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關(guān)鍵詞: 職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生 創(chuàng)新能力 培養(yǎng)途徑
當(dāng)今時(shí)代是新技術(shù)革命迅猛發(fā)展的時(shí)代,是充滿科技競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)的時(shí)代。社會(huì)的發(fā)展對(duì)人才的培育提出了更高要求。職業(yè)學(xué)校學(xué)生學(xué)習(xí)和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)任重而道遠(yuǎn),職業(yè)技術(shù)學(xué)院要想培養(yǎng)出富有創(chuàng)新精神的職業(yè)技能人才,必須全面更新觀念,采取多種方法,建立一套創(chuàng)新教育管理體系,使學(xué)生的創(chuàng)新能力逐漸在教學(xué)中得到增強(qiáng),從而提高學(xué)生綜合素質(zhì)。培養(yǎng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生的創(chuàng)新能力,對(duì)于學(xué)生成才和服務(wù)社會(huì)至關(guān)重要。如何培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)和創(chuàng)新能力已成為當(dāng)前職業(yè)教育的重要任務(wù)。這要求我們不斷開(kāi)拓創(chuàng)新,在傳授知識(shí)技能的同時(shí),重視學(xué)生潛能的發(fā)掘,注重學(xué)生學(xué)習(xí)和創(chuàng)新能力教育,為學(xué)生的長(zhǎng)足發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),為祖國(guó)的改革和發(fā)展提供優(yōu)秀人才。
一、培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)和創(chuàng)新能力的意義
1.培養(yǎng)職業(yè)學(xué)校學(xué)生學(xué)習(xí)和創(chuàng)新能力是我國(guó)科技發(fā)展的需要。沒(méi)有創(chuàng)新就沒(méi)有發(fā)展。我國(guó)的科學(xué)技術(shù)還不夠發(fā)達(dá),要趕超世界先進(jìn)水平,需要一大批素質(zhì)優(yōu)良、具有開(kāi)拓精神和創(chuàng)新能力的新型技術(shù)工人??萍嫉母?jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng),培養(yǎng)創(chuàng)新人才是職業(yè)技術(shù)學(xué)校義不容辭的光榮歷史使命。
2.培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)和創(chuàng)新能力是學(xué)校生存和發(fā)展的需要。學(xué)校要實(shí)行可持續(xù)發(fā)展就要狠抓教育質(zhì)量,培養(yǎng)高素質(zhì)、高水平學(xué)生。學(xué)習(xí)和創(chuàng)新能力教育是素質(zhì)教育的核心,學(xué)生具有學(xué)習(xí)和創(chuàng)新能力,整體素質(zhì)才高,學(xué)校教育質(zhì)量才高,學(xué)校才會(huì)有較高的知名度,學(xué)校才會(huì)興旺發(fā)達(dá)。
3.培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)和創(chuàng)新能力是學(xué)校教育改革的需要。推進(jìn)素質(zhì)教育是當(dāng)前教育改革的方向。素質(zhì)教育的核心是創(chuàng)新教育,是學(xué)生學(xué)習(xí)能力教育。要實(shí)施素質(zhì)教育就要把學(xué)習(xí)能力教育和創(chuàng)新能力教育放到重中之重的位置,圍繞如何提高學(xué)生素質(zhì),如何培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)和創(chuàng)新能力進(jìn)行教育改革,以保證職業(yè)技術(shù)教育沿著“三個(gè)面向”指出的光明大道闊步前進(jìn)。
4.培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)和創(chuàng)新能力是學(xué)生成長(zhǎng)和發(fā)展的需要。學(xué)生要學(xué)習(xí)、進(jìn)步,就要有一定的學(xué)習(xí)和創(chuàng)新能力,它不僅有利于學(xué)生掌握當(dāng)前的知識(shí)技能,而且對(duì)學(xué)生的再學(xué)習(xí)、再深造奠定良好基礎(chǔ),使學(xué)生不斷學(xué)習(xí)進(jìn)步,成為國(guó)家的棟梁之才。
二、搭建校內(nèi)競(jìng)技平臺(tái),全面推進(jìn)素質(zhì)教育
傳統(tǒng)的“重理論知識(shí),輕實(shí)踐能力;重學(xué)業(yè)分?jǐn)?shù),輕動(dòng)手能力”的培養(yǎng)模式已不適應(yīng)高職教育新的發(fā)展要求。近年來(lái),許多高職技術(shù)學(xué)院轉(zhuǎn)變?nèi)瞬排囵B(yǎng)理念,發(fā)揮專業(yè)特色,與時(shí)俱進(jìn)地抓好科技創(chuàng)新工作,積極搭建校內(nèi)競(jìng)技平臺(tái),全面推進(jìn)素質(zhì)教育。組織校內(nèi)技能競(jìng)賽時(shí),既有普及知識(shí)的比賽,又有體現(xiàn)專業(yè)技能的比賽,通過(guò)科技創(chuàng)新活動(dòng)提高學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情,強(qiáng)化學(xué)生專業(yè)技能訓(xùn)練和專業(yè)素質(zhì)培養(yǎng),給廣大學(xué)生提供培養(yǎng)創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的廣闊舞臺(tái)。通過(guò)技能競(jìng)賽和知識(shí)競(jìng)賽等活動(dòng)進(jìn)一步激發(fā)廣大學(xué)生的創(chuàng)新熱情,提高大學(xué)生的專業(yè)動(dòng)手能力和創(chuàng)新能力,營(yíng)造良好的校園學(xué)術(shù)氛圍。
三、發(fā)展思維的能動(dòng)性,消除思維的怠惰性
以目前職業(yè)技術(shù)學(xué)校學(xué)生的狀況而言,既有積極進(jìn)取的學(xué)習(xí)態(tài)勢(shì),又有消極厭學(xué)的不良思想影響。大部分學(xué)生抱著學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)的熱切愿望,步入學(xué)校學(xué)習(xí)深造,有一定的求知欲,表現(xiàn)了思維的能動(dòng)性,以及對(duì)學(xué)習(xí)的新奇感和主動(dòng)性,這正是培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)能力和創(chuàng)新能力的內(nèi)在動(dòng)力。如何使學(xué)生在學(xué)習(xí)中感到新奇,這是值得每個(gè)教師研究的問(wèn)題。首先要充分發(fā)揮教材中的新思想、新知識(shí)誘發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的新奇感;其次教師要采用多變的教學(xué)方法,利用電化教學(xué)、直觀教學(xué)手段和學(xué)生實(shí)驗(yàn)等方式培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)的新奇感,還可利用專業(yè)實(shí)習(xí)或走出校門(mén)到相關(guān)行業(yè)參觀學(xué)習(xí)等方法,培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。對(duì)那些飽食終日、無(wú)所用心的學(xué)生,要結(jié)合實(shí)際,因勢(shì)利導(dǎo),做好思想教育工作,想方設(shè)法改變其思維的怠惰性,調(diào)動(dòng)學(xué)習(xí)主動(dòng)性。這是培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)能力和創(chuàng)新能力的前提。
四、建設(shè)優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源,打造高水平師資隊(duì)伍
建設(shè)優(yōu)質(zhì)空間課程教學(xué)資源。廣大教師要主動(dòng)深入行業(yè)、企業(yè),調(diào)查企業(yè)用人標(biāo)準(zhǔn)、崗位工作標(biāo)準(zhǔn),解構(gòu)出就業(yè)崗位所需要的知識(shí)、能力、素質(zhì),以及工作面對(duì)的對(duì)象、條件、環(huán)境。在解構(gòu)工作的基礎(chǔ)上,確定課程教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)資源建設(shè)任務(wù),打造一支有利于高素質(zhì)技能型專門(mén)人才培養(yǎng)的高水平師資隊(duì)伍,提出“到國(guó)外去”、“到企業(yè)去”的教師隊(duì)伍建設(shè)思路。為開(kāi)闊教師國(guó)際視野,培養(yǎng)高水平帶頭人,要切實(shí)提高教師行業(yè)企業(yè)實(shí)務(wù)能力,積累實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn),增強(qiáng)教師培養(yǎng)高素質(zhì)技能型專門(mén)人才的能力,鼓勵(lì)和要求廣大教師深入行業(yè)企業(yè)一線生產(chǎn)服務(wù)現(xiàn)場(chǎng)頂崗鍛煉。教師要從象牙塔中走出來(lái),真的做、做真的,大大增強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)能力。
