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空調(diào)故障精選(九篇)

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空調(diào)故障

第1篇:空調(diào)故障范文

美的空調(diào)故障代碼88是指空調(diào)遙控器沒電了??照{(diào)遙控器是一種用來遠(yuǎn)程控制空調(diào)的裝置,它主要是由集成電路電板和用來產(chǎn)生不同訊息的按鈕所組成,遙控器主要由形成遙控信號(hào)的微處理器芯片、晶體振蕩器、放大晶體管、紅外發(fā)光二極管以及鍵盤矩陣組成??照{(diào)遙控器失靈的可能性有:

空調(diào)遙控器的發(fā)光二級(jí)管已損壞,解決辦法:更換空調(diào)遙控器即可??照{(diào)內(nèi)部信號(hào)接收頭已損壞,解決辦法:更換空調(diào)內(nèi)部信號(hào)接收頭即可??照{(diào)內(nèi)部電路板已損壞,解決辦法:更換空調(diào)內(nèi)部電路板上的電阻即可。

(來源:文章屋網(wǎng) )

第2篇:空調(diào)故障范文

關(guān)鍵詞:汽車空調(diào);電路故障;診斷;排除

前言

對(duì)于我國當(dāng)下的汽車空調(diào)來說,不同汽車品牌的汽車空調(diào)電路往往存在著較大的差別,這就使得維修人員在汽車空調(diào)電路故障的診斷與維修中往往會(huì)面臨一定難題,而為了保證維修人員能夠較好完成汽車空調(diào)電路故障的診斷與排除,正是本文就汽車空調(diào)電路故障的診斷與排除展開具體研究的原因所在。

1 汽車空調(diào)的基本控制電路

為了較好完成本文就汽車空調(diào)電路故障的診斷與排除展開的研究,我們首先需要深入了解當(dāng)下汽車空調(diào)的基本控制電路,結(jié)合自身實(shí)際經(jīng)驗(yàn)與相關(guān)文獻(xiàn)資料,作者在表中1對(duì)汽車空調(diào)中的壓縮機(jī)電磁離合器電路、鼓風(fēng)機(jī)的控制、冷凝器散熱風(fēng)扇的控制、通風(fēng)系統(tǒng)的控制、汽車空調(diào)的保護(hù)電路進(jìn)行了詳細(xì)描述。

表1 汽車空調(diào)的基本控制電路

2 汽車空調(diào)電路故障的常見診斷方法

在簡單了解了汽車空調(diào)基本控制電路后,作者將在下文中對(duì)汽車空調(diào)電路故障的常見診斷方法進(jìn)行詳細(xì)論述,這一論述內(nèi)容主要源于作者實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn),希望這一內(nèi)容同樣能夠?yàn)橄嚓P(guān)汽車維修人員帶來幫助。

2.1 看

對(duì)于汽車空調(diào)的電路故障診斷來說,看屬于較為常見的一種診斷方法,對(duì)于經(jīng)驗(yàn)老道的汽車維修人員來說,汽車的儀表板、冷凝器、蒸發(fā)器、系統(tǒng)部件和管路連接處、制冷劑量等能夠顯示汽車空調(diào)所存在的電路故障。具體來說,在對(duì)系統(tǒng)部件和管路連接處的觀察中,維修人員需要將集中力注意到該部位是否存在結(jié)霜、結(jié)冰現(xiàn)象方面;而對(duì)于冷凝器、蒸發(fā)器的觀察來說,是否存在油污是這一部分觀察的重點(diǎn);而在儀表板的觀察中,各性能指示燈是主要的觀察對(duì)象。值得注意的是,在制冷劑量的觀察中,維修人員需要通過儲(chǔ)液干燥器視液窗完成這一觀察。

2.2 聽

除了看,聽也是汽車空調(diào)電路故障的常見診斷方法,這里的聽主要是維修人員通過耳朵判斷汽車空調(diào)系統(tǒng)是否存在異常聲音,而對(duì)于有經(jīng)驗(yàn)的汽車維修人員來說,光憑聲音就能夠完成汽車空調(diào)電路故障的判斷。

2.3 摸

對(duì)于汽車空調(diào)電路故障的診斷來說,摸也是一種較為常見的診斷方法壓縮機(jī)進(jìn)出口管路、冷凝器進(jìn)出口管路、儲(chǔ)液干燥器進(jìn)出口管路、膨脹閥進(jìn)出口等部位都可以應(yīng)用摸這一汽車空調(diào)電路故障診斷方法,而通過相關(guān)部位的溫度是否異常,維修人員就能夠完成汽車空調(diào)電路故障的診斷。

2.4 測(cè)

除了上述幾種對(duì)汽車維修人員要求較高的汽車空調(diào)電路故障診斷方法來說,測(cè)也是一種較為常見的診斷方法,不過這一方法通過相關(guān)儀器的使用,能夠大大降低對(duì)汽車維修人員的經(jīng)驗(yàn)要求。一般來說,檢漏儀、歧管壓力表、萬用表、溫度計(jì)都能夠較好應(yīng)用于汽車空調(diào)故障的診斷中,這其中的檢漏儀主要負(fù)責(zé)各接頭是否存在泄漏問題,而溫度計(jì)則負(fù)責(zé)進(jìn)行蒸發(fā)器、冷凝器、儲(chǔ)液干燥過濾器的溫度測(cè)量,這些數(shù)據(jù)的測(cè)量都將為汽車空調(diào)電路故障的診斷提供直接依據(jù)。

3 汽車空調(diào)電路故障的診斷與排除實(shí)例

結(jié)合上文內(nèi)容我們能夠較為全面地了解汽車空調(diào)電路故障的常見診斷方法,而為了更為深入地完成本文就汽車空調(diào)電路故障展開的相關(guān)研究,作者將正在下文中以捷達(dá)前衛(wèi)2V汽車空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)的高溫下不工作故障為例,對(duì)該故障的具體診斷與排除進(jìn)行詳細(xì)論述,希望這一內(nèi)容能夠?yàn)橄嚓P(guān)汽車維修人員帶來一定啟發(fā)。

3.1 故障現(xiàn)象與分析

在本文研究的捷達(dá)前衛(wèi)2V汽車空調(diào)故障中,該故障主要表現(xiàn)為天氣不太熱時(shí)空調(diào)工作正常,而天氣溫度較高時(shí)空調(diào)無法正常工作。結(jié)合該汽車空調(diào)故障的具體表現(xiàn)不難發(fā)現(xiàn),這一故障源于空調(diào)電路。

3.2 故障診斷

在了解了該汽車空調(diào)存在好的故障后,我們首先需該空調(diào)控制器的傳感器、開關(guān)及線路進(jìn)行了檢查,這一檢查雖然沒有發(fā)現(xiàn)該汽車空調(diào)故障源,但我們能夠發(fā)現(xiàn)這一汽車空調(diào)系統(tǒng)采用了R134a制冷劑與變排量壓縮機(jī)。繼續(xù)對(duì)該汽車空調(diào)的控制電路進(jìn)行檢查,這一檢查主要通過檢測(cè)節(jié)氣門位置,觀察怠速開關(guān)閉合情況,以此判斷發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定時(shí),節(jié)氣門的開啟情況。隨后我們又對(duì)該汽車空調(diào)的控制系統(tǒng)電路連接情況、電路的各個(gè)元件進(jìn)行了檢測(cè),最終發(fā)現(xiàn)該汽車的空調(diào)控制器沒有出現(xiàn)故障。

結(jié)合上述診斷過程能夠發(fā)現(xiàn),該汽車空調(diào)的系統(tǒng)并沒有出現(xiàn)問題,而汽車空調(diào)的故障源于發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元沒有輸出空調(diào)機(jī)工作指令,也就是說,該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元收到了其他異常信號(hào),這就使得汽車空調(diào)無法在高溫下運(yùn)行,而在作者應(yīng)用V.A.G1551故障檢測(cè)儀對(duì)故障源進(jìn)行的具體檢測(cè)中,作者發(fā)現(xiàn)該出現(xiàn)故障的汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到119℃時(shí)會(huì)自動(dòng)切斷空調(diào)機(jī),而這就說明汽車?yán)鋮s水溫度傳感器存在故障。

3.3 故障排除

在判明汽車空調(diào)故障源于該汽車的冷卻水溫度傳感器后,我們就能夠通過更換冷卻水溫度傳感器解決汽車空調(diào)存在的高溫下不工作問題,而在作者實(shí)際完成冷卻水溫度傳感器的更換后,水溫信號(hào)最高只能夠達(dá)到106℃,而空調(diào)機(jī)也能夠在任意天氣下啟動(dòng),這就標(biāo)志著該汽車空調(diào)出現(xiàn)的電路故障得到了圓滿解決。

