智慧交通系統(tǒng)研究精選(九篇)
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第1篇：智慧交通系統(tǒng)研究范文
【關(guān)鍵詞】 3G通信 智能交通 指揮系統(tǒng)
一、智能交通指揮系統(tǒng)
由于以前的交通管理指揮系統(tǒng)的交通指揮方式的局限性，結(jié)果導(dǎo)致在整個(gè)系統(tǒng)應(yīng)急處理過程中不可避免地出現(xiàn)非同步性以及工作效率的低下，例如針對(duì)城市交通狀況的收集，傳動(dòng)的指揮方式往往依靠“交警采點(diǎn)+采點(diǎn)結(jié)果匯報(bào)于指揮中心+給出解決措施”的方式來實(shí)現(xiàn)，此種解決方法屬事后行為，因此對(duì)城市交通狀況的改觀非常不利；針對(duì)交通事故的處理，交通事故發(fā)生的不可預(yù)見性往往使事后取證出現(xiàn)較大難度，因此多數(shù)交通事故難以被及時(shí)處理，那么勢(shì)必引起更大面積的堵塞。針對(duì)此類情況，本文介紹了一種以3G通信技術(shù)為基礎(chǔ)技術(shù)的智能交通指揮系統(tǒng)。基于3 G通信技術(shù)的智能交通指揮系統(tǒng)具體由若干監(jiān)控遠(yuǎn)程、監(jiān)控中心、3 G數(shù)據(jù)通信鏈路組成，另外，以 TCP/ IP協(xié)議的3 G通信技術(shù)被運(yùn)用到交通部門，能夠直接實(shí)現(xiàn)運(yùn)行，此外前端攝像機(jī)的視頻信號(hào)具體經(jīng)網(wǎng)絡(luò)視頻服務(wù)器實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)向分節(jié)點(diǎn)的傳輸，隨后經(jīng)分節(jié)點(diǎn)直接傳至網(wǎng)絡(luò)，但若分節(jié)點(diǎn)存有矩陣，亦可把矩陣與 DVR連接起來，隨后直接傳至網(wǎng)絡(luò)。監(jiān)控中心要想對(duì)多個(gè)的設(shè)備硬件進(jìn)行控制，那么需要具體把用戶的需要、監(jiān)控的現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行周密結(jié)合。高速云臺(tái)、數(shù)字解碼器、畫面分割器、遠(yuǎn)端監(jiān)控主機(jī)、3G數(shù)據(jù)傳輸模塊等設(shè)備是主要的遠(yuǎn)端監(jiān)控使用器材；同時(shí)監(jiān)控中心使用頻率最高的設(shè)備主要包括3G無線路由器以及切換視頻矩陣等。此類設(shè)備在實(shí)際配置過程中，主要是從用戶實(shí)際需求的角度出發(fā)進(jìn)行配置的。3G網(wǎng)絡(luò)是該交通系統(tǒng)的主要組成部分，也即是該交通指揮系統(tǒng)主要通過3G網(wǎng)絡(luò)傳輸交通路口的視頻信息與相應(yīng)的信號(hào)控制信息，借此實(shí)現(xiàn)智能交通指揮系統(tǒng)組網(wǎng)新的發(fā)展，此外網(wǎng)絡(luò)管理用戶能夠?qū)崟r(shí)瀏覽監(jiān)控若干監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)。
以3G通信技術(shù)為基礎(chǔ)技術(shù)的智能交通指揮系統(tǒng)在采集圖像信號(hào)以及處理圖像信號(hào)的過程中，往往以DSP高速處理儀為主要手段實(shí)現(xiàn)高效精確地處理，想要進(jìn)性增強(qiáng)或復(fù)原圖像，那么就應(yīng)通過預(yù)處理的圖像模塊。而處理之后的圖像則是通過顏色標(biāo)準(zhǔn)探測(cè)模塊、運(yùn)動(dòng)目標(biāo)檢測(cè)模塊等模塊完成接收。對(duì)于運(yùn)動(dòng)的目標(biāo)而言，主要以模糊跟蹤控制技術(shù)為主要技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)智能跟蹤。想要以網(wǎng)頁瀏覽圖像或者回放、查詢歷史數(shù)據(jù)，則應(yīng)通過多媒體科技、Web數(shù)據(jù)庫科技技術(shù)；要想實(shí)現(xiàn)信號(hào)、語音、視頻等數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程傳輸，則通過現(xiàn)場(chǎng)總線科技、無線通信科技與壓縮圖像解碼技術(shù)，（見圖1）。
基于3G通信技術(shù)的智能交通指揮系統(tǒng)具有實(shí)時(shí)性、同步性與分布性是以3G通信技術(shù)為基礎(chǔ)的智能交通指揮系統(tǒng)的主要特征與優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，該交通指揮系統(tǒng)在多道路交通實(shí)時(shí)情況的監(jiān)測(cè)中，還具有級(jí)聯(lián)的監(jiān)控中心模式（如圖2所示）以及多級(jí)監(jiān)控模式等，此外該系統(tǒng)還可實(shí)現(xiàn)多級(jí)系統(tǒng)組合，最終可以擴(kuò)大交通視頻的監(jiān)測(cè)面積，擴(kuò)充監(jiān)控系統(tǒng)的儲(chǔ)存量。用戶在需要瀏覽監(jiān)控時(shí)，僅需服務(wù)器以及瀏覽器，就能夠?qū)Φ缆方煌ǖ南嚓P(guān)信息實(shí)施監(jiān)控。
二、智能交通指揮系統(tǒng)的核心技術(shù)分析
通過以上分析可知，在道路交通指導(dǎo)過程中，主要應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)包括TD- SCDMA3 G移動(dòng)通信技術(shù)（如圖3所示）以及移動(dòng)通信技術(shù)、壓縮解碼技術(shù)、交通流量最佳的計(jì)算辦法等。本章節(jié)著重介紹TD-SCDMA3G移動(dòng)通信技術(shù)、CDMA2000移動(dòng)通信技術(shù)、最佳交通流量預(yù)測(cè)算法。
（1）TD-SCDMA3G移動(dòng)通信技術(shù)。TD-SCDMA3G的設(shè)計(jì)最好采用分布式軟件體系結(jié)構(gòu)，以便實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)化軟件設(shè)計(jì)，降低軟件模塊間的耦合及改善軟件編寫、調(diào)試、維護(hù)的環(huán)境。TD- SCDMA3 G具體包括接口與通信、移動(dòng)臺(tái)模擬器、系統(tǒng)模擬器（見圖3）三部分。其中，系統(tǒng)模擬器的突出作用在于實(shí)現(xiàn)基站仿真，該系統(tǒng)模擬器主要由幾大功能模塊構(gòu)成：人機(jī)界面，信令程序編譯、消息收發(fā)以及信令提取、信令解釋等。而具有智能天線的TDD模式則是TD-SCDMA3G主要采用的模式，用戶以智能天線為載體，進(jìn)行距離與方位的定位，此時(shí)僅需借助接力切換方式，便可使基站與基站控制器結(jié)合用戶的實(shí)際距離與方位信息對(duì)移動(dòng)手機(jī)用戶的異動(dòng)情況進(jìn)行判斷，在此基礎(chǔ)上保證切換到相對(duì)應(yīng)基站臨近區(qū)域的及時(shí)性，促進(jìn)接力切換到位，從而使切換過程中對(duì)臨近區(qū)域基站信道資源的占用率得到全面降低，并大幅提升切換成功率。同時(shí)，TD-SCDMA系統(tǒng)在傳送數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的過程中，如傳送2Mb/s數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的過程中，通過碼片速率為1.28Mb/s以及頻帶寬度為11Mb/s方式便可順利完成數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)傳送。目前全球頻譜資源均呈現(xiàn)出極度緊張的狀態(tài)，若想找出完全符合要求的對(duì)稱頻段，實(shí)屬難事。針對(duì)D-SCDMA系統(tǒng)，其僅需滿足某個(gè)載彼的頻段便可順利使用，由此實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有頻率資源的靈活利用。（2）CDMA2000移動(dòng)通信技術(shù)。在CDMA技術(shù)中，CDMA2000是一種關(guān)鍵的技術(shù)，它以提供足夠高的數(shù)據(jù)速率來滿足 IMT-2000的性能要求為主要目標(biāo)。此項(xiàng)技術(shù)特點(diǎn)如下：無線接口源自 ANSI TIA/ EIA-95、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)源自 ANSI TIA/ EIA-41、信道帶寬 N* 1.25MHz（N取1、3、6、9、12）、擴(kuò)頻碼片速率 N* 1.2288Mbit/s（N取1、3、6、9、12）、雙工技術(shù) FDD/ FDD等。功率控制技術(shù)以及具有較好的延時(shí)性能、選擇效率與編碼增益高等優(yōu)勢(shì)的高效信息編譯碼技術(shù)是CDMA2000中最為核心的技術(shù)。由此可見， CDMA2000具有諸多獨(dú)特性，其一，大容量系統(tǒng)，相同的無線信道可以滿足全面的 CDMA客戶，所以，如果用戶進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)交流，那么信道內(nèi)其他用戶所受到的干擾勢(shì)必大幅度降低，所以 CDMA系統(tǒng)對(duì)人類語言特點(diǎn)的充分利用能夠使相互干擾程度大大降低，同時(shí)實(shí)際容量能夠增大至原來的三倍左右，從理論上分析，模擬網(wǎng)絡(luò)比 CDMA數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)的系統(tǒng)儲(chǔ)存容量小近19倍左右，其實(shí)，增大的值比模擬大約9倍左右和較 GSM增大4～5倍左右。二是CDMA系統(tǒng)通信性能更好。對(duì)于在硬切換過程中常常出現(xiàn)的掉話現(xiàn)象，可通過軟切換技術(shù)對(duì)其解決，同時(shí)帶寬與頻率相同時(shí) CDMA系統(tǒng)工作能夠大幅度降低軟切換技術(shù)的實(shí)現(xiàn)難度，從而促進(jìn)通信質(zhì)量的全面提升。由此可以看出，CDMA系統(tǒng)在獲取聲碼器速率時(shí)，主要是綜合運(yùn)用自適應(yīng)閥值技術(shù)以及誤碼糾錯(cuò)等多種技術(shù)實(shí)現(xiàn)的，通過這幾種技術(shù)的綜合運(yùn)用，能夠獲取質(zhì)量更高的數(shù)據(jù)。三是頻帶利用率超高。CDMA作為擴(kuò)頻通信技術(shù)，雖然占有部分頻帶帶寬，但其允許系統(tǒng)區(qū)域內(nèi)重復(fù)使用單一頻率，進(jìn)而使用戶共享同一頻帶的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)頻帶利用率的大幅度提高，此外若按各用戶占用的頻帶進(jìn)行計(jì)算，其結(jié)果也會(huì)使用戶對(duì)頻帶使用效率全面提升。與此同時(shí)，CDMA系統(tǒng)能夠結(jié)合差異的信號(hào)速率，并且在信道頻道上自動(dòng)調(diào)整為相對(duì)應(yīng)的形式，最終可出現(xiàn)較高的頻帶的利用效率。（3）最佳交通流量預(yù)測(cè)算法解析。除上述兩種關(guān)鍵技術(shù)以外，最佳交通流量預(yù)測(cè)算法亦屬智能交通指揮系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的建模主要經(jīng)數(shù)據(jù)的輸出與輸入來實(shí)現(xiàn)，計(jì)算模式屬于并行，所以，該模型的特點(diǎn)是高速的計(jì)算能力、非線性的映射能力、自學(xué)能力與自適應(yīng)的能力。目前人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)出多樣性，其中誤差逆?zhèn)鞑ゾW(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用范圍最廣，目前該項(xiàng)技術(shù)已占據(jù)著前向網(wǎng)絡(luò)的中心地位。實(shí)踐證實(shí)，BP網(wǎng)絡(luò)以及以高階神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)為代表的誤差逆?zhèn)鞑ゾW(wǎng)絡(luò)是許多神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型中最常使用的形式。相較于傳統(tǒng)誤差逆?zhèn)鞑ゾW(wǎng)絡(luò)而言，高階神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具有其獨(dú)特性，像智能神經(jīng)元存在與高階神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，思維能力是智能神經(jīng)元的主要特點(diǎn)，另外內(nèi)部的函數(shù)轉(zhuǎn)移可以從分析外部的網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)整，進(jìn)而獲取更佳的學(xué)習(xí)效果。
