無線電通訊技術(shù)精選(九篇)

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第1篇：無線電通訊技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】輸電線路；無人機巡檢；實時通信技術(shù)

輸電線路運行范圍廣，需要經(jīng)過丘陵、高山、平原、山地、沙漠等各種復(fù)雜地形，輸電線路在運行過程中還會受到風(fēng)雪、雷電、大風(fēng)、鳥害等自然因素以及人為因素的影響，輸電線路運行過程中，可能出現(xiàn)桿塔傾斜、導(dǎo)線下垂、絕緣子破損等問題，導(dǎo)致輸電線路短路，嚴重可能引起線路起火，影響到正常的供電。因此，為了確保輸電線路安全有序運行，需要定期或者不定期對線路進行巡視，防止線路出現(xiàn)故障問題。傳統(tǒng)的人工巡視方式成本高、無法實現(xiàn)大范圍的巡視。將無人機應(yīng)用在電力線路巡檢過程中，可以打破傳統(tǒng)人工巡視受到地形環(huán)境影響的限制，提高線路巡檢工作的效率和質(zhì)量，降低巡檢人員的工作強度。通信技術(shù)是實現(xiàn)無人機巡檢的關(guān)鍵，必須根據(jù)實際情況，選擇合適的通信技術(shù)，確保無人機系統(tǒng)通信質(zhì)量。

1無人機巡檢技術(shù)

無人機巡檢技術(shù)是將可見光紅外熱像儀、遙感設(shè)備、數(shù)碼相機等設(shè)備搭載在無人機內(nèi)部，實現(xiàn)對輸電線路進行巡視檢查的新型巡檢技術(shù)。無人機巡檢系統(tǒng)由無人機分系統(tǒng)、綜合保障系統(tǒng)、任務(wù)搭載系統(tǒng)構(gòu)成。無人機分系統(tǒng)由無人機駕駛航空器、地面站和通信系統(tǒng)構(gòu)成，主要功能是向無人機遙控飛行任務(wù)，完成巡檢工作要求；任務(wù)搭載系統(tǒng)是根據(jù)無人機巡檢目的，對沿線的輸電線路數(shù)據(jù)信息進行采集、記錄和檢測等功能，主要由光電吊艙、云臺、地面控制裝置等構(gòu)成；綜合保障系統(tǒng)相當(dāng)于無人機系統(tǒng)的工作站，可以為無人機提供供電、動力設(shè)備以及車輛運輸[1]。

2實時通信技術(shù)在輸電線路無人機巡檢中的應(yīng)用

通信技術(shù)是實現(xiàn)無人機輸電線路巡檢的關(guān)鍵，無人機控制系統(tǒng)根據(jù)巡檢任務(wù)，飛行命令、調(diào)整飛行線路以及控制飛行高度，并利用無人機吊艙的傳感設(shè)備、數(shù)碼照相機采集拍攝的圖像視頻信息發(fā)送到數(shù)據(jù)中心，數(shù)據(jù)中心對圖像視頻信息進行分析，找到輸電線路系統(tǒng)存在的問題，并采取有效的措施，防止輸電線路故障范圍進一步擴大。由此可以得出，實時通信技術(shù)關(guān)系到無人機各個系統(tǒng)之間信息的通信與傳輸，影響到無人機的巡檢任務(wù)的完成。目前無人機巡檢實時通訊技術(shù)主要有光纖通信技術(shù)、無線通信技術(shù)、電力電纜通信技術(shù)[2]。2.1光纖通信技術(shù)。光纖通信技術(shù)指用光波作為傳輸載波，將光纖作為傳輸媒介實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的傳輸。光纖通信系統(tǒng)由光發(fā)信機、光收信機、光纖或者光纜、中繼器以及光纖連接器和耦合器等構(gòu)成。光纖通信技術(shù)的工作原理是將光發(fā)信機的光信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，并將其調(diào)制到激光器的光束上，電信號的頻率和光束信號的強弱有關(guān)，光纖將電信號傳輸?shù)焦馐招艡C，收信機接收到電信號以后，將電信號進行轉(zhuǎn)換為原有的光信號，從而實現(xiàn)信號的傳遞。光纖通信系統(tǒng)組網(wǎng)方式十分靈活，可以組成樹狀、網(wǎng)狀、鏈型、星型、環(huán)形、單纖網(wǎng)、雙纖網(wǎng)等多環(huán)向型的拓撲網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，滿足各種不同形式的組網(wǎng)要求[3]。與其他的通信技術(shù)相比，光纖通信技術(shù)具有傳輸頻帶寬、抗干擾性能、信號傳輸質(zhì)量高等優(yōu)點，已經(jīng)成為全世界最主要的通信傳輸網(wǎng)絡(luò)，圖1為光纖通信系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。2.2無線通信技術(shù)。無線通信技術(shù)是利用電磁波信號在空間自由傳播的特性進行信息交換的一種通信方式，無線通信技術(shù)是近年來信息通信領(lǐng)域發(fā)展最快的一種技術(shù)，往往在移動中實現(xiàn)通信，因此又稱為移動通信技術(shù)。無線通信技術(shù)是將無線網(wǎng)絡(luò)中的信息傳輸通道分成若干個小型的傳輸通道，從而實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的快速轉(zhuǎn)換和網(wǎng)絡(luò)資源的管理控制，提高無線通信技術(shù)對高頻率、小規(guī)模數(shù)據(jù)的傳輸。無線通信技術(shù)包括微波通信和衛(wèi)星通信，微波是一種無線電波，它的傳輸距離可以達到幾十千米，但是由于微波頻帶很寬，通信容量比較大，在傳輸過程中需要設(shè)置中繼站進行信息交換，將數(shù)據(jù)信息加載到微波載體上并通過電波空間進行數(shù)據(jù)傳輸。衛(wèi)星通信技術(shù)是將通信衛(wèi)星作為中繼站實現(xiàn)地面2個或者多個移動體之間建立的微波通信。衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍廣、容量大、傳輸質(zhì)量好、組網(wǎng)方便，可以實現(xiàn)全球網(wǎng)絡(luò)的無縫連接，且衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)站點的建設(shè)不受到地理條件的限制，即便發(fā)生磁爆者核爆等現(xiàn)象，也不會影響到衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)。但是衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)傳輸具有延時性、回聲效應(yīng)，這主要是由于無線電波在自由空間傳輸過程中首先需要從地球站發(fā)送到同步衛(wèi)星，同步衛(wèi)星接收以后再發(fā)送到地球，從而導(dǎo)致了通信延遲。無線通信技術(shù)不需要在傳輸范圍內(nèi)設(shè)置有線傳輸電纜，只需要架設(shè)一定高度的天線就可以實現(xiàn)一定范圍內(nèi)的通信，具有建設(shè)成本低、建設(shè)周期比較短，適應(yīng)性能比較好等優(yōu)點，但是無線通信網(wǎng)絡(luò)在通信過程中，受到周圍環(huán)境的影響比較大，如果通信點之間有障礙物，則影響到通信質(zhì)量，且在傳輸過程中，容易泄露傳輸數(shù)據(jù)。無線通信技術(shù)理論通訊距離在200~6000m，然而在實踐過程中受到天氣、周圍建筑物等方面因素的影響，傳輸距離無法達到理論距離，無法實現(xiàn)遠距離的信息傳輸以及高質(zhì)量的信號傳輸。2.3電力電纜通信技術(shù)。電力電纜通信技術(shù)是利用高壓電力線、中壓電力線、低壓配電線作為傳輸介質(zhì)進行語言數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)囊环N通信方式。這種通信方式是將加載信息的高頻加載在電力電纜上，利用電力電纜傳輸過程中接收的適配器將高頻從電流中分離出來后傳送到計算機，實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的傳輸。電力電纜通信容量大、傳輸穩(wěn)定性能好、保密性強，不容易受到外界環(huán)境的干擾。但是電力電纜通信成本比較高，需要在傳輸范圍內(nèi)鋪設(shè)大量的電纜。