五、把學(xué)習(xí)的主動(dòng)權(quán)交給學(xué)生
摘要:提高學(xué)生的創(chuàng)新能力是國(guó)內(nèi)藝術(shù)設(shè)計(jì)教育改革的重要內(nèi)容。在深入分析理工類院校藝術(shù)設(shè)計(jì)教育特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,從教學(xué)觀念、教學(xué)體系和師資力量三方面分析影響學(xué)生創(chuàng)新能力培養(yǎng)的主要原因,進(jìn)一步提出在正確處理藝術(shù)與設(shè)計(jì)關(guān)系的基礎(chǔ)上,注重設(shè)計(jì)思維訓(xùn)練和專業(yè)實(shí)踐,豐富教學(xué)方法手段,拓寬創(chuàng)新人才培養(yǎng)的重要途徑。
關(guān)鍵詞:藝術(shù)設(shè)計(jì)教育;創(chuàng)新能力培養(yǎng);理工類院校
中圖分類號(hào):G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1671-0568(2012)29-0005-03
要實(shí)現(xiàn)由制造大國(guó)向創(chuàng)造大國(guó)的轉(zhuǎn)變,一支高水平的設(shè)計(jì)人才隊(duì)伍是不可或缺的。遺憾的是,由于學(xué)生的思辨能力和創(chuàng)新意識(shí)在教學(xué)過(guò)程中未能得到足夠的重視,近年來(lái)規(guī)模迅速膨脹的藝術(shù)設(shè)計(jì)教育沒(méi)有為國(guó)家培養(yǎng)出大量?jī)?yōu)秀人才。盡管具有扎實(shí)的繪畫(huà)功底,但許多畢業(yè)生無(wú)論在前期分析、概念構(gòu)思還是細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上都缺乏應(yīng)有的能力和創(chuàng)造性,難以適應(yīng)全球化經(jīng)濟(jì)浪潮對(duì)現(xiàn)代設(shè)計(jì)人員的要求,甚至被稱為“設(shè)計(jì)螞蟻”。[1]
在我國(guó)藝術(shù)設(shè)計(jì)教育當(dāng)前主要的兩種模式中,較為“正統(tǒng)”的是在美術(shù)院校、師范院校和綜合性大學(xué)進(jìn)行。隨著改革開(kāi)放以來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,設(shè)計(jì)人才的就業(yè)市場(chǎng)不斷擴(kuò)大,為數(shù)眾多的各類理工科院校(如建筑、機(jī)械、輕工、紡織等)也紛紛加入了高等藝術(shù)設(shè)計(jì)教育的隊(duì)伍。由于辦學(xué)時(shí)間較短、人文教育底蘊(yùn)缺乏,畢業(yè)生創(chuàng)新能力差的問(wèn)題在后者顯得更為突出。明確自身在創(chuàng)新能力培養(yǎng)上的問(wèn)題,發(fā)揮已有學(xué)科群的特點(diǎn),創(chuàng)造務(wù)實(shí)的、符合社會(huì)發(fā)展需要的、獨(dú)具特色的課程體系,培養(yǎng)出具備適當(dāng)能力、能滿足社會(huì)需求的優(yōu)秀設(shè)計(jì)人才,已經(jīng)成為理工類院校藝術(shù)設(shè)計(jì)教育亟待認(rèn)真研究的重要課題。
一、理工類院校藝術(shù)設(shè)計(jì)教育特點(diǎn)
籍著高校擴(kuò)招的東風(fēng),許多理工院校相繼依托原有學(xué)科設(shè)立了藝術(shù)設(shè)計(jì)專業(yè)。藝術(shù)設(shè)計(jì)本身是多學(xué)科、多專業(yè)相互交叉、共同作用的領(lǐng)域,同時(shí)也可以看成一個(gè)設(shè)計(jì)創(chuàng)作的綜合方法系統(tǒng),交叉互補(bǔ)的學(xué)科背景對(duì)于學(xué)生復(fù)合型知識(shí)結(jié)構(gòu)的塑造具有積極的意義。高等教育的普及化導(dǎo)致設(shè)計(jì)教育的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,各類高校針對(duì)社會(huì)和市場(chǎng)的需求,結(jié)合自身?xiàng)l件,發(fā)揮各自的學(xué)科優(yōu)勢(shì),倡導(dǎo)學(xué)科交叉,發(fā)展務(wù)實(shí)的、特色的設(shè)計(jì)教育已是大勢(shì)所趨。從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,努力發(fā)展學(xué)科交叉,使學(xué)生的知識(shí)結(jié)構(gòu)由“深井型”向厚基礎(chǔ)、寬口徑的“金字塔型”轉(zhuǎn)變,正是藝術(shù)設(shè)計(jì)專業(yè)不斷發(fā)展和增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。理工院校嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)、科學(xué)與技術(shù)的學(xué)科組成背景、學(xué)術(shù)研究積淀和資源優(yōu)勢(shì),結(jié)合藝術(shù)類生源特有的人文氣質(zhì)、學(xué)習(xí)方式及學(xué)術(shù)訴求,有利于使學(xué)科的道路越走越寬。
藝術(shù)類學(xué)生逐漸走進(jìn)理工院校,既為所在學(xué)校的校園文化增添了活力,成為學(xué)校的一道獨(dú)特風(fēng)景,同時(shí)也對(duì)教學(xué)和管理提出了新的挑戰(zhàn)。由于在藝術(shù)專業(yè)考試上花費(fèi)了大量時(shí)間,藝術(shù)類生源的文化基礎(chǔ)普遍較為薄弱。盡管他們?cè)谒囆g(shù)直覺(jué)、領(lǐng)悟能力、圖解表達(dá)等方面具有一定優(yōu)勢(shì),但同時(shí)也在邏輯思維能力、理論分析能力等方面存在較為明顯的不足。當(dāng)前藝術(shù)類高考對(duì)于文化成績(jī)要求過(guò)低的現(xiàn)實(shí),也導(dǎo)致相當(dāng)一部分文化成績(jī)較差的學(xué)生將藝術(shù)考試當(dāng)作進(jìn)入大學(xué)的捷徑。倘若入學(xué)以后未能引導(dǎo)學(xué)生形成對(duì)專業(yè)正確的認(rèn)識(shí),學(xué)生極易喪失學(xué)習(xí)主動(dòng)性或?qū)е旅つ繉W(xué)習(xí);而如果缺乏對(duì)設(shè)計(jì)史論和相關(guān)支撐學(xué)科的認(rèn)真研究與學(xué)習(xí),則會(huì)使學(xué)生的綜合素質(zhì)低下,設(shè)計(jì)作品缺乏形式美感和思想深度,更無(wú)創(chuàng)新可言。
二、影響理工類院校藝術(shù)設(shè)計(jì)專業(yè)學(xué)生創(chuàng)新能力培養(yǎng)的主要原因
1. 教學(xué)觀念
傳統(tǒng)的“藝術(shù)”與“科學(xué)”在思維方式和研究方法上存在較大差異。理工類院校往往在對(duì)藝術(shù)設(shè)計(jì)專業(yè)的本質(zhì)、內(nèi)涵并不了然的情況下,片面地以“藝術(shù)”代“設(shè)計(jì)”進(jìn)行教學(xué)。典型的表現(xiàn)就是對(duì)于藝術(shù)設(shè)計(jì)的理解停留在視覺(jué)和形式的“審美”范疇,對(duì)藝術(shù)設(shè)計(jì)創(chuàng)新的理解停留在設(shè)計(jì)形式、語(yǔ)言與手段變異的表層。無(wú)論在課程設(shè)置、學(xué)時(shí)比例,還是在教學(xué)重點(diǎn)上,都偏重于對(duì)造型、色彩、肌理、表現(xiàn)手法等設(shè)計(jì)所呈現(xiàn)形式因素的反復(fù)研習(xí),甚至用素描、色彩等繪畫(huà)基礎(chǔ)課程替代設(shè)計(jì)基礎(chǔ)課程,顛倒了美術(shù)與設(shè)計(jì)的關(guān)系,缺乏對(duì)創(chuàng)造性思維的有意識(shí)的培養(yǎng)。而機(jī)械地用視覺(jué)和形式審美原則評(píng)判設(shè)計(jì)作品的意義與價(jià)值,必然會(huì)造成設(shè)計(jì)教學(xué)中學(xué)科和人才培養(yǎng)定位的偏差。
