倉儲物流行業(yè)分析精選(九篇)

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第1篇：倉儲物流行業(yè)分析范文

1.1自從進(jìn)入21世紀(jì)，我國物流行業(yè)發(fā)展迅速，對于倉儲專業(yè)的人才出現(xiàn)了非常大的需求。

尤其是具有專業(yè)操作技術(shù)型的人才。通過對2013年人才招聘網(wǎng)、51job和智聯(lián)招聘等大型專業(yè)網(wǎng)站進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計，并且從中篩選出208條與之相關(guān)的招聘記錄統(tǒng)計出數(shù)據(jù)。涉及物流企業(yè)的招聘人數(shù)為447人，而其中有172人是有關(guān)倉儲業(yè)務(wù)人員專業(yè)的，所占比例高達(dá)40%；而對于企業(yè)控制管理層的需求共有159人，其中74個崗位屬于倉儲業(yè)務(wù)范疇，所占比例高達(dá)46.5%；再看執(zhí)行方面，共有288人的崗位空缺，倉儲業(yè)務(wù)類就占到了98人，比例為34%。從以上種種數(shù)據(jù)中可以清楚的看出，我國物流企業(yè)倉儲人才存在著十分巨大的缺口。

1.2從供不應(yīng)求的根本出發(fā)，倉儲操作型人才的缺口

主要是因為社會對于該類型的人才培養(yǎng)不夠。換言之，物流企業(yè)并沒有給社會發(fā)出一種正確的需求信息，使其能夠感覺到倉儲操作人才的重要性。并且，在社會中存在這樣一種誤區(qū)，對于高層管理人才培養(yǎng)的重視程度往往高于基層操作人員的培養(yǎng)，由于企業(yè)不能給出及時的反饋，所以導(dǎo)致了現(xiàn)在這種需求不平衡的情況發(fā)生。

2倉儲人才缺口巨大的影響因素分析

2.1物流企業(yè)發(fā)展存在極大的區(qū)域差別，影響了人才的供應(yīng)關(guān)系

2.1.1物流企業(yè)有很大的區(qū)域特征

所以不同城市的物流企業(yè)在人才需求方面所表現(xiàn)出來的情況也是不同的。下面，以北京、上海和廣州為例，對物流企業(yè)與倉儲人才之間的供求關(guān)系進(jìn)行詳細(xì)的分析與說明。北京，作為我國的首都，其制造業(yè)的比重偏低，所以對于倉儲型人才的需求主要是物流行業(yè)和貿(mào)易行業(yè)兩大領(lǐng)域；而上海和廣州則偏重于制造業(yè)，所以對倉儲型操作人才具有大量的需求量，而后才是物流行業(yè)和貿(mào)易行業(yè)。不同的行業(yè)其經(jīng)營方式與企業(yè)特點都不盡相同，那么在倉儲方面的管理與流程也是各有側(cè)重點，所以其所需求的倉儲專業(yè)人才的專業(yè)技能水平也不同。

2.1.2從企業(yè)內(nèi)部開設(shè)物流倉儲人才的培訓(xùn)渠道

物流企業(yè)在倉儲人才方面的缺口已經(jīng)成為其發(fā)展的一項阻礙，為了能夠更好的解決人才需求方面的問題，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)改變過去招聘的習(xí)慣，在保留原來積極從社會中吸收倉儲型人才以外，還要注重企業(yè)內(nèi)部人才的培訓(xùn)，為自身的提高創(chuàng)造更多的機(jī)會。

2.2企業(yè)對人才工作經(jīng)驗的要求與人才現(xiàn)狀之前存在的差異

2.2.1從企業(yè)需求來看，企業(yè)越來越重視應(yīng)聘者工作經(jīng)驗

在近些年的網(wǎng)絡(luò)招聘中不難發(fā)現(xiàn)，各行各業(yè)都十分在意應(yīng)聘者的工作經(jīng)驗，尤其是物流企業(yè)，其208條崗位招聘信息中明確要求應(yīng)聘者具有工作經(jīng)驗的所占比例高達(dá)48%，從年限上分析，要求工作經(jīng)驗在5年及以上的為9%，3到4年的為1%，1到2年的為23%。企業(yè)對工作經(jīng)驗的要求也成為阻礙其人才招聘的一道障礙。

2.2.2倉儲人才的理論性強(qiáng)，但實踐性較弱

目前，社會上為物流企業(yè)提供的倉儲人才中也包括那些剛從各大院校畢業(yè)的學(xué)生。他們雖然具備倉儲方面的專業(yè)知識，理論性較強(qiáng)當(dāng)實踐性較弱。因為課本上的知識是總結(jié)出來的普遍情況，并不能完全囊括物流企業(yè)運行時的各種狀況，所以，這些人在進(jìn)入企業(yè)初期并不能完全掌握自身的工作內(nèi)容，對相關(guān)倉儲系統(tǒng)和倉儲管理系統(tǒng)認(rèn)識不足，影響了他們的工作效率和質(zhì)量。所以，企業(yè)必須認(rèn)清這一現(xiàn)實，不但要為該類人才打開企業(yè)的大門，更要為他們提供一個好的實踐環(huán)境。

2.3物流企業(yè)對倉儲人才的“期望與感知”存在明顯差距

第2篇：倉儲物流行業(yè)分析范文

關(guān)鍵詞：計算機(jī)技術(shù)；物流行業(yè)；應(yīng)用

中圖分類號： G623 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

引言：隨著計算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展，對物流管理產(chǎn)生了深刻的影響，使物流管理模式發(fā)生了根本的轉(zhuǎn)變，現(xiàn)代物流的核心管理是計算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用和管理，評價物流企業(yè)的實力和運輸效率以及信息共享，關(guān)鍵的指標(biāo)是計算機(jī)技術(shù)，在現(xiàn)代管理的核心中，精細(xì)化和效率是管理的核心要求，這正是計算機(jī)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在管理中所占的優(yōu)勢。

1物流行業(yè)發(fā)展過程中的現(xiàn)狀及問題

1.1 技術(shù)水平落后

與國外物流公司相比服務(wù)質(zhì)量良莠不齊，我國物流企業(yè)大多數(shù)經(jīng)營管理與技術(shù)水平落后，這是由于物流企業(yè)的準(zhǔn)入門檻比較低，一間辦公室、一部電話、一把椅子就可以經(jīng)營物流業(yè)務(wù)，而且大多數(shù)物流公司在招聘員工時要求比較低，這種現(xiàn)象導(dǎo)致了物流服務(wù)質(zhì)量不能得到保證。根據(jù)3．15投訴網(wǎng)對我國近年來物流行業(yè)的投訴統(tǒng)計顯示服務(wù)是物流行業(yè)所面臨的主要問題中占了36.49％，另外貨物丟失損壞、延誤晚點也是消費者投訴的主要問題。

1.2 人才缺乏，信息技術(shù)及發(fā)展相對落后

大多數(shù)物流公司由許多運輸公司搖身一變而成，管理相對混亂，運輸質(zhì)量無法保證缺少與客戶之間的接口或業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通的建設(shè)，無法發(fā)展基于供應(yīng)鏈的第三方物流，無法通過信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化快遞過程，減少庫存，以及中間環(huán)節(jié)，使得快遞業(yè)的成本下降。貨物的跟蹤手段相對落后，包裝更是無法滿足物流業(yè)的要求。

1.3市場開放促使物流行業(yè)市場競爭激烈化

外資物流行業(yè)巨頭在華擴(kuò)張緊鑼密鼓：對內(nèi)資企業(yè)實行合作、并購、控制“三部曲”，步步為營控制資源，搶占核心城市，壟斷航線、布下天羅地網(wǎng)，掌控物流行業(yè)命脈。物流行業(yè)巨頭暗自向國內(nèi)快遞領(lǐng)域滲透，這意味著國內(nèi)物流行業(yè)的領(lǐng)地正面臨新的“入侵者”。近年來，國內(nèi)物流界接連發(fā)生了3次“地震”：荷蘭跨國物流商家NT以“購買式”兼并華宇物流企業(yè)；Fed Ex以4億美元收購了和大田合資的物流公司；UPS以l億美元的代價同中外運協(xié)議分手，這被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是外商獨資化舉動的一個開始。

2 計算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用對物流管理的影響

2.1 計算機(jī)技術(shù)對港口倉儲管理的影響。

計算機(jī)技術(shù)已經(jīng)在倉儲管理領(lǐng)域普及應(yīng)用。實現(xiàn)了對倉儲信息管理的實時調(diào)控和管理，加上數(shù)字識別技術(shù)和計算機(jī)技術(shù)的有效整合，使得倉儲管理的自動化和數(shù)字化程度大大提高。借助局域網(wǎng)絡(luò)可以將倉儲數(shù)據(jù)信息傳遞到辦公終端并進(jìn)行處理和匯總。還可以通過利用計算機(jī)技術(shù)完成對倉儲資源的整理和監(jiān)控，借助于計算機(jī)系統(tǒng)實現(xiàn)對倉儲空間和貨物存儲的有效掌握。同時，條形碼技術(shù)和計算機(jī)技術(shù)的有機(jī)結(jié)合加上與財務(wù)系統(tǒng)、管理系統(tǒng)、配送系統(tǒng)的有效整合，形成了完整而又細(xì)致的自動化處理過程。

2.2計算機(jī)技術(shù)對集裝箱調(diào)度的影響。

在集裝箱的堆放工作完成后，計算機(jī)就形成了對相關(guān)信息的記錄和保存。集裝箱的調(diào)度就是堆放過程的逆操作。根據(jù)客戶的實際需要，程序從計算機(jī)中調(diào)取集裝箱的基本信息，并根據(jù)操作人員的指令，根據(jù)最優(yōu)路徑原則調(diào)用指定的集裝箱，同時還可利用空載情況對集裝箱資源進(jìn)行合理調(diào)配，提高集裝箱的使用效率。

2.3計算機(jī)技術(shù)對港口和倉儲管理的影響。

計算機(jī)技術(shù)的優(yōu)勢和特色在于實現(xiàn)作業(yè)過程中的自動化?，F(xiàn)代港口尤其是大型樞紐型港口，對計算機(jī)技術(shù)有著很重要的要求。港口碼頭的運轉(zhuǎn)和管理已經(jīng)能夠與交通網(wǎng)絡(luò)和倉儲配送的物流鏈條相融合。而港口的服務(wù)內(nèi)容復(fù)雜，包括了口岸功能、聯(lián)運功能、集散功能、倉儲功能、集裝箱業(yè)務(wù)等信息管理功能。此時通過人工和傳統(tǒng)的管理方式是難以勝任的。因此，計算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及自動化技術(shù)就成為了港口實現(xiàn)自動管理的技術(shù)要點。從物流的角度來看，港口的物流管理又包括了物流作業(yè)和物流信息等兩個層面，作業(yè)包括了如運輸、倉儲、裝卸等。而信息貫穿了物流管理的全過程中，包括信息的采集、處理、分析等。

