舌尖上的中國觀后感精選(九篇)

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第1篇：舌尖上的中國觀后感范文

   今天早上，我去生龍國際看了一場電影《我們誕生在中國》。這部電影主要講了雪豹達(dá)娃和它的兩個孩子、金絲猴淘淘、大熊貓丫丫和它的孩子美美及母藏羚羊群在一年四季的生活。

   在這四種動物中，令我感受最深的是金絲猴淘淘的故事。淘淘很喜歡他的家庭：令淘淘崇拜的爸爸、溫柔的媽媽、可愛的妹妹。

   可是，淘淘因為妹妹而得不到愛。他便和流浪猴們?yōu)槲榱?。到了冬天，淘淘?jīng)歷了獵鷹捉幼猴、流浪猴的自私。淘淘受不了冬天的寒冷，回到了父母身邊，父母不要它。直到老鷹的再次提猴。淘淘發(fā)現(xiàn)了老鷹，便立刻警告猴群，猴全逃了，只有淘淘的'妹妹沒被父母抱走。在最危急的時刻，淘淘冒著生命危險救了他的妹妹。

   他的父親很欣慰，原諒了它。淘淘終于長大了。

   關(guān)于《我們誕生在中國》觀后感

   初看片名，會以為是革命題材，從內(nèi)容簡介看來，又好像是類似《動物世界》的紀(jì)錄片。但更準(zhǔn)確地說，這是一部以動物為主角的劇情電影。利用真實拍攝到的素材，再加上迪士尼擅長的合家歡敘事風(fēng)格，用擬人化的手法，將人類與動物之間共通的母性之愛串聯(lián)起三個家庭的故事。類似的自然電影在好萊塢已盛行多年，而在中國市場卻非常少見，這也正是影片最新鮮、有趣的地方。

   影片在畫面上精美、溫情，祖國廣袤大地在鏡頭下尤為美麗，在這里你看到的是中國的另一種獨特魅力紀(jì)錄片我們誕生在中國觀后感讀后感。

   而這些誕生在中國的國寶們的故事，更是讓人看得倍感溫馨，你可以想象，在時下如此浮躁的市場，有人愿意花上整整3年的時間去跟拍動物嗎?來自英國的頂尖野生攝影團(tuán)隊耗時3年深入拍攝，帶領(lǐng)觀眾進(jìn)入野生動物的神秘世界

   在這里，圓滾滾的熊貓肆無忌憚地在竹林翻滾，金絲猴不知疲倦地跳躍在森林之中，而最讓人敬佩的是攝影師拍到了雪豹的生活點滴。據(jù)導(dǎo)演陸川透露，攝影團(tuán)隊足足跟了3個月才終于拍到雪豹“達(dá)娃”的蹤跡，甚至趁著它們出外溜達(dá)，冒著生命危險將攝像頭貼到雪豹之家的墻上，由此拍攝到它們完整的生活圖景，為觀眾帶來珍貴的鏡頭。

   然而，最能讓觀眾引發(fā)共鳴的，還是對于母愛的詮釋。為了保護(hù)自己的幼崽，雪豹不惜與其他族群激烈搏殺，為了自己的孩子能活下去，它別無選擇，兇悍的外表之下卻隱藏著一顆慈愛之心；孩子對于母親天然的依賴感，在熊貓的族群也何其相似，萌滾滾地依偎在母親的懷里，肆無忌憚地撒嬌，不斷地賣萌讓觀眾看得心都化了；而淘氣的金絲猴因為嫉妒媽媽對于新出生的妹妹付出更多而“離家出走”，更是讓人聯(lián)想起人類也會遇到的二孩教育難題。