第2篇：無線電通訊技術(shù)范文

1.1船舶自動識別系統(tǒng)

國際海上組織IOM規(guī)定，對于超過一定重量的貨物需要安裝AIS設(shè)備，這種設(shè)備可以對船舶進行全程監(jiān)督以及可以監(jiān)控船舶對海洋的污染。AIS是船舶自動識別系統(tǒng)，它是在海上移動通信頻帶上工作的系統(tǒng)。岸基系統(tǒng)和船臺系統(tǒng)構(gòu)成了AIS系統(tǒng)，另外AIS系統(tǒng)還包括使用AIS信息的各種其他的系統(tǒng)，通過AIS系統(tǒng)可以實現(xiàn)船和海岸的信息交流，因為它能夠把船舶的識別碼、位置以及速度等情況傳遞到其他的船舶上或者海岸上，還可以處理多路通信。國際電信聯(lián)盟為了支持AIS系統(tǒng)的發(fā)展，修改了《無線電規(guī)則》，設(shè)定了AIS系統(tǒng)的專用頻率。另外國際海事組織、國際航標協(xié)會以及國際電工委員會等都對AIS系統(tǒng)進行支持，促使AIS系統(tǒng)不斷成熟。我國目前建立了許多AIS系統(tǒng)的岸站，通過運用AIS系統(tǒng)，減少航運事故的發(fā)生，增加了船舶的避險能力以及信息采集能力，通過AIS系統(tǒng)可以對海上行駛的船舶進行全程監(jiān)控，提高港口管理的綜合能力。

1.2船舶遠航識別和跟蹤系統(tǒng)

國際海上組織通過了《國際船舶和港口保安規(guī)則》，并且規(guī)定一些船舶需要安裝AIS系統(tǒng)，AIS系統(tǒng)并不是全能的，在使用中它存在著缺陷，例如，船舶報告系統(tǒng)能夠覆蓋全球，但是由于是人工編制的報文，影響到報告的精度。由于受到通信距離的限制，AIS系統(tǒng)只能夠?qū)兜拇皩嵤┍O(jiān)控。國際上一般采用LRIT來解決遠距離船舶的跟蹤問題。LRIT信息主要包括：船舶身份、位置等，LRIT系統(tǒng)中國家對于船舶有三種身份，通常是指船旗國、港口國以及沿岸國。對于船旗國是指當(dāng)局政府有權(quán)接收懸掛其國旗的船舶位置的信息，港口國是指政府有權(quán)利接受進入締約國港口的船舶信息，而沿岸國是指政府有權(quán)利接收距離其沿岸1000海里以內(nèi)的船舶的信息。LRIT的用途如下所示：海上安全工作，LRIT可以為海上搜救提供全面的信息支持；環(huán)境保護，LRIT可以為海上的調(diào)查溢油事故等提供信息支持；海上保安工作，LRIT可以加強對船舶以及沿岸國的保安；LRIT還可以和AIS系統(tǒng)相結(jié)合，進而建立船舶監(jiān)控系統(tǒng)，應(yīng)用于全球航運生產(chǎn)以及管理。

1.3海事衛(wèi)星

海事衛(wèi)星是提供電話、傳真、遇險安全通信、數(shù)據(jù)、圖像以及圖片等服務(wù)的綜合系統(tǒng)，海事衛(wèi)星自從投產(chǎn)運行以來，它發(fā)揮了卓越的性能。海事衛(wèi)星經(jīng)歷了四展，第一代海事衛(wèi)星可以航運提供模擬話音、傳真以及數(shù)據(jù)等服務(wù)，第二代海事衛(wèi)星可以為航運提供數(shù)字話音以及低速數(shù)據(jù)服務(wù)，第三代海事衛(wèi)星可以為水上交通提供傳真、ISDN以及MPDS等服務(wù)，第四代海事衛(wèi)星可以為海運提供衛(wèi)星手機、高速數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)和BGAN等服務(wù)。海事衛(wèi)星在其他領(lǐng)域也得到大力的發(fā)展，例如出現(xiàn)電力中斷、通訊網(wǎng)絡(luò)失效的情況時，海事衛(wèi)星可以發(fā)揮應(yīng)急通信的特長。

2加強水上無線電管理工作

加強無線電管理工作需要從下列方面入手：一是對無線電通訊導(dǎo)航設(shè)備規(guī)范應(yīng)用加強管理。隨著交通部門的支持，海上航運部門對船舶使用海上移動通信標識的情況進行了徹底的清理，從而能夠規(guī)范管理的程序，可以很好地推廣信息化管理技術(shù)，對一些不符合規(guī)定的船舶船碼，給海上搜尋工作提供良好的保障。二是加強跟蹤研究。國家無線電管理局應(yīng)該基于我國航運事業(yè)發(fā)展的具體情況，對航運通訊方面的政策和技術(shù)進行深入的研究。要設(shè)置相關(guān)工作小組，對水一些數(shù)據(jù)進行詳細的研究，力圖解決數(shù)據(jù)的通訊問題。另外還要依據(jù)《無線電規(guī)則》對我國水上無線電通訊原則進行修改。最后對于我國的一些不符合國際公約要求而配備的通信設(shè)施的船舶，應(yīng)該依據(jù)我國航運事業(yè)發(fā)展的具體情況作出過渡方案，這樣才能夠確保我國海上運輸?shù)亩黝惔暗暮竭\安全。三是做好規(guī)劃工作。交通運輸部門加強對海上通訊工作的監(jiān)管，提出新的要求。我國海上無線電通訊導(dǎo)航業(yè)務(wù)的目的在于確保海上船舶航行以及運輸生產(chǎn)的安全，不斷滿足海上交通安全監(jiān)管和搜救工作的要求，依據(jù)相關(guān)國際公約和國內(nèi)法以及我國航運事業(yè)發(fā)展的具體情況，要建立功能齊全、設(shè)備完善、覆蓋面廣、實時監(jiān)控以及可靠和暢通的海上同通信系統(tǒng)。要不斷完善我國海上通信系統(tǒng)，對海上通信設(shè)施以及系統(tǒng)進行合理的布局，發(fā)展適應(yīng)適應(yīng)海上通信的技術(shù)，做到合理利用資源，通訊系統(tǒng)要和海上監(jiān)管和搜救業(yè)務(wù)相結(jié)合以及要和安全保障系統(tǒng)融合發(fā)展，形成服務(wù)和設(shè)備和國際接軌的現(xiàn)代化的海上通信網(wǎng)絡(luò)，不斷促進我國無線電通信導(dǎo)航系統(tǒng)的發(fā)展。

3結(jié)束語

第3篇：無線電通訊技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】無線電子通訊技術(shù) 無線網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用安全 通訊技術(shù)