4 結(jié)束語

在本文就汽車空調(diào)電路故障的診斷與排除展開的研究中,作者詳細(xì)論述了汽車空調(diào)的基本控制電路、汽車空調(diào)電路故障的常見診斷方法,以及汽車空調(diào)電路故障的診斷與排除實(shí)例,結(jié)合這一系列內(nèi)容我們能夠發(fā)現(xiàn),汽車空調(diào)電路故障的診斷本身并不復(fù)雜,相關(guān)汽車維修人員只需要結(jié)合汽車空調(diào)故障實(shí)際情況,逐步對(duì)汽車各部件進(jìn)行檢查,就能夠通過分析與檢查輕松完成汽車空調(diào)電路故障的診斷,而完成診斷后針對(duì)性地進(jìn)行相關(guān)零部件的修理與更換,就能夠切實(shí)解決相關(guān)汽車空調(diào)電路故障。

第3篇:空調(diào)故障范文

別克新君越轎車的空調(diào)壓縮機(jī)用制冷劑流量控制取代了以前的電磁離合器控制。因此,壓縮機(jī)的工作情況不像以往那樣直觀,這使很多維修人員感到無從下手。其實(shí)對(duì)于這類汽車空調(diào)系統(tǒng),只要采用數(shù)據(jù)分析的方法,便不難解決問題。

首先維修人員要注意觀察制冷劑流量控制電磁閥的數(shù)據(jù),這是反映空調(diào)系統(tǒng)制冷量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。當(dāng)這一數(shù)據(jù)為0%時(shí),表示壓縮機(jī)是不工作的。壓縮機(jī)的運(yùn)行情況不僅與空調(diào)系統(tǒng)有關(guān),還與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)有關(guān)。下面是空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)入制冷狀態(tài)的一些條件:蓄電池電壓為9~18V,發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度低于124℃,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為600~5500 r/min,制冷系統(tǒng)高壓為269~2929 kPa,節(jié)氣門開度小于100%,蒸發(fā)器溫度高于3℃,發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率未超過限值,環(huán)境溫度高于1℃。我們只要對(duì)空調(diào)和發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)加以分析,便不難找到空調(diào)系統(tǒng)的故障,下面結(jié)合實(shí)際故障案例對(duì)此進(jìn)行闡述。

故障1

故障現(xiàn)象:一輛2010年產(chǎn)別克新君越2.0T轎車,行駛里程5萬km。用戶反映該車空調(diào)不制冷。

檢查分析:維修人員查看空調(diào)系統(tǒng)數(shù)據(jù),制冷劑電磁闊控制信號(hào)為0%,制冷系統(tǒng)高壓為182kPa。可見壓縮機(jī)不工作的原因在于制冷系統(tǒng)高壓數(shù)據(jù)過低。實(shí)測(cè)制冷系統(tǒng)高壓為900kPa,說明空調(diào)控制單元中的數(shù)據(jù)有誤??缃又评湎到y(tǒng)高壓傳感器插接器的5V參考電壓和信號(hào)線,高壓數(shù)據(jù)變?yōu)?00kPa。對(duì)比正常車輛,采用同樣的跨接方法,高壓數(shù)據(jù)為3500kPa,故障車的數(shù)據(jù)明顯偏低。檢查傳感器到空調(diào)控制單元的線路,導(dǎo)通正常。檢查空調(diào)控制單元的供電系統(tǒng),供電正常,因此可以判斷是空調(diào)控制單元故障。

故障排除:更換空調(diào)控制單元并做初始化,故障排除。

故障2

故障現(xiàn)象:一輛2009年產(chǎn)別克新君越2.4轎車,行駛里程8萬km。用戶反映該車空調(diào)不制冷。

檢查分析:維修人員用故障診斷儀讀取空調(diào)控制單元的數(shù)據(jù),發(fā)現(xiàn)制冷劑電磁閥控制信號(hào)為0%,制冷系統(tǒng)高壓為800 kPa,外界溫度為-40℃。顯然問題是出在了外界溫度的數(shù)據(jù)上。檢查位于前保險(xiǎn)杠左側(cè)的外界溫度傳感器,發(fā)現(xiàn)其插接器未插。

故障排除:將外界溫度傳感器插接器插好后,外界溫度數(shù)據(jù)變?yōu)?1℃,空調(diào)工作正常,故障排除。(甘阱盛華氣車貿(mào)易有限公司 亢東勇)

豐田普拉多空調(diào)不制冷故障排除

在讀取故障碼時(shí),不僅要注意故障碼本身的含義,還要將各種故障碼之間的關(guān)系搞清楚,這樣便可為故障的診斷提供更多的信息。下面以具體實(shí)例來介紹筆者在這方面的體會(huì)。

故障現(xiàn)象:一輛2004年產(chǎn)豐田普拉多,車型為GRJ120,措載1GR型發(fā)動(dòng)機(jī),行駛里程13萬km。用戶反映該車空調(diào)不制冷的故障,經(jīng)反復(fù)維修無法排除。

檢查分析:筆者接車后試車,發(fā)現(xiàn)打開空調(diào)開關(guān),壓縮機(jī)不工作,空調(diào)控制面板上的空調(diào)制冷指示燈也未點(diǎn)亮。通過故障診斷儀進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元,可以看到空調(diào)開關(guān)信號(hào)及壓縮機(jī)電磁離合器繼電器信號(hào)都處于關(guān)閉狀態(tài)。該車空調(diào)控制單元不能通過故障診斷儀直接檢測(cè),只能采取控制面板自診斷功能讀取故障碼。讀取的故障碼為:11――車內(nèi)溫度傳感器電路故障、13――蒸發(fā)器溫度傳感器電路故障、21――日光傳感器(乘客側(cè))電路故障、24――目光傳感器(駕駛員側(cè))電路故障、32――進(jìn)氣口翻板位置傳感器電路故障、33――模式翻板位置傳感器電路故障和43――模式控制伺服電機(jī)電路故障。所有故障代碼都不能清除,出風(fēng)口氣流始終吹向前風(fēng)擋玻璃。

分析這些故障碼,發(fā)現(xiàn)如此多的故障碼都提示了傳感器的電路故障,這明確地提醒了故障是出在傳感器線路的公共部分。而傳感器線路的公共部分只有搭鐵線,那么接下來的工作便是要仔細(xì)檢查搭鐵線。查閱電路圖得知,空調(diào)控制系統(tǒng)傳感器的公共搭鐵端在空調(diào)控制單元內(nèi)部,并通過空調(diào)控制單元的SG端子與車身搭鐵端相連。

測(cè)量空調(diào)控制單元SG端子與車身搭鐵端的電阻,阻值為0.8Ω。但當(dāng)打開點(diǎn)火開關(guān)后,阻值變?yōu)?0Ω,表明有電流流入了萬用表,這說明空調(diào)控制單元的搭鐵端子與車身搭鐵端接觸不良。用導(dǎo)線將SG端子與車身搭鐵端跨接,阻值立即變?yōu)?.6Ω,說明這里確實(shí)存在問題。

拆卸儀表臺(tái),找到空調(diào)控制單元線束的搭鐵端子。對(duì)端子清理緊固后,測(cè)量確認(rèn)搭鐵導(dǎo)通恢復(fù)正常。嘗試清除故障碼,清除成功。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),打開空調(diào),空調(diào)開始運(yùn)轉(zhuǎn),且制冷正常。裝復(fù)儀表臺(tái),再次試車,壓縮機(jī)又不轉(zhuǎn)了。讀取故障碼,故障碼提示駕駛員側(cè)日光傳感器電路故障。聯(lián)想到剛才試車時(shí),儀表臺(tái)是拆下的,沒插上日光傳感器。于是拔下駕駛員側(cè)日光傳感器,只聽見“啪”的一聲,空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器吸合了。測(cè)量傳感器,發(fā)現(xiàn)其2號(hào)腳與5號(hào)腳完全短路。

故障排除:更換駕駛員側(cè)日光傳感器,試車,故障排除。

回顧總結(jié):該車的故障根源應(yīng)該是日光傳感器,其他問題是車輛在診斷過程中反復(fù)拆裝所造成的。這再次提醒我們,在維修工作中一定要注意操作細(xì)節(jié),任何疏忽都可能給自己帶來不必要的麻煩。前維修人員由于自己的疏忽,使本來不難診斷的故障變成了疑難故障,并最終放棄了努力。

