市政技術(shù)論文精選(九篇)
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第1篇：市政技術(shù)論文范文
行政秘書應(yīng)該理清思路，充分認(rèn)清自身工作職責(zé)，本著為教學(xué)科研工作服務(wù)，在崗位職責(zé)范圍內(nèi)盡最大努力為學(xué)院師生創(chuàng)造和諧的氛圍、提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，做到溝通內(nèi)外、聯(lián)系左右、協(xié)調(diào)四方，更要發(fā)揮參謀、助手的作用，做好二級學(xué)院辦公室的工作。
一、行政秘書的工作特點(diǎn)
第一，繁雜性。行政秘書的工作涉及到二級學(xué)院的方方面面，有著事務(wù)繁雜，范圍廣大，頭緒眾多的特點(diǎn)。從會(huì)議的布置安排、文件的整理傳閱、來電來訪的接待到領(lǐng)導(dǎo)交待的各項(xiàng)工作;從與教學(xué)秘書、學(xué)生輔導(dǎo)員及實(shí)驗(yàn)人員的配合到與學(xué)院各行職能部門及其它二級學(xué)院之間的協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)，通常是多件事情交錯(cuò)在一起做，這就要求行政秘書耐心細(xì)致的工作，不得有半點(diǎn)馬虎。第二，協(xié)調(diào)性。行政秘書的工作涉及的范圍廣，對上有各職能部門和各級領(lǐng)導(dǎo)，對下有教師和學(xué)生，對內(nèi)有各行政職能部門和各二級學(xué)院，對外有實(shí)習(xí)基地、合作企業(yè)等相關(guān)單位，行政關(guān)系呈現(xiàn)縱橫交錯(cuò)的網(wǎng)狀關(guān)系，行政工作要多個(gè)方面、多個(gè)部門相互配合協(xié)作才能完成，行政秘書處在各個(gè)部門、廣大師生的信息交匯點(diǎn)，這就要求行政秘書必須具備較強(qiáng)的溝通協(xié)調(diào)能力，要真正做到相互溝通交流、相互理解、相互配合，及時(shí)傳遞相關(guān)信息，落實(shí)各項(xiàng)日常工作。第三，服務(wù)性。行政秘書要在思想上牢固地樹立服務(wù)意識(shí)。首先要服務(wù)領(lǐng)導(dǎo)。當(dāng)好領(lǐng)導(dǎo)的參謀助手，協(xié)助領(lǐng)導(dǎo)辦理具體事務(wù)，認(rèn)真及時(shí)完成領(lǐng)導(dǎo)布置的各項(xiàng)工作任務(wù)，要掌握和熟知領(lǐng)導(dǎo)的工作程序，準(zhǔn)確及時(shí)的把握領(lǐng)導(dǎo)意圖，做好后勤服務(wù)工作，使二級學(xué)院的各項(xiàng)工作能夠有條不紊地開展;其次要服務(wù)師生。要先其所想，急其所急，切實(shí)為師生做好后勤保障工作，為教學(xué)活動(dòng)的順利開展做好準(zhǔn)備工作;還要服務(wù)各級相關(guān)行政部門。
二、行政秘書應(yīng)具備的素質(zhì)
具備過硬的政治思想素質(zhì)和良好的工作作風(fēng)
第2篇：市政技術(shù)論文范文
關(guān)鍵詞：市政道路施工管理技術(shù)分析
一前言
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市道路建設(shè)的增加，道路施工技術(shù)有了很大的提高，但還是需要相關(guān)人員的進(jìn)一步完善提高，這就要建設(shè)單位工作深入有效、施工企業(yè)自控到位、工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)工作要有力等才能取得預(yù)期的效果。
二瀝青混凝土面層主要施工技術(shù)
⑴主要原材料準(zhǔn)備。①為保證其質(zhì)量。采用工廠化生產(chǎn)的改性瀝青產(chǎn)品，即成品改性瀝青。成品改性瀝青應(yīng)有產(chǎn)品名稱、代號、標(biāo)號、運(yùn)輸與存放條件、使用方法、生產(chǎn)工藝等說明，在使用前應(yīng)取樣融化檢驗(yàn)是否有離析現(xiàn)象及各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)。②集料。采石場在生產(chǎn)過程中必須徹底清除覆蓋層及泥土夾層.集料成品堆放場地應(yīng)作硬化處理。集料應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，具有足夠的強(qiáng)度、耐磨耗性。集料應(yīng)具有良好的顆粒形狀，用于道路瀝青面層的碎石不宜采用鄂式破碎機(jī)加工，麗應(yīng)采用反擊式或圓錐式破碎機(jī)進(jìn)行二級以上加工。③填料。瀝青混合料的礦粉必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強(qiáng)基性巖石等憎水性石料繹磨細(xì)得到的礦粉，原石料中的泥土雜質(zhì)應(yīng)除凈。礦粉應(yīng)干燥、潔凈，能自由地從礦粉倉流出，其質(zhì)量應(yīng)符合規(guī)范要求。小于0.075ram的含量應(yīng)大于85％。
⑵瀝青混合料的拌和。瀝青混合料拌和，應(yīng)做到混合料配合比準(zhǔn)確和穩(wěn)定，混合料拌和應(yīng)均勻一致，并具有適宜的溫度。拌和時(shí)應(yīng)注意如下事項(xiàng)：選擇先進(jìn)的拌和設(shè)備。設(shè)備應(yīng)集供料、加熱、計(jì)量和拌和于一體，并應(yīng)配置自動(dòng)記錄設(shè)備，在拌和過程中應(yīng)逐盤打印瀝青及各種礦料的用量、拌和溫度；保證瀝青混合料的均勻性。一定要控制好拌和時(shí)間，一般取 20 個(gè)試樣進(jìn)行篩分，并測定其瀝青含量的偏差，尤其是在拌和改性瀝青混合料時(shí)，干拌時(shí)間一般要增加 5 ～ 10s；每次開機(jī)前，要對攪拌設(shè)備、附屬設(shè)備及瀝青用量進(jìn)行檢查，情況正常時(shí)方可開機(jī)，同時(shí)要對干燥筒預(yù)熱后，再逐漸加料運(yùn)行；根據(jù)配合比，嚴(yán)格控制各種礦料及瀝青、粉料的用量，級配偏差控制在 3% 以內(nèi)，瀝青用量偏差控制在以 0.3% 內(nèi)。同時(shí)應(yīng)控制熱料及瀝青溫度以及出料溫度，防止瀝青老化。瀝青混合料攪拌要均勻，無花白料、粗細(xì)料離析及粉料結(jié)團(tuán)等現(xiàn)象。
⑶瀝青混合料的運(yùn)輸。瀝青混合料的運(yùn)輸采用自卸汽車，車槽內(nèi)均勻薄薄地涂刷植物油洗潔液混合液，以防止混合料粘到底板上,但不得有多余殘液積留在車廂底部,裝料時(shí)汽車應(yīng)按照前、后、中的順序來回移動(dòng)，避免混合料離析,運(yùn)料車卸料時(shí),設(shè)專人進(jìn)行指揮，運(yùn)料車輛嚴(yán)禁沖撞攤鋪機(jī)。為防止溫度降低過快，運(yùn)輸車輛在裝滿混合料后，立即用篷布覆蓋嚴(yán)密，并綁扎牢固。在混合料運(yùn)到現(xiàn)場后，不得揭開篷布，直接升斗卸料；為了保證瀝青混合料不間斷地運(yùn)至攤鋪現(xiàn)場，必須有足夠的車輛來運(yùn)輸。
⑷瀝青混凝土的攤鋪。為保證瀝青上面層的高程、厚度、平整度，上面層攤鋪采用非接觸式平衡梁自動(dòng)找平裝置，采用一臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪；攤鋪過程中隨時(shí)檢測調(diào)整松鋪厚度，確保松鋪厚度偏差在Omm一3以內(nèi)?，F(xiàn)場用水準(zhǔn)儀進(jìn)行高程和橫坡檢測工作，發(fā)現(xiàn)異常，及時(shí)調(diào)整。在攤鋪過程中，應(yīng)避免停機(jī)待料。設(shè)專人指揮自卸車往攤鋪機(jī)料槽中卸料，防止汽車后輪碰撞攤鋪機(jī)；用機(jī)械攤鋪的混合料未壓實(shí)前，施工人員不得進(jìn)入踩踏。一般不用人工不斷地整修，只有在特殊情況下，需在現(xiàn)場主管人員指導(dǎo)下，允許用人工找補(bǔ)或更換混合料，缺陷較嚴(yán)重時(shí)應(yīng)予鏟除，并調(diào)整攤鋪機(jī)或改進(jìn)攤鋪工藝。
⑸碾壓。瀝青混合料的初壓、復(fù)壓采用鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，碾壓應(yīng)遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則進(jìn)行。初壓采用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行，前進(jìn)時(shí)靜壓，后退時(shí)振動(dòng)碾壓，復(fù)壓采用鋼輪壓路機(jī)振動(dòng)兩遍，碾壓段的長度控制在30m～50m之問。在初壓和復(fù)壓過程中，采用同類壓路機(jī)并列成梯隊(duì)壓實(shí)，采用振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)改性瀝青混凝土路面時(shí)，壓路機(jī)輪跡的重疊寬度不應(yīng)超過20，當(dāng)采用靜載壓路機(jī)時(shí)，壓路機(jī)的輪跡應(yīng)重疊1／3～l／2碾壓寬度。終壓選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓不少于兩遍，至無明顯輪跡為止。壓路機(jī)應(yīng)以均勻速度碾壓，壓路機(jī)適宜的碾壓速度因初壓、復(fù)壓、終樂及壓路機(jī)的類型而別，可通過試鋪確定，改性瀝青路面攤鋪后應(yīng)抓緊碾壓，由專人負(fù)責(zé)指揮協(xié)調(diào)各臺(tái)壓路機(jī)的碾壓路線和碾壓遍數(shù)，使攤鋪面在較短時(shí)間內(nèi)達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度，且碾壓溫度符合規(guī)范的規(guī)定。