隨著人們生活水平的提高和社會經(jīng)濟的發(fā)展，各式無線電子通訊技術(shù)應(yīng)運而生，而無線網(wǎng)絡(luò)漸漸成為最有發(fā)展前景的通訊技術(shù)，在業(yè)界受到了廣泛關(guān)注和青睞，網(wǎng)絡(luò)用戶所要求的高移動性、便攜性和其它業(yè)務(wù)都讓無線網(wǎng)絡(luò)在眾多無線電子通訊技術(shù)中占據(jù)著首要地位。雖然無線電子通訊的安全問題不會對無線網(wǎng)絡(luò)通訊的發(fā)展造成太大影響，但是問題總歸是問題，必須要有簡單可行且有效的方法進行管制，對問題進行改進的過程也是對時展的偉大見證。

一、無線電子通訊技術(shù)的種類

（一）藍牙技術(shù)

藍牙的產(chǎn)生是由于藍牙技術(shù)的相關(guān)標準的制定工作很快完成而無線局域的標準制定工作滯后難以實行，藍牙技術(shù)能夠通過一點多址的技術(shù)穿透障礙物來傳輸數(shù)據(jù)，而一直以來，藍牙是無線電子通訊技術(shù)中應(yīng)用得最為廣泛的一種。無線局域的頻段隨著藍牙的發(fā)展逐漸與藍牙的頻段分開，使用藍牙和無線局域能夠讓多種移動設(shè)備在移動范圍較大的情況下也能很好地進行連接和數(shù)據(jù)傳輸。

（二）Sigsbee技術(shù)

Sigsbee技術(shù)也是無線電子通訊技術(shù)中的一種，它具有通訊距離短、耗能低、成本低、數(shù)據(jù)速率低、操作步驟簡單等特點。因此Sigsbee技術(shù)被廣泛應(yīng)用于總動控制和遠程控制等領(lǐng)域，能在各種移動設(shè)備上使用。Sigsbee有獨立的工作點作為基礎(chǔ)，以無線通訊為依托形成結(jié)構(gòu)各異的通訊網(wǎng)絡(luò)，由于無線通信形成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)較小，Sigsbee在使用過程中不同的點發(fā)揮著不同的功能，而為了節(jié)約成本，其內(nèi)部又分為子節(jié)點，組成組網(wǎng)通信，通信和產(chǎn)生的數(shù)據(jù)通過子節(jié)點和節(jié)點儀器進行匯聚和，實現(xiàn)通訊功能。

（三）WLAN技術(shù)

無線網(wǎng)絡(luò)的“風(fēng)云雄起”是因為有線網(wǎng)絡(luò)的局限性，例如地域的限制、攜帶的限制等，它的出現(xiàn)能夠帶動有線網(wǎng)絡(luò)不斷深化發(fā)展。人們在使用過程中可以根據(jù)自身情況條件和要求選擇無線網(wǎng)絡(luò)的形式，例如使用無線網(wǎng)卡、無線接入器等設(shè)備。無線網(wǎng)絡(luò)有較強的靈活性，為人們的生活省去了諸如牽線、接線之類的不便和麻煩，擺脫了空間的束縛。再者，其成本較低，不僅節(jié)省了大量物力還節(jié)省了安裝和維修成本?？傊?，無線網(wǎng)的優(yōu)點我們有目共睹，它讓無線電子通訊技術(shù)更上一層樓。

二、無線電子通訊技術(shù)安全應(yīng)用

（一）保證網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架的安全

1.未經(jīng)授權(quán)的非法訪問和接入之類的要進行嚴格監(jiān)控并在端口上將IP地址和MAC地址進行綁定，保證客戶在使用過程中的安全性，客戶在輸入密碼后就可以開始使用無線網(wǎng)絡(luò)。

2.采用虛擬專用網(wǎng)安全技術(shù)、利用VPN的形式將安全性能較高的網(wǎng)絡(luò)連接起來，這一技術(shù)主要用于局域網(wǎng)絡(luò)的連接以及遠程網(wǎng)絡(luò)的連接。虛擬網(wǎng)絡(luò)安全主要是通過對IP進行加密以保證數(shù)據(jù)使用過程中的安全性。

（二）加強安全認證

在用戶使用無線網(wǎng)絡(luò)的過程中加強安全認證的管理是防止未經(jīng)認證或注冊的用戶使用網(wǎng)絡(luò)的有效手段，不同的用戶用各自的身份建立各自的無線網(wǎng)絡(luò)訪問特權(quán)，采用密碼進行驗證的措施來提高網(wǎng)絡(luò)使用的安全級別。在部署無線網(wǎng)絡(luò)時，要保證網(wǎng)絡(luò)的使用安全的關(guān)鍵在于選擇正確的認證方式，并且要經(jīng)常對無線網(wǎng)絡(luò)進行檢測以確保無線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的正常使用和安全機制的有效性。

（三）綁定MAC地址

把特定無線網(wǎng)卡中的MAC地址輸入到AP中就是綁定MAC地址要做的工作。由于綁定MAC地址在操作上有一定的難度和局限性且容易遭到黑客的侵犯，這種無線網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)只適用于家庭等范圍、規(guī)模較小的用戶。

（四）加強內(nèi)核保護

光靠用戶本身加強無線網(wǎng)絡(luò)使用安全意識肯定是不夠的，還要增強操作系統(tǒng)的安全性能，其主要工作是對操作系統(tǒng)中可能存在的漏洞進行刪除和改進以提高對外界侵犯的抵御能力。而計算機的軟、硬件的使用狀況在無線網(wǎng)絡(luò)使用過程中的安全漏洞掃描及修復(fù)工作起著決定性作用，一旦系統(tǒng)產(chǎn)生漏洞，就會遭到病毒入侵，一定要定期進行掃描和清除以及時發(fā)現(xiàn)問題，防止問題產(chǎn)生對用戶帶來極大困擾。

三、結(jié)束語

根據(jù)以上對無線電子通訊技術(shù)的認知及對其安全問題的分析和提出的方案可知，在時展的浪潮中，無線電子通訊技術(shù)也日臻完善，越來越發(fā)達，而其是否安全對無線通訊的發(fā)展質(zhì)量好壞產(chǎn)生了較為重要的影響。從某種程度而言，雖然無線電子通訊的安全性無法決定通訊質(zhì)量，但是該問題會一直存在，會伴隨著通訊技術(shù)的發(fā)展，成為日后亟需解決的問題。與此同時，不斷發(fā)展無線電子通訊技術(shù)的過程中，除了保證無線通訊技術(shù)的進步，還要從大局上、體質(zhì)內(nèi)、制度中進行徹底的創(chuàng)新和改革，從而順應(yīng)我國市場經(jīng)濟的發(fā)展，推動新時期無線電子通訊技術(shù)的高速進步，最終順應(yīng)我國總體的發(fā)展要求。

參考文獻：

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[2]譚峰，陳敬泉.提速中國高鐵 保障行駛安全――香港應(yīng)科院與內(nèi)地企業(yè)聯(lián)手研發(fā)高鐵通訊系統(tǒng)[J].廣東科技，2011（07）

第4篇：無線電通訊技術(shù)范文

    相比較無線電的電路傳播,光纖通信技術(shù)速度更快、安全性相對較高。但光纖通信并不能取代無線電通信,無線電通信在特殊領(lǐng)域也發(fā)揮著重大的作用。

