市政道路工程論文精選(九篇)
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第1篇：市政道路工程論文范文
1.1工程方案
由于良好的工程方案能夠?qū)こ倘蝿?wù)進(jìn)行更加合理的設(shè)計(jì)，從而在減少資金投入的前提下最大化效益，因此，施工技術(shù)以及資金投入都會(huì)受到工程方案質(zhì)量高低的影響。由于通過(guò)項(xiàng)目方案的描述能夠了解整個(gè)工程的實(shí)施過(guò)程以及成本開(kāi)銷(xiāo)，因此，為了做好項(xiàng)目的成本預(yù)算控制，必須重視工程方案。
1.2工程材料成本
在市政道路工程的成本計(jì)算中，鋼筋水泥等材料所占比重較大，是成本的主要部分，必須要經(jīng)過(guò)精確的成本計(jì)算，但是其他的輔材和周轉(zhuǎn)性材料也作為構(gòu)成工程成本的一部分，也是不能忽略的。受地域和周期的影響，工程材料的價(jià)格在不同的地區(qū)和時(shí)間也是不同的。材料的零售價(jià)格容易被市場(chǎng)影響，價(jià)格較高，因此要使用比較穩(wěn)定的批發(fā)價(jià)格，要開(kāi)展詳細(xì)和準(zhǔn)確的市場(chǎng)價(jià)格調(diào)研，以減小投資的風(fēng)險(xiǎn)，節(jié)約材料成本。
1.3工程周期
用工周期的長(zhǎng)短直接影響項(xiàng)目的總成本，與總成本之間有密不可分的關(guān)系，兩者是互相促進(jìn)和制約的關(guān)系。合理的用工周期能減少資源的損失，減少資金的投入，能帶來(lái)較高的經(jīng)濟(jì)效益。大部分建設(shè)者會(huì)盡量縮短用工周期以減少市政道路建設(shè)給城市帶的交通壓力，減少經(jīng)濟(jì)損失，降低材料器械的損耗，提高項(xiàng)目本身的經(jīng)濟(jì)效益，還有利于提高項(xiàng)目的社會(huì)效益。在市政道路工程建設(shè)中，現(xiàn)場(chǎng)管理與成本也有密切關(guān)系。統(tǒng)一指揮，加強(qiáng)對(duì)市政道路工程建設(shè)中人力、物力、財(cái)力的科學(xué)管理，可以節(jié)約工程實(shí)施的成本。反之不科學(xué)的管理則會(huì)加大成本?？傊?，經(jīng)濟(jì)、政治、內(nèi)部環(huán)境以及工程現(xiàn)場(chǎng)和市場(chǎng)波動(dòng)等因素都會(huì)對(duì)市政道路的建設(shè)成本產(chǎn)生一定的影響，因此，為了保證施工順利，必須具備多方面條件才能使得工程項(xiàng)目在符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)制度的同時(shí)還能夠按照道路的實(shí)際進(jìn)行建設(shè)。此外，為了降低材料價(jià)格浮動(dòng)而對(duì)周期產(chǎn)生的負(fù)面影響，除了對(duì)建設(shè)所需的原材料市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研外，還要和具有誠(chéng)信的供貨商建立良好的伙伴關(guān)系。在建設(shè)管理上除了做好施工前的全部工程資料管理外，還要對(duì)用工人數(shù)、用工技術(shù)以及材料和周期進(jìn)行管理，避免不必要的浪費(fèi)。
2建設(shè)中成本控制應(yīng)遵循的原則
2.1全面控制原則對(duì)建設(shè)實(shí)行全面控制
這包含兩方面的意思即全員控制和全過(guò)程控制。全員控制就是對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的成本考核，結(jié)合了經(jīng)濟(jì)效益的綜合指標(biāo)。其中涉及到施工單位和項(xiàng)目方的各個(gè)部門(mén),與每個(gè)建設(shè)職工有切身的利益關(guān)系。正因?yàn)檫@樣，對(duì)于施工項(xiàng)目的成本控制要求全員參與，共同關(guān)心。各個(gè)部門(mén)各個(gè)崗位的每個(gè)人都有控制成本責(zé)任，并建立相關(guān)的獎(jiǎng)懲機(jī)制。要把成本控制的目標(biāo)貫徹落實(shí)到每個(gè)部門(mén)每個(gè)人，切實(shí)做到全員控制。全過(guò)程控制就是在整個(gè)施工建設(shè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)都要進(jìn)行成本控制。由于項(xiàng)目整個(gè)周期中每個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)發(fā)生成本損耗，在成本形成的整個(gè)過(guò)程中，即投標(biāo)開(kāi)始到工程建設(shè)直至竣工驗(yàn)交，都要加強(qiáng)成本控制的觀(guān)念，做好成本控制措施。
2.2效益目標(biāo)計(jì)劃原則
在招投標(biāo)階段對(duì)施工成本進(jìn)行控制的關(guān)鍵因素就是核算成本以及對(duì)效益目標(biāo)進(jìn)行計(jì)劃。在標(biāo)書(shū)中以綜合單位顯示的具體單價(jià)具有一定的隱含性，因此，為了確保最終確定的經(jīng)營(yíng)預(yù)算具有可操作性，在編制預(yù)算前一定要對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查研究，同時(shí)結(jié)合企業(yè)的勞動(dòng)定額對(duì)成本進(jìn)行反復(fù)計(jì)算，然后確定經(jīng)營(yíng)預(yù)算。在建設(shè)項(xiàng)目正式開(kāi)工之前應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程設(shè)計(jì)圖紙對(duì)工程量進(jìn)行認(rèn)真的計(jì)算，然后根據(jù)施工預(yù)算定額編制施工預(yù)算，并將其作為指導(dǎo)和管理施工的依據(jù)。對(duì)于施工過(guò)程中的工程變更，必須經(jīng)過(guò)經(jīng)理批準(zhǔn)后才能執(zhí)行。此外，除了任何人不能任意修改施工預(yù)算外，也不能不執(zhí)行施工預(yù)算。給施工隊(duì)分配的任務(wù)一定要發(fā)放并填寫(xiě)施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單并做好技術(shù)交底，同時(shí)，施工隊(duì)也要根據(jù)實(shí)際情況認(rèn)真做好記錄。最后，根據(jù)回收的施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單對(duì)完成的工程進(jìn)行實(shí)際結(jié)算。
2.3動(dòng)態(tài)成本控制原則
要在動(dòng)態(tài)建設(shè)中控制成本。由于成本控制需要在不斷發(fā)展的施工環(huán)境中進(jìn)行，因此必須要堅(jiān)持在動(dòng)態(tài)建設(shè)中進(jìn)行成本控制。要將人力物力、原材料和機(jī)械設(shè)備投入到施工過(guò)程中，并且收集好成本的實(shí)際用量，將這個(gè)數(shù)據(jù)與目標(biāo)值進(jìn)行實(shí)時(shí)比較，如果有偏差就需要查找原因，采取相應(yīng)的措施。
3優(yōu)化市政道路工程的成本控制的應(yīng)對(duì)有效策略
筆者根據(jù)多年工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出以下控制成本的相關(guān)策略：
3.1做好招投標(biāo)階段的成本控制
在企業(yè)招投標(biāo)實(shí)踐中，成本核算、效益目標(biāo)是編制和控制施工建設(shè)預(yù)算的重要因素。報(bào)價(jià)前提應(yīng)當(dāng)出合理、符合文件要求的報(bào)價(jià)，然后參加投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)。雖然中標(biāo)后組建經(jīng)理部是為了減少虧損、提高經(jīng)濟(jì)效益，但是如果過(guò)低報(bào)價(jià)可能會(huì)導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)效果不佳，即便組建了項(xiàng)目經(jīng)理回天無(wú)力。因此，筆者認(rèn)為在預(yù)算編制之前應(yīng)當(dāng)先進(jìn)行查研究、精心測(cè)算，把握市場(chǎng)行情和企業(yè)預(yù)算定額，通過(guò)反復(fù)的成本計(jì)算最終確定報(bào)價(jià)，以此來(lái)確保成本效益。
3.2完善計(jì)價(jià)辦法
工程量清單計(jì)價(jià)是我國(guó)工程造價(jià)計(jì)價(jià)方法的重要改革，在推行過(guò)程當(dāng)中，難免會(huì)存在一些缺陷，這就需要相關(guān)人員在實(shí)踐中不斷的去完善，除了要認(rèn)真執(zhí)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的《計(jì)價(jià)規(guī)范》有關(guān)規(guī)定外，還要促使企業(yè)項(xiàng)目部建立健全驗(yàn)工計(jì)價(jià)管理辦法，堵塞驗(yàn)工計(jì)價(jià)漏洞。這有這樣，才能更好的扎住成本開(kāi)支出口，堵塞漏洞，防止開(kāi)支混亂。
3.3工程施工預(yù)算控制
為了避免人才的增加，必須對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)加強(qiáng)管理。但是在實(shí)際的施工中總是由于現(xiàn)場(chǎng)布置不當(dāng)而造成人財(cái)物的浪費(fèi)：由于材料或者構(gòu)件放置的不當(dāng)，會(huì)造成多次搬運(yùn)；鋼制磨具、鋼制管具等周轉(zhuǎn)設(shè)備用后不進(jìn)行整修；給水排水系統(tǒng)不通暢，會(huì)造成機(jī)械設(shè)備的銹蝕，水泥等原材料受潮變質(zhì)，嚴(yán)重的話(huà)會(huì)造成水毀等后果。同時(shí)，還要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全生產(chǎn)的相關(guān)管理，目的是為在施工現(xiàn)場(chǎng)的工人提供人身安全的保障，同時(shí)保障設(shè)備安全，也減少了和避免了安全責(zé)任事故的發(fā)生。施工人員如果不遵守安全操作規(guī)程，很容易造成自身人身傷害，并設(shè)施設(shè)備造成故障事故，如果再對(duì)消防工作有所忽視，就很容易發(fā)生火災(zāi)。如果不注意食堂衛(wèi)生的管理，就可能發(fā)生食物中毒，使職工身體健康受到危害。像這樣的事情，都會(huì)增加項(xiàng)目成本的不利因素，造成預(yù)算超出，如果情況嚴(yán)重的會(huì)造成難以估量的損失。所以，為了控制成本必須從現(xiàn)場(chǎng)管理著手，科學(xué)施工文明施工，做好安全管理加強(qiáng)預(yù)防工作。
4結(jié)語(yǔ)
第2篇：市政道路工程論文范文
關(guān)鍵詞：市政道路，施工，質(zhì)量控制