3 計算機(jī)技術(shù)在物流行業(yè)具體應(yīng)用的措施

3.1 人工智能/專家系統(tǒng)的設(shè)置。

人工智能和專家系統(tǒng)是又一個有助于物流管理的、以信息為基礎(chǔ)的技術(shù)。人工智能是通過計算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等的靈活運用，將數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)技術(shù)、智能分析技術(shù)綜合起來以模擬人類思維模式的解決方案。人工智能著重于象征性推理，而不是數(shù)值處理。人工智能管理領(lǐng)域涉及到的技術(shù)如專家分析技術(shù)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、神經(jīng)元、語音識別、視覺感應(yīng)等。而專家系統(tǒng)又屬于人工智能管理領(lǐng)域，通過結(jié)構(gòu)化的語言規(guī)劃和設(shè)計，對問題進(jìn)行歸納總結(jié)，解決現(xiàn)實物流作業(yè)中常見的問題。此外，系統(tǒng)的應(yīng)用還可以提高整個作業(yè)效率，增加廠商對知識產(chǎn)權(quán)的收益。整個過程中涉及到的領(lǐng)域包括界面化的系統(tǒng)設(shè)計、港口倉儲管理等。

3.2 加速WBM網(wǎng)絡(luò)管理模式建設(shè)。

WBM的實現(xiàn)策略目前較為普遍的模式是嵌入方案。其方式是將WEB服務(wù)器嵌入到一個已經(jīng)存在的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備上，該設(shè)備輪流與各端點設(shè)備進(jìn)行通訊，起到服務(wù)器的作用。瀏覽器用戶通過HTTP協(xié)議與該設(shè)備通信，各端點設(shè)備則通過SNMP協(xié)議與之通信，達(dá)到平衡多級數(shù)據(jù)庫訪問、5NMP輪詢等目的。由于網(wǎng)絡(luò)管理模式中引入了INTERNET的功能體系和管理架構(gòu)，從而為系統(tǒng)提供了強(qiáng)大的功能體系，有力地實現(xiàn)了管理的信息化，同時也為整個物流管理流程的規(guī)范化、自動化、科學(xué)化提供了新的技術(shù)解決方案。

3.3 利用計算機(jī)對港口倉儲進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和監(jiān)控。

在機(jī)械化設(shè)備的管理中，首先要是對計算機(jī)系統(tǒng)采集到的數(shù)字信息的處理，信息采集范圍包括運行信號、故障信號、電源信號、工作狀態(tài)信號等。這些信號都需要計算機(jī)系統(tǒng)的綜合處理。此外，利用計算機(jī)實現(xiàn)對機(jī)械作業(yè)的自動化處理。自動化的核心是單片機(jī)。通過編寫相應(yīng)的程序，使單片機(jī)在倉儲作業(yè)中的配艙系統(tǒng)、配送系統(tǒng)、包裝系統(tǒng)等實現(xiàn)過程控制、信息處理、聯(lián)鎖控制等。還可以根據(jù)相應(yīng)的權(quán)限完成對系統(tǒng)的實際控制。即完成操作方式的切換、常規(guī)操作、系統(tǒng)管理操作等都可以利用登陸控制來實現(xiàn)。因此，有必要加大計算機(jī)在港口倉儲中的運用力度，實現(xiàn)對數(shù)據(jù)的精確處理和過程實時監(jiān)控。

3.4 利用計算機(jī)實現(xiàn)對集裝箱的管理與控制。

計算機(jī)在港口倉儲集裝箱管理中的管理與控制實現(xiàn)控制過程的自動化處理流程。通過利用計算機(jī)在數(shù)據(jù)處理和過程控制中的先進(jìn)性，可以將計算機(jī)技術(shù)應(yīng)用到圖像采集、圖像處理模板等過程中來實現(xiàn)對傳感器的控制。根據(jù)程序自動判斷集裝箱是否進(jìn)入，若進(jìn)入則激活相應(yīng)的識別系統(tǒng)，并調(diào)取對應(yīng)集裝箱的基本信息，包括編號、類別、位置等。同時還可以加大控制過程中的自動化程度，根據(jù)集裝箱的特征實現(xiàn)對數(shù)據(jù)處理的精準(zhǔn)化操作流程。

4 結(jié)束語

總之，計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展帶動的是網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)、自動化控制技術(shù)、傳感識別技術(shù)等新興技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，這使得物流行業(yè)在計算機(jī)技術(shù)的幫助下迎來了高效時代。也使得港口的倉儲管理更加的智能化、自動化，利用計算機(jī)與傳感器、識別系統(tǒng)、自動控制芯片的連接，構(gòu)成的自動化控制網(wǎng)絡(luò)完全可以完成瑣碎的倉儲管理工作，進(jìn)而使得倉儲管理更加的合理化、科學(xué)化，提高了整個管理的效率，讓倉儲工作能夠更好的為港口的高效運行做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

第3篇：倉儲物流行業(yè)分析范文

小班化教學(xué)物流實訓(xùn)課一、研究背景

1.我國物流行業(yè)倉儲作業(yè)發(fā)展的需要

物流行業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展時代，倉儲設(shè)施作為物流節(jié)點也越來越重要，在物流行業(yè)倉儲作業(yè)中業(yè)務(wù)量比較大，需要大量的高素質(zhì)人才，而物流實訓(xùn)課結(jié)合小班化教學(xué)可以更好地滿足物流行業(yè)倉儲作業(yè)人才的需要，培養(yǎng)工作者的實踐和創(chuàng)新能力，提高他們的專業(yè)技能水平，這在一定程度上滿足了物流行業(yè)倉儲作業(yè)的發(fā)展需要。

2.學(xué)校實訓(xùn)教學(xué)與企業(yè)接軌的需要

小班化教學(xué)能夠為物流實訓(xùn)課提供給就業(yè)學(xué)員強(qiáng)有力的技術(shù)支持，增強(qiáng)學(xué)員的物流實踐經(jīng)驗，小班化教學(xué)通過有計劃、有組織、有目的，針對性強(qiáng)的教學(xué)影響學(xué)生，結(jié)合企業(yè)需要規(guī)范學(xué)生管理，提升學(xué)生的專業(yè)技能和職業(yè)素質(zhì)，使學(xué)生掌握專業(yè)理論知識和較強(qiáng)的操作技能，進(jìn)一步推進(jìn)學(xué)校和企業(yè)之間的合作，完善工學(xué)結(jié)合的教學(xué)理念，這是與企業(yè)接軌的需要。

3.物流專業(yè)畢業(yè)生適應(yīng)工作的需要

物流畢業(yè)生剛畢業(yè)，對于工作上的實際操作技能及運作方式還并不清楚，參與小班教學(xué)可以為學(xué)生提供一個良好的學(xué)習(xí)環(huán)境，物流實訓(xùn)課，有利于增強(qiáng)他們的專業(yè)技能，采用小班教學(xué)的方法進(jìn)行物流實訓(xùn)課，能夠提高學(xué)生們的學(xué)習(xí)質(zhì)量，使得學(xué)生在掌握扎實的理論基礎(chǔ)知識的基礎(chǔ)上，豐富實踐能力，成為高技能人才，做好充分準(zhǔn)備，為從事物流工作打下堅實的基礎(chǔ)。

二、研究目標(biāo)

1.建設(shè)完成倉儲作業(yè)項目的操作規(guī)范與流程

物流倉儲作業(yè)項目有固定的流程和相關(guān)的操作規(guī)范，在物流實訓(xùn)課小班化教學(xué)中，教師需要將其作為重點，緊緊扣住倉儲崗位的基本設(shè)置，認(rèn)真向?qū)W員講解，使學(xué)生能夠較好的掌握，深入淺出地引領(lǐng)學(xué)習(xí)者走進(jìn)物流倉儲管理。

2.形成我校一套倉儲作業(yè)項目的人才培養(yǎng)模式

隨著我國構(gòu)建創(chuàng)新型國家對高技能人才要求的不斷提高，物流教學(xué)需要順應(yīng)時代的發(fā)展。物流實訓(xùn)課建設(shè)與改革則是提高物流學(xué)習(xí)質(zhì)量的核心。物流管理專業(yè)教育要需要結(jié)合現(xiàn)實情況，應(yīng)打破傳統(tǒng)物流人才培養(yǎng)模式，積極開展“校企合作”，形成一套創(chuàng)新“職教融合，工學(xué)交替”的人才培養(yǎng)模式以完成倉儲作業(yè)項目。

3.通過校企交流合作，為企業(yè)輸送專業(yè)人才提供新途徑

通過校企交流合作，可為行業(yè)培養(yǎng)輸送專業(yè)人才，并把社會需求引入到院校，院校根據(jù)社會或行業(yè)需求從而有針對性的培養(yǎng)專業(yè)學(xué)生。企業(yè)為學(xué)校提供高效的實訓(xùn)基礎(chǔ)條件專業(yè)實踐環(huán)境與裝置或培訓(xùn)課程，畢業(yè)生能有實習(xí)的單位，以更方便的找到適合自己的工作和發(fā)展崗位，解決就業(yè)問題，對學(xué)校來講，學(xué)生專業(yè)培養(yǎng)和就業(yè)問題能得到較好解決途徑，對于專業(yè)發(fā)展仍至學(xué)校的社會知名度也是一項很好的“口碑”效應(yīng)，由此這樣的學(xué)校、這樣的專業(yè)會越辦越好。

三、實施步驟

1.合理規(guī)劃實訓(xùn)室，軟硬件配置盡量達(dá)到工業(yè)級標(biāo)準(zhǔn)

由于物流實訓(xùn)的內(nèi)容比較多，因此在實訓(xùn)室的設(shè)計上既要有軟件的安裝試調(diào)、也需要對軟件的選擇、安裝、學(xué)習(xí)等進(jìn)行規(guī)劃。同時，實訓(xùn)室需具有通用性、可升級性、可擴(kuò)展性，要建設(shè)多種實訓(xùn)手段和方式，并采用高質(zhì)量的配飾設(shè)施，聘請專業(yè)性強(qiáng)的項目管理人員，組成團(tuán)隊，科學(xué)規(guī)劃管理方法，從而建立符合要求的實訓(xùn)室。

2.開發(fā)本校實訓(xùn)教材，根據(jù)場地規(guī)劃對實訓(xùn)項目進(jìn)行合理整合打包

實訓(xùn)教材應(yīng)結(jié)合場地規(guī)劃，描述的實訓(xùn)內(nèi)容與當(dāng)今物流領(lǐng)域的管理實踐緊密結(jié)合，并從培養(yǎng)和提高學(xué)生對一個個取材于真實物流企業(yè)的具體物流活動的計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制、監(jiān)督等管理能力發(fā)，涉及庫存控制理論、物流項目的管理、供應(yīng)鏈管理理論、及信息化管理技術(shù)等的應(yīng)用與實踐知識，可以加強(qiáng)學(xué)生專業(yè)知識和設(shè)備操作技能，鍛煉學(xué)生的各種能力。教材實訓(xùn)內(nèi)容豐富，還涉及各類實踐問題。