事實(shí)上,現(xiàn)代藝術(shù)設(shè)計(jì)最初是為了將科學(xué)技術(shù)迅速轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力而發(fā)展起來(lái)的,是建立在“實(shí)用”基礎(chǔ)上的。[2]正如大衛(wèi)·瑞茲曼所說(shuō),設(shè)計(jì)“一直都在對(duì)產(chǎn)品、消費(fèi)、社會(huì)和環(huán)境作出積極的回應(yīng),所有這些又反過(guò)來(lái)刺激設(shè)計(jì)的發(fā)展,為設(shè)計(jì)創(chuàng)造了永遠(yuǎn)延續(xù)下去的條件”。設(shè)計(jì)的“藝術(shù)性”不是視覺(jué)化的裝飾展示,不是外在于人的生存活動(dòng)的視覺(jué)層面的形式或形態(tài)之美,它的美學(xué)意義在于它與人的生命活動(dòng)及生存行為建立的緊密聯(lián)系。[3]設(shè)計(jì)藝術(shù)的形式語(yǔ)言也并非按照純粹的審美法則構(gòu)成的封閉體系,而必然受孕于一定的文化語(yǔ)境并反構(gòu)著它。[4]因此,設(shè)計(jì)藝術(shù)的創(chuàng)新植根于生活,引領(lǐng)著生活,富有鮮明的人文性與科學(xué)性。如果缺乏對(duì)人生存方式、文化語(yǔ)境、精神訴求的深刻理解與研判,設(shè)計(jì)作品就不可能具有創(chuàng)新力。
關(guān)鍵詞:能源利用,研發(fā)激勵(lì),財(cái)稅措施
可持續(xù)發(fā)展個(gè)國(guó)家發(fā)展的必然選擇。在我國(guó)地大物博而人均資源占有量處于世界下游水平的情況下,在我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、資源需求量日益加大和資源日益短缺、環(huán)境污染日益嚴(yán)重的突出矛盾下,節(jié)能減排作為一項(xiàng)有戰(zhàn)略意義政策的提出對(duì)我國(guó)的可持續(xù)發(fā)展有著極大的政治意義和社會(huì)意義。 為給我國(guó)和諧發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),政府計(jì)劃單位國(guó)摘要相應(yīng)增加用于節(jié)能減排科技研究開(kāi)發(fā)的投資,增加用于先進(jìn)設(shè)備的投資,增加對(duì)節(jié)能減排情況較差企業(yè)的投入;2、在投資額計(jì)劃中,根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r,國(guó)有企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r以及市場(chǎng)環(huán)境的現(xiàn)實(shí)情況,相應(yīng)提高對(duì)國(guó)有企業(yè)的投入額;3,投資效果的追求中,努力配置好人力、物力、財(cái)力與所取得的有效成果之間的配比關(guān)系。 積極引導(dǎo)與加強(qiáng)國(guó)有企業(yè)與科研機(jī)構(gòu)的聯(lián)系??蒲屑夹g(shù)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)高,投入大,政府應(yīng)加大投入并對(duì)其進(jìn)行指導(dǎo)以解決企業(yè)創(chuàng)新的后顧之憂。建立健全能覆蓋從資源利用到排放中所有環(huán)節(jié)的財(cái)稅政策,使資源利用的所有環(huán)節(jié)都能做到節(jié)省能源和減少?gòu)U物的排放。(1)從資源的開(kāi)采環(huán)節(jié)來(lái)講,在新疆試點(diǎn)資源稅從價(jià)計(jì)征的基礎(chǔ)上,在全國(guó)積極擴(kuò)大改革資源稅的范圍,不僅可以提高地方政府的財(cái)力研發(fā)激勵(lì),而且可以利用這些資金來(lái)支持資源開(kāi)采企業(yè)的技術(shù)研發(fā),提高資源的利用率,提高節(jié)約能源資源的能力。(2)在資源利用環(huán)節(jié)方面,研究和實(shí)施環(huán)境稅。在我國(guó)現(xiàn)有的稅制中,雖然已經(jīng)有針對(duì)節(jié)能減排而設(shè)置的稅種,但是還沒(méi)有一個(gè)整體的協(xié)調(diào)的環(huán)境稅更大地促進(jìn)節(jié)能減排的效果。在這一環(huán)節(jié)應(yīng)該著重鼓勵(lì)廢棄物的回收利用,支持廢棄物利用技術(shù)的改進(jìn),減少最終廢物的排放。擴(kuò)大消費(fèi)稅的范圍,將能耗高,污染大的產(chǎn)品納入消費(fèi)稅的征收范圍,以限制和減少這類產(chǎn)品的使用。(3)在能量的消費(fèi)環(huán)節(jié),積極支持用能技術(shù)的改進(jìn),推廣節(jié)能產(chǎn)品的利用。針對(duì)節(jié)能產(chǎn)品價(jià)格相對(duì)較高的現(xiàn)實(shí)情況,政府應(yīng)加大對(duì)綠色產(chǎn)品的采購(gòu)力度,而且對(duì)購(gòu)買(mǎi)這類綠色產(chǎn)品的民眾進(jìn)行價(jià)格補(bǔ)貼,輔之以宣傳引導(dǎo),鼓勵(lì)民眾提高節(jié)能意識(shí),采用綠色的節(jié)能產(chǎn)品。
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[基金項(xiàng)目]國(guó)家“重大新藥創(chuàng)制”科技重大專項(xiàng)(2015ZX09501004-001-002) ;中國(guó)中醫(yī)科學(xué)院基本科研業(yè)務(wù)費(fèi)自主選題項(xiàng)目(ZZ0808016);中國(guó)中醫(yī)科學(xué)院博士研究生創(chuàng)新人才培養(yǎng)基金項(xiàng)目
[通信作者]*楊薇,博士研究生,研究方向?yàn)橹嗅t(yī)臨床評(píng)價(jià)方法學(xué),Tel:13693376265,E-mail:
[作者簡(jiǎn)介]陳靜,碩士研究生,研究方向?yàn)橹形麽t(yī)結(jié)合臨床,Tel:13521799032,E-mail:
[摘要]藥物的安全性問(wèn)題一直是臨床醫(yī)生和患者共同關(guān)注的重要問(wèn)題,腎臟是藥物代泄的重要器官。該研究基于全國(guó)20家大型三甲醫(yī)院信息系統(tǒng)(hospital information system,HIS)數(shù)據(jù),以腎功能常規(guī)檢測(cè)的血肌酐(Scr)和血尿素氮(BUN)作為結(jié)局指標(biāo),采用generalized boosted models(GBM)傾向性評(píng)分法對(duì)混雜因素進(jìn)行平衡,將使用舒血寧注射液和未使用者腎功能變化進(jìn)行對(duì)比,探討臨床使用舒血寧注射液是否對(duì)腎功能有影響。結(jié)果顯示,經(jīng)典logistic回歸分析顯示使用舒血寧注射液對(duì)Scr可能有影響(P為0.035),但使用傾向性評(píng)分后則無(wú)顯著影響(P為0.513,0.590);傾向性評(píng)分前后結(jié)果均顯示使用舒血寧注射液對(duì)BUN可能有影響(P均
[關(guān)鍵詞]舒血寧注射液;腎功能;血肌酐;血尿素氮;傾向性評(píng)分法;醫(yī)院信息系統(tǒng);回顧性分析
舒血寧注射液是銀杏葉提取物制劑,其主要有效成分為黃酮類、銀杏內(nèi)酯和白果內(nèi)酯等,具有超氧化物歧化酶(SOD)的活性、清除自由基效應(yīng)、改善血管內(nèi)皮、降低血小板黏附率及增加腦血流量等作用[1]。目前臨床多用于治療冠心病、心絞痛、急性腦梗死等心腦血管疾病。有研究表明舒血寧注射液有皮疹、瘙癢、頭暈等不良反應(yīng)[2],但尚未發(fā)現(xiàn)其對(duì)腎功能損害的不良反應(yīng)。腎臟是最重要的藥物排泄器官,很多藥物的大部分、甚至全部經(jīng)腎臟排泄而從體內(nèi)消除。當(dāng)腎功能損害時(shí),腎小球?yàn)V過(guò)率降低,血中肌酐(serum creatinine,Scr)與尿素氮(blood urea nitrogen,BUN)的濃度升高,因此血液中Scr,BUN水平的高低是反應(yīng)腎功能是否受損的主要指標(biāo)。本研究選取了來(lái)自全國(guó)20家大型三甲醫(yī)院信息系統(tǒng)(hospital information system,HIS)數(shù)據(jù)庫(kù)[3]中5 661例使用舒血寧注射液和7 131例未使用的住院患者信息作為本研究的數(shù)據(jù)來(lái)源,分別對(duì)患者用藥前后Scr和BUN變化進(jìn)行分析,旨在了解臨床真實(shí)世界中應(yīng)用舒血寧注射液是否會(huì)出現(xiàn)腎功能損害,為舒血寧注射液更好地應(yīng)用于臨床中提供安全性依據(jù)。
1材料與方法
1.1數(shù)據(jù)來(lái)源數(shù)據(jù)
選取2007年9月―2012年7月全國(guó)20家大型三甲醫(yī)院HIS系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)中5 661例使用舒血寧注射液和7 131例未用(對(duì)照組)的住院患者信息,主要包括一般信息、醫(yī)囑記錄、實(shí)驗(yàn)室理化指標(biāo)等。數(shù)據(jù)規(guī)范化分析前對(duì)數(shù)據(jù)統(tǒng)一進(jìn)行規(guī)范化[4]。
1.2數(shù)據(jù)納入標(biāo)準(zhǔn)
選取年齡在18~80歲的患者。使用舒血寧注射液前后7 d都至少有一次 Scr,BUN檢測(cè)者,若該時(shí)間段內(nèi)有多次檢測(cè)則選取距離開(kāi)始用藥前最近的1次檢測(cè)與停止用藥后最近的1次檢測(cè)。
1.3結(jié)局指標(biāo)
本研究選取實(shí)驗(yàn)室理化指標(biāo)Scr,BUN作為結(jié)局指標(biāo),以Scr,BUN檢測(cè)值高于該數(shù)據(jù)正常范圍的200%作為判斷其是否發(fā)生異常變化的依據(jù)。若患者使用舒血寧注射液前正常,但用藥后異常,或者使用舒血寧注射液前異常,用藥后異常程度增加,則記錄該患者為“異?!?;用藥后指標(biāo)正常,則記錄該患者為“無(wú)異?!保蝗粲盟幥昂蠖籍惓?,但用藥后異常程度減小,也記錄該患者為“無(wú)異常”[5]。