市政道路工程是城市建設(shè)工作的一個(gè)重要組成部分，是為城市居民和企業(yè)、事業(yè)單位的生活和生產(chǎn)提供服務(wù)的基礎(chǔ)工程，因此，道路工程施工質(zhì)量，直接影響城市的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)。暢通的道路，快捷的交通，作為一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。
1市政道路工程的特點(diǎn)
1.1準(zhǔn)備期短，開(kāi)工急。城市道路工程通常由政府出資建設(shè)，出于減少工程建設(shè)對(duì)城市日常生活的干擾這一目的，對(duì)施工周期的要求又十分嚴(yán)格，工程只能提前，不準(zhǔn)推后，施工單位往往根據(jù)工期，倒排進(jìn)度計(jì)劃，難免缺乏周密性。
1.2施工場(chǎng)地狹窄，動(dòng)遷量大。由于城市道路工程一般是在市內(nèi)的大街小巷進(jìn)行施工，舊房拆遷量大，場(chǎng)地狹窄，常常影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來(lái)了不便，也增加了對(duì)道路工程進(jìn)行進(jìn)度控制、質(zhì)量控制的難度。
1.3地下管線(xiàn)復(fù)雜城市道路工程建設(shè)實(shí)施當(dāng)中，經(jīng)常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線(xiàn)位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線(xiàn)，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的社會(huì)影響。同時(shí)也對(duì)道路工程進(jìn)度帶來(lái)負(fù)面影響，增加額外的投資費(fèi)用。論文參考，質(zhì)量控制。
1.4原材料投資大城市道路工程材料使用量極大，在工程造價(jià)中，所占比例達(dá)到50%左右，如何合理選材，是工程監(jiān)理工作質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場(chǎng)的分布，運(yùn)距的遠(yuǎn)近都是材料選擇的重要依據(jù)。
1.5質(zhì)量控制難度大在城市道路的施工過(guò)程中，往往會(huì)出現(xiàn)片面追求施工進(jìn)度，不求質(zhì)量，只講施工方效益的情況，給施工監(jiān)理工作帶來(lái)了很大困難。
1.6地質(zhì)條件影響大城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件的影響，如遇現(xiàn)場(chǎng)地下水位高，土質(zhì)差，就需要采取井點(diǎn)或深井降水措施，待水位降至符合施工條件，才能組織溝槽的開(kāi)挖，如管道埋設(shè)深，土質(zhì)差，還需要溝槽邊坡支護(hù)，方能保證正常施工。論文參考，質(zhì)量控制。
2市政道路施工的質(zhì)量控制要點(diǎn)
2.1測(cè)量質(zhì)量控制由于市政道路工程的線(xiàn)型布置特點(diǎn)，平面控制點(diǎn)通常按復(fù)合導(dǎo)線(xiàn)布設(shè)，市政道路由于建筑物、構(gòu)造物較密，地下管線(xiàn)復(fù)雜加之排水管道定位精度要求相對(duì)較高，因此應(yīng)提高其測(cè)量精度，以免發(fā)生配套管線(xiàn)碰頭和擦邊現(xiàn)象；市政道路工程高程控制一般按線(xiàn)路布設(shè)成復(fù)合水準(zhǔn)路線(xiàn)，水準(zhǔn)點(diǎn)的布設(shè)應(yīng)有永久性水準(zhǔn)點(diǎn)和臨時(shí)性水準(zhǔn)點(diǎn)兩種，在路線(xiàn)起、終點(diǎn)和需長(zhǎng)期觀(guān)測(cè)的重點(diǎn)工程附近宜設(shè)置永久性水準(zhǔn)點(diǎn)，應(yīng)標(biāo)志明顯、牢固、使用方便，高程測(cè)量的精度要求不低于三等，并按有關(guān)規(guī)范規(guī)定的觀(guān)測(cè)計(jì)算方法進(jìn)行復(fù)測(cè)并簽證，測(cè)量控制要嚴(yán)格按照二級(jí)復(fù)核程序要求，即施工單位放樣、復(fù)核無(wú)誤后，報(bào)監(jiān)理復(fù)核，誤差值必須控制在允許誤差值內(nèi)，并及時(shí)完成測(cè)點(diǎn)任務(wù)后加以測(cè)量保護(hù)，監(jiān)理檢查、記錄并復(fù)核簽收。
2.2原材料質(zhì)量控制目前，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下，各種材料銷(xiāo)售名目繁多，對(duì)采購(gòu)人員極易產(chǎn)生誤導(dǎo)，所以要嚴(yán)把材料關(guān)，采購(gòu)人員要及時(shí)掌握市場(chǎng)信息，優(yōu)選供貨廠(chǎng)家，隨時(shí)掌握材料的質(zhì)量、價(jià)格、廠(chǎng)方的供貨情況，選擇有國(guó)家認(rèn)證的生產(chǎn)許可企業(yè)，有一定的技術(shù)檢驗(yàn)、資金雄厚、社會(huì)信譽(yù)度高的生產(chǎn)廠(chǎng)家，原材料、成品、半成品、構(gòu)配件、設(shè)備必須有出廠(chǎng)質(zhì)量合格證書(shū)、出廠(chǎng)檢(試)驗(yàn)報(bào)告及復(fù)試報(bào)告，并注明使用工程項(xiàng)目名稱(chēng)、規(guī)格、數(shù)量、進(jìn)場(chǎng)日期、經(jīng)辦簽名及原件存放點(diǎn)，材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)前必須按現(xiàn)行國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定抽取試樣，交由具有相應(yīng)資質(zhì)的檢測(cè)、試驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行復(fù)試，復(fù)試結(jié)果合格方可使用，遞交材料。
2.3路基施工質(zhì)量控制
2.3.1填方路基施工質(zhì)量控制填方路基
開(kāi)工前，必須進(jìn)行填方試驗(yàn)路段，試驗(yàn)時(shí)應(yīng)記錄壓實(shí)設(shè)備的類(lèi)型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、工序、每層填料的松鋪厚度、材料的含水量等，根據(jù)試驗(yàn)得出的技術(shù)參數(shù)作為該種填料施工的依據(jù)。在填方路基前將原地面上的雜草、耕作物及地表層腐殖土清除干凈，用平地機(jī)整平，再用壓路機(jī)進(jìn)行填前壓實(shí)，如果清表后原地面、表層土含水量較大，就必須就地翻松、打碎、晾曬，在達(dá)到最佳含水量或允許偏差條件下，直接用重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，達(dá)到要求的壓實(shí)度。如果路基下臥淤泥質(zhì)土、欠固結(jié)土或砂土，屬大孔隙比、高壓縮性、低強(qiáng)度軟土層應(yīng)挖除全部軟土，因地制宜，換填適宜填料，然后分層壓實(shí)，提高路基的地基承載力，減少工后沉降。論文參考，質(zhì)量控制。嚴(yán)格控制松鋪厚度，路堤分層填筑的質(zhì)量是保證整個(gè)路基質(zhì)量的重點(diǎn)，故每層填實(shí)的松鋪厚度都要經(jīng)檢查合格后方可壓實(shí)，壓路機(jī)對(duì)路基填土壓實(shí)時(shí)，應(yīng)遵循先輕后重、先靜壓后振動(dòng)、先兩邊再中間、從低處往高處的碾壓原則。
2.3.2挖方路基施工質(zhì)量控制挖方路基應(yīng)按設(shè)計(jì)的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開(kāi)挖，不得亂挖、超挖和欠挖。邊坡開(kāi)挖后及時(shí)做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡，嚴(yán)禁因開(kāi)挖方式不當(dāng)而引起邊坡失穩(wěn)或坍塌，土方開(kāi)挖嚴(yán)禁用爆破法施工或掏洞取土；石方路塹邊坡坡面嚴(yán)禁過(guò)量爆破，非特殊情況不得采用大爆破施工。邊坡修整與邊坡的穩(wěn)定也是施工的主要工序，開(kāi)挖層靠邊坡的兩側(cè)宜采用減弱松動(dòng)爆破或光面爆破，以利于邊坡穩(wěn)定。
2.4混凝土路面施工質(zhì)量控制施工時(shí)混凝土28d抗彎拉強(qiáng)度需達(dá)到4.0MPa-5.0MPa，抗壓強(qiáng)度達(dá)到30Mpa-35MPa；為保證水泥混凝土有足夠的強(qiáng)度、耐久性及抗腐蝕性，在混合料配合比設(shè)計(jì)中，單位水泥用量不應(yīng)小于300kg(標(biāo)號(hào)不低于425號(hào))。在施工中對(duì)混凝土的坍落度及水灰比根據(jù)施工條件的不同進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié)，因各地施工方法不一，氣溫影響不同，采用坍落度大小也有差異，但一般為1cm-2.5cm，城市道路最大水灰比不應(yīng)大于0.5；混凝土的單位用水量，應(yīng)按骨料種類(lèi)、最大粒徑、級(jí)配和摻用外加劑等通過(guò)試驗(yàn)確定。
2.5人行道施工質(zhì)量控制人行道采用5cm厚C30混凝土方磚鋪砌，橫坡為1%，應(yīng)在穩(wěn)定層施工完成并經(jīng)驗(yàn)收合格后進(jìn)行人行道的砌筑。人行道砌筑前先進(jìn)行測(cè)量放線(xiàn)，利用側(cè)石為基準(zhǔn)，測(cè)出人行道的外邊線(xiàn)，并每隔5m測(cè)放水平樁，以控制方向及高程，需對(duì)人行道的土路基進(jìn)行機(jī)械壓實(shí)，保證土基密實(shí)度達(dá)到96%以上，然后鋪設(shè)10cm厚的水泥石粉穩(wěn)定層，壓實(shí)后再用3cm的砂墊層調(diào)平砌筑人行道預(yù)制磚。論文參考，質(zhì)量控制。
3結(jié)語(yǔ)
市政道路施工質(zhì)量的好壞直接影響到工程的成本、工期及使用壽命。論文參考，質(zhì)量控制。市政道路施工技術(shù)難度不大，但由于施工場(chǎng)地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復(fù)雜，在施工中會(huì)遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約。論文參考，質(zhì)量控制。所以，要始終堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注意加強(qiáng)施工管理，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，使市政道路施工質(zhì)量不斷提高。
參考文獻(xiàn)
[1]楊飛,朱海珍，淺談市政道路施工的測(cè)量工作[J]，山西建筑,2008.36.
[2]李生，淺談提高市政道路瀝青路面質(zhì)量的措施[J]，廣西城鎮(zhèn)建設(shè),2008.7.
