市政管線規(guī)劃精選(九篇)
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第1篇：市政管線規(guī)劃范文
中圖分類號：TU990.3 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2013）12-0147-01
1 市政管線的綜合規(guī)劃
在城市建設中所使用的管線主要包括以下幾個方面：電力管線、有線通訊管線、給水管道、燃氣管道、供熱管道、雨水管道、污水管道及其他特殊管線。
1.1 市政管線的綜合規(guī)劃內容
市政管線的綜合規(guī)劃內容主要有：對市政敷設底線管線時，應對排列順序、管線間的最小水平凈距離和最佳垂直凈距離進行明確；應確保城市管線地下敷設中的最小覆土深度；城市工程管線進行架空敷設時，還要確定管線和桿線之間的平面距離，以及周邊建筑物、道路、相鄰管線之間的最小水平凈距離和最小垂直凈距離。
1.2 市政管線綜合規(guī)劃的目的
在城市道路的有限斷面上對管線的綜合安排、統(tǒng)籌規(guī)劃進行綜合管理，盡可能在工程管線施工中避免平面和豎向控制的位置有沖突和干預現(xiàn)象發(fā)生，從而使城市功能的運轉趨于正常。對工程管線的綜合規(guī)劃進行合理安排，在規(guī)劃設計中，及時發(fā)現(xiàn)工程各項管線中存在的矛盾，并得到合理解決，促使用地空間內的位置更加明確，對下一步單項工程的設計進行指導，促使工程管線在施工及規(guī)劃管理的過程中發(fā)揮有效作用，確保市政管線規(guī)劃的發(fā)展逐漸向科學化及合理化方向邁進。
1.3 市政管線綜合規(guī)劃設計中存在的問題
結合管線設計圖進行分析，在大多數(shù)管線綜合設計圖中，管線設計內容存在缺陷，除了排水管道中的設計深度達到施工要求以外，其余管線都只進行簡單的平面分布和道路交叉口管線的交叉豎向設計，未能對技術指標進行明確。從專業(yè)分工來看，在各類管線的規(guī)劃設計過程中，與排水專業(yè)作為與道路專業(yè)設計最為密切的一項，大多數(shù)對管線綜合平衡設計進行負責的人員都是由排水專業(yè)人員構成。在設計院中，由于存在技術人員配置問題及分工問題，從而導致專業(yè)人員對非專業(yè)工作負責，若施工之前未能對其進行相關知識的培訓，會促使管線在規(guī)劃設計過程中產生深度不足的現(xiàn)象。另外，設計單位在進行分工時，無法實現(xiàn)分工合理，從而導致管線規(guī)劃設計與更新負責的專業(yè)負責人不是本專業(yè)人員，對于規(guī)模大且復雜的規(guī)劃設計，工作時間相對較長，在這段時間內，會出現(xiàn)對專業(yè)管線的設計進行不斷的變化，主要對現(xiàn)場管線的情況及設計方案進行調整，若不能及時的更新各個專業(yè)設計，將無法得到最佳的管線綜合規(guī)劃結果。
1.4 管線綜合治理的新措施
①對管線的布置方式進行優(yōu)化。通常情況下，在管線綜合規(guī)劃中使用地下管線直埋的方式。另外，運用綜合管溝的設計方法，與規(guī)劃范圍以內的交通運輸狀況進行分析，并對機動車道、城市主干道下方存在較多管線設施的位置和配合興建的地下鐵道、路面開挖不便及廣場實際狀況進行結合，將敷設傳統(tǒng)市政管線的維修及擴建中的道路避免出現(xiàn)重復開挖。再者，土壤和地下水由于不會接觸管線，所以就不會有管線腐蝕的問題出現(xiàn)，使管線的使用壽命得到增加，最終城市地下空間得到有效利用，對以后的發(fā)展提供合理的地下分布空間。②統(tǒng)一規(guī)定專業(yè)管材的顏色。在新建規(guī)劃區(qū)域，與老城區(qū)和舊道路的管線相比，新城區(qū)的管線分布相對較少，在敷設的過程中操作簡單，擔憂規(guī)劃容量要求達不到的現(xiàn)象存在。因此。應采用新建管道的方法在新區(qū)進行管線規(guī)劃。在新區(qū)的城市管線綜合規(guī)劃中，應明確各專業(yè)的管材顏色或標記的方式，為日后管線的維修、管理及遷移提供條件。③加強與各管線專業(yè)公司的協(xié)調。在城市管線的規(guī)劃過程中，市政工程包括水、雨水及排水工程，還有道路，其他管線都是由各主管部門進行有效管理的。因此，主管部門主要掌握管線的總體規(guī)劃及專業(yè)規(guī)劃。隨著市場競爭的逐漸加速，規(guī)劃資料的收集過程中，普通規(guī)劃單位會有較大的難度，往往只能對規(guī)劃資料進行了解。為了使設計院的管線規(guī)劃設計與專業(yè)規(guī)劃單位相符，應在道路和管線設計方案進行確定時，使設計人員與管線單位的協(xié)調溝通工作得到加強，從根本徹底解決該問題。
2 市政綜合管溝的規(guī)劃設計
2.1 市政綜合管溝的含義
在建設城市地下隧道空間建設過程中，將市政、電力、通訊、燃氣及給排水等管線進行匯總，并設置合理的檢修口、吊裝口及檢測系統(tǒng)，有效統(tǒng)一規(guī)劃、設計、管理及建設，該內容則被稱之為綜合管溝。
2.2 綜合管溝的分布類型
綜合管溝主要分為四大類：干線綜合管溝、直線綜合管溝、纜線綜合管溝及干支線混合綜合管溝。
①干線綜合管溝通常在機動車道或道路中央下方進行設置，主要對原站管線到支線綜合管溝進行輸送，通常情況下，對沿線地區(qū)服務。而干線綜合管溝主要收容電力、通訊、自來水、燃氣及熱力等管線，需要的情況下還對排水管線進行設置。電力在干線綜合管溝中主要由輸送超高壓變電站向一、二次變電站傳輸。燃氣管線是由燃氣廠輸送至高壓調壓站。通常干線綜合管溝主要以圓形或多格箱形為斷面形式。瓷器還應在管溝內的基礎設施進行完善，例如工作通道、照明、通風等。②支線綜合管溝主要將干線綜合管溝向其他用戶間進行分配和輸送，一般在道路兩旁進行設置，直接對各種管線進行收容，支線綜合管線的斷面形式主要是以矩形為主。其結構一般為單格或雙格箱型。③市區(qū)架空的電力、通訊、有線電視及道路照明等電纜在纜線綜合管溝內進行收容，一般在人行道下面對纜線綜合管溝進行設置，且埋置深度相對較淺，通常在1.5 m左右。其斷面最為常見的則是矩形斷面，通常不對工作通道、照明及通風等設備進行要求，但要對維修工作中使用的手孔進行設置即可。
2.3 綜合管線的敷設
當以下情況產生時，應選用綜合管溝集中敷設的方法：在機動車道、城市主干道的交通運輸繁忙或工程管線施工較多的路段以及與地下鐵道、立體交叉相配合的工程路段；不宜對開挖路面的路段；廣場或主要道路的交叉位置；應同敷設兩種以上工程管線和電纜較多的路段。
應嚴格按照專業(yè)規(guī)劃，對城市道路和市政公用事業(yè)管線進行綜合管溝的配置。應結合各主管部門制定的維修管理要求對綜合管溝工程的管線進行設置。實現(xiàn)在維修管理的前提上對綜合管溝的斷面進行設置，確保其緊湊，從而實現(xiàn)經濟合理。綜合管溝的設置還應對各類管線分支、維修人員及設備等特殊結構連接進行適當結合，綜合管溝內的配套設施系統(tǒng)應結合實際情況進行，例如供配電、通風、給排水、照明、防火及防災等。按照地區(qū)的發(fā)展對各類公用管線進行逐步敷設。應在道路的單側進行綜合管溝設置，促使工程投資得到減少，從而使道路下部的地下空間得到有效節(jié)約。