⑹接縫處理。①縱向接縫的處理。對于采用一臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪形成的縱向接縫，在前部已攤鋪混合料部分留下10cm―20cm寬暫不碾壓，作為后續(xù)程基準(zhǔn)面。上下層的縱縫應(yīng)錯(cuò)開 20cm 左右，表層的縱縫要順直，且應(yīng)留在車道區(qū)劃線位置；②橫向接縫的處理。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫要錯(cuò)位 1m 以上；從接縫處起繼續(xù)攤鋪混合料前，要用 3m 直尺檢查端部平整度，當(dāng)不符合要求時(shí)應(yīng)予以清除； 攤鋪機(jī)離開接口后，應(yīng)立即清除散骨料，然后進(jìn)行碾壓；每碾壓一遍向新鋪混合料移動(dòng) 15 ～ 20cm，直到全部在新鋪層上為止。
⑺瀝青混合料路面平整度控制的技術(shù)措施。①首先要將瀝青混合料中面層的質(zhì)量缺陷彌補(bǔ)好，以保證中面層無雜物無明顯局部凸起或低洼處。②嚴(yán)格防止混合料產(chǎn)生離析，自卸車在裝料時(shí)要按規(guī)定的次數(shù)進(jìn)行移動(dòng)，以免粗集料離析。攤鋪機(jī)應(yīng)均勻、連續(xù)、不間斷攤鋪，變換速度與中途停頓是造成不平整的主要原因。碾壓速度要與攤鋪機(jī)速度相匹配，碾壓要保持合理有效的遍數(shù)，同時(shí)要解決好粘輪與水隔離的關(guān)系，防止過度用水造成的急驟降溫。③施工機(jī)械的配置．碾壓設(shè)備至少有一臺(tái)8t～10t的鋼輪壓路機(jī)，一臺(tái)l0t～12t的振動(dòng)壓路機(jī)、一臺(tái)16t的膠輪壓路機(jī)，否則即使不停的循回碾壓，仍難以滿足路面的碾壓要求。在碾壓時(shí)，先輕碾后重碾，先壓邊，后逐步向路中心碾壓。按工藝規(guī)定的碾壓速度、遍數(shù)、重疊寬度進(jìn)行初壓、復(fù)壓、終壓3個(gè)步驟，終壓用雙輪鋼筒式壓路機(jī)靜壓收面，最后壓平輪跡。
三質(zhì)量控制管理措施探討
對一線施工人員做好技術(shù)交底，對重、難點(diǎn)工程下發(fā)《作業(yè)指導(dǎo)書》，工前進(jìn)行技術(shù)授課培訓(xùn)，讓所有職工清楚各自施工項(xiàng)目的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工工藝和操作規(guī)定；做好交樁復(fù)測，對各項(xiàng)構(gòu)筑物準(zhǔn)確定位；做好材料的試驗(yàn)檢測和各種配合比的設(shè)計(jì)。優(yōu)化施工方案，優(yōu)化配套機(jī)械設(shè)備，提高設(shè)備利用率和機(jī)械化作業(yè)程度，為工程施工贏得時(shí)間；提前做好施工準(zhǔn)備，創(chuàng)造有利的施工環(huán)境，確?！叭ㄒ黄健钡穆鋵?shí)；保證設(shè)備完好率，組織好原材料的供應(yīng)工作，確保工程用料；強(qiáng)化施工調(diào)度指揮與協(xié)調(diào)工作，超前布局謀勢，密切監(jiān)控落實(shí)，及時(shí)解決問題，避免擱置延誤；重點(diǎn)項(xiàng)目或工序采取垂直管理，橫向強(qiáng)制協(xié)調(diào)的強(qiáng)硬手段，減少中間環(huán)節(jié)，提高決策力度和工作效率；嚴(yán)密組織、精心安排工序，實(shí)現(xiàn)均衡生產(chǎn)。
第3篇：市政技術(shù)論文范文
(1)拌制混合料:混合料拌制可采用連續(xù)性拌合與間歇式拌合兩種方式，因連續(xù)性拌合約束條件較多、工藝流程復(fù)雜，所以在市政道路、高速公路混合料拌制中通常采用間歇式拌合方式;在混合料拌合過程中要嚴(yán)格控制拌合時(shí)間，通常而言，在混合料總體呈現(xiàn)均勻顏色，且不存在光面、花白料及油斑問題時(shí)，就表明拌合料符合使用標(biāo)準(zhǔn)，可運(yùn)輸開展施工;冷料倉的數(shù)量應(yīng)與配合比相適應(yīng)，一般不應(yīng)少于5～6個(gè)，且配備消石灰、纖維等外摻劑設(shè)備;間歇式拌合機(jī)應(yīng)當(dāng)配置保溫性能良好的成品儲(chǔ)料倉，混合料貯存的溫降應(yīng)控制在10℃以內(nèi)，且避免出現(xiàn)瀝青滴漏問題。
(2)混合料運(yùn)輸:在裝料結(jié)束后應(yīng)在混合料表面遮蓋氈布等，以確?；旌狭蠝囟缺３址€(wěn)定，同時(shí)避免運(yùn)輸環(huán)境對混合料產(chǎn)生影響;在混合料運(yùn)輸前，應(yīng)將防粘劑或隔離劑等均勻涂抹在車體的內(nèi)表面，以防止瀝青混合料粘結(jié)在車體內(nèi)，同時(shí)方便混合料清理;在運(yùn)輸時(shí)應(yīng)盡量減少顛簸，否則混合料很容易出現(xiàn)離析;運(yùn)輸機(jī)械應(yīng)盡可能選擇大噸位運(yùn)輸車，且應(yīng)恰當(dāng)配置運(yùn)輸車輛，以確保混合料運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性和流暢性;運(yùn)料車的側(cè)面應(yīng)安置專業(yè)溫度檢測孔，檢測孔空口與箱底距離應(yīng)保持在30cm左右，以方便實(shí)時(shí)檢測混合料溫度;運(yùn)輸車在裝料過程中，應(yīng)分成前、中、后三次移動(dòng)裝料，以避免瀝青混合料離析，且混合料不得溢出車外，裝料標(biāo)高應(yīng)低于車廂高度。
2市政瀝青混凝土道路施工技術(shù)
2．1瀝青混合料攤鋪施工
(1)攤鋪前應(yīng)確?；旌狭蠝囟葷M足攤鋪需求，通常不應(yīng)小于160℃，攤鋪時(shí)應(yīng)做好溫度檢測;施工采用耐高溫履帶式攤鋪機(jī)，可采用多輛攤鋪機(jī)共同施工方式，相鄰攤鋪機(jī)間應(yīng)控制5～15m的間隔距離;相鄰兩幅寬度重疊量應(yīng)控制在50～100mm之間，以確保施工安全;(2)鋪筑前期卸裝車應(yīng)至少保證6輛，鋪筑過程中也應(yīng)不少于3輛，且避免裝料車同攤鋪機(jī)發(fā)生碰撞，裝料車應(yīng)同攤鋪機(jī)保持10～30cm的距離;為提高供料的安全性，在鋪筑過程中應(yīng)盡量使用螺旋送料器進(jìn)行供料，且送料器內(nèi)的混合料應(yīng)始終保持在螺旋葉片上;(3)各臺(tái)攤鋪機(jī)施工時(shí)應(yīng)至少配備1人進(jìn)行監(jiān)督檢查，實(shí)時(shí)觀察路面的橫坡度及厚度等是否符合工程標(biāo)準(zhǔn)，對于誤差問題要及時(shí)糾正;要綜合分析攪拌機(jī)生產(chǎn)性能、運(yùn)輸車輛供料性能、貯料數(shù)量等因素，合理確定攤鋪速度，攤鋪時(shí)應(yīng)保證攤鋪機(jī)連續(xù)、勻速推進(jìn)，盡可能提高攤鋪路面的平整度。
2．2接縫處理
(1)橫向縫:在道路工程施工前應(yīng)使用噴東烘烤或涂刷粘層油等方式使瀝青混合料處于熔融狀態(tài)，且應(yīng)將長度合理的木板縱向安置在橫向縫位置處，以此為前提順著與車道垂直的方向碾壓接縫;碾壓過程中要實(shí)時(shí)檢測接縫平整度，保證新鋪混合料能整體覆蓋到路面;對于殘余的混合料要及時(shí)清除，否則會(huì)影響路面施工質(zhì)量;(2)縱向縫:處理時(shí)可在瀝青混合料未完全冷卻前，立即對周圍的瀝青混凝土進(jìn)行接鋪，接鋪后及時(shí)碾壓成型，以提高路面的平整度;具體處理過程中可控制攤鋪機(jī)間隔距離，并將熨平板安置在同一水平面上;若采用冷接縫處理，則應(yīng)使用切割機(jī)將鋪層端部質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的混合料切除，切縫應(yīng)同路面垂直，處理后清掃接縫部位，并采用粘結(jié)瀝青對接縫進(jìn)行涂抹。
2．3壓實(shí)
(1)初壓:初壓施工主要用于提高瀝青混合料的初始密實(shí)度，從而為后續(xù)施工提供基本條件;初壓施工中，要嚴(yán)格控制瀝青混合料溫度，通常保持在130～140℃范圍以內(nèi)，以方便開展高溫碾壓;碾壓時(shí)使用雙輪雙振動(dòng)壓路機(jī)，初壓遍數(shù)調(diào)整在2遍左右，一遍進(jìn)行靜壓，另一邊進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí);振動(dòng)壓實(shí)過程中應(yīng)采用低振幅、高頻率方式，且壓路機(jī)速度應(yīng)控制在3km/h左右;(2)復(fù)壓:復(fù)壓施工的作用是使路面形成符合標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)度，所以一般采用15～30t的重型輪胎壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī);在復(fù)壓施工過中，應(yīng)實(shí)時(shí)檢測路面平整度，若檢測發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)起拱問題，則應(yīng)采用6～8t的鋼輪雙輪雙振壓路機(jī)實(shí)施橫向碾壓，且復(fù)壓溫度應(yīng)調(diào)整在110℃左右;(3)終壓:終壓的作用是清理前期碾壓中形成的輪跡，以提升路面的平整度;一般來說，終壓溫度應(yīng)不低于70℃，可依據(jù)現(xiàn)場施工條件進(jìn)行合理調(diào)整;終壓施工通常采用振動(dòng)壓路機(jī)或雙輪鋼筒式壓路機(jī)，使用靜壓方式、按照2km/h的推進(jìn)速度進(jìn)行均勻碾壓2遍左右。
2．4成品保護(hù)
在瀝青混凝土道路工程結(jié)束后應(yīng)開展固定周期的成品保護(hù)，待路面強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求后才可開放通車。瀝青混凝土碾壓完成時(shí)應(yīng)立即進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，且保證道路封閉，待瀝青面層冷卻達(dá)到固定強(qiáng)度后再通行;瀝青攤鋪后應(yīng)避免車輛或人員在路表面行走，否則面層可能出現(xiàn)永久性變形;在施工中應(yīng)做好對道路兩邊護(hù)欄、支撐結(jié)構(gòu)等附屬工程的保護(hù)，確保其清潔完整，避免瀝青道路施工影響整體美觀性;在初期通車過程中，應(yīng)防止重型、大型車或超載車進(jìn)入，且禁止漏油車通過，以減少路面損壞;及時(shí)開展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，以確保路面處于良好狀態(tài)得到有效保護(hù)，將沉陷、漏油等病害問題消滅在隱患初期階段，提高路面基本服務(wù)水平。