    2無線電通信傳輸?shù)某Ｒ娦问郊捌浼夹g(shù)改進

    無線電通信是經(jīng)過蜂窩網(wǎng)發(fā)送移動信號,達到通信的目的,而蜂窩網(wǎng)的移動信號一般是由城市發(fā)送的。無線電從城市的蜂窩網(wǎng)開始傳送移動信號,在其蜂窩區(qū)覆蓋范圍內(nèi)的車輛可以接收傳來的信號,進行通訊活動,信息的傳達不僅方便而且快捷。經(jīng)過改良,無線電通信技術(shù)力求科技上的創(chuàng)新,已經(jīng)完成由第一代更新至第二代,又由第二代向更高層次發(fā)展。第二代無線電通信技術(shù)是將基臺的數(shù)量擴充、分布區(qū)域擴大,克服蜂窩區(qū)面積狹小的困境,進一步密集無線電信號的覆蓋,保證了信號接收的暢通無阻。值得一提的是,第二代無線電通信的最大特點是數(shù)字性的運用功能較強。在信號的傳輸過程中,專門的人員會負責(zé)監(jiān)測最低數(shù)字傳送速度,再通過無線電基臺和城市蜂窩網(wǎng)的“強強聯(lián)合”來穩(wěn)固信息傳送結(jié)構(gòu),增大信號傳送密度,為大眾通信的效率提升提供方便。無線電通信接下來的任務(wù)是鞏固其在寬帶連接服務(wù)和多媒體系統(tǒng)的更新。進一步運用尖端科學(xué)通信技術(shù)分化移動信號覆蓋領(lǐng)域,將信號的覆蓋區(qū)域劃分為更小的部分,細化服務(wù)項目,各個擊破,實現(xiàn)個人全球范圍內(nèi)信息的暢通有效。無線電通信技術(shù)的應(yīng)用經(jīng)過這么多年的改進仍然在追求精進卓越,向更高層次發(fā)展。近些年來,技術(shù)人員始終在借助衛(wèi)星傳送無線電信號方面深入研究,試圖利用衛(wèi)星高空發(fā)送無線電信號將移動信息高效傳送工作步伐向前邁進。無線電通信技術(shù)經(jīng)過層層的改進,地面與高空的信號傳輸工作達到了在技術(shù)人員的操作范圍內(nèi)可控,通信技術(shù)的掌握也向前邁進了很大一步。但不得不承認的是移動通信在操作過程中仍存在一些技術(shù)性的問題,例如:天氣變化對無線電通信的影響,通信系統(tǒng)的頻度效率能否進一步提高的問題、寬帶容量能否增大等。整體來說,無線電通信技術(shù)在生活中的作用巨大,使用人群廣泛,發(fā)展勢頭強勁,發(fā)展前景也一片大好。

    3無線電通信傳輸系統(tǒng)運行中的風(fēng)險控制

    無線電通信自興起以來,特殊的地理位置和奇特地理環(huán)境的通信一直是科研人員努力設(shè)法攻克的難題。例如高大的山峰阻擋電波的傳送,密集的森林會影響電波頻率,地形復(fù)雜的偏遠地區(qū)技術(shù)落后,地形突兀不平,信號很難穩(wěn)定。經(jīng)過幾年的發(fā)展,通過國際對無線電傳輸系統(tǒng)的資金和科研大量投入,其網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在接收信號的效率、傳送碼的正確率、傳送范圍的擴大等方面都有較大程度的進步,但地理位置的特殊性對通信的干擾和個別地形奇特地區(qū)無線電不能正常傳送這一系列問題在通信技術(shù)改進的過程中仍然沒有取得突破性的發(fā)展。近些年,科研人員在通信傳輸過程中嵌入式系統(tǒng)的引入一定程度上打破了特殊地理位置和環(huán)境對無線電通信的技術(shù)限制這一方面的僵局。嵌入式網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)模式是利用無線電技術(shù)在網(wǎng)絡(luò)局限區(qū)域傳送信號,以此來彌補無線電通信在其自身的空白區(qū)的傳輸?shù)恼＿M行,實現(xiàn)通信的密集分布。在實驗的過程中,科研人員設(shè)法在幾個網(wǎng)絡(luò)局限區(qū)應(yīng)用嵌入式網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),使這些區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)通信相互連接,如果連接順暢,無線電通訊局域網(wǎng)中信號傳送的多個空白區(qū)域間就能正常通信,實現(xiàn)無線電通信的無縫隙覆蓋。這樣一來,在日常生活中,不論在工業(yè)、農(nóng)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)的通信中,在任何地點都能快捷、有效地實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)信號接收,從而加強無線電通信再傳送過程中的風(fēng)險控制。嵌入式網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在設(shè)計方面需注意兩個方面。一個方面是要注意負責(zé)控制全局通信的主控模塊的挑選。眾所周知,在通信技術(shù)中主控模塊的設(shè)置決定著無線電傳輸能否正常、和諧的運行。而操控全局的主控模塊設(shè)備質(zhì)量的好壞、科技含量的高低制約著無線電通信的網(wǎng)絡(luò)信號,決定著無線電能否接收,確保著數(shù)據(jù)傳送的正確率,如果主控模塊質(zhì)量過硬,無線電在網(wǎng)絡(luò)運行過程中不必要的損耗會大大地減少。所以,嵌入式網(wǎng)絡(luò)技術(shù)中主控模塊的選擇對無線電的傳送過程起著至關(guān)重要的作用,選擇時亟需謹慎,一般使用國際先進通信控制儀器。從另一方面來看,信息傳送過程中,無線模塊的設(shè)置也發(fā)揮著很大的作用。無線設(shè)備領(lǐng)域的改進會增加信號發(fā)射的效率,在簡化無線電通信的后臺運行中,會使信號的覆蓋面更加廣泛,從而在節(jié)省設(shè)備資金的同時也能降低人力消耗,所以,在嵌入式系統(tǒng)中對無線模塊設(shè)備的要求也很高。總體來看,無線電通信傳輸過程中通過嵌入式網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的運行會增強局域網(wǎng)的覆蓋率,增加可通信面積,滿足一些需邊接收信號邊轉(zhuǎn)移地點的用戶的要求,降低了通信傳輸在運行中的風(fēng)險,使無線電通信的傳播更加可控。此外,無線電通過嵌入式系統(tǒng)主機和端機的協(xié)調(diào)配合,電波的流暢性更高,應(yīng)用性將更加廣泛。

第5篇：無線電通訊技術(shù)范文

1.1業(yè)務(wù)承載范圍將車—地?zé)o線通信網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用于地鐵時，其承載范圍包括以下3個方面。

1.1.1車載電視監(jiān)視系統(tǒng)在車載電視監(jiān)視系統(tǒng)中，將半球式廣角攝像機安裝在車載電視的前端，車廂前后端和司機駕駛室各安裝1臺攝像機。采集到的模擬視頻信號經(jīng)編碼器轉(zhuǎn)化為數(shù)字視頻信號傳至車載環(huán)網(wǎng)，再經(jīng)車載環(huán)網(wǎng)傳送到司機駕駛室的監(jiān)視器上，以供司機查看。另外，它也可以實現(xiàn)本地存儲，然后經(jīng)過車—地?zé)o線通信系統(tǒng)傳送給地面的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，供地面管理人員查看。

1.1.2地鐵乘客信息傳輸?shù)罔F乘客信息系統(tǒng)用于顯示列車的多媒體視頻和字幕。它將采集到的信號發(fā)送到車載視頻的服務(wù)器上，經(jīng)過車載環(huán)網(wǎng)傳送到播放控制器，再由顯示器播放出來。采用這種方式傳輸?shù)男畔⒈环Q為音視頻流。

