焚燒發(fā)電的同時(shí)處理城市生活垃圾，一舉數(shù)得，環(huán)保、節(jié)能，因此建立城市生活垃圾焚燒發(fā)電電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)是解決電動(dòng)汽車發(fā)展能源保障的最優(yōu)選擇。

5建立GPC系統(tǒng)的必要性和重大意義

GPC系統(tǒng)是將處理城市生活垃圾和電動(dòng)汽車充電有機(jī)結(jié)合形成新的垃圾焚燒發(fā)電電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈，不僅解決了城市生活垃圾的無害化、減量化、資源化處理，同時(shí)利用垃圾焚燒發(fā)電建立獨(dú)立的電動(dòng)汽車能源體系，完全擺脫了依賴市政電網(wǎng)作為電動(dòng)汽車能源的傳統(tǒng)方法；建立電動(dòng)汽車換電站取代耗巨資在市區(qū)建立眾多電動(dòng)汽車充電樁的行之有效的方法，保障電動(dòng)汽車能源的補(bǔ)充網(wǎng)點(diǎn)得到迅速普及。隨著電動(dòng)汽車行業(yè)的高速發(fā)展，在城市中建立電動(dòng)汽車充電站是必然的趨勢。GPC系統(tǒng)建立獨(dú)立的電動(dòng)汽車充電能源體系，解決了電動(dòng)汽車能源的補(bǔ)充，有效緩解了電網(wǎng)壓力，對電動(dòng)汽車的高速穩(wěn)健發(fā)展起到助推器的作用；同時(shí)有效解決了城市生活垃圾的資源化，實(shí)現(xiàn)GPC衍生產(chǎn)物的綜合利用，提升了城市環(huán)保的效果。城市生活垃圾發(fā)電電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)的建成，對我國的能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，具有深遠(yuǎn)的極其重要的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和戰(zhàn)略意義。

5.1解決城市生活垃圾環(huán)保處理最佳途徑，是新能源發(fā)展的一個(gè)契機(jī)；

5.2建立獨(dú)立的電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)，擺脫了電動(dòng)汽車發(fā)展依賴電網(wǎng)的模式，突破了電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸，為電動(dòng)汽車行業(yè)健康發(fā)展奠定基礎(chǔ)；

5.3推動(dòng)城市垃圾處理和新能源建設(shè)新，創(chuàng)造全新的GPC產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級。

6 GPC系統(tǒng)運(yùn)行體系

6.1運(yùn)行模式

將城市生活可燃垃圾進(jìn)行焚燒發(fā)電，建立電動(dòng)汽車充電站和蓄電池充電站、蓄電池?fù)Q電站，完成對城市電動(dòng)汽車的能源補(bǔ)充，不需要市政電網(wǎng)的接入，也就不需要電力變壓器、高低壓變電保護(hù)等設(shè)備就可以有足夠的電能使用。

垃圾發(fā)電生產(chǎn)的電能供給蓄電池充電站、電動(dòng)汽車充電站、經(jīng)過直供電網(wǎng)直接使用，富余的電能通過高壓裝置可以并入市政電網(wǎng)。在提供充電站足夠電能的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了垃圾的無害化、減量化、資源化的環(huán)保處理，實(shí)現(xiàn)再生能源的充分利用，從而擴(kuò)展再生能源的應(yīng)用領(lǐng)域；避免了依賴市政電網(wǎng)供電，不需要投入大型變電及其他輔助設(shè)備，大大降低了投資和運(yùn)行成本，同時(shí)避免了電力傳輸損耗和對電網(wǎng)的沖擊；垃圾發(fā)電充電站不僅沒有消耗電力資源，剩余的電能可以實(shí)現(xiàn)其他應(yīng)用價(jià)值或者并入市電網(wǎng)絡(luò)。

6.2GPC運(yùn)行機(jī)構(gòu)和程序說明

6.2.1GPC系統(tǒng)運(yùn)行原理：

城市生活垃圾收集后通過垃圾封閉運(yùn)輸方式運(yùn)送到GPC系統(tǒng)工作站，對垃圾進(jìn)行儲存。垃圾壓縮和淋漓后送入垃圾分選區(qū)，期間滲濾液經(jīng)過環(huán)保綜合處理和利用。

垃圾分選系統(tǒng)將金屬、塑料、玻璃以及電子產(chǎn)品等回收利用，食物餐廚垃圾送入養(yǎng)豬基地或做其他回收處理，沉降固體和液體作為有機(jī)肥料送入田間，可燃垃圾進(jìn)入烘干處理程序。