1.4數(shù)據(jù)提取流程
舒血寧注射液對(duì)腎功能影響的數(shù)據(jù)提取流程見(jiàn)圖1。
1.5分析方法與統(tǒng)計(jì)軟件
采用分層分析、經(jīng)典logistic回歸、generalized boosted models(GBM)加權(quán)傾向評(píng)分logistic回歸、帶協(xié)變量的GBM傾向評(píng)分加權(quán)l(xiāng)ogistic回歸;統(tǒng)計(jì)軟件為SAS軟件9.20,R軟件2.15。
2結(jié)果
2.1基線情況
通過(guò)納入排除標(biāo)準(zhǔn),滿足舒血寧注射液對(duì)血肌酐影響分析的病例共6 477例,其中舒血寧組共2 867例,對(duì)照組3 610例,男性患者3 873例,女性患者2 604例,男女比例為1.49∶1。舒血寧組平均年齡為61.95歲,對(duì)照組的平均年齡為62.07歲,2組年齡無(wú)明顯差異。滿足舒血寧注射液對(duì)血尿素氮影響分析的病例共6 315例,其中舒血寧組共2 794例,對(duì)照組3 521例,男性患者3 786例,女性患者2 529例,男女比例為1.50∶1。使用舒血寧組的平均年齡為63.36歲,對(duì)照組的平均年齡為61.81歲,2組年齡無(wú)明顯差異。
舒血寧注射液臨床主要治療的疾病為冠心病與腦梗死,本研究前期研究發(fā)現(xiàn),舒血寧注射液臨床使用中14.80%的患者為腦梗死患者,14.57%的患者為冠心病患者,18.23%的患者患有高血壓病,11.20%患者患有糖尿病[6]?;颊呔唧w入組情況見(jiàn)表1。
2.2基于GBM傾向性評(píng)分法對(duì)混雜因素的控制
本研究的數(shù)據(jù)來(lái)自于HIS數(shù)據(jù)庫(kù),而這些數(shù)據(jù)都是源于回顧性病例,沒(méi)有進(jìn)行前瞻性的設(shè)計(jì)與隨機(jī)化處理,因此使用舒血寧組和對(duì)照組之間存在許多協(xié)變量,這些協(xié)變量對(duì)2組之間的隨機(jī)分配產(chǎn)生一定的影響。利用傾向性評(píng)分法(可以處理非隨機(jī)化研究數(shù)據(jù)、控制或平衡混雜偏倚,使研究結(jié)果接近隨機(jī)對(duì)照研究效果的一種有效的統(tǒng)計(jì)方法)[7]均衡混雜因素,控制混雜偏倚,使2組更具有可比性。
2.2.1各個(gè)混雜因素對(duì)處理組分配的相對(duì)影響程度根據(jù)提取數(shù)據(jù)的實(shí)際情況以及醫(yī)學(xué)背景,考慮57個(gè)與分組變量和安全性結(jié)局可能有關(guān)的所有混雜因素(協(xié)變量)。具體變量包括病例的年齡、性別、職業(yè)、入院病情、住院天數(shù)、費(fèi)別、總費(fèi)用,以及在其理化指標(biāo)測(cè)定期間內(nèi)的合并用藥(頻數(shù)前50種)。根據(jù)傾向性評(píng)分的GBM算法,得到各個(gè)混雜因素對(duì)處理組分配的相對(duì)影響程度,相對(duì)影響程度越大,表示該協(xié)變量作為混雜因素對(duì)分組的隨機(jī)分配影響越大。對(duì)分析影響較大的是薯蕷皂苷片、地塞米松和門(mén)冬氨酸鉀鎂等藥物的使用見(jiàn)表2。
2.2.2傾向性評(píng)分法平衡混雜因素通過(guò)傾向性評(píng)分的方法將影響Scr,BUN的因素進(jìn)行平衡,傾向性評(píng)分前后前后的效果見(jiàn)圖2。圖2顯示加權(quán)前多數(shù)P接近0,說(shuō)明這些協(xié)變量在2組之間有顯著地差異;加權(quán)后P沿45度的直線,即[0,1]均勻分布,說(shuō)明大多數(shù)協(xié)變量在2組之間差異不顯著,與隨機(jī)試驗(yàn)中通過(guò)檢驗(yàn)接受2組協(xié)變量的無(wú)差異分布的情況相似。由于篇幅有限,因此以Scr分析為例,加權(quán)前后的協(xié)變量特征、K-S檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量和相應(yīng)P見(jiàn)表3。
2.2.3logistic回歸分析的對(duì)比雖然經(jīng)過(guò)傾向性評(píng)分調(diào)整后,仍有是否使用薯蕷皂苷片、氫氯噻嗪、益心舒膠囊、氯化鉀、果糖等協(xié)變量未被完全平衡。為了更好地說(shuō)明舒血寧注射液對(duì)腎功能指標(biāo)Scr,BUN的影響,分別建立3種模型,3種估計(jì)方法對(duì)腎功能的平均處理效應(yīng)見(jiàn)表4。其中方法3(將未平衡的協(xié)變量納入GBM傾向評(píng)分加權(quán)后的logistic回歸)對(duì)Scr影響的分析,納入的協(xié)變量是薯蕷皂苷片、氫氯噻嗪;對(duì)BUN影響的分析,納入的協(xié)變量為薯蕷皂苷片、益心舒膠囊、氯化鉀、果糖。
2.2.4敏感性分析雖然傾向評(píng)分加權(quán)可以調(diào)節(jié)納入分析的57個(gè)協(xié)變量,但不能調(diào)節(jié)未納入的因素即潛在偏倚。潛在偏倚的存在會(huì)導(dǎo)致估計(jì)出來(lái)的權(quán)重和平均處理效應(yīng)有誤差。潛在偏倚無(wú)法從數(shù)據(jù)中估計(jì),但是可以通過(guò)敏感性分析來(lái)檢驗(yàn)或評(píng)估研究結(jié)果對(duì)潛在偏倚的敏感程度[8]。大多數(shù)協(xié)變量的都不大,且它們對(duì)應(yīng)的都很小,則說(shuō)明平均處理效應(yīng)估計(jì)對(duì)潛在偏倚不敏感,暗示著本研究可能不存在沒(méi)有觀測(cè)到的變量,見(jiàn)表5。提示本研究可能不存在沒(méi)有觀測(cè)到的變量。
3討論
基于現(xiàn)有數(shù)據(jù)分析使用舒血寧注射液可能導(dǎo)致腎功能某些指標(biāo)改變Scr主要由腎小球?yàn)V過(guò)排出體外,腎小管基本不重吸收且排泌量也較少,因此Scr的濃度主要取決于腎小球的濾過(guò)功能。然而B(niǎo)UN的生成取決于飲食中蛋白質(zhì)攝入量、組織蛋白質(zhì)分解代謝及肝功能的情況,主要經(jīng)腎小球?yàn)V過(guò)隨尿排出,正常情況下30%~40%被腎小管重吸收,故影響血尿素的因素很多。有研究發(fā)現(xiàn)萜與內(nèi)酯類可引起腎小管上皮濁腫、間質(zhì)內(nèi)淋巴細(xì)胞增多等[9]。本研究采用傾向性評(píng)分的方法調(diào)整了混雜因素在使用舒血寧注射液和對(duì)照組之間的差異,使2組患者的基線情況接近隨機(jī)分配試驗(yàn)設(shè)計(jì)的效果。分析結(jié)果顯示基于現(xiàn)有的數(shù)據(jù)未發(fā)現(xiàn)舒血寧注射液對(duì)于Scr有不良影響,然而發(fā)現(xiàn)舒血寧注射液可能導(dǎo)致BUN發(fā)生異常變化。其原因可能與銀杏葉提取物中含有內(nèi)酯類對(duì)腎小管間質(zhì)損害有關(guān);另一方面血尿素氮受多種因素的影響,而HIS數(shù)據(jù)庫(kù)中許多對(duì)BUN影響的信息未被記錄,因此需進(jìn)一步研究以明確原因,然而在臨床應(yīng)用過(guò)程中,仍需注意舒血寧注射液對(duì)一些老年人及腎功能不全的人的影響,尤其需對(duì)舒血寧注射液臨床使用加以規(guī)范,對(duì)于其用法及合并
用藥也應(yīng)加以控制,以減少對(duì)腎臟的損害作用[10]。
本研究數(shù)據(jù)來(lái)源于全國(guó)20家大型三甲醫(yī)院的HIS數(shù)據(jù)庫(kù),HIS數(shù)據(jù)作為回顧性、觀察性、事務(wù)型數(shù)據(jù),存在大量混雜因素、數(shù)據(jù)量大、信息量多等問(wèn)題。GBM傾向性評(píng)分法作為一種均衡基線的新方法,可將多個(gè)協(xié)變量綜合為1個(gè)值來(lái)分析,能較好的均衡兩對(duì)比組之間混雜變量的分布,從而達(dá)到控制混雜偏倚的目的[11]。HIS數(shù)據(jù)分析中采用傾向性評(píng)分法,結(jié)果更接近于臨床實(shí)踐,研究結(jié)論更具有可靠性。但傾向性評(píng)分法有其缺陷,其缺陷在于不能平衡未被觀測(cè)或未被發(fā)現(xiàn)的潛在偏倚,因此要求研究者在使用此方法前,盡可能的搜集全所有的混雜因素。
舒血寧注射液臨床使用對(duì)腎功能損害的報(bào)道較少,本研究結(jié)論是基于非隨機(jī)化的回顧性研究,且屬于觀察性研究范疇,在分析中尚未考慮疾病因素及用量較少藥物的影響,同時(shí)還有未測(cè)量到的因素可能對(duì)結(jié)局造成影響,因此本研究結(jié)論可作為臨床參考,并為深入進(jìn)行前瞻性研究及機(jī)制研究提供線索,但不能作為因果判斷的依據(jù)。