3 結 語
總之，作為城市發(fā)展中重要的基礎設施城市地下各類管線承擔著信息傳輸、能源輸送等工作，同樣在城市發(fā)展中發(fā)揮著有效作用。通過對地下管線材料的收集，促使城市道路下方構造復雜的各種管網(wǎng)得到科學合理的布置，給城市的發(fā)展創(chuàng)造合理的地下分布空間。
第2篇：市政管線規(guī)劃范文
關鍵詞：建筑；市政；給排水；工程；管線綜合
中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A 文章編號： 1.管線綜合在工程實踐中的意義 風管、水管、電纜橋架是我院幾個專業(yè)分別設計的，由于設計周期的緊迫，院內各專業(yè)之間只能通過協(xié)調進行大體的空間分配，來不及對每一處集中多種管線的空間進行詳細地劃分。管線綜合圖涉及了建筑結構設備電氣各個專業(yè)，不是某一個專業(yè)可以獨立完成的，它不屬于設計院施工圖的設計范圍。但是作為建設單位，往往關心下列問題：如果層高不變，吊頂下的凈空能否再提高一些?在滿足某一凈空要求的條件下，可否把層高降低一些以節(jié)省投資?作為施工總包單位，常常關心如何協(xié)調各分包單位的施工程序，誰先干，誰后干，各種管線的空間位置怎樣予以合理分配? 以往，有的工程由于未做管線綜合布置，工地上出現(xiàn)了個別分包搶先施工，使后施工的工種無法進行施工的被動現(xiàn)象，以至于不得不進行重復勞動：裝上去再拆下來，拆下來再裝上去。結果浪費了材料，拖延了工期，影響了質量。怎樣解決這些問題?要靠管線綜合。有了管線綜合圖，建設單位更利于正確決策，施工單位更方便組織施工，監(jiān)理單位更易于三大控制，使用單位更便于維修管理。因此，管線綜合在通信和智能建筑工程中具有特殊的作用和意義。
工程管線綜合的目的就是在充分搜集各項資料后，在滿足各類管線使用功能的前提下，統(tǒng)一安排、相互協(xié)調、合理解決工程管線各建設階段中的矛盾，使各管線規(guī)劃、設計、施工和建成后的管理、維護有條不紊地進行。管線分類市政工程管線按功能可分為：給水管道:包括生活給水、消防給水、飲用給水等管道。排水管渠:包括生活污水、廢水管道、雨水、小區(qū)周邊的排洪、截洪等管渠。中水管道:包括中水原水及中水供水管道。電力線路:包括高壓輸電、生活用電等線路。弱電線路:包括電話、報警、廣播、閉路電視等線路。熱力管道：包括熱水、蒸汽等管道，又稱供熱管道。燃氣管道：包括人工煤氣、天然氣或液化石油氣等管道。其他管道：網(wǎng)線等。
市政的管道一般采用地下埋設，地下埋設又可分為溝內埋設和地下直埋等。市政管道按埋設深度分為淺埋和深埋。覆土厚度小于1.5m 的管道稱為淺埋。我國南方土壤的冰凍線淺，對給水、排水、燃氣等管道沒有影響，而熱力管，電力電纜等也不受冰凍的影響，均可淺埋。若管道覆土厚度超過1.5m 則為深埋。我國北方的土壤冰凍線較深，為避免土壤冰凍對水管和含有水分的其他管道形成冰凍威脅，必須深埋。市政管道按管內壓力情況分為壓力管道和重力管道2 類。給水管、燃氣管、熱力管等一般為壓力輸送，屬于壓力管道；排水管道大都利用重力自流方式，屬于重力管道。
2 管線綜合布置
2．1 布置原則和規(guī)定
市政管線綜合規(guī)劃、設計時應結合城市道路網(wǎng)規(guī)劃，在不妨礙工程管線正常運行、檢修和合理占用土地的情況下，使線路短捷。工程管線應充分利用現(xiàn)狀，當現(xiàn)狀工程管線不能滿足需要時，經技術、經濟比較后，可廢棄或更換。在平原地區(qū)布置工程管線，宜避開土質松軟地區(qū)、地震斷裂帶、沉陷區(qū)和地下水位較高的不利地帶；在起伏較大的山區(qū)布置工程管線，應結合地形特點合理定線，避開滑坡危險地帶和山洪峰口。
當管線豎向位置發(fā)生矛盾時，宜按下列原則處理:壓力管線讓重力自流管線；可彎曲管線讓不易彎曲管線；分支管線讓主干管線；小管徑管線讓大管徑管線；新建管線讓原有管線；臨時性管道讓永久性管道。管道排列時，應注意其用途、相互關系及彼此間可能產生的影響。如污水管應遠離生活飲用水管；直流電纜不應與其他金屬管線靠近，以免增加后者的腐蝕。
2．2 管線地下直接埋設
寒冷地區(qū)給水、排水、燃氣等管線應根據(jù)土壤冰凍深度確定管線覆土厚度；熱力、電信、電力等管線，以及除寒冷地區(qū)外的其他地區(qū)的工程管線應根據(jù)土壤性質、地面承受荷載的大小、管道接人要求確定管線的覆土厚度。工程管線的最小覆土厚度應符合規(guī)定。工程管線宜沿道路中心線平行敷設，主干管線靠近分支管線多
的一側。工程管線應盡量布置在人行道、綠化帶或非機動車道下。電信電纜、給水、燃氣、污水、雨水等工程管線可布置在非機動或機動車道下。工程管線在道路上的平面位置宜相對固定，各種工程管線不應在平面位置上重疊埋設。從道路紅線向道路中心線方向平行布置的順序，應根據(jù)工程管線的性質、埋深等確定。分支管線少、埋設深、檢修周期短及可燃、易燃和損壞時對建筑物基礎會造成不利影響的工程管線應遠離建筑物。其布置次序宜為：電力電纜、電信電纜、燃氣配氣、給水配水、熱力干線、燃氣輸氣、給水輸水、雨水、污水管線。工程管線之間，工程管線與建（構）筑物之間的最小水平凈距應符合規(guī)定。當受某些因素限制難以滿足要求時，可根據(jù)實際情況采取適當?shù)陌踩胧┖鬁p少其最小水平凈距。
3 綜合管溝敷設
在交通運輸繁忙或工程管線較多的機動車道、主干道，以及配合興建地下鐵道、立體交叉等工程地段，不宜開挖路面的路段，廣場或主干道的交叉處，同時敷設 2 種以上工程管線及多回路電纜的道路，道路寬度難以滿足直埋敷設多種管線的路段可采用綜合管溝集中敷設。綜合管溝內宜敷設電信電纜、低壓配電電纜、給水、熱力、污水及雨水排水管線。對于相互無干擾的工程管線可設在管溝的同一小室；相互有干擾的工程管線應分別設置在管溝的不同小室。電信電纜與高壓輸電電纜必須分開設置；給水管線與排水管線可在綜合管溝的同側設置，排水管線應布置在綜合管溝的底部。我國規(guī)范規(guī)定：燃氣管線不能置于綜合管溝內，必須另行直埋。
綜合管溝應與道路中心線平行，可布置在機動車道、非機動車道或人行道下，覆土厚度根據(jù)道路施工、行車荷載、管溝結構強度及當?shù)乇鶅錾疃鹊纫蛩鼐C合確定。管溝內應有足夠的空間供通行，檢修，并有通風、照明及積水排泄等措施。采用綜合管溝可避免由于敷設和維修地下管線挖掘道路而對交通和居民出行造成影響和干擾，保持路容的完整和美觀。降低了路面的翻修和工程管線的維護費用，增加了路面的完整性和工程管線的耐久性，便于各種工程管線的敷設、增設、維修和管理。由于綜合管溝內工程管線布置緊湊合理，有效利用了道路下的空間，節(jié)約了城市用地，減少了道路的桿柱及各工程管線的檢查井、室等，保證了城市的景觀。但綜合管溝不便分期修建，一次投資較昂貴。由于各工程管線的主管單位不同，也不便管理。同時正確預測管線容量往往比較困難，易出現(xiàn)容量不足或過大，造成浪費或需在綜合管溝附近再敷設地下管線的現(xiàn)象。在現(xiàn)有道路下建設時，將增加施工的難度和費用，各工程管線組合在一起也容易發(fā)生干擾事故。
參考文獻
第3篇：市政管線規(guī)劃范文