三、結(jié)束語
綜上可見，當(dāng)前的智能交通監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是多種先進(jìn)技術(shù)綜合應(yīng)用與結(jié)合的成果，例如，3G通信技術(shù)、圖像數(shù)字傳輸技術(shù)等，是保障道路交通的舒適性與安全性的重要手段。實(shí)踐證實(shí)，基于3G通信技術(shù)的智能交通指揮系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)采集到監(jiān)控區(qū)域行人或車輛的流量及交通運(yùn)行情況，并以所采集的信息數(shù)據(jù)為依據(jù)，方便交通指揮人員高速判斷交堵塞情況等，從而做出及時(shí)決策，確保道路交流正常有序運(yùn)行。
參 考 文 獻(xiàn)
[1] 李玲，王婷. 基于GPS定位及3G通信客運(yùn)車輛監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J]. 現(xiàn)代電子技術(shù)，2011，34（18）：18-20
[2] 范泳文. 基于3G網(wǎng)絡(luò)的智能交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]. 東華大學(xué)，2012
第2篇：智慧交通系統(tǒng)研究范文
【關(guān)鍵詞】智慧型校園；中職；數(shù)字化校園
2012年3月，教育部教育信息化十年發(fā)展規(guī)劃（2011-2020年），在此背景下，我國教育信息化的發(fā)展任務(wù)確定為“數(shù)字學(xué)習(xí)和智慧校園建設(shè)”，涵蓋了智慧學(xué)習(xí)的新興技術(shù)、數(shù)字化內(nèi)容的開發(fā)、智慧教室設(shè)計(jì)、電子教材、學(xué)習(xí)助手、學(xué)習(xí)分析、教育云服務(wù)等研討專題。
一、智慧型校園概述
2008 年，美國IBM 總裁兼首席執(zhí)行官彭明盛首次提出了“智慧地球”的理念。即通過新一代的信息技術(shù)來改變?nèi)藗兊纳詈蛯W(xué)習(xí)方式，提高實(shí)時(shí)交互、信息處理能力和誘導(dǎo)反應(yīng)速度，提升整個(gè)社會(huì)的和諧發(fā)展。隨后，國內(nèi)不少學(xué)者提出了“智慧校園”的概念和建設(shè)思路。
1.智慧型校園定義.
南京郵電大學(xué)做了一個(gè)相對(duì)比較完整的“智慧校園”規(guī)劃，“智慧校園”的核心特征應(yīng)當(dāng)主要反映在三個(gè)層面：一是為廣大師生提供一個(gè)全面的智能感知環(huán)境和綜合信息服務(wù)平臺(tái)，提供基于角色的個(gè)性化定制服務(wù)；二是將基于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的信息服務(wù)融入學(xué)校的各個(gè)應(yīng)用于服務(wù)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)和協(xié)作；三是通過智能感知環(huán)境和綜合信息服務(wù)平臺(tái)，為學(xué)校與外部世界提供一個(gè)相互交流和相互感知的接口。
2.數(shù)字化校園與智慧型校園的比較。
數(shù)字化校園是以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，利用先進(jìn)的信息手段和工具，將學(xué)校的各個(gè)方面，從環(huán)境（包括網(wǎng)絡(luò)、設(shè)備、教室等）、資源（如圖書、講義、課件等）到活動(dòng)（包括教、學(xué)、管理、服務(wù)、辦公等）數(shù)字化，逐步形成一個(gè)數(shù)字空間，從而使校園在時(shí)間和空間上獲得延伸，在現(xiàn)實(shí)校園基礎(chǔ)上形成一個(gè)虛擬校園。
智慧校園建設(shè)的基礎(chǔ)是前期數(shù)字校園的建設(shè)與發(fā)展，但相對(duì)于數(shù)字校園，智慧校園無論是在技術(shù)層面還是在整合度方面都有相當(dāng)大的提升?！爸腔坌@”是數(shù)字化校園升級(jí)到一定階段的表現(xiàn)?！爸腔坌@”要有一個(gè)統(tǒng)一的基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)，要擁有有線與無線雙網(wǎng)覆蓋的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，要有統(tǒng)一的數(shù)據(jù)共享平臺(tái)和綜合信息服務(wù)平臺(tái)。
3.智慧型校園的優(yōu)勢(shì).
智慧校園更多的是強(qiáng)調(diào)按需服務(wù)、快速反應(yīng)、主動(dòng)應(yīng)對(duì)等，更多地體現(xiàn)智能、聰慧的特點(diǎn)。它相較于數(shù)字化校園的優(yōu)勢(shì)在于進(jìn)一步挖掘信息資源的價(jià)值，集中存儲(chǔ)，實(shí)現(xiàn)智能化的推送，促進(jìn)知識(shí)的智慧傳播與分享，系統(tǒng)互聯(lián)互通。
二、我校數(shù)字化校園現(xiàn)狀
廣西交通運(yùn)輸學(xué)校創(chuàng)辦于1959年，是廣西乃至西南地區(qū)唯一一所培養(yǎng)交通航運(yùn)和港口管理等專業(yè)人才的綜合性中等職業(yè)學(xué)校。在校生規(guī)模3000人。
1.學(xué)校具有良好的信息化基礎(chǔ)設(shè)施.
校園網(wǎng)已覆蓋辦公、教學(xué)、實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所及教職工宿舍等，并通過中國電信的10M光纖接入因特網(wǎng)，教學(xué)用計(jì)算機(jī)總數(shù)已達(dá)到895臺(tái)，建有16間計(jì)算機(jī)實(shí)訓(xùn)室，行政辦公用計(jì)算機(jī)數(shù)量達(dá)97臺(tái)，專職行政人員全部配備辦公用計(jì)算機(jī)。
2.學(xué)校教師具有較好的信息化應(yīng)用能力。
學(xué)校90%的教師都能使用多媒體設(shè)備并制作多媒體課件，少部分課程已建立了電子教材，試題庫、電子教案、多媒體課件等教學(xué)資源庫，使用率低。
3.學(xué)校師生具備一定的信息化系統(tǒng)使用經(jīng)驗(yàn).
校園網(wǎng)上運(yùn)行有多個(gè)信息化系統(tǒng)，如網(wǎng)上辦公系統(tǒng)OA、招生報(bào)名系統(tǒng)、成績(jī)管理系統(tǒng)，由于缺乏統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，各子系統(tǒng)之間無法兼容，數(shù)據(jù)無法共享。
三、構(gòu)建我校智慧校園建設(shè)的設(shè)想
現(xiàn)結(jié)合我校實(shí)際，提出構(gòu)建未來具有我校特點(diǎn)的智慧型校園的設(shè)想。
1.校園網(wǎng)絡(luò)環(huán)境.
我校校園網(wǎng)總體采用星型以太網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，骨干層采用三層萬兆以太網(wǎng)交換技術(shù)，光纖覆蓋校區(qū)所有骨干節(jié)點(diǎn)。校園網(wǎng)依托聯(lián)通、電信兩個(gè)ISP 供應(yīng)商，擴(kuò)展為100M 出口帶寬。通過雙鏈路上聯(lián)校園網(wǎng)雙核心，采用TCP/IP 技術(shù)根據(jù)目標(biāo)進(jìn)行有效負(fù)載分流，針對(duì)每個(gè)子網(wǎng)的應(yīng)用特點(diǎn)采取相應(yīng)安全管理措施，高效持續(xù)對(duì)每個(gè)功能子網(wǎng)提供高質(zhì)量網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，是兼具城域網(wǎng)性質(zhì)的跨校區(qū)新型校園網(wǎng)絡(luò)。
作為園區(qū)有線局域網(wǎng)的補(bǔ)充和拓展，利用WLAN無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將校園網(wǎng)延伸到移動(dòng)用戶多、不宜部署網(wǎng)線的公共區(qū)域。在部署上采用集中控制式的無線網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，無線網(wǎng)絡(luò)控制器是整個(gè)無線網(wǎng)絡(luò)的核心，無線接入點(diǎn)AP分布在具體區(qū)域，無線網(wǎng)絡(luò)管理軟件對(duì)整個(gè)無線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行圖形化管理。
網(wǎng)絡(luò)采用流控設(shè)備進(jìn)行出口流量管理，認(rèn)證計(jì)費(fèi)設(shè)備用于內(nèi)部上網(wǎng)認(rèn)證和互聯(lián)網(wǎng)上網(wǎng)計(jì)費(fèi)。
2.數(shù)據(jù)基礎(chǔ).
（1）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。智慧校園要為教師、學(xué)生提供個(gè)性化的服務(wù)，建設(shè)各業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)，必須要有基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的支撐，如：教師、學(xué)生的基本信息，為保證數(shù)據(jù)同步并及時(shí)更新，保持?jǐn)?shù)據(jù)一致，因此要建立統(tǒng)一的基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫。
（2）資源與業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫。學(xué)校提供的教務(wù)管理、科研管理、協(xié)同辦公、一卡通等應(yīng)用系統(tǒng)運(yùn)行會(huì)產(chǎn)生業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)不僅記錄了業(yè)務(wù)辦理的結(jié)果，還記錄了業(yè)務(wù)辦理的流程即工作日志。學(xué)校開發(fā)的大量教學(xué)案例、精品課程、研究成果等也構(gòu)成重要的資源數(shù)據(jù)庫。
（3）數(shù)據(jù)倉庫。應(yīng)用系統(tǒng)長期運(yùn)行積累大量的歷史數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)中蘊(yùn)含著規(guī)律性的信息，并且由于各應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)時(shí)間的不同，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)有關(guān)系數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)文件、元數(shù)據(jù)等多種格式。利用ETL技術(shù)對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行有用信息抽取、格式編碼、臟數(shù)據(jù)清洗等操作，最終將應(yīng)用數(shù)據(jù)裝載到數(shù)據(jù)倉庫中，為上層的商業(yè)智能服務(wù)提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
3.以服務(wù)總線為核心的服務(wù)支撐平臺(tái)
（1）能夠提供各類信息服務(wù).