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2009 年 6 月 1 日,國(guó)家能源局對(duì)新能源進(jìn)行了界定。新能源是指與長(zhǎng)期廣泛使用、技術(shù)上較為成熟的傳統(tǒng)能源(石油、煤炭和天然氣)對(duì)比而言,以新技術(shù)為基礎(chǔ),已經(jīng)開(kāi)發(fā)但尚未大規(guī)模使用,或正在研究試驗(yàn),尚需進(jìn)一步開(kāi)發(fā)的能源,主要包括太陽(yáng)能、風(fēng)能、水能、核能、生物能源、海洋能、地?zé)崮芎蜌淠艿?。除了上述普遍共識(shí)的新能源之外,新能源還包括對(duì)傳統(tǒng)能源進(jìn)行技術(shù)變革所形成的新的能源,包括煤炭的清潔高效使用、車(chē)用新型燃料以及智能電網(wǎng)等。遼寧省作為我國(guó)重要的老工業(yè)基地之一,加快發(fā)展新能源展業(yè)對(duì)促進(jìn)我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要的作用。目前,在遼寧省新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中,隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,企業(yè)的盈利能力也有所加強(qiáng)。由于可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要,以新能源和節(jié)能技術(shù)為主的現(xiàn)代環(huán)保產(chǎn)業(yè)在遼寧省也得到了快速的發(fā)展。新能源產(chǎn)業(yè)是能源產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì),而能源產(chǎn)業(yè)又是遼寧省經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè),且其主導(dǎo)型地位近年來(lái)也呈現(xiàn)出逐年增強(qiáng)的趨勢(shì)。因此,發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)不僅能夠促進(jìn)遼寧省經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展,更能促使遼寧省在東北老工業(yè)基地的振興中發(fā)揮更加顯著的作用。
二、遼寧省新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題
(一)新能源產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理
產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理,產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)不夠完善。例如,遼寧省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能力建設(shè)比較薄弱,沒(méi)有建立起從科研、設(shè)計(jì)到設(shè)備制造的比較完備的產(chǎn)業(yè)體系,產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)有待進(jìn)一步加強(qiáng),特別是消費(fèi)者所必需的充電站等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后,新能源汽車(chē)有關(guān)測(cè)試和試驗(yàn)的技術(shù)規(guī)范不健全,產(chǎn)品認(rèn)證體系亟待加強(qiáng),標(biāo)準(zhǔn)化工作明顯滯后,嚴(yán)重阻礙新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。各類要素和資源需要進(jìn)一步整合。目前,遼寧省新能源汽車(chē)企業(yè)大多各自為戰(zhàn),分頭研制,行業(yè)協(xié)會(huì)和中介機(jī)構(gòu)的作用得不到發(fā)揮,缺乏必要的資源整合與統(tǒng)籌協(xié)調(diào),低水平重復(fù)建設(shè)較多,資源浪費(fèi)現(xiàn)象比較普遍。如何充分發(fā)揮市場(chǎng)配置資源的作用,有效整合發(fā)展新能源汽車(chē)的各類要素和資源,在生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間建立起對(duì)新能源汽車(chē)的良好預(yù)期,是我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)需要解決的一個(gè)重要任務(wù)。新能源產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理,結(jié)構(gòu)調(diào)整的任務(wù)還很重。目前,太陽(yáng)能和風(fēng)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快,其他方面還未形成規(guī)模。另外,電力總裝機(jī)容量 2850 萬(wàn)千瓦,其中水電、風(fēng)電、生物發(fā)電三項(xiàng)合計(jì)占總裝機(jī)容量的 4.4%,遠(yuǎn)低于全國(guó)24%的水平??傮w來(lái)說(shuō),產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不完善導(dǎo)致了遼寧省新能源在全國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)地位。
(二)技術(shù)開(kāi)發(fā)水平低
新能源涉及生物、海洋、新材料、電子等高新技術(shù),其技術(shù)研發(fā)需要巨大資本投入予以支撐,而且存在較高的研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。技術(shù)的薄弱表現(xiàn)在眾多核心技術(shù)并未掌握,關(guān)鍵部件仍依賴進(jìn)口;同時(shí),技術(shù)后勁也提不上來(lái),原因在于目前我國(guó)的新能源科研力量分散在大學(xué)研究機(jī)構(gòu)中,缺乏領(lǐng)軍性的創(chuàng)新平臺(tái),去開(kāi)展共性技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。另外,企業(yè)規(guī)模也偏小,研發(fā)能力較弱,缺少像通用電氣、西屋、三菱、西門(mén)子等大型綜合性設(shè)備供應(yīng)商。即使具有一定經(jīng)濟(jì)規(guī)模的企業(yè),其研究開(kāi)發(fā)能力還不如發(fā)達(dá)國(guó)家中小型專業(yè)技術(shù)公司。從全國(guó)目前的狀況來(lái)看,技術(shù)障礙導(dǎo)致的高成本、小市場(chǎng)是新能源發(fā)展的重大制約因素,而且技術(shù)水平低導(dǎo)致的高生產(chǎn)成本也抑制了市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大,反過(guò)來(lái),規(guī)模小又導(dǎo)致了高的生產(chǎn)成本,高成本又抑制了技術(shù)投入,形成惡性循環(huán)。加之遼寧省地處東北部,在經(jīng)濟(jì)、科研等綜合實(shí)力上都在國(guó)內(nèi)處于落后地位,在新能源技術(shù)上更是如此。就目前遼寧省的總體狀況來(lái)看,雖然在太陽(yáng)能源光伏技術(shù)以及半導(dǎo)體照明技術(shù)領(lǐng)域上有一定的建樹(shù),但技術(shù)水平總體偏低,成為遼寧省新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大障礙。
(三)融資渠道不暢通
目前,遼寧省風(fēng)險(xiǎn)投資主要來(lái)源于政府財(cái)政撥款和銀行科技開(kāi)發(fā)貸款等,主角主要是政府,沒(méi)有充分利用個(gè)人、企業(yè)、金融和非金融機(jī)構(gòu)等具有投資潛力的力量來(lái)共同建立一個(gè)有機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)投資網(wǎng)絡(luò)。而且在遼寧省,融資難度大、所能籌到的資金總量也很小。銀行和非銀行等金融機(jī)構(gòu)經(jīng)常會(huì)對(duì)一些大企業(yè)爭(zhēng)貸,而對(duì)中小企業(yè)卻不愿借貸,并且對(duì)中小企業(yè)的貸款期限也很短,不能滿足企業(yè)發(fā)展的需求。這樣,由于經(jīng)營(yíng)規(guī)模較小、資金不足,風(fēng)險(xiǎn)投資業(yè)一開(kāi)始就會(huì)面臨融資難度大、壁壘多、融資量小等問(wèn)題。國(guó)家雖然對(duì)風(fēng)險(xiǎn)投資持支持態(tài)度,但由于法制不健全所導(dǎo)致的既缺乏有效的激勵(lì)又缺乏必要的監(jiān)督,使其在我國(guó)各部門(mén)、各地區(qū)尚處于探索狀態(tài)。雖然遼寧省在發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)投資方面作出了努力,但成效甚微,由于社會(huì)上一些公司的非法集資活動(dòng)屢禁不止,挫傷了老百姓的投資積極性,使得對(duì)風(fēng)險(xiǎn)承受能力較差的居民對(duì)正常的集資活動(dòng)產(chǎn)生了逆反心理。因此,遼寧省新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然存在融資不足的問(wèn)題。
三、遼寧省新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對(duì)策
(一)優(yōu)化新能源產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