   值得一提的是影片的配音，影片用講故事的方式，生動調(diào)皮的文案，再加上周迅難得一見的活潑演繹，確實為影片起到了加分的作用。

 關(guān)于《我們誕生在中國》觀后感

   今天抽空去了電影院，看了陸川的新作“我們誕生在中國”，不成想，電影院座無虛席，看來這部紀(jì)錄片還有一些人氣，片不長，一個多小時，觀后感呢?怎么說呢?優(yōu)點很突出，缺點更顯眼。

   說一說優(yōu)點，紀(jì)錄片用了4季---春夏秋冬，4類主線動物---熊貓，金絲猴，雪豹，羚羊，4個故事---丫丫與美美的母女情深，淘淘叛逆后的重回家族，達(dá)娃的舔犢之情，羚羊的團(tuán)隊精神，1個視角---自然與生命，2個結(jié)局---生存與毀滅，來詮釋這部紀(jì)錄片存在的現(xiàn)實意義。自然界生命的輪回，時間的周轉(zhuǎn)，太陽升起落下，雨水滋潤大地，一切的一切，源于我們生長的這片土地，它是如此多嬌，如此富饒，如此廣博，讓人怎能忘懷?而要維持這樣的生態(tài)環(huán)境，我們?nèi)祟惥捅仨殨r刻警覺，過度的開發(fā)，肆意的砍伐，隨意的浪費(fèi)，加速生態(tài)平衡的失調(diào)。有不少紀(jì)錄片說如果這樣下去，地球就會有問題，會消亡，錯，地球如果沒有外力的干涉，是不會消亡，相反，走向末路的是地球上的一切物種，包括人類。所以請保護(hù)我們的生存環(huán)境，讓我們可以繼續(xù)存活下去。或許，這正是這部紀(jì)錄片要傳達(dá)的較深層的涵義。至于較為淺顯的意義在于，介紹美麗的中國，就像舌尖上的美食一樣。

   攝影團(tuán)隊，絕對是牛人，片尾有他們的介紹，一個攝影師為了等待自己想要的氣候(據(jù)說是半小時天氣會變化一次)，等了一個又一個的半小時，風(fēng)餐露宿，真心感到拍記錄片，尤其是拍野生動物的實屬不易，背后的付出與艱辛只有自己知道了。所以這部紀(jì)錄片的成功，主要是依靠來自disneynature，至于陸川，感覺就那回事，換個導(dǎo)演估計一樣可以。

   配樂，比起周大姐的旁白，bgm就是大哥大，要不是配樂與影像的相得益彰，光聽念白，估計不少早就退場了，所以不少人坦言，最好看的就是片尾花絮。呵呵......

   談一談缺點，可能趙忠祥老師的聲音太適合動物世界了，所以當(dāng)聽見周迅的旁白時，有些不適應(yīng)，不能說她不賣力，只是實在太弱了，旁白的作用就是使人能夠加深對于影片的理解，可是此片卻適得其反，旁白不合時宜的穿插，讓人看片的興趣銳減，看過此片的人一定能想象周迅那張poker face，用著沙啞的聲音，全程無升降起伏的讀完了陸川給她的稿子，然后領(lǐng)錢走人，太弱了，至少要找個專業(yè)的，與其如此，不如去掉旁白，豈不壯哉?

   另外，回過頭來，談一談掛名的導(dǎo)演陸川，這幾年，他真是沒有一部像樣的片子，我們可以依稀記得的還是那部“可可西里"，聽說此片的后期是有陸導(dǎo)擔(dān)當(dāng)，弱爆了，這么好的題材，這么棒的畫面，被陸川的神棍剪輯與擬人化旁白文稿，弄得降了一個檔次，最直觀的就是拼接明顯，擬人化嚴(yán)重，有太多個人的思想，凌駕于動物的思維上了，太扯了。

   總之，畫面太贊，旁白太扯，攝影太牛，剪輯太弱，建議帶好耳塞去看電影

  關(guān)于《我們誕生在中國》觀后感

   《我們誕生在中國》講訴了雪豹，大熊貓，丹頂鶴，金絲猴和藏羚羊的生存故事，它包含了離別時的苦悶，歡聚時的喜悅還有各種各樣的情懷，構(gòu)成了一部感人肺腑的自然傳奇電影。