焚燒處理要求垃圾的熱值大于3.35MJ/kg，在技術(shù)上采用前期熱風(fēng)烘干的手段就可以達(dá)到，不需要添加助燃劑，從而降低運(yùn)行成本。GPC系統(tǒng)可燃垃圾利用焚燒爐燃燒處理后的煙氣進(jìn)行烘干干燥，熱值提高后的垃圾送入焚燒爐焚燒。（參照本人專利ZL201120211636.2和ZL201220190093.5）

垃圾焚燒產(chǎn)生的灰渣進(jìn)行處理后可以制作和生產(chǎn)建筑材料，如建筑用磚等。

焚燒尾氣進(jìn)入環(huán)保處理設(shè)備三級處理后符合國家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)排放。

余熱鍋爐產(chǎn)生的蒸氣供給汽輪發(fā)電機(jī)組發(fā)電，剩余的熱能作為采暖熱源供給學(xué)校、賓館、工廠、娛樂以及農(nóng)業(yè)使用。

汽輪發(fā)電機(jī)組生產(chǎn)的電能直接提供給電動(dòng)汽車充電樁、蓄電池充電房，富余的電能可以并入市政電網(wǎng)或者為高耗能用戶提供能源。

汽輪發(fā)電機(jī)組發(fā)電使用后的蒸氣綜合利用到相關(guān)行業(yè)，如木材蒸氣烘干、紡織化工電鍍、食品加工、飲食釀造消毒以及洗浴桑拿保健行業(yè)。

6.2. 2GPC供電系統(tǒng)示意圖

GPC系統(tǒng)設(shè)置配電中心、蓄電池充電房、公交車充電站、專用車輛充電站、私家車充電站。蓄電池充電房建立蓄電池配送系統(tǒng)，將充滿電能的蓄電池由派送單位送到市區(qū)蓄電池?fù)Q電站以及需要更換蓄電池的電動(dòng)車輛上進(jìn)行更換。更換下來的蓄電池送回蓄電池充電房充電。富余的電能經(jīng)過高壓設(shè)備升壓后并入市政電網(wǎng)。

7系統(tǒng)方案實(shí)施和具體要求

7.1垃圾焚燒發(fā)電廠選址和建設(shè)原則

垃圾焚燒發(fā)電廠場地選擇原則：城市周邊地區(qū)，遠(yuǎn)離城市中心，有利于廢水廢氣的環(huán)保處理，離城市中心20KM的輻射距離為理想地點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)可以在城市周邊地區(qū)多點(diǎn)建廠，以降低運(yùn)輸成本；尤其可以在道路兩側(cè)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道廣泛建立GPC系統(tǒng)。

7.2城市垃圾收集和儲運(yùn)以及前期處理

采取封閉運(yùn)輸垃圾的方式，避免垃圾儲運(yùn)過程中的二次污染。運(yùn)輸車輛采用專用的自卸車。

垃圾分選系統(tǒng)通過垃圾均勻給料、大件垃圾自動(dòng)分選系統(tǒng)、大件垃圾破碎系統(tǒng)、袋裝垃圾自動(dòng)

破袋、大塊有機(jī)物自動(dòng)破碎系統(tǒng)、全封閉機(jī)械化風(fēng)選系統(tǒng)、塑料水選系統(tǒng)、有機(jī)物高溫高壓水解水熱氧化“熱選”系統(tǒng)等工藝處理后，可將城市生活垃圾分選為：無機(jī)物類，沙土類，有機(jī)物類，不可回收可燃物類（塑料、橡膠），薄膜塑料類，鐵磁物類，為下道工序垃圾處理“資源化、產(chǎn)業(yè)化”打下基礎(chǔ)。

要提高焚燒爐的運(yùn)行質(zhì)量，加大熱能利用率，減少尾氣治理成本，首先應(yīng)在垃圾進(jìn)爐前進(jìn)行更有效的預(yù)處理，為焚燒創(chuàng)造有利條件是至關(guān)重要的。

7.3蓄電池充電廠

建立蓄電池充電廠，對備用蓄電池、電動(dòng)汽車更換下來的蓄電池實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)充電。電動(dòng)汽車可以

自行行駛到蓄電池充電廠來更換蓄電池。

7.4電動(dòng)汽車充電站

在GPC系統(tǒng)內(nèi)設(shè)立符合要求的電動(dòng)汽車充電樁，對私家電動(dòng)車、公務(wù)電動(dòng)車、公交車輛等車輛集中充電，公共車輛實(shí)行白天運(yùn)營夜間集中充電。