在原有的Internet訪問、Web瀏覽、文件傳輸、電子郵件系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，建立校園教學(xué)管理平臺(tái)、校內(nèi)BBS、博客、CHAT等師生交互平臺(tái)，借助ISP服務(wù)商設(shè)立主頁和虛擬空間（或主機(jī)托管），并保持更新維護(hù)等。
（2）具有以下信息基礎(chǔ)設(shè)施安全管理功能.
1）訪問控制：對(duì)學(xué)校重要的信息資源和設(shè)備建立訪問控制體系，防止非法入侵。
2）網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)：智能化，可以管理信息基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)管理的集成。合理劃分子網(wǎng)、虛擬網(wǎng)絡(luò)，并具有根據(jù)需要可靈活調(diào)整的功能。
3）防火墻：提升校園網(wǎng)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的安全性，防止非法用戶訪問內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)上的資源和非法向外傳遞內(nèi)部信息。
（3）基于一卡通的校務(wù)管理信息平臺(tái).
以一卡通為基礎(chǔ)建立校園網(wǎng)師生身份認(rèn)證系統(tǒng)和資金結(jié)算系統(tǒng)，基本達(dá)到校園工作生活的數(shù)字化，實(shí)現(xiàn)以下功能的網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)用：
1）教務(wù)管理.
學(xué)籍管理：包括班級(jí)管理、學(xué)籍管理、學(xué)費(fèi)管理、獎(jiǎng)懲管理、統(tǒng)計(jì)查詢、報(bào)表打印等功能模塊；
教學(xué)管理：教師管理、教學(xué)計(jì)劃、排課、補(bǔ)課、調(diào)課、網(wǎng)上評(píng)教、各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表查詢打印等；
考試管理：考試安排、補(bǔ)考安排、成績(jī)管理與分析等。
2）行政管理.
在原有校門戶網(wǎng)站基礎(chǔ)上，增加統(tǒng)一身份認(rèn)證；增加校外入口，方便校外教師訪問校內(nèi)資源。
辦公管理：包括會(huì)議管理、單位日程管理、公共信息、政務(wù)信息、政策法規(guī)查詢等；
公文管理：包括公文的起草、批閱、發(fā)送、接受、回復(fù)，公文的保存和查詢，通知的發(fā)送與接受功能；
人事管理：管理和維護(hù)單位的人事信息等；
財(cái)務(wù)管理：對(duì)于學(xué)校的財(cái)務(wù)工作實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)化管理；
招生管理：招生計(jì)劃、入學(xué)報(bào)到、學(xué)生資助管理、周班級(jí)綜合素質(zhì)管理、綜合考評(píng)等。
3）后勤總務(wù)管理.
設(shè)備管理：對(duì)校公用設(shè)備的購置、入賬、借用、調(diào)度和報(bào)廢進(jìn)行管理；
后勤管理：對(duì)食堂、宿舍、醫(yī)療、綠化、車輛等的管理。
4）其他服務(wù).
實(shí)現(xiàn)學(xué)生身份認(rèn)證上網(wǎng)、學(xué)生在校常規(guī)管理、學(xué)生安全信息管理、飯?zhí)娩N售管理、商店消費(fèi)管理、教職工考勤管理。
（4）具有電子教學(xué)實(shí)施系統(tǒng)功能.
網(wǎng)絡(luò)備課與授課系統(tǒng)：建立以學(xué)校教學(xué)軟件和課件素材等構(gòu)成的本地化特色資源庫，為教師通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行備課提供便利條件，并實(shí)現(xiàn)教學(xué)資源的共建共享；
多媒體課件制作系統(tǒng)：提供網(wǎng)絡(luò)化平臺(tái)，讓教師能利用網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，在網(wǎng)絡(luò)上制作多媒體課件；
多媒體教學(xué)資源開發(fā)系統(tǒng)：包括開發(fā)工具和設(shè)備，可進(jìn)行多媒體信息的加工制作。在學(xué)校資源庫的基礎(chǔ)上，建立科學(xué)、合理的資源積累、優(yōu)化機(jī)制，為學(xué)科整合提供平臺(tái)基礎(chǔ)；
建立基于網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)、非實(shí)時(shí)師生交互和答疑平臺(tái)；建立重點(diǎn)學(xué)科試題庫和在線考試系統(tǒng)。
（5）基于網(wǎng)絡(luò)流媒體的應(yīng)用.
建立無紙化考場(chǎng)、VOD 視頻點(diǎn)播系統(tǒng)、遠(yuǎn)程視頻會(huì)議系統(tǒng)。
（7）遠(yuǎn)程教學(xué)系統(tǒng)
網(wǎng)絡(luò)廣播教學(xué)系統(tǒng)、實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程教育系統(tǒng)、非實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程教育系統(tǒng)、課件點(diǎn)播系統(tǒng)。
4.存儲(chǔ)虛擬化平臺(tái).
利用虛擬化手段（VMware vSphere 4）可以將離散的硬件資源統(tǒng)一起來以創(chuàng)建動(dòng)態(tài)的共享平臺(tái)，最大限度的整合、利用資源，最大限度利用現(xiàn)有設(shè)備，為將來的云計(jì)算做好平臺(tái)基礎(chǔ)，這也是智慧校園建設(shè)的重要組成內(nèi)容。
（1）服務(wù)器與存儲(chǔ)設(shè)置.
采用兩臺(tái)IBM System x3650 M3作為物理主機(jī)服務(wù)器，服務(wù)器通過SAN交換機(jī)與IBM System x3850 X5存儲(chǔ)連接，構(gòu)成光纖存儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。在x3850 X5上選用RAID5 劃分2T 的存儲(chǔ)空間給虛擬化使用。這樣在ESX server下的所有虛擬機(jī)及資源都可以存儲(chǔ)在該空間內(nèi)。
（2）網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)方式.
本次架構(gòu)的服務(wù)器和虛擬機(jī)采用Bridge（橋接）方式連接網(wǎng)絡(luò)。
在這種方式下，虛擬機(jī)就像一個(gè)新增加的、與真實(shí)主機(jī)有著同等地位的一臺(tái)電腦，是最簡(jiǎn)易的從真實(shí)主機(jī)獲取資源的方法，虛擬機(jī)的網(wǎng)絡(luò)適配器通過虛擬交換機(jī)連接至真實(shí)的外部網(wǎng)絡(luò)，從而實(shí)現(xiàn)虛擬機(jī)之間以及與外網(wǎng)的連接。
四、總結(jié)
隨著社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步，中職校園應(yīng)抓住21世紀(jì)數(shù)字化、信息化發(fā)展的機(jī)遇，在提高認(rèn)識(shí)、轉(zhuǎn)變觀念的基礎(chǔ)上，研究和應(yīng)用數(shù)字化平臺(tái)，建設(shè)現(xiàn)代智慧型校園。
【參考文獻(xiàn)】
[1]黃榮懷，張進(jìn)寶.胡永斌，等.智慧校園： 數(shù)字校園發(fā)展的必然趨勢(shì)[J].開放教育研究，2012（4）：12-17.
第3篇：智慧交通系統(tǒng)研究范文
如百度知道?百度百科?百度文庫等是基于Web2.0應(yīng)用的知識(shí)共享平臺(tái)，用戶不僅可以搜
尋知識(shí)，而且可以貢獻(xiàn)知識(shí)，被認(rèn)為是重要的社會(huì)圖書館系統(tǒng)?本文結(jié)合數(shù)字鴻溝，探討用
戶對(duì)百度產(chǎn)品易用性（能力鴻溝）和有用性（產(chǎn)出鴻溝）的感知差異，旨在推動(dòng)社會(huì)圖書館
系統(tǒng)的健康發(fā)展?首先進(jìn)行量表設(shè)計(jì)；然后基于量表搜集數(shù)據(jù)；再針對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，包括
測(cè)量模型有效性檢驗(yàn)?易用性和有用性的頻數(shù)統(tǒng)計(jì)及相關(guān)分析；結(jié)合數(shù)據(jù)分析，用圖的方式
展現(xiàn)了用戶在感知差異性上的分布狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)能力鴻溝和產(chǎn)出鴻溝之間存在高度相關(guān)性?
〔關(guān)鍵詞〕社會(huì)圖書館系統(tǒng)；百度
產(chǎn)品；數(shù)字鴻溝；有用性；易用性
DOI：10.3969/j
.issn.1008-0821.2014.01.018
〔中圖分類號(hào)〕G203 〔文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼〕A 〔文章編號(hào)〕1
008-0821（2014）01-0079-05
Study on User Perceived Diff
erences of Social Library
Systems from the Perspective of the Digital Divide
Yan An
（Library，Hubei Normal University，Huangshi 435002，China）
〔Abstract〕”BZ〗Baidu products such as Baidu Know，Baidu Pedia，and Baidu Document are kno
wledge sharing platforms based on Web2.0，where users can not only seek but also
contribute knowledge，which are regarded as important social library systems.Bui
lding on the digital divide，this study explore user perceived differences of eas
e of use（capability divide）and perceived usefulness（output divide）in the hop
es that a better understanding of the differences can help facilitate the health
y development of social library systems.First，the instrument was designed and de
veloped.Second，a large scale survey was conducted.Third，data analysis was employ
ed，including the test of the measurement model validity，the frequency calculatio
n and the correlation analysis.Based on the data analysis，a figure was presented
to demonstrate the distribution of difference and a significant correlation was
found between the capability divide and outcome divide.
〔Key words〕social library s
ystems；Baidu products；digital divide；ease of use；perceived usefulnessHT5”SS〗
Web2.0信息環(huán)境的產(chǎn)生與發(fā)展是互聯(lián)網(wǎng)歷史上一場(chǎng)思想與理念?技術(shù)與運(yùn)作模式的重
大變革?相較于以前傳統(tǒng)的自上而下的?由少數(shù)資源控制者集中控制主導(dǎo)的互聯(lián)網(wǎng)體系，基
于Web2.0理念和應(yīng)用的互聯(lián)網(wǎng)信息交流與傳播模式更加強(qiáng)調(diào)用戶的廣泛參與?貢獻(xiàn)以及集
體智慧的價(jià)值創(chuàng)造?互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一直與互聯(lián)網(wǎng)用戶的需求和行為密切相關(guān)，隨著互聯(lián)
網(wǎng)用戶的個(gè)性化和社會(huì)化需求的日益深化，諸如Wiki?RSS?Blog?Microblog?Social tag
ging?SNS等為典型代表的Web2.0應(yīng)用逐漸成為互聯(lián)網(wǎng)學(xué)術(shù)研究和商業(yè)運(yùn)作的熱點(diǎn)?Web2.