3結(jié)束語
第4篇：市政技術(shù)論文范文
關(guān)鍵詞：信息技術(shù) 高中語文 學(xué)科整合 多媒體
《語文課程標(biāo)準(zhǔn)》指出：要拓寬語文學(xué)習(xí)和運(yùn)用的領(lǐng)域，注重跨學(xué)科的學(xué)習(xí)和現(xiàn)代科技手段的使用，使學(xué)生在不同內(nèi)容和方法的相互交叉、滲透和整合中開闊視野，提高學(xué)習(xí)效率，初步獲得現(xiàn)代社會(huì)所需要的語文實(shí)踐能力。”教學(xué)媒體介入語文課堂，拓寬了教學(xué)時(shí)空，為學(xué)生多渠道、多層次獲取知識(shí)提供了可能。信息技術(shù)與語文學(xué)科整合觀念正是在這一大趨勢、大背景下應(yīng)運(yùn)而生。它是社會(huì)發(fā)展的需要，也是語文教學(xué)改革的需要。
信息技術(shù)與高中語文學(xué)科整合，需要在語文教學(xué)中廣泛地運(yùn)用信息技術(shù)。但是，并不是用了網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)就是整合。這里有一個(gè)信息技術(shù)的應(yīng)用與不同的語文教學(xué)情景相對應(yīng)的關(guān)系問題。
借助多媒體的音頻，聆聽悅耳的聲音。高中語文新教材中，有許多文質(zhì)兼美的經(jīng)典傳世之作，如《蘭亭集序》《滕王閣序》《阿房宮賦》《項(xiàng)脊軒志》，唐詩、宋詞等等。對于這些古今中外的詩詞文賦，要進(jìn)行咀嚼鑒賞，高質(zhì)量的誦讀是最為直接、最為有效的辦法，比任何枯燥的空洞的分析解說要好得多。這時(shí)給文本配上合適的聲音會(huì)令意境全出，在美的氛圍中更能體味文本的內(nèi)涵和美。這是一種愜意的詩化的教學(xué)境界，在這種境界之中，學(xué)生的文化品味和審美情趣就會(huì)日漸提高。審美感知是人對能夠引起愉悅的事物完整形象的反映，感受美是審美過程的起點(diǎn)。人們對和諧的聲音有一種天然喜愛的傾向，有利于熟讀和背誦名篇名句。
借助多媒體的視頻，觀賞優(yōu)美的畫面。高中語文新教材中，有許多如畫的詩境，宏偉的場景，聚焦的時(shí)刻。語文主要憑借是文字，比較枯燥乏味，所以通過多種藝術(shù)的聯(lián)想和轉(zhuǎn)換，能激活學(xué)生的思維。注意調(diào)動(dòng)多種藝術(shù)手段，將文字與具體的事物進(jìn)行轉(zhuǎn)換，從而激活學(xué)生的思維和興趣。如一種秋天的思緒，馬致遠(yuǎn)用“枯藤老樹昏鴉”等文字來表達(dá)，那么多媒體可用一支樂曲、一幅圖畫等來表現(xiàn)。人物的音容笑貌、言行動(dòng)作小說家用文字來描繪，而多媒體可以直接地展現(xiàn)。而我們的閱讀教學(xué)正是要激活學(xué)生的形象思維。使概括的東西變成具體形象的東西，把作者的語言轉(zhuǎn)化為活脫脫的生活、人物，在頭腦中活動(dòng)起來，甚至在此基礎(chǔ)上想象出超乎語言本身的事物時(shí)，才有可能觸景生情、浮想聯(lián)翩，才能對詞、句有具體的感受，產(chǎn)生語言的形象感，使學(xué)生最終真正理解文學(xué)形象所蘊(yùn)含的思想內(nèi)涵和藝術(shù)境界。這種多項(xiàng)的藝術(shù)聯(lián)想與轉(zhuǎn)換增設(shè)了教學(xué)情景，增添了教學(xué)效果，增加了學(xué)習(xí)的興趣。
興趣是最好的老師。興趣是人的一種帶有趨向性的心理特征。是在一定的情境中產(chǎn)生的。一個(gè)人對某種事物產(chǎn)生興趣，就會(huì)積極主動(dòng)地探索。學(xué)生對所學(xué)內(nèi)容感興趣，學(xué)生積極性就會(huì)明顯提高，學(xué)生們才能樂于接受，此所謂“好之者不如樂之者?！痹谡Z文課中，運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)能使教學(xué)過程呈現(xiàn)出情景交融、形聲并茂、生動(dòng)活潑的美景，不僅為學(xué)生提供認(rèn)知的感知材料，而且可以在學(xué)習(xí)中的疑難之處，再現(xiàn)情境，啟發(fā)學(xué)生對表象進(jìn)行分析、綜合、概括，使其思維向深層發(fā)展，給課堂注入了新的活力，把學(xué)生的興趣激發(fā)出來。例如，詩歌鑒賞課，許多學(xué)生覺得太難，聽不懂就不愿學(xué)，我一次講《山園小梅》，是一首有關(guān)梅花的詩，先讓學(xué)生收集寫梅花的詩，然后通過比較選出自己喜歡的詩，在課堂上配上漂亮的畫面，伴隨優(yōu)美的音樂，同學(xué)們看到了梅花的潔白淡雅、姿態(tài)嫻靜，在白雪的映襯下格外的高潔。再來鑒賞此詩就顯得容易多了。這種以聲音、圖形創(chuàng)設(shè)課堂情境，代替枯燥乏味的口授，大大激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，有利于突破教學(xué)的難點(diǎn)，提高了語文的課堂效率。
可見，加強(qiáng)多媒體教學(xué)，運(yùn)用畫面、音樂等媒介將課文中抽象的文字，轉(zhuǎn)變?yōu)榫唧w可感的審美形象，這既增強(qiáng)了審美感知的能力，也提升了語文課的魅力。當(dāng)前，隨著電腦網(wǎng)絡(luò)的普及；多媒體教學(xué)已被越來越多的教師采用，那鮮活的畫面、優(yōu)美的音樂，恰到好處的色彩運(yùn)用，確實(shí)使學(xué)生對課文內(nèi)容有了更難忘的印象，有時(shí)甚至能起到“以一抵十”的作用。
借助多媒體的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，搜集豐盛的教學(xué)資料。高中語文新課標(biāo)的教學(xué)，應(yīng)放眼于未來，不能局限于課本。決定我們未來的是互聯(lián)網(wǎng)和教育。海量化的網(wǎng)絡(luò)資源，極大的方便了我們的高中語文教學(xué)。例如，名著的課外閱讀?！墩Z文課程標(biāo)準(zhǔn)》指出：“要拓寬語文學(xué)習(xí)和運(yùn)用的領(lǐng)域，注重跨學(xué)科的學(xué)習(xí)和現(xiàn)代科技手段的使用，使學(xué)生在不同內(nèi)容和方法的相互交叉、滲透和整合中開闊視野，提高學(xué)習(xí)效率，初步獲得現(xiàn)代社會(huì)所需要的語文實(shí)踐能力?！?/p>
語文課外的自主學(xué)習(xí)是課堂的延伸和必要的補(bǔ)充。語文的外延與生活的外延是等同的。利用好信息技術(shù)，使為學(xué)生提供大量的課外學(xué)習(xí)材料成為可能，也為學(xué)生提供了一個(gè)展示的舞臺(tái)。使課外學(xué)習(xí)成為一種自覺的主動(dòng)探索的學(xué)習(xí)，從而使課外自主學(xué)習(xí)帶動(dòng)課內(nèi)的自主學(xué)習(xí)，來提高學(xué)習(xí)效率。
多媒體和網(wǎng)絡(luò)的使用，大大地拓展了學(xué)生討論與交流的渠道，使小組活動(dòng)、班級活動(dòng)更易組織。師生之間、學(xué)生之間的交流更為廣泛和便捷，尤其是可以不受課堂時(shí)空的限制。作文教學(xué)原來總是覺得“巧婦難為無米之炊”，現(xiàn)在通過網(wǎng)絡(luò)與外面交流，收集資料方便快捷，也提高了學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性。例如，關(guān)于穿越劇的議論文，同學(xué)們收集了大量的資料，通過加工和整合，不少同學(xué)寫出了質(zhì)量的作文。盧蕓同學(xué)的《向“穿越”開炮》獲得好評。推薦發(fā)表在?？缎『伞飞?。
在語文課堂教學(xué)中，找準(zhǔn)信息技術(shù)與語文學(xué)科整合的契合點(diǎn)，恰當(dāng)運(yùn)用電教媒體，結(jié)合教材內(nèi)容，讓學(xué)生展開想象的翅膀，翱翔于想象的王國，對培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神，發(fā)展創(chuàng)造力，其意義無疑是重大的。
信息技術(shù)與語文學(xué)科的優(yōu)化整合，有利于激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，有利于知識(shí)的獲取和鞏固，有利于對教學(xué)信息有效的組織和管理，有利于培養(yǎng)學(xué)生的合作、創(chuàng)新精神。這需要廣大教師不斷地在實(shí)踐中探討、反思、總結(jié)，使信息技術(shù)與語文學(xué)科的整合更加符合語文信息化、多樣化、網(wǎng)絡(luò)化的要求，體現(xiàn)語文新課程標(biāo)準(zhǔn)的要求。
參考文獻(xiàn)：
《語文課程標(biāo)準(zhǔn)》
《唐詩宋詞鑒賞》
《高中語文教材參考》
第5篇：市政技術(shù)論文范文
一、多媒體技術(shù)運(yùn)用于語文課堂教學(xué)，是實(shí)施素質(zhì)教育的有效手段。
在語文教學(xué)中，多媒體教學(xué)優(yōu)勢可歸納為：①具有生動(dòng)、形象、直觀性強(qiáng)的特點(diǎn)，能強(qiáng)化學(xué)生的認(rèn)知活動(dòng)，便于學(xué)生理解、領(lǐng)會(huì)主旨；②能激活學(xué)生思維；③能在輕松的環(huán)境中怡情養(yǎng)性和得到審美享受，從而促進(jìn)學(xué)生素質(zhì)全面提高與發(fā)展；④網(wǎng)絡(luò)教學(xué)能使語文學(xué)習(xí)的時(shí)間和空間變得更為寬廣，學(xué)習(xí)的內(nèi)容更廣博。計(jì)算機(jī)多媒體技術(shù)利用計(jì)算機(jī)的交互科學(xué)性、反饋性等特點(diǎn)，在教學(xué)過程中融圖、文、聲、像于一體，是具有智能化的雙向教學(xué)活動(dòng)過程。多媒體技術(shù)的應(yīng)用使得教師能集中精力于教學(xué)本身，從而也大大提高了課堂教學(xué)效果。如在講授朱自清的《春》時(shí)，導(dǎo)課時(shí)播放描繪春天的風(fēng)景片，讓學(xué)生在欣賞美景中，從視覺刺激學(xué)生的大腦，讓學(xué)生能夠直觀、形象的接受知識(shí)。在授課過程中，根據(jù)文章描寫春的三個(gè)階段，分別設(shè)計(jì)不同的圖片和音樂，調(diào)動(dòng)學(xué)生視覺功能，通過直觀形象、生動(dòng)的感官刺激，讓學(xué)生最大限度地發(fā)揮潛能，在有限的時(shí)間里，全方位感知更多的信息，提高教學(xué)效率，激活學(xué)習(xí)的內(nèi)因，從而達(dá)到好的教學(xué)效果。