【關鍵詞】市政管線；設計；保護隨著社會經濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，擔負著城市供水、供電、供氣、排水、熱力、通信、路燈、交管乃至中水等功能的管線將日漸增多、日趨密集，這樣就帶來一系列亟需解決的問題，即新建管道與舊有管道的銜接、新建管道與道路工程的配套設計、配套施工及既有管線保護等。
下面分別從這幾點展開論述。
1 新建管道與舊有管道的銜接
如某服務性城市支路，道路等級為城市支路I級。在施工起點處與光谷大道的道口時，發(fā)現(xiàn)該處已存在高壓燃氣、熱力、國防光纜、電信等管道，其中高壓燃氣、國防光纜的標高在路基標高上，導致該處的道口施工無法順利進行，只得安排產權單位對其進行降低或者遷改。
因此路網(wǎng)應提前進行中遠期規(guī)劃，管網(wǎng)同時進行規(guī)劃，這樣方能避免配套管線的遷移，無形中增加了造價也延誤了工期。而中遠期規(guī)劃宜5—10年進行一次，避免頻繁修改規(guī)劃，給立項帶來過多不確定性。
在新建管道與舊有管道的銜接設計時，設計單位應實地考察舊有管道的平面布置、分布數(shù)量、高程、走向、材質及現(xiàn)狀情況等排查清楚后，方能開始設計，避免“從圖紙到圖紙“的設計方式。
2 新建管道與道路工程的配套設計
具體管線綜合設計程序應為：首先由道路建設業(yè)主方協(xié)調設計單位提供道路設計圖紙給各專業(yè)管線單位，各管線單位在充分熟悉圖紙并經現(xiàn)場摸底，了解道路兩側規(guī)劃發(fā)展后，在道路平面圖上標注擬建主管道位置，如布置在人行道還是機動車道上，在道路一側還是雙側布置，管徑多大，數(shù)量幾根，最小覆土深度有無特殊要求，橫穿道路的樁號位置等，并將該道路平面返回給管線綜合設計單位。設計單位待收集齊所有專業(yè)管線單位的資料后，綜合考慮做出管線綜合標準橫斷面及方案圖，由業(yè)主方召集設計方、專業(yè)管線單位及相關部門（特別是規(guī)劃部門）召開管線綜合協(xié)調會，明確各管線的位置、順序、中心距等，形成會議紀要，為下一步管線綜合施工圖設計創(chuàng)造條件。管線綜合設計單位根據(jù)協(xié)調會及有關規(guī)范完成管線綜合設計，在此基礎上，各專業(yè)管線部門作出各自管線的施工圖設計，指導施工。
其中，管線的平面設計和豎向設計是管線綜合設計的核心內容。
（一）平面設計
平面設計主要是協(xié)調工程管線在地下敷設時的排列順序和管線之間的最小水平間距。
規(guī)范規(guī)定，工程管線在道路下面的規(guī)劃位置，應布置在人行道或非機動車道下面。設計者往往會出現(xiàn)這樣的錯誤，即將給水、燃氣等管線布置在機動車道下面，這樣管線一旦出現(xiàn)問題需要搶修時，將帶來交通中斷和道路挖掘毀壞的嚴重后果。因此，所有管線原則上應避開機動車道布置，且主管線應盡量靠近分支管線較多的一側，以避免工程管線對道路過多的橫穿，影響道路結構的整體性。
（二）豎向設計
豎向設計主要是確定各工程管線的最小垂直間距，保證道路、管線運營的安全、經濟。
一般來說，從上至下管線順序為電力管溝、電信管、煤氣管、給水管、熱力管、雨水管、污水管等。電力管一般深為1.2m，電信管埋深為1.3m左右，煤氣管、給水管埋深為1.4m，雨水管覆土深度在1.5m以上，而污水管起點覆土控制在2.0m左右，這樣各管線在高程上相互錯開。
《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》規(guī)定，一般市政管線之間的最小垂直距離為0.15m左右，個別管線如電力管溝與其他管線最小垂直凈距離為0.5m。若管線在高程上不能滿足規(guī)范要求，則按照“壓力管讓重力管，小管徑讓大管徑，支管讓干管，可彎曲管線避讓不可彎曲管線”的原則進行管線交叉處理。如對于小管徑壓力管與重力管線交叉無法避開時，可用4個45°彎頭繞開。若該壓力管為給水管且從重力管上方走行而覆土不夠時，可采取管道加強處理措施，也可從排水管下方走，但給水管須做鋼套管以免水質污染。再比如對排水管道垂直凈距大于零而小于管道基礎厚度的情況下采用管道混凝土滿包加固處理。在實際工程設計時，有些同為重力管線而又實在難以避開時，如雨、污水管線因受各種因素制約而無法相互錯開則做成交叉井形式，將污水管線直接穿過交叉井，而雨水管線在井中斷開。
（三）綜合管線布線
隨著現(xiàn)代城市的發(fā)展，城市管線逐漸向地下化、集約化的模式發(fā)展，管理的要求越來越高，應用綜合管溝能很好地解決以上問題。在經濟條件較好的地區(qū)，綜合管溝已得到較廣泛的應用。其管溝內可以有給水、電力、通訊、燃氣、污水壓力管等管線，重力流排水管一般不安排在管溝內。為了減少各管線間之間的干擾，電力、通訊分設在管溝兩側，給水管線于管溝中間布置，有條件時管溝可分室，將各種管線分室設置，最大程度減少管線間的影響。綜合管溝在我國屬于起步階段，各種控制和預防措施還不完備，且一般很少將燃氣管道設置在內，而是采用室外埋地或者獨立溝槽的方式處理。
3 新建管道的配套施工
以下以市政工程中常見的排水管道為例。
排水管道施工時，管道溝槽應在原地面整平后，機械開挖人工配合清底。同時溝槽施工時，應做好排水溝，每隔30—50m設集水坑，配水泵隨時抽排積水，以保證溝槽的干燥。
管道基礎砼模板用槽鋼立模。管道安裝前，逐節(jié)檢查管道質量，尤其承插口必須無破損，橡膠圈需圓度均勻、質地致密，無氣泡、氣孔，表面平整。管道安裝可采用人工安裝，槽深不大時可由人工抬管入槽，槽深大于3m或管徑大于400mm時，可用非金屬繩索勾住兩端管口或將管材自槽邊翻滾拋入槽中。承插口管材安裝時，應將插口順水流方向，承口逆水流方向安裝，安裝應由低點向高點依次安裝。雨季施工時，應采取防止管材漂浮措施，可先回填至管頂以上大于一倍管徑的高度。當管道安裝完畢尚未回填而遭到雨水浸泡時，應進行管中心和管底高程復測和外觀檢查，防止出現(xiàn)位移、漂移、拔口現(xiàn)象。
檢查井施工前按設計要求放樣，劃出井位中心點和砌筑位置，并復核基礎面高程、平面尺寸等是否符合設計要求。
檢查井施工完畢后必須根據(jù)規(guī)范要求進行閉水試驗。閉水試驗合格后方可進行溝槽回填。從管底基礎部位開始到管頂以上0.7m范圍內必須采用人工回填，嚴禁用機械推土回填。管頂0.7m以上部位的回填，可采用機械對管道軸線兩側同時回填、夯實，并可采用機械碾壓?；靥钋皯懦郎喜鄯e水，不得回填淤泥、有機物及凍土?；靥钔林胁粦惺瘔K、磚及其他帶棱角的大塊物體?；靥钔恋暮?，應控制在最佳含水量±1%。
4 施工中對既有管線的保護
對于現(xiàn)狀地下管線的保護，應先召集相關管線單位調查、了解地下管線的類型、數(shù)量、埋深、走向等相關信息，然后在施工范圍內挖探溝查明地下管線的具置，最后根據(jù)地下管線的類型采用不同的保護方案或措施。
（一）對于排水溝槽邊的現(xiàn)狀排水管道，做到盡量不擾動其基礎，在管道靠溝槽邊采用鋼板樁密支撐，保證管內排水暢通，如有管道滲水，應及時將漏水處堵塞或將滲水引出，以免滲水對施工中的排水溝槽造成不利影響。
（二）對于現(xiàn)狀光纖、光纜群，在溝槽頂面平行于現(xiàn)狀光纖、光纜群用槽鋼架設一道橫梁，然后用鋼絲繩將現(xiàn)狀光纖、光纜群與橫梁連接牢固。