0應(yīng)用被認(rèn)為是重要的社會(huì)圖書館系統(tǒng)[1]，在人們的生活?學(xué)習(xí)和工作中扮演著
重要的角色?Web2.0應(yīng)用的迅速普及與發(fā)展促使互聯(lián)網(wǎng)用戶參與網(wǎng)絡(luò)?分享知識(shí)的熱情和
積極性空前高漲，為網(wǎng)民從被動(dòng)地接收互聯(lián)網(wǎng)信息邁向主動(dòng)地創(chuàng)造互聯(lián)網(wǎng)信息提供了良好的
網(wǎng)絡(luò)環(huán)境?
截至2013年6月底，我國網(wǎng)民規(guī)模達(dá)到了5.91億，互聯(lián)網(wǎng)普及率為44.1%[2]?面
對(duì)數(shù)量如此龐大的用戶規(guī)模，作為在中國影響力最大?網(wǎng)民覆蓋率最廣的互聯(lián)網(wǎng)公司，百度
除了做好能體現(xiàn)其核心競(jìng)爭(zhēng)力的搜索服務(wù)外，在為用戶提供基于Web2.0應(yīng)用的網(wǎng)絡(luò)知識(shí)共
享平臺(tái)的道路上也走在了前列，開發(fā)和設(shè)計(jì)出了許多優(yōu)秀的并能充分調(diào)動(dòng)網(wǎng)民力量?匯聚上
億用戶頭腦智慧的搜索引擎周邊產(chǎn)品，例如：①百度知道，是百度公司為了解決搜索結(jié)果過
于寬泛和龐雜的問題，于2005年了一個(gè)基于搜索的互動(dòng)式知識(shí)問答分享平臺(tái)，該平臺(tái)為
用戶提供了一個(gè)網(wǎng)絡(luò)社區(qū)，用戶通過相互之間的交流可以得到更直接?具體?可用性強(qiáng)的知
識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，從而以最便捷的方式滿足自身的信息需求?②百度百科，是百度公司于2006年推
出了一部?jī)?nèi)容開放自由的網(wǎng)絡(luò)百科全書，它是一個(gè)典型的大規(guī)模協(xié)作生產(chǎn)項(xiàng)目，是一個(gè)可以
讓普通大眾協(xié)同寫作詞條并將其內(nèi)容以網(wǎng)頁形式呈現(xiàn)的在線編輯系統(tǒng)?③百度文庫，是百度
公司于2009年的供廣大網(wǎng)友在線學(xué)習(xí)和分享文檔的開放共享平臺(tái)，用戶可通過該平臺(tái)閱
讀?下載和分享涵蓋教學(xué)資料?考試題庫?公文寫作?文學(xué)小說?法律文件等多個(gè)領(lǐng)域的文
檔資料?除此外，百度還先后推出了百度貼吧?百度經(jīng)驗(yàn)?百度空間等一系列產(chǎn)品，這些產(chǎn)
品相互關(guān)聯(lián)?相互促進(jìn)，逐漸構(gòu)建出一個(gè)完整的搜索引擎社區(qū)體系?百度產(chǎn)品強(qiáng)調(diào)用戶的參
與和貢獻(xiàn)，用戶既是產(chǎn)品的使用者，又是產(chǎn)品的創(chuàng)造者?本文選擇百度產(chǎn)品作為研究對(duì)象，
結(jié)合數(shù)字鴻溝，考察用戶對(duì)社會(huì)圖書館系統(tǒng)的感知差異性，為我國網(wǎng)絡(luò)知識(shí)組織和管理的研
究與實(shí)踐提供了一個(gè)新的視角，將在一定程度上推動(dòng)我國社會(huì)圖書館系統(tǒng)的健康發(fā)展?
1 數(shù)字鴻溝及三層架構(gòu)
信息資源作為知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代一種重要的無形資產(chǎn)和社會(huì)財(cái)富，已經(jīng)成為包括個(gè)人?組織?地
區(qū)和國家等各種信息主體取得進(jìn)步和發(fā)展的關(guān)鍵要素?隨著信息技術(shù)的迅猛發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)的
日益普及，信息主體之間的信息差異和信息貧富分化問題日益凸顯，數(shù)字鴻溝已逐漸成為社
會(huì)各界關(guān)注的重點(diǎn)和焦點(diǎn)?自20世紀(jì)80年代末開始，國內(nèi)外許多學(xué)者圍繞著數(shù)字鴻溝的內(nèi)涵
與本質(zhì)?表現(xiàn)層次和影響因素等方面進(jìn)行了大量的研究[3-4]?
Kwok-Kee Wei[5]等人在總結(jié)前人研究成果的基礎(chǔ)上，從3個(gè)層面對(duì)數(shù)字鴻溝進(jìn)行
了剖析：第一層是數(shù)字接入鴻溝（digital access divide），即不同信息主體在接入計(jì)算
機(jī)和網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用上存在的差距；第二層是數(shù)字能力鴻溝（digital capability divide），即
不同信息主體在計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的使用能力和技巧上存在的差距；第三層是數(shù)字產(chǎn)出鴻溝
（digital outcome divide），即不同信息主體在給定環(huán)境下利用計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用所帶來
的產(chǎn)出結(jié)果上存在的差距?自20世紀(jì)90年代互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入中國以來，我國政府一直致力于互聯(lián)
網(wǎng)的普及與發(fā)展，同CNNIC于1997年進(jìn)行的第一次調(diào)查結(jié)果的62萬網(wǎng)民人數(shù)相比，當(dāng)前的中
國網(wǎng)民人數(shù)已經(jīng)是當(dāng)初的953倍之多?百度推出了基于Web2.0的各種產(chǎn)品應(yīng)用，凡是能上網(wǎng)
的用戶都可以接觸和使用到百度產(chǎn)品，因此中國每年不斷遞增的網(wǎng)絡(luò)普及率已經(jīng)大大降低了
百度產(chǎn)品用戶間的第一層數(shù)字接入鴻溝，本文將主要針對(duì)百度產(chǎn)品用戶間存在的第二層和第
三層數(shù)字鴻溝進(jìn)行調(diào)查研究?
以前許多研究都曾對(duì)信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的易用性?有用性進(jìn)行過探討?在本研究環(huán)境中，
易用性是指用戶對(duì)百度產(chǎn)品使用難易程度的一種認(rèn)知，是用戶主觀上認(rèn)為使用百度產(chǎn)品時(shí)需
要付出多大程度的努力；有用性是指用戶認(rèn)為使用百度產(chǎn)品可以在多大程度上幫助其提升工
作績(jī)效[6]?本文認(rèn)為，百度產(chǎn)品使用難易程度的用戶感知差異性在某種程度上可
以反映出第二層的數(shù)字能力鴻溝，即用戶在百度產(chǎn)品使用能力上存在的差距；而百度產(chǎn)品有
用性感知差異性在某種程度上可以反映出第三層的數(shù)字產(chǎn)出鴻溝，即用戶在利用百度產(chǎn)品所
帶來的產(chǎn)出結(jié)果上存在的差距?本文將從易用性和有用性這兩個(gè)變量入手，來探討數(shù)字鴻溝
視角下的以百度產(chǎn)品為代表的社會(huì)圖書館系統(tǒng)的用戶感知差異性，展現(xiàn)第二層和第三層數(shù)字
鴻溝的分布及兩者之間的相互影響?
2 實(shí)證研究
2.1 問卷設(shè)計(jì)與數(shù)據(jù)搜集
本研究關(guān)注百度產(chǎn)品的“易用性（Ease of Use，EU）”和“有用性（Perceived Usefulnes
s，PU）”，這是兩個(gè)潛在變量?在量表設(shè)計(jì)中，為確保測(cè)量變量在內(nèi)容上的有效性，本文
全部采用國外已有文獻(xiàn)中使用過的測(cè)量變量，并依據(jù)研究目的對(duì)其進(jìn)行了適當(dāng)修改以適應(yīng)本
研究環(huán)境?本文易用性和有用性下的測(cè)量變量（簡(jiǎn)稱為題項(xiàng)）改編自Venkatesh[6]
等人的文獻(xiàn)，詳見表1?
表1 調(diào)查問卷中的潛在變量及測(cè)量變量
兩個(gè)潛在變量及其對(duì)應(yīng)的題項(xiàng)確定后，先向一些專家進(jìn)行咨詢，通過他們的反饋意見對(duì)
變量?jī)?nèi)容的相關(guān)表述進(jìn)行了調(diào)整，并最終確定好問卷內(nèi)容?問卷中每個(gè)題項(xiàng)都由7點(diǎn)李克特
量表進(jìn)行測(cè)度，答題的范圍選擇是“完全反對(duì)”（1）到“完全同意”（7）?在問卷最終確
定后，本文作者通過問卷星平臺(tái)在線了問卷，然后邀請(qǐng)百度用戶訪問在線問卷；另外，
還通過實(shí)地發(fā)放問卷方式邀請(qǐng)百度用戶填寫問卷?整個(gè)問卷搜集工作持續(xù)了2周時(shí)間，最終
收到有效問卷298份?在這298個(gè)樣本中，男性用戶108人，占36%，女性用戶190人，占64%；
在百度產(chǎn)品使用經(jīng)驗(yàn)方面，使用非常少的有7人，占2%，偶爾使用的有51人，占17%，經(jīng)常使
用的有158人，占53%，非常頻繁使用的有82人，占28%?
2.2 數(shù)據(jù)分析
2.2.1 測(cè)量模型有效性檢驗(yàn)
在數(shù)據(jù)分析之前，需要對(duì)測(cè)量模型的有效性進(jìn)行檢驗(yàn)?測(cè)量有效性通常可從內(nèi)容有效性?內(nèi)
部一致性和區(qū)分性等方面進(jìn)行檢驗(yàn)[7]?在內(nèi)容有效性方面，由于本研究量表中的
所有測(cè)量變量都改編于已有文獻(xiàn)，因此認(rèn)為這些變量是清晰和表意準(zhǔn)確的?
表2顯示了組合信度CR值（Composite Reliability）?α值（Cronbachs Alpha）和抽取
方差的平均值A(chǔ)VE（Average Variance Extracted）?內(nèi)部一致性可以通過CR值和α值來衡
量，如果CR值與α值達(dá)到0.7，則表明測(cè)量模型具有良好的內(nèi)部一致性?從表2中可以看出
，兩個(gè)潛在變量的CR值最小的為0.897，α值最小的為0.846，同時(shí)AVE都大于0.5，這些
結(jié)果說明本研究中的易用性和有用性這兩個(gè)變量都具備良好的內(nèi)部一致性?
表3展示了潛在變量間相關(guān)系數(shù)與AVE平方根值之間的比較關(guān)系，其中對(duì)角線上的值就是AVE
平方根值（以粗體下劃線標(biāo)出），非對(duì)角線上為變量與其他變量之間的相關(guān)系數(shù)值?從表中
可以看到，易用性的AVE平方根值為0.828，有用性的AVE平方根值為0.850，都大于易用性
和有用性之間的相關(guān)系數(shù)0.718，因此可以判斷本研究中的易用性和有用性這兩個(gè)變量間具
有良好的區(qū)分性?