二、多媒體技術(shù)在語文教學(xué)中的運(yùn)用
1．運(yùn)用計(jì)算機(jī)媒體網(wǎng)絡(luò)，激發(fā)語文學(xué)習(xí)興趣。
興趣是人積極探究某種事物的認(rèn)識(shí)傾向，它是學(xué)習(xí)的強(qiáng)大動(dòng)力和內(nèi)在力量。教學(xué)實(shí)踐告訴我們優(yōu)化語文課堂教學(xué)的第一步，就是要激發(fā)學(xué)生對所學(xué)內(nèi)容的興趣，而現(xiàn)代信息技術(shù)在這方面具有獨(dú)特的功能，就像一位神奇的魔術(shù)師一樣，能把抽象的語言文字所描述的具體事物形象變得生動(dòng)，富于感染力，能給學(xué)生創(chuàng)設(shè)種種情境，進(jìn)而讓學(xué)生產(chǎn)生濃厚的學(xué)習(xí)興趣，誘發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的動(dòng)機(jī)，使學(xué)生在興趣盎然的情境中學(xué)習(xí)。如教學(xué)《沁園春?雪》一文，我在板書課題后，就問同學(xué)們：“你們見過下雪嗎？見過冰封雪凍的雪地嗎？特別是茫茫蒼蒼的北國雪原的奇觀嗎？”接著我運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)把從網(wǎng)絡(luò)中搜集的大量能表現(xiàn)詞作內(nèi)容的古畫、攝影等圖片，結(jié)合著名播音員的朗誦、古典音樂和動(dòng)態(tài)文字，創(chuàng)設(shè)了一個(gè)極為生動(dòng)的情境，提供了豐富的外部刺激。學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣頓時(shí)高漲，目不轉(zhuǎn)睛地盯著畫面。這時(shí)學(xué)生的表答足以說明他們有高昂的學(xué)習(xí)熱情。
2．運(yùn)用計(jì)算機(jī)媒體網(wǎng)絡(luò)，增添教學(xué)活動(dòng)情趣。
在學(xué)生智力活動(dòng)中，緊張壓抑的情緒是阻礙學(xué)生智力發(fā)展的主要因素。人的情感往往是在一定的情境中產(chǎn)生的，學(xué)生的情感容易受具體事物的支配，教學(xué)中設(shè)置情境，通過環(huán)境的布置、烘托、角色狀態(tài)的轉(zhuǎn)換，氣氛的調(diào)節(jié)變化來誘發(fā)學(xué)生的情感。因此，教學(xué)中借助計(jì)算機(jī)輸出媒體網(wǎng)絡(luò)把音、像、情、景與聽、說、讀、寫諸方面結(jié)合起來，形成立體化、多方位的教學(xué)形式，發(fā)揮了計(jì)算機(jī)媒體網(wǎng)絡(luò)生動(dòng)、形象、靈活的優(yōu)勢，激發(fā)學(xué)生興趣，調(diào)動(dòng)積極性。例如《天上的街市》，詩人郭沫若從街燈聯(lián)想到明星，又從明星想到街燈，想到天上的街市，街市的物品，街市行走的牛郎織女。這樣回環(huán)互喻，相映成趣，創(chuàng)造了一個(gè)充滿幻想，充滿詩情畫意的和諧美妙意境。借助多媒體計(jì)算機(jī)，既再現(xiàn)天上人間渾然一體的畫面，又呈現(xiàn)作者全詩富有鮮明節(jié)奏和韻律的語言詩段。讓學(xué)生在學(xué)習(xí)誦讀品味揣摩過程中，吸收美感信息，感受逼真的情景，引起心理的共鳴，領(lǐng)悟美妙和諧的意境。
3．運(yùn)用多媒體技術(shù)增添學(xué)生的美感熏陶
文學(xué)作品大多具有美感物態(tài)化的特征。尤其是散文，具有較高的審美屬性，作者的強(qiáng)烈情感通過語言引起讀者共鳴從而獲得精神愉悅。教師首先應(yīng)有以上的主導(dǎo)意識(shí)，利用計(jì)算機(jī)媒體調(diào)控自如靈活的優(yōu)勢，將語言文字所描述的內(nèi)容變成形聲搭配結(jié)合的立體平面交叉、有聲無聲結(jié)合的畫面圖式，以造成特殊的情境，叩擊學(xué)生心靈，營造心境，以期引起強(qiáng)烈的審美共振。
例如，教學(xué)《荔枝蜜》一課，在設(shè)計(jì)課件時(shí)，抓住作者對蜜蜂的感情變化線索，先是以平面連環(huán)圖式再現(xiàn)作者小時(shí)候上樹掐海棠花不小心被蜜蜂蜇的經(jīng)過，讓學(xué)生理解感受作者“不大喜歡蜜蜂”的情感疙瘩；接著以“參觀養(yǎng)蜂大廈”的錄像播放，讓學(xué)生認(rèn)識(shí)小蜜蜂的生活特征；最后以色彩鮮艷，寓意深刻的蜜蜂采花釀蜜圖，農(nóng)民勤勞插秧圖，配以重點(diǎn)文段呈現(xiàn)，讓學(xué)生領(lǐng)悟小蜜蜂的無私奉獻(xiàn)精神。課堂教學(xué)設(shè)計(jì)時(shí)，我們引導(dǎo)學(xué)生在把握課文整體內(nèi)容的基礎(chǔ)上，在語氣語調(diào)、節(jié)奏輕重等方面點(diǎn)撥學(xué)生目接口誦，再點(diǎn)撥學(xué)生體味小蜜蜂的崇高精神氣質(zhì)。尤其是對那段“我不禁一顫！多可愛的小生靈”的課文重點(diǎn)段，用以畫面、文字、背景音樂集合而形成的特殊情境氛圍，在這種震撼心靈的情感輻射下，使學(xué)生的內(nèi)心真正受到“顫動(dòng)”，自覺地隨同作者一同地進(jìn)行對人、事、物的體驗(yàn)、思索和感悟，化為融合著自己靈魂個(gè)性的精神血脈，滲入心田，釋放活力。
三、在語文教學(xué)中合理運(yùn)用多媒體
第6篇：市政技術(shù)論文范文
【關(guān)鍵詞】 交通肇事;構(gòu)成要件;高危駕駛
一、交通肇事罪的客體――生命健康權(quán)是否應(yīng)當(dāng)獨(dú)立
通說認(rèn)為,交通肇事罪的客體是交通運(yùn)輸?shù)恼Ｖ刃蚝徒煌ㄟ\(yùn)輸安全。值得注意的是,根據(jù)最高人民法院《關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》,《刑法》第133條中有關(guān)“交通肇事后逃逸”的行為,是指行為人在交通肇事后為逃避法律追究而逃跑,致使被害人因得不到救助而死亡的情形。實(shí)際上,“逃逸行為”成為定罪的一個(gè)情節(jié)。逃逸行為是否僅僅侵害了刑法所要保護(hù)的客體:交通運(yùn)輸?shù)恼Ｖ刃蚝徒煌ㄟ\(yùn)輸安全?這個(gè)問題,也成為一些學(xué)者認(rèn)為要將逃逸行為單獨(dú)列為一罪的理由。行為人是否逃逸,實(shí)際上對交通肇事所造成傷害的被害人有著直接的影響,通常情況下,行為人是最直接也是法律認(rèn)為最應(yīng)當(dāng)保護(hù)現(xiàn)場、實(shí)施積極救助義務(wù)的主體。無論這種救助,比如呼叫救護(hù)車、進(jìn)行簡單處理,是否對被害者有實(shí)質(zhì)作用,這種救助義務(wù)都是法律所明確的。對于個(gè)體而言,法律所要保護(hù)的就是被害人的身體健康權(quán)和生存權(quán)。
交通肇事罪屬于我國刑法中“公共安全”類犯罪一章,該章犯罪客體的共性類別在于公共安全。運(yùn)輸秩序和運(yùn)輸安全是否能夠包含事發(fā)后生命個(gè)體的生存權(quán)、健康權(quán),是一個(gè)值得研究的問題。因?yàn)榻煌ㄕ厥乱坏┌l(fā)生,行為人實(shí)際上已經(jīng)侵害了正常的交通秩序與安全,事后的逃逸行為所針對的顯然不再是交通運(yùn)輸秩序與安全,而是針對生命個(gè)體。在這種情況下,既然逃逸行為已經(jīng)成為定罪的情節(jié)之一,法律也明確將這種現(xiàn)場救助作為一種義務(wù),對于這種義務(wù)所產(chǎn)生的利好結(jié)果在所不問。
筆者認(rèn)為,個(gè)體的生命健康權(quán)屬于交通運(yùn)輸安全,此處生命健康權(quán)的侵害,恰恰是一種不特定的個(gè)體,并且這種侵害是直接由于交通肇事行為本身所導(dǎo)致,有密切聯(lián)系。我們不應(yīng)把一個(gè)系列行為刻意“斷章取義”,過分強(qiáng)調(diào)個(gè)體,忽略行為的連續(xù)性以及個(gè)體的不特定性,容易把侵害結(jié)果要素過分?jǐn)U大,實(shí)際上就產(chǎn)生了對交通肇事罪侵害公共安全本質(zhì)理解的偏差。因此,強(qiáng)調(diào)交通肇事客體的公共性,是十分合理的。
二、交通肇事罪的客觀方面
交通肇事罪在客觀方面表現(xiàn)為,行為人違反交通運(yùn)輸管理法規(guī),因而發(fā)生重大交通事故,致人重傷,死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的行為。對于交通肇事罪的客觀方面,必須從以下幾個(gè)方面把握:
首先,行為人必須處在從事交通運(yùn)輸過程中或者與正在進(jìn)行的交通運(yùn)輸有直接關(guān)系。
其次,行為人必須有違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)的行為(如《城市交通規(guī)則》、《機(jī)動(dòng)車管理辦法》、《內(nèi)河避碰規(guī)則》、《航海避碰規(guī)則》、《渡口守則》、《中華人民共和國海上交通安全法》等)。