(濟(jì)南東方優(yōu)速特汽車服務(wù)有限公司李國軍)

科魯茲轎車空調(diào)不制冷故障的排除

在對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷時(shí),要重視對(duì)制冷系統(tǒng)中各部位實(shí)際溫度的測(cè)量。通過溫度測(cè)量,可以找到故障的真正原因。在找到原因之前不要急于對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行拆卸,要通過合理的推理判斷來確定故障點(diǎn)。下面舉例說明汽車空調(diào)系統(tǒng)溫度測(cè)量的實(shí)際應(yīng)用。

故障現(xiàn)象:一輛2011年產(chǎn)雪佛蘭科魯茲1.6轎車,裝備手動(dòng)空調(diào),行駛里程4000km。用戶反映該車空調(diào)不制冷。

檢查分析:維修人員接車后,實(shí)際測(cè)量了空調(diào)系統(tǒng)各部分的溫度,出風(fēng)口的溫度約為25℃,蒸發(fā)器管路出口處的溫度約為4℃。用故障診斷儀檢測(cè)空調(diào)控制單元,無故障碼。讀取數(shù)據(jù),蒸發(fā)器溫度為4℃,與實(shí)測(cè)相符。調(diào)節(jié)空調(diào)設(shè)定溫度,從數(shù)據(jù)上可以看出,風(fēng)門電機(jī)步進(jìn)數(shù)從0變到1666,于此同時(shí),出風(fēng)口溫度由25℃升高到65℃,說明空調(diào)系統(tǒng)的溫度調(diào)節(jié)功能正常。

從數(shù)據(jù)上看,當(dāng)風(fēng)門步進(jìn)電機(jī)的步進(jìn)數(shù)為0時(shí),暖風(fēng)通道應(yīng)該是完全關(guān)閉的。但此時(shí),很明顯的是暖風(fēng)異常地進(jìn)入了空調(diào)風(fēng)道。為了排除溫度調(diào)節(jié)風(fēng)門電機(jī)機(jī)械傳動(dòng)故障的可能性,將電機(jī)拆下,手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)風(fēng)門軸,將風(fēng)門完全關(guān)閉,但出風(fēng)口的溫度沒有任何變化。為排除暖風(fēng)對(duì)空調(diào)風(fēng)道中氣流的影響,人為地將暖風(fēng)散熱器的冷卻液循環(huán)流動(dòng)阻斷。此時(shí)發(fā)現(xiàn),出風(fēng)口很快便送出了冷氣,溫度由原來的約25℃變?yōu)楝F(xiàn)在的約12℃。由此可見,故障是由溫度調(diào)節(jié)風(fēng)門所引起的。

拆卸空調(diào)風(fēng)道中的溫度調(diào)節(jié)風(fēng)門檢查,發(fā)現(xiàn)左側(cè)風(fēng)道的風(fēng)門錯(cuò)位,導(dǎo)致風(fēng)門關(guān)閉不嚴(yán)(圖1)。這樣,一部分經(jīng)蒸發(fā)器冷卻后的氣流,通過關(guān)閉不嚴(yán)的風(fēng)門進(jìn)入暖風(fēng)風(fēng)道,經(jīng)過暖風(fēng)器加熱后與冷氣混合,造成空調(diào)系統(tǒng)制冷不良的現(xiàn)象。

故障排除:更換溫度調(diào)節(jié)風(fēng)門總成。在外循環(huán)、最強(qiáng)制冷和最大風(fēng)量時(shí),測(cè)量空調(diào)出風(fēng)口的溫度為9℃。故障排除。

回顧總結(jié):該車空調(diào)系統(tǒng)由溫度調(diào)節(jié)風(fēng)門將風(fēng)道中的氣流分為2部分,這2部分氣流分別與蒸發(fā)器和暖風(fēng)器進(jìn)行熱交換。在制冷系統(tǒng)及暖風(fēng)系統(tǒng)工作正常的前提下,當(dāng)與蒸發(fā)器進(jìn)行熱交換的氣流比例增大時(shí),空調(diào)出風(fēng)口溫度降低。反之,當(dāng)與暖風(fēng)器進(jìn)行熱交換的氣流比例增大時(shí),空調(diào)出風(fēng)口溫度升高。

第4篇:空調(diào)故障范文

關(guān)鍵詞:汽車空調(diào);制冷故障;處理措施

近年來,我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,人們的生活水平明顯提高,私家小轎車數(shù)量大幅上漲,人們對(duì)于小轎車的舒適性和便捷性要求越來越高。空調(diào)作為小轎車最基本的配置,可隨時(shí)調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣的清潔度、流速、濕度、溫度等參數(shù),去除或者預(yù)防轎車風(fēng)窗玻璃上的冰雪和霧氣,保障行車安全和駕駛員身體健康。制冷故障是小轎車空調(diào)最常見的一種故障,主要集中在散熱系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)等部位,應(yīng)結(jié)合小轎車空調(diào)制冷故障的實(shí)際情況,仔細(xì)分析原因,有針對(duì)性地采取故障處理措施,提高小轎車空調(diào)的使用性能和使用壽命。

1 汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷原理

小轎車空調(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí),氣缸吸入蒸發(fā)器出口位置的氣態(tài)制冷劑,將氣態(tài)制冷劑壓縮成高壓和高溫的制冷劑,通過高壓軟管將制冷劑壓入冷凝器中,通過冷凝風(fēng)扇,車外空氣將制冷劑大量熱量帶走,最后高壓、高溫氣態(tài)制冷劑經(jīng)過冷凝處理變?yōu)楦邏?、高溫液態(tài)制冷劑。由于膨脹閥具有良好的節(jié)流作用,液態(tài)制冷劑轉(zhuǎn)變?yōu)榈蛪?、低溫液態(tài)通過膨脹閥流入蒸發(fā)器[1],在定壓環(huán)境下發(fā)生氣化,氣態(tài)制冷劑吸收蒸發(fā)器外部的熱量,車內(nèi)循環(huán)空氣流過蒸發(fā)器溫度不斷降低,然后經(jīng)過鼓風(fēng)機(jī)流入小轎車車廂內(nèi),從而降低小轎車車內(nèi)溫度,為人們提供一個(gè)舒適的環(huán)境。

2 汽車空調(diào)制冷故障原因分析和處理措施

一般情況下,主要是根據(jù)小轎車車廂中的溫度來判斷小轎車空調(diào)系統(tǒng)的制冷性能。例如,在小轎車空調(diào)系統(tǒng)正常制冷情況下,若外界溫度超過32攝氏度,車內(nèi)溫度應(yīng)控制在20~24攝氏度[2]。影響小轎車空調(diào)制冷的因素是多種多樣的,下面重點(diǎn)分析小轎車空調(diào)制冷故障原因。

2.1 制冷劑過多

小轎車空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑過多主要是由于維修人員在檢修制冷系統(tǒng)時(shí),加入了過量的制冷劑。一方面,制冷劑過多,有可能會(huì)進(jìn)入小轎車的蒸發(fā)器中,大量的制冷劑無法吸熱蒸發(fā);另一方面,小轎車空調(diào)系統(tǒng)的低壓端壓力不斷增大,使得制冷劑沸點(diǎn)升高,影響制冷劑的正常蒸發(fā)。結(jié)合小轎車空調(diào)制冷的工作原理,在物態(tài)轉(zhuǎn)化過程中會(huì)交換大量熱量,大量的制冷劑會(huì)直接影響蒸發(fā)器的物態(tài)轉(zhuǎn)化,無法交換大量熱量,造成小轎車空調(diào)制冷效果不足。

針對(duì)這個(gè)問題,工作人員可通過干燥罐上的視液鏡進(jìn)行觀察,若小轎車空調(diào)系統(tǒng)在運(yùn)行過程中,視液鏡中沒有氣泡,并且壓縮機(jī)停止運(yùn)行后沒有氣泡,這時(shí)可判斷為制冷劑過多,工作人員可在小轎車空調(diào)的低壓側(cè)入口緩慢放出一些制冷劑。

2.2 制冷劑不足

制冷劑不足會(huì)直接影響小轎車空調(diào)制冷效果,其主要是由于小轎車空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑發(fā)生泄漏。制冷劑不足會(huì)導(dǎo)致小轎車空調(diào)系統(tǒng)蒸發(fā)器從膨脹閥中噴射的制冷劑也較少,蒸發(fā)器中制冷劑在蒸發(fā)時(shí),由于蒸發(fā)量較少,蒸發(fā)過程吸收熱量也不斷減少。并且,小轎車空調(diào)系統(tǒng)中過少的制冷劑會(huì)造成制冷劑還沒有進(jìn)入蒸發(fā)器就已經(jīng)蒸發(fā)了,嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致膨脹閥結(jié)霜[3],輕則會(huì)造成小轎車空調(diào)制冷量不斷下降。