   故事從丹頂鶴的生活開始。丹頂鶴在傳說中是神仙的坐騎，因此，它又被稱做“仙鶴”。相傳，每一只丹頂鶴起飛時，它都乘載著一個純潔的靈魂，它們將帶著這些靈魂飛翔另一個世界—天堂。

   音樂聲由悲傷變成了歡快，雪豹達(dá)娃的故事開始了。春，夏，秋，冬。轉(zhuǎn)眼間，一年過去了。達(dá)娃的生活變得越來越困難。先是被入侵者占領(lǐng)了自己的領(lǐng)地，到了一片新的山脈后，又缺少食物，達(dá)娃與她年幼的寶貝逐漸走上了絕路。

   在山脈的另一邊，住著金絲猴的一家。兩歲的淘淘原本是大家寵愛的中心，可是自從有了妹妹以后，它好像沒有以前那么受歡迎了呢。正在傷心的時候，淘淘遇到了流浪猴。這些流浪猴的遭遇和淘淘一樣，它們都是離家出走的小猴子。在這個冬天，淘淘因為忍受不了流浪猴的自私自利而希望能夠重新回到家人的懷抱。出乎意料的是，爸爸居然不想接納淘淘。第二年春天，淘淘用自己的聰明和勇敢救下了整個金絲猴群，最終得到了爸爸的認(rèn)可，重新獲得了爸爸媽媽的疼愛。

第2篇：舌尖上的中國觀后感范文

新鄉(xiāng)電務(wù)段高鐵車間集中修信號工區(qū) 郭P

央視繼《舌尖上的中國》后推出《超級工程》另一紀(jì)錄片，片中詳細(xì)介紹了中國鐵路的發(fā)展。

從一望無際的平原到連綿不斷的大山，從煙雨朦朧的水鄉(xiāng)到寸草不生的戈壁，大美中國的畫板上鐫刻了無數(shù)條不斷交匯又分開的鐵道線路。鐵路運(yùn)輸主要分為貨運(yùn)與客運(yùn)兩部分，由于受天氣影響較小，承載力大，成本低，鐵路貨運(yùn)為公路貨運(yùn)分擔(dān)了不少重任，已成為我國不可缺少的一種貨運(yùn)方式。火車造成的污染遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車與飛機(jī)，在環(huán)境問題突出的今天，相對于公路與空運(yùn)而言，鐵路運(yùn)輸占據(jù)著獨特的優(yōu)勢。

在中國，鐵路網(wǎng)絡(luò)全程達(dá)到12萬公里，占世界鐵路7%的營業(yè)里程。其中，高速鐵路網(wǎng)絡(luò)達(dá)到2萬公里，2016年7月，發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部與中國鐵路總公司聯(lián)合了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，勾畫了新時期“八縱八橫”。高速鐵路網(wǎng)的宏大藍(lán)圖，預(yù)計到2020年將高速鐵路網(wǎng)增加到3萬公里。如今，高速鐵路時速可達(dá)300公里，在攻克了無數(shù)難題后才得以實現(xiàn)這一領(lǐng)先世界的速度。