再次,必須有重大事故的發(fā)生,即必須造成他人重傷、死亡或者公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的后果。此處所謂“發(fā)生重大事故”,根據(jù)《根據(jù)審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》第2條第1款規(guī)定,是指具有以下情形之一的:(1)死亡一人或者重傷三人以上,負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的;(2)死亡三人以上,負(fù)事故同等責(zé)任的;(3)造成公共財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)直接損失,負(fù)事故全部或者主要責(zé)任,無能力賠償數(shù)額在三十萬元以上的。《解釋》第2條第2款規(guī)定:交通肇事致一人以上重傷,負(fù)事故全部或者主要責(zé)任,并具有下列情形之一的,以交通肇事罪定罪處罰:(1)酒后、吸食后駕駛機(jī)動(dòng)車輛的;(2)無駕駛資格駕駛機(jī)動(dòng)車輛的;(3)明知是安全裝置不全或者安全機(jī)件失靈的機(jī)動(dòng)車輛而駕駛的; (4)明知是無牌證或者已報(bào)廢的機(jī)動(dòng)車輛而駕駛的;(5)嚴(yán)重超載駕駛的;(6)為逃避法律追究逃離事故現(xiàn)場的。其他特別惡劣情節(jié),是指具有下列情形之一:(1)死亡2人以上或者重傷5人以上,負(fù)故全部或者主要責(zé)任;(2)死亡6人以上,負(fù)事故同等責(zé)任的;(3)造成公共財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)直接損失,負(fù)事故全部或主要責(zé)任,無能力賠償數(shù)額在60萬元以上的。
最后,違章行為與危害結(jié)果之間有因果關(guān)系。此處的因果關(guān)系,同樣適用加重過程中的“因逃逸致人死亡”。
時(shí)下,有關(guān)交通肇事的客觀行為,存在幾個(gè)爭議問題:
1.交通運(yùn)輸行為是否包含非機(jī)動(dòng)車運(yùn)輸行為。一些學(xué)者認(rèn)為,非機(jī)動(dòng)車駕駛行為造成人員傷亡應(yīng)當(dāng)以過失傷害罪、過失殺人罪追究刑事責(zé)任。筆者不同意這樣的觀點(diǎn)。雖然非機(jī)動(dòng)車本身的危害性肯定不如機(jī)動(dòng)車大,但公共安全并不直接取決于交通工具本身。刑法強(qiáng)調(diào)針對行為判斷一個(gè)人的犯罪與否,而不能將犯罪工具的作用局部擴(kuò)大化。駕駛非機(jī)動(dòng)車造成人員傷亡,其危害結(jié)果所指向的對象也是不特定人群,更加具有公共性,尤其我國是擁有非機(jī)動(dòng)車數(shù)量眾多的國家,更應(yīng)該對這種公共性安全予以保護(hù)。只要是在交通運(yùn)輸過程中違反了交通法規(guī),并且在事故中產(chǎn)生了危害結(jié)果,并且具有因果關(guān)系,就應(yīng)當(dāng)認(rèn)為構(gòu)成交通肇事罪。
2.逃逸行為的不作為形式。不作為行為在刑法理論中的實(shí)質(zhì)是行為人被法律賦予某種積極的義務(wù),而其沒有積極履行該義務(wù),造成了危害結(jié)果,并與之產(chǎn)生因果關(guān)系的行為。行為人違反交通運(yùn)輸管理法規(guī),因而發(fā)生重大交通事故,致人重傷,死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失,必然包含了作為的形式。交通運(yùn)輸人員在行車過程中,造成了某種威脅交通運(yùn)輸安全的危險(xiǎn)狀態(tài),行為人應(yīng)當(dāng)積極排除而未排除,致使他人發(fā)生重大交通事故。這種行為,實(shí)際上就是不作為的表現(xiàn)形式。
逃逸行為作為交通肇事中最典型的不作為形式,其不作為內(nèi)容一直是爭議的焦點(diǎn)。根據(jù)《道路交通安全法》第70條規(guī)定:“在道路上發(fā)生交通事故,車輛駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)立即停車,保護(hù)現(xiàn)場;造成人身傷亡的,車輛駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)立即搶救受傷人員,并迅速報(bào)告值勤的交通警察或者公安機(jī)關(guān)交通管理部門。因搶救受傷人員變動(dòng)現(xiàn)場的,應(yīng)當(dāng)標(biāo)明位置。乘車人、過往車輛駕駛?cè)?、過往行人應(yīng)當(dāng)予以協(xié)助?！庇纱丝梢?交通肇事的最先義務(wù)應(yīng)當(dāng)是“停車并保護(hù)現(xiàn)場”。接著,如果造成人身傷亡,應(yīng)當(dāng)及時(shí)救助受傷人員并迅速報(bào)警。歸納起來,其義務(wù)包含了四層意思:停車、保護(hù)現(xiàn)場、救助和報(bào)警,這四個(gè)義務(wù)缺一不可。
三、交通肇事罪的主體
本罪的主體是一般主體,但《刑法》第131條重大飛行事故罪、第132條鐵路運(yùn)營安全事故罪與交通肇事罪之間已產(chǎn)生特別法條與普通法條的關(guān)系,故航空人員違章造成重大飛行事故的成立重大飛行事故罪;鐵路職工違章造成鐵路運(yùn)營安全事故的成立鐵路運(yùn)營安全事故罪,而均不成立交通肇事罪。因此,本罪的主體實(shí)際上僅限于航空人員、鐵路人員以外的從事交通運(yùn)輸?shù)娜藛T及其他人員。交通肇事罪中的主體問題,也存在不少爭議,如非機(jī)車駕駛?cè)藛T能否構(gòu)成交通肇事罪(已通過客觀行為論證,在此不贅)、行人能否構(gòu)成交通肇事罪以及共犯問題。存在爭議和理解上的偏差,主要是因?yàn)槎鄶?shù)人把行為人之間的關(guān)系擴(kuò)大化了,而不是將危害行為本身作為研究的核心與焦點(diǎn)。在此有必要以行為為研究核心,闡述有關(guān)爭議。
1.行人能否構(gòu)成交通肇事罪。行人能否構(gòu)成交通肇事罪,存在兩種不同觀點(diǎn)。否定說認(rèn)為,行人違反交通規(guī)則后首先危及的是自身的安全,行人也是受害者?？隙ㄕf認(rèn)為,從立法意圖和實(shí)際情況看,本罪的規(guī)定無疑主要是針對直接從事交通運(yùn)輸活動(dòng)的違章肇事行為的。行人在路上行走,當(dāng)然不是交通運(yùn)輸活動(dòng),城市交通管理規(guī)則不是僅僅規(guī)范交通運(yùn)輸活動(dòng),也包括行人在公共道路上的行走。筆者支持肯定說:首先沒有任何法律禁止行人上路權(quán);其次行為人自身受到傷害與否不影響交通肇事的構(gòu)成,只要行為人違反交通運(yùn)輸管理法規(guī),造成一定危害結(jié)果,且存在因果聯(lián)系,不論行為自身傷害程度如何,都應(yīng)當(dāng)構(gòu)成本罪。
2.乘客能否構(gòu)成交通肇事罪。乘客能否構(gòu)成交通肇事罪,要證明乘客是否違反了有關(guān)交通運(yùn)輸法規(guī),由于乘客與司機(jī)的特殊關(guān)系,乘客的過失行為必須是導(dǎo)致危害結(jié)果的起因行為,如果起因行為是由于司機(jī)引起,在這種情況下乘客有不具有普遍注意義務(wù),則不構(gòu)成交通肇事。反之,如果乘客的過失行為被證明確實(shí)是引起一定危害結(jié)果的起因行為,乘客也可以構(gòu)成交通肇事罪。
四、交通肇事罪的主觀罪過――兼評高危駕駛行為的主觀罪過
交通肇事罪的主觀罪過表現(xiàn)為過失,時(shí)下,司法界對高危駕駛行為的主觀罪過存在不同認(rèn)識(shí)。如“飆車”與“醉酒”駕駛,前者認(rèn)定為過失,而后者認(rèn)定為故意。又如同樣是酒醉后駕駛,“三門峽”案一審以“交通肇事罪”定罪,“成都醉駕案”以“以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪”定罪。出現(xiàn)對行為人主觀罪過認(rèn)識(shí)上的差異,主要存在兩個(gè)認(rèn)識(shí)上的誤曲:
第一,危害結(jié)果左右主觀故意。杭州飆車案的危害結(jié)果導(dǎo)致了1人死亡,而成都醉駕者導(dǎo)致4人死亡、1人重傷。過失犯罪的成立前提是以一定法定危害結(jié)果的產(chǎn)生為前提,然而目前司法界以危害結(jié)果的大小左右判斷行為人主觀故意過失與否,實(shí)際上是一種不科學(xué)的方法。
第二,醉酒狀態(tài)決定主觀故意。我國刑法實(shí)際上將醉酒狀態(tài)規(guī)定為應(yīng)當(dāng)負(fù)刑事責(zé)任的因素,而并不是說,酒醉狀態(tài)后的行為都是故意行為。酒醉狀態(tài)不影響刑事責(zé)任能力,更不能決定故意與過失。這是完全兩個(gè)概念。尤其在交通肇事行為中,酒醉后的行為實(shí)際上對行為結(jié)果仍然持否定的態(tài)度,認(rèn)定過失較為妥當(dāng)。
認(rèn)定高危駕駛行為主觀罪過,主要是區(qū)別行為人故意還是過失,在區(qū)別交通肇事與以危險(xiǎn)方法危害公共安全的環(huán)節(jié)上,更要注意行為是否具有“加害性”。高危駕車存在危險(xiǎn)性且一般又不具有“加害性”的特征,我們對于高危駕車肇事的處理,只有在有充分證據(jù)證明行為人違章駕駛的動(dòng)機(jī)已經(jīng)偏離了駕車本身并具有利用機(jī)動(dòng)車輛事實(shí)加害行為的情況下,才能認(rèn)定行為人主觀上具有故意,并認(rèn)定其行為構(gòu)成以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪,反之,對于高危駕車行為只能以交通肇事罪處理。
參考文獻(xiàn)
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第7篇：市政技術(shù)論文范文
關(guān)鍵詞：市政道路；水泥穩(wěn)定碎石；施工技術(shù)
道路交通行業(yè)的逐漸進(jìn)步是由于國家社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，車輛承載力的增加也隨著交通車流量逐漸增多，這就導(dǎo)致了道路施工標(biāo)準(zhǔn)更高更嚴(yán)格的要求。我國最基本的基層材料是水泥穩(wěn)定碎石半鋼性基層材料，這種材料的道路使用性能比較好，并被我國各部門公路和城市道路當(dāng)成一種主體性基層材料得以廣泛應(yīng)用，這是經(jīng)過相當(dāng)長的時(shí)間不斷使用得出來的結(jié)論。筆者通過在南平市八一路道路拓寬改造工程、廈門環(huán)島路10公里段擴(kuò)建綠化工程及莆田市荔港大道建設(shè)工程－壺山大道跨線橋等工程對水泥穩(wěn)定碎石施工技術(shù)進(jìn)行分析探討，以供大家參考。
1工程實(shí)例