3.“小班化教學(xué)”的實施步驟

首先，企業(yè)應(yīng)開設(shè)專門的物流實訓(xùn)課班，組織一些教學(xué)者，而學(xué)員人數(shù)上每次參與人數(shù)限制在二三十人左右。其次，培訓(xùn)教師，深入研究小班教學(xué)的方法，教學(xué)者需注重教學(xué)的模式、教學(xué)方法、教學(xué)內(nèi)容以及教學(xué)手法，對參與課程的人員實行等距離教育，重視課堂里的每一個人，為課堂營造適合學(xué)生發(fā)展的環(huán)境，切實提高教學(xué)質(zhì)量。同時，多配備些教學(xué)方案。最后，按步操作，循序漸進(jìn)。

4.“小班化教學(xué)”應(yīng)用后的效果與反思

實行小班化教學(xué)，使教師與每一位學(xué)生有更多的交流、合作、幫助機(jī)會，增加了上課人員的動手動腦的機(jī)會，使教育面向每一位學(xué)習(xí)者，讓學(xué)生在課堂上自由活動和提問，使學(xué)生的想象力、動手動腦能力、表達(dá)表演能力及團(tuán)隊意識都逐步加強(qiáng)。對于小班教學(xué)還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)每一個教育者的責(zé)任意識，認(rèn)真向每一位學(xué)子負(fù)責(zé)，尤其是對于一些學(xué)習(xí)較慢的學(xué)生應(yīng)加以重視，讓他們獲得更好的學(xué)習(xí)成效。

四、存在問題

1.多個教師各自上課的進(jìn)度問題

由于課程內(nèi)容繁重，針對不同的課程內(nèi)容的教學(xué)設(shè)置了多個不同的老師，小班化教學(xué)方式中老師們需要和學(xué)生進(jìn)行溝通，了解學(xué)生的情況，但是不同的學(xué)生學(xué)習(xí)狀況是不同的，有的學(xué)的快，有的學(xué)的慢，老師們?yōu)榱烁玫呐浜蠈W(xué)習(xí)較慢的學(xué)生，放慢了課程進(jìn)度，因而導(dǎo)致上課進(jìn)度存在問題。

2.適應(yīng)企業(yè)的滯后性

由于建立現(xiàn)代企業(yè)教育制度緩慢、并未提出企業(yè)教育與世界教育接軌、"知識經(jīng)濟(jì)教育"未成命題、教育沒有緊貼競爭等，企業(yè)存在教育滯后性問題，物流效率也不高與發(fā)達(dá)國家之間還存在較大差距。而物流實訓(xùn)課需要結(jié)合企業(yè)的情況進(jìn)行教學(xué)，便需要適應(yīng)企業(yè)的滯后性，這也會影響到物流課程的進(jìn)程。

五、結(jié)束語

伴隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速穩(wěn)定發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速擴(kuò)張；與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整相適應(yīng)，未來物流產(chǎn)業(yè)將會有更高層次的發(fā)展階段。物流行業(yè)的發(fā)展空間是很大的，在發(fā)展物流的同時要做好小班化教學(xué)工作，將小班化教學(xué)融入物流實訓(xùn)課教學(xué)，為物流行業(yè)培養(yǎng)出更多優(yōu)秀的人才，讓物流工作者更加明確其責(zé)任，了解工作內(nèi)容，增強(qiáng)其專業(yè)技能，促進(jìn)物流行業(yè)走向更好的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

\[1\]張學(xué)華.小班化教學(xué)及其反思\[J\].當(dāng)代教育科學(xué)，2003，(09).

\[2\]周智慧.小班化教學(xué)――促進(jìn)學(xué)生發(fā)展的有效形式\[J\].內(nèi)蒙古師范大學(xué)學(xué)報，2005，(02).

第4篇：倉儲物流行業(yè)分析范文

關(guān)鍵詞：物流業(yè);發(fā)展;問題;對策

0 引言

物流業(yè)是將生產(chǎn)商和消費者連接起來的新興產(chǎn)業(yè)，包括運輸、倉儲、裝卸、、配送等多個環(huán)節(jié)。當(dāng)前，我國的物流業(yè)發(fā)展迅速，已經(jīng)成為我國發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，對我國經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展有著重要的影響。但是，物流業(yè)在發(fā)展過程中也存在著一些問題。

1 物流業(yè)分布不均衡

總體上來說，我國物流業(yè)大部分分布在東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，而中西部地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展相對比較落后，尤其是新疆、、甘肅、云南等地區(qū)。2012 年，從快遞業(yè)務(wù)收入上來看，東中西部的比重分別為 82.3%、9.3%、8.4%，從業(yè)務(wù)量上看東中西部比重分別為81.9%、10.5%、7.6%，從這些數(shù)據(jù)來看，東中西部差距顯著，物流業(yè)的發(fā)展明顯不合理。

2 從業(yè)人員素質(zhì)不高

（1）教育程度不高。目前，我國部分物流企業(yè)的大多數(shù)員工是從事傳統(tǒng)運輸業(yè)的人員，接受教育的程度不高，沒有各個級別的技術(shù)，也沒有掌握相關(guān)現(xiàn)代物流業(yè)的專業(yè)知識，大多為大專以下的學(xué)歷，研究生學(xué)歷的人員更是鳳毛麟角，擁有等級技術(shù)的員工也較少。

（2）從業(yè)人員服務(wù)意識差，流動性較大。我國物流行業(yè)的員工整體素質(zhì)不高，沒有良好的服務(wù)意識，尤其是快遞人員，服務(wù)質(zhì)量不高，服務(wù)態(tài)度也較差。從有關(guān)的調(diào)查可以看出，消費者對快遞業(yè)的滿意程度較低，不滿意原因主要在：快遞的物品丟失、毀損，服務(wù)態(tài)度比較差等等。

我國物流行業(yè)的從業(yè)人員流動性比較大，影響企業(yè)的穩(wěn)定性，增加企業(yè)的成本，阻礙企業(yè)的發(fā)展。造成這一局面的原因較多，其主要因素是收入待遇水平低、工作壓力過大、缺乏晉升空間、學(xué)習(xí)和發(fā)展機(jī)會少。

3 物流成本較高

（1）運輸和倉儲成本占有比重高。物流行業(yè)的成本較高，主要包括交通運輸成本、倉儲保管成本、配送成本、管理成本等，其中交通運輸成本占有的比重最高。我國的過路過橋的通行費較高、港口使用費也較高，物流業(yè)的交通運輸成本較高，特別是公路運輸成本，油品價格居高不下，車輛通行費用較多。

倉儲保管成本是緊隨交通運輸成本后的又一項重要支出，首先，土地資源稀缺、價格高，增加了倉儲保管費用，倉儲用地申請難，倉儲地點分散雜亂，沒有較好的規(guī)劃，相互之間不能統(tǒng)一協(xié)調(diào)，無形之中增加了倉儲成本。

（2）稅負(fù)較重。在我國企業(yè)除了要交納所得說，還要繳納流轉(zhuǎn)稅、土地使用稅、城市維護(hù)建設(shè)稅及教育費附加等稅費，稅種多、稅負(fù)重。物流業(yè)在營改增之前繳納營業(yè)稅，不同的業(yè)務(wù)適用不同的營業(yè)稅的稅目，其對應(yīng)的稅率有所不同，各個環(huán)節(jié)按對應(yīng)的稅目征稅，稅率可能不相同，容易總成重復(fù)征稅，而且物流企業(yè)的業(yè)務(wù)往往需要經(jīng)過多次的周轉(zhuǎn)才能完成，這也加重了物流企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)。

（3）技術(shù)水平落后。現(xiàn)代物流業(yè)與以前相比更加重視技術(shù)和管理，然而目前，我國的大多數(shù)物流企業(yè)采用傳統(tǒng)的運作方式，科學(xué)技術(shù)應(yīng)用較少，信息化程度不高，還不能廣泛的使用物流信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)和貨物跟蹤系統(tǒng)等先進(jìn)的技術(shù)，信息傳輸?shù)乃俣群蜏?zhǔn)確性得不到較大提高，進(jìn)一步影響對單據(jù)處理成本、庫存成本、差錯成本、人事成本等的有效控制。

4 物流業(yè)管理不規(guī)范

雖然我國的物流行業(yè)發(fā)展迅速，物流企業(yè)較多，但是大多規(guī)模較小且比較散亂，沒有形成統(tǒng)一規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，物流市場比較混亂，還不能形成規(guī)范化的經(jīng)營，而且物流業(yè)的管理部門也比較散亂，沒有明確的管理負(fù)責(zé)部門，有些政策是相互沖突的，這都使得物流行業(yè)處于管理不規(guī)范的狀態(tài)。

5 關(guān)于我國物流業(yè)發(fā)展的建議

（1）發(fā)展區(qū)域物流，促進(jìn)物流業(yè)均衡發(fā)展。東部沿海地區(qū)物流業(yè)發(fā)展較為迅速，中西部物流業(yè)發(fā)展相對比較緩慢，在促進(jìn)東部物流業(yè)發(fā)展的同時也應(yīng)當(dāng)重視中西部地區(qū)的物流發(fā)展，合理配置物流資源，促進(jìn)中西部地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。完善大中型城市的物流業(yè)，加強(qiáng)農(nóng)村物流業(yè)的建設(shè)，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品的物流體系，縮小城鄉(xiāng)差距，逐步形成城市與鄉(xiāng)村互相促進(jìn)、互相支持的局面，促進(jìn)物流業(yè)的均衡發(fā)展。

（2）加強(qiáng)物流企業(yè)的成本控制。首先國家應(yīng)當(dāng)完善高速公路的收費制度，撤銷收費期滿、違規(guī)設(shè)立等不符合規(guī)定的收費站，降低通行費的收費標(biāo)準(zhǔn)，或者對涉及到民生、中西部等偏遠(yuǎn)地區(qū)的載客運輸、載貨運輸企業(yè)給予一定的優(yōu)惠。然后，轉(zhuǎn)變觀念，提高對物流業(yè)成本管理的重視，采用合理的方法管理成本，如作業(yè)成本法，加強(qiáng)對成本的控制，還要盡快統(tǒng)一物流行業(yè)成本核算的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范物流企業(yè)的成本核算，以便于清晰的了解其實際成本情況，從而有針對性的降低成本。

（3）培養(yǎng)與引進(jìn)物流專業(yè)人才。從業(yè)人員的素質(zhì)和水平直接影響著企業(yè)的發(fā)展，應(yīng)當(dāng)提高對培養(yǎng)物流人才的重視。各高校應(yīng)當(dāng)加快物流專業(yè)體系的建設(shè)，根據(jù)物流行業(yè)的實際需求，培養(yǎng)多種類型、各個層次的物流專業(yè)人才。物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極鼓勵員工去高校進(jìn)一步學(xué)習(xí)或參加研討會，學(xué)習(xí)物流專業(yè)的相關(guān)知識，鼓勵企業(yè)員工學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)的物流理論和經(jīng)驗，定期對員工進(jìn)行職業(yè)道德和物流專業(yè)知識的培訓(xùn)，提高從業(yè)人員的素質(zhì)和技術(shù)水平。