第3篇：市政道路工程論文范文
本論文主要從我國(guó)市政道路施工的實(shí)際情況出發(fā)，了解了我國(guó)現(xiàn)階段市政道路施工的現(xiàn)狀和存在的種種缺陷，并結(jié)合我國(guó)的具體國(guó)情，最終提出了幾點(diǎn)可行性的解決建議?？傊?，希望本論文能夠引起社會(huì)和國(guó)家政府對(duì)于市政道路施工問(wèn)題的再次關(guān)注，全社會(huì)共同努力一起解決好市政道路施工問(wèn)題，促進(jìn)我國(guó)城市市政道路以及城市的繁榮。
關(guān)鍵詞：市政道路；道路質(zhì)量；缺陷；解決措施
中圖分類(lèi)號(hào)： U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
前言：
我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動(dòng)了城市建設(shè)的發(fā)展，城市建設(shè)的發(fā)展又對(duì)市政道路的施工質(zhì)量提出了新的要求。對(duì)于市政道路建設(shè)來(lái)說(shuō)，施工的質(zhì)量是一個(gè)永恒的話(huà)題，也是所有工程建設(shè)的核心問(wèn)題。然而，由于種種原因，我國(guó)市政道路施工還存在著諸多問(wèn)題與缺陷，市政道路施工的質(zhì)量還有待于接受市民的再次檢驗(yàn)。所以，探究市政道路施工存在的缺陷及解決措施具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
一、市政道路施工存在的缺陷
市政道路工程具有線(xiàn)長(zhǎng)、 沿線(xiàn)地質(zhì)水文條件多變、 結(jié)構(gòu)終年外露的特征，同時(shí)，由于城市各種公用設(shè)施、交通設(shè)施以及道路設(shè)施需要同步建設(shè)，加大了市政道路施工的復(fù)雜性。[1]我國(guó)市政道路施工存在的缺陷主要包括兩個(gè)部分：施工質(zhì)量缺陷和施工管理中的缺陷。從根本上來(lái)講，施工中存在的質(zhì)量缺陷是由管理缺陷引起的。
市政道路施工存在的質(zhì)量缺陷
第一，塌陷裂縫。這是瀝青路面最最常見(jiàn)的破壞現(xiàn)象，是道路施工質(zhì)量存在缺陷的表現(xiàn)之一。如果市政道路施工存在著嚴(yán)重的缺陷，那么，隨著使用年限的增加，不管是路面基層是半剛性的還是柔性的，都容易產(chǎn)生塌陷和裂縫。就我國(guó)的市政道路建設(shè)而言，常見(jiàn)的裂縫有縱向裂縫、 橫向裂縫和網(wǎng)狀裂縫等。
第二，車(chē)轍。車(chē)轍是衡量道路施工質(zhì)量的一個(gè)重要方面，產(chǎn)生車(chē)轍的原因一般有三種：由于荷載作用超過(guò)路面的強(qiáng)度而造成的結(jié)構(gòu)性的車(chē)轍、瀝青混凝土側(cè)向變形造成的流動(dòng)性車(chē)轍以及施工中瀝青面層本身的壓實(shí)度問(wèn)題所造成的車(chē)轍。不管是哪種原因造成的車(chē)轍，都表明道路施工中存在著一定的質(zhì)量缺陷。[2]
第三，路基質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。很多市政道路施工時(shí)，忽視了試驗(yàn)路段的重要意義，往往按照平時(shí)積累的經(jīng)驗(yàn)來(lái)實(shí)施，更有甚者為了趕進(jìn)度而草草施工或是單方面追求經(jīng)濟(jì)利益而偷工減料、應(yīng)付檢查，這就很難保證市政道路的施工質(zhì)量。我國(guó)市政道路具有一定的復(fù)雜性，應(yīng)該按照因地制宜的原則施工，不同的路段運(yùn)用不同的施工方案。
（二）市政道路施工存在的管理缺陷
第一，施工管理人員對(duì)質(zhì)量重視程度不夠。我國(guó)公路工程管理還沒(méi)有形成一個(gè)系統(tǒng)化的管理體系，部分市政道路的施工管理人員沒(méi)有經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的訓(xùn)練，管理素質(zhì)參差不齊。部分施工管理人員為了賺取更大的利潤(rùn)而出現(xiàn)了擅自縮短工期、降低成本、偷工減料、應(yīng)付檢查等不良現(xiàn)象，這就只看到了其中的經(jīng)濟(jì)利益而沒(méi)有認(rèn)識(shí)到市政道路施工質(zhì)量帶來(lái)的社會(huì)效益。所以，施工中存在的塌陷斷裂、車(chē)轍等一系列的質(zhì)量缺陷歸根結(jié)底還是由于施工管理人員對(duì)質(zhì)量的重視程度不夠。
第二，重視施工效率，忽視了施工安全問(wèn)題。一般來(lái)說(shuō)，市政道路工程由政府出資建設(shè)，而政府出于對(duì)各方面的考慮往往對(duì)施工周期的要求比較嚴(yán)格，工程只能提前不準(zhǔn)推后,所以很多的施工管理者特別重視施工效率，忽視了施工安全問(wèn)題。其實(shí)，“安全第一”是我國(guó)現(xiàn)代行業(yè)生產(chǎn)的核心宗旨，就我國(guó)市政道路施工來(lái)說(shuō)，安全既包括道路內(nèi)部建設(shè)的安全，又包括施工人員的安全。[3]
第三，監(jiān)理機(jī)構(gòu)不健全，監(jiān)理工作不到位。一般來(lái)說(shuō)，市政道路施工的過(guò)程中，一定要有監(jiān)理機(jī)構(gòu)的監(jiān)督和審查。但是，由于我國(guó)監(jiān)理機(jī)構(gòu)普遍不健全，監(jiān)督管理機(jī)制不完善，有的監(jiān)理人員只是經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的培訓(xùn)就從事監(jiān)理工作，對(duì)關(guān)鍵部位和關(guān)鍵工序的監(jiān)理把關(guān)不嚴(yán)，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并糾正出現(xiàn)的問(wèn)題，使少數(shù)市政工程建成后出現(xiàn)質(zhì)量和安全缺陷。
二、市政道路施工問(wèn)題的解決措施
首先，要強(qiáng)化管理人員和施工人員的工程質(zhì)量意識(shí)，提高管理人員的素質(zhì)。施工管理人員的素質(zhì)與市政道路施工的質(zhì)量是密不可分的。為了保證市政道路施工的正常有序的進(jìn)行，必須對(duì)管理人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，提高管理人員的整體素質(zhì)與從業(yè)水平， 并需要推行資質(zhì)認(rèn)證制度，增強(qiáng)參與工程建設(shè)人員的責(zé)任感和使命感，必須使全體管理人員和施工人員認(rèn)識(shí)到市政道路工程事關(guān)國(guó)家和群眾的財(cái)產(chǎn)安全。
其次，嚴(yán)格把關(guān)道路施工中所使用的材料。施工中所用到的材料的好壞直接關(guān)系到市政道路的使用壽命，因此，一定要加強(qiáng)對(duì)原材料購(gòu)置的把關(guān)和管理。采購(gòu)人員一定要及時(shí)掌握市場(chǎng)最新動(dòng)態(tài)，優(yōu)選供貨商家，盡量選擇那些有國(guó)家認(rèn)證的生產(chǎn)許可企業(yè)，所購(gòu)進(jìn)的原材料必須具有出廠(chǎng)質(zhì)量合格證書(shū)、出廠(chǎng)檢驗(yàn)報(bào)告，并注明使用工程項(xiàng)目名稱(chēng)、規(guī)格、數(shù)量、 進(jìn)場(chǎng)日期、 經(jīng)辦簽名及原件存放點(diǎn)等等，材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)前必須按現(xiàn)行國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定抽取試樣，檢測(cè)合格后才可以使用。[4]同時(shí)，將任務(wù)和責(zé)任盡量做到客現(xiàn)合理并實(shí)行具體化和數(shù)量化以利于執(zhí)行和考核，出臺(tái)相應(yīng)配套的質(zhì)量獎(jiǎng)懲措施，保證原材料的質(zhì)量。
再次，加強(qiáng)監(jiān)管力度。在任何一項(xiàng)工程中，監(jiān)理機(jī)構(gòu)的有效監(jiān)管都是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。在施工單位自控的基礎(chǔ)上，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理機(jī)構(gòu)不僅要嚴(yán)格按照監(jiān)理規(guī)劃和有關(guān)法規(guī)要求進(jìn)行巡視和檢驗(yàn)，還要對(duì)關(guān)鍵工序進(jìn)行特殊的檢驗(yàn)。由于我國(guó)的市政道路建設(shè)的特殊性，所以監(jiān)管單位除了政府的監(jiān)督和監(jiān)理機(jī)構(gòu)的監(jiān)管，還要加強(qiáng)群眾的民主監(jiān)督。市政道路工程關(guān)系到人民群眾的切身利益，人民有權(quán)利也有義務(wù)對(duì)工程建設(shè)進(jìn)行有效監(jiān)督。
最后，政府的政策支持是關(guān)鍵。由于市政道路不同于一般的道路的建設(shè)，它在施工過(guò)程中遇到的困難會(huì)更多更復(fù)雜，所以，政府的政策支持是關(guān)鍵。為了保證市政道路施工的順利進(jìn)行，政府應(yīng)該在施工之前就進(jìn)行公示，向群眾說(shuō)明市政道路建設(shè)的必要性和意義以及施工過(guò)程中可能帶來(lái)的不便等一系列問(wèn)題，得到廣大人民群眾的支持與理解。甚至可以出臺(tái)針對(duì)市政道路施工的相關(guān)法律政策，進(jìn)一步規(guī)范市政道路施工問(wèn)題。
三、對(duì)市政道路施工的簡(jiǎn)單建議
市政道路施工中要特別注意協(xié)調(diào)好施工進(jìn)度與安全、環(huán)境之間的關(guān)系。安全第一，不管是施工道路的質(zhì)量安全，還是施工工作人員的安全，都關(guān)系到工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，都涉及到人們?nèi)罕姷陌踩?；在市政道路施工中環(huán)境的管理需要政府職能部門(mén)、 施工方和監(jiān)管者共同合作完成，要做好項(xiàng)目的規(guī)劃，處理好市政工程的利民性和環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，做好對(duì)環(huán)境問(wèn)題的教育和監(jiān)管。因此，市政道路施工中一定要處理好施工進(jìn)度與安全、環(huán)境之間的關(guān)系，既要保證施工進(jìn)度，又要注意安全，保護(hù)好環(huán)境。
四、結(jié)論
總之，暢通的道路、快捷的交通， 作為一座城市的窗口， 直接反映了城市的管理水平。[5]市政道路施工的質(zhì)量直接關(guān)系到政府的形象和城市的市容市貌，與人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全息息相關(guān)。市政道路工程的任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都有可能產(chǎn)生致命的影響，有損政府美好形象的樹(shù)立和城市的整體風(fēng)貌，所以，探究市政道路施工存在的缺陷及解決措施是相當(dāng)有必要的，也是相當(dāng)有應(yīng)用價(jià)值的。