針對(duì)這個(gè)問題,工作人員可通過干燥罐上的視液鏡進(jìn)行觀察,在小轎車空調(diào)系統(tǒng)的正常運(yùn)行狀態(tài)下,如果觀察到視液鏡中有緩慢、連續(xù)的氣泡出現(xiàn),可判斷為制冷劑不足,如果產(chǎn)生明顯的氣泡翻轉(zhuǎn),說明空調(diào)系統(tǒng)制冷劑過少,應(yīng)及時(shí)添加制冷劑,最后再檢查小轎車空調(diào)系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)低壓端和高壓端的壓力,使其保持正常。

2.3 空調(diào)系統(tǒng)中有空氣

小轎車空調(diào)系統(tǒng)在維護(hù)檢修時(shí),空氣進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)或者制冷系統(tǒng)密閉性不足,工作人員沒有及時(shí)、徹底地將空氣抽走,空調(diào)系統(tǒng)中有空氣會(huì)增加小轎車壓縮機(jī)負(fù)荷,形成氣阻影響制冷劑在小轎車空調(diào)系統(tǒng)的正常循環(huán)[4],導(dǎo)致制冷管壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出正常水平,造成小轎車空調(diào)制冷故障。

針對(duì)這個(gè)問題,工作人員在對(duì)小轎車空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行檢修時(shí),應(yīng)及時(shí)將空調(diào)系統(tǒng)的空氣抽走,確保徹底抽真空,然后通過視液鏡進(jìn)行觀察,直到視液鏡中沒有氣泡。

2.4 有水分滲入制冷系統(tǒng)

小轎車空調(diào)制冷系統(tǒng)運(yùn)行過程中,通過吸收制冷劑水分,避免由于水分過多,大塊的冷凍塊堵塞制冷系統(tǒng)膨脹閥從而影響小轎車空調(diào)的制冷效果,這種故障主要集中在干燥罐部位。當(dāng)小轎車空調(diào)干燥罐中的干燥劑處于飽和狀態(tài)時(shí),無法過濾出水分。由于干燥罐的壓力和溫度不斷降低,水凝點(diǎn)不斷升高,當(dāng)制冷劑通過膨脹閥節(jié)流孔時(shí),節(jié)流孔中的冷卻劑會(huì)發(fā)生水結(jié)凍現(xiàn)象[5],影響制冷劑的舒暢流動(dòng)。

針對(duì)這個(gè)問題,工作人員可更換小轎車空調(diào)系統(tǒng)的干燥過濾器,用壓力表和真空泵對(duì)小轎車空調(diào)反復(fù)、連續(xù)的進(jìn)行抽真空,將空調(diào)制冷系統(tǒng)的水分瀝干,然后加入適量的制冷劑,重新啟動(dòng)小轎車發(fā)動(dòng)機(jī),若空調(diào)系統(tǒng)可正常運(yùn)轉(zhuǎn),實(shí)現(xiàn)良好制冷效果,則故障完全消除。

小轎車空調(diào)系統(tǒng)的冷凍機(jī)油和制冷劑中含有大量雜質(zhì)或者污物,在長時(shí)間運(yùn)行過程中很容易堵塞過濾網(wǎng),增加制冷劑循環(huán)流通的阻力,無法正常通過膨脹閥,造成制冷劑不足,嚴(yán)重影響空調(diào)系統(tǒng)的制冷效果。

針對(duì)這個(gè)問題,由于制冷劑堵塞會(huì)使除了空調(diào)壓縮機(jī)和膨脹節(jié)流設(shè)備以外的元器件和管路之間的溫差越來越大,工作人員可拆除空調(diào)系統(tǒng)管路反復(fù)進(jìn)行清洗,更換新的干燥瓶,重新充注制冷劑,消除故障。

2.5 壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)帶松弛

在長時(shí)間運(yùn)行過程中,小轎車壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)帶會(huì)越來越松弛,經(jīng)常發(fā)生打滑,嚴(yán)重影響傳動(dòng)效率,輸送的制冷劑越來越少,壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速不斷降低,從而使空調(diào)系統(tǒng)的制冷效果下降。工作人員在檢查壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)帶時(shí)可采用以下方法:用手撥動(dòng)驅(qū)動(dòng)帶中間區(qū)域的皮帶,如果能轉(zhuǎn)90度為佳[6],如果皮帶轉(zhuǎn)動(dòng)角度過大,可判斷驅(qū)動(dòng)帶已經(jīng)松弛,應(yīng)適當(dāng)拉緊;如果用手無法翻轉(zhuǎn)皮帶,可判斷驅(qū)動(dòng)帶過緊,應(yīng)適當(dāng)松一些;如果發(fā)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)帶出現(xiàn)老化裂紋或者緊固無效,應(yīng)及時(shí)更換新驅(qū)動(dòng)帶。

2.6 冷凝器散熱不足

小轎車運(yùn)行環(huán)境存在很大差異,發(fā)動(dòng)機(jī)旁邊的冷凝器很容易覆蓋一些雜物、泥土或者油污,從而影響冷凝器的散熱性能。同時(shí),冷卻風(fēng)扇出現(xiàn)運(yùn)行故障,如風(fēng)扇速度較緩慢,驅(qū)動(dòng)帶較松,也會(huì)影響冷凝器散熱性能。

針對(duì)這個(gè)問題,工作人員應(yīng)及時(shí)用軟毛刷把汽車?yán)淠魃系奈畚锴宄蓛簦瑱z修電風(fēng)扇,及時(shí)排除電風(fēng)扇故障,使其處于正常轉(zhuǎn)速狀態(tài)。

3 結(jié)束語

汽車空調(diào)制冷故障會(huì)嚴(yán)重影響車內(nèi)環(huán)境,結(jié)合汽車空調(diào)制冷的工作原理,仔細(xì)分析空調(diào)系統(tǒng)制冷故障的原因,對(duì)于不同的制冷故障采取不同的處理措施,采用科學(xué)、有效的方法和措施,做好故障診斷和維修,及時(shí)恢復(fù)汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷效果。

參考文獻(xiàn)

[1]張俊霞.汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)常見故障及診斷方法[J].石家莊職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào),2014,6:41-43.

[2]劉亞彬.汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)故障及檢修[J].黑龍江科技信息,2012,3:66.

[3]黃彪,朱曉莉.汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷不足的故障分析與檢修[J].廣東化工,2012,9:182+176.

[4]鄒建彬.汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)故障及檢修[J].中小企業(yè)管理與科技(上旬刊),2013,7:309.

第5篇:空調(diào)故障范文

一輛2004年12月份生產(chǎn)的豐田普拉多GRJ120,裝配1GR發(fā)動(dòng)機(jī),行駛里程13萬千米。客戶反映,空調(diào)系統(tǒng)不能制冷。

故障診斷與排除

維修人員接車后,連接豐田專用診斷儀DST—II,啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),打開空調(diào)開關(guān),發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流顯示空調(diào)開關(guān)信號(hào)及電磁離合器繼電器信號(hào)一直處于OFF狀態(tài)。打開前機(jī)艙蓋,發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)不工作,但是空調(diào)控制面板A/C指示燈并沒有閃爍。該車空調(diào)診斷系統(tǒng)沒有設(shè)計(jì)與診斷連接器(DLC)通訊,只能通過控制面板自診斷功能所提供的故障代碼進(jìn)行判斷。

如圖1所示,同時(shí)按下空調(diào)控制面板的AUTO開關(guān)和進(jìn)氣控制開關(guān),將點(diǎn)火開關(guān)擰至ON,控制面板內(nèi)的所有的運(yùn)行顯示器和溫度設(shè)置功能顯示都應(yīng)點(diǎn)亮,在1秒內(nèi)亮滅4次后,進(jìn)行記錄故障輸出,故障碼為:11-車內(nèi)溫度傳感器電路故障;13-蒸發(fā)器溫度傳感器電路故障;21-日光傳感器(乘客側(cè))電路故障;24-日光傳感器(駕駛員側(cè))電路故障;32-進(jìn)氣口(風(fēng)擋位置)傳感器電路故障;33-模式(風(fēng)擋位置)傳感器電路故障;43-模式控制伺服電機(jī)電路故障。清除故障碼,所有故障代碼都不能清除。出風(fēng)口只能吹前風(fēng)擋玻璃位置和腳部位置,面部位置一直不能出風(fēng)。