（三）對于現(xiàn)狀給水、燃氣等管道，我方在溝槽頂面平行于現(xiàn)狀管道用槽鋼架設一道橫梁，再用槽鋼在管道底部托住，然后用鋼絲繩將管道底部槽鋼與橫梁聯(lián)接牢固。
5 結語
管線綜合規(guī)劃設計應該根據(jù)城市中遠期規(guī)劃，合理考慮，權衡利弊，與各產權單位和用戶充分溝通，盡量避免開拉鏈式的“反復開挖，反復施工”，真正創(chuàng)造出長遠的社會效益和經濟效益！
參考文獻
第4篇：市政管線規(guī)劃范文
論文摘要:襯市政管線綜合規(guī)劃提出了自己的看法:合理安排三種典型斷面的城市道路各地下管線的管位;將所有電訊管線及有線電視管線做成小管溝;合理控制各管線的標高、管距;成立地下管線管理部門實施統(tǒng)一管理。
隨著社會經濟的發(fā)展及人民生活水平的提高，城市道路下的市政管線也日益復雜。由于各市政管線未能和道路同步施工，城市道路二次開挖現(xiàn)象非常嚴重，不但影響人們的日常生活，也造成了人力、物力的浪費。如何宏觀控制及管理這些市政管線一直是困擾設計單位及業(yè)主的難題。
國外及國內某些城市利用綜合管溝來解決這一難題。這種做法對交通特別繁忙、不允許隨時開挖及地下空間特別狹小路段尤其有利，但是綜合管溝也有弊端:一次性投資大，各管線的主管單位不同而很難協(xié)調，管溝內部的通風、防火、排水等問題很難妥善處理且其斷面尺寸也很難預測。鑒于以上問題及結合城市的特點，作者認為在一般城市道路下可不設管溝，而是通過合理安排管位、合理控制管線標高、性質類同的管線做成小管溝等方法來解決這一問題。
一、3種道路形式的管位布置
目前城市道路較典型的有3種(24m,42m和60m寬)，其中24m寬道路只有車行道和人行道，無快、慢車道之分;而42m寬道路有快、慢車道及人行道之分;60m寬道路分快、慢車道及人行道，且中間分隔帶較寬。《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》(GB 50289一89)(以下簡稱《規(guī)范》規(guī)定:道路紅線寬度超過30m的城市干道宜兩側布置給水配水管線和燃氣配氣管線;道路紅線超過SOm的道路城市干道應在道路兩側布置排水管線。通過工程實踐及進行經濟比較后建議45m以下道路不必分兩側設給水及燃氣管線，這一方面是為了減少管線數(shù)量，另一方面分兩側設給水及燃氣管線雖然避免了管道橫穿道路，使街坊預留管投資減少，但卻造成主管投資增加，其綜合造價至少增加20%，同時使管道的管理維修負擔增加。因此，前兩種形式道路宜單側布置管線，而后一種形式道路應采用雙管線布置。
(一)24m寬道路
由于雨、污水管管徑較大且埋深較深，故將其布置于車行道下，將雨水管定位于離道路中心線西、北側2.0m的位置，而污水管設置于離道路中心線東、南側2. m的位置。給水管管徑小、埋深淺且是壓力管道，檢修頻率高，一般設于人行道下且便于消火栓的設置，因此將給水管布置于距人行道側2,0m的位置。由于通訊公司較多，又有各自的電信管，若各走各的管位勢必使管線綜合規(guī)劃與管理更為復雜。既然電訊管及有線電視管線均為傳輸信號之用，埋深均較淺，因此將所有電訊管和有線電視做成小管溝形式。
設計綜合電訊管溝前，各電信及有線電視主管部門應協(xié)調好資金、管理等有關事項，并預l各部門所需孔數(shù)。若4孔數(shù)不夠則可將管溝加大尺寸，但一般將管溝寬度控制在1 . 5m以內(含基礎寬度)以便控制管位，管溝深控制在0.60m以內(含基礎深)，管溝覆土按規(guī)范取0.70m，這樣電訊管溝深<1 .30m。考慮到管線施工時相互影響，電訊管溝與其他管線水平凈距離至少為2.0m。熱力管除過交叉路口埋設于地下外，其他可轉為地面敷設(道路綠化分隔帶下)。熱力管離地面凈距以滿足管道基礎和保溫施工要求為原則，其兩側種植低矮灌木以改善觀感，這樣既不妨礙美觀又便于熱力管的檢修、維護。由此可見，24m寬道路由于沒有綠化分隔帶，設熱力管較為勉強，一般避免在該路下設置。煤氣管及電力管溝均設于人行道下，為了避免煤氣管泄漏與電火花接觸引起火災，此兩種管線應設在不同側人行道下。
(二)42m寬道路
一般業(yè)主均不愿將雨、污水管設置于快車道下，而愿設于非機動車道下，其原因在于下水管易堵塞且需經常清通而影響交通，若將雨水管分兩根設于慢車道下又會帶來雨、污水管的間距問題。按照《市政排水管道工程施工及驗收規(guī)程》(DBJ08一220一96)中的同溝槽施工方法，一般在4.5m的慢車道才可勉強安排下雨、污管線。另外，電訊管溝深一般為1 .3m，因此將煤氣管、給水管覆土控制在1 .4m左右，按“大路埋大管”原則，42m寬道路的雨、污水管均為主干管，因此筆者認為應將雨、污水管道安排在快車道下，另外通過加大管道坡度、提高管道內水流速度來保證管道施工質量以減少管道維修頻率。這樣，又可將慢車道留給其他管線作通道，熱力管則設置于中間分隔帶下。
(三)60m寬道路
這種道路一般為景觀道路，兩旁建筑均后退道路紅線一定距離，而將該范圍用作綠化帶?！兑?guī)范》要求這種道路的給水、排水、燃氣采用雙管線布置。
以上管位布置均針對瀝青路面而言，若路面為水泥板塊白色路面，為了避免破壞板塊的整體性和板塊受力時造成應力集中而使板塊出現(xiàn)裂縫，將檢查井布置在板塊正中或齊縫式布置來適當調整管位。
二、管線高程控制
合理安排好各管線平面位置后還應合理控制各管線高程。一般來說，從上至下管線順序依次為電力管(溝)、電訊管(溝)、煤氣管、給水管、熱力管、雨水管、污水管。電力管(溝)一般深為1,2m左右，電訊管溝深為1 .3m，因此將煤氣管、給水管覆土控制在1 .4m左右，而將雨、污水管覆土控制在1 .5m左右，即可在高程上使各管線基本相互錯開。若管線在高程上相碰，則遵守“壓力管讓重力管、小管徑讓大管徑、支管讓十管”的原。
三、管線間距控制
《規(guī)范》規(guī)定，一般市政管線之間的最小垂直凈距為0 .15m，個別管線如電力管溝與其他管線最小垂直凈距為0 .5查cm，這在實際工程操作時很難做到。一般管線凈距>0時即可施工，在排水管道之間凈距大于零且小于管道基礎厚度的情況下采用管道混凝上方包加固，因此在市政管線綜合規(guī)劃時，除電力管線同熱力及燃氣管交叉時最小垂直凈距爭取控制在0 .5m外，其他管線綜合規(guī)劃時的管線最小垂直凈距>0即可。在實際工程設計或施工時有些管線很難避開，如雨、污管線因受各因素制約而無法相互錯開則做成交叉井形式，將污水管線直接穿過交義井，而雨水管線在井中斷開。對干小管徑壓力管線與重力管線交叉無法避開時，可采用4個45彎頭繞開。若該壓力管為給水管且從重力管土方走行而覆土不夠時，可從排水管下方走，但給水管須做鋼套管以免水質污染。
第5篇：市政管線規(guī)劃范文
一、征用集體所有土地的建設項目，市城市規(guī)劃管理部門在核發(fā)《選址規(guī)劃意見通知書》的同時，開具釘樁條件，由市測繪院計算樁點座標并量算用地面積，編制建設項目用地勘測釘樁圖，建設單位將《選址規(guī)劃意見通知書》和釘樁成果單報送市房屋土地管理部門；如用地位置及范圍等發(fā)生變化，由房屋土地管理部門通知建設單位到市城市規(guī)劃管理部門變更《選址規(guī)劃意見通知書》并更改釘樁條件。