本論文結(jié)合我國(guó)市政道路施工的具體情況，找出了市政道路施工中存在的質(zhì)量和管理上的缺陷，并從管理人員和施工人員的素質(zhì)、施工中所使用的原材料、監(jiān)管力度以及政府的政策等幾個(gè)方面入手，提出了合理有效的解決措施以及對(duì)市政道路建設(shè)中的簡(jiǎn)單建議。對(duì)于我國(guó)市政道路的施工問(wèn)題，我還會(huì)繼續(xù)關(guān)注，希望相關(guān)部門(mén)進(jìn)一步對(duì)市政道路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)行科學(xué)化、規(guī)范化、制度化的管理，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，確保市政利民工程的順利實(shí)施。
參考文獻(xiàn)：
[1]孟憲坤.試論城市道路施工中存在的問(wèn)題及治理措施[J].中國(guó)城市經(jīng)濟(jì).2011(03)
第4篇：市政道路工程論文范文
【關(guān)鍵詞】質(zhì)量不足 施工工藝 制約措施
隨著城市的快速發(fā)展，城市道路交通量越來(lái)越大，而市政道路路面由于自身性的性能，在市政道路的運(yùn)營(yíng)中，在車(chē)輛的反復(fù)荷載和自然侵蝕以及路面設(shè)計(jì)施工的缺陷，往往會(huì)出現(xiàn)各種路面病害（龜裂、剝落、車(chē)轍、網(wǎng)裂、松散、起皮）。因此，在市政道路路面施工前，施工技術(shù)人員要對(duì)這些病害進(jìn)行淺析碩士論文深思，嚴(yán)格制約施工流程，保證路面的施工質(zhì)量，將這些病害帶來(lái)的損失降到最低點(diǎn)。
一、市政道路工程施工常見(jiàn)的不足
1 路面翻漿和沉陷
在市政道路路基的施工不當(dāng)，導(dǎo)致市政道路路面的強(qiáng)度不夠進(jìn)而引起路面的翻漿和沉陷。在市政道路施工過(guò)程中形成這類(lèi)不足的理由主要有一下幾種：㈠市政道路路基填土不當(dāng)，如果一些危險(xiǎn)性膨脹土和高限粘性土（如膨脹土、腐殖土、濕度過(guò)大的土等）作為道路路基的填土料會(huì)導(dǎo)致路面的剛度較低；㈡路基沒(méi)有壓實(shí)，在路基施工過(guò)程中，施工技術(shù)人員一定要保證路基碾壓次數(shù)，并且要做到碾壓均勻；㈢對(duì)軟土為進(jìn)行有效處理，這主要是在施工中未對(duì)那些排水不暢通或是水位過(guò)高的地方的軟土沒(méi)有采取有效的處理措施。
2 路面龜裂、網(wǎng)裂
引起市政道路路面龜裂和網(wǎng)裂的主要理由還是市政道路基層的施工不當(dāng)造成的，歸納起來(lái)主要有一下幾點(diǎn)：㈠路面施工前對(duì)基層和底基層沒(méi)有進(jìn)行有效的清洗，基層的塵土和灰塵在雨水的作用下，浮層細(xì)料變軟，在車(chē)輛的擠壓的作用下慢慢的滲透到瀝青層，進(jìn)而引起路面的龜裂和網(wǎng)裂；㈡路面施工用料不合理，在對(duì)路面施工時(shí)，如果對(duì)水泥和石灰的用量不足、攪拌不均、用水量不合理等因素會(huì)造成路面的壓實(shí)度較低，進(jìn)而引起路面的穩(wěn)定性較差強(qiáng)度低，這樣就容易造成路面的龜裂和網(wǎng)裂；㈢道路路面施工前路面基層找平不當(dāng)。在對(duì)半剛性的基層進(jìn)行找平時(shí)，需要用平地機(jī)反復(fù)的刮補(bǔ)把高處多余的混合料填補(bǔ)充到較低處。有時(shí)表面上看來(lái)基層是平整了，但是實(shí)際從高處刮下來(lái)貼到低處的混合料并未與原來(lái)的光滑結(jié)構(gòu)層進(jìn)行有效的結(jié)合，這樣就形成了薄弱夾層。在車(chē)輛的反復(fù)荷載的作用下夾層會(huì)逐漸被壓碎松散，導(dǎo)致路基面層出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫，進(jìn)而引起路面的破壞。
二、 市政道路路面施工工藝流程
1 施工基層準(zhǔn)備
市政道路路面施工前應(yīng)該對(duì)基層進(jìn)行處理檢查，施工基層準(zhǔn)備主要包括以下幾點(diǎn)：①檢查基層的質(zhì)量；②對(duì)基層存在的缺陷進(jìn)行修補(bǔ)；③清理基層表面保證基層和面層的粘結(jié)。在道路面層鋪筑前必須對(duì)基層質(zhì)量進(jìn)行檢查，看是否達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。對(duì)基層的密實(shí)度進(jìn)行檢查的最簡(jiǎn)單的辦法就是用重型壓路機(jī)對(duì)基層進(jìn)行碾壓，如果出現(xiàn)沉陷或“彈簧現(xiàn)象”就說(shuō)明基層就需要進(jìn)行補(bǔ)充壓實(shí)，之后再對(duì)彎沉量進(jìn)行測(cè)量。對(duì)基層上的不平整處，應(yīng)先用瀝青混凝土混合料找平，之后在進(jìn)行壓實(shí)。對(duì)大的坑洼就 用瀝青混凝土混合料補(bǔ)平，而在以后面層的使用過(guò)程中，這種坑洼會(huì)映射到表面，這些大坑應(yīng)用設(shè)計(jì)的基層材料補(bǔ)平。在對(duì)道路路面鋪筑前，基層應(yīng)具有足夠的寬度、厚度、密實(shí)度、縱坡和橫坡。尤其應(yīng)該注意基層表面的平整度，因?yàn)樗罱K決定路面面層的平整度。3m直尺測(cè)量時(shí)，基層的最大不平整 論文格式范文超過(guò)8～10mm。同時(shí)，瀝青混凝土面層必須與基層進(jìn)行牢固的粘結(jié)，這對(duì)路面的穩(wěn)定性有很大的影響。施工前應(yīng)先將基層表面的塵土清理干凈，再?lài)姙⒄硨訛r青，這樣就可以保證面層與基層間的有效粘結(jié)。在一些特殊情況下，還會(huì)采取專(zhuān)門(mén)措施以來(lái)提高基層表面的粗糙度。
2 瀝青混凝土料的攤鋪
在熱鋪瀝青混凝土面層應(yīng)在干燥氣溫相對(duì)較高的情況下進(jìn)行，對(duì)施工的溫度、濕度要進(jìn)行嚴(yán)格的制約。為保證瀝青混凝土面層質(zhì)量，應(yīng)在晴天對(duì)瀝青混凝土進(jìn)行鋪筑。如雨天鋪筑，不可能使鋪筑層與下層牢固粘結(jié)，并將使面層工作條件明顯變壞。雨天鋪筑的面層，表面常會(huì)產(chǎn)生大量蜂窩，不能保證面層質(zhì)量。如果在潮濕天氣鋪筑路面，瀝青混凝土混合料會(huì)吸收較多水，會(huì)使面層的抗腐蝕和穩(wěn)定性大大降低。在攤鋪瀝青混凝土料之前要進(jìn)行測(cè)量放樣，包括攤鋪層的邊線(xiàn)，以及設(shè)置厚度制約樁。瀝青混凝土混鋪筑應(yīng)采用攤鋪機(jī)攤鋪。瀝青混凝土攤鋪機(jī)主要包括一下幾個(gè)部分：接（進(jìn)）料斗、給料器、螺旋輸送攤鋪器、夯擊板（梁）、整平板、行駛部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。兩側(cè)裝有擋板，以保持瀝青混合料的攤鋪厚度和平直的邊緣。
三、市政道路路面施工質(zhì)量制約
1 加強(qiáng)源頭管理
在對(duì)市政道路路面施工時(shí)，首先應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)施工的管理，這主要從一下幾個(gè)方面做起：①打造專(zhuān)業(yè)的施工隊(duì)伍，為了保證市政道路工程的質(zhì)量，降低工程的造價(jià)，管理人員應(yīng)該選擇優(yōu)秀的施工隊(duì)伍，為保證工程的質(zhì)量打下基礎(chǔ)；②嚴(yán)格制約材料質(zhì)量，對(duì)進(jìn)場(chǎng)的材料要嚴(yán)格把關(guān)，及時(shí)的驗(yàn)收檢測(cè)，從工程的源頭上保證工程的質(zhì)量；③加強(qiáng)施工隊(duì)伍的教育與培訓(xùn)，施工管理人員應(yīng)該不斷的對(duì)技術(shù)人員進(jìn)行相關(guān)的教育與培訓(xùn)，不斷的更新施工人員的技術(shù)確保工程的質(zhì)量。
2 對(duì)施工質(zhì)量加強(qiáng)管理
建立完善的質(zhì)量管理體系 。為了搞好質(zhì)量管理，就要從組織、員工、制度三方面抓起，建立質(zhì)量保障體系。項(xiàng)目部設(shè)總工負(fù)責(zé)技術(shù)管理和質(zhì)量工作，工程處設(shè)主任工程師，負(fù)責(zé)工程處得質(zhì)量檢測(cè)和管理工作。在此基礎(chǔ)上，還要進(jìn)一步加強(qiáng)質(zhì)量檢測(cè)試驗(yàn)。檢測(cè)試驗(yàn)是工程質(zhì)量的有力保障。
3 嚴(yán)格執(zhí)行施工流程，加強(qiáng)規(guī)范化管理。市政道路工程施工過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程和施工工藝流程，實(shí)施規(guī)范化的質(zhì)量管理。要制定一部精品工程實(shí)施方案，并將此方案發(fā)放到全體技術(shù)人員和施工人員手中，使大家對(duì)工程目標(biāo)心中有數(shù)。堅(jiān)持定期檢查制度，對(duì)施工的質(zhì)量進(jìn)行檢查，并進(jìn)行相應(yīng)的獎(jiǎng)懲。
第5篇：市政道路工程論文范文
關(guān)鍵詞：路基，碾壓，平整度，含水量，壓實(shí)度，溝槽
隨著城市交通流量的日益增大,各地都在大力開(kāi)展市政工程建設(shè),而市政道路工程返修率高，返修周期逐漸縮短的問(wèn)題也更加突出。究其原因，除了交通量增大因素外市政道路工程的自身施工特點(diǎn)也是主要原因之一,這是由于城市道路施工往往伴隨著許多地下管線(xiàn)和其他設(shè)施的施工,交叉施工矛盾突出，而城市交通的特點(diǎn)決定了工期一般較短，所以更難控制管理，一些質(zhì)量通病出現(xiàn)的較多。現(xiàn)對(duì)市政路基施工常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)單分析
1路基碾壓和平整度及橫坡排水問(wèn)題
在道路施工中,對(duì)土路基的橫坡處理及碾壓,在有些地方尚未得到足夠重視,有些人總認(rèn)為土路基沒(méi)有必要按設(shè)計(jì)或規(guī)范要求去整平和碾壓(更沒(méi)按要求整出路拱來(lái)),一般施工時(shí)都是按人工或機(jī)械挖土后稍加平整,有時(shí)也稍微碾壓一下,便施工下道工序了,有時(shí)為了搶時(shí)間,也未考慮標(biāo)高較低處土路基的排水措施(如挖截水溝排水溝等)。
1.1所造成的后果
(1)因?yàn)槁坊黄秸偌由蠙M坡度也不準(zhǔn)確，而面層結(jié)構(gòu)需要按標(biāo)準(zhǔn)橫坡和高程施工，從而使面層結(jié)構(gòu)局部厚度不夠，達(dá)不到規(guī)范要求，進(jìn)而降低了路面承載能力，使道路達(dá)不到設(shè)計(jì)使用年限而提前破壞，對(duì)國(guó)家投資造成浪費(fèi)。同時(shí)路基橫坡度和平整度也直接影響路基排水能力，如果平整度不好或者橫坡度太小將使路基排水不暢，局部存水嚴(yán)重，從而使路基土含水量大增，增加了處理土基含水量的施工費(fèi)用也會(huì)嚴(yán)重影響施工期限。另外，由于平整度差，造成振動(dòng)壓路機(jī)在壓實(shí)過(guò)程中無(wú)法全面壓實(shí)（低點(diǎn)振不到），從而不能保證壓實(shí)度，影響道路使用壽命。
（2）壓實(shí)度達(dá)不到要求，路基強(qiáng)度得不到保證，嚴(yán)重影響道路使用壽命。
1.2解決的辦法
(1)重視路基平整度及橫坡度的控制,及時(shí)用平地機(jī)整平，使土基達(dá)到規(guī)范要求的平整度。論文參考網(wǎng)。(2)路基工程施工前應(yīng)做好路基防排水工作,比如應(yīng)事先挖好排水溝、截水溝。從施工第一層土開(kāi)始就做好路基橫坡并嚴(yán)格控制平整度，而不要等到進(jìn)入路床范圍內(nèi)時(shí)再找坡。降雨前盡量把路基土碾壓密實(shí)，從而減少降雨過(guò)程中雨水的滲透。降雨完成時(shí)應(yīng)及時(shí)排水，使路基表面不存水，并在晾曬后及時(shí)的復(fù)壓。