客戶反映,該車已在多家維修站進(jìn)行過維修,但前后歷時(shí)兩個(gè)多月時(shí)間始終未能確定故障原因。其他維修人員都懷疑是A/C控制面板總成故障,但是很難找到同一型號(hào)的A/C控制面板總成供他們互換,所以不敢拿出肯定的結(jié)論。

根據(jù)出現(xiàn)多個(gè)故障碼且不能清除,初步判斷主要原因可能有3種:①傳感器的共用電源或接地電路故障;②傳感器或其電路故障:③A/C控制面板總成(與放大器做成一體)內(nèi)部集成電路故障。

首先,對(duì)A/C控制面板總成的主要工作電源及搭鐵端子進(jìn)行檢測(cè),各端子檢測(cè)結(jié)果都在正常范圍(如表1)。

室內(nèi)溫度在30℃時(shí),室內(nèi)溫度傳感器端子電壓為1.8V,蒸發(fā)器溫度傳感器端子電壓1.2V,都在正常范圍內(nèi)。為什么電壓正常還報(bào)故障碼呢?由于很難找到與本車型號(hào)一致的A/C控制面板總成,把本車型號(hào)為88650-60622的A/C控制面板總成,安裝在同一車型A/C控制面板總成型號(hào)為88650-60621的車輛上,故障碼全部可以清除,各伺服電機(jī)工作正常,只是壓縮機(jī)不能工作。通過兩種不同型號(hào)的A/C控制面板總成電路圖可以看出,兩者唯一的區(qū)別就是壓縮機(jī)控制條件不同。雖然壓縮機(jī)不能工作,但其它功能可以恢復(fù)正常,故障代碼可以清除,至少不能確定故障車輛的A/C控制面板總成就已經(jīng)損壞。

將故障車輛儀表臺(tái)拆下,對(duì)空調(diào)系統(tǒng)線束進(jìn)行檢查。根據(jù)電路圖2,檢測(cè)到傳感器及伺服電機(jī)共用接地端子SG(C17)端子時(shí),發(fā)現(xiàn)在關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)的情況下,SG端子與車身接地導(dǎo)通,電阻只為0.8Ω;打開點(diǎn)火開關(guān),SG(C17)端子與車身接地導(dǎo)通,電阻卻為40Ω。那為什么電阻會(huì)有如此大變化呢?從A/C控制面板總成電路板上可以測(cè)得SG(C17)端子與GND(A23-6)車身接地端子直接連接在一起,是電腦內(nèi)部搭鐵點(diǎn)。直接給SG端子跨接搭鐵線,打開點(diǎn)火開關(guān)電阻變?yōu)?Ω,說明是A/C面板控制器與其連接插頭虛接不實(shí)。對(duì)該端子進(jìn)行處理,打開空調(diào)開關(guān),伺服電機(jī)工作正常,壓縮機(jī)也能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

故障端子處理后,重新安裝儀表臺(tái),再次打開空調(diào)開關(guān),壓縮機(jī)叉不運(yùn)轉(zhuǎn)了,故障為何又重現(xiàn)了呢?不安裝儀表臺(tái)時(shí),壓縮機(jī)工作正常,安裝儀表臺(tái)后,壓縮機(jī)就不工作。拆裝儀表臺(tái)哪里有和空調(diào)系統(tǒng)有聯(lián)系的呢?經(jīng)分析,只有日光傳感器在拆下儀表臺(tái)后是沒有與A/C控制面板總成連接的,再次拔下日光傳感器連接線,“啪”的一聲,壓縮機(jī)電磁離合器吸合了。用萬用表檢測(cè)日光傳感器端子側(cè)5號(hào)端子有12.5V電壓(如圖3),4號(hào)端子接地,1號(hào)端子1.11V電壓,都在正常范圍內(nèi);測(cè)得2號(hào)端子有10.55V電壓,正常在0.8—3.1V之間,拔下日光傳感器連接器插頭,用萬用表檢測(cè)日光傳感器2號(hào)端子與5號(hào)端子發(fā)現(xiàn)已經(jīng)短路。由于2號(hào)端子電壓過高,A/C控制面板總成不能處理該信號(hào),而使其處于保護(hù)狀態(tài)。更換日光傳感器,經(jīng)多次試車,故障沒有出現(xiàn)。

維修小結(jié)

該故障因SG(C17)端子連接不良,造成電阻過大的現(xiàn)象,應(yīng)是其他維修人員檢測(cè)線路時(shí),往該端子內(nèi)插入類似于大頭針的工具造成的。建議在維修過程中,當(dāng)遇到多個(gè)故障代碼同時(shí)出現(xiàn),首先要考慮其電源、接地及線路的共用部分。

在車間內(nèi)維修時(shí),光照強(qiáng)度較弱,日光傳感器報(bào)故障代碼是一種正?,F(xiàn)象,在維修過程中,一般都會(huì)忽略它。但恰好故障的根本原因,就是日光傳感器短路的問題。假設(shè)日光傳感器出現(xiàn)斷路狀況,它并不會(huì)影響壓縮機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn),只報(bào)出相應(yīng)的故障代碼,所以我們?cè)诰S修中一定要按部就班一步一步檢查,不要忽略任何可疑細(xì)節(jié)。

專家點(diǎn)評(píng)——焦建剛

該車因存在多處故障點(diǎn),歷經(jīng)了多家修理廠都未能查出故障原因,結(jié)果還人為造成了多處故障,如SG(C17)端子連接不良,電阻過大的現(xiàn)象。這說明很多維修技術(shù)人員在進(jìn)行維修作業(yè)時(shí),存在粗心大意、不懂亂修的問題。而本文作者在對(duì)這起復(fù)雜的故障案例排除過程中,始終保持了清醒的頭腦,從開始對(duì)空調(diào)ECU元件性能的判斷,到最終實(shí)際故障點(diǎn)的確認(rèn),整體的思路非常清晰。尤其值得表揚(yáng)的是作者對(duì)整個(gè)故障排除流程的把控,在遇到問題時(shí),進(jìn)行縝密分析,沒有出現(xiàn)隨意更換零件的問題。

第6篇:空調(diào)故障范文

【關(guān)鍵詞】分體空調(diào);檢修方法;故障分析;使用與維護(hù)

分體空調(diào)器是現(xiàn)在的主流空調(diào),由于分體空調(diào)的室外機(jī)承載著空調(diào)器的最重要部件,常年在室外風(fēng)吹日曬雨淋,難免會(huì)出現(xiàn)一些故障,空調(diào)器出現(xiàn)的故障時(shí)總表現(xiàn)為一些現(xiàn)象,而出現(xiàn)一些現(xiàn)象時(shí)又存在多種故障的可能。因此,在檢修時(shí)應(yīng)掌握一定的檢修方法,對(duì)出現(xiàn)的故障進(jìn)行綜合分析,找出故障的真正原因,才能順利排除故障。同時(shí)為避免空調(diào)器少出故障、增加使用壽命,空調(diào)器的正確使用與維護(hù)也是非常重要的。

1.常用檢修方法和步驟

分體空調(diào)器的故障檢修方法很多,歸納起來可總結(jié)為“一聽、二看、三摸、四測(cè)”。

1.1 聽

首先,咨詢用戶,聽取客戶空調(diào)器的使用情況和故障產(chǎn)生過程。其次,聽制冷壓縮機(jī)和風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)響聲。壓縮機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),會(huì)有交流聲,內(nèi)部閥片發(fā)出輕微而均勻的跳動(dòng)聲。可借助長柄改錐頂住空調(diào)器外殼聽,若壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲沉悶,可能是在壓縮機(jī)發(fā)生了濕沖程;如果聽到氣缸內(nèi)有敲擊聲,可能是壓力閥組件螺釘松動(dòng)、閥片破裂、密封環(huán)或油環(huán)斷裂等;如果聽到曲軸箱內(nèi)有敲擊聲,則可能是運(yùn)動(dòng)部件間隙過大或松動(dòng)的原因;如果有較重的摩擦聲,可能是由于油變質(zhì)或斷油造成部件產(chǎn)生摩擦;風(fēng)機(jī)在運(yùn)行中的噪音主要是氣流聲;聽制冷劑在管道內(nèi)流動(dòng)時(shí)的聲音,可以從聲音的異常來判斷故障的原因或部位,例如:蒸發(fā)器內(nèi)若沒有流水聲或流水聲很弱,可初步判定制冷劑不夠或堵塞;如果蒸發(fā)器內(nèi)有氣流聲,可初步判定制冷系統(tǒng)可能有泄漏進(jìn)入空氣。