二、新建項目的《建設用地規(guī)劃許可證》和《建設用地批準書》及《國有土地使用證》在用地性質、位置、面積上應該保持一致。如實際測量與建設用地規(guī)劃許可證面積發(fā)生誤差，允許誤差范圍在總用地規(guī)模的3％以內，且絕對值不得超過1000平方米，可按實測的面積頒發(fā)土地使用證書；超出上述范圍的，需由規(guī)劃管理部門校核變更建設用地規(guī)劃許可證，然后再辦理土地使用證書。
三、建設工程在取得建設工程規(guī)劃許可證后，因設計或施工誤差造成與竣工實測面積不符的，其誤差范圍應控制在每幢建筑面積的5％以內，且絕對值不得超過300平方米；在房屋產權登記測繪時，未超出上述范圍的，可按實測面積登記發(fā)證；超出上述范圍的建設單位應先向規(guī)劃管理部門申請更改建設工程規(guī)劃許可證，再由房屋土地管理部門頒發(fā)房屋所有權證；因封陽臺增加的面積，不再更改建設工程規(guī)劃許可證，由房屋土地管理部門處理。
四、歷史遺留延續(xù)使用至今的土地或經規(guī)劃管理部門批準的臨時用地，根據(jù)其批準的年代按以下原則處理：
1.1984年2月10日《北京市城市建設規(guī)劃管理暫行辦法》公布之前歷史上延續(xù)下來實際使用的土地以及規(guī)劃管理部門批準的臨時用地，其范圍內已由規(guī)劃管理部門核發(fā)了建設工程規(guī)劃許可證并按審批內容建成永久性建筑且不影響規(guī)劃的，其土地依國家土地管理部門《關于確定土地權屬的若干規(guī)定》可確定為國有土地的，可直接辦理房屋土地權屬登記；不能確定為國有土地的，按程序辦理征地手續(xù)后，再辦理土地登記手續(xù)。
2.1984年2月10日《北京市城市建設規(guī)劃管理暫行辦法》實施后至1992年10月1日《北京市城市規(guī)劃條例》公布前批準的臨時用地，其范圍內已由規(guī)劃管理部門核發(fā)了建設工程規(guī)劃許可證并按審批內容建成永久性建筑的，其房屋可以辦理房屋所有權證，所占土地先由規(guī)劃管理部門發(fā)《選址規(guī)劃意見通知書》，確認其范圍內的用地并經處理后，核發(fā)《建設用地規(guī)劃許可證》，房屋土地部門再予其辦理土地登記手續(xù)；屬于農村集體土地的，需按程序辦理征地后再辦理土地登記手續(xù)。
3.1992年10月1日以后批準的臨時用地內建設永久性建筑的，須由市規(guī)劃、房地管理部門按有關規(guī)定處理后，再辦理房地權屬登記。
五、市政建設項目臨時使用土地，由市城市規(guī)劃管理部門核發(fā)《臨時建設用地規(guī)劃許可證》后，房屋土地管理部門按照《土地管理法》的有關規(guī)定進行審批。
六、對違法建設項目申請房屋產權、土地使用權登記的，應先由規(guī)劃管理部門按照市政府第43號令《北京市禁止違法建設若干規(guī)定》、第44號令《違反〈北京市城市規(guī)劃條例〉行政處罰辦法》及其它有關法規(guī)予以處罰，并由市規(guī)劃管理部門補辦規(guī)劃管理審批手續(xù)后，房屋土地管理部門再予以登記手續(xù)。
七、區(qū)縣規(guī)劃管理部門和房屋土地管理部門在其管理權限內，參照本辦法執(zhí)行。
第6篇：市政管線規(guī)劃范文
現(xiàn)將市經委、財政局《關于在花縣從化的市屬工廠實行職工生活補貼暫行規(guī)定的報告》轉發(fā)給你們，請研究執(zhí)行。在執(zhí)行中有什么問題，請向市經委、財政局反映。
一九七九年十一月六日
關于在花縣從化的市屬工廠實行職工生活補貼暫行規(guī)定的報告
市革委會：
根據(jù)市委穗字〔1979〕59號文批轉市經委《關于花山地工業(yè)調整的意見》中，對工業(yè)調整后繼續(xù)留在山區(qū)的工廠職工“可考慮給予生活補貼”的精神，為便于各有關單位掌握執(zhí)行，經我們研究，提出以下具體意見：
一、關于享受職工生活補貼工廠的范圍享受職工生活補貼工廠應具備的條件是，因戰(zhàn)備從廣州遷往花縣、從化境內（包括花縣新華、赤坭、百步梯、兩龍，從化縣街口、上羅沙、呂田地區(qū)。不包括郊區(qū)）的市屬工廠，不能天天回廣州（或其他少數(shù)路程較遠，不能天天回家）住宿的職工。如以后這些工廠交通條件具備，能夠天天回廣州住宿或已調回市區(qū)工作的職工，不再享受這種生活補貼。
二、關于職工生活補貼等級和實行時間
享受生活補貼應同職工考勤結合起來，對缺勤多不能經常堅持在山區(qū)工作的職工，應酌情少發(fā)或不發(fā)。生活補貼等級，建議各主管局按市規(guī)定五至七元的范圍，根據(jù)各廠實際情況自行研究確定。上報市財政局備案。職工生活補貼從一九七九年十一月起開始實行。生活補貼費用在生產成本中開支，并納入工資基金計劃管理。主管部門對企業(yè)考核，應結合實際情況確定山區(qū)企業(yè)的經濟指標。
三、關于整頓發(fā)放職工假日回家的交通費
現(xiàn)在有些工廠自行提高職工假日回家交通費補貼標準并發(fā)給職工的做法，應迅速糾正。職工假日回家的交通費，應按市財政局有關規(guī)定執(zhí)行，不能任意違反財政制度。
對市屬山區(qū)工廠實行職工生活補貼，是一項涉及面較廣的臨時措施，在執(zhí)行中還可能產生某些具體問題。因此，各主管局要加強領導，認真做好思想政治工作，切實解決職工實際困難。要教育職工加強組織紀律性，顧全大局，安心山區(qū)工作，為實現(xiàn)“四化”作出貢獻。
以上報告如同意，請批轉各有關單位執(zhí)行。
第7篇：市政管線規(guī)劃范文
關鍵詞：市政交通；設施管理；資源開發(fā)；地下交通應用
中圖分類號： TU99 文獻標識碼： A
一、市政交通安全設施
市政道路工程是供各種車輛和行人等通行的公用工程設施，道路工程是以道路為對象而進行的規(guī)劃、設計、施工等技術活動過程及其從事的工程實體。因此，市政道路施工質量的好壞，是關系到人民生活財產安全的大事。交通安全設施要求便于工作人員的交通管理,保障安全,同時為駕駛員提供交通指示,進行隔離封閉并避免眩光。而不同的設施由于其功能不同,施工要求也不一樣。主要探討交通標志、交通標線、護欄和隔離柵幾個部分的施工要點。
1.1 交通標志
交通標志的設置一般來說都較為分散,必須根據(jù)具體路段的情況布點。因此,施工重點應在對其樁號、版面內容與路面狀況是否一致進行考察,注意不干擾視線、與高壓線保持距離、預埋基礎和指路標志的狀況。
1.2 交通標線
把握交通標線作業(yè)的溫度和速度直接影響施工質量。因此,交通標線施工考慮涂料的不同性能指標,作業(yè)溫度要求在 6～30℃之間,氣溫過高時適當增加車輛禁行時間,并從使用者目的、路面特性和車流等因素來設置振動標線的型號、外形和間距,另外注意進行經常性保養(yǎng)設備。
1.3 護欄
護欄立柱設計嚴格以設計圖為標準,對于立柱放樣出現(xiàn)的間距零頭,通過調整段和間距分配零頭數(shù),預埋管線與立柱位置矛盾時,應對立柱位置進行調正,并避開中央分隔帶通信人井,打樁位置要求精準,而在中央分隔帶的大中小橋、明涵洞等位置應按照設計標準用砂漿(11#左右砂漿)將立柱固定在預留孔,而在暗涵洞、暗通道等位置,應提前澆筑混凝土基礎,留出立柱孔,在混凝土凝固后再用素混凝土把立柱固定在預留孔中。