(3)控制好壓實(shí)含水量,應(yīng)在最佳含水量±2%內(nèi)進(jìn)行壓實(shí)。最佳含水量一般由試驗(yàn)室確定。應(yīng)分層填筑，分層碾壓，根據(jù)不同壓實(shí)機(jī)具和土質(zhì)控好分層填筑壓實(shí)厚度。
如果土的含水量偏小,則需要用灑水車(chē)灑水,以達(dá)到最佳含水量,噴灑水時(shí)應(yīng)均勻，所灑水量可按以下公式估算:V=(W-WG)Q/1+W。
式中,V——所需灑水量,kg;
WG——厡土含水量；
W——土的最佳含水量；
Q——需加水的土的質(zhì)量,kg。
需加的水宜在前一天均勻澆灑于土面(或取土位表面)使其滲透入土中。用水車(chē)噴灑適當(dāng)拌合均勻,防止加水不均,干濕不勻。
當(dāng)土體含水量較大時(shí)，則需及時(shí)晾曬或摻灰處理。
(4)選擇壓實(shí)機(jī)械時(shí)應(yīng)綜合考慮工程規(guī)模、場(chǎng)地大小、填料種類(lèi)、壓實(shí)度的要求、氣候條件、壓實(shí)機(jī)械效益以及經(jīng)濟(jì)因素等(可參考表2選擇)。壓路機(jī)碾壓路基時(shí),應(yīng)遵循先輕后重、先穩(wěn)后振、先低后高、先慢后快以及輪跡重疊等原則。論文參考網(wǎng)。具體要求:①檢查填土松鋪厚度(一般不應(yīng)大于30 cm)、平整度及含水量,符合要求后進(jìn)行輾壓。②根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)段提供的松鋪厚度和控制壓實(shí)遍數(shù)進(jìn)行壓實(shí)。若控制壓實(shí)遍數(shù)起過(guò)10遍,應(yīng)該考慮減少填土層厚,經(jīng)檢驗(yàn)合格后,方可進(jìn)入下道工序。論文參考網(wǎng)。③采用振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)時(shí),第一遍一般應(yīng)不掛振動(dòng)，也就是先靜壓一遍。④壓路機(jī)開(kāi)始碾壓時(shí)不宜快速,,以不超過(guò)4 km/h為宜,碾壓順序：直線(xiàn)段應(yīng)由邊到中，曲線(xiàn)段由內(nèi)到向外,也就是應(yīng)從低處向高處壓實(shí)。壓實(shí)前后兩施工段落時(shí)接茬處應(yīng)重疊碾壓1-1.5m。壓實(shí)過(guò)程中縱向撘接碾壓一般40—50cm，三輪壓路機(jī)一般搭接后輪的1/2.。實(shí)完成應(yīng)及時(shí)對(duì)壓實(shí)度、平整度等各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，合格后方可進(jìn)行下一工序施工。
2溝槽填土問(wèn)題
溝槽回填不按規(guī)范進(jìn)行,回填土含水量過(guò)高，無(wú)法壓實(shí)，或者用垃圾土回填，有時(shí)用石塊回填等等，造成回填不密實(shí)，孔隙率過(guò)大，受水侵蝕后體積變化大。場(chǎng)地狹小，下層未經(jīng)夯壓密實(shí)就回填上層。
2.1造成的后果
許多道路在通車(chē)后不久,溝槽部位在行車(chē)的作用下,產(chǎn)生了沉陷現(xiàn)象,出現(xiàn)了溝槽兩側(cè)的路面出現(xiàn)裂縫和明顯的凹槽。
2.2解決的辦法
要解決此類(lèi)問(wèn)題首先應(yīng)做好施工前的交底工作，讓具體施工人員明白回填應(yīng)注意哪些問(wèn)題，用什么材料回填。其次管理人員應(yīng)做好施工過(guò)程控制工作，每層都嚴(yán)格驗(yàn)收。同時(shí)要掌握好最小履土深度,并分層夯實(shí),應(yīng)使用一些小巧又實(shí)用的夯實(shí)機(jī)械,保證夯填密實(shí)，以解決好溝槽履土這一問(wèn)題。
綜上所述,市政道路路基施工本身技術(shù)難度并不大，但因施工場(chǎng)地一般較小，受交通影響較大，從而容易出現(xiàn)很多質(zhì)量問(wèn)題。這就為我們施工管理人員提出了更高要求：要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格按規(guī)范和設(shè)計(jì)施工，處理好質(zhì)量與工期的關(guān)系，不留隱患?？梢?jiàn)，很多質(zhì)量通病是完全可以預(yù)防的，為提升市政道路工程施工質(zhì)量，我們應(yīng)端正態(tài)度，加強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)，做好施工準(zhǔn)備工作，加強(qiáng)施工過(guò)程的監(jiān)督管理。相信通過(guò)我們的不懈努力，一定會(huì)把市政道路工程做的更好、更完美。
第6篇：市政道路工程論文范文
【關(guān)鍵詞】市政道路；排水工程；施工質(zhì)量
隨著社會(huì)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)市政道路的施工質(zhì)量在不斷提高。但在市政道路的使用過(guò)程中，也還存在一些問(wèn)題，因而，在市政道路排水工程的施工中，對(duì)其進(jìn)行科學(xué)、有效的質(zhì)量控制是保證市政道路工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵。
一、市政道路排水工程施工的特點(diǎn)
根據(jù)構(gòu)造的特點(diǎn)，城市道路的路面排水系統(tǒng)可以分為三種：明式、暗式、混合式。（1）明式系統(tǒng)。公路和一般的鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路多采用明式系統(tǒng)（即明溝）進(jìn)行排水，通常會(huì)在在街道的出入口、人行橫道等處增設(shè)一些涵管、蓋板等構(gòu)造物。（2）暗式系統(tǒng)。包括沉泥井、雨水井、排水檢查井、過(guò)街排水管、地下排水主干線(xiàn)等幾個(gè)部分。（3）混合式系統(tǒng)。這種系統(tǒng)是明溝和暗管相結(jié)合而形成的一種形式。
市政道路工程排水系統(tǒng)的基本構(gòu)成如下：（1）雨水井。我們常說(shuō)的雨水井是我們整個(gè)系統(tǒng)中最重要的部分，我們常常稱(chēng)它為收水口。在我國(guó)的各類(lèi)這種設(shè)施中，我們最常見(jiàn)的有雙篦式的還有八六式的等等。這些井的存在是為了更好地將路面積水排除，我們一般建議在石灰材質(zhì)的碎石以及路面之間進(jìn)行施工最好。（2）沉泥井。在我們的整個(gè)施工中，一般將此井和上述的一起開(kāi)展施工，同時(shí)跟雨水井一樣，它也是一項(xiàng)非常重要的組成部分。但是他和雨水井存在很大的差別，它主要的是用來(lái)儲(chǔ)存因路面受到?jīng)_洗產(chǎn)生的淤泥等，這樣能夠方便人員進(jìn)行相應(yīng)的清掃工作，這樣就解決了系統(tǒng)發(fā)生堵塞的可能性。此井的施工多是在邊石處進(jìn)行。（3）過(guò)街排水管。它是雨水井還有沉泥井里面的一條很重要的管道，它的作用是為了有效地把路面的積水引進(jìn)相應(yīng)的地方。當(dāng)前，我國(guó)的道路建設(shè)中采用的材料一般是混凝土的，規(guī)格多是外徑400-450cm，壁厚3-3.5cm，單節(jié)長(zhǎng)度為1-2m。過(guò)街排水管的施工作業(yè)一般選擇在灰土施工與鋪設(shè)石灰碎石之間進(jìn)行較為適宜，這樣方便開(kāi)挖。
二、市政道路排水工程施工存在的問(wèn)題
1、管道的安裝不符合規(guī)范。市政道路排水工程的管道安裝是最為關(guān)鍵的工序之一，其質(zhì)量的優(yōu)劣將直接影響到排水系統(tǒng)功能的發(fā)揮和市政道路的整體質(zhì)量。管道安裝中存在的問(wèn)題主要有：管道施工人員的技術(shù)素質(zhì)較低，放線(xiàn)的位置不精確，掛線(xiàn)不正確，復(fù)測(cè)不到位，這些問(wèn)題都有可能造成管道中線(xiàn)位移超標(biāo)或管道反坡及管節(jié)錯(cuò)口等。
2、回填土出現(xiàn)沉陷現(xiàn)象。市政道路排水工程回填質(zhì)量好壞對(duì)排水管道的結(jié)構(gòu)安全和道路質(zhì)量有著重大影響。檢測(cè)井周邊的回填不密實(shí)、不按照要求進(jìn)行分層落實(shí)、填料的質(zhì)量較低，含水量控制不得當(dāng)?shù)仍?，?dǎo)致壓實(shí)效果受到影響，可能導(dǎo)致回填土出現(xiàn)沉陷的現(xiàn)象。
3、施工中存在的其他問(wèn)題。（1）施工單位中技術(shù)成熟、經(jīng)驗(yàn)豐富的各類(lèi)專(zhuān)業(yè)工程技術(shù)人員尤顯不足。（2）施工中，相關(guān)主體單位或多或少存在責(zé)任推諉現(xiàn)象，不管什么問(wèn)題等著某一方定或承擔(dān)。（3）建設(shè)、監(jiān)理等單位有的也需要增強(qiáng)技術(shù)力量，積累豐富經(jīng)驗(yàn)。
三、加強(qiáng)市政道路排水工程施工質(zhì)量控制的對(duì)策
1、加強(qiáng)市政排水管槽的施工
城市排水管通常都是埋藏于地下的，而管槽則是用來(lái)放置排水管道的。因此管槽的施工方式通常是開(kāi)挖的方式。管槽開(kāi)挖的施工應(yīng)注意以下幾點(diǎn)。第一，測(cè)量放線(xiàn)作業(yè)。在管槽開(kāi)挖測(cè)量放線(xiàn)時(shí)，必須嚴(yán)格的按照施工設(shè)計(jì)的要求，按照設(shè)計(jì)的坐標(biāo)進(jìn)行放線(xiàn)，設(shè)計(jì)的坐標(biāo)應(yīng)該和其它管道避開(kāi)，比如說(shuō)地下電纜、路燈電線(xiàn)等等。第二，溝槽開(kāi)挖放置管線(xiàn)。開(kāi)挖方法應(yīng)該根據(jù)實(shí)際的情況而定，比如說(shuō)開(kāi)挖地的地質(zhì)條件，開(kāi)挖方法則由垂直開(kāi)挖和坡度開(kāi)挖。另一方面，在開(kāi)挖的過(guò)程當(dāng)中，應(yīng)該防止邊坡的塌方，因此要控制開(kāi)挖的質(zhì)量，防止造成不必要的人身財(cái)產(chǎn)的重大損失.第三，開(kāi)挖槽底的建設(shè)。為了保證管內(nèi)的水能夠自然的流動(dòng)，不造成堵塞，管道必須具備一定的坡度，因此管道不能夠直接的放置在槽底的土層上面。在進(jìn)行機(jī)械開(kāi)挖時(shí)，在槽底應(yīng)該預(yù)留一部分的土層，待人工清挖。
2、排水檢查井施工
排水檢查井施工分為以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：（1）施工排水，在檢查井施工過(guò)程中，必須做到不間斷排水，嚴(yán)禁帶水操作，檢查井施工時(shí)，應(yīng)在檢查井基礎(chǔ)10em以外布置排水井；（2）基礎(chǔ)施工，對(duì)于不落底的檢查井：井基礎(chǔ)應(yīng)與管道基礎(chǔ)同時(shí)澆筑。（3）井體砌筑，在施工前，應(yīng)將磚或原砌體澆水濕潤(rùn)，檢查井內(nèi)的流槽應(yīng)與井壁同時(shí)進(jìn)行砌筑，井內(nèi)外壁粉刷必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，內(nèi)外壁粉刷必須在回填土之前進(jìn)行，且在排干井筒內(nèi)積水后一次粉刷到底；（4）回填土。只有當(dāng)現(xiàn)澆混凝土或砌體水泥砂漿的強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的強(qiáng)度后才允許回填。嚴(yán)禁與砌井體同步回填；（5）井框安裝。首先對(duì)井周進(jìn)行加固，然后對(duì)檢查井井蓋標(biāo)高的調(diào)整。