無論是山路亦是水路，鑿山鋪路，架河建橋，鐵路總能實現(xiàn)。青藏鐵路的開通備受世界矚目，青海關(guān)角隧道屬世界高海拔最長隧道，是中國最長隧道，全場32.645公里，青藏鐵路的開通是世界上鐵路發(fā)展的一個里程碑，不僅促進(jìn)了青藏地區(qū)對外的交流與發(fā)展以及民族間的融合還為后來的高海拔的鐵路發(fā)展中打下了堅實的基礎(chǔ)。京滬高速鐵路丹陽至昆山路段上有著世界第一長橋——丹昆特大橋。丹昆特大橋有著世界橋梁之最之稱，全長164.851公里，橫穿陽澄湖，跨越公路、鐵路、水路180余條，出于地質(zhì)原因與節(jié)省土地的考慮，全部采用高架橋梁，并且徹底解決了地基沉降的問題。酈道元盛贊三峽“朝發(fā)白帝，暮到江陵。”李白也感嘆“朝辭白帝彩云間，千里江陵一日還”現(xiàn)如今高鐵速度將白帝城（重慶）到江陵（荊州）的路程縮短至五小時。由于覆蓋范圍廣，頻率高，承載量大，速度快，高鐵已成為大多數(shù)中國人出行的首選。

現(xiàn)如今，我國的鐵路發(fā)展已遙遙領(lǐng)先于世界各國，尤其是高速鐵路——建設(shè)速度最快，運(yùn)營里程最長，運(yùn)行時速最高，已居于世界第一的位置。即使我國的鐵路事業(yè)已走到世界的前端，但這并不是終點，我們還有很長的道路要走，不斷的發(fā)展，不斷的創(chuàng)新，盤踞著世界鐵路的最高端，做世界鐵路的永遠(yuǎn)的領(lǐng)頭羊。

超級工程Ⅱ觀后感（二）

吳振華

看完《超級工程.中國車》，我的內(nèi)心澎湃，久久不能平靜。我看到了鐵路人的努力，我感受到了國家正在日漸強(qiáng)大的實力，我被祖國深深的感動了。作為一個鐵路新人，趕在時展的潮流中，我是幸運(yùn)的，相信日后我不僅能見證祖國鐵路的發(fā)展，也會為高速鐵路事業(yè)做出自己的貢獻(xiàn)。

紀(jì)錄片從小到大，既給我們見識了工程背后一線職工的努力，又展現(xiàn)了那些偉大工程的建造。春節(jié)，這個傳統(tǒng)的節(jié)日，不僅是對我們每家每戶，還更是對鐵路行業(yè)有特別的意義。在40天內(nèi)，將會發(fā)生30多億人次的人口流動，這個星球每年最大的人口遷徙，相當(dāng)于要把這個星球近一半的人口都運(yùn)輸一次，這是對一個國家交通運(yùn)輸能力最為嚴(yán)苛的終極考驗。而高鐵列車，由于更快的速度，更高的效率和更大規(guī)模的運(yùn)營，已經(jīng)成為了客運(yùn)的絕對主力，以占鐵路總量六分之一的里程，承擔(dān)了超過百分之六十的運(yùn)量。所以，高鐵的飛速發(fā)展可以預(yù)見，這是便民之路，也是強(qiáng)國之路。

但是，高速鐵路的發(fā)展背后也有許多不為人知的困難。由于高速運(yùn)行，高鐵就相當(dāng) 于一個地面飛行的機(jī)艙，但它所面對的環(huán)境，比天空還要更為復(fù)雜。首先鋼軌要必須平整，當(dāng)列車高速行駛時，如果軌道上有兩根頭發(fā)絲直徑的凸起，軌道和車輪產(chǎn)生的沖擊力能達(dá)到7噸，這個力量對高速行駛的列車絕對是災(zāi)難。此外還需無縫連接。大家都知道我們做普通火車會有“咯噔咯噔”的聲音，那是鋼軌的連接處有縫隙造成的，而這個縫隙對于高鐵來說是致命的。為了解決這些難題，我們中國工程師靠自己的努力，拿出了一套無縫鋼軌的生產(chǎn)和焊接技術(shù)。再有，鐵路需要跨過我國水網(wǎng)，路網(wǎng)，跨越既有的京滬鐵路······。在如此復(fù)雜的環(huán)境下要讓鐵路盡可能筆直，又要保證地基的穩(wěn)固，我們中國工程師又拿出了500噸的自動架橋機(jī)方案。此前我一直不知道那些鋼軌是如何鋪就而成，特別是架在橋上的線路，通過這個片子是漲知識了，也讓我由衷欽佩中國鐵路人的偉大，看的我也想成為一個技術(shù)師，去為祖國添磚加瓦。