1.4 隔離柵
由于公路通達性的要求,隔離柵的設置往往會出現(xiàn)一些問題,為避免與車輛通行的矛盾,土建單位應預先用全站儀劃出公路用地界,確定隔離柵的位置。隔離柵是公路與外界的分界線,因此還要注意設計美觀。在隔離柵布置前,還應提前平整夯實地面,清楚雜物雜草,起伏較大的地面用推土機進行修平,避免出現(xiàn)較大的路面顛簸。
二、市政交通基礎資源的開發(fā)
由于不同市政交通基礎資源和發(fā)展遠景不同,其交通資源的綜合開發(fā)和多種經營的策略也不同。根據(jù)市政交通資源的狀況和發(fā)展遠景,在加快建設和爭取早日實現(xiàn)運營盈利原則的指導下,市政交通資源的綜合開發(fā)和多種經營要以擴大經營范圍為基礎,以增量投入和資源整合兩個重點為突破口,確立市政交通輔業(yè)資源多種經營的策略。
2.1 多元投資、綜合開發(fā)
新項目開發(fā)建設,要實行綜合一體規(guī)劃,將規(guī)劃超前性、建設可行性和經營有效性有機結合,爭取實現(xiàn)市政交通建設與資源綜合開發(fā)同步實施,尤其應將沿線土地等衍生資源劃入項目開發(fā)企業(yè)捆綁進行綜合開發(fā),使企業(yè)具有土地綜合開發(fā)及輔業(yè)經營特許經營權,積極開展多種經營,以輔補主,擴大市政交通盈利空間。
2.2 上規(guī)模，做品牌
附著在市政交通資源鏈上的商業(yè)機會很多,在保證安全運營的前提下,通過對廣告、沿線物業(yè)經營、智能卡服務等輔業(yè)資源的開發(fā),增加市政交通項目的衍生收益。利用地鐵站點網(wǎng)點多、分布廣的特點,采取連鎖店、品牌店等現(xiàn)代營銷方式,使商業(yè)網(wǎng)絡隨著市政交通網(wǎng)絡的成熟完善而發(fā)展壯大,并進而實現(xiàn)商業(yè)網(wǎng)絡的覆蓋與延伸,這是輔業(yè)補主業(yè)經營的長期策略。
2.3 提升管理職能
隨著城市軌道交通運輸企業(yè)資源開發(fā)和經營范圍的擴大,地鐵企業(yè)經營管理的職能應隨之升級。首先,應轉變經營觀念,把地鐵建設經營活動當作市場經營活動的一部分,把城市軌道交通各種資源視作一個整體,把多種經營納入地鐵企業(yè)的重要的經營活動中來,適時轉變和擴大地鐵企業(yè)的管理職能,發(fā)揮城市軌道交通產業(yè)的整體優(yōu)勢,形成可持續(xù)發(fā)展的長效機制。
2.4 交通站開發(fā)和經營
車站是客流的集散點,也是網(wǎng)絡結點,牽制著線路和網(wǎng)絡結構,是市政交通建設最復雜和最重要的建筑物,特別是綜合樞紐站,投資大,占地多;綜合樞紐站功能齊全,包括交通、商業(yè)、餐飲、娛樂、郵電、金融和咨詢等多個行業(yè),乘客在乘車時可以完成購物、娛樂和商務等出行目的,增加對乘客的吸引力,同時推動樞紐站周圍的物業(yè)開發(fā)和經濟繁榮。新建車站從站點冠名、站內商業(yè)、廣告、通訊、網(wǎng)絡信息、電子娛樂等多方優(yōu)化設計,以多種經營形式提高市政交通經營效益,通過多元化經營充分發(fā)揮資源優(yōu)勢,使效益最大化。
三、市政綜合管線規(guī)劃在地下交通工程中應用原則
在整個地鐵線路的建設過程里面，實施地鐵車站管線綜合平衡規(guī)劃已經成為了地鐵線路站點建設中不可或缺的重要環(huán)節(jié)，如果我們將這個環(huán)節(jié)把握好，我們就能夠使在站點施工范圍里面地下管線的遷改更加具有合理性，進而有效地將路面之下空間很好地利削，將工期縮短，在很大程度上節(jié)省地鐵建設工程的投資。
首先，必須要具有一個周全并且詳細的管線規(guī)劃，地下交通工程的建設規(guī)劃必須要對城市未來發(fā)展情況以及土地開發(fā)利用情況進行充分的考慮，這樣我們就可以做到在有效實旌市政綜合管線規(guī)劃的同時，帶動整個城市的經濟繁榮和發(fā)展。與此同時，地下交通工程線路必須要盡可能的沿著城市的道路建設，這樣能夠減少拆遷費用和工作量，很好地地下交通工程下穿建筑物基礎處理費用，地下交通工程建設也要有計劃的和城市的舊城改造工程相互結合，從根本上將城市投資的總水平降低。
其次，將市政綜合管線規(guī)劃在地下交通工程中應用必須要建立起適合的地下交通工程建設標準，地下交通工程的技術標準也要適當，工程市政綜合管線規(guī)則要求地下交通工程設備標準必須具有實用性，地下交通工程項目規(guī)劃標準具有實際性，地下交通工程項目的安全標準具有可靠性，簡而言之，將市政綜合管線規(guī)劃在地下交通工程中應用必須要量力而行，分清主次。
市政交通設施是城市發(fā)展的必要條件，也是制約城市發(fā)展的主要瓶頸之一.近年來，我國市政交通設施建設步伐加快，但由于多種原因，我國已建的市政交通設施沒有發(fā)揮應有的功能。因此，對市政交通基礎設施建設項目進行科學，合理的后評價，不僅有利于發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有市政交通基礎設施中存在的問題與不足，還可以為未來市政交通基礎設施決策，規(guī)劃，實施等方面總結教訓、吸取經驗、驗證項目成功度、完善工程管理。
參考文獻：、
第8篇：市政管線規(guī)劃范文
【關鍵詞】:市政工程；設計；審查
中圖分類號：TU99文獻標識碼：A文章編號：
市政工程初步設計是保證市政工程質量的第一個環(huán)節(jié)，如果設計不合理必然造成諸多隱患。當前我國許多城市出現(xiàn)的交通擁堵問題、用水用電難問題，都與市政工程設計的不合理有一定的聯(lián)系，因此對于市政設計的審查必要抱著嚴肅認真的態(tài)度進行，不允許出現(xiàn)一絲一毫的疏漏。設計審查包括修建性詳細規(guī)劃方案和建筑、市政管線、市政交通等建設項目的單體工程方案。根據(jù)本人的工作實踐，我認為市政工程初步設計的審查要以下幾個方法多下功夫：
一 從城市發(fā)展的整體規(guī)劃和相關的法律法規(guī)入手，確保工程設計的質量
(一) 審查局部工程設計、專項工程設計是否與城市發(fā)展的大局相符
市政工程中的建設項目對于城市的現(xiàn)代化發(fā)展有著極其重要的作用，每項工程都是城市整體規(guī)劃的一個有機組成部分，每項工程設計要與整個城市的發(fā)展理念和未來總體規(guī)劃相契合。一個好的設計方案既能讓城市富有現(xiàn)代化氣息，又能夠讓城市的功能得到充分的發(fā)揮，保證整個城市的交通系統(tǒng)、供熱、供電和供水系統(tǒng)運行順暢，使用方便，形象良好。但是市政工程中的某項工程設計，往往從局部利益出發(fā)而忽視了整個城市系統(tǒng)的發(fā)展。所以在審查設計方案時，首先要分析城市的總體規(guī)劃與分區(qū)規(guī)劃的關系，考查專業(yè)工程規(guī)劃對整個城市發(fā)展的影響，，科學地論證和分析工程資源及供需的平衡，對城市的工程負荷進行預測，避免盲目上項目。認真測量重大市政工程的用地及空間布局，從城市全局著眼去分析管線的設置是否合理。從全局著眼進行審查還要看設計中是否考慮到和原有基礎工程的銜接，比如管線的接入、老建筑的改造等。其次要詳細審查專業(yè)工程的規(guī)劃，檢查其是否有詳盡的地圖和具體的用地條件，市政設施的布置和管線工程是否有堅實的基礎。檢查專項工程設計對施工的規(guī)模的預測和對接入管線的負荷能力是否有準確的預測，是否對管線和基礎設施有準確的定位。專項工程設計的審查還要充分了解該工程規(guī)劃區(qū)外部的工程狀況，避免與其他區(qū)域銜接時出現(xiàn)問題，尤其是排水系統(tǒng)，管道會有哪些彎路、大管小管的對接情況、管線在豎向和橫向上有無矛盾等。