檢查井施工中，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)周?chē)访娉两?、裂縫和破損的現(xiàn)象，產(chǎn)生的原因是多方面的，主要有：（1）井、管基礎(chǔ)的施工違反施工程序；（2）基礎(chǔ)施工帶水作業(yè)；（3）砌筑砂漿不飽滿(mǎn)；（4）井內(nèi)壁粉刷不到底；（5）框蓋安放座漿不實(shí)；（6）井周回填土壓實(shí)不良；（7）井周砼圈強(qiáng)度不足。防治措施：（1）檢查井施工質(zhì)量應(yīng)作為道路施工重點(diǎn)質(zhì)量監(jiān)控對(duì)象，檢查井的砼底板澆筑及井周回填土，應(yīng)作為監(jiān)理旁站監(jiān)督的一項(xiàng)重要內(nèi)容；（2）當(dāng)檢查井基坑挖好后，基底土質(zhì)和狀態(tài)要作為一項(xiàng)必檢的隱蔽工程項(xiàng)目經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收簽證；（3）檢查井底板砼澆筑后在砌井壁前應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收簽證；（4）井周每一層回填土壓實(shí)成型后，要經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收簽證方可進(jìn)行上一層回填土；（5）井蓋框的安裝底用4-6個(gè)鐵制楔型塞來(lái)調(diào)整井蓋標(biāo)高，這一工序，也要作為一項(xiàng)必檢的隱蔽工程項(xiàng)目經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收簽證，井蓋框的標(biāo)高應(yīng)由監(jiān)理工程師逐一復(fù)核。
3、加強(qiáng)溝槽回填的嚴(yán)格施工
管道安裝和管井砌筑完成，污水管道閉水試驗(yàn)合格，經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行回填。（1）管道回填嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求的材料進(jìn)行。（2）回填前清除槽內(nèi)雜物、排除積水。（3）溝槽兩側(cè)須同時(shí)回填，且兩側(cè)高差不得超過(guò)30㎝，管頂以上50㎝范圍內(nèi)應(yīng)特別注意夯實(shí)設(shè)備的選用，以防止對(duì)管道結(jié)構(gòu)造成損壞。（4）回填要求：①石屑須分層回填，分層厚度不得超過(guò)20～30cm，用水沖實(shí)。②溝槽回填順序應(yīng)按溝槽排水方向由高向低分層進(jìn)行。③回填土中不得有碎磚、石塊，不得回填淤泥、腐殖土及有機(jī)質(zhì)。④回填區(qū)域密實(shí)度要求詳設(shè)計(jì)圖要求，設(shè)計(jì)無(wú)要求時(shí)，參照《給排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》[GB50268-2008]規(guī)范規(guī)定。
4、進(jìn)行閉水試驗(yàn)
排水管道作閉水試驗(yàn)，宜從上游往下游分段進(jìn)行，上游段試驗(yàn)完畢，可往下游段倒水，以節(jié)約用水。閉水試驗(yàn)按每3個(gè)井段分別進(jìn)行，方法是在每段管的下游管口用磚填砌封口，并用1：2水泥砂漿抹灰以防止?jié)B漏，待封口有一定強(qiáng)度時(shí)即可進(jìn)行注水，注水高度為上游管內(nèi)頂上2m。浸泡24h讓管井充分吸水后，再請(qǐng)建設(shè)單位及監(jiān)理工程師和質(zhì)量監(jiān)督員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)觀(guān)測(cè)驗(yàn)收滲水量，對(duì)滲水量的測(cè)定時(shí)間不少于30min，合格后同時(shí)做好閉水試驗(yàn)記錄，管道的封口砌磚拆除可待工程竣工驗(yàn)收前與管道清理一起進(jìn)行，這樣可以減少施工期間泥漿的灌入，從而減少竣工前管道清理的工作量。
總之，在市政建設(shè)中，設(shè)計(jì)、施工等各單位不斷積累和借鑒，減少或消除市政道路排水工程施工過(guò)程中存在的各種質(zhì)量問(wèn)題，惟有如此，市政道路排水工程施工質(zhì)量才能取得令人滿(mǎn)意的效果，同時(shí)也必能獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益。
參考文獻(xiàn)：
第7篇：市政道路工程論文范文
【關(guān)鍵詞】市政；道路工程；施工技術(shù)
0.前言
現(xiàn)在社會(huì)發(fā)展速度越來(lái)越快，城市建設(shè)也越來(lái)越多，城市交通也跟著快速的發(fā)展。市政工程中的道路工程主要是建設(shè)方便行人和車(chē)輛通行的公共設(shè)施。道路工程的施工質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系到道路交付使用時(shí)人們的人身安全問(wèn)題，所以要確保市政道路的施工品質(zhì)。市政道路的施工技術(shù)本身不大，但施工場(chǎng)地所處的環(huán)境比較特別，場(chǎng)地面積比較狹小，往來(lái)的交通量大，對(duì)施工質(zhì)量有很大的影響。在施工中，掌握先進(jìn)的施工技術(shù)，堅(jiān)定施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)道路施工的質(zhì)量結(jié)果有很重要的保障作用。筆者通過(guò)對(duì)市政道路施工多年的工作經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了一些道路施工技術(shù)方面的措施。
1.市政道路工程施工技術(shù)措施
1.1道路土方施工技術(shù)
（1）表土清理應(yīng)在設(shè)計(jì)基面邊線(xiàn)30-50cm外進(jìn)行。
（2）開(kāi)挖前設(shè)置排水系統(tǒng)，清除地面積水和滲水，原來(lái)的排水系統(tǒng)不得破壞。
（3）機(jī)械開(kāi)挖時(shí)要留有一定的余量，余量用人工開(kāi)挖清理。
（4）道路兩邊設(shè)置緊密控制樁，基礎(chǔ)面開(kāi)挖要平整堅(jiān)實(shí)，不得有突起、松動(dòng)土和浮渣現(xiàn)象。
1.2接縫施工技術(shù)
接縫分為縱向接縫和橫向接縫，施工技術(shù)上也有差異?？v向的施工技術(shù)包括：車(chē)道邊緣的部分發(fā)生了破壞的要及時(shí)修理；易發(fā)生塌方的松動(dòng)部分要鑿掉；縫線(xiàn)要光滑平直，表層涂粘層瀝青；攤鋪機(jī)后立即碾壓縱向接茬。對(duì)于橫向施工技術(shù)，在接縫處要使用與壓實(shí)厚度相同的擋板，整齊放置，上下兩層的接縫應(yīng)錯(cuò)開(kāi)20-30cm。
1.3路基、回填土施工技術(shù)
路基是道路工程的基礎(chǔ)，只有路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度達(dá)到了要求，才能滿(mǎn)足道路在之后的使用要求，路基的施工是道路施工的關(guān)鍵所在。市政道路的施工環(huán)境復(fù)雜，除了地面上有交通車(chē)輛人行通過(guò)外，一般地下還鋪有各種管線(xiàn)，且在施工過(guò)程中不能破壞這些管線(xiàn)。路基施工中最重要的兩部分是管線(xiàn)溝槽回填和路堤砌筑?；靥钔梁苋菀壮霈F(xiàn)達(dá)不到密實(shí)度要求的情況，一般這些情況是因傾斜碾壓、超厚回填引起的。碾輪在豎直方向上壓實(shí)功能最強(qiáng)，傾斜壓實(shí)則不能發(fā)揮最大效率，并且傾斜的角度越大壓實(shí)的就越不緊密；填土中有大塊、帶狀土石塊時(shí)，會(huì)導(dǎo)致土顆粒之間間隙較大，整體密實(shí)度不大；回填土的含水量不能過(guò)大，在較大或者飽和狀態(tài)時(shí)不能壓實(shí)，等土層中的水外滲后，土體松軟，容易凹陷；回填土的密實(shí)度不夠?qū)е碌暮蠊校旱缆仿访娉料?、無(wú)筋管被壓扁以及管子上部壓破。這些后果都很大程度危害道路安全。
施工技術(shù)措施有：（1）堅(jiān)守相關(guān)規(guī)范規(guī)定要求，回填土的鋪設(shè)厚度不得超過(guò)路基要求，施工單位有必要時(shí)做好技術(shù)交底；（2）路基填土采用逐層填筑法，在寬度范圍內(nèi)，每層虛鋪厚度不大于25cm,每一層面均要保持水平；（3）路基層面的坡角超過(guò)12°時(shí)，要設(shè)成臺(tái)階式路基；（4）填土中有直徑超過(guò)10cm的土石塊應(yīng)打碎或者直接取出；（5）溝槽回填可分段進(jìn)行填土，不得混填，透水性好的填筑在下層，透水性較差的在上層，每段可分層次設(shè)置成臺(tái)階形式，臺(tái)階同壓實(shí)厚度等高，寬度超過(guò)1m。
1.4路面施工技術(shù)
路面施工最常見(jiàn)的問(wèn)題是混凝土開(kāi)裂，出現(xiàn)裂縫和蜂窩麻面現(xiàn)象。引起這些情況的原因有：（1）水灰比過(guò)大，水泥安定的穩(wěn)定性不高，混凝土強(qiáng)度降低，在交付使用過(guò)程中因強(qiáng)度不足而破損起砂；（2）在施工期間，過(guò)早或者過(guò)遲收抹壓光，在混凝土表面人為的灑水或者干水泥，路面還未硬干就施加荷載以及養(yǎng)護(hù)措施不到位；（3）混凝土澆筑工序不當(dāng)，振搗不結(jié)實(shí)，混凝土內(nèi)留有氣泡，混凝土振實(shí)后分兩次做面，先清邊整縫，用磨板壓實(shí)后再用木模板抹平，等混凝土表面無(wú)滲水時(shí)再進(jìn)行第二次抹平；（4）混凝土材料用量不當(dāng)，混凝土攪拌不均勻，沙石配合級(jí)數(shù)低；（5）模板表面沒(méi)經(jīng)過(guò)清理，安裝不嚴(yán)密牢固，脫模劑涂刷時(shí)局部漏刷或涂刷不均勻。
施工技術(shù)措施有：（1）施工現(xiàn)場(chǎng)隨時(shí)存有水泥，提高水泥安定的穩(wěn)定性，盡量選擇收縮性小、水化熱低的水泥，嚴(yán)格控制水泥用量和砂石含水量；（2）混凝土的水灰比要嚴(yán)格控制，把握好收壓抹光時(shí)間，在混凝土表面嚴(yán)禁灑水和水泥，控制混凝土振搗頻率，盡量振搗密實(shí)，可采用插入式振搗法；（3）溫度適宜的環(huán)境下按操作規(guī)程澆筑混凝土，不得漏振，確保混凝土中沒(méi)有氣泡，澆筑大面積混凝土?xí)r不得在天氣炎熱的情況下進(jìn)行；（4）模板安裝前必須進(jìn)行表面清理，仔細(xì)涂刷脫模劑，涂完檢查一遍，較薄或者漏刷地方要補(bǔ)上：（5）注重混凝土的早起養(yǎng)護(hù)工作，條件允許的情況下可適當(dāng)?shù)难娱L(zhǎng)養(yǎng)護(hù)時(shí)間，注意混凝土的曝曬時(shí)間，可在上面覆蓋遮掩物，如草簾，定期給混凝土灑水。
1.5排水施工技術(shù)
道路排水管道施工不當(dāng)，容易引起管道滲水和破裂，閉水試驗(yàn)不通過(guò)。主要原因有：1）基礎(chǔ)施工不當(dāng)，土體松軟或者表面不平整，局部留有積水，基礎(chǔ)容易出現(xiàn)不均勻沉降，沉降量較大時(shí)管道接口容易斷裂；2）排水管道接口處，本身存在裂縫或者連接不緊密，管道滲水現(xiàn)象嚴(yán)重；3）采用的管道材質(zhì)差，在周?chē)翂毫败?chē)輛人行壓力下容易發(fā)生破壞或開(kāi)裂；4）管道和檢查井的井壁連接不緊密牢固，出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象；5）閉水封口不緊密，因其在檢查井內(nèi)，不容易被發(fā)現(xiàn)。