1.1.3地鐵運行狀態(tài)信息傳輸利用車—地?zé)o線通信技術(shù)，監(jiān)控系統(tǒng)的接口會向控制中心即時傳遞列車的運行參數(shù)和故障情況。為了從列車各車廂向控制中心傳輸車載電視的監(jiān)視情況和地鐵運行的狀態(tài)信息數(shù)據(jù)，要求每列列車至少同時上傳2路圖像。在此過程中，如果遇到特殊情況，要求每列列車同時上傳14路圖像。

1.2車—地?zé)o線通信的特點車—地?zé)o線通信的特點有：①在地鐵運行區(qū)間，無線網(wǎng)絡(luò)呈線狀覆蓋，無線通訊系統(tǒng)的切換動作必須要迅速；②因為地鐵車載機柜設(shè)備空間有限，再加上列車灰塵、溫度變化、振動、電磁環(huán)境等不利條件的影響，所以，要求使用體積小、散熱排量小、防護等級高和抗干擾能力強的機柜設(shè)備；③由于地下空間狹小，地鐵車—地?zé)o線通信所需設(shè)備多，因此，需要統(tǒng)一調(diào)整設(shè)備的頻率，全面規(guī)劃，避免它們在地鐵運行過程中相互干擾。

2DVB標準

2.1概念1993年，我國開始實施DVB標準。DVB是“DigitalVideoBroadcasting”（數(shù)字視頻廣播）的縮寫，其中包括DVB交互業(yè)務(wù)系統(tǒng)、基帶附加信息系統(tǒng)、條件接收系統(tǒng)、廣播傳輸系統(tǒng)和接口標準等內(nèi)容。該標準是由一些歐洲國家成立的國際視頻廣播組織確定，并統(tǒng)一建立執(zhí)行的標準。DVB組織出臺了一系列用于交互業(yè)務(wù)的標準，它們?yōu)橛脩襞c業(yè)務(wù)提供者提供了一個雙向?qū)拵o線傳輸?shù)耐ǖ馈?/p>

2.2應(yīng)用情況在應(yīng)用DVB標準的過程中，應(yīng)在運營商與用戶之間建立2個信道——廣播信道和交互信道。其中，用來傳輸音頻、視頻和數(shù)據(jù)等的信道叫作廣播信道，它是運營商與用戶之間的單向?qū)拵V播信道；交互信道既是一條信息交互的雙向信道，也是運用于運營商與用戶之間、由前向交互信道和反向交互信道組成的信道。

3車—地?zé)o線通信系統(tǒng)的構(gòu)成

3.1概述將DVB標準應(yīng)用于地鐵通訊中時，可以將列車看成移動的交互終端，將線路中心看作廣播服務(wù)源和交互服務(wù)源，再結(jié)合實際工程情況，由上行鏈路和下行鏈路組成整體系統(tǒng)。使用上行鏈路時，能上傳列車運行狀態(tài)的CCTV圖像；使用下行鏈路時，能完成PIS節(jié)目，實現(xiàn)控制命令的下傳。上行鏈路由車載無線發(fā)射網(wǎng)關(guān)、地面無線接收基站等組成，而下行鏈路則是由車載無線接收網(wǎng)關(guān)、地面無線發(fā)射網(wǎng)關(guān)、光纖直放站等設(shè)備組成。

3.2系統(tǒng)的工作方式

3.2.1上行鏈路經(jīng)過編碼器編碼后的列車運行信息和視頻圖像通過上行鏈路傳送到車載局域網(wǎng)后，由車載無線網(wǎng)關(guān)和發(fā)射天線一起完成無線發(fā)射。同時，各基站轉(zhuǎn)換接收到的信號，經(jīng)光纖鏈路接入相鄰車站的交換機，再傳送到中心交換機上，這樣，中心調(diào)度人員就可以調(diào)出圖像來監(jiān)控列車的運行狀態(tài)。經(jīng)過分析可知，當(dāng)?shù)罔F運行速度保持在100km/h時，車—地?zé)o線通信系統(tǒng)切換和緩沖的時間很短。在地鐵行駛過程中，不同基站發(fā)送的各路視頻傳輸沒有誤碼，而且圖像清晰、流暢，不會出現(xiàn)馬賽克。該系統(tǒng)使用的是1.8GHz頻段，一方面，它可以避免與專用和民用WLAN設(shè)備互相干擾；另一方面，該頻段屬于非開放頻段，能防止非法用戶接入。

3.2.2下行鏈路下行鏈路設(shè)置在中心服務(wù)器上，多媒體節(jié)目經(jīng)下行鏈路傳輸給地面無線發(fā)射網(wǎng)關(guān)，再經(jīng)過光纖直放站最后傳送到分布在軌道旁的定向天線上，以實現(xiàn)信息的無線覆蓋。為了增強無線系統(tǒng)信道的健壯性，實現(xiàn)分集接收，在地鐵的車頭和車尾處各安裝一部車載無線接收網(wǎng)關(guān)和接收天線。如果將車載無線接收網(wǎng)關(guān)接入車載局域網(wǎng)內(nèi)，并轉(zhuǎn)換接收到的無線信號，那么，相關(guān)信息就會顯示在各個車廂的LED屏上。

4結(jié)束語

第6篇：無線電通訊技術(shù)范文

20__年高考在即，根據(jù)縣政府要求，考試前要利用這次電視講話認真?zhèn)鬟_全省、全市普通高校招生考試工作會議精神，深入開展高考考風(fēng)考紀宣傳教育，努力為考生營造公平、公正的高考考試環(huán)境。

普通高校招生考試是國家選拔人才的一項重要工作，事關(guān)廣大學(xué)生家長的切身利益，是社會各界廣泛關(guān)注的難點、熱點問題。近年來，在縣委、縣政府的高度重視和社會各界的大力支持下，教育局加大了高考考風(fēng)考紀工作力度，取得了顯著成效。但是隨著無線通訊技術(shù)的廣泛應(yīng)用，利用通信技術(shù)舞弊的現(xiàn)象日益增多，許多不法分子在我縣大肆公開兜售無線電通訊設(shè)備，大量散發(fā)高考舞弊信息，使今年的高考面臨新的問題和更為嚴峻的挑戰(zhàn)。

省、市有關(guān)部門對此問題高度重視，針對利用無線通訊設(shè)備在高考中舞弊的問題先后出臺了多(來源：文秘站 ）份文件。規(guī)定在考場內(nèi)安裝使用手機信號屏弊器和金屬探測儀，要求各地安排無線電管理部門和公安等部門進行專門監(jiān)測、追查和技術(shù)阻斷?？荚嚻陂g，省派巡視員和督察組將對違紀舞弊事件進行認真查處，對利用無線通訊設(shè)備舞弊進行重點巡視、督察，如發(fā)現(xiàn)違紀舞弊行為，將按有關(guān)規(guī)定依法、當(dāng)場給以嚴肅處理。

為認真貫徹落實省、市高考工作會議精神，我們大力加強了考風(fēng)考紀建設(shè)。主管縣長協(xié)調(diào)公安、電信、移動等部門，對考場周邊的區(qū)域進行重點防范、嚴密監(jiān)控和集中整治。加強對考風(fēng)考紀工作的領(lǐng)導(dǎo)，落實了目標管理責(zé)任制。強化監(jiān)考選聘和培訓(xùn)工作，考試前將用作弊器探測儀逐個對考生進行嚴格檢查。加大懲處力度，如發(fā)現(xiàn)監(jiān)考人員違紀將進行嚴肅處理并立即撤換，對撤換監(jiān)考評優(yōu)、晉級實行一票否決。