兩萬公里的高鐵線路，每天4200多列高鐵列車，同時要面對復(fù)雜的地質(zhì)和氣候變化，中國高鐵面對的挑戰(zhàn)史無前例。然而，正是因為這些挑戰(zhàn)的出現(xiàn)，讓中國積累了海量的運(yùn)營管理經(jīng)驗，這是世界上任何一個國家都無法比擬的。中國的高鐵運(yùn)營管理已然走在世界的前列，站在世界的舞臺上發(fā)光發(fā)亮。設(shè)計師丁叁叁研究的新款高速列車，在正徐高鐵開通時，跑出了420公里的中國速度。作為連接兩大動脈的鄭徐高鐵，在接入既有鐵路網(wǎng)時，只有30分鐘的時間來更換設(shè)備，更新軟件數(shù)據(jù)。鄭州東站的工作人員，在下面進(jìn)行了上千次的模擬接線，只為這一次不能有差錯的連接。這些工作背后的辛苦我想只有經(jīng)歷過才懂得。

鏡頭的不斷切換，使我作為一個鐵路人，一次次感到無比的自豪與驕傲。從工程師的自主研發(fā)，到掌握核心技術(shù)，再變成服務(wù)大眾的便利出行······· 所有超級工程都在改變著中國人的生活方式和生活面貌。時空與距離的概念正在悄然改變，所有取得這些成就的背后，正是幾代鐵路人，數(shù)十年如一日的默默付出，才有了今日我們發(fā)自內(nèi)心的領(lǐng)先世界的自豪感。這，就是祖國。作為鐵路的青年職工，我們更應(yīng)該去努力追趕時代的腳步，有理由相信，日后的豐功偉績，將由我們大家一起創(chuàng)造。

貨運(yùn)車間 吳振華

超級工程Ⅱ觀后感（三）

人之健，在于筋骨；國之興，在于鐵路。鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，在我國的綜合交通體系中占據(jù)著骨干地位，對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展產(chǎn)生重大作用和深遠(yuǎn)影響。

“中國的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)有著2萬公里的運(yùn)行里程，遠(yuǎn)超世界其他國家的總和，它讓100多座城市緊密的連接在一起，覆蓋人口達(dá)到了7億，每年連接數(shù)萬億美元的經(jīng)濟(jì)活動?！辫F路將全國的客貨運(yùn)輸緊密聯(lián)系在一起，在國家交通事業(yè)中做出著巨大的貢獻(xiàn)。如今，新一代的高速鐵路登上了歷史的舞臺，它的快速便捷使人們的生活有了巨大的提升。

在一列列飛馳的巨龍背后是無數(shù)科研人員默默的汗水，是千萬鐵路人辛苦的付出。為了能讓高鐵更加完善，科研人員們在試驗與理論相差頗大的情況下，連夜奮戰(zhàn)，終得滿意結(jié)果；為了能讓高鐵跑的平穩(wěn)，超長無縫鋼軌的背后是焊接團(tuán)隊高超的業(yè)務(wù)素質(zhì)；為了讓高鐵盡可能的筆直，工程團(tuán)隊們更是史無前例的讓大多數(shù)線路都放在了橋上，讓路基沉降控制在了毫米級的范圍之內(nèi)；為了讓列車安全高效運(yùn)營，調(diào)度指揮系統(tǒng)更是面對著天氣、氣候、地質(zhì)等種種考驗；高鐵的心臟——IGBT芯片更是讓高鐵真正飛馳起來的關(guān)鍵。高鐵，真正的使人們生活中距離與時空的概念得到巨大改變。

代表我國高速鐵路最高技術(shù)成就的標(biāo)準(zhǔn)動車組