1.2 看

看高壓管路、低壓管路和蒸發(fā)器的結(jié)露情況,來判斷制冷情況和氟利昂是否缺失;看毛細(xì)管、干燥過濾器是否結(jié)露結(jié)霜,壓縮機(jī)吸氣管是否結(jié)霜,從此來判斷制冷系統(tǒng)的各管道有否堵塞,制冷劑是否過量;看制冷系統(tǒng)各部分管路上是否有油跡,從此來判斷管路部份有否泄漏。制冷一段后看冷卻水流出情況,來綜合判斷制冷情況。

1.3 摸

摸冷凝器,其溫度是近壓縮機(jī)處最高,中部次之,后部接近室外溫度;摸干燥過濾器應(yīng)是溫?zé)?,壓縮機(jī)吸氣管摸起來應(yīng)是微冷,排氣管應(yīng)是燙手的;摸蒸發(fā)器和兩個(gè)多功能閥,系統(tǒng)正常運(yùn)行的時(shí)候表面溫度為7度左右,應(yīng)該是“扎涼”的。

1.4 測(cè)

用各種測(cè)量儀表測(cè)量空調(diào)器運(yùn)行的參數(shù),如用溫度計(jì)測(cè)量室內(nèi)機(jī)組入風(fēng)口與出風(fēng)口的溫度來確定制冷系統(tǒng)的制冷效果;用壓力表來測(cè)量制冷系統(tǒng)的低壓端壓力;用電流鉗表來測(cè)量工作電流和電氣的絕緣性能,以確定制冷系統(tǒng)是否正常運(yùn)行。

2.常見故障分析

2.1 在制冷狀態(tài)下不夠冷

2.1.1 有冷風(fēng)但效果不好

導(dǎo)致制冷效果不良的原因很多歸納如下:室內(nèi)空氣過濾網(wǎng)長期未清洗,因灰塵堵塞網(wǎng)眼,通風(fēng)不良,冷卻空氣不能有效循環(huán);室外機(jī)通風(fēng)不良或室外環(huán)境溫度過高;室內(nèi)機(jī)位置不佳,造成冷循環(huán)不良;制冷負(fù)荷過載,如房間太大,室內(nèi)人多及室內(nèi)有熱源等;冷凝器結(jié)灰嚴(yán)重,造成通風(fēng)不暢,散熱效果差,導(dǎo)致制冷劑不能充分液化,致使空調(diào)器制冷量下降;毛細(xì)管或干燥過濾器堵,但沒有完全堵死,造成流入蒸發(fā)器的液體制冷劑量減少,引起制冷量下降;制冷系統(tǒng)泄漏,使系統(tǒng)里制冷劑量減少造成制冷效果差;電磁四通換向閥不到位,導(dǎo)致高低壓串通,造成制冷效果差。

2.1.2 壓縮機(jī)剛起動(dòng)不久即停

造成壓縮機(jī)剛起動(dòng)不久即停的原因如下:進(jìn)風(fēng)口溫度傳感器,位置移動(dòng),靠近蒸發(fā)器,微處理器誤動(dòng)作;電壓高于242V(三相電源高于420V),低于198V(三相電源低于320V),導(dǎo)致壓縮機(jī)電流過大,過載保護(hù)器動(dòng)作而停機(jī);電源容量不夠,線路壓降大,過載保護(hù)動(dòng)作停機(jī);室外溫度高,冷凝壓力升高,制冷劑不能充分液化,壓縮機(jī)過載,保護(hù)器動(dòng)作而停機(jī);壓縮機(jī)起動(dòng)電容接觸不良或損壞,引起電動(dòng)機(jī)輸出功率減小,電流增加而不能正常運(yùn)轉(zhuǎn);空調(diào)器因充注過量使電機(jī)負(fù)荷加重,壓縮機(jī)過流而引起保護(hù)裝置動(dòng)作。

2.1.3 在制冷狀態(tài)下完全不冷

如果壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)但無冷氣可能是如下原因:制冷劑已完全泄漏光;毛細(xì)管或干燥過濾器已完全堵死;壓縮機(jī)高、低壓閥片擊穿,壓縮機(jī)失去壓縮功能。

如果室外風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn),但壓縮機(jī)不轉(zhuǎn)原因如下:壓縮機(jī)啟動(dòng)電容失效;電壓低,電流大,壓縮機(jī)過載保護(hù)器動(dòng)作而停機(jī);電源容量太小,壓降大而熱保護(hù)器過載保護(hù)停機(jī);壓縮機(jī)卡缸,抱軸或壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)繞組壞,導(dǎo)致壓縮機(jī)不起動(dòng);溫控器接觸不良或損壞,導(dǎo)致壓縮機(jī)不起動(dòng)。

2.1.4 風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)故障

風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)故障原因有:運(yùn)轉(zhuǎn)電容器接觸不良或失效,導(dǎo)致電機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn);風(fēng)扇電機(jī)插頭接觸不良或電源斷線,造成風(fēng)扇電機(jī)失電而停轉(zhuǎn);風(fēng)扇電機(jī)本身線圈燒毀。

2.2 在制熱狀態(tài)下制熱不足

2.2.1 有熱風(fēng),但房間溫度上不去

這種情況下可能是如下原因:空氣過濾網(wǎng)灰塵太多而堵塞,空氣循環(huán)不好;安裝位置不適當(dāng),室內(nèi)空氣循環(huán)不暢;房間太大,空調(diào)器熱負(fù)荷過量,不能迅速提高房間溫度;室外溫度太低,導(dǎo)致空調(diào)器制熱能力降低;制冷系統(tǒng)堵塞,導(dǎo)致空調(diào)器熱效果差;制冷劑泄漏,系統(tǒng)不能正常制熱。

2.2.2 壓縮機(jī)起動(dòng)后不久即停止

壓縮機(jī)起動(dòng)后不久即停止的原因有:室內(nèi)機(jī)安裝位置不好,氣流受阻擋,室內(nèi)側(cè)換熱器效果不好,排氣壓力高而自動(dòng)停機(jī);室內(nèi)風(fēng)扇電機(jī)損壞而不轉(zhuǎn),沒有換熱功能導(dǎo)致排氣壓力不太高而自動(dòng)停機(jī);電源電壓太低或太高,導(dǎo)致壓縮機(jī)自動(dòng)保護(hù)而停機(jī);進(jìn)風(fēng)傳感器位置變化靠近冷凝器。

2.2.3 在制熱狀態(tài)下完全不制熱

壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)但無熱風(fēng)的原因有:制冷劑已泄漏光;制冷系統(tǒng)堵塞;壓縮機(jī)高低壓閥片擊穿,已無壓縮功能;電磁四通換向閥損壞,不能使空調(diào)器在熱泵工況下運(yùn)行。

2.2.4 制冷沒問題但不能制熱

這種情況只有兩個(gè)原因:一個(gè)是四通閥卡住或損壞;在一個(gè)是電磁閥控制電路問題。

2.3 空調(diào)器嗓音大

空調(diào)器嗓音大的原因很多,歸納如下:風(fēng)扇葉片碰擊外殼或風(fēng)扇中落進(jìn)了異物,產(chǎn)生聲音,須停機(jī)進(jìn)行檢查;空調(diào)器的制冷配管之間,配管與壓縮機(jī)之間,配管與外殼之間由于間隙太小,隨壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn),發(fā)生敲擊而產(chǎn)生聲音,長時(shí)間處于這種狀態(tài)的可引起管路破裂,產(chǎn)生漏液,解決的方法有兩種,一個(gè)是把它們分開使其間隙增大,再一個(gè)就是纏上阻尼塊;由于安裝欠規(guī)范,底腳未墊橡膠墊或螺栓松動(dòng)引起共振。

2.4 制冷系統(tǒng)是否缺快速判斷

現(xiàn)在空調(diào)大多使用R22制冷劑,工況大致相同,因此,其運(yùn)行時(shí)低壓側(cè)壓力有一定規(guī)律,當(dāng)環(huán)境溫度為30℃左右時(shí),低壓壓力應(yīng)在0.25-0.5MPa之間,高壓壓力在1.8-2Mpa之間,停機(jī)時(shí)其平衡壓力為0.85-0.9Mpa之間,將壓力表接至空調(diào)器低壓閥加液口即可測(cè)得空調(diào)器的低壓壓力。我們可以通過檢測(cè)此壓力來判斷氟利昂是否缺失。

3.分體式空調(diào)器的正確使用與保養(yǎng)