希望社會各界和廣大家長配合我們積極宣傳今年的高考政策，做好考生的思想教育工作，督促考生自覺遵守考試紀律，以良好的心態(tài)迎接考試。我們也歡迎社會各界對高考監(jiān)考工作進行監(jiān)督，共同形成合力，平穩(wěn)、順利地完成今年的高考工作。

第7篇：無線電通訊技術(shù)范文

 

1 車—地?zé)o線通信的特點

 

1.1 業(yè)務(wù)承載范圍

 

將車—地?zé)o線通信網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用于地鐵時，其承載范圍包括以下3個方面。

 

1.1.1 車載電視監(jiān)視系統(tǒng)

 

在車載電視監(jiān)視系統(tǒng)中，將半球式廣角攝像機安裝在車載電視的前端，車廂前后端和司機駕駛室各安裝1臺攝像機。采集到的模擬視頻信號經(jīng)編碼器轉(zhuǎn)化為數(shù)字視頻信號傳至車載環(huán)網(wǎng)，再經(jīng)車載環(huán)網(wǎng)傳送到司機駕駛室的監(jiān)視器上，以供司機查看。另外，它也可以實現(xiàn)本地存儲，然后經(jīng)過車—地?zé)o線通信系統(tǒng)傳送給地面的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，供地面管理人員查看。

 

1.1.2 地鐵乘客信息傳輸

 

地鐵乘客信息系統(tǒng)用于顯示列車的多媒體視頻和字幕。它將采集到的信號發(fā)送到車載視頻的服務(wù)器上，經(jīng)過車載環(huán)網(wǎng)傳送到播放控制器，再由顯示器播放出來。采用這種方式傳輸?shù)男畔⒈环Q為音視頻流。

 

1.1.3 地鐵運行狀態(tài)信息傳輸

 

利用車—地?zé)o線通信技術(shù)，監(jiān)控系統(tǒng)的接口會向控制中心即時傳遞列車的運行參數(shù)和故障情況。為了從列車各車廂向控制中心傳輸車載電視的監(jiān)視情況和地鐵運行的狀態(tài)信息數(shù)據(jù)，要求每列列車至少同時上傳2路圖像。在此過程中，如果遇到特殊情況，要求每列列車同時上傳14路圖像。

 

1.2 車—地?zé)o線通信的特點

 

車—地?zé)o線通信的特點有：①在地鐵運行區(qū)間，無線網(wǎng)絡(luò)呈線狀覆蓋，無線通訊系統(tǒng)的切換動作必須要迅速;②因為地鐵車載機柜設(shè)備空間有限，再加上列車灰塵、溫度變化、振動、電磁環(huán)境等不利條件的影響，所以，要求使用體積小、散熱排量小、防護等級高和抗干擾能力強的機柜設(shè)備;③由于地下空間狹小，地鐵車—地?zé)o線通信所需設(shè)備多，因此，需要統(tǒng)一調(diào)整設(shè)備的頻率，全面規(guī)劃，避免它們在地鐵運行過程中相互干擾。

 

2 DVB標準

 

2.1 概念

 

1993年，我國開始實施DVB標準。DVB是“Digital Video Broadcasting”(數(shù)字視頻廣播)的縮寫，其中包括DVB交互業(yè)務(wù)系統(tǒng)、基帶附加信息系統(tǒng)、條件接收系統(tǒng)、廣播傳輸系統(tǒng)和接口標準等內(nèi)容。該標準是由一些歐洲國家成立的國際視頻廣播組織確定，并統(tǒng)一建立執(zhí)行的標準。DVB組織出臺了一系列用于交互業(yè)務(wù)的標準，它們?yōu)橛脩襞c業(yè)務(wù)提供者提供了一個雙向?qū)拵o線傳輸?shù)耐ǖ馈?/p>

 

2.2 應(yīng)用情況

 

在應(yīng)用DVB標準的過程中，應(yīng)在運營商與用戶之間建立2個信道——廣播信道和交互信道。其中，用來傳輸音頻、視頻和數(shù)據(jù)等的信道叫作廣播信道，它是運營商與用戶之間的單向?qū)拵V播信道;交互信道既是一條信息交互的雙向信道，也是運用于運營商與用戶之間、由前向交互信道和反向交互信道組成的信道。

 

3 車—地?zé)o線通信系統(tǒng)的構(gòu)成

 

3.1 概述

 

將DVB標準應(yīng)用于地鐵通訊中時，可以將列車看成移動的交互終端，將線路中心看作廣播服務(wù)源和交互服務(wù)源，再結(jié)合實際工程情況，由上行鏈路和下行鏈路組成整體系統(tǒng)。使用上行鏈路時，能上傳列車運行狀態(tài)的CCTV圖像;使用下行鏈路時，能完成PIS節(jié)目，實現(xiàn)控制命令的下傳。上行鏈路由車載無線發(fā)射網(wǎng)關(guān)、地面無線接收基站等組成，而下行鏈路則是由車載無線接收網(wǎng)關(guān)、地面無線發(fā)射網(wǎng)關(guān)、光纖直放站等設(shè)備組成。

 

3.2 系統(tǒng)的工作方式

 

3.2.1 上行鏈路

 

經(jīng)過編碼器編碼后的列車運行信息和視頻圖像通過上行鏈路傳送到車載局域網(wǎng)后，由車載無線網(wǎng)關(guān)和發(fā)射天線一起完成無線發(fā)射。同時，各基站轉(zhuǎn)換接收到的信號，經(jīng)光纖鏈路接入相鄰車站的交換機，再傳送到中心交換機上，這樣，中心調(diào)度人員就可以調(diào)出圖像來監(jiān)控列車的運行狀態(tài)。

 

經(jīng)過分析可知，當(dāng)?shù)罔F運行速度保持在100 km/h時，車—地?zé)o線通信系統(tǒng)切換和緩沖的時間很短。在地鐵行駛過程中，不同基站發(fā)送的各路視頻傳輸沒有誤碼，而且圖像清晰、流暢，不會出現(xiàn)馬賽克。該系統(tǒng)使用的是1.8 GHz頻段，一方面，它可以避免與專用和民用WLAN設(shè)備互相干擾;另一方面，該頻段屬于非開放頻段，能防止非法用戶接入。

 

3.2.2 下行鏈路

 

下行鏈路設(shè)置在中心服務(wù)器上，多媒體節(jié)目經(jīng)下行鏈路傳輸給地面無線發(fā)射網(wǎng)關(guān)，再經(jīng)過光纖直放站最后傳送到分布在軌道旁的定向天線上，以實現(xiàn)信息的無線覆蓋。為了增強無線系統(tǒng)信道的健壯性，實現(xiàn)分集接收，在地鐵的車頭和車尾處各安裝一部車載無線接收網(wǎng)關(guān)和接收天線。如果將車載無線接收網(wǎng)關(guān)接入車載局域網(wǎng)內(nèi)，并轉(zhuǎn)換接收到的無線信號，那么，相關(guān)信息就會顯示在各個車廂的LED屏上。

 

4 結(jié)束語

 

隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，車—地?zé)o線通訊技術(shù)在地鐵中被廣泛應(yīng)用。特別是在專用和民用WLAN設(shè)備被廣泛使用、頻率資源越來越緊張的情況下，將DVB標準應(yīng)用于地鐵的車—地?zé)o線電通訊系統(tǒng)中，可以為相關(guān)人員提供穩(wěn)定、高效、安全的無線接入方案。這樣做，對各大城市新地鐵的建設(shè)、舊地鐵無線電通訊的改造有極大的作用，而且還能保證地鐵安全、穩(wěn)定運行。