遼寧省應(yīng)把握新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展特征、趨勢(shì)和規(guī)律,緊密結(jié)合區(qū)域?qū)嶋H,有所為有所不為,選擇適宜發(fā)展的新能源產(chǎn)業(yè),集中遼寧省新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的地理和技術(shù)等資源重點(diǎn)發(fā)展,獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。利用遼寧省堅(jiān)實(shí)的制造業(yè)基礎(chǔ),發(fā)展智能控制與精密制造裝備,提升智能技術(shù)在產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的運(yùn)用,推進(jìn)裝備制造業(yè)向制造集約化、設(shè)備成套化、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化的高端化發(fā)展。憑借技術(shù)創(chuàng)新型新能源產(chǎn)業(yè)的重要力量,將產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新作為新能源產(chǎn)業(yè)運(yùn)行發(fā)展的重要組織形式,注重產(chǎn)業(yè)鏈整體技術(shù)突破和聯(lián)動(dòng)發(fā)展,進(jìn)而帶動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)。在省級(jí)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃層面充分協(xié)調(diào),注重產(chǎn)業(yè)配套,避免項(xiàng)目重復(fù)建設(shè)。對(duì)遼寧省新開(kāi)發(fā)的產(chǎn)業(yè)園區(qū),明確產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位,為建設(shè)新型產(chǎn)業(yè)集群留足發(fā)展空間。建立完善垂直分工、合理布局的戰(zhàn)略性新能源產(chǎn)業(yè)集群,集聚完善產(chǎn)業(yè)鏈條。遼寧省政府應(yīng)該每年各自拿出一定額度的財(cái)政資金,以共建模式發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)基地。支持產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展,引導(dǎo)新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)行合理的空間布局和集聚,優(yōu)化新能源產(chǎn)業(yè)運(yùn)行的空間組織在土地資源有限的情況下,遼寧省應(yīng)采取傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)搬遷、舊廠區(qū)改造等措施,最大限度地服務(wù)于新興產(chǎn)業(yè)的項(xiàng)目規(guī)劃和土地審批。要充分發(fā)揮高新園區(qū)在引領(lǐng)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的先導(dǎo)和帶動(dòng)作用,建立一批具有技術(shù)密集、資本密集和高經(jīng)濟(jì)效益等特征的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地。
(二)提高技術(shù)創(chuàng)新水平
新能源產(chǎn)業(yè)區(qū)別于傳統(tǒng)能源化工產(chǎn)業(yè)的根本是技術(shù)創(chuàng)新,只有持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新才能保證產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,才能搶占市場(chǎng)先機(jī),占據(jù)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的制高點(diǎn)。因此,必須切實(shí)加強(qiáng)遼寧省新能源產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新工作,構(gòu)建和完善技術(shù)創(chuàng)新體系,培養(yǎng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)業(yè)核心技術(shù),以保證新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線的可持續(xù)穩(wěn)定實(shí)施。新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歸根到底是新能源開(kāi)發(fā)利用技術(shù)的發(fā)展。要提高企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新水平,一方面,要從內(nèi)部提高科研人員的科研能力和綜合素質(zhì),建立企業(yè)員工技能考核機(jī)制,努力成為學(xué)習(xí)型企業(yè)。建立行業(yè)信息共享資源系統(tǒng),并組織建立企業(yè)聯(lián)盟機(jī)構(gòu),為企業(yè)中高層管理者提供定期交流的平臺(tái),促進(jìn)管理層素質(zhì)和能力的提升。另一方面,加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)科研基礎(chǔ)能力建設(shè)。進(jìn)一步加強(qiáng)工程研究中心、企業(yè)技術(shù)中心、重大科學(xué)工程、知識(shí)創(chuàng)新工程、國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室改造等產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力和科研基礎(chǔ)能力建設(shè),建立技術(shù)創(chuàng)新體系的基礎(chǔ)條件平臺(tái),明確工程研究中心、企業(yè)技術(shù)中心等科技創(chuàng)業(yè)孵化機(jī)構(gòu)和科技產(chǎn)業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)的目標(biāo)和任務(wù);培育支持和帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展、主業(yè)突出、核心能力強(qiáng)的大企業(yè)集團(tuán),全面提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力;建立遼寧省創(chuàng)新能力基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的目標(biāo)評(píng)估體系。通過(guò)招標(biāo)形式,調(diào)動(dòng)產(chǎn)學(xué)研各方的力量聯(lián)合攻克新能源關(guān)鍵技術(shù)與先進(jìn)國(guó)家簽訂新能源技術(shù)交流與合作協(xié)定,為新能源技術(shù)的引進(jìn)創(chuàng)造良好的國(guó)際合作環(huán)境。
關(guān)鍵詞: 新能源汽車(chē);技術(shù)創(chuàng)新;路徑
中圖分類號(hào):F426 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1006-4311(2014)01-0040-02
0 引言
石油危機(jī)使歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始了對(duì)新能源汽車(chē)的研究,而汽車(chē)尾氣導(dǎo)致的氣候與環(huán)境問(wèn)題也使新能源汽車(chē)備受關(guān)注,我國(guó)新能源汽車(chē)是在節(jié)能與減排的雙重壓力下發(fā)展起來(lái)的。中央及地方政府了一系列推動(dòng)政策,各汽車(chē)企業(yè)也都緊隨政策方向紛紛推出多款新能源車(chē)型,試點(diǎn)城市地方政府也相應(yīng)出臺(tái)了配套補(bǔ)貼政策。在這些政策的推動(dòng)下,我國(guó)在示范運(yùn)行新能源汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)品、開(kāi)發(fā)關(guān)鍵零部件技術(shù)和構(gòu)建動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)等方面都已經(jīng)取得了突出成績(jī),但河北省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與國(guó)外及國(guó)內(nèi)發(fā)達(dá)地區(qū)(如北京、上海、廣東等)相比還相對(duì)落后,在發(fā)展進(jìn)程中存在一些不足和亟待解決的問(wèn)題。因此,研究河北省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新路徑具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
1 河北省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題
新能源汽車(chē)包括插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)等。河北省汽車(chē)企業(yè)目前主要研發(fā)和生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)以及電池材料,經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展,基本具備產(chǎn)業(yè)化發(fā)展基礎(chǔ)。雖然取得了一定成績(jī),但存在諸多問(wèn)題阻礙其產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。主要表現(xiàn)為以下幾方面:
1.1 自主創(chuàng)新水平低 河北省雖然有許多整車(chē)生產(chǎn)企業(yè),但技術(shù)研發(fā)能力和技術(shù)水平較低,缺乏核心技術(shù)和自主創(chuàng)新能力。全省只有長(zhǎng)城汽車(chē)、保定長(zhǎng)安客車(chē)開(kāi)展了新能源汽車(chē)研發(fā),而且處于起步階段;動(dòng)力電池企業(yè)多是加工制造,研發(fā)力量十分薄弱。研發(fā)資金投入不足、研發(fā)機(jī)構(gòu)層次低、研發(fā)人才不足等方面則直接導(dǎo)致了較差的其自主創(chuàng)新能力。自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品研發(fā)落后,一些尖端技術(shù)只能依靠從外部引進(jìn),從而加大了對(duì)國(guó)內(nèi)外汽車(chē)生產(chǎn)大企業(yè)的技術(shù)依賴。
1.2 市場(chǎng)推廣存在一定難度 由于河北省新能源汽車(chē)技術(shù)上的不成熟,目前無(wú)法進(jìn)行批量生產(chǎn),進(jìn)而生產(chǎn)成本無(wú)法攤銷(xiāo),導(dǎo)致新能源汽車(chē)的價(jià)格比同類型傳統(tǒng)汽車(chē)要高很多,即使消費(fèi)者能夠享受部分購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼,但相對(duì)偏高的購(gòu)置成本還是給購(gòu)車(chē)者帶來(lái)了一定壓力。產(chǎn)品本身的品質(zhì)還沒(méi)有得到市場(chǎng)的認(rèn)可,配套設(shè)施建設(shè)也還沒(méi)有達(dá)到商用的程度,電池使用壽命短、更換成本高,在很大程度上制約著新能源汽車(chē)的推廣效果。盡管河北省新能源汽車(chē)已經(jīng)在唐山等地區(qū)開(kāi)展了商業(yè)化的示范運(yùn)行,但示范范圍有限。
1.3 產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用存在障礙 總體上看,河北省新能源汽車(chē)行業(yè)規(guī)模偏小,產(chǎn)業(yè)集中度低,阻礙了其產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的進(jìn)程。長(zhǎng)城、中興和河北長(zhǎng)安在國(guó)內(nèi)也屬知名企業(yè),但與上汽、一汽等汽車(chē)生產(chǎn)集團(tuán)相比,無(wú)論從企業(yè)規(guī)模還是核心競(jìng)爭(zhēng)力等方面都存在著很大的差距。河北省從整車(chē)企業(yè)到動(dòng)力電池、電機(jī)企業(yè),尚未形成新能源汽車(chē)產(chǎn)品規(guī)模化生產(chǎn)。目前,河北省缺乏與國(guó)家規(guī)劃銜接又符合省情的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目錄和實(shí)施政策等,缺乏充電站、加氫站和相應(yīng)的新能源汽車(chē)的市場(chǎng)準(zhǔn)入政策,都阻礙了河北省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。
2 河北省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新路徑
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展遵循技術(shù)發(fā)展的生命周期的規(guī)律,即研發(fā)、示范推廣和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用,據(jù)此設(shè)計(jì)河北省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新路徑。
2.1 新能源汽車(chē)技術(shù)獲取路徑 新能源汽車(chē)技術(shù)獲取是實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第一個(gè)階段。新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新的主體包括政府、企業(yè)、非盈利組織、大學(xué)等科研院所、中介等,這些主體獲取新能源汽車(chē)技術(shù)的方式包括自主R&D、以技術(shù)研發(fā)合作為基礎(chǔ)的R&D國(guó)際化、技術(shù)引進(jìn)。推動(dòng)汽車(chē)廠商、科研機(jī)構(gòu)以及高等院校等搭建良好的合作創(chuàng)新平臺(tái)加快新能源汽車(chē)的研發(fā)。對(duì)從事新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)、技術(shù)攻關(guān)的相關(guān)企業(yè)給予所得稅、營(yíng)業(yè)稅等減免優(yōu)惠,并可對(duì)其研發(fā)費(fèi)用給予增值稅抵扣。在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化推廣初期,河北省政府有必要設(shè)立政府新能源汽車(chē)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化推廣專項(xiàng)基金,專門(mén)對(duì)新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)與研制進(jìn)行持續(xù)的投入,促進(jìn)相關(guān)部門(mén)的“強(qiáng)一強(qiáng)”聯(lián)合。此外,加強(qiáng)專業(yè)化基礎(chǔ)人才的培養(yǎng),為相關(guān)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展進(jìn)行相應(yīng)的人才儲(chǔ)備。
2.2 新能源汽車(chē)技術(shù)示范推廣 新能源汽車(chē)技術(shù)示范推廣是實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的第二個(gè)階段。政府應(yīng)該鼓勵(lì)有條件的地區(qū)進(jìn)行新能源汽車(chē)示范試點(diǎn),加大新能源汽車(chē)技術(shù)示范推廣力度。建立綜合示范區(qū),由相關(guān)政府部門(mén)牽頭,制定每個(gè)示范區(qū)的中長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展方向、重點(diǎn)、領(lǐng)域;加強(qiáng)示范區(qū)公共技術(shù)平臺(tái)建設(shè);政府應(yīng)當(dāng)給予相關(guān)綜合示范區(qū)特殊的政策支持,如金融支持、補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和補(bǔ)貼范圍等。鼓勵(lì)在城市公交、出租車(chē)和環(huán)衛(wèi)等公共領(lǐng)域應(yīng)用新能源汽車(chē),積極發(fā)展替代燃料汽車(chē)。此外,河北省各地區(qū)也要開(kāi)展新能源汽車(chē)供能設(shè)施規(guī)劃和建設(shè),把相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)納入城市相應(yīng)專業(yè)系統(tǒng)規(guī)劃中。
2.3 新能源汽車(chē)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用 新能源汽車(chē)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用是實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第三個(gè)階段。由于新能源汽車(chē)的成本比傳統(tǒng)汽車(chē)高出很多,要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用,需要度過(guò)艱難的市場(chǎng)導(dǎo)入階段。為推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)化進(jìn)程,需要河北省政府在車(chē)輛購(gòu)置、稅費(fèi)、上牌及政府采購(gòu)政策等方面出臺(tái)一些實(shí)質(zhì)性的措施。河北省整車(chē)企業(yè)、零部件企業(yè)以及其它相關(guān)產(chǎn)業(yè)需要走專業(yè)化分工和集群化發(fā)展的道路,通過(guò)協(xié)作攻克關(guān)鍵技術(shù),進(jìn)而逐步培育包括原材料、生產(chǎn)設(shè)備和配套設(shè)施在內(nèi)的全套產(chǎn)業(yè)鏈,最終實(shí)現(xiàn)空間上的聚集。此外,河北省還要加強(qiáng)同京津地區(qū)汽車(chē)企業(yè)的聯(lián)動(dòng)合作,建設(shè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)的大規(guī)模生產(chǎn),促進(jìn)河北省新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。
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[3]阮嫻靜.新能源汽車(chē)技術(shù)綜合評(píng)價(jià)及其發(fā)展策略研究[D].武漢理工大學(xué),2010.