此工程項(xiàng)目為莆田市荔港大道建設(shè)工程，總長度為22 km，車道行駛寬度為2 m×13 m，碎石石灰粉煤灰基層44 cm，瀝青混凝土的厚度為12 cm，水泥穩(wěn)定基層厚度為42cm，而水泥穩(wěn)定碎石基層的比例達(dá)到60%。對水泥穩(wěn)定碎石基層的施工程序安排一定要按照國家有關(guān)資料的規(guī)定進(jìn)行實(shí)施，并且設(shè)計(jì)的時(shí)侯嚴(yán)格要遵守市政道路工程的操作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。施工過程中的運(yùn)輸、攤鋪、碾壓施工技術(shù)有關(guān)注意事項(xiàng)是需要施工人員按照所處的方位與施工時(shí)所使用的材料情況進(jìn)行重要研究。
2水泥穩(wěn)定碎石的施工技術(shù)
2.1所需材料
2.1.1水泥：水泥應(yīng)該使用凝結(jié)時(shí)間較長（宜在6H以上）的，如普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥與火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥。不宜選用的水泥為快硬水泥、早強(qiáng)水泥以及受到潮濕導(dǎo)致變壞的水泥。采用標(biāo)號較低（為325）的水泥比較合適。一定要選擇符合我國國標(biāo)規(guī)定的水泥。
2.1.2混合材料：混合材料的兩大類是活性材料與非活性材料。能與水泥中離析出的氧化鈣反應(yīng)的粉煤灰等物質(zhì)是活性材料。沒有活性或活性非常低的人工或天然的礦物材質(zhì)是非活性材料，材料的細(xì)度和含有利的成分是對這種材料的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
2.1.3集料：應(yīng)選用人們手工選擇配制的碎石，集料的最大粒徑應(yīng)低于40mm，顆粒組成范圍，用表1中1號級配是城市主要道路用作底基層是所要求的，集料的最大粒徑應(yīng)低于30mm，顆粒組成應(yīng)在表1所列2號級配范圍內(nèi)是用作基層時(shí)所要求的。磨耗值應(yīng)低于35%，壓碎值應(yīng)低于30%的石料是所要求的。
表1適宜用做水泥穩(wěn)定集料的顆粒組成范圍
2.1.4水：可攪拌和護(hù)理水穩(wěn)的是比較合適于人們飲用的水。對水泥強(qiáng)度發(fā)展有重要影響的物質(zhì)，必須對有質(zhì)疑的水質(zhì)進(jìn)行試驗(yàn)。不宜用于水穩(wěn)施工的水是從水源中取水制成的水泥砂漿的抗壓強(qiáng)度與蒸餾水制成的水泥砂漿抗壓強(qiáng)度比，是不高于90%的水。
2.2準(zhǔn)備工作
能為施工作業(yè)帶來很大的便利是做好前期的準(zhǔn)備工作，底基層、土路肩、施工放樣等都屬于道路工程的前期準(zhǔn)備工作。對基層不僅要參照工程標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收外，對于基層的強(qiáng)度指標(biāo)也要給予足夠的關(guān)注，這樣才能保證路面車輛經(jīng)過之后滿足荷重要求。土路肩的工程在于給水泥穩(wěn)定碎石一個(gè)側(cè)限，以代替邊模來確保路緣處的標(biāo)高、壓實(shí)度與標(biāo)準(zhǔn)相符，這樣不僅降低了材料消耗且節(jié)省了工程造價(jià)成本。土路肩的壓實(shí)厚度與水泥穩(wěn)定碎石在壓實(shí)厚度上一致，寬度達(dá)50 cm，土路肩內(nèi)側(cè)采取方木立模、人工整平的處理方法?？紤]到施工期間排水問題，土路肩每隔30 m需開挖泄水溝，施工放樣必須準(zhǔn)確把握。
2.3攤鋪
2.3.1攤鋪下基層：下承層的保護(hù)在施工過程中應(yīng)相當(dāng)注意，將水泥穩(wěn)定碎石攤鋪的方式有用推土機(jī)粗略整平、再用平整機(jī)進(jìn)行精平粗平、最后人工進(jìn)行精平。（1）按照運(yùn)輸車輛的具體噸位，對各個(gè)車料的堆放面積嚴(yán)格計(jì)算審核。從遠(yuǎn)到近對混合料根據(jù)以上計(jì)算距離卸置于下承層堆放面積的中間，對卸料的距離必須準(zhǔn)確把握，這樣可以防止路段料達(dá)不到要求，混合料處于下承層上的時(shí)間需要嚴(yán)格掌握。（2）施工前要采取相關(guān)的性能檢測，以保證水泥穩(wěn)定碎石的指標(biāo)系數(shù)達(dá)到要求，通常需參照1.25～1.30的范圍選擇運(yùn)用。（3）把混合料防止好之后，先把料堆用推土機(jī)整理到平整狀態(tài)，然后在道路中間隔10m測量好高程，最后用平地機(jī)進(jìn)行精確整平。
2.3.2攤鋪上基層：（1）攤鋪集料實(shí)施之前，要想了解集料的松鋪系數(shù)應(yīng)對照有關(guān)的實(shí)驗(yàn)。有時(shí)可選用ABG423瀝青攤鋪機(jī)按照之前的施工情況進(jìn)行施工，把握松鋪系數(shù)在1.23～1.25是在選擇振動(dòng)和雙夯錘時(shí)需要注意的。第一次攤鋪集料應(yīng)采取松鋪系數(shù)的下限1.23，攤鋪20 m，碾壓結(jié)束后需盡快測量3個(gè)～5個(gè)斷面的標(biāo)高，每個(gè)斷面應(yīng)布置3個(gè)左右的測量點(diǎn)，這是為了減少松鋪系數(shù)的誤差。（2）施工選擇的拌合機(jī)和攤鋪機(jī)在生產(chǎn)作業(yè)能力上需相互吻合，攤鋪機(jī)保持持續(xù)操作施工，這樣可以降低攤鋪機(jī)停機(jī)待料的時(shí)間，將攤鋪速率控制于1 m/min。（3）水泥穩(wěn)定碎石基層需防止縱向接縫，選擇2臺(tái)攤鋪機(jī)在前后相隔5 HI～10 HI同步向前攤鋪混合料，碾壓工作必須同時(shí)進(jìn)行以防止發(fā)生離析現(xiàn)象。（4）安排專業(yè)技術(shù)人員于攤鋪機(jī)后對粗集料離析現(xiàn)象清除，需要重點(diǎn)消除的則是局部粗集料“窩”，然后結(jié)合新拌混合料實(shí)施填補(bǔ)。（5）如果遇到變寬的路面，則不應(yīng)使用攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，應(yīng)改為人工攤鋪。人工攤鋪的松鋪系數(shù)在1.3～1.35，攤鋪要重點(diǎn)處理離析現(xiàn)象。（6）因路中排水檢查井以及下承層局部低洼等問題，常導(dǎo)致水泥穩(wěn)定碎石基層表面凹凸不平，這就要結(jié)合齒耙對表層進(jìn)行耙松，再使用新拌混合料找補(bǔ)平整。
2.4碾壓
2.4.1碾壓順序與速度：（1）采用穩(wěn)定碾壓在攤鋪結(jié)束時(shí)，不僅可以進(jìn)行振動(dòng)碾壓施工，也是為了增加表層密實(shí)度。穩(wěn)定碾壓對壓路機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)不宜過多，只需12 t的靜壓壓路機(jī)則能滿足?？紤]到減少機(jī)械配置數(shù)量，施工時(shí)振動(dòng)壓路機(jī)可不開振動(dòng)進(jìn)行碾壓，僅需一個(gè)來回碾壓則達(dá)到表面穩(wěn)定的要求，碾壓速度控制在1.5 km/h～2.0 km/h。（2）振動(dòng)碾壓對于壓實(shí)度有著決定性作用，振動(dòng)時(shí)要選擇碾壓效果好、性能優(yōu)越的振動(dòng)壓路機(jī)，且碾壓時(shí)配合準(zhǔn)確的振動(dòng)參數(shù)以滿足碾壓遍數(shù)的要求。振動(dòng)時(shí)碾壓輪重疊量需控制在輪寬的1/2～1/3，這樣能有效清理壓痕，維持良好的平整度，碾壓的最佳速度為3 km/h。（3）攤鋪或碾壓時(shí)表面會(huì)出現(xiàn)不同程度的表面裂縫和輪跡，輪胎式壓路機(jī)的輪胎彈性較大，對能路面造成揉搓的作用，這可以降低路面裂縫造成的作用。碾壓遍數(shù)在1遍～2遍則能滿足路面需要，碾壓速度在4 km/h～6 km/h。（4）振動(dòng)碾壓的作用深度大，深層密實(shí)作用較好，而此種方式會(huì)導(dǎo)致表面密實(shí)度不足。選擇作用深度小的靜壓能滿足表層密實(shí)效果，特別是大噸位的單鋼輪壓路機(jī)性能更好。要想減少機(jī)械配置數(shù)量，施工時(shí)振動(dòng)壓路機(jī)不開振動(dòng)，操作兩個(gè)來回則達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)，碾壓速度控制在2 km/h～3 km/h。
2.4.2碾壓工作時(shí)間的長短：施工時(shí)要盡量減少碾壓工作的時(shí)間，這樣不僅可以很好的保護(hù)基層強(qiáng)度，而且對碾壓后的基層很快地壓實(shí)有很大的幫助。然而，若碾壓段長度過小，則會(huì)導(dǎo)致壓路機(jī)頻繁換向，使得壓實(shí)接頭的數(shù)量增加，這些會(huì)破壞壓實(shí)的均勻性和基層的平整度。碾壓工作段需保證強(qiáng)度損失能承受的最大長度。結(jié)合水泥穩(wěn)定碎石基層施工的相關(guān)指標(biāo)，如：延遲時(shí)間、拌和噸位、運(yùn)輸距離、攤鋪速度和碾壓時(shí)間，通過計(jì)算就能得到施工允許的最大碾壓長度，按照施工現(xiàn)場的氣溫和碾壓作業(yè)水平，碾壓長度通常在30mm～60mm。
2.4.3 碾壓步驟和次數(shù)：水泥穩(wěn)定碎石基層的壓實(shí)步驟是穩(wěn)壓、振壓、靜輾、收光。（1）穩(wěn)定的基礎(chǔ)為保證攤鋪好的混合料處于穩(wěn)定狀態(tài)，以此避免振動(dòng)碾壓時(shí)出現(xiàn)推擠。穩(wěn)定選擇的壓路機(jī)噸位重量需嚴(yán)格控制，通常處于12 t～15 t。按照機(jī)械裝備形式，選擇振壓時(shí)采取的壓路機(jī)不開振動(dòng)完成碾壓。（2）振壓在水泥穩(wěn)定碎石基層壓實(shí)中是關(guān)鍵的步驟，通常使用12 t～18 t振動(dòng)壓路機(jī)完成碾壓?？紤]到促進(jìn)基層全厚范圍內(nèi)壓實(shí)效率、壓實(shí)質(zhì)量的提升，應(yīng)要求壓路機(jī)能具備幾種不同的振動(dòng)頻率和振幅，這樣就能在施工過程根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行調(diào)整控制。振壓的碾壓方式與壓路機(jī)型號、混合料配合比、鋪層厚度等多方面因素相關(guān)，施工時(shí)嚴(yán)格把握這些因素有助于滿足預(yù)定的密實(shí)度要求。（3）選擇低頻、高幅振動(dòng)后，能不斷增強(qiáng)基層的“深度”密實(shí)度，表面5 cm～10 cm范圍內(nèi)密實(shí)度較小。靜壓時(shí)為了讓路面基層的表層去的良好的密實(shí)度，防止振壓表面帶來不良影響。靜壓一般選擇12 t～18 t的單鋼輪壓路機(jī)，按照機(jī)械裝備狀態(tài)可選擇振壓時(shí)使用的重型壓路機(jī)不開振動(dòng)實(shí)施碾壓。