第8篇：無線電通訊技術(shù)范文

【無線利用協(xié)定（WAP）】

WAP是展開挪動電子商務(wù)的核心技術(shù)之1。通過WAP，手機可以隨時隨地、利便快捷地接入互聯(lián)網(wǎng)，真正實現(xiàn)不受時間以及地域束縛的挪動電子商務(wù)。WAP是1種通訊協(xié)定，它的提出以及發(fā)展是基于在挪動中接入Internet的需要。WAP提供了1套開放、統(tǒng)1的技術(shù)平臺，用戶使用挪動裝備很容易走訪以及獲取以統(tǒng)1的內(nèi)容格式表示的Internet或者企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)信息以及各種服務(wù)。它定義了1套軟硬件的接口，可使人們像使用PC機1樣使用挪動電話收發(fā)電子郵件和閱讀Internet。同時，WAP提供了1種利用開發(fā)以及運行環(huán)境，能夠支撐當(dāng)前最流行的嵌入式操作系統(tǒng)。WAP可以支撐目前使用的絕大多數(shù)無線裝備，包含挪動電話、FLEX尋呼機、雙向無線電通訊裝備等等。在傳輸網(wǎng)絡(luò)上，WAP也能夠支撐目前的各種挪動網(wǎng)絡(luò)，如GSM、CDMA、PHS等，它也能夠支撐未來的第3代挪動通訊系統(tǒng)。目前，許多電信公司已經(jīng)經(jīng)推出了多種WAP產(chǎn)品，包含WAP網(wǎng)關(guān)、利用開發(fā)工具以及WAP手機，向用戶提供網(wǎng)上資訊、機票訂購、活動銀行、游戲、購物等服務(wù)。WAP最主要的局限在于利用產(chǎn)品所依賴的無線通訊路線帶寬。對于于GSM，目前簡短動靜服務(wù)的數(shù)據(jù)傳輸速率局限在9·6kb／s。

【挪動IP】

挪動IP通過在網(wǎng)絡(luò)層扭轉(zhuǎn)IP協(xié)定，從而實現(xiàn)挪動計算機在Internet中的無縫漫游。挪動IP技術(shù)使患上節(jié)點在從1條鏈路切換到另外一條鏈路上時無需扭轉(zhuǎn)它的IP地址，也沒必要中止正在進行的通訊。挪動IP技術(shù)在必定程度上能夠很好地支撐挪動電子商務(wù)的利用，然而目前它也面臨1些問題，比如挪動IP協(xié)定運行時的3角形路徑問題；挪動主機的安全性以及功耗問題等。

【“藍牙”（Bluetooth）】

Bluetooth是由愛立信、IBM、諾基亞、英特爾以及東芝共同推出的1項短程無線聯(lián)接標準，旨在取代有線連接，實現(xiàn)數(shù)字裝備間的無線互聯(lián)，以便確保大多數(shù)常見的計算機以及通訊裝備之間可利便地進行通訊?！八{牙”作為1種低本錢、低功率、小規(guī)模的無線通訊技術(shù)，可使挪動電話、個人電腦、個人數(shù)字助理（PDA）、便攜式電腦、打印機及其它計算機裝備在短距離內(nèi)無需線纜便可進行通訊。例如，使用挪動電話在自動售貨機處進行支付，這是實現(xiàn)無線電子錢包的1項癥結(jié)技術(shù)?！八{牙”支撐64kb／s實時話音傳輸以及數(shù)據(jù)傳輸，傳輸距離為10～100m，其組網(wǎng)原則采取主從網(wǎng)絡(luò)。

【通用分組無線業(yè)務(wù)（GPRS）】

傳統(tǒng)的GSM網(wǎng)中，用戶除了通話之外最高只能以9·6kb／s的傳輸速率進行數(shù)據(jù)通訊，如Fax、Email、FTP等，這類速率只能用于傳送文本以及靜態(tài)圖象，但沒法知足傳送流動視像的需求。GPRS突破了GSM網(wǎng)只能提供電路交流的思惟定式，將分組交流模式引入到GSM網(wǎng)絡(luò)中。它通過僅僅增添相應(yīng)的功能實體以及對于現(xiàn)有的基站系統(tǒng)進行部份改造來實現(xiàn)分組交流，從而提高資源的應(yīng)用率。GPRS能快速樹立連接，合用于頻繁傳送小數(shù)據(jù)量業(yè)務(wù)或者非頻繁傳送大數(shù)據(jù)量業(yè)務(wù)。GPRS是2·5代挪動通訊系統(tǒng)。因為GPRS是基于分組交流的，用戶可以維持永久在線。

【挪動定位系統(tǒng)】

第9篇：無線電通訊技術(shù)范文

摩托羅拉多年的品牌建設(shè)過程可分為4個階段：建立／執(zhí)行品牌計劃、產(chǎn)品／市場細分、進一步細分市場及開發(fā)新市場、建立大品牌形象。下面我僅以摩托羅拉尋呼機在中國的成長過程為例來分別介紹一下這4個發(fā)展階段。

早在1988年，摩托羅拉剛進入中國無線電通訊這個市場時，整個無線電通訊行業(yè)還很不成熟，因此摩托羅拉的當(dāng)務(wù)之急不是如何進行市場細分，而是考慮如何發(fā)展這個行業(yè)。當(dāng)時尋呼機對中國大陸的消費者而言是很神秘、很不了解的，有的只是聽香港、新加坡的親戚朋友說起過。摩托羅拉正是瞄準了這個有巨大潛力的市場，當(dāng)然首先要了解的是中國政府對整個電訊行業(yè)發(fā)展的計劃。當(dāng)時有線電話在中國的市場占有率不是很高，政府正準備花大精力發(fā)展無線電通訊，因此，摩托羅拉首先獲得了中國政府的大力支持。同時，摩托羅拉也面臨著其它的挑戰(zhàn)：當(dāng)時歐美國家的尋呼機已有一系列產(chǎn)品，在中國應(yīng)推出怎么樣的產(chǎn)品或產(chǎn)品組合才能滿足中國消費者的需求呢?這就涉及到一系列的市場調(diào)研。市場調(diào)研在摩托羅拉的發(fā)展過程中始終是一個極其重要的環(huán)節(jié)。沒有足夠的數(shù)據(jù)支持，我們從不采取行動。

在產(chǎn)品定位、價格和分銷渠道上我們進行了廣泛的市場調(diào)查，調(diào)查的目標并不宏大，只是想把一些基本的東西，如產(chǎn)品、消費者、價格、渠道搞清楚。通過調(diào)查我們了解到，無線電通訊這個市場在中國雖然是剛剛起步，但中國消費者需要的是一流技術(shù)和一流產(chǎn)品。因而在開展廣告攻勢時，摩托羅拉的著眼點不是市場細分，而是考慮建立品牌的基本要素：高質(zhì)量，讓消費者一想到摩托羅拉就想到有質(zhì)量保證，以最領(lǐng)先的產(chǎn)品使消費者獲得最大的益處。在分銷渠道上，我們采取了“拉推結(jié)合”的策略，一方面通過大運營商、機構(gòu)(如郵電部)進行銷售；另一方面也積極占領(lǐng)零售點，將摩托羅拉的廣告擺在最“搶眼”的地方，以增強品牌知名度。當(dāng)時的廣告強調(diào)的不是尋呼機的某個產(chǎn)品，而是整個尋呼機行業(yè)，希望讓消費者樹立一種觀念，就是在某種特殊情況如緊急情況下想起使用尋呼機，同時又注意把摩托羅拉品牌與情景結(jié)合起來，建立行業(yè)廣泛的知名度。