表3 潛在變量間相關(guān)系數(shù)與AVE平方根
2.2.2 易用性和有用性的頻數(shù)統(tǒng)計(jì)及相關(guān)分析
易用性變量在某種程度上反映了百度產(chǎn)品使用的第二層數(shù)字鴻溝，即能力鴻溝?擁有較高能
力水平的用戶會(huì)在使用百度產(chǎn)品的過程中產(chǎn)生較高的易用性感知，而擁有較低能力水平的用
戶在使用百度產(chǎn)品的過程中則會(huì)產(chǎn)生較低的易用性感知?同時(shí)，有用性變量在某種程度上反
映出百度產(chǎn)品使用上的第三層數(shù)字鴻溝，即產(chǎn)出鴻溝?具有較高產(chǎn)出的用戶將對(duì)百度產(chǎn)品的
有用性認(rèn)知程度也較高，具有較低產(chǎn)出的用戶將對(duì)百度產(chǎn)品的有用性認(rèn)知程度也較低?
本研究中的兩個(gè)潛在變量下的所有題項(xiàng)都由7點(diǎn)李克特量表進(jìn)行測(cè)度，答題的范圍選擇是“
完全反對(duì)”（1）到“完全同意”（7）?因?yàn)橐子眯院陀杏眯远即嬖趦?nèi)部一致性，數(shù)據(jù)分析
分別針對(duì)易用性和有用性展開?根據(jù)298名受訪者的選擇，首先針對(duì)易用性下所有的題項(xiàng)，
計(jì)算每個(gè)題項(xiàng)的1的頻次，以及2，3，4，5，6，7的頻次，再將所有題項(xiàng)的1的頻次，以及2
，3，4，5，6，7的頻次分別相加，從而代表易用性這個(gè)潛在變量的1，2，3，4，5，6，7的
頻次?類似地，用同樣的方法計(jì)算出有用性這個(gè)潛在變量下的1，2，3，4，5，6，7的頻次
?可以看出，易用性和有用性變量的總頻次為1 192（298×4），在1，2，3，4，5，6
，7上的頻數(shù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果見表4，并輔以圖形顯示，見圖1?
表4 易用性和有用性的用戶感知差異性
針對(duì)百度產(chǎn)品易用性的調(diào)查，可以看到，24.3%（290/1 192）的受訪者認(rèn)為百度
產(chǎn)品不易使用，52.6%（627/1 192）的受訪者認(rèn)為百度產(chǎn)品容易使用，還有23.1%（2
75/1 192）的受訪者選擇了代表中立態(tài)度的測(cè)試值4；針對(duì)百度產(chǎn)品有用性感知的調(diào)查
，可以看到，23.2%（277/1 192）的受訪者認(rèn)為百度產(chǎn)品對(duì)他們而言是沒有幫助的，5
1.8%（617/1 192）的受訪者認(rèn)為百度產(chǎn)品對(duì)他們而言是有用的，還有25%（298/1 1
92）的受訪者選擇了代表中立態(tài)度的測(cè)試值4?
另外，從前面表3所呈現(xiàn)的潛在變量間相關(guān)系數(shù)的結(jié)果中可以看到，易用性和有用性之間的
相關(guān)系數(shù)達(dá)到0.718，說明這兩個(gè)變量間具有很強(qiáng)的正相關(guān)，一個(gè)變量的變化勢(shì)必會(huì)影響到
另一個(gè)變量的同向變化，即當(dāng)用戶感知到較高的易用性時(shí)，也會(huì)感知到較高的有用性，反之
亦然?這兩個(gè)變量間的正相關(guān)性也可以從圖1中兩條曲線的走勢(shì)中得到反映?這表明，對(duì)以
百度產(chǎn)品為代表的社會(huì)圖書館系統(tǒng)，用戶的第二層能力鴻溝和第三層產(chǎn)出鴻溝之間存在顯著
的正相關(guān)?
3 結(jié) 語
從前文的數(shù)據(jù)分析結(jié)果可以看到，雖然調(diào)查樣本中大多數(shù)受訪者對(duì)百度產(chǎn)品的易用性和有用
性抱持肯定的態(tài)度，但還是有相當(dāng)一部分用戶感覺百度產(chǎn)品不易用和沒有用?本文結(jié)合數(shù)字
鴻溝，選擇百度產(chǎn)品為研究對(duì)象，展現(xiàn)了社會(huì)圖書館系統(tǒng)的第二層和第三層數(shù)字鴻溝的分布
現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)這兩層數(shù)字鴻溝之間具有顯著的正相關(guān)?
本研究結(jié)果表明，面對(duì)社會(huì)圖書館系統(tǒng)，數(shù)字鴻溝的出現(xiàn)不是單一方向的，而是當(dāng)用戶產(chǎn)生
了第二層數(shù)字鴻溝時(shí)，也會(huì)相伴著產(chǎn)生第三層數(shù)字鴻溝，這使得信息貧困者等弱勢(shì)群體在獲
取信息資源時(shí)需要面對(duì)多重鴻溝的考驗(yàn)，從而為縮小數(shù)字鴻溝帶來了更多的挑戰(zhàn)和困難?社
會(huì)圖書館系統(tǒng)是基于Web2.0的應(yīng)用，依靠的是大眾智慧，其宗旨是為了推動(dòng)每個(gè)信息主體
都能夠平等地接入該系統(tǒng)，并通過對(duì)該系統(tǒng)的使用為他們帶來平等的收益?第一層的數(shù)字接
入鴻溝主要反映出國家層面或機(jī)構(gòu)層面的信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)狀況，相較于第一層數(shù)字鴻溝，
第二層和第三層數(shù)字鴻溝則顯得更加隱蔽，甚至在很多情況下被忽略，本文的實(shí)證研究結(jié)果
對(duì)于以百度產(chǎn)品為代表的社會(huì)圖書館系統(tǒng)更多地關(guān)注第二層和第三層數(shù)字鴻溝提供了借鑒和
指導(dǎo)?當(dāng)然，社會(huì)圖書館系統(tǒng)中存在的數(shù)字鴻溝現(xiàn)象是牽涉到政治?文化?經(jīng)濟(jì)等諸多因素
的復(fù)雜社會(huì)問題，其信息獲取障礙和數(shù)字不平等現(xiàn)象的消除以及信息公平的實(shí)現(xiàn)，還需要不
同學(xué)科領(lǐng)域的研究人員共同努力，通過進(jìn)行一系列綜合性的研究與論證，來探索出更多具體
可行的解決方案，從而來推動(dòng)社會(huì)圖書館系統(tǒng)的健康發(fā)展?
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78.
第4篇：智慧交通系統(tǒng)研究范文
【關(guān)鍵詞】群智感知技術(shù) 智慧城市 交通系統(tǒng)
隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，人們的生活水平不斷提高，私家車進(jìn)入了千家萬戶，加上城市的人口規(guī)模急劇加大，道路使用、交通管理等方面的問題，導(dǎo)致城市的交通狀況越來越成為人們擔(dān)憂的問題。交通擁堵不僅讓人們的出行變得困難，降低人們的生活質(zhì)量，同時(shí)也帶來了嚴(yán)重的污染。
為了改善交通問題，各個(gè)城市都采取了不同的手段，如汽車限購限行、綠色出行等多種方式，起到了一定的作用，但是，對(duì)于在上班時(shí)間出行的人們而言，這些改善措施依然不夠。當(dāng)前，掌握當(dāng)前的交通信息，為人們的出行創(chuàng)造條件，被認(rèn)為是最可行的措施。人們獲取信息主要借助交通廣播、地圖、打聽等，這些方式收集的信息不夠及時(shí)，且信息不全，難以滿足各人群的需要，而且這種無規(guī)律性的信息也不能為管理人員提供可靠的決策依據(jù)。
城市道路交通中，基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)以及調(diào)整需要經(jīng)歷相當(dāng)長的時(shí)間，在此期間還會(huì)摻雜拆遷、封閉整修等，因此，道路的狀況不但不會(huì)改善，還會(huì)更加混亂?，F(xiàn)代化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信手段應(yīng)用到現(xiàn)在的交通系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)交通的智慧化運(yùn)作和調(diào)度。這種便捷高效、環(huán)保安全、可視可測(cè)的指揮交通成為交通管理曾的最佳選擇。
當(dāng)今，物聯(lián)網(wǎng)在交通的管理中已經(jīng)有了相應(yīng)的應(yīng)用，比如，ETC（不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)）等。但在管理城市的交通系統(tǒng)中還是相當(dāng)少的，系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)處理速度也較低，數(shù)據(jù)共享度也較低。針對(duì)這些現(xiàn)實(shí)狀況，群智感知的智慧城市交通系統(tǒng)（SUTS，Smart Urban Transport System）應(yīng)運(yùn)而生。
一、群智感知的基本概念
所謂群智感知，是指將用戶的收集、平板、GPS等各種移動(dòng)設(shè)備當(dāng)做最基本的感知元件，通過互聯(lián)網(wǎng)的連接來完成它們之間的協(xié)作，完成感知信息和感知數(shù)據(jù)的分發(fā)和收集，從而最終使復(fù)雜的、大規(guī)模的感知任務(wù)得以實(shí)現(xiàn)。要達(dá)到群智感知的效果，就要充分利用“人多力量大”這一特點(diǎn)，將所有的用戶都集結(jié)在一起，形成一種強(qiáng)大的力量，隨時(shí)隨地、密切聯(lián)系人們的生活，將這種系統(tǒng)深入人們生活的各個(gè)方面、各個(gè)角落。此外，群智感知系統(tǒng)還有個(gè)特點(diǎn)，就是完成這些復(fù)雜的感知任務(wù)，并不需要專業(yè)的工作人員，普通的用戶就能成為最堅(jiān)實(shí)的力量，通過彼此間合理的合作實(shí)現(xiàn)群體的任務(wù)。
二、系統(tǒng)的模型
智慧城市交通系統(tǒng)是由六大部分組成，信息感知采集部分（包括GPS衛(wèi)星定位、智能手機(jī)、電腦等），信息甄別的匯總部分，數(shù)據(jù)的處理部分、數(shù)據(jù)應(yīng)用部分、數(shù)據(jù)中心部分等。在應(yīng)用部分，主要包括交通管理、車輛環(huán)境、道路設(shè)施等。
（一）信息采集部分
通過這一部分采集的數(shù)據(jù)，必須將數(shù)據(jù)高效地收集起來，而且信息要據(jù)有整體性和實(shí)時(shí)性。未來了確保成本較低，可以用“弱聯(lián)網(wǎng)”的方式，設(shè)置上一定的緩沖區(qū)，必要的時(shí)候才連上網(wǎng)絡(luò)。借助無線通信技術(shù)將移動(dòng)設(shè)備、平板電腦、GPS定位系統(tǒng)、道路設(shè)施等連接起來。感知技術(shù)可以對(duì)傳感器進(jìn)行識(shí)別和植入。比如識(shí)別車牌號(hào)、交通熱點(diǎn)等。通過視頻車輛檢測(cè)的方式可以及時(shí)檢測(cè)出交通流量等，GPS定位系統(tǒng)可以同時(shí)接收到不同的信號(hào)，并定位出車輛的具置。