（4）加快物流業(yè)的信息化建設(shè)，應(yīng)用新技術(shù)。物流業(yè)的信息化建設(shè)和新技術(shù)的應(yīng)用是現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢，是物流企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵。物流行業(yè)應(yīng)當(dāng)重點關(guān)注各種物流新技術(shù)的應(yīng)用，加大對研發(fā)新技術(shù)和信息化的資金投入，鼓勵技術(shù)創(chuàng)新，積極引進(jìn)學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)的設(shè)備和信息系統(tǒng)。

（5）完善物流業(yè)的管理機(jī)制和市場體系。在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展過程中，政府的作用至關(guān)重要，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要政府的大力支持，我國與物流業(yè)有關(guān)的規(guī)章制度、法規(guī)等還不夠完善，政府相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)引起重視，為物流業(yè)的發(fā)展提供良好的環(huán)境。

當(dāng)前物流行業(yè)的市場體系還不規(guī)范，沒有同一的標(biāo)準(zhǔn)，影響物流業(yè)的發(fā)展。物流行業(yè)要積極推動市場改革，建立起規(guī)范、穩(wěn)定有序的市場體系，健全物流行業(yè)的市場規(guī)則，營造公平競爭的市場環(huán)境。政府也應(yīng)當(dāng)制定一定的政策，加強(qiáng)對物流業(yè)的監(jiān)管，防止惡性競爭或其他擾亂市場秩序的事件，協(xié)調(diào)物流業(yè)發(fā)展中遇到的問題，維護(hù)良好的市場環(huán)境，促進(jìn)物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

第5篇：倉儲物流行業(yè)分析范文

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、回顧與展望

2015年是物聯(lián)網(wǎng)全面深化發(fā)展的一年。隨著現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)應(yīng)用逐漸深入，物聯(lián)網(wǎng)與云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)不斷融合，物流業(yè)形成了一個適應(yīng)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的技術(shù)生態(tài)，呈現(xiàn)出多種技術(shù)聯(lián)動發(fā)展的局面。

一、2015年物流業(yè)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展環(huán)境分析

2015年3月，國務(wù)院總理在所作的政府工作報告中首次提出，要“制定‘互聯(lián)網(wǎng)+’行動計劃，推動移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合，促進(jìn)電子商務(wù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)金融健康發(fā)展”。7月4日，國務(wù)院正式印發(fā)《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》，對互聯(lián)網(wǎng)與經(jīng)濟(jì)社會融合發(fā)展做出戰(zhàn)略部署和頂層設(shè)計。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是互聯(lián)網(wǎng)與實體物流網(wǎng)對接的技術(shù)，是“互聯(lián)網(wǎng)+”的關(guān)鍵技術(shù)，“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的實施讓“互聯(lián)網(wǎng)+現(xiàn)代物流”模式的發(fā)展越來越清晰，逐步形成了一個綜合的互聯(lián)網(wǎng)與實體物流網(wǎng)相融合的“物流互聯(lián)網(wǎng)”。

為推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”與物流業(yè)融合發(fā)展，2015年7月商務(wù)部下發(fā)《關(guān)于智慧物流配送體系建設(shè)的實施意見》。其中指出，智慧物流配送體系是一種以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)信息技術(shù)為支撐，在物流的倉儲、配送、流通加工、信息服務(wù)等各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)系統(tǒng)感知、全面分析、及時處理和自我調(diào)整等功能的現(xiàn)代綜合性物流系統(tǒng)，具有自動化、智能化、可視化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化等特點。

在該實施意見指導(dǎo)下，以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)，以信息化、智能化設(shè)備為載體，可以全面推動物流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)的融合，物流與商流、信息流、資金流的融合，互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)與車聯(lián)網(wǎng)的融合，從而提高效率、降低成本，提升物流業(yè)綜合服務(wù)能力和整體發(fā)展水平。

總體來看，2015年國家一系列方針政策和措施的出臺，為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境，為物流業(yè)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展創(chuàng)造了巨大市場機(jī)遇。

二、2015年物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展?fàn)顩r分析

1.物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)呈爆發(fā)增長

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，是地網(wǎng)（實體物流）與天網(wǎng)（互聯(lián)網(wǎng)）互相融合的基礎(chǔ)。地網(wǎng)物流數(shù)據(jù)接入天網(wǎng)（互聯(lián)網(wǎng)）系統(tǒng)，通過在互聯(lián)網(wǎng)中集合、運算、分析、優(yōu)化、運籌，再通過互聯(lián)網(wǎng)分布到整個物流系統(tǒng)，實現(xiàn)對現(xiàn)實物流系統(tǒng)的管理、計劃與控制，這對現(xiàn)代物流的影響十分巨大。2015年大數(shù)據(jù)、云計算技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融合，極大促進(jìn)了電子商務(wù)物流的快速發(fā)展。以阿里巴巴為例，通過應(yīng)用物流大數(shù)據(jù)引導(dǎo)和配置物流配送資源，為緩解“雙11”物流配送壓力做出了顯著貢獻(xiàn)。

2.O2O模式興起推動物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流O2O模式中具有廣泛應(yīng)用，自2015年初以來，各種物流O2O平臺融資的信息便不斷爆出。從物流終端“智能柜”，到快遞和貨運平臺、物流信息化平臺、跨境海淘等等，整個物流產(chǎn)業(yè)鏈中O2O的模式都成為資本爭相選擇的熱門項目。

據(jù)初步估計，2015年中國物流O2O模式得到融資的企業(yè)超過100家，其中獲得億元以上融資的企業(yè)為10家以上。O2O模式興起，使物聯(lián)網(wǎng)的追蹤與定位技術(shù)、智能終端自提貨柜、手持終端感知產(chǎn)品等獲得快速發(fā)展。

3.倉儲互聯(lián)網(wǎng)推動智能倉儲技術(shù)與產(chǎn)品發(fā)展

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的落地應(yīng)用，需要各類智能設(shè)備來完成。2015年，倉庫內(nèi)揀選貨物的智能手持終端產(chǎn)品、引導(dǎo)揀選貨物的“電子標(biāo)簽揀選系統(tǒng)”、倉庫監(jiān)管的視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、自動識別與分揀技術(shù)，嵌入了智能控制與通訊模塊的物流機(jī)器人技術(shù)、嵌入了RFID的托盤與周轉(zhuǎn)箱、智能穿梭車與貨架系統(tǒng)等都得到了相應(yīng)發(fā)展。

4.貨運互聯(lián)網(wǎng)促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)應(yīng)用

2015年是中國貨運行業(yè)大變革的一年，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的貨運互聯(lián)網(wǎng)突飛猛進(jìn)，成為年度一大熱點。利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，可以實現(xiàn)運輸透明化管理，實現(xiàn)貨運資源優(yōu)化整合與最佳配置，提升貨物裝載率，降低貨物返程空載率，實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的定點航班貨運管理，實現(xiàn)全面的聯(lián)網(wǎng)追蹤與追溯。

此外，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)了貨運資源、車輛資源信息、卡車司機(jī)和卡車后市場消費信息的全方位融合，為貨運行業(yè)實現(xiàn)貨運領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)金融創(chuàng)新提供了重要基礎(chǔ)。

5.智能制造促進(jìn)制造業(yè)智慧物流發(fā)展

隨著“工業(yè)4.0“技術(shù)發(fā)展，工業(yè)智能化和自動化水平越來越高，對制造業(yè)物流中心的智能化發(fā)展提出了很高要求。根據(jù)調(diào)研，2015年中國制造業(yè)新建全自動化立體庫突破360座，大部分自動化立體庫均應(yīng)用了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，尤其是傳感器感知技術(shù)和智能控制技術(shù)應(yīng)用最多。其中，10%的自動化立體庫具備了較高智能，與生產(chǎn)線的信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)互通，物流中心的現(xiàn)代物流系統(tǒng)與制造系統(tǒng)無縫對接，實現(xiàn)了智能化和自動化，物聯(lián)網(wǎng)逐漸覆蓋企業(yè)供應(yīng)鏈和物流全系統(tǒng)。

三、2015年物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與設(shè)備發(fā)展分析

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用，主要集中在三個方面：一是傳統(tǒng)物流設(shè)施設(shè)備的智能化與網(wǎng)絡(luò)化，這是實現(xiàn)物流設(shè)備互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)；二是物流設(shè)備的自動化和標(biāo)準(zhǔn)化，這是實現(xiàn)物流作業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)；三是智能追溯系統(tǒng)應(yīng)用，這是物流系統(tǒng)信息互聯(lián)互通的基礎(chǔ)。

傳統(tǒng)的物流設(shè)施設(shè)備智能化與網(wǎng)絡(luò)化，主要體現(xiàn)在倉儲設(shè)施互聯(lián)網(wǎng)和倉儲設(shè)備互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，倉儲設(shè)施互聯(lián)網(wǎng)一般通過視頻監(jiān)控的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、各類傳感器技術(shù)和倉儲信息化技術(shù)來實現(xiàn)。視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)是實時了解倉庫情況；傳感器的感知技術(shù)是實時感知倉儲的溫度、濕度和感知監(jiān)控危險品，主要用在危險品倉庫、冷庫等特殊倉庫領(lǐng)域；倉庫信息化技術(shù)是對倉儲互聯(lián)網(wǎng)的管理與控制，涉及到WMS等多種信息技術(shù)，所有技術(shù)均向互聯(lián)網(wǎng)方向發(fā)展；在倉儲設(shè)備聯(lián)網(wǎng)方面，目前主要體現(xiàn)在叉車互聯(lián)網(wǎng)，物流周轉(zhuǎn)箱和托盤加裝RFID實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)追蹤。

在倉儲設(shè)施互聯(lián)網(wǎng)方面，過去一年的視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控技術(shù)發(fā)展較快，增長速度在20%左右；各類感知技術(shù)主要用于特定領(lǐng)域，增長速度在15%左右；倉儲設(shè)備互聯(lián)網(wǎng)的增長速度最快，應(yīng)該在30%左右；倉儲信息化技術(shù)應(yīng)用最廣泛，智能倉儲信息系統(tǒng)的應(yīng)用增長在30%以上。

在物流系統(tǒng)自動與智能的作業(yè)方面，2015年物流自動化技術(shù)發(fā)展最快，主要體現(xiàn)在自動化立體庫集成技術(shù)、自動輸送分揀技術(shù)設(shè)備、智能穿梭車與貨架系統(tǒng)、物流機(jī)器人搬運、無人機(jī)配送等方面。首先，在全自動立體庫建設(shè)領(lǐng)域，近年來進(jìn)入快速增長階段，2015年市場需求增長大約在20%以上；在自動輸送分揀系統(tǒng)領(lǐng)域，隨著電子商務(wù)物流高速增長，市場需求預(yù)計呈現(xiàn)30%左右的增長；智能穿梭車與貨架系統(tǒng)由于能夠有效地提升倉庫利用面積，提高物流作業(yè)效率，技術(shù)門檻不高，近兩年出現(xiàn)高速發(fā)展，增長速度超過40%；在物流機(jī)器人方面，機(jī)器人搬運、機(jī)器人堆碼跺等技術(shù)裝備近兩年都進(jìn)入快速發(fā)展階段，市場增長速度預(yù)計都在30%以上；物流配送無人機(jī)也屬于物流機(jī)器人系統(tǒng)，2015年中國幾大快遞都制定了無人機(jī)配送的計劃，隨著中國低空領(lǐng)域放開和電子商務(wù)物流發(fā)展，未來預(yù)計將進(jìn)入實用階段。