隨著市場的不斷開放與成熟，消費者的需要也隨之發(fā)生變化。尋呼機由單一的商業(yè)工具的工作需要已變化為新的需求，產(chǎn)生新的消費群體。同時，由于尋呼機發(fā)展到90年代后技術(shù)含量越來越低，有不少小生產(chǎn)商逐漸進入。摩托羅拉面臨著競爭對手和市場的一同變化，這就要求我們重回市場，與消費者交流，了解不同消費者的不同需求，而這種需求的多樣化正是產(chǎn)品細分化的良機。

于是，摩托羅拉尋呼機進入了發(fā)展的第二階段：一系列的市場／產(chǎn)品細分。這個階段我們邀請了很多專家，如專門的市場調(diào)查公司、廣告公司、咨詢公司來幫助我們做一系列的細分工作。這時新一輪的廣告攻勢定位為：尋呼機不僅僅是為了應(yīng)付特殊情況，任何場合，包括娛樂休閑都可以使用尋呼機，因為它可以建立與親朋好友之間的親密關(guān)系。從1993年到1995年尋呼機的發(fā)展都處于這個階段。在1995年底，市場已出現(xiàn)了質(zhì)的變化：大中城市的尋呼機市場占有率已經(jīng)很高，可與香港、新加坡等城市媲美，已達到或接近市場飽和。同時，從1988年摩托羅拉初進入中國市場到1995年這七八年間，許多消費者使用的仍是老式尋呼機，他們期待著更新的、更現(xiàn)代化的產(chǎn)品。

這樣，摩托羅拉尋呼機進入了第三個發(fā)展階段：進一步細分市場，開發(fā)新市場。進行了大量的市場調(diào)查后，我們的產(chǎn)品策略確立為：一方面鼓勵消費者繼續(xù)把尋呼機視為一種商業(yè)工具，另一方面又努力增長非商業(yè)用途市場。在地域上，也有待開發(fā)新的市場。我們共分三類城市，第一類城市包括北京、上海和廣州。這三個城市帶領(lǐng)了整個周邊地區(qū)的市場發(fā)展。如北京對北方地區(qū)、上海對長江三角洲地區(qū)，廣州對珠江三角洲地區(qū)都有很強的輻射引導(dǎo)作用。然而市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，這類城市的市場已達飽和或趨向飽和。因此，摩托羅拉把重點放在第二、三類城市，專為滿足底線城市消費者的需求規(guī)劃產(chǎn)品，另一方面也努力激活一些沒有潛力的市場。在廣告策略上，我們采取了新的形式：廣告宣傳車。針對一些普通廣告無法達到的消費群體，摩托羅拉把廣告宣傳車開至繁華商業(yè)街(當(dāng)然這是通過合法途徑)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)效果很好，每到一處都很受歡迎。廣告宣傳車的使用在廣告經(jīng)費有限、無法上中央電視臺黃金時段時，不失為一種經(jīng)濟、有效的方式。

經(jīng)過第二、第三階段的市場細分，我們把整個消費群體分為三類，整個市場潛力很大，但與他們之間的溝通還有待進一步加強。一類是替換市場。通過我們每兩個月一次的市場調(diào)查表明，在新尋呼機的購買者中，有28％—30％不是第一次購機，他們對產(chǎn)品、服務(wù)的要求有特殊之處，往往更為挑剔。對這類消費者我們鼓勵他們將現(xiàn)有的產(chǎn)品更新為高檔次的摩托羅拉尋呼機。第二類消費群體是年輕族群，這類群體的總體年齡越來越趨向年輕化，多是在校大學(xué)生和部分中學(xué)生，他們的需求與第一類消費者有明顯不同。根據(jù)不同的需求摩托羅拉開發(fā)了不同的產(chǎn)品，以中文機為例，對于年輕族群，我們推出了彩色凡星型中文尋呼機，其顏色漂亮，全為金屬色，外型呈流線型設(shè)計，屏幕小，價格合理。這就是考慮到了他們的特殊需求：他們想擁有尋呼機，以此作為身份的標志，同時他們經(jīng)濟上又不是條件很好。而對于日夜忙碌的商業(yè)主管們(他們是另一類消費群體)，他們對信息有很大的需求，但又沒有時間收集信息，針對他們，摩托羅拉提供了一類特殊的產(chǎn)品：智囊加強型股票信息機。針對不同的消費群體，摩托羅拉不僅提供了不同的產(chǎn)品，在廣告宣傳上，也采用了不同的方式與之交流。如大家都很熟悉的摩托羅拉英文廣告歌，在青年族群中反映很好。雖然在摩托羅拉公司有些上了年紀的員工很不喜歡這首歌，認為太吵，聽不借，但廣告不是由自己的員工或市場總監(jiān)的個人喜好來決定的，最重要的是目標消費群體容不喜歡。

市場細分至一定程度后，摩托羅拉的幾個產(chǎn)品都很成功，如尋呼機、手機、對講機，知名度都很高。但是消費者提起摩托羅拉時總是想起尋呼機、手機等具體產(chǎn)品，而不是整個品牌的概念。強勁品牌的建立過程，是由產(chǎn)品到名字，再到品牌，意義廣泛得多。而摩托羅拉除了有手機、尋呼機的產(chǎn)品外，還對消費者意味著什么?同時手機、尋呼機、對講機是不同的產(chǎn)品，摩托羅拉對消費者到底意味著什么?這時，摩托羅拉意識到有必要用同一個主題把不同的產(chǎn)品串起來，建立一個終級階段的強勁品牌特征，即有個性的品牌。這是摩托羅拉在中國建立品牌的第四個階段。

這個階段的目標是讓消費者樹立“需要通訊產(chǎn)品，想摩托羅拉”的觀念。我們把所有的廣告拿出來重新審核，在1997年進行了全球性的品牌策略回顧。要建立有個性的品牌，其切入點是解決摩托羅拉對消費者意味著什么，帶來了什么益處，具有什么樣的品牌價值等問題。我們這時又邀請了一些國內(nèi)的知名廣告公司、咨詢公司幫助進行市場調(diào)查。調(diào)查后，摩托羅拉開始了新一輪品牌建立過程，1998年4月，摩托羅拉開始在世界各地她的新形象廣告。廣告?zhèn)鬟_的主要訊息是“摩托羅拉有如一雙羽翼，讓你自由飛翔”。這個廣告定位與消費者市場調(diào)查是密切相關(guān)的。因為在調(diào)查中，消費者告訴我們，尋呼機使得在辦公室外繼續(xù)開展工作成為可能，即使家里有事了也能及時聯(lián)系上，心里有安定感。這樣，摩托羅拉給消費者帶來的是自由感，不受時間、地域的約束。

在一次銷售座談中；我們問與會者：“假設(shè)把摩托羅拉想象成一個人，他正從門口走進來，你會看到怎樣一個人?”得到的回答大都是“成功、高大、西裝革履、聰明、技術(shù)力量雄厚”等；還有些人說是“尊敬的，像遠房的叔叔”。這個回答對一些公司來說也許是令人滿意的，但摩托羅拉的管理層對此卻深表擔(dān)心。摩托羅拉給消費者的印象不應(yīng)僅僅是“尊重”，這沒有個性感、親情感，她應(yīng)更體貼、更有現(xiàn)代感，讓消費者對她更有感情，樹立其“生活上的好幫手、好朋友”的品牌形象。第四階段的摩托羅拉廣告，正是向這個目標邁進著。