3.1 定期清洗過濾網(wǎng)罩。分體式空調(diào)器室內(nèi)機(jī)面板上有一塊過濾網(wǎng)罩,用于過濾空氣中的塵埃,長時(shí)間使用,該網(wǎng)罩積滿灰塵,嚴(yán)重時(shí)影響制冷制熱效果,一般每兩個(gè)月拿下來用自來水清洗一次,若是只夏天使用最少每年使用前進(jìn)行一次清洗。

3.2 清洗室外機(jī)冷凝器。該冷凝器使用一年后,需要用清洗液除去表面污物。由于外機(jī)安裝在室外,甚至有的樓層較高,清洗難度較大,最好請(qǐng)專業(yè)人員幫助清洗。

3.3 溫度設(shè)置適中。在炎熱夏天使用空調(diào)器時(shí),室內(nèi)溫度的設(shè)置不能太低,否則將使壓縮機(jī)長時(shí)間工作,甚至不停機(jī),連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)將縮短壓縮機(jī)使用壽命。

3.4 停機(jī)后不能馬上啟動(dòng)。由于空調(diào)壓縮機(jī)工作時(shí)出口壓力大于1.6MPa,停機(jī)后制冷劑由高壓向低壓方向流動(dòng),一般需要3~5分鐘,高、低壓才能平衡,平衡后啟動(dòng)負(fù)載較輕。倘若停機(jī)后馬上啟動(dòng),啟動(dòng)負(fù)載較重,可能造成堵轉(zhuǎn),長時(shí)間堵轉(zhuǎn)會(huì)使壓縮機(jī)損壞。

3.5 冬天停止使用要加裝防塵罩。冬季不用時(shí)可將空調(diào)器內(nèi)外機(jī)罩起來,防止灰塵進(jìn)入空調(diào)器。

3.6 經(jīng)常檢查工作電壓。目前電網(wǎng)電壓波動(dòng)較大,特別在夏季用電高峰,有時(shí)電壓偏低。長期電壓偏低時(shí),應(yīng)考慮安裝穩(wěn)壓電源,否則可能引起空調(diào)器損壞。

參考文獻(xiàn)

[1]林鋼.小型制冷與空調(diào)裝置[M].高等教育出版社, 2001.

第7篇:空調(diào)故障范文

演示機(jī)型:格力KFR-35GW 系統(tǒng)版本:NHGE3B 格力空調(diào)顯示pu是大電解電容充電回路故障。格力空調(diào)是集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)于一體的專業(yè)化空調(diào)企業(yè)。自主研發(fā)的超低溫?cái)?shù)碼多聯(lián)機(jī)組、高效直流變頻離心式冷水機(jī)組、多功能地暖戶式中央空調(diào)、1赫茲變頻空調(diào)、R290環(huán)保冷媒空調(diào)、超高效定速壓縮機(jī)等一系列“國際領(lǐng)先”產(chǎn)品,填補(bǔ)了行業(yè)空白。

企業(yè)歷史:成立于1991年的珠海格力電器股份有限公司是當(dāng)前全球最大的集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)于一體的專業(yè)化空調(diào)企業(yè)。2012年實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入1001.10億元,同比增長19.87%;凈利潤73.80億元,同比增長40.92%,成為中國實(shí)現(xiàn)千億的專業(yè)化家電企業(yè)。格力電器旗下的格力空調(diào),是中國空調(diào)業(yè)唯一的世界名牌產(chǎn)品,業(yè)務(wù)遍及全球100多個(gè)國家和地區(qū)。家用空調(diào)年產(chǎn)能超過6000萬臺(tái)(套),商用空調(diào)年產(chǎn)能550萬臺(tái)(套)。2005年至今,格力空調(diào)產(chǎn)銷量連續(xù)7年全球領(lǐng)先。

(來源:文章屋網(wǎng) )

第8篇:空調(diào)故障范文

解決方法如下:

1、檢查溫度是否過高、傳感器是否故障。

2、檢查回氣管是否有壓癟現(xiàn)象、冷凝器是否積壓灰塵。

3、清洗冷凝器、更換壓機(jī)啟動(dòng)器。

4、擴(kuò)大風(fēng)機(jī)電容,去除排氣管。

第9篇:空調(diào)故障范文

汽車空調(diào)系統(tǒng)主要由制冷系統(tǒng)、暖風(fēng)系統(tǒng)、送風(fēng)系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)組成。

1 制冷系統(tǒng)

壓縮機(jī)將來自蒸發(fā)器低溫低壓的冷媒氣體壓縮為高溫高壓的冷媒氣體,再送往冷凝器冷卻為高溫高壓的冷媒液體,又流經(jīng)干燥罐,按制冷負(fù)荷的需求將多余的液體冷媒儲(chǔ)存。燥后的冷媒液體在膨脹閥中節(jié)流降壓,形成霧滴狀的冷媒在蒸發(fā)器中大量蒸發(fā)、吸熱,使蒸發(fā)器外表面溫度下降(鼓風(fēng)機(jī)帶動(dòng)空氣流過蒸發(fā)器,這些空氣大部分熱量傳遞到蒸發(fā)器而變?yōu)槔淇諝庠偎椭淋噧?nèi)),吸熱后冷媒在壓縮機(jī)進(jìn)氣口的負(fù)壓作用下被吸進(jìn)壓縮機(jī)汽缸,冷媒進(jìn)行下一循環(huán),而鼓風(fēng)機(jī)出風(fēng)口連續(xù)得到冷空氣。

2 暖風(fēng)系統(tǒng)

暖風(fēng)系統(tǒng)用加熱器引進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水,水道設(shè)置暖水閥,該閥受控于駕駛員或電腦的指令。當(dāng)暖水閥開啟時(shí),較熱的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水流經(jīng)加熱器,使加熱器升溫。鼓風(fēng)機(jī)帶動(dòng)空氣流過加熱器,加熱器出來的空氣是熱空氣。

3 送風(fēng)系統(tǒng)

所謂送風(fēng),即空氣經(jīng)過蒸發(fā)器或加熱器的處理后,按駕駛員控制電腦指定的送風(fēng)模式被送至指定的風(fēng)口。送風(fēng)系統(tǒng)一般由三部分組成:第一部分為空氣進(jìn)口段,主要由控制新鮮空氣和室內(nèi)循環(huán)的風(fēng)門葉片及伺服機(jī)構(gòu)組成,改變進(jìn)氣源或車內(nèi)外進(jìn)氣比例;第二部分為空氣混合段,主要由蒸發(fā)器和加熱器組成,用來提供所需溫度的空氣;第三部分為空氣分配段,由各種風(fēng)門和風(fēng)口組成,實(shí)現(xiàn)預(yù)期送風(fēng)模式的目的。

送風(fēng)系統(tǒng)的工作過程為“新鮮空氣+車內(nèi)空氣”進(jìn)入鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)入蒸發(fā)器被吸熱由混合風(fēng)門調(diào)節(jié)進(jìn)入加熱器進(jìn)入指定風(fēng)口。

4 電子控制系統(tǒng)

電子控制系統(tǒng)的作用是利用傳感器或開關(guān)將外界氣候、車內(nèi)空氣參數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)工況以及駕駛員的指令等信號(hào)輸送到ECM,ECM通過控制風(fēng)門電動(dòng)機(jī)、壓縮機(jī)離合器、暖水閥和鼓風(fēng)機(jī)等執(zhí)行器對(duì)系統(tǒng)工作進(jìn)行優(yōu)化。

二、構(gòu)成部件及功能說明

1 壓縮機(jī)

福瑞迪轎車空調(diào)系統(tǒng)采用的是可變旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)(圖1),它可以根據(jù)內(nèi)部需要的冷卻負(fù)荷連續(xù)控制循環(huán)的冷媒量。

2 冷凝器

壓縮機(jī)排出的高溫高壓的冷媒氣體通過冷凝器(圖2)將熱量散發(fā)到車外空氣中,從而使高溫高壓的冷媒氣體冷凝成高溫高壓的液體。壓縮機(jī)冷卻不足會(huì)引起制冷回路的壓力上升而負(fù)荷增大,出現(xiàn)制冷能力降低等現(xiàn)象,所以平時(shí)發(fā)現(xiàn)制冷能力不足時(shí)就要注意冷凝器表面的污染及冷卻風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)。

3 干燥罐

干燥罐(圖2)由濾芯、干燥劑、鋁管組成,液態(tài)冷媒從入口側(cè)鋁管流入,冷媒通過濾芯和干燥劑去除異物和水分,經(jīng)過干燥罐最下部位的鋁管送入膨脹閥。從冷凝器出來的液體冷媒中混著氣泡狀的冷媒,如果把帶有氣泡狀的冷媒直接送入膨脹閥會(huì)降低制冷性能,所以干燥罐就是要將氣泡和液體分離后再把液態(tài)冷媒送入膨脹閥。