在智能追溯領(lǐng)域，應(yīng)用最普遍的物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)是RFID技術(shù)，其次是GPS/GIS移動追蹤定位技術(shù)和智能手持終端產(chǎn)品。根據(jù)最近的調(diào)研，2014年中國快遞行業(yè)手持終端掃描設(shè)備增長超過20%，很多快遞企業(yè)的快遞員都配備了手持終端掃描設(shè)備，可以實現(xiàn)配送終端接貨信息的實時上網(wǎng)，實現(xiàn)對配送貨物的透明化管理和信息追蹤。在手持終端掃描設(shè)備領(lǐng)域，中國企業(yè)勇于創(chuàng)新，緊跟互聯(lián)網(wǎng)可穿戴智能技術(shù)發(fā)展的大潮，研發(fā)出了可穿戴的掃描戒指，解放了配送人員雙手，創(chuàng)造了世界先進(jìn)的技術(shù)。

物流智能追蹤與追溯的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在物流領(lǐng)域開展的最早、技術(shù)最成熟，最近市場增長趨于平穩(wěn)，2015年預(yù)計發(fā)展速度在12%以上。在產(chǎn)品追溯領(lǐng)域，食品和醫(yī)藥仍是主要的產(chǎn)品。此外，危險品追溯、疫苗追溯、貴重物品的追溯、古董產(chǎn)品的追溯、奢侈品追溯等領(lǐng)域業(yè)發(fā)展很快。隨著人們對食品安全和藥品安全的重視，這兩個領(lǐng)域的智能雙向追溯將獲得巨大發(fā)展。

綜合來看，2015年在物流技術(shù)與裝備領(lǐng)域，借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)設(shè)備的自動化與智能化作業(yè)得到了很快發(fā)展，綜合發(fā)展速度超過了28%，這是目前智慧物流系統(tǒng)物流互聯(lián)網(wǎng)最實用的智能技術(shù)領(lǐng)域。

四、2016年中國物流業(yè)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展展望

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+物流”快速發(fā)展和《中國制造2025》計劃的全面實施，可以預(yù)計，2016年中國物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展將迎來巨大市場機(jī)遇，進(jìn)入繁榮發(fā)展周期。

第一，制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和智能制造發(fā)展，將直接帶動制造業(yè)領(lǐng)域物流物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用繼續(xù)保持快速發(fā)展；2015年國務(wù)院、工信部等部門多個文件，對中國制造業(yè)進(jìn)行了有力的規(guī)范和引導(dǎo)。尤其是《中國制造2025》文件的公布，對中國制造業(yè)的發(fā)展將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。隨著中國智能制造發(fā)展，工業(yè)4.0、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用，在制造業(yè)物流領(lǐng)域的采購、倉儲、配送分揀、運輸、協(xié)同等環(huán)節(jié)的傳統(tǒng)供應(yīng)鏈將重塑為高度智能化、服務(wù)化的智慧供應(yīng)鏈，從而推動制造業(yè)物流的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用快速發(fā)展。

我們預(yù)計，在制造業(yè)物流領(lǐng)域，廣泛應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的自動化立體倉庫將出現(xiàn)較快發(fā)展態(tài)勢，增長率預(yù)計在25%以上，遠(yuǎn)高于制造業(yè)本身增長；自動的輸送分揀系統(tǒng)增長率預(yù)計在20%左右；物流搬運機(jī)器人的增長率預(yù)計在30%左右，呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢。制造業(yè)物流系統(tǒng)將逐步通過物聯(lián)網(wǎng)全面聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)智能化，與智能工廠銜接配套，成為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的一部分。

第二，在電子商務(wù)物流配送領(lǐng)域，預(yù)計配送末端的智能終端自提貨柜繼續(xù)保持30%左右快速增長，手持智能終端系統(tǒng)將保持14%左右增長，大型電商物流配送中心將繼續(xù)向高度智能化和網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，電商智能揀選系統(tǒng)繼續(xù)保持快速增長；部分電商物流中心將使用物流機(jī)器人。在綜合電商大平臺的物流信息系統(tǒng)領(lǐng)域，大數(shù)據(jù)、云計算與物聯(lián)網(wǎng)融合，物流互聯(lián)網(wǎng)將成為引導(dǎo)電商物流配送，優(yōu)化全國物流資源，建立智能物流骨干網(wǎng)的神經(jīng)中樞，云倉儲系統(tǒng)將得到較大發(fā)展。

第三，在商貿(mào)物流領(lǐng)域，隨著現(xiàn)代倉儲業(yè)將轉(zhuǎn)型升級，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也將得到應(yīng)用與推廣，預(yù)計智能穿梭車與貨架系統(tǒng)將獲得高速發(fā)展，帶托運輸和按托盤進(jìn)行貨物的定位與追蹤快速增長，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段實現(xiàn)按整托盤交貨得到較多應(yīng)用，智能周轉(zhuǎn)箱循環(huán)共用系統(tǒng)發(fā)展很快，預(yù)計2016年商貿(mào)物流物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用綜合增長速度將達(dá)到20%。

第6篇：倉儲物流行業(yè)分析范文

【關(guān)鍵詞】物流；自動化倉儲；發(fā)展趨勢；優(yōu)化策略

制造業(yè)的迅猛發(fā)展促進(jìn)了物流業(yè)的崛起和擴(kuò)展，針對產(chǎn)品和材料的倉儲問題日益凸顯，為了有效的解決不同廠商和區(qū)域的物品倉儲問題，建立起全自動化的物流系統(tǒng)十分重要，在加快制造和物流行業(yè)發(fā)展的同時實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會的雙向運轉(zhuǎn)。

一、倉儲的發(fā)展過程

（1）人工和機(jī)械化的倉儲階段。上世紀(jì)初我國物流倉儲還處在人工和機(jī)械化的階段，無論是輸送、管理，還是控制、倉儲，都是依賴人力的作用，機(jī)械只是承擔(dān)輔佐人力的任務(wù)。（2）自動化倉儲階段。進(jìn)入第二階段的物流實現(xiàn)了自動化倉儲的功能，在借助自動化技術(shù)的作用下完成了自動控制和獨立應(yīng)用的任務(wù)。上世紀(jì)70年代相繼推出的巷道式堆垛機(jī)、旋轉(zhuǎn)體式貨架都實現(xiàn)了程度較高的自動化功能，計算機(jī)技術(shù)的改革和應(yīng)用又使得物資管理更加統(tǒng)一協(xié)調(diào)化，計算機(jī)、機(jī)械設(shè)備控制器、數(shù)據(jù)采集點三者之間形成了很好的契合，任一方面的信息都會回饋到主機(jī)算機(jī)上，通過倉庫計算機(jī)可以直接查詢存取量、到貨時間等信息，隨時隨地調(diào)配貨源。（3）智能化倉儲階段。人工智能的推出使得智能化倉儲變成現(xiàn)實，以巷道式堆垛機(jī)為主的立體倉庫開始廣泛投入使用，使得全國各大物流中心和交通樞紐爭相運用智能化倉儲技術(shù)，實現(xiàn)更高精度、速度、智能度的物流運輸，倉庫內(nèi)部設(shè)置的每個環(huán)節(jié)都緊緊相扣，任一信息都可互相反饋并作出相應(yīng)指應(yīng)，實現(xiàn)了物流自動化倉儲的另一提升。

二、自動化倉儲的優(yōu)劣勢

（1）自動化倉儲的優(yōu)勢。自動化立體倉庫在空間利用、管理水平、移動搬運上具有巨大優(yōu)勢。首先它會設(shè)定一個可以存放大量貨物的多層高架倉庫系統(tǒng)，超過30米的高度可以設(shè)置高、中、低三類層面，根據(jù)貨物需要進(jìn)行調(diào)整，而多層立體的設(shè)計無疑為企業(yè)節(jié)省了大塊占地面積。堆垛機(jī)、出入庫輸送機(jī)會負(fù)責(zé)移動和搬運貨物，實現(xiàn)貨架的有效應(yīng)用，自動控制系統(tǒng)和管理信息系統(tǒng)負(fù)責(zé)對貨物進(jìn)出貨時間、種類等內(nèi)容的采集和反饋，通過倉庫計算機(jī)即可查詢到相關(guān)信息，且在指令的控制下自動完成存取任務(wù)，優(yōu)化貨物倉儲空間，使得貨物能先入先出，將倉儲時間更長的貨物發(fā)出去，對延長貨物保質(zhì)期也有益處。（2）自動化倉儲的劣勢。針對自動化倉儲的投資金額大，且從施工到投入應(yīng)用花費的時間長，需要投入大量人力和物力才能完成建設(shè)和運營。

三、自動化倉儲的優(yōu)化發(fā)展

（1）周轉(zhuǎn)資產(chǎn)，實現(xiàn)閑置資源的最大化開發(fā)。為了不斷提高物流業(yè)的經(jīng)營效益，采取周轉(zhuǎn)資產(chǎn)措施很有必要，最大空間發(fā)揮設(shè)備作用，使得企業(yè)和市場對接。行業(yè)和行政區(qū)界限破除后能有效的將閑置資源投入到市場中，而根據(jù)不同區(qū)域或企業(yè)的需要來配置和利用這部分資源，兩者的對接無疑讓雙方都收益。（2）資源共享，完成各項資源的整合利用。資源共享無疑是讓產(chǎn)業(yè)、企業(yè)資源整合利用的最佳途徑，使得物流經(jīng)營能得到包括廠商、零售商、批發(fā)商等參與者的幫助和指導(dǎo)，風(fēng)險和利潤互擔(dān)。實現(xiàn)資源的優(yōu)化利用還包括通過電子商務(wù)、現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、物流手段來增加后援力量，使得實體和虛體物流都能有效開展。（3）完善機(jī)制，不斷提高員工素質(zhì)。全球化進(jìn)程的腳步不可阻擋，物流從區(qū)域化的經(jīng)濟(jì)活動變成了無國界、跨區(qū)域的行業(yè)，而為了有效的發(fā)揮物流效能和促進(jìn)外貿(mào)發(fā)展，引進(jìn)科學(xué)管理理論和人才至關(guān)重要。我國要不斷完善物流管理機(jī)制，在理論知識的引導(dǎo)下整頓物流市場，同時要派遣工作人員到發(fā)達(dá)國家去學(xué)習(xí)先進(jìn)、科學(xué)的管理技能，打造一支真正的物流專業(yè)技術(shù)型人才隊伍。

現(xiàn)代工業(yè)的迅猛擴(kuò)張帶動了物流業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)人工化倉儲方法逐漸被拋棄，隨之替代的是效率更高、精度更準(zhǔn)的自動化倉儲技術(shù)，實現(xiàn)移動搬運的實時、準(zhǔn)確、彈性控制。智能化技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用使得倉儲水平再上一個階段，而大量的資金投入和閑置設(shè)備為物流發(fā)展設(shè)置了障礙，只有通過多方面協(xié)調(diào)和努力才有可能真正實現(xiàn)資源的最大化利用和共享，提高企業(yè)利潤和效益，引導(dǎo)物流自動化倉儲業(yè)科學(xué)、快速發(fā)展。