7.5 蓄電池?fù)Q電站

在市區(qū)利用現(xiàn)有的石油制品加油站建立電動(dòng)車輛蓄電池更換點(diǎn)，快速完成電動(dòng)汽車能源補(bǔ)充，更換下來的蓄電池通過專用車輛送至GPC系統(tǒng)換電站。在道路兩側(cè)可以廣泛建立蓄電池更換點(diǎn)。

7.6 監(jiān)控調(diào)度中心

垃圾焚燒監(jiān)控，蒸氣發(fā)電監(jiān)控，蓄電池充電廠監(jiān)控，電動(dòng)汽車充電樁監(jiān)控，電力使用和并網(wǎng)監(jiān)控。

8 經(jīng)濟(jì)效益分析

以城市社區(qū)30萬人口的小型城市，滿足40臺公交車、180臺小型車輛、2000輛電動(dòng)自行車和1000組蓄電池的充電需求，需要電功率4500KW。

8.1使用電網(wǎng)電力

8.1.1電費(fèi)：4500KW電功率，每天4500*24=10.8萬度電，電費(fèi)按1元計(jì)算，費(fèi)用為10.8萬元/天，每年電費(fèi)高達(dá)3942萬元。

8.1.2充電樁造價(jià)3萬元，30個(gè)充電站300個(gè)充電樁需要投資900萬元

8.1.3使用土地30*500=15000㎡ 占城市中心土地23畝，約值4600萬元

結(jié)論：投資總額達(dá)5500萬元，每年消耗電費(fèi)4000萬元

8.2使用GPC系統(tǒng)，配置3臺4500KW/0.4KV發(fā)電總量的城市生活垃圾焚燒直燃發(fā)電充電站，采用3臺10t/h的垃圾焚燒爐和3臺1500KW凝汽式汽輪發(fā)電機(jī)組，每天處理生活垃圾180t，可以解決約30萬人口的生活垃圾環(huán)保處理；同時(shí)滿足充電站40臺公交車、180臺小型車輛、2000輛電動(dòng)自行車和1000組蓄電池的充電需求，剩余電量并入市政電網(wǎng)。

8.2.1GPC系統(tǒng)基地使用郊區(qū)土地30畝，約值600萬元；

30個(gè)換電站3000㎡約值900萬元；合計(jì)1500萬元。

8.2.2 GPC系統(tǒng)總造價(jià)2000萬元；

8.2.3 垃圾收費(fèi)18000元/天，657萬/年

8.2.4 可回收利用垃圾100元/T，657萬/年

8.2.5 余熱利用價(jià)值5000元/天，185萬/年

8.2. 6 發(fā)電充電收入3000萬元

結(jié)論：每年的收入總計(jì)約為4500萬元，扣除所有投資3500元，當(dāng)年贏利1000萬元。今后每年都產(chǎn)生利潤4500萬元。

8.3 綜合經(jīng)濟(jì)運(yùn)行評估：按全國1000座城鎮(zhèn)計(jì)算，將產(chǎn)生至少450億元人民幣的經(jīng)濟(jì)效益。

結(jié)語

運(yùn)用GPC系統(tǒng)在環(huán)保處理城市生活垃圾的同時(shí)建立了獨(dú)立的電動(dòng)汽車能源體系，蓄電池的充電和更換使電動(dòng)汽車的能源補(bǔ)充及時(shí)、便捷和網(wǎng)絡(luò)化，大大降低了投資和運(yùn)行成本，對推進(jìn)電動(dòng)汽車的高速健康發(fā)展起到積極的作用。在我國乃至世界普遍建立GPC系統(tǒng)，有著積極的、重要的歷史和現(xiàn)實(shí)意義。

將GPC系統(tǒng)作為基本的國家環(huán)境保護(hù)要求，制定國家或者國際GPC標(biāo)準(zhǔn)，建立政府層面的相關(guān)研究機(jī)構(gòu)。將規(guī)劃中的城市垃圾處理費(fèi)用、電動(dòng)汽車充電樁的建設(shè)費(fèi)用投資于建立GPC系統(tǒng)，城市垃圾處理、垃圾發(fā)電、電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)的有效結(jié)合，真正做到有效處理城市垃圾的同時(shí)解決城市充電站的布點(diǎn)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)真正意義上的新能源和環(huán)保建設(shè)，推進(jìn)電動(dòng)汽車的發(fā)展。

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