3施工中值得注意的幾個(gè)問題
3.1加快機(jī)械化施工速度，加大施工管理力度
因?yàn)橐笏€(wěn)施工要在最短的時(shí)間內(nèi)完成，而且質(zhì)量也一定要達(dá)到要求，不然就不容易修理所形成的板塊。因此一定要把施工管理加強(qiáng)，機(jī)械化施工程度也要加強(qiáng)，這樣大規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)化的施工方法就能形成，也能使水穩(wěn)的作業(yè)要求達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。
3.2水穩(wěn)在加入粉煤灰后更容易施工后期強(qiáng)度高。
由于混合料在只加入砂的情況下，需水量逐漸變多，干縮性也逐漸變大，在夏天高溫炎熱干旱的情況下進(jìn)行施工操作是極容易出現(xiàn)裂縫的，而且在振動(dòng)式壓路機(jī)碾壓道路過程中極其容易出現(xiàn)翻漿現(xiàn)象，壓路機(jī)施工很難實(shí)施。而對改變它的和易性，降低水化熱溫升，這些用粉煤灰均有顯著效果。粉煤灰的添加，水溫的后期強(qiáng)度被提高，粉煤灰的活性及球形顆粒表面光滑，骨料之間的摩阻力在水穩(wěn)施工中可被減少，而且相對應(yīng)的拌合物所用的水也逐漸減少，水穩(wěn)的和易性也得到改變，越變越好。粉煤灰使水穩(wěn)產(chǎn)生強(qiáng)度的同時(shí)也散發(fā)出一部分熱量，但這散發(fā)出來的熱量是很少的一部分，這樣就會(huì)減少由溫度變化而導(dǎo)致裂縫，所以摻加粉煤灰的效果是好的。
3.3水泥所需量用水所需量的控制
在攪拌水穩(wěn)時(shí)水泥用量太少會(huì)使它的膠凝作用逐漸減少，用量太大會(huì)逐漸加大水化熱反應(yīng)溫度，裂縫很容易就形成了，還有在振動(dòng)式壓路機(jī)施工作業(yè)時(shí)，很容易在水穩(wěn)表層形成一層水泥漿覆蓋面，覆蓋了整個(gè)水穩(wěn)表層，這樣水穩(wěn)水化熱的揮發(fā)就被阻礙了，有害于壓路機(jī)施工，所以一定要把握準(zhǔn)確水泥用量用水量。
4 結(jié)語
第8篇：市政技術(shù)論文范文
關(guān)鍵詞：市政工程；成本控制 ；解決措施
中圖分類號：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：
引言
當(dāng)前,隨著市場經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展，市政施工企業(yè)也遇到了千載難逢的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，市場競爭越來越激烈，工程造價(jià)越來越低，市政施工企業(yè)為例能夠提高經(jīng)濟(jì)效益只有改變原來粗放型的管理模式，改變在成本管理上觀念老化、手段滯后的局面，不僅僅要增強(qiáng)對外經(jīng)營工作，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)內(nèi)部成本控制，全面、深入、高效的開展工程成本控制與管理對提高市政施工企業(yè)的競爭能力和經(jīng)濟(jì)效益都具有深遠(yuǎn)的意義。
1市政工程成本控制問題
1.1認(rèn)識(shí)誤區(qū)
市政工程項(xiàng)目的成本管理應(yīng)該是一個(gè)全過程全員參與的管理，成本管理部門應(yīng)該作為成本管理的組織者和監(jiān)控者而并非成本管理主體。現(xiàn)場項(xiàng)目經(jīng)理部和直接操作人員才是成本管理的主體。對于公司所有管理人員應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)才能搞好工程項(xiàng)目成本管理體現(xiàn)項(xiàng)目是成本中心，公司是利潤中心的原則。
1.2管理脫節(jié)
一般情況下公司經(jīng)營部門主要負(fù)責(zé)工程招投標(biāo)及合同簽訂工作，而工程管理部門則負(fù)責(zé)項(xiàng)目實(shí)施與造價(jià)控制工作。二者各自為政，經(jīng)營部門為了能夠中標(biāo)在投標(biāo)報(bào)價(jià)中往往將施工方案趨于模式化，導(dǎo)致投標(biāo)報(bào)價(jià)不能反映各工程間存在的差異而忽視工程質(zhì)量與工期方面潛在的問題，而工程管理部門在制定施工方案時(shí)為了保證質(zhì)量、工期及成本往往忽視了合同價(jià)格，由此導(dǎo)致經(jīng)營與管理部門相互脫節(jié)。
1.3缺乏依據(jù)
市政工程項(xiàng)目由于相互之間結(jié)構(gòu)、規(guī)模、所處地域及施工所采取的工藝不同而導(dǎo)致其相互間可比性差，由此可知針對具體項(xiàng)目制定出可操作的成本控制依據(jù)及目標(biāo)成本非常重要，但太多是施工企業(yè)對目標(biāo)成本的制定往往過于簡單化和表面化，甚至只按照經(jīng)驗(yàn)確定成本降低率，而忽略了工程現(xiàn)場環(huán)境、施工條件及工期要求造成該類目標(biāo)根本無法實(shí)現(xiàn)。
1.4人員觀念差
目前大多施工企業(yè)存在技術(shù)人員只負(fù)責(zé)技術(shù)與質(zhì)量，工程人員則只負(fù)責(zé)生產(chǎn)與進(jìn)度，材料人員只負(fù)責(zé)材料采購及進(jìn)場試驗(yàn)，該種管理模式雖表面看來職責(zé)清晰、分工明確，但該種管理模式往往造成員工成本意識(shí)不高，很難適應(yīng)目前市政施工企業(yè)由生產(chǎn)型向以降低成本、提高經(jīng)濟(jì)效益為中心的經(jīng)營型轉(zhuǎn)變的大趨勢。
1.5生產(chǎn)要素不適應(yīng)需要
對市政項(xiàng)目來說生產(chǎn)要素一般由內(nèi)外兩個(gè)市場組成。其中技術(shù)復(fù)雜工種以內(nèi)部為主，勞動(dòng)力市場則普遍工種以外部為主；材料市場中主要材料以內(nèi)部為主，一般材料以外部為主；機(jī)械設(shè)備則主要以內(nèi)部為主，特殊設(shè)備則主要依靠外部租賃，一般情況下公司只對內(nèi)部市場實(shí)行宏觀控制，則導(dǎo)致內(nèi)部市場則缺乏競爭性，而外部市場則往往容易受到社會(huì)不正之風(fēng)影響缺乏規(guī)范性容易導(dǎo)致效益外流現(xiàn)象。
1.6創(chuàng)優(yōu)意識(shí)淡薄
對于大多數(shù)工程來說往往只有優(yōu)質(zhì)才能優(yōu)價(jià)，單位只有創(chuàng)優(yōu)才能提高效益，甚至?xí)l(fā)生某些大型工程若部門滿足某級別的創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)則會(huì)影響工程款的收復(fù)及質(zhì)量保證金的收復(fù)，由此則往往會(huì)導(dǎo)致項(xiàng)目成本的增加。
2成本控制原則
2.1成本最低化原則
任何施工項(xiàng)目成本控制的目的在于通過各種手段來不斷促使成本降低以實(shí)現(xiàn)最低目標(biāo)成本的最終目的，但在實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)時(shí)應(yīng)時(shí)刻注意其可能性和合理性，絕不能以犧牲工程質(zhì)量為代價(jià)給企業(yè)帶來不可估量的損失，眾所周知，工程成本、質(zhì)量和工期三要素是相互影響的，一般情況下施工進(jìn)度快則單位工程量成本越低，若發(fā)生突擊性作業(yè)則往往會(huì)增加成本；而在成本與質(zhì)量間質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)越高則成本越大。
2.2全面控制
工程成本全面控制是指單位全員、全過程管理，并應(yīng)將成本管理目標(biāo)進(jìn)行逐級分解最終落實(shí)到崗落實(shí)到人；全過程控制則指在項(xiàng)目施工進(jìn)展的各個(gè)階段連續(xù)進(jìn)行，既不能發(fā)生疏漏也不能時(shí)緊時(shí)松，應(yīng)使施工項(xiàng)目自始至終處于有效控制之下。
2.3動(dòng)態(tài)控制
由于施工項(xiàng)目具備一次性特點(diǎn)，因此成本控制應(yīng)強(qiáng)調(diào)動(dòng)態(tài)控制原則，由于施工準(zhǔn)備階段的成本控制只能依據(jù)施組來確定目標(biāo)成本等為以后施工做好準(zhǔn)備；竣工階段的成本控制則由于此時(shí)對所發(fā)生的系列問題可能以沒有機(jī)會(huì)糾正，因此只有在中間過程進(jìn)行成本控制才最為有效，應(yīng)在施工過程中盡量采用新技術(shù)、新工藝等措施以提高勞動(dòng)效率、節(jié)約費(fèi)用。
2.4責(zé)、權(quán)、利結(jié)合原則
工程項(xiàng)目經(jīng)理部是成本管理主體，由于工程項(xiàng)目是施工企業(yè)效益的源頭，因此要完善企業(yè)責(zé)權(quán)利相結(jié)合的目標(biāo)責(zé)任成本的關(guān)鍵問題是處理好項(xiàng)目經(jīng)理部的責(zé)權(quán)利的關(guān)系，應(yīng)實(shí)現(xiàn)在施工過程中各崗位人員在肩負(fù)成本控制責(zé)任的同時(shí)也享有成本控制的權(quán)利，宜采取對各崗位人員進(jìn)行定期的檢查和考評，實(shí)行獎(jiǎng)懲結(jié)合制度，以此來調(diào)動(dòng)各級成本管理人員的工作積極性，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與職工雙贏的目的。
3成本控制措施