群智感知最大優(yōu)勢(shì)，就是在任何系統(tǒng)范圍的用戶，都可以用手上的便利O備將相關(guān)的交通信息進(jìn)行采集或者發(fā)送，這些信息包括交通的位置、流量、速度等。比如，用戶可以用手機(jī)將文字、信圖片、視頻等信息發(fā)送到采集部分，集成系統(tǒng)可以對(duì)一定范圍的移動(dòng)車輛、GPS等進(jìn)行積極的探測(cè)，根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕煌糁芷?、移?dòng)速度等信息來進(jìn)行識(shí)別。
（二）甄別匯總部分
這一部分的主要任務(wù)就是對(duì)采集部分發(fā)送過來的信息進(jìn)行甄別，確保數(shù)據(jù)信息的正確性和實(shí)時(shí)性。一些用戶可能因?yàn)楦鞣N原因，比如采集的習(xí)慣和方式，采集到的信息可能會(huì)不精確或者不完整等，也有一些具有實(shí)時(shí)性，因此，在數(shù)據(jù)處理階段就要將這些信息拋棄，挖掘出有效的信息，并及時(shí)的匯總。
（三）數(shù)據(jù)處理部分
這一部分的工作就是對(duì)匯總的信息進(jìn)行進(jìn)一步的處理。主要講甄別后的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行合成，將分散的信息并成整體的城市區(qū)域的交通信息，此外，還要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)一步的挖掘。比如，地圖上的某路口處，通過分析一段時(shí)間中不同時(shí)段的速度和車流量等，確定此處是否為熱點(diǎn)位置?；蚍治霾煌恢瞄g的道路狀況，參考運(yùn)行的距離和成本、位置等，找到兩地間的快捷線路。
（四）數(shù)據(jù)應(yīng)用部分
這一部分的主要任務(wù)是實(shí)時(shí)的、有效的交通信息。通過手機(jī)、GPS互聯(lián)網(wǎng)、廣播等手段及時(shí)更新道路交通路況信息，用戶根據(jù)的信息，選擇合適的出行時(shí)間和路線。這一部分的交通信息，可以給交通管理部門提供可靠的規(guī)劃依據(jù)，對(duì)交通信號(hào)可以良好地控制，幫助用戶預(yù)測(cè)出等待出租車的時(shí)間，以及出行費(fèi)用等，還能幫助司機(jī)及時(shí)掌握大陸狀況，并推薦最佳的行車路線，為智能物流和公共安全提供極有價(jià)值的參考。從這個(gè)部分，用戶能最直接地感受到智慧交通的優(yōu)越性。
（五）數(shù)據(jù)中心
這一部分是更廣范圍的信息交流臺(tái)，通過這一中心臺(tái)，可以訪問其他地區(qū)的實(shí)時(shí)的交通狀況。由于這一信息量大，系統(tǒng)承擔(dān)著繁重的任務(wù)，數(shù)據(jù)中心只能提供區(qū)域間的交流服務(wù)，但是不能進(jìn)行應(yīng)用。
三、結(jié)束語
當(dāng)前，智慧交通系統(tǒng)有了一定程度的發(fā)展，但是，其中還出在這諸多的不完善，需要相關(guān)的科技研究者加以完善，為城市交通現(xiàn)狀的改善作出更大的貢獻(xiàn)，方便人們出行。
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第5篇：智慧交通系統(tǒng)研究范文
1. 引言 智能公交目前面臨海量數(shù)據(jù)管理與應(yīng)用的難題，必須引入大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)來加以解決。大數(shù)據(jù)挖掘是包含了數(shù)據(jù)處理、分析、挖掘等方面的一系列技術(shù)的總稱，根據(jù)智能公交自身數(shù)據(jù)與業(yè)務(wù)特點(diǎn)，選擇合理的大數(shù)據(jù)架構(gòu)和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，建立符合行業(yè)特點(diǎn)的大數(shù)據(jù)應(yīng)用服務(wù)架構(gòu)，是智能公交新型應(yīng)用需要面對(duì)的首要問題。
數(shù)據(jù)挖掘在智能公交系統(tǒng)中的定位是基礎(chǔ)性與服務(wù)性的。公交大數(shù)據(jù)挖掘的意義在于利用大數(shù)據(jù)的技術(shù)完成智能公交整體底層數(shù)據(jù)的接入與管理，實(shí)現(xiàn)不同類型數(shù)據(jù)之間的統(tǒng)一索引與融合，對(duì)數(shù)據(jù)做處理與分析，完成可視化、語義化的數(shù)據(jù)挖掘，從而能夠支持上層各種智能公交復(fù)雜應(yīng)用的要求。從這個(gè)目的出發(fā)，基于大數(shù)據(jù)的智能公交數(shù)據(jù)應(yīng)用應(yīng)首先選擇合適的架構(gòu)與數(shù)據(jù)挖掘手段。
2. 需求分析 智能公交系統(tǒng)的功能需求分為三大部分：企業(yè)運(yùn)營需求、公眾服務(wù)需求、行業(yè)監(jiān)管需求，整個(gè)智能公交系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來源又可劃分為車輛（機(jī)務(wù)）數(shù)據(jù)、線網(wǎng)數(shù)據(jù)、路網(wǎng)數(shù)據(jù)、乘客數(shù)據(jù)、人員數(shù)據(jù)、運(yùn)行數(shù)據(jù)等分類。智能公交大數(shù)據(jù)必須從智能公交系統(tǒng)的數(shù)據(jù)出發(fā)，支持智能公交系統(tǒng)的功能需求，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，智能公交大數(shù)據(jù)必須具有以下特征：
1. 支持多源異構(gòu)的大規(guī)模數(shù)據(jù)存儲(chǔ)。智能公交系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來源廣泛，格式各異，各種數(shù)據(jù)之間結(jié)構(gòu)也不相同；隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，智能公交數(shù)據(jù)增長是非常迅速的，各類傳感器產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)必須迅速的得到處理。因此智能公交大數(shù)據(jù)必須能夠支多源異構(gòu)的、增長迅速的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)。
2. 支持多種查詢方式?；跀?shù)據(jù)來源的復(fù)雜性，智能公交大數(shù)據(jù)應(yīng)能夠支持nosql、newsql以及傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)化查詢方式，這是實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)集成應(yīng)用的基礎(chǔ)。
3. 支持多種分析與挖掘技術(shù)：智能公交大數(shù)據(jù)與其他數(shù)據(jù)系統(tǒng)相比，其數(shù)據(jù)中包含的價(jià)值很高，但是面對(duì)特定的應(yīng)用，數(shù)據(jù)中的冗余較大，相關(guān)性比較隱晦，需要有力的數(shù)據(jù)分析挖掘技術(shù)進(jìn)行處理。智能公交大數(shù)據(jù)應(yīng)包含數(shù)據(jù)分析與挖掘技術(shù)。
4. 支持可視化分析技術(shù)：面對(duì)海量智能公交數(shù)據(jù)，其分析結(jié)果與日常管理均需提供直觀的展示。
3. 系統(tǒng)架構(gòu) 3.1 大數(shù)據(jù)架構(gòu) 智能公交大數(shù)據(jù)架構(gòu)以滿足應(yīng)用需求為目標(biāo)，選擇合適的實(shí)現(xiàn)方式進(jìn)行搭建，（如圖1）其主體分為數(shù)據(jù)接入、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與數(shù)據(jù)管理三部分。
智能公交大數(shù)據(jù)架構(gòu)
在智能公交大數(shù)據(jù)架構(gòu)中，數(shù)據(jù)接入負(fù)責(zé)對(duì)分布廣泛、多源異構(gòu)的海量公交數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、匯聚與清洗；數(shù)據(jù)存儲(chǔ)負(fù)責(zé)各種公交數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)并相應(yīng)系統(tǒng)的各種查詢、處理請(qǐng)求；數(shù)據(jù)管理負(fù)責(zé)對(duì)整個(gè)大數(shù)據(jù)系統(tǒng)以及其內(nèi)部的數(shù)據(jù)進(jìn)行各種配置與管理。
為了能夠全面的滿足智能公交系統(tǒng)需求，智能公交大數(shù)據(jù)架構(gòu)必須選擇合適的技術(shù)路線，其中數(shù)據(jù)存儲(chǔ)層是大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的核心，它直接關(guān)系到其他系統(tǒng)組件的選型與整個(gè)系統(tǒng)的性能。本文采用的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)（如圖2所示）包含了一套分布式文件系統(tǒng)與資源管理系統(tǒng)，在文件系統(tǒng)上構(gòu)建了數(shù)據(jù)倉庫，支援結(jié)構(gòu)化與非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的并行存儲(chǔ)、查詢、處理操作。另外還在存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)之外部署了輔助控制系統(tǒng)，便于實(shí)現(xiàn)對(duì)存儲(chǔ)集群的監(jiān)控與協(xié)調(diào)操作。
圖2 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)系統(tǒng)架構(gòu)圖
在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)架構(gòu)中，HDFS[1]組成透明的分布式文件系統(tǒng)，HBase是系統(tǒng)的主數(shù)據(jù)庫，利用基于MapReduce技術(shù)的Spark進(jìn)行運(yùn)算加速，能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)庫的快速查找與分析。Nagios與Ganglia分別用于監(jiān)視系統(tǒng)狀態(tài)與數(shù)據(jù)庫狀態(tài)，方便維護(hù)人員進(jìn)行日常管理。