施工技術(shù)措施：（1）嚴(yán)格按照規(guī)范和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，保證穩(wěn)定性好、強(qiáng)度高的管道基礎(chǔ)，若地基基礎(chǔ)的地質(zhì)條件不合適時(shí)，可進(jìn)行換良，保證地基的槽底有足夠的承載力；（2）要是地基基礎(chǔ)的土壤被水浸泡或者被擾動(dòng)，應(yīng)立即挖掉軟送土層，然后用比較穩(wěn)定的材料如碎石、砂代替回填，溝槽開(kāi)挖時(shí)，要做好溝槽底部的排降水工作，確保土方開(kāi)挖工作在地下水位以下時(shí)也順利進(jìn)行，也可在溝槽底部預(yù)留大約20cm厚的土層余量，以方便后面施工時(shí)可隨挖隨封；（3）管道材料的表面不能有蜂窩麻面情況，管道材料的質(zhì)量要通過(guò)相關(guān)監(jiān)管部門(mén)的鑒定，接口處要清理干凈，接口填料的質(zhì)量要好，油性填料先干燥后刷冷底子油，水泥類(lèi)材料則在接口先濕潤(rùn)，再?lài)?yán)格按照規(guī)程進(jìn)行施工操作；（4）檢查井砌筑時(shí)砂漿要飽和，抹面前要表面要濕潤(rùn)和清潔，保證表面無(wú)裂縫，連接檢查井的管道表面要刷一層均勻的水泥漿，做好內(nèi)外抹面壓光，不出現(xiàn)滲透現(xiàn)象，砌筑后要及時(shí)壓光和養(yǎng)護(hù)，檢查井回填后不得再進(jìn)行內(nèi)勾縫和內(nèi)抹面；（5）砌堵前在管口周邊和管內(nèi)壁都要清理干凈，砌堵的砂漿要具有良好的稠度，強(qiáng)度不低于M7.5，用于抹面和勾縫的水泥砂漿強(qiáng)度不低于M15，對(duì)于管口口徑較小時(shí)，可只做單面抹面或勾縫，口徑較大時(shí)要做內(nèi)外雙面勾縫，抹面的施工可采用防水5層施工法；（6）為了提高施工質(zhì)量，可在檢查井砌筑前封堵，為了方便排水和試驗(yàn)檢查，可預(yù)先設(shè)置排水孔在管內(nèi)底部。
2.結(jié)語(yǔ)
現(xiàn)在城市建設(shè)發(fā)展越來(lái)越完善，對(duì)市政工程的施工質(zhì)量的要求也越來(lái)越高，道路工程作為市政工程很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，跟人們的人身財(cái)產(chǎn)安全息息相關(guān)。施工質(zhì)量的高低決定了今后的安全程度，為了取得較好的施工質(zhì)量，一定要嚴(yán)格遵守施工工序，和施工技術(shù)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。
【參考文獻(xiàn)】
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第8篇：市政道路工程論文范文
關(guān)鍵詞：市政道路工程；軟土地基；處理方法
城市市政道路的道路建設(shè)工作容不得一絲一毫的差錯(cuò)，但現(xiàn)階段的市政道路施工中有時(shí)會(huì)遇到軟土地基的情況。而道路工程在施工完成之后，是城市車(chē)輛交通客運(yùn)、貨運(yùn)的主要承擔(dān)設(shè)施，所以交通道路施工中必須處理好軟土地基的問(wèn)題，如果處理不當(dāng)，在完工后的道路工程使用中輕則會(huì)造成路面坍塌、交通受阻，嚴(yán)重的情況下還會(huì)危及人們的生命安全。
1 施工準(zhǔn)備中的軟土地基處理
現(xiàn)代城市規(guī)模越來(lái)越大，所以在城市建設(shè)之難免會(huì)遇到各種各樣的施工工況，軟土地基就是其中較為常見(jiàn)的一種工況是，通常來(lái)說(shuō)軟土地基也就是在市政道路施工過(guò)程中，出現(xiàn)的道路地基部分的施工土質(zhì)較為松軟的情況。為了能夠妥善的處理好軟土地基，保證后續(xù)而施工更加高質(zhì)量的進(jìn)行，需要首先對(duì)軟土地基進(jìn)行必要的處理工作。
1.1 表層排的方式
顧名思義，表層排水法也就是指的通過(guò)在溝渠排水的方式將讓軟土地基表面過(guò)多水分排除掉，通過(guò)這種方式進(jìn)行排水之后，能夠有效的提升軟土基層的土質(zhì)硬度。在進(jìn)行表層排水施工之前，要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)軟土基層的成因進(jìn)行了解，因?yàn)檫@種排水措施主要還是適用于因?yàn)橥临|(zhì)含水量過(guò)大造成的軟土基層情況，如果施工現(xiàn)場(chǎng)的軟土基層是由于別的造成的基底土質(zhì)松軟，卻依舊使用排水法進(jìn)行基地土質(zhì)的優(yōu)化，就會(huì)達(dá)不到預(yù)期效果，不僅給施工增加了成本，還會(huì)給延誤施工的工期。
在M行具體施工操作的時(shí)候，首先要能夠估算出施工中的排水量大概是多少，之后根據(jù)具體的施工排水量進(jìn)行排水溝渠的開(kāi)挖，在施工現(xiàn)場(chǎng)周?chē)_(kāi)挖了合適的溝渠之后就方便地基中的水分順著溝渠排出。這種排水方式有著施工簡(jiǎn)便、效果明顯的有點(diǎn)，并且這種排水方式不僅能夠保證地基排水的順利進(jìn)行，還能夠保證市政工程整體施工的順利進(jìn)行。另外從施工材料方面來(lái)看，如果在選擇的時(shí)候選擇了那些吸水性較好的施工材料就會(huì)影響到水分的正常排出，達(dá)不到排水工程的施工目標(biāo)。所以要選擇那些透水性良好的施工材料，比如砂礫或者碎石施工材料。
1.2 砂墊層的方式
針對(duì)于不同的施工想現(xiàn)場(chǎng)情況人們發(fā)展出了多種多樣的施工方式，砂墊層法就是其中另一種較為常見(jiàn)的排水方式。這種處理方式主要是在土質(zhì)較軟的地基區(qū)域上面人工鋪墊上一層砂墊，從而達(dá)到改善軟土地土質(zhì)特點(diǎn)、增加地基整體硬度的效果。同樣這種是處理技術(shù)也需要充分的考慮施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)情況，因?yàn)檫@種施工技術(shù)主要用軟土層相對(duì)較薄而且就較高水分含量的施工地基，在施工的時(shí)候要充分的注意到軟土層的厚度，如果軟土地層的厚度過(guò)厚的情況下在使用這種處理方式就會(huì)使得道路高度抬高，給正常施工造成影響。另一方面，在進(jìn)行實(shí)地施工的過(guò)程中也要控制好砂墊層的厚度，其厚度不能超過(guò)一點(diǎn)二米，過(guò)厚會(huì)影響工程后期施工；當(dāng)然，厚度也不能夠低于零點(diǎn)五米，過(guò)薄的話(huà)會(huì)使得砂墊層達(dá)不到固話(huà)軟土的效果。
1.3 通過(guò)添加劑的使用提升軟土地基硬度
當(dāng)施工隊(duì)伍在道路建設(shè)過(guò)程中所遇到軟土為粘性土質(zhì)的時(shí)候，可以采用加入適當(dāng)添加的方式改變軟化地基的土質(zhì)，提升土質(zhì)的硬度，使地基的壓縮性能和強(qiáng)度特性改善，確保施工機(jī)械的正常行駛，對(duì)高填土穩(wěn)定性提高形成幫助。在施工技術(shù)人員不斷嘗試，一般情況下施工隊(duì)伍會(huì)采用生石灰、熟石灰或者水泥作為添加劑，增強(qiáng)土質(zhì)各方面指標(biāo)。
1.4 敷墊材料法
所謂敷墊材料法，就是指在對(duì)地基土質(zhì)過(guò)軟進(jìn)行處理的時(shí)候，通過(guò)敷設(shè)和增墊各種材料來(lái)提高其拉抗力的方法。注重方法主要適用于道路地基軟土層的土質(zhì)結(jié)構(gòu)不均勻的情況，因?yàn)橥临|(zhì)結(jié)構(gòu)不均將會(huì)嚴(yán)重的影響地基的穩(wěn)定性，有可能在地基承載的過(guò)程中造成地基的局部沉降，嚴(yán)重的甚至?xí)?dǎo)致側(cè)向變位。所以，選擇抗剪和拉抗力強(qiáng)的材料敷設(shè)在軟土層上，就能有效的提升地基土層的支撐能力，保障施工機(jī)械的順利通行。
1.5 置換法
該方法就是以?xún)?yōu)質(zhì)土替換軟弱土，以保持填土穩(wěn)定，降低沉降量。人工挖掘置換和強(qiáng)制置換是置換法的主要方式，人工挖掘置換更具可靠性。置換材料應(yīng)采用粗粒土，這是為了保證地面受到水浸也不會(huì)降低其承載力，但對(duì)粗粒土要充分壓實(shí)。
2 加固軟土地基的措施
2.1 施工本身角度
加快土層排水固結(jié)，可選用砂井、砂井預(yù)壓等方法提高地基承載力。對(duì)于黏土中夾有薄砂層或石層現(xiàn)象，可采用砂井預(yù)壓加固，削弱土的壓縮性，使地基承載力增強(qiáng)。
如果軟土地基加載加大會(huì)很容易出現(xiàn)地基土塑流擠出，需要采取有效措施避免這一現(xiàn)象，可從以下三個(gè)方面進(jìn)行。
對(duì)施工速度和加載速率進(jìn)行控制，速度不能過(guò)快。具體做法為利用現(xiàn)場(chǎng)加載試驗(yàn)來(lái)觀(guān)測(cè)，在掌握沉降情況后，再對(duì)加載速度控制，把握好加載間隔時(shí)間，逐漸固結(jié)地基，逐漸提高強(qiáng)度，這樣可有效避免地基土出現(xiàn)塑流擠出；通過(guò)對(duì)建筑物四周打板樁來(lái)防止出現(xiàn)地基軟土擠出，對(duì)于板樁的要求是需具備足夠的剛度以及鎖口抗拉力，對(duì)向外的水平拉力進(jìn)行抵抗。但是值得一提的是，該方法存在一大弊端，即材料消耗較多，不經(jīng)常使用；反壓法防止地基土塑流擠出，軟土是否出現(xiàn)塑流擠出取決于作用在基底平面處的壓力。壓力小則降低了出現(xiàn)塑流擠出的可能?？稍诨A(chǔ)兩側(cè)堆土反壓來(lái)減少壓力差，使得地基穩(wěn)定性更好。
2.2 參照地質(zhì)和施工條件
施工過(guò)程占地應(yīng)盡可能多些，施工工期要合理安排，不能過(guò)于緊；材料應(yīng)該選擇容易獲得的，根據(jù)實(shí)際情況設(shè)計(jì)。能就地取材最好，這些是在選擇地基加固方法時(shí)必須要考慮到的。
實(shí)施科學(xué)的管理，在選用了較好的地基加固方法之后，還要對(duì)施工進(jìn)行有效地管理，這樣才能取得最佳效果。當(dāng)前，因施工管理不善而帶來(lái)很多問(wèn)題，例如：地基擾動(dòng)、機(jī)械行走路線(xiàn)出錯(cuò)，這些會(huì)造成地基加固不均勻、場(chǎng)地沉降不均勻等等，因此運(yùn)用科學(xué)的管理方法進(jìn)行管理是很有必要的。
考慮環(huán)境因素，在地基加固過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)將對(duì)周?chē)h(huán)境的影響考慮在內(nèi)。具體說(shuō)來(lái)包括，新填土?xí)?duì)原有道路產(chǎn)生側(cè)向擠壓位移或沉降；進(jìn)行打樁等施工時(shí)會(huì)出現(xiàn)噪聲，干擾居民的正常生活，對(duì)于交通和環(huán)境也會(huì)帶來(lái)影響。
結(jié)束語(yǔ)
軟土地基是市政施工中不可避免的施工重點(diǎn)，需要施工人員能夠引起高度重視。軟土地基作為道路施工中常見(jiàn)的施工問(wèn)題，不僅影響了路基的基礎(chǔ)承載力，還會(huì)給公路運(yùn)行帶來(lái)不穩(wěn)定因素。所以，為了保證道路的安全可靠運(yùn)行，有關(guān)部門(mén)必須加強(qiáng)度軟土地基的處理。上文中筆者結(jié)合自己的工作經(jīng)驗(yàn)，提及了幾種軟土地基的處理方式和加固措施，希望能夠?yàn)槲覈?guó)的市政道路施工的順利開(kāi)展提供和的參考意見(jiàn)，諸多不足，還望批評(píng)指正。
參考文獻(xiàn)
[1]吳玉祥.市政公路工程軟土地基處理技術(shù)探析[J].科技資訊，2010（13）.