參 考 文 獻(xiàn)

第7篇：倉儲物流行業(yè)分析范文

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈 物流企業(yè) 低碳化運營

供應(yīng)鏈視角下物流企業(yè)運營成本的構(gòu)成

在供應(yīng)鏈管理思想中，以企業(yè)之間的協(xié)調(diào)分工以及協(xié)作聯(lián)盟為主要思想，供應(yīng)鏈管理思想以供應(yīng)鏈整體利益最大化為主要目標(biāo)而不是以單獨企業(yè)利益最大化為主要目標(biāo)。因此，處于供應(yīng)鏈中各個節(jié)點的企業(yè)之間的關(guān)系為“競爭-協(xié)調(diào)-合作”關(guān)系。在這種思想下研究物流企業(yè)的運營成本就要求從整個供應(yīng)鏈的角度來進(jìn)行研究，主要包括：供應(yīng)鏈系統(tǒng)的運作程序、物流企業(yè)之間的分工與合作關(guān)系等。通過對整體供應(yīng)鏈的運營模式進(jìn)行研究，降低整體的物流成本，就可以為供應(yīng)鏈中其他企業(yè)比如銷售企業(yè)、制造企業(yè)等提供完善的物流服務(wù)，這樣就可以保證供應(yīng)鏈整體的穩(wěn)定運行，與此同時還可以降低供應(yīng)鏈整體的物流成本，提高供應(yīng)鏈整體的利潤。

圖1為供應(yīng)鏈視角下物流企業(yè)運營成本的構(gòu)成，包括三大部分：第一部分為運作成本，第二部分為交易成本，第三部分為管理成本。在供應(yīng)鏈視角下，物流企業(yè)的成本不但包括自身的運作成本，還包括與外部的交易成本以及外部管理成本等。交易成本包括顯性成本與隱性成本，顯性成本主要由顧客服務(wù)成本構(gòu)成；隱性成本主要由訂單處理成本與信息處理成本構(gòu)成。而供應(yīng)鏈整合成本主要發(fā)生于企業(yè)的利益與供應(yīng)鏈整體利益相沖突時，物流企業(yè)做出取舍時產(chǎn)生的機(jī)會成本。

低碳物流

低碳物流主要指基于目前經(jīng)濟(jì)環(huán)境低碳化發(fā)展的需求條件，為了提高物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)價值與生態(tài)價值，以滿足社會物流總需求、保證物流企業(yè)供應(yīng)鏈平穩(wěn)運行、保障物流企業(yè)可持續(xù)性發(fā)展為前提，利用物流企業(yè)管理升級、物流運作程序優(yōu)化、物流技術(shù)創(chuàng)新等方法，以低碳化技術(shù)和低碳化運營理論為工具來實現(xiàn)企業(yè)低能耗、低排放、低污染的存儲、流動、運輸模式。

運作模式。物流企業(yè)一般包括包裝、運輸、裝卸、倉儲以及流通加工五個主要環(huán)節(jié)。物流企業(yè)低碳化運營可以從這五個主要環(huán)節(jié)來實現(xiàn)，如圖2所示。低碳包裝，主要指通過以降低廢物排放、節(jié)約資源為目標(biāo)的包裝方式，其涉及的內(nèi)容包括原材料的選取，產(chǎn)品的生產(chǎn)、使用、回收以及廢棄等。低碳包裝主要有兩種方式：包裝的重復(fù)利用與包裝的標(biāo)準(zhǔn)化。低碳運輸，主要是指通過降低運輸■ 譚 敏（青島廣播電視大學(xué) 山東青島 266000）

中圖分類號：F506 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A過程中的碳排放來實現(xiàn)低碳化運營。低碳運輸主要有兩種方式：降低汽車運輸在物流中的比例，提高多聯(lián)運輸?shù)谋壤?；采用低碳清潔能源性汽車，比如專用車型或者低碳環(huán)保車型。低碳裝卸，主要是指通過采取現(xiàn)代化的裝卸技術(shù)來降低產(chǎn)品裝卸環(huán)節(jié)的碳排放以及其他污染物。低碳裝卸需要注意：首先，利用現(xiàn)代化環(huán)保型低碳裝卸設(shè)備；二是提高裝卸效率；三是在裝卸過程中減少損壞或者泄露。低碳倉儲，主要是指以降低碳排放、節(jié)約運輸成本為原則對倉庫進(jìn)行合理布局。如果倉庫的布局過于松散，運輸效率會降低，車輛空載比例較高；而倉庫的布局過于密集，車輛運輸?shù)拇螖?shù)會增加，就會造成資源過度消耗，碳排放增加。低碳流通加工，主要是指產(chǎn)品從生產(chǎn)地運輸至使用地的過程中需要進(jìn)行的產(chǎn)品包裝、分割、組裝、商品檢驗等步驟。低碳流通加工主要有兩種方式：規(guī)模作業(yè)，提高資源的使用效率，減少環(huán)境污染；集中加工邊角廢料，減少廢棄物的污染。

我國物流企業(yè)低碳化運營存在的問題分析

低碳物流理念宣傳力度不足。近幾年，隨著環(huán)境破壞的日益嚴(yán)重，很多環(huán)保概念逐漸被提出來，但是這些概念沒能得到深化。尤其是我國，物流行業(yè)發(fā)展較晚，對于低碳物流的研究更是大大落后于西方發(fā)達(dá)國家，因此，在西方發(fā)達(dá)國家低碳物流觀念普及的時候我國低碳物流剛剛處于萌芽階段。目前低碳物流雖然有了初步的發(fā)展，逐漸得到物流行業(yè)的重視，但是由于低碳物流理念宣傳力度不足，人們對于低碳物流的觀念了解還較少。

物流技術(shù)落后。目前，我國物流行業(yè)的平均技術(shù)水平相對落后，因此，在產(chǎn)品的運輸、倉儲以及配送等環(huán)節(jié)碳排放量較高。具體表現(xiàn)為：物流裝備水平較低；新型能源車較少；倉儲設(shè)備缺少節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)；裝卸搬運設(shè)備仍以內(nèi)燃式叉車為主；庫存周轉(zhuǎn)速度較慢；物流信息化發(fā)展較慢。

專業(yè)物流人才短缺。隨著知識經(jīng)濟(jì)的到來，企業(yè)之間的競爭逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槿瞬诺母偁?，而物流企業(yè)作為服務(wù)型企業(yè)同樣需要大量的人才。目前我國物流行業(yè)從業(yè)人員數(shù)量較多，但是平均素質(zhì)較低。尤其是基本的物流操作人員呈現(xiàn)出學(xué)歷低、素質(zhì)低等特點，缺少專業(yè)的物流人才或者復(fù)合型人才。再加上物流企業(yè)對于員工的培訓(xùn)制度存在缺陷，員工的素質(zhì)無法提高，這就影響了物流企業(yè)的整體員工素質(zhì)水平，造成了新興技術(shù)無法及時有效的應(yīng)用于企業(yè)中，造成了資源的浪費以及技術(shù)的發(fā)展。

物流總體運行效率偏低。我國物流行業(yè)的起步較晚，國家相關(guān)部門對于物流行業(yè)的重視程度不足，造成了物流資源的嚴(yán)重浪費，還阻礙了我國物流行業(yè)的發(fā)展。表現(xiàn)為：物流基礎(chǔ)設(shè)施選址不合理；物流企業(yè)之間運輸方式不正當(dāng)競爭；貨運調(diào)動機(jī)制不完善；運輸裝備缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

物流設(shè)施落后。物流設(shè)施落后主要表現(xiàn)為：物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，目前我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施存在較為嚴(yán)重的滯后現(xiàn)象以及分布不合理現(xiàn)象。企業(yè)內(nèi)部技術(shù)設(shè)施落后，這主要表現(xiàn)為物流企業(yè)內(nèi)部基礎(chǔ)設(shè)施投入少，并且自動化、機(jī)械化程度低。

政策法規(guī)不健全。目前我國政府部門對于物流企業(yè)的管理體制存在較多缺陷，相關(guān)的法律法規(guī)較少，現(xiàn)有的相關(guān)法律法規(guī)內(nèi)容不完善，對于實施細(xì)節(jié)缺少明確規(guī)定。因此我國法律法規(guī)在物流企業(yè)管理方面操作性較差，相關(guān)部門監(jiān)管力度欠缺。

供應(yīng)鏈視角下物流企業(yè)低碳化運營建議

（一）體系構(gòu)建

首先要以供應(yīng)鏈管理思想為基礎(chǔ)，在企業(yè)經(jīng)營過程中要以供應(yīng)鏈的整體目標(biāo)為企業(yè)的經(jīng)營目標(biāo)，而不再是傳統(tǒng)的以企業(yè)利益最大化為經(jīng)營目標(biāo)。在這種思想下，我國政府或相關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)對全國性物流中心的總體規(guī)劃與布局。第一，建造物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，通過建造物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)實現(xiàn)物流企業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢以及整體優(yōu)勢，從而實現(xiàn)物流企業(yè)的低碳運營模式；第二，發(fā)展第三方倉儲業(yè)務(wù)，對于物流企業(yè)來說產(chǎn)品的倉儲占有重要地位，因此，利用第三方更為專業(yè)的倉儲中心可以在供應(yīng)鏈角度實現(xiàn)供應(yīng)鏈資源的相互利用，實現(xiàn)供應(yīng)鏈整體利益最大化；第三，物流各個環(huán)節(jié)采用地能源消耗設(shè)備或者技術(shù)。針對物流企業(yè)構(gòu)建低碳運營模型，運行機(jī)制主要表現(xiàn)為：第一，動力機(jī)制，主要是指科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步以及利益的驅(qū)動，其中科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步是物流企業(yè)低碳化運營的原動力，而利益的驅(qū)動是現(xiàn)實發(fā)展的推動力；第二，傳導(dǎo)機(jī)制，主要是用于實現(xiàn)物流企業(yè)發(fā)展的載體和工具；第三，實現(xiàn)機(jī)制，主要是用于實現(xiàn)企業(yè)低碳化運營目的的機(jī)制，包括控制碳源與增加碳匯兩種辦法；第四，促進(jìn)機(jī)制，主要是指企業(yè)外部因素或行業(yè)因素對于物流企業(yè)低碳運營的促進(jìn)作用。第五，約束保障機(jī)制，主要是指政府或相關(guān)部門針對物流行業(yè)制定的具有約束性的法律法規(guī)等。