4 膨脹閥

在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中,膨脹閥(圖3)接收由干燥罐來的高溫高壓的液態(tài)冷媒,通過節(jié)流降壓、調(diào)節(jié)流量等作用,將高溫高壓的液態(tài)冷媒轉(zhuǎn)換成低溫低壓濕飽和蒸汽狀態(tài),使其在蒸發(fā)器中的蒸發(fā)過程變得容易。

5 蒸發(fā)器

蒸發(fā)器(圖4)置于車內(nèi),它的作用就是將膨脹閥送過來的低溫低壓的冷媒與車艙內(nèi)外的空氣進(jìn)行熱交換。利用低溫低壓的液態(tài)制冷劑蒸發(fā)時(shí)需吸收大量熱量的原理,蒸發(fā)器將它周圍空氣中的熱量帶走,變成冷空氣送入車內(nèi),從而達(dá)到降低車內(nèi)溫度的目的。

6 鼓風(fēng)電機(jī)風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置

風(fēng)量調(diào)節(jié)器能通過駕駛員的指令控制鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)兩端的電壓,改變鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)量,從而調(diào)整鼓風(fēng)機(jī)總成(圖5)的風(fēng)量。

7 傳感器

(1)APT傳感器

APT傳感器(Automotive Pressure Transducer,見圖6)的作用就是連續(xù)檢測(cè)制冷劑壓力并輸入至ECM,以便控制壓縮機(jī)和冷卻風(fēng)扇,獲得最佳冷卻性能。

(2)蒸發(fā)器表面溫度傳感器

蒸發(fā)器表面溫度傳感器安裝在暖風(fēng)機(jī)總成中(圖7),主要作用是檢測(cè)蒸發(fā)器芯的溫度,控制冷卻過程,避免蒸發(fā)器凍結(jié)。

(3)室內(nèi)溫度傳感器

室內(nèi)溫度傳感器安裝在中控面板左邊(圖8),它的作用是檢測(cè)室內(nèi)溫度以便控制駕駛員設(shè)置的目標(biāo)溫度。

(4)室外溫度傳感器

室外溫度傳感器位于冷凝器前方(圖9),它的作用是檢測(cè)室外空氣溫度,以便控制駕駛員設(shè)置的目標(biāo)溫度。

(5)光照度傳感器

光照度傳感器(圖10)位于儀表臺(tái)上端部正中央,用于控制鼓風(fēng)機(jī)的速度和自動(dòng)溫度,還可以根據(jù)檢測(cè)值來補(bǔ)償室內(nèi)溫度。

(6)冷卻水溫度傳感器

冷卻水溫度傳感器位于發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)(圖11),根據(jù)冷卻水溫度控制傳感器的輸出電壓控制鼓風(fēng)機(jī)速度和自動(dòng)溫度。

8 執(zhí)行器

(1)溫度門執(zhí)行器

溫度門執(zhí)行器(圖12)的作用就是以各傳感器輸入的檢測(cè)值為基準(zhǔn)。自動(dòng)控制溫度門角度,從而按照不同的比例來混合蒸發(fā)器內(nèi)的冷空氣和蒸發(fā)器芯內(nèi)的熱空氣。

(2)通風(fēng)模式執(zhí)行器

通風(fēng)模式執(zhí)行器(圖13)以各傳感器輸入的控制值為基準(zhǔn)自動(dòng)控制風(fēng)門位置轉(zhuǎn)換出風(fēng)。主要通風(fēng)模式有:中風(fēng)、中風(fēng)/下風(fēng)、下風(fēng)、下風(fēng)/上風(fēng)、上風(fēng)。

(3)內(nèi)外氣選擇風(fēng)門執(zhí)行器

內(nèi)外氣選擇風(fēng)門執(zhí)行器安裝在鼓風(fēng)機(jī)上(圖14),它根據(jù)空調(diào)控制模塊的信號(hào)調(diào)節(jié)內(nèi)外氣選擇風(fēng)門,按下內(nèi)外氣選擇開關(guān),在外氣進(jìn)入和內(nèi)氣循環(huán)模式之間進(jìn)行切換。

9 空調(diào)控制器

空調(diào)控制器(圖15)結(jié)合汽車的智能控制單元和其他電路將控制信號(hào)轉(zhuǎn)換為機(jī)械動(dòng)作,保證車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)和終端執(zhí)行器的運(yùn)行。

三、常見故障及解決方法

1 壓縮機(jī)

故障現(xiàn)象:空調(diào)不制冷和異響等。

原因:線圈燒蝕、吸盤脫落、冷媒泄漏。

方法:步驟一,先檢測(cè)壓縮機(jī)的電路,如果無電壓,則故障是壓縮機(jī)內(nèi)部線圈燒蝕或折斷;如果壓縮機(jī)有電壓且為12V,則故障是壓縮機(jī)吸盤脫落,以上故障需更換新的部件。步驟二,通過簡易式汽車空調(diào)冷媒加注機(jī)檢測(cè)壓縮機(jī)的冷媒壓力和冷媒量(環(huán)境溫度為25℃~30℃時(shí),低壓為0.15MPa~0.20MPa,高壓為1.35MPa~1.50MPa),如果壓力不正常,則原因是冷媒量少或者量多,會(huì)導(dǎo)致壓縮機(jī)異響及異常磨損,需要重新抽真空加注。

2 冷凝器

故障現(xiàn)象:空調(diào)制冷能力下降。

原因:冷媒泄漏、冷凝器翅片污染、冷凝器接口處堵塞。

方法:如果是冷凝器外表臟污而造成冷凝器的散熱片被堵塞,則應(yīng)用水清洗或者用壓縮空氣吹干凈,但是要注意不要損傷冷凝器散熱片。如發(fā)現(xiàn)散熱片彎曲,使用起子或手鉗加以矯正,不需要拆卸冷凝器。如果是冷凝器泄漏,可在泄漏處焊補(bǔ)。如果是冷凝器導(dǎo)管臟堵或?qū)Ч芡獠空郯T,可將該處剖開修理,然后進(jìn)行焊補(bǔ)或更換總成。

3 散熱器風(fēng)扇

故障現(xiàn)象:汽車發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高(高于103℃),風(fēng)扇停轉(zhuǎn)。

原因:風(fēng)扇葉損壞、電路連接故障、風(fēng)扇和水箱間有異物。

方法:借助電路檢測(cè)儀器檢查風(fēng)扇電路是否斷路或短路,如有問題則直接修理電路。檢查風(fēng)扇和水箱之間是否有異物,如有異物要及時(shí)排除,否則會(huì)導(dǎo)致風(fēng)扇破損并產(chǎn)生噪音。

4 干燥罐

故障現(xiàn)象:風(fēng)量正常、壓縮機(jī)工作,但不制冷或制冷不足。

原因:干燥罐堵塞或損壞。

方法:使用尖嘴鉗子去除干燥罐中的干燥劑,檢查干燥劑是否粉碎、下蓋濾清器是否阻塞,如干燥劑粉碎則需更換干燥劑,如濾清器阻塞則需清洗。

5 膨脹閥和高/低壓軟管

故障現(xiàn)象:空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)發(fā)生“撲哧”聲,制冷不足。

原因:“撲哧”聲是膨脹閥內(nèi)彈簧系統(tǒng)的全體共振音,膨脹閥堵塞。

方法:針對(duì)“撲哧”聲,要調(diào)整冷媒量,抽到規(guī)定量為止(500±25g)。針對(duì)膨脹閥堵塞,首先檢查散熱器風(fēng)扇風(fēng)量是否正常,再次檢查冷凝器導(dǎo)管內(nèi)是否臟污,如果臟污就參照冷凝器故障的解決方法進(jìn)行解決。

6 蒸發(fā)器

故障現(xiàn)象:冷媒量正常、壓縮機(jī)工作,但不制冷。

原因:蒸發(fā)器堵塞或泄漏。

方法:檢查蒸發(fā)器通道和箱體有無紙屑雜物并小心清理,用壓縮空氣沖洗,若翅片彎曲,要用尖嘴鉗小心扳直。檢查蒸發(fā)器殼體有無縫隙、霉味,若有霉味,很可能是排水管堵塞或加熱器芯漏水造成隔熱材料霉?fàn)€。檢查蒸發(fā)器表面是否有油質(zhì),檢查蒸發(fā)器出風(fēng)口是否有冷媒味,若有則蒸發(fā)器可能有泄漏。

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