第9篇：市政道路工程論文范文
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)城市化進(jìn)程不斷加快，為了給經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造良好的硬件環(huán)境，城市道路建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展的階段。各地城市道路工程建設(shè)的人力以及資金投入不斷增加，因此,對(duì)道路工程的施工工藝以及質(zhì)量管理提出了更高的要求與標(biāo)準(zhǔn)。城市道路工程不同于其他道路建設(shè)，不僅要求道路施工要與公用設(shè)施以及交通設(shè)施同步發(fā)展，同時(shí),對(duì)道路周?chē)h(huán)境布局也有更嚴(yán)格的要求。除此之外，城市道路工程施工質(zhì)量管理涉及的范圍非常廣泛。論文結(jié)合施工質(zhì)量管理相關(guān)理論以及工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)城市道路工程施工質(zhì)量管理提出幾點(diǎn)思考。
【關(guān)鍵詞】
城市；道路工程；施工質(zhì)量管理；問(wèn)題；建議
1引言
城市道路與城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著非常密切的聯(lián)系，因此,在建設(shè)中施工工期不能過(guò)長(zhǎng)。而且,過(guò)街人行天橋以及地下通道應(yīng)立體分布等一系列要求加大了道路工程施工的難度與復(fù)雜性。所以，在施工過(guò)程中很容易出現(xiàn)質(zhì)量方面的問(wèn)題。隨著人們生活水平的不斷提高，加強(qiáng)城市道路工程施工質(zhì)量管理也就成了施工單位非常重視的問(wèn)題。眾所周知，道路工程的施工質(zhì)量管理，不僅僅對(duì)施工技術(shù)有較高的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)對(duì)于人力、物力的管理也有嚴(yán)格的要求，可見(jiàn)，施工質(zhì)量管理是一項(xiàng)系統(tǒng)的、復(fù)雜性的工作[1]。根據(jù)調(diào)查研究，當(dāng)前很多城市道路工程在施工質(zhì)量管理中仍然存在許多的不足之處。因此，本文結(jié)合當(dāng)前實(shí)際，對(duì)城市道路工程施工質(zhì)量管理中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，并提出建議。
2工程概況
A工程是我國(guó)某城市道路建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目之一，道路全長(zhǎng)約8km，道路等級(jí)為城市一級(jí)主干道，道路設(shè)計(jì)車(chē)速為50km/h，道路紅線(xiàn)寬為60m。該城市道路的路面結(jié)構(gòu)主要是瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，道路工程施工內(nèi)容主要有道路、橋涵、排水、路燈、綠化以及交通等配套綜合管線(xiàn)。其中，位于T型路口的道路中的某一段時(shí)常發(fā)生交通擁堵現(xiàn)象，還有不少路段的交通設(shè)施比較落后，占道停車(chē)的現(xiàn)象比較嚴(yán)重[2]。該道路施工中，挖方約71×104m3、填方93×104m3、CFG樁103×104m、路面基層32×104m2、人行道約3.2×104m2、雨污水井812座、路燈171基。
3當(dāng)前施工質(zhì)量管理中存在的通病與原因
本文以A城市道路作為研究對(duì)象，對(duì)城市道路施工質(zhì)量管理中發(fā)現(xiàn)的通病進(jìn)行分析。根據(jù)研究資料以及實(shí)踐表明，施工質(zhì)量管理中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題主要有以下幾點(diǎn)。
3.1路基
路基作為城市道路的基礎(chǔ)，是影響城市道路工程施工質(zhì)量管理的關(guān)鍵因素。路基的強(qiáng)度以及穩(wěn)定性直接影響到路基的質(zhì)量，但是，當(dāng)前的城市道路路基卻由于標(biāo)高不準(zhǔn)、平整度差、承重厚度不足等原因造成了路面龜裂、邊坡滑塌、路基沉降、路床積水等城市道路質(zhì)量通病[3]。通常，城市道路的地下設(shè)置的管線(xiàn)非常多，其中溝槽的回填與填筑是城市道路路基施工中的重要環(huán)節(jié)，只有根據(jù)城市道路施工標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范進(jìn)行施工，才能有效保證道路的質(zhì)量。但在實(shí)際施工中，回填土壓實(shí)方面存在傾斜碾壓、碾壓不密實(shí)、超厚回填、表層不平整、不均勻沉降、含水率控制不當(dāng)?shù)葐?wèn)題，使回填土密實(shí)度無(wú)法達(dá)到施工質(zhì)量管理的要求與標(biāo)準(zhǔn)，從而極易出現(xiàn)路基坍塌等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響城市道路質(zhì)量與安全。
3.2路面
一般情況下，城市道路的雨水井、檢查井以及排水干管建立在行車(chē)道上，當(dāng)井背比較窄，工作面較小時(shí)，夯實(shí)回填的難度就會(huì)有所增加，從而導(dǎo)致檢查井、雨水井與路面接縫處發(fā)生塌落，或出現(xiàn)檢查井下沉、變形等現(xiàn)象，對(duì)道路質(zhì)量造成極大的威脅?？偠灾?，這主要是由于施工過(guò)程中，施工監(jiān)控不嚴(yán)或疏忽質(zhì)量管理所致。而在這種問(wèn)題發(fā)生后，需要經(jīng)常對(duì)城市道路進(jìn)行維修，很大程度上加大了質(zhì)量管理的成本。城市道路大都為瀝青路面結(jié)構(gòu)，在使用過(guò)程中，受到溫度以及雨水的影響，路面常易出現(xiàn)裂縫等現(xiàn)象。在施工過(guò)程中，施工人員應(yīng)采取積極的措施應(yīng)對(duì)這些可能發(fā)生的問(wèn)題。但是，調(diào)查表明，在實(shí)際的施工中，卻出現(xiàn)了施工材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等因素[4]，從而致使城市道路路面出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題。尤其是水泥層面形成的溫度裂縫、沉降裂縫、反射裂縫等長(zhǎng)期沒(méi)有得到很好的控制。
3.3輔助設(shè)施
在城市道路施工中，輔助設(shè)施的質(zhì)量管理是非常重要的。通常為了方便盲人行走，會(huì)將盲道口設(shè)計(jì)成下坡，要求在施工過(guò)程中要切割道板，突出人行道路面，為盲人提供便利。但是，在實(shí)際的城市道路施工中，對(duì)道板安裝的質(zhì)量沒(méi)有很好地管理，經(jīng)常出現(xiàn)質(zhì)量偏差、道板脫落等，給通行造成了極大的影響。此外，在實(shí)際的施工中，對(duì)于道路的平整度缺乏控制，導(dǎo)致檢查井蓋板高于路面，不利于通行。而且在施工中對(duì)管道缺乏嚴(yán)格的管理，比如排雨管道、自來(lái)水管道等回填土密實(shí)度不達(dá)標(biāo)等，給城市道路質(zhì)量埋下了極大的隱患[5]。
4對(duì)加強(qiáng)城市道路工程施工質(zhì)量管理的建議
結(jié)合對(duì)A工程以及當(dāng)前城市道路質(zhì)量存在的通病與原因分析，本文提出如下幾點(diǎn)施工質(zhì)量管理的控制措施。
4.1施工準(zhǔn)備階段要做好文件審核工作
要使城市道路的質(zhì)量得到很好的管理與控制，應(yīng)從城市道路施工準(zhǔn)備階段抓起。要求施工人員必須根據(jù)道路施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)審核城市道路的設(shè)計(jì)，審核的內(nèi)容主要包含道路設(shè)計(jì)圖紙、施工方案、投資預(yù)算、地質(zhì)情況分析等。在準(zhǔn)備階段的審核工作中，必須以公平、公正的理念來(lái)開(kāi)展管理工作，包括對(duì)各參建單位的資質(zhì)、信譽(yù)審核等。在這一過(guò)程的質(zhì)量管理中，要確保施工單位與城市道路建設(shè)要求相符，以便順利完成城市道路的施工任務(wù)。根據(jù)相關(guān)文件對(duì)施工單位的技術(shù)人員進(jìn)行調(diào)查或者考核，確保城市道路施工技術(shù)的質(zhì)量與水平。同時(shí)，施工設(shè)備作為施工質(zhì)量的重要保證，質(zhì)量管理部門(mén)應(yīng)對(duì)其進(jìn)行檢查，確保施工設(shè)備能滿(mǎn)足施工需求。
4.2做好材料質(zhì)量管理與相關(guān)測(cè)量工作
在城市道理施工中，材料對(duì)于道路質(zhì)量有著關(guān)鍵性作用，所以，在施工質(zhì)量的管理中應(yīng)對(duì)施工材料進(jìn)行嚴(yán)格的管理與控制。首先，材料的采購(gòu)。在采購(gòu)施工材料的過(guò)程中，要選擇質(zhì)量好、價(jià)格實(shí)惠、性?xún)r(jià)比較高的施工材料，當(dāng)然也不能一味追求經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，而要以質(zhì)量為首要考慮要素，確保施工中能夠用上質(zhì)量較好的材料。其次，材料的使用。應(yīng)做好材料使用、存儲(chǔ)等記錄工作，不僅是為了有效保證材料的利用效率，同時(shí)也是為避免材料閑置或者多余等現(xiàn)象。在城市道路施工中，測(cè)量工作至關(guān)重要。不僅要求測(cè)量人員有較高的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)，同時(shí)在測(cè)量中要細(xì)致全面，測(cè)量范圍應(yīng)普及到各項(xiàng)自然條件、周邊建筑等。在測(cè)量中，尤其要做好施工路面以及原有管道的測(cè)量工作，以便為城市道路后續(xù)的施工工作提供相關(guān)的信息和數(shù)據(jù)參考，避免因測(cè)量失誤導(dǎo)致的施工質(zhì)量問(wèn)題。
4.3完善施工質(zhì)量管理組織體系
良好的施工質(zhì)量管理工作需要依托科學(xué)的管理組織和制度。在城市道路的施工中，只有有據(jù)可依、有法可循，才能夠使施工質(zhì)量得到有效的控制與管理。因此，要求完善管理組織體系并形成新的施工質(zhì)量管理體系。1）做好質(zhì)量管理體系中相關(guān)的審核以及審批工作，嚴(yán)格完善形式要件，通過(guò)形式來(lái)促進(jìn)施工質(zhì)量；2）做好各項(xiàng)文件的編制工作，使施工過(guò)程中崗位明確，職責(zé)分明；3）建立培訓(xùn)等輔助組織，使施工人員得到定期的培訓(xùn)，從而提高施工人員的質(zhì)量意識(shí)、各項(xiàng)技術(shù)水平。施工人員在施工中要以科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)要求自己，從而實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量管理中人力、物力、財(cái)力的和諧統(tǒng)一。
5結(jié)語(yǔ)
城市道路施工質(zhì)量管理是一項(xiàng)系統(tǒng)化的、復(fù)雜的工作，在實(shí)際的道路工程中，容易受到諸多因素的影響，使城市道路的質(zhì)量得不到保障。因此，在實(shí)際的施工質(zhì)量管理中，要秉承公平公正、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度做好不同階段的質(zhì)量監(jiān)督與控制工作，使施工質(zhì)量管理發(fā)揮最大的作用。同時(shí)，在當(dāng)前創(chuàng)新的時(shí)代，要積極采取先進(jìn)的管理措施及先進(jìn)的管理理念，使城市道路的質(zhì)量在社會(huì)的不斷發(fā)展中得到進(jìn)一步的提高。
作者：白小可 單位：中鐵二局第二工程有限公司
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