3.1提高全員意識(shí)，實(shí)現(xiàn)全員管理
任何產(chǎn)品都是由人制造出來的，所以在生產(chǎn)過程中應(yīng)堅(jiān)持以人為本的原則，提高廣大職工的成本管理意識(shí)，充分意識(shí)到成本管理的廣泛性和群眾性，不斷完善管理機(jī)構(gòu)，依靠廣大職工群眾來加強(qiáng)日常成本管理，將每個(gè)職工的崗位、目標(biāo)與公司目標(biāo)結(jié)合起來，做到人人參與成本管理、各個(gè)追求經(jīng)濟(jì)效益。
3.2開源節(jié)流
開源即指諸如在投標(biāo)時(shí)運(yùn)用不同報(bào)價(jià)來爭取更有利的標(biāo)價(jià)、中標(biāo)后開工前經(jīng)營部門將工程報(bào)價(jià)策略向項(xiàng)目部交底，施工階段盡量采取方案調(diào)整變更，落實(shí)現(xiàn)場簽證等各種策略措施來實(shí)現(xiàn)增加造價(jià)和避免低利潤甚至負(fù)利潤項(xiàng)目；節(jié)流則是指施工企業(yè)針對低造價(jià)工程所采取的盡量減少用工量、材料用量及機(jī)械成本支出等，并應(yīng)切實(shí)落實(shí)到每個(gè)部門每個(gè)職工。
3.3落實(shí)人員
對于部分施工單位來說造價(jià)人員缺失也是造成成本控制工作不理想的原因之一，一般的成本控制模式應(yīng)為：經(jīng)營部門負(fù)責(zé)中標(biāo)和結(jié)算等兩頭工作，施工部門負(fù)責(zé)中間的施工任務(wù)，該種管理模式缺少一條以成本最小化、利潤最大化為目標(biāo)而且能夠貫穿始終的約束機(jī)制，也容易導(dǎo)致中標(biāo)價(jià)利潤空間的分析、施工中具體成本控制以及竣工后效益得失分析無人負(fù)責(zé)以及施工中為了追求工期、質(zhì)量而對資源無節(jié)制使用造成大量材料浪費(fèi)，最終以微薄的利潤掩蓋了落后的粗放管理現(xiàn)象，因此應(yīng)在各部門設(shè)置專職或兼職造價(jià)人員來對工程成本進(jìn)行控制、分析，以確保各項(xiàng)成本管理目標(biāo)能夠如期實(shí)現(xiàn)。
3.4加強(qiáng)合作
任何項(xiàng)目要想實(shí)現(xiàn)成本管理目標(biāo)則必須進(jìn)行成本控制加強(qiáng)部門合作，尤其是經(jīng)營、施工和財(cái)務(wù)部門合作，經(jīng)營部門首先根據(jù)中標(biāo)價(jià)結(jié)合本單位實(shí)際情況計(jì)算出凈標(biāo)價(jià)收入，并將其分為成本費(fèi)用目標(biāo)和收益目標(biāo)，確定單項(xiàng)工程成本管理目標(biāo)并將其分解到項(xiàng)目部甚至班組間；財(cái)務(wù)部門則應(yīng)對各數(shù)據(jù)進(jìn)行評價(jià)之后反饋到項(xiàng)目部，待工程完工后反饋到經(jīng)營即決策部門，該核算不僅要反映企業(yè)全年總產(chǎn)值、利潤情況，且要詳細(xì)的將產(chǎn)值、人工、材料及機(jī)械等實(shí)際消耗和其他相關(guān)施工費(fèi)用以及利潤按項(xiàng)目和時(shí)間來準(zhǔn)確反映以便于各部門對成本管理進(jìn)行橫向及縱向的動(dòng)態(tài)比較和分析。
4結(jié)語
在國內(nèi)市場經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代企業(yè)制度逐步完善過程中深化企業(yè)管理、加強(qiáng)成本控制是施工企業(yè)突出而又迫切的問題，任何企業(yè)要生存發(fā)展必須采用各種手段來提高成本管理，力求以低于競爭對手的成本來進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營，將現(xiàn)代企業(yè)成本控制和管理手段有效運(yùn)用于生產(chǎn)實(shí)踐，使企業(yè)成本管理不斷深化優(yōu)化，最終將施工企業(yè)管理水平提高到新的高度。
參考文獻(xiàn)：
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2 張雪芹、任宏、陳贊炯、胥維桃．工程造價(jià)有效控制研究[J]．四川建筑科學(xué)研究，2006年03期
第9篇：市政技術(shù)論文范文
《市政道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理》課程表面看起來，知識(shí)點(diǎn)多，內(nèi)容繁雜、難于理解與學(xué)習(xí)，但是實(shí)際上這是教師對于內(nèi)容理解本身沒有融會(huì)貫通、相互連貫的原因造成的，當(dāng)然也有教材編寫條塊化原因造成的。《市政道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理》是在學(xué)習(xí)《土質(zhì)與土力學(xué)》、《道路路基路面工程》、《橋梁工程》等內(nèi)容之后進(jìn)行學(xué)習(xí)的，在施工過程中每道施工工序的進(jìn)行都要進(jìn)行相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)過程，在道路使用過程養(yǎng)護(hù)，承載能力、表面的清潔、排水的暢通始終貫穿于各個(gè)章節(jié)，每個(gè)章節(jié)的展開都是圍著這兩方面的問題，所以在學(xué)習(xí)過程中，學(xué)生要明白那些屬于影響承載力降低的問題及相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)，哪些是引起排水堵塞的問題及相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)。在明白基本理論的前提下，要讓學(xué)生與其他專業(yè)可能的知識(shí)連貫起來學(xué)習(xí)。例如：在進(jìn)行講授瀝青路面常見病害的治理的過程中，可以先從土質(zhì)與土力學(xué)、路基路面的施工角度分析病害產(chǎn)生的原因、日常維護(hù)、病害產(chǎn)生的發(fā)展過程，最后闡述病害的治理，由理論到實(shí)踐，有淺入深的融會(huì)貫通相關(guān)的知識(shí)點(diǎn)，形成系統(tǒng)，深化知識(shí)的應(yīng)用，讓學(xué)生不光明白如何養(yǎng)護(hù)，更要明白出現(xiàn)問題的原因，從而增加學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，避免盲目的學(xué)習(xí)，不能學(xué)以致用。
2教學(xué)方法的改進(jìn)
2.1培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣
目前大多數(shù)的教學(xué)還是采用傳統(tǒng)的、單一的教學(xué)方式，即教師的口授、黑板板書多媒體為主，學(xué)生聽的云里霧里，大部分學(xué)生趴在桌子上睡覺或者玩手機(jī)。通過課后與學(xué)生的交流以及期中教學(xué)座談會(huì)，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致學(xué)生上課注意力不集中的現(xiàn)象，主要原因是教材中全是理論的知識(shí)，缺乏立體感、生動(dòng)感，同時(shí)不知道所學(xué)內(nèi)容在以后的就業(yè)工作中是否有用。針對這種情況，老師一方面要讓學(xué)生明白：學(xué)習(xí)不僅是知識(shí)的學(xué)習(xí)，更重要的是所學(xué)知識(shí)的具體應(yīng)用及能力的培養(yǎng)問題。通過一些形象的比喻，聯(lián)系實(shí)際生活，讓學(xué)生直觀的了解理論知識(shí)。例如：橋梁的檢測分為經(jīng)常性檢查、定期檢查和特殊檢查，可以比喻為人身體的體檢和具體病理具體檢查；橋梁檢查后的評定就如同體檢后的檢查報(bào)告等?？梢员M量用學(xué)生平時(shí)生活能接觸到的內(nèi)容來講授我們深?yuàn)W的理論知識(shí)，增加學(xué)生的興趣。同時(shí)，在授課的過程中，讓學(xué)生按照提出問題—分析問題—解決問題的方式學(xué)習(xí)知識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。
2.2互動(dòng)式教學(xué)
在平時(shí)的教學(xué)過程中，一定要注意師生的互動(dòng)交流，避免老師在講臺(tái)上講的口沫橫飛、學(xué)生在下面聽著趴桌上流口水的現(xiàn)象出現(xiàn)?！妒姓缆佛B(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理》是一門實(shí)踐性強(qiáng)、應(yīng)用性強(qiáng)、經(jīng)驗(yàn)性搶的課程，可以給學(xué)生布置一些市政道路的病害或者日常養(yǎng)護(hù)方面的實(shí)例，讓學(xué)生課后查資料，課堂討論方式，由點(diǎn)帶面，增強(qiáng)學(xué)生對相關(guān)知識(shí)的理解與掌握。
3改進(jìn)教學(xué)手段
3.1多媒體輔助教學(xué)
《市政道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理》課程知識(shí)點(diǎn)多，僅僅用多媒體教學(xué)不夠生動(dòng)具體，可以充分利用各種視頻、動(dòng)畫材料，條件允許的情況下可以帶著學(xué)生到市政道路的養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場進(jìn)行觀看以增加學(xué)生的興趣及強(qiáng)化所學(xué)知識(shí)的具體應(yīng)用。
3.2多種教學(xué)手段結(jié)合
雖然多媒體教學(xué)已經(jīng)在各種學(xué)校很普及，但是不能作為主要的教學(xué)手段。為了加深學(xué)生對知識(shí)的掌握，融會(huì)貫通，在多媒體教學(xué)過程中須配以必要的板書講解。在教學(xué)過程中，盡量少用抽象的斷面圖來講解，盡可能多的收集工程實(shí)物圖，并結(jié)合具體案例進(jìn)行講解，讓學(xué)生做到一目了然。
4結(jié)束語