3.2 語義化模型 對(duì)于海量的公交大數(shù)據(jù)來說，面對(duì)不同應(yīng)用，均需要對(duì)駁雜的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析與挖掘，大數(shù)據(jù)需要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行語義化處理，為應(yīng)用提供智能化、場(chǎng)景化、價(jià)值化的數(shù)據(jù)索引。
本文主要使用基于語義關(guān)聯(lián)與本體適配技術(shù)的語義化處理模型對(duì)公交數(shù)據(jù)進(jìn)行語義化處理，再由大數(shù)據(jù)平臺(tái)Hbase對(duì)外提供應(yīng)用支持(見圖3)。
圖3 公交數(shù)據(jù)語義化處理模型
在本系統(tǒng)中，來自不同采集方式獲得的公交數(shù)據(jù)均被轉(zhuǎn)化為URL表達(dá)的數(shù)據(jù)，具有這項(xiàng)功能的模塊稱為URL化處理模塊。隨后所有數(shù)據(jù)都進(jìn)入RDF標(biāo)準(zhǔn)化處理流程，經(jīng)過關(guān)鍵詞提取與語義識(shí)別后，成為計(jì)算機(jī)可以理解的數(shù)據(jù)形式，以上過程統(tǒng)稱為語義化處理。數(shù)據(jù)經(jīng)過語義化處理后，即可進(jìn)行規(guī)則匹配，通過不同的匹配條件，實(shí)現(xiàn)語義關(guān)聯(lián)操作，完成應(yīng)用需求與數(shù)據(jù)之間的連接。
3.3 數(shù)據(jù)挖掘 利用語義化公交數(shù)據(jù)，大數(shù)據(jù)系統(tǒng)能夠完成多種類型的數(shù)據(jù)挖掘。
（1） 數(shù)據(jù)場(chǎng)景化挖掘：為數(shù)據(jù)找到對(duì)應(yīng)的場(chǎng)景，并為數(shù)據(jù)標(biāo)示場(chǎng)景標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景分類功能。數(shù)據(jù)場(chǎng)景化挖掘利用六種場(chǎng)景化定義進(jìn)行數(shù)據(jù)索引，包括場(chǎng)景名、本體集、屬性集、語義集、屬性權(quán)重和語義權(quán)重。利用場(chǎng)景化定義，將數(shù)據(jù)分類至不同的場(chǎng)景中，例如車輛位置數(shù)據(jù)，既可以歸類到車輛信息場(chǎng)景下，也可以歸類到運(yùn)營狀態(tài)場(chǎng)景下。
（2） 數(shù)據(jù)語義查詢：傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)查詢是按照一定的屬性對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢。利用語義化后的公交數(shù)據(jù)，可以實(shí)現(xiàn)模糊化的跨種類語義查詢，例如查詢某車站，能直接查詢到車站位置以及在車站附近的公交車輛。
（3） 數(shù)據(jù)組合展示：利用語義化后的公交數(shù)據(jù)，開發(fā)新的展示應(yīng)用，能夠以不同的視角，展示新的數(shù)據(jù)聯(lián)系，是公交數(shù)據(jù)全方位應(yīng)用的重要手段。
基于語義化的數(shù)據(jù)挖掘，在智能公交中的應(yīng)用價(jià)值，體現(xiàn)于現(xiàn)有智能公交數(shù)據(jù)采集的后端應(yīng)用方面，例如：利用車載視頻監(jiān)控，進(jìn)行車輛滿載率、乘客計(jì)數(shù)應(yīng)用時(shí)，完全不需要對(duì)視頻數(shù)據(jù)本身進(jìn)行傳輸和使用，而是通過前置的語義化處理技術(shù)，直接解讀視頻數(shù)據(jù)，將結(jié)果回傳給后端應(yīng)用，不僅僅解決了傳輸?shù)某杀締栴}，而且充分發(fā)揮了車載視頻在智能公交運(yùn)營上的服務(wù)作用，利用這些通過語義化技術(shù)處理過的采集信息進(jìn)行深度挖掘，整合信息資源，就能提供諸如“客流”、“安全駕駛”、“擁擠程度”等豐富的交通相關(guān)信息。
4. 應(yīng)用示例 公交數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在公交行業(yè)將會(huì)有廣泛的應(yīng)用，并體現(xiàn)巨大的價(jià)值，能夠較好的解決智能公交領(lǐng)域海量數(shù)據(jù)累積和處理，有效的為公交運(yùn)行、運(yùn)營監(jiān)控、信息服務(wù)等提供支持。
（1） 重構(gòu)公交評(píng)價(jià)體系
關(guān)于公交現(xiàn)有的評(píng)價(jià)體系形式上是完整的，但局限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件和有限數(shù)據(jù)，存在有很多的不合理、不科學(xué)。借助公交大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，重構(gòu)公交評(píng)價(jià)標(biāo)系，包括明確一些指標(biāo)的計(jì)算方法，減少一些沒有多少評(píng)價(jià)作用的指標(biāo)，增加一些更具評(píng)價(jià)作用的新指標(biāo)，充分大數(shù)據(jù)可視化分析的能力，提供直觀、準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)的評(píng)估結(jié)果，并分析體系優(yōu)缺點(diǎn)，提出解決方案[2]。目前該應(yīng)用已經(jīng)進(jìn)行試運(yùn)行，取得了良好的用戶反響，未來該應(yīng)用將增強(qiáng)橫向與縱向可比性，持續(xù)改進(jìn)，日臻完善，屆時(shí)還可以引入多種形式資本，形成適度競(jìng)爭(zhēng)格局。
圖4 公交行業(yè)分析系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖
（2） 還原真實(shí)客流需求，吸引出行者乘坐公交
出行成本除了直接經(jīng)濟(jì)成本之外，人們更在意時(shí)間成本、安全、方便、舒適、快捷等非經(jīng)濟(jì)方面。對(duì)于乘坐公交出行而言，現(xiàn)行的票價(jià)能夠?yàn)榻^大多數(shù)人所接受，吸引更多人乘坐公交的關(guān)鍵在于公交能否在服務(wù)方面有所改善，達(dá)到較好的公交出行體驗(yàn)，大數(shù)據(jù)時(shí)代的來臨為此提供了可能性。
公交大數(shù)據(jù)能夠真實(shí)還原客流需求[3]，吸引更多出行者乘坐公交?？土魉憩F(xiàn)出來的出行需求是相當(dāng)復(fù)雜的，不是小樣本數(shù)據(jù)、簡(jiǎn)單規(guī)則所能刻化的，通過對(duì)大數(shù)據(jù)的分析和預(yù)測(cè)，公交企業(yè)利用該系統(tǒng)不但觀察到出行需求，還能通過長尾數(shù)據(jù)來發(fā)現(xiàn)個(gè)性化的小眾需求，從而科學(xué)地規(guī)劃線路，合理地投入運(yùn)力，避免了經(jīng)驗(yàn)式的一刀切、簡(jiǎn)單化[4]。比如，可以通過運(yùn)營商的數(shù)據(jù)擬合高峰時(shí)段的人流遷移而開展定制公交服務(wù)。目前由公交大數(shù)據(jù)支撐的智能化公交調(diào)度系統(tǒng)已經(jīng)投入使用，獲得了良好的反響。
（3） 創(chuàng)新車輛維修保養(yǎng)模式
大數(shù)據(jù)在公交運(yùn)營管理中的運(yùn)營、調(diào)度、安全、服務(wù)等多個(gè)方面、多個(gè)環(huán)節(jié)、所有層面都有潛在的新應(yīng)用，利用公交大數(shù)據(jù)管理公交企業(yè)的生產(chǎn)資料也是公交大數(shù)據(jù)的一種新型應(yīng)用方式。目前車輛已經(jīng)實(shí)現(xiàn)對(duì)油、氣、水、電等多類管線(路)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集，記錄了引擎、燃潤、制動(dòng)、懸掛等所有部系的工作狀態(tài)，甚至還包括與駕駛員操作相關(guān)的數(shù)據(jù)。利用大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘，能夠揭示許多潛在的關(guān)聯(lián)，利用這種關(guān)聯(lián)關(guān)系，優(yōu)化公交企業(yè)生產(chǎn)資料配置，提升從業(yè)者技能水平，節(jié)約生產(chǎn)開支，通過各種手段，提升企業(yè)運(yùn)營效率。基于大數(shù)據(jù)的機(jī)務(wù)系統(tǒng)已經(jīng)得到全面應(yīng)用，徹底改變修理等報(bào)修、保養(yǎng)遵從間隔里程的傳統(tǒng)做法，顛覆現(xiàn)有維修保養(yǎng)模式，已經(jīng)在很大程度上減少因機(jī)械故障引發(fā)的安全事故，降低維修成本，降低拋錨率，提高運(yùn)營效率，為企業(yè)節(jié)約了大量成本。
5. 結(jié)論 大數(shù)據(jù)給許多行業(yè)帶來了變革，智能公交擁抱大數(shù)據(jù)同樣能夠取得豐碩的成果。文中說明了一種以現(xiàn)有公交數(shù)據(jù)匯集構(gòu)成的公交大數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，該公交大數(shù)據(jù)服務(wù)于多個(gè)公交業(yè)務(wù)系統(tǒng)，最后已經(jīng)實(shí)施的公交大數(shù)據(jù)應(yīng)用為例，說明了大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)公交現(xiàn)有業(yè)務(wù)的促進(jìn)作用。展望未來，隨著綜合交通、智慧交通的發(fā)展，公交大數(shù)據(jù)應(yīng)用將在智能公交領(lǐng)域全面開花，其應(yīng)用范圍也將逐漸拓展出公交行業(yè)的限制，成為城市交通系統(tǒng)中不可或缺的重要組成部分。
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第6篇：智慧交通系統(tǒng)研究范文
關(guān)鍵詞：湖南古民居；通風(fēng)采光；系統(tǒng)研究
中圖分類號(hào):F299.27 文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A 文章編號(hào):1673-291X（2008）15-0135-02