（二）具體內(nèi)容

普及低碳物流觀念。第一，我國政府或者相關(guān)部門可以加強(qiáng)對于我國公民的教育，提高公民低碳物流建設(shè)的意識；第二，可以通過網(wǎng)絡(luò)、電視、報刊等宣傳途徑向公民宣傳這一觀念。除了公民方面，國家政府或者相關(guān)部門還需要加強(qiáng)物流企業(yè)的管理，物流企業(yè)作為低碳物流實施的主體，其行為對于低碳物流建設(shè)的成敗具有決定性作用。首先，物流企業(yè)在進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營過程中要以低碳化運營為基本原則，嚴(yán)格遵守國家碳排放標(biāo)準(zhǔn)；其次，國家需要制定相應(yīng)的鼓勵政策來刺激物流企業(yè)進(jìn)行低碳產(chǎn)品的研發(fā)或者實現(xiàn)低碳辦公，我國可以借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗制定相關(guān)政策；最后，企業(yè)還可以引進(jìn)先進(jìn)的低碳技術(shù)或者進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，形成物流低碳化運營技術(shù)體系，同時還可以引進(jìn)專業(yè)低碳物流人才，提高企業(yè)整體知識技術(shù)水平。

重新設(shè)計物流企業(yè)流程。第一，低碳包裝，需要考慮以下內(nèi)容：減少包裝材料的使用、包裝材料的再使用、包裝材料的循環(huán)處理、包裝的回收、包裝材料的降解價值以及包裝的印刷。第二，低碳運輸，主要有以下四個途徑：采取復(fù)合一貫制運輸方式、開展共同配送、優(yōu)化運輸路線以及選擇高貨運量并且低耗能的運輸方式。第三，低碳倉儲及配送，低碳倉儲主要是指倉庫的布局要合理，從而減少貨物運輸距離，節(jié)約運輸成本；低碳配送主要指的是配送路線要合理，實行集中配送或者共同配送的方式。第四，低碳流通加工，主要有兩種途徑：實行專業(yè)集中加工，通過規(guī)模生產(chǎn)實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，提高資源利用率；對于生產(chǎn)過程產(chǎn)生的廢棄物進(jìn)行集中處理降低污染。第五，提高信息收集與管理，隨著信息化時代的到來，物流行業(yè)信息化是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求，物流企業(yè)可以通過信息技術(shù)管理運輸、倉儲等各個環(huán)節(jié)，提高企業(yè)服務(wù)質(zhì)量。第六，發(fā)展逆向物流，主要指對廢棄物進(jìn)行回收、循環(huán)再利用等。

實行全面質(zhì)量管理。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及人民生活質(zhì)量水平的提高，消費者對于服務(wù)的要求越來越高。我國的物流企業(yè)發(fā)展較晚，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，服務(wù)水平不高，因此物流企業(yè)需提高服務(wù)質(zhì)量。目前，常用的管理辦法是全面質(zhì)量管理，其可實現(xiàn)物流企業(yè)的規(guī)范化、科學(xué)化以及現(xiàn)代化。在這一管理思想指導(dǎo)下，可提高物流企業(yè)的運作效率，減少資源的浪費，從而滿足消費者的需求。全面質(zhì)量管理需要做到：第一，推行PDCA循環(huán)工作方法。該方法包括四個階段，首先是計劃階段，主要是根據(jù)顧客的需求以及企業(yè)的管理原則制定相應(yīng)的計劃方案；其次是實施階段，主要是根據(jù)計劃方案來實施；然后是檢查階段，主要是對產(chǎn)品進(jìn)行監(jiān)督檢查；最后是改進(jìn)階段，主要是針對檢查階段的問題進(jìn)行修改，這一階段是PDCA循環(huán)的關(guān)鍵階段。第二，加強(qiáng)4M管理，4M分別指的是人、設(shè)備、材料以及方法。首先，要調(diào)動員工工作積極性；其次，要對設(shè)備進(jìn)行定期檢查與維修；然后要對材料進(jìn)行檢查監(jiān)督；最后要對方法實行標(biāo)準(zhǔn)化，提高服務(wù)質(zhì)量。

實施“6S”管理。“6S”管理主要應(yīng)用于企業(yè)工作場所的管理，分別指：整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)以及安全。第一，整理，主要是對工作場所的物品進(jìn)行整理，要保證工作場所的整潔并進(jìn)行全面檢查，將不需要的廢棄物品及時清理出去；第二，整頓，主要是對工作場所的條理性進(jìn)行整頓，保證工作場所的工作秩序井井有條，降低物品的尋找時間等；第三，清掃，主要是對工作場所的衛(wèi)生放慢進(jìn)行清掃，使工作場所保持干凈整潔，避免環(huán)境污染；第四，清潔，主要強(qiáng)調(diào)的是形成企業(yè)內(nèi)的持續(xù)化、標(biāo)準(zhǔn)化以及制度化，形成多種考核檢查標(biāo)準(zhǔn)；第五，素養(yǎng)，主要指的是培養(yǎng)員工良好的職業(yè)素養(yǎng)，比如遵守企業(yè)規(guī)章制度，具有團(tuán)隊精神；第六，安全，主要指的是保證工作場所以及員工的安全，比如加強(qiáng)現(xiàn)象巡視，對員工進(jìn)行安全培訓(xùn)等。

參考文獻(xiàn)：

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第8篇：倉儲物流行業(yè)分析范文

[關(guān)鍵詞]蘇州市；物流行業(yè)；信息化

[中圖分類號]F0615[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A[文章編號]

2095-3283（2013）09-0093-02

[作者簡介]郭靜（1983-），女，漢族，吉林人，講師，研究方向：報關(guān)與國際貨運。

一、蘇州市物流行業(yè)信息化發(fā)展現(xiàn)狀

“十一五”期間，蘇州市社會物流總額年均增長近15%，2010年達(dá)到39081億元，占江蘇省社會物流總額的1/3。近兩年由于受國際、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢影響，全市物流總量增速趨緩，物流效率提高緩慢，企業(yè)效益有所下滑，2012年蘇州社會物流總額46300億元，僅增長3%，比2011年大幅回落12個百分點。

信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度已成為衡量物流發(fā)展水平的重要指標(biāo)。近年來，蘇州在物流信息化建設(shè)方面已取得顯著成果，2010年“蘇州交通物流信息平臺”正式上線運行，并與傳化物流基地、白楊灣物流中心等企業(yè)信息平臺、蘇州市運政GPS綜合管理系統(tǒng)、GIS系統(tǒng)進(jìn)行了成功對接，實現(xiàn)了對5000余輛運輸車輛的適時跟蹤和3000多家運輸企業(yè)的GIS定位；繼續(xù)開展“蘇州現(xiàn)代信息物流交易平臺”項目的各項工作，已開通400-180-5656服務(wù)熱線，實現(xiàn)替貨找車、幫車配貨以及信息服務(wù)等功能服務(wù)；電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、信息掃描及射頻識別技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等現(xiàn)代管理技術(shù)在物流行業(yè)得到了廣泛應(yīng)用，物流信息化水平不斷提升。

二、蘇州市物流行業(yè)信息化過程中存在的問題

（一）物流資源缺乏有效整合

當(dāng)前蘇州市物流行業(yè)已極具規(guī)模，基礎(chǔ)性設(shè)施建設(shè)和設(shè)備配置不斷加強(qiáng)，將進(jìn)入一個以整合為目標(biāo)的新階段，但從整體上看還處于初級階段，尚未形成綜合性、全局性和一體化的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系，在很大程度上制約了信息技術(shù)在各個企業(yè)、環(huán)節(jié)中的單點應(yīng)用和資源的高效利用。例如，蘇州市重點物流企業(yè)、基地和蘇州物流商會都建有自己的物流信息平臺，有的企業(yè)還采用了物流電子商務(wù)和條形碼識別等先進(jìn)技術(shù)手段。但由于各企業(yè)網(wǎng)站的接口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不能有效地引入到生產(chǎn)、經(jīng)營等供應(yīng)鏈中，信息流沒有得到很好的整合。信息資源不能實現(xiàn)共享，從而造成了資源浪費，也極大地增加了企業(yè)運營成本。

（二）企業(yè)對信息化的重要性認(rèn)識不足

物流信息化大大縮短了物流的過程，并且從長遠(yuǎn)來看，物流業(yè)的發(fā)展并不是靠規(guī)模取勝，而是會朝著高附加值方向發(fā)展，其服務(wù)也會越來越專業(yè)化，信息化將在其發(fā)展中扮演至關(guān)重要的角色。但目前信息化在蘇州市物流行業(yè)中應(yīng)用層次仍較低，蘇州大部分物流企業(yè)特別是中小企業(yè)對物流管理的信息化雖然有迫切要求，但是在實現(xiàn)過程中，由于對物流管理信息化所需的物力、人力的認(rèn)識不足，尤其缺少充裕的資金支持，不能保證對信息化工作的投入，往往半途而廢，或者根本不去嘗試，這也常常成為物流信息化停滯不前的制約因素。

（三）物流軟件開發(fā)與實際應(yīng)用相脫節(jié)

作為信息化實際應(yīng)用中的工具物流軟件，近年來已成為一個新崛起的熱點，從事物流軟件開發(fā)的企業(yè)不勝枚舉，物流軟件供應(yīng)競爭激烈，但盈利模式尚未成熟。良莠不齊的物流軟件也使得蘇州物流行業(yè)信息化進(jìn)程舉步維艱。這主要存在兩方面問題：一是信息化專業(yè)人才缺乏，熟悉計算機(jī)的人不懂物流，懂物流的人又不熟悉計算機(jī)，軟件開發(fā)者很難將流程表達(dá)出來，對信息化的需求缺乏明確的總體設(shè)計、規(guī)劃思路和策略；二是針對自身實際運營情況，不同用戶對物流軟件往往有不同的個性需求，因此就要求軟件開發(fā)商能夠量體裁衣，甚至二次開發(fā)，這對于軟件開發(fā)商來說時間成本和資金成本都過高。

三、加快蘇州市物流行業(yè)信息化建設(shè)的對策建議

（一）政府層面

為了保證蘇州現(xiàn)代物流信息化的順利實施，蘇州市政府完善物流信息化政策和標(biāo)準(zhǔn)，加快行業(yè)的扶持力度，應(yīng)重點制定相應(yīng)的資金扶持政策，例如設(shè)立中小型物流企業(yè)信息化培訓(xùn)基金、為物流軟件開發(fā)商提供補(bǔ)貼等，只要符合相應(yīng)的申報條件，政府都應(yīng)給予資金扶持，并做好資金的流向監(jiān)督工作。