(二)審查市政工程設計是否符合相關標準和法律規(guī)定
建設項目的規(guī)劃方案要依據(jù)城市規(guī)劃的相關規(guī)定進行設計和進行審查，不能違背城市規(guī)劃的大原則，具體設計方案要符合城市控制性詳細規(guī)劃或者修建性詳細規(guī)劃，并且要依照法律、法規(guī)和相關標準來設計。任何城市的市政工程規(guī)劃都要依照經濟技術定額指標、技術標準和技術規(guī)范以及地方性的一些規(guī)定來進行。
對于市政工程，國家制定了一系列的專項技術規(guī)范，如民用建筑技術規(guī)范，工業(yè)建筑技術規(guī)范，建筑工程防火技術規(guī)，建筑物理規(guī)范，暖通空調設計規(guī)范，給水排水設計規(guī)范，電器照明設計規(guī)范，工程結構技術規(guī)范，工程抗震與檢測技術規(guī)范等等。在審查時，嚴格依據(jù)這些技術規(guī)范以及當?shù)赜嘘P部制定的政策法規(guī)來嚴格審核設計方案。
二、從落實審查要求入手，探索提高審查效率的新方法
市政工程關系到百姓民生，往往涉及到一些急需要解決的生活問題，需要及早開工，所以對于工程的審查、審批要提高效率，簡化審查手續(xù)，在嚴把質量關的前提下來剔除掉不必要的工作環(huán)節(jié)，盡量縮短審批時間。
（一）建立便捷高效的審查機制。
在初步審查階段，要強化對用地、開發(fā)強度等方面的審查，注意工程與公共設施的配套，如交通組織、停車泊位、居民活動區(qū)域的設置要求。為了提高審查效率，減少方案的重復修改，實行建筑與市政規(guī)劃同時審查。統(tǒng)一對各專業(yè)局所提方案進行綜合審閱，確保施工方案與各種相關規(guī)劃密切關聯(lián)，充分結合各專業(yè)部門的審查工作而形成的綜合規(guī)劃。
（二）創(chuàng)建靈活變通的審查方式。
召開組織專業(yè)委局審查會議，對修詳方案進行綜合審查，確保對配套設施的綜合考量。如果與工程有關的配套是單一的，專業(yè)部門審查合格并簽署同意的意見后，就不要才進行修詳規(guī)審查，減少審查的環(huán)節(jié)。對于關系到市政發(fā)展和城市運行的重大工程項目、重點項目，要實行總平面配市政規(guī)劃審查，與相關部門協(xié)調合作來制定地塊內市政配套設施初步方案審查意見，保證在施工地塊內具備完整的配套設施，為項目單體施工方案的通過和及早進行施工圖的設計節(jié)省時間。同時，要加快審核施工地塊周邊地區(qū)的道路配套管線規(guī)劃方案，優(yōu)先審核完重點工程的這些方案后，再進行審批市政修詳規(guī)方案。
(三)審核中要對區(qū)位和環(huán)境因素進行進行充分論證。
城市的交通狀況變得越來越復雜，對于交通繁忙的重點地區(qū)，實際考查研究和方案論證相結合的方法，既要滿足項目的規(guī)劃指標的要求，又要統(tǒng)籌考慮地區(qū)的整體規(guī)劃。合理分布板塊內的配套設施。土地的利用要與交通規(guī)劃共同考慮。例如新建的工業(yè)園項目，選址往往都是在高速、通往市區(qū)的主干道和鐵路的交叉處，而且會遠離市區(qū)，工程審查必須要考慮充分考慮施工的區(qū)位環(huán)境因素，做到土地規(guī)劃和工程建設與周圍環(huán)境整體協(xié)調，對整個地區(qū)的交通進行充分論證，優(yōu)化市區(qū)入通狀況和停車方式，如果有地鐵穿過，必須要從交通和地質條件出發(fā)來進行論證，確保形成最佳的規(guī)劃方案。
三、從提高認識協(xié)調服務入手，強化市政管線規(guī)劃管理
市政管線位于地下或空中，直觀性差，潛在故障不容易被發(fā)現(xiàn)，是市政工程的薄弱環(huán)節(jié)，也是重點保護環(huán)節(jié)。但是不同管線系統(tǒng)分屬不同部門管理，需要統(tǒng)一籌劃、統(tǒng)一管理，才能打破條塊分割，避免隨意鋪管架線，避免產生“馬路拉鎖”現(xiàn)象。
(一)統(tǒng)一規(guī)劃，同步審查審批。
管線的規(guī)劃協(xié)調是關鍵，審核方案時要以交通道路的規(guī)劃為主線，考查管線是否達到了互不影響，統(tǒng)一規(guī)劃。道路寬度是否統(tǒng)一，有沒有預留充足的管線甩口，總之要從道路交通的長遠發(fā)展考慮。對各類管線同步審查，就能保證新修道路的順利完工，防止修路、鋪管之間的矛盾沖突。
（二）統(tǒng)籌協(xié)調，加強市政管理。
在審查道路規(guī)劃方案中，注重與實施設計方案結合，統(tǒng)籌考慮管線規(guī)劃。做到在保證道路功能完善的同時，結合各類管線敷設的特點，優(yōu)化道路實施斷面，有效利用道路下有限的空間資源，減少道路重復開挖和對城市交通的負面影響。
（三）開拓思路，鼓勵在路兩側綠化帶中敷設管線。
目前，在道路兩側綠化帶中敷設管線還處于研究探索階段，沒有相關的規(guī)劃導則和法律依據(jù)。在審查中，要不斷摸索和積累經驗，制定相關措施。如果是道路排水、出廠干管、電力排管等大口徑的管線，原則上安排在道路紅線以內敷設。而為道路兩側開發(fā)地塊配套的及敷設深度較淺的管線，如自來水、中水、燃氣、通信等，安排在路兩側綠化帶中。這樣就可以減少馬路中間管井的數(shù)量，有利于交通安全和以后井下的管線施工，避免了因重鋪管線而破壞路面，而且減少了機動車對管井和管線的破壞。
結束語：市政工程對于一個城市的發(fā)展具有非常重要的意義，它包括城市交通道路橋梁、城市水系、地下管線、電力通訊、街道綠化等多項內容，各項工程之間聯(lián)系緊密，任何一個小的環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，就會影響到這個城市的正常運轉，所以設計審查要把好質量關，把握發(fā)展關，為提高城市的生活質量服務。
【參考文獻】：
[1]麻麗愛，市政工程與城市發(fā)展芻議，工程建筑，2009，08
第9篇：市政管線規(guī)劃范文
論文摘要：指出在住宅小區(qū)前期規(guī)劃階段，應該進行室外管線綜合的規(guī)劃，包括系統(tǒng)的綜合規(guī)劃，文中主要闡述了管線綜合規(guī)劃的重要性、必要性、管線綜合規(guī)劃的主要內容及應注意的事項等。