湘南泛指湖南南部地區(qū)，包括郴州、永州二市及衡陽市南部諸縣。湘南古民居主要指明清以來尚存的古民居村落及單體民居建筑和公共性建筑。湘南古民居的通風(fēng)采光系統(tǒng)，是建筑功能系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)，主要是指人、建筑以及自然環(huán)境之間的關(guān)系。湘南地區(qū)山高林密，多雨濕熱，古稱“障氣”之地，且山多地少，建筑物之間間隙較小，因此通風(fēng)采光是建造村落時(shí)重點(diǎn)考慮的一個(gè)問題。湘南先民在長期的改造自然環(huán)境、改善居住條件的實(shí)踐中，以“天人合一”為指導(dǎo)思想，在村落布局、建筑結(jié)構(gòu)、建筑材料等方面因地制宜，與自然環(huán)境和諧相處，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，形成了一套完整、科學(xué)、合理的建筑通風(fēng)采光系統(tǒng)。
一、通風(fēng)
（一）風(fēng)的形成和種類
空氣的流動(dòng)形成了風(fēng)。影響湘南地區(qū)村落通風(fēng)的種類較多，從大的環(huán)境來說，主導(dǎo)風(fēng)是季風(fēng)，從小的環(huán)境來說，山谷風(fēng)、水陸風(fēng)、街巷風(fēng)等是影響村落通風(fēng)的重要因素。湘南民居的村落布局和建筑特征都很好地適應(yīng)了這些因素，多種風(fēng)的共同作用，形成了一個(gè)良好的通風(fēng)環(huán)境，大大地改善了湘南地區(qū)高溫潮濕的氣候特征，使得湘南古民居室內(nèi)冬暖夏涼。下面我們對(duì)各種類型的風(fēng)對(duì)村落通風(fēng)的影響進(jìn)行分析。
1.季風(fēng)
湘南地區(qū)地處東亞季風(fēng)區(qū)，冬天盛行“冬季風(fēng)”，夏季盛行“夏季風(fēng)”?！岸撅L(fēng)”低溫、干燥，村落盡可能避其鋒芒，因此，一般村落坐落在山嶺南麓，山體以及茂密的植被共同阻擋寒冷的北風(fēng)。建筑物坐北朝南，北向墻體較厚，少設(shè)門窗，屋檐低矮，南向屋檐較高，盡量吸收陽光，可以起到防寒保溫作用。“夏季風(fēng)”主要表現(xiàn)為南風(fēng)和東南風(fēng)，涼爽、濕潤，可以緩解悶熱。由于受到南嶺山脈阻擋，“夏季風(fēng)”（包括臺(tái)風(fēng)）越過南嶺后風(fēng)勢(shì)減弱，所以村落和建筑可以直接接納，以改善空氣循環(huán)，而無須過多考慮防風(fēng)。
2.山谷風(fēng)
山谷風(fēng)主要在山區(qū)影響較大，白天，山峰吸收太陽輻射熱較多，山坡上部空氣增溫較多，而山谷上空與山坡等高度的空氣因離山谷地面較遠(yuǎn)，增溫較少，兩者存在溫差，山坡上部空氣上升流到山谷上方較冷空氣的上空，谷底空氣沿山坡向山頂補(bǔ)充，形成熱力環(huán)流，由谷底吹向山頂，稱為“谷風(fēng)”。夜間，山峰變成冷源，熱力環(huán)流方向反轉(zhuǎn)，從山頂吹向谷底，稱為“山風(fēng)”。由于村落依山而建，山風(fēng)和谷風(fēng)都穿越村落，使得村落處于熱力環(huán)流的中間，改善通風(fēng)環(huán)境。
3.水陸風(fēng)
湘南民居大多依山傍水，村落的前面多有河流、小溪、湖泊、池塘之類的水體，還有大面積的水田。典型的湘南民居村落在村子的前面都設(shè)有祠堂，祠堂前有一廣場(chǎng)，為公共活動(dòng)場(chǎng)所，面積較大，大多地面還作硬化處理作曬谷坪用，曬谷坪前方有半圓池塘，面積一般與曬谷坪相當(dāng)，水深1米左右。
白天，太陽照射水面和曬谷坪陸地，陸地增溫較快，陸地上空空氣增溫大，空氣壓力小，水面增溫較慢，水面上空空氣增溫小，空氣壓力大，空氣壓力的差異形成了自水面向陸地的風(fēng)，稱之為“水風(fēng)”。由于半圓池塘的直徑邊緣垂直于村落的巷道，水風(fēng)可以最大面積、最短距離地進(jìn)入巷道。晚上，陸地地面降溫較快，空氣冷卻較快，體積收縮壓力增大，水面降溫較慢，空氣冷卻慢，壓力較小，形成了由陸地向水面的“陸風(fēng)”。陸風(fēng)同時(shí)帶動(dòng)巷道內(nèi)的空氣流向曬谷坪進(jìn)行補(bǔ)充。這種水風(fēng)和陸風(fēng)的形成同樣體現(xiàn)在大面積的水田和整個(gè)村莊的陸地之間。
4.街巷風(fēng)
街和巷是村落內(nèi)部的交通系統(tǒng)，同時(shí)也是通風(fēng)采光的重要手段，無論是季風(fēng)還是水陸風(fēng)、山谷風(fēng)，都要通過街街巷巷送到家家戶戶。同時(shí)，街巷自身的設(shè)計(jì)布局也有利于改善空氣的流通。一般情況下，街巷垂直分布，且街比巷寬，巷比街高，無論街巷，皆鋪有當(dāng)?shù)厣缴喜杉那嗍?。白天，太陽照射村落，街的受熱時(shí)間比巷要長，受熱面積比巷要大，街內(nèi)空氣升溫較多，上升膨脹，形成低壓，而巷內(nèi)空氣溫度較低，氣壓較高，又由于青石板路面和青磚墻體基本上不導(dǎo)熱，使得巷內(nèi)空氣自然流向街內(nèi)進(jìn)行補(bǔ)充，形成“巷風(fēng)”。晚上街道由于空間比巷開敞，散熱快，空氣溫度較低，氣壓較高，而巷內(nèi)較封閉，空氣溫度高，氣壓較低，就形成了“街風(fēng)”。
（二）影響通風(fēng)的建筑因素
村落的平面布局對(duì)通風(fēng)有較大的影響：湘南民居村落大多坐北朝南，前低后高，可以大面積地接納南來的暖濕氣流；村落內(nèi)部街巷密布，互相連通，加強(qiáng)了村落的通透性。
建筑物的外形對(duì)通風(fēng)也有較大影響：?jiǎn)误w建筑多為“一明二暗式”，即一個(gè)明間，二個(gè)暗間。明間向內(nèi)退1米～2米，與上方的屋檐、下方的地面形成一個(gè)口袋形狀，有的還是八字墻體，形成一個(gè)漏斗形狀，當(dāng)風(fēng)吹向建筑物時(shí)，中間部分直接通過大門進(jìn)入室內(nèi)，兩側(cè)的風(fēng)吹向墻體，遇阻后分別轉(zhuǎn)向巷道和大門，使風(fēng)力集中增大。因此，炎熱的夏季，當(dāng)?shù)鼐用褡钕矏圩诖箝T前方的庭院或門檻上納涼。如果是多進(jìn)建筑，后面的主體一般要比前面的高，更加便于采風(fēng)納氣，形成“穿堂風(fēng)”。前后兩進(jìn)主體之間還設(shè)有天井和腰門，更容易形成一個(gè)完善的空氣循環(huán)系統(tǒng)。
天井也是一個(gè)通風(fēng)的重要場(chǎng)所：白天，太陽光照射房屋，天井部分在太陽直射下溫度升高快，空氣上升，天井內(nèi)氣壓低，室內(nèi)各房間由于有屋頂和樓板遮擋，溫度增溫少，空氣壓力大，室內(nèi)空氣流向天井。夜間，天井上空散熱較快，成為冷源，空氣壓力大，而室內(nèi)散熱較慢，溫度較高，空氣壓力小，形成由天井流向各室內(nèi)的風(fēng)，且天井內(nèi)有水，風(fēng)更涼爽，所以天井四周都比較通透，敞廳與過廳均為開放場(chǎng)所，兩側(cè)廂房多以雕花隔扇窗裝飾，便于通風(fēng)采光。
二、采光與防曬
湘南地區(qū)地處北半球，屬亞熱帶季風(fēng)氣候，夏秋二季氣溫較高，湘南民居的居住形式，決定了建筑物之間間隙較小，建筑物相互遮隱較多，外墻封閉少窗等特點(diǎn)。采光和防曬成為一個(gè)重要的問題。
1.建筑物朝向采光與防曬
太陽光常年處于偏南方向，夏季太陽直射與地面夾角大于冬季，因此建筑物大多坐北朝南，且依山而建，后面的建筑高于前面的建筑，單體建筑南向墻壁高，北向墻壁低，都是為了最大面積地采光。
2.坡屋面的采光與防曬
湘南民居大多為坡屋面，坡度一般在27°～30°之間，前后主體的坡屋面形成漏斗形狀，使更多的陽光能照射到建筑物的間隙―街和巷，以及天井和庭院之內(nèi)，便于采光，同時(shí)又能減少太陽輻射對(duì)屋面的影響，加上屋面的瓦垅處理，小青瓦的鋪疊方法以及室內(nèi)樓板的處理，太陽輻射對(duì)室內(nèi)的影響不大，可以起到隔熱防曬的作用。坡屋面的四周結(jié)束處為檐口，南向的檐口處理成拱券上翹，且伸出墻體不多，既能遮雨又能保證檐口下的窗戶和大門、廊道等大面積采光，北向的檐口較低，且少拱券，少窗戶，主要是防寒防雨所需。兩側(cè)的檐口略微伸出墻體，因?yàn)閴w大多以青磚砌成，可吸收水氣，但不會(huì)透水，無須防雨，主要是保留較多光線進(jìn)入狹小的巷道。而且，氣溫高時(shí)青磚還能析出水氣，降溫防曬。兩側(cè)檐口大部分設(shè)為封火墻，即馬頭墻，封火墻高高矗立，三到四級(jí)居多，除了能阻止鄰居火患蔓燃之外，高大的馬頭墻在坡屋面上的投影亦有防曬遮陽之功能。所以，與嶺南建筑相比，湘南民居的馬頭墻和屋脊的高度都要低，與北方建筑相比，卻又要高得多。
3.天井與影壁的采光
天井是湘南民居建筑中最為成功的構(gòu)件之一，由于四周外墻堅(jiān)實(shí)少窗，單體建筑體量大的特點(diǎn)，天井成為采光的重要手段，主體建筑的中間設(shè)有一個(gè)體量較大的天井，天井的大小與建筑物體量的大小成正比例關(guān)系。在縱向多進(jìn)建筑中，則有多個(gè)天井，天井一般在中軸線上。天井能夠引入大量的光線，分散到室內(nèi)各房間。主體建筑如果在橫向上有附屬建筑，在兩者之間還設(shè)有較小的天井，俗稱“虎眼天井”。一般的“虎眼天井”旁的墻壁刷成白色，多為照壁，或繪上淺色吉祥圖案，既可以裝飾墻體，又可以反射更多光線進(jìn)入室內(nèi)。
4.門窗采光與防曬
由于建筑坐北朝南，南向是建筑物的正面，是“臉面”，門窗多開設(shè)在南向，在建造時(shí)力求豐富、精美。湘南地區(qū)的大門一般都十分高大，除了氣勢(shì)威嚴(yán)以外，采光也是一個(gè)重要方面。大門明間凹進(jìn)去甚多，有的整體凹進(jìn)去形成廊，而上方的屋檐不隨著凹進(jìn)去，這樣既可以使光線進(jìn)去，又防止夏天太陽直射進(jìn)入室內(nèi)，減少太陽輻射，起到防曬作用。湘南民居大多樓層較高，大門上方還留有隔扇窗，為采光透風(fēng)之用。大門的左右兩側(cè)墻體上均設(shè)有較大窗戶，而且分上下二層，總共四個(gè)，考慮到防盜防雨功能，多為磚窗，或者木窗外套泥塑。上層窗戶較小，緊接檐口下方，多為方形，少有窗楣，下層窗戶十分考究，多有窗楣，窗楣向上翹起，可以采光與防雨。同時(shí)，也是裝點(diǎn)門面的重要手段，因此造型豐富，有方形、圓形、正六邊形等，多為木窗，施以精美雕刻，窗楣上邊也設(shè)磚雕彩繪。建筑屋面兩側(cè)和后側(cè)部分設(shè)有較小的光窗和氣窗，多為方形和十字形，以磚窗為主，在保證防匪防盜的同時(shí)，可以補(bǔ)充少量光線和通風(fēng)換氣。
相對(duì)而言，室內(nèi)的門窗就比較多了，尤其是天井四周，天井兩側(cè)廂房更是以滿周窗（隔扇窗）的形式來體現(xiàn)，可以最大限度地采光。
建筑是“人化”的空間，建筑的功能系統(tǒng)始終以滿足人的使用為前提，建筑是勞動(dòng)人民智慧的結(jié)晶。同時(shí)，建筑承載著建造者和使用者的文化背景，璀璨的中華文明，造就了璀璨的建筑文化。湘南古民居亦是如此，湘南先民在改善居住條件的時(shí)候，因地制宜，合理利用自然條件和克服自然條件的負(fù)面影響。她遵循“天人合一”的思想，體現(xiàn)的是人與自然的和諧，人與人的仁愛。她是湘南人民的生活家園，也是湘南文化的精神家園。
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