（二）行業(yè)協(xié)會層面

現(xiàn)代物流應(yīng)有效整合和集聚各種物流和信息化資源，為企業(yè)降低物流成本，利用最少資源發(fā)揮最大作用。首先，搭建物流公共信息平臺是當(dāng)前被物流企業(yè)公認(rèn)的最為有效的信息資源共享方式。但目前蘇州市還沒有一個權(quán)威性的，能夠有效整合各類市場資源的物流公共信息服務(wù)平臺，這就需要蘇州物流行業(yè)協(xié)會充分發(fā)揮自身職能，加強(qiáng)與相關(guān)部門的協(xié)調(diào)和聯(lián)合，無論以政府投資還是企業(yè)投資的方式，應(yīng)盡快搭建新平臺或者完善原有平臺，統(tǒng)一接口標(biāo)準(zhǔn)，使該平臺成為一個服務(wù)對象多元化、使用規(guī)模社會化、認(rèn)可度高的公共資源，避免“信息孤島”的出現(xiàn)。其次，行業(yè)協(xié)會應(yīng)加強(qiáng)引導(dǎo)，加快推進(jìn)全市物流資源整合和建設(shè)步伐，推動物流行業(yè)軟硬件同步升級。例如，蘇州市現(xiàn)有的倉儲資源豐富，甚至部分倉儲設(shè)施存在著過?，F(xiàn)象，但也存在結(jié)構(gòu)性短缺，缺乏真正的現(xiàn)代化物流設(shè)施，如立體倉庫等倉儲設(shè)施。因此，必須對倉儲資源加快實施改造工程，配備先進(jìn)的倉儲設(shè)備和管理軟件，完善儲存、分揀、裝卸、裝配、條碼生成、掛標(biāo)刷標(biāo)、集貨配送等各類功能，將傳統(tǒng)意義上的存貨中心提升為現(xiàn)代化的分銷中心和增值服務(wù)中心，從而盤活閑置資源，達(dá)到資源的優(yōu)化配置。

（三）企業(yè)層面

物流行業(yè)未來的發(fā)展趨勢將是高附加值的專業(yè)化，越來越多的物流企業(yè)不再是單一負(fù)責(zé)倉儲、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)，而是作為客戶的“管家”，能夠根據(jù)客戶需要制定整合物流運作方案，提供綜合物流服務(wù)，用多式聯(lián)運的方式為客戶提供一站式服務(wù)，在整合上下游企業(yè)關(guān)系中發(fā)揮一定的作用。因此為配合企業(yè)發(fā)展和客戶的需要，企業(yè)一方面應(yīng)針對自身需求，選擇合適的物流信息技術(shù)與物流設(shè)備，另一方面應(yīng)重視人才的培訓(xùn)和引進(jìn)，多渠道培養(yǎng)既熟悉物流管理業(yè)務(wù)，又懂得計算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及通訊技術(shù)的高層次復(fù)合型物流信息化人才，在蘇州市物流信息化進(jìn)程中占領(lǐng)前沿和制高點。

[參考文獻(xiàn)]

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第9篇：倉儲物流行業(yè)分析范文

項目教學(xué)法倉儲與配送管理課程改革

最近幾年，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)變成我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)過程中發(fā)展最為迅猛、活躍的行業(yè)之一，很多高職院校中物流管理專業(yè)的學(xué)生都發(fā)生了供不應(yīng)求的情況。對于高職院校物流專業(yè)的學(xué)生來講，倉儲與配送管理課程是其重要的專業(yè)科目之一，那么，怎樣依照因勢利導(dǎo)的標(biāo)準(zhǔn)，表現(xiàn)課程較強(qiáng)的實踐性特征，提高教學(xué)質(zhì)量，為社會培養(yǎng)更多專業(yè)人才就成為了當(dāng)前高職院校教學(xué)工作者們深入思考的問題，以下簡要就其相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行論述，僅供參考。

一、現(xiàn)今高職物流管理專業(yè)教學(xué)過程中存在的不足

（一）教學(xué)系統(tǒng)定為模糊

對于高職院校的專業(yè)課程教學(xué)來講，不僅應(yīng)關(guān)注教學(xué)中的基礎(chǔ)性，同時也應(yīng)重視職業(yè)教學(xué)的專業(yè)性。但是，許多高職院校物流管理專業(yè)的課程在進(jìn)行教學(xué)時，僅僅關(guān)注理論知識、系統(tǒng)知識的講解，過于重視基礎(chǔ)課程，而專業(yè)課仍延續(xù)傳統(tǒng)的教學(xué)模式，無法表現(xiàn)出特有的專業(yè)性。最近幾年，盡管一些高職學(xué)校仿照國外先進(jìn)的經(jīng)驗，對教學(xué)模式及內(nèi)容進(jìn)行了改進(jìn)，增加了實踐操作，卻由于受到教學(xué)資源等禁錮，依舊無法與教學(xué)計劃的標(biāo)準(zhǔn)相吻合。

（二）理論知識同實際操作分離

在高職院校課程時間設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)中，理論知識的講解時間與實際操作時間的比例應(yīng)為4：6，然而，由于一些高職院校物流專業(yè)理論知識的薄弱，沒有對物流的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行后續(xù)研究，知識講解時間嚴(yán)重侵占了實際操作的時間，從而造成學(xué)生理論知識同實際操作分離的情況，無法真正在現(xiàn)實操作中靈活應(yīng)用相關(guān)知識。另外，由于教學(xué)資源的禁錮，教師在講解課程是大多采用口頭講述的方法，學(xué)生僅能依靠傾聽與想象體會知識點。

（三）培養(yǎng)人才的目標(biāo)缺乏明確的定位

高職學(xué)校培養(yǎng)物流管理人才的教學(xué)目標(biāo)應(yīng)依據(jù)市場發(fā)展要求與當(dāng)?shù)氐奶攸c進(jìn)行確定。然而，一些高職學(xué)校卻將人才培養(yǎng)的目標(biāo)設(shè)定的過于廣泛，并沒有深入研究學(xué)生應(yīng)該掌握哪些相關(guān)技能，未來可以從事哪些崗位工作等內(nèi)容。

二、創(chuàng)建“倉儲與配送管理”課程的教學(xué)系統(tǒng)

高職院校的物流管理專業(yè)是面向企業(yè)中的物流部門或物流單位而設(shè)定的，用于培養(yǎng)專業(yè)的從事物流行業(yè)的人員的基礎(chǔ)知識與技能，從而使從業(yè)人員能夠應(yīng)用專業(yè)技術(shù)應(yīng)對現(xiàn)實生活中發(fā)生的情況，提高物流行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。

以現(xiàn)今物流專業(yè)的市場需求來看，我國很多物流企業(yè)仍處在倉儲及運輸層面，規(guī)模較大的物流企業(yè)配送技術(shù)相對較好?！皞}儲與配送管理”課程是物流管理專業(yè)的一門專業(yè)基礎(chǔ)課，共68課時。教師在進(jìn)行課程講解時應(yīng)細(xì)致的對教學(xué)系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃，從而使學(xué)生更好的適應(yīng)社會的發(fā)展與需求。例如：廣西省工商職業(yè)技術(shù)學(xué)校就針對當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展特點制定了以下的教學(xué)系統(tǒng)：其一，學(xué)生能夠準(zhǔn)確掌握倉儲及配送管理的相關(guān)定義，基礎(chǔ)理論，熟悉運輸單、理貨單、貨物搬運及堆放管理、裝箱及集裝配載管理等內(nèi)容，清楚倉儲及配送現(xiàn)存的設(shè)備、技術(shù)與將來發(fā)展的方向。幫助學(xué)生樹立現(xiàn)代物流管理的觀念，為以后的知識學(xué)習(xí)奠定扎實基礎(chǔ)；其二，鍛煉學(xué)生單獨處理與分析事情的才能，團(tuán)隊合作的本領(lǐng)，口頭及書面書寫的表述能力等。當(dāng)出現(xiàn)具體的倉儲和配送問題以后，可以盡快創(chuàng)建切實可行的操作預(yù)案，包含：倉庫的分區(qū)、現(xiàn)場的指揮、設(shè)備的調(diào)控、總結(jié)報告等，同時具有實施一系列操作的能力；其三，樹立學(xué)生自主學(xué)習(xí)，不斷提高自己的意識及學(xué)習(xí)興趣。此過程以講解理論知識為主要內(nèi)容，輔助實踐知識，從而培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，在未來的工作中，能夠不斷學(xué)習(xí)相關(guān)知識，完善自身成長。

三、“倉儲與配送管理”課程項目教學(xué)法的改革措施

（一）以工作過程為導(dǎo)向設(shè)計課程內(nèi)容

教師在課程講解以前，應(yīng)依據(jù)倉儲及配送單位崗位的需求來制定課程內(nèi)容，安排授課順序，同時將培養(yǎng)職業(yè)能力作為教學(xué)任務(wù)，設(shè)計教學(xué)知識點，具體包含：工具材料的使用、專業(yè)技能的考核、實際操作等。教師不僅應(yīng)讓學(xué)生了解操作方法，同時還應(yīng)使學(xué)生明確這樣操作的原因。同時，進(jìn)行知識拓展，讓學(xué)生探索怎樣改進(jìn)操作流程可以增強(qiáng)工作質(zhì)量，提升工作效率等。以工作過程為導(dǎo)向進(jìn)行課程內(nèi)容設(shè)計時，應(yīng)嚴(yán)格參照工作的任務(wù)，沖破以往教學(xué)內(nèi)容的禁錮，重視實踐操作課程。同時，教師還應(yīng)結(jié)合教學(xué)資源進(jìn)行授課，例如：教學(xué)案例、多媒體、模擬練習(xí)、資料庫、在線監(jiān)測等，從而提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，擴(kuò)充教學(xué)資源的儲備。

（二）利用案例教學(xué)方式進(jìn)行項目教學(xué)法

高職院校的教師在講解“倉儲與配送管理”課程時，可以利用案例教學(xué)的方法，將學(xué)生劃分成若干小組，分別制定方案，提高教學(xué)質(zhì)量。例如：在教材“倉庫布局規(guī)劃”課程中，教師可以先為學(xué)生設(shè)定一個具體的倉庫，讓學(xué)生針對其進(jìn)行規(guī)劃，同時講明原由。采用提問的形式進(jìn)行考核。教師應(yīng)根據(jù)學(xué)生本身的能力及水平設(shè)定具有針對性的問題，讓學(xué)生結(jié)合知識點進(jìn)行回答，可以采用制定某個同學(xué)作答或小組選派代表回答的方法，然后教師再根據(jù)學(xué)生回答的情況進(jìn)行指導(dǎo)與評分。另外，教師也可以應(yīng)用模擬演講、辯論會、案例分析、實踐操作、策劃設(shè)計等多種方式對學(xué)生進(jìn)行考核，從而幫助學(xué)生明確自身對知識的掌握程度，促進(jìn)學(xué)生完善自身發(fā)展。

四、總結(jié)

總而言之，對于高職院校的物流管理專業(yè)來講，“倉儲與配送管理”課程是其專業(yè)基礎(chǔ)科目之一，對學(xué)生的未來學(xué)習(xí)及工作都有關(guān)鍵的作用。引進(jìn)項目教學(xué)方法有助于沖破以往“學(xué)科式”的教學(xué)禁錮，創(chuàng)建以增強(qiáng)學(xué)生能力為目標(biāo)的教學(xué)體系，從而幫助學(xué)生靈活掌握商品的加工操作及管理、商品的配送、倉儲管理等技能，提高教學(xué)質(zhì)量與效率，為社會提供符合發(fā)展需求的人才。

參考文獻(xiàn)：

[1]聊日卿，孫浩.基于“行動導(dǎo)向教學(xué)法”的本科院校物流管理專業(yè)實踐教學(xué)方案探究—以上海海關(guān)學(xué)院《倉儲與配送管理》課程為例[J].中國儲運，2011，（07）.