現(xiàn)在住宅小區(qū)建得很多，賣得也好，可是好多買房人多數(shù)只關心戶型、結構、朝向，很少有人問津小區(qū)配套的供水、供暖、供電的保障性及安全性等，而等人住后才知道這些與自己密切相關的頭等大事是多么的重要?，F(xiàn)有房地產商動輒規(guī)劃上萬平米的住宅小區(qū)，甚至是上百萬平米的住宅小區(qū)，配套可謂先進，齊全，諸如此類的住宅小區(qū)多數(shù)地上為中高層、高層住宅建筑或是配套的商業(yè)建筑，地下部分則是地下車庫、人防等建筑，還有地下化糞池、地下消防水池、半地下室水泵房、換熱站、變配電室等，如何合理規(guī)劃這些附屬配套設施，保證各座建筑的正常安全的運行顯的尤其重要。而就小區(qū)的管線而言，至少有給水、雨水、污水、中水、供暖一次網(wǎng)、二次網(wǎng)、弱電(網(wǎng)絡、通訊、有線電視、安防、監(jiān)控、消防報警等)、強電、燃氣等，每一種管線有的多則好幾條，如此多的管線，在有限的空間如何合理布置，既節(jié)約土地，又縮短管線，還要避免相互交叉在豎向上的矛盾，所以必須提前規(guī)劃各種管線的方位、大小、走向、標高等。
在住宅小區(qū)前期規(guī)劃階段，應該進行室外管線綜合的規(guī)劃，包括系統(tǒng)的綜合規(guī)劃。住宅小區(qū)室外管線綜合規(guī)劃的主要內容，一方面是各管線之間與建筑之間的平面相對位置的規(guī)劃，另一方面是各管線之間與地下地上建筑之間在豎向上的距離。
一般住宅小區(qū)室外管線規(guī)劃受以下幾方面因素的制約：
1)市政外網(wǎng)接入點的方位，大小。比如自來水，市政供水管網(wǎng)的接入位置，是在本小區(qū)的主出入口還是邊角地帶，需要敷設較長的一次側供水管道；市政供水管網(wǎng)的供水水壓的高低直接影響小區(qū)供水方案的設計，是采用無負壓供水方式供水還是二次加壓供水，市政供水管網(wǎng)的接口大小，流量壓力也直接關系到小區(qū)的室外消火栓系統(tǒng)的布置，如市政管網(wǎng)引入小區(qū)接人點有兩處，且水壓、供水量可以滿足小區(qū)供水水量及水壓，小區(qū)的室外消火栓系統(tǒng)可以與市政供水管網(wǎng)連成環(huán)狀，形成環(huán)狀的低壓室外消火栓供水管網(wǎng)系統(tǒng)，滿足規(guī)范對室外消火栓系統(tǒng)的要求，而不用專門敷設室外消火栓管網(wǎng)及在泵房設置專門的室外消火栓泵，從而降低了造價，減小了日后運行維護費用，而小區(qū)的水池進水可以從室外自來水管網(wǎng)直接引接。如市政供水管管徑較小，且人口只有一處等情況，則室外消火栓系統(tǒng)不能利用市政供水水壓而需專門敷設管網(wǎng)。專門敷設的室外消火栓系統(tǒng)也可有兩種布置形式：如室外消火栓系統(tǒng)可以與小區(qū)的低區(qū)自來水管網(wǎng)合并為一個系統(tǒng)，在消防狀態(tài)，有自動切斷底區(qū)自來水管網(wǎng)的閥門，這樣也可以減少一套管網(wǎng)，但對生活供水會造成不安全隱患，不建議采用；如小區(qū)自來水用水量很大，也可以考慮合用系統(tǒng)但必須保證消防狀態(tài)的生活用水水量及水壓。另一種則是單獨設置室外消火栓系統(tǒng)，這種方法造價比較高，需單獨敷設一套室外消火栓管網(wǎng)，但這種供水方式不影響生活用水系統(tǒng)。
對于具體的生活小區(qū)的管線綜合規(guī)劃，首先要明確有多少種類的管線需要敷設，初步明確小區(qū)的規(guī)模及規(guī)劃檔次，一方面分專業(yè)工種進行粗略計算，確定小區(qū)本身的管網(wǎng)規(guī)模，比如自來水的用量，供暖熱負荷，供電負荷，弱電的種類及敷設方式，是否有中水回用；另一方面應明確市政各專業(yè)的接人點及供給能力，如自來水的供給壓力，接口大小，供水安全性，接人點坐標，幾個接人點等；供暖部分，同樣是要了解接人點坐標，接人小區(qū)的管徑，熱源情況，是高溫熱水還是蒸汽，相應熱源的壓力、溫度等參數(shù)指標；供電部分，高壓負荷，回路數(shù)，是否雙電源等，對于小區(qū)周邊的污水、雨水等，需了解接人方位及接口管徑、標高，還需根據(jù)小區(qū)的豎向規(guī)劃是有組織排水還是自然排水，這樣可以初步確定雨水的管徑及走向等。然后在此基礎上再定出是否需要中水，中水水源量及收集范圍，以及中水處理構筑物的大小，規(guī)劃位置，以及中水回用至何處，可以確定中水的管線走向及管徑；當單系統(tǒng)有了第一手數(shù)據(jù)資料后，就可以結合小區(qū)的總體規(guī)劃初步估計出供暖的劃分區(qū)域，設幾座換熱站及供電劃分區(qū)域，設幾座開閉所及幾個變配電室、生活水池大小、數(shù)量、位置等大的附屬構筑物的定位分布規(guī)劃。
2)具體管線數(shù)量的確定。管線比較多的有采暖、供水(因為同一種類，可能有按建筑棟數(shù)分區(qū)，每一棟中還可能按建筑高度在豎向上分區(qū))，如供暖方面，先確定采暖方式，是采用同一水溫采暖還是兩種水溫的系統(tǒng)，及采用地暖及暖氣片的采暖方式還是只設其中一種，然后根據(jù)供暖熱負荷的大小，確定出每座換熱站的服務范圍及具體的供暖區(qū)域。然后根據(jù)建筑的高度區(qū)分來分設幾區(qū)，各區(qū)的高度分界點，從而定出二次側的供暖回路、走向及管徑大小。當換熱站的服務大小確定后，位置相對可以確定，在服務的區(qū)域內居中合適的位置可以定位，同時根據(jù)市政熱力一次網(wǎng)接口方位，可以定出小區(qū)內一次側的供熱網(wǎng)走向及大小。供電部分主要考慮的是直埋敷設還是采用電纜溝敷設，因為兩者的區(qū)別從規(guī)劃角度看，主要是占用的空間不同，如果地形較小，電纜少時可以直埋敷設。污水方面主要是考慮各座建筑是單面排水還是兩面排水，以及排水總出口及豎向標高等方面的關系。這些都是管線平面規(guī)劃主要考慮的內容。
對于管線在地下豎向上規(guī)劃，應注意同時滿足地面荷載及冰凍線的關系，以及各交叉管線之間的安全間距要求。如管線敷設在機動車道下方時，應考慮汽車的荷載，規(guī)劃在綠地下方時可以不考慮荷載。另外各種管線的檢查井蓋也應有相應的載荷要求。管線布置還應與地下停車場相協(xié)調，避開車庫的出人口，并考慮車庫內各種管線的進出。車庫人口處設雨水截流等。規(guī)劃的指導思想，工程管線的布置應與規(guī)劃建筑及規(guī)劃地下構筑物(化糞池、隔油池、水池、水泵房等)、地下通道(地下汽車庫車道、人防工程等)、地下隱蔽工程協(xié)調配合。規(guī)劃的主要目的是總體協(xié)調各附屬構筑物及各種地下管線，為了更好地服務各棟建筑，達到環(huán)保、節(jié)能、降低造價、便于敷設及日后運行維護管理的目的。
編制工程管線綜合規(guī)劃設計時，應減少管線在道路交叉口處交叉，當工程管線豎向位置發(fā)生矛盾時，宜按下列規(guī)定處理：壓力管線讓重力流管線；可彎曲管線讓不易彎曲管線；分支管線讓主干管線；小管徑管線讓大管徑管線；各種工程管線不應在垂直方向上重疊直埋敷設。嚴寒或寒冷地區(qū)給水、排水、燃氣等工程管線應根據(jù)土壤冰凍深度確定管線覆土深度；熱力、電信、電力電纜等工程管線以及嚴寒或寒冷地區(qū)以外的地區(qū)的工程管線應根據(jù)土壤性質和地面承受荷載的大小確定管線的覆土深度。工程管線在道路下面的規(guī)劃位置，應布置在人行道或非機動車道下面。電信電纜、給水輸水、燃氣輸氣、污雨水排水等工程管線可布置在非機動車道或機動車道下面。工程管線在道路下面的規(guī)劃位置宜相對固定。