【關(guān)鍵詞】新能源汽車(chē) 技術(shù)創(chuàng)新 對(duì)策
新能源汽車(chē)是我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一,是我國(guó)應(yīng)對(duì)氣候變化、保障能源安全、減少溫室氣體排放、防治城市空氣污染的重要途徑之一,其發(fā)展?fàn)顩r關(guān)系著汽車(chē)行業(yè)的生死存亡。曾在上汽調(diào)研期間表示,新能源汽車(chē)關(guān)系著國(guó)家安全。
國(guó)家政策對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展給予了大力支持,自2009年一月《關(guān)于開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作的通知》以來(lái),國(guó)務(wù)院、發(fā)改委、工信部、財(cái)政部、科技部等部門(mén)先后出臺(tái)了20余項(xiàng)專門(mén)針對(duì)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)扶持政策,激勵(lì)并引導(dǎo)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
一、發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的必然要求
(一)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的要求
目前,我國(guó)的交通運(yùn)輸碳排放達(dá)到13%,在這13%中,汽車(chē)所產(chǎn)生的排放占到七成。我國(guó)正處在新興化、城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展的過(guò)程中,交通碳排放快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)難以改變的。但是,發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的意識(shí)和決心仍不可缺少。國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究預(yù)測(cè)我國(guó)交通碳排放峰值大概在2030-2040年之間發(fā)生,這個(gè)預(yù)測(cè)結(jié)果是需要國(guó)家執(zhí)行強(qiáng)力減排政策下作出的,從這個(gè)角度看,我國(guó)必須大力發(fā)展低碳交通,而新能源汽車(chē)是其中一個(gè)重要的部分。
此外,我國(guó)霧霾天氣愈加嚴(yán)重,霧霾范圍及持續(xù)天數(shù)都有所增加,空氣中大量的PM2.5極大的影響了百姓健康。環(huán)保部的研究證明,交通是很多城市里空氣污染的重要污染源,而北京、深圳、廣州等一線城市首要的污染源是機(jī)動(dòng)車(chē),這一現(xiàn)象也倒逼了新能源汽車(chē)的發(fā)展。
(二)保障能源安全的要求
石油消費(fèi)的高幅度增長(zhǎng)和產(chǎn)量的低幅度增加,造成國(guó)內(nèi)石油供應(yīng)短缺、石油凈進(jìn)口量大幅度增加。中國(guó)的石油進(jìn)口的依存度逐年提高,目前以每年近兩個(gè)百分點(diǎn)的速度提高。中國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2015年4月份石油進(jìn)口達(dá)到每日740萬(wàn)桶,超越美國(guó)成為最大原油進(jìn)口國(guó)。隨著汽車(chē)工業(yè)高速發(fā)展,全球汽車(chē)保有量不斷增加,汽車(chē)帶來(lái)的能源短缺問(wèn)題將更加嚴(yán)峻。目前,我們的石油對(duì)外依存度還在持續(xù)上升,特別是石油地緣政治日趨復(fù)雜,安全形勢(shì)的不確定性進(jìn)一步凸顯的背景下,中國(guó)的能源安全問(wèn)題的挑戰(zhàn)更是巨大。從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看要想擺脫石油對(duì)外的依存,實(shí)現(xiàn)能源安全,減少環(huán)保風(fēng)險(xiǎn),都需要低排放甚至零排放的新能源汽車(chē)快速發(fā)展起來(lái)。
(三)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的要求
當(dāng)前,我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)成為了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè),也成為了全球汽車(chē)業(yè)的重要組成部分。頭頂全球第一汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)的稱號(hào),我們?nèi)砸伎嫉氖?,如何在做大的同時(shí)讓的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更加強(qiáng)大。根據(jù)相關(guān)部門(mén)的中期預(yù)測(cè),到2020年,我國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)將占全球份額的25%左右;汽車(chē)產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重將達(dá)到3%以上;形成2~3家年產(chǎn)銷(xiāo)400萬(wàn)輛以上的企業(yè)集團(tuán);產(chǎn)品自主研發(fā)技術(shù)水平接近日、韓,自主研發(fā)產(chǎn)品在我國(guó)市場(chǎng)份額占70%以上;工業(yè)增加值不斷提高,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)涉及的范圍將越來(lái)越廣,對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用將更加明顯。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,新能源汽車(chē)必將成為未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的主導(dǎo)。發(fā)展新能源汽車(chē)、構(gòu)建自住品牌、提升創(chuàng)新能力無(wú)疑是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的重要組成部分。
二、我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)年銷(xiāo)量在世界范圍內(nèi)中僅次于美國(guó),位居世界第二。2013年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售1.76萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)37.9%。2014年,我國(guó)新能源車(chē)型銷(xiāo)量更是迎來(lái)猛增――累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到7.5萬(wàn)輛,為2013年銷(xiāo)量的3.2倍。在經(jīng)歷了18年漫長(zhǎng)的徘徊期后,新能源汽車(chē)終于在我國(guó)進(jìn)入快速發(fā)展階段。盡管新能源汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大,但是面對(duì)中國(guó)2000多萬(wàn)輛的市場(chǎng)規(guī)模來(lái)說(shuō),新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量仍顯得微不足道。
同時(shí),近幾年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)主要是依靠新車(chē)銷(xiāo)量拉動(dòng),市場(chǎng)在售車(chē)型銷(xiāo)量普遍偏低。由于近幾年政府對(duì)新能源汽車(chē)大力推廣和扶持,涌入新能源汽車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)增多,市場(chǎng)上可供選擇的車(chē)型也增多,但總體而言依然很少。如今,進(jìn)入工信部新能源車(chē)目錄的國(guó)產(chǎn)車(chē)約十幾款,品牌涉及到奇瑞、比亞迪、北汽、上汽、啟辰、雪佛蘭等。
發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)由汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路,是提升能源安全、改善環(huán)境污染的重要途徑。當(dāng)前,國(guó)家政策對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展給予高度重視,新能源汽車(chē)企業(yè)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)能力也在不斷提高,新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的春天正在到來(lái)。然而,面對(duì)政策支持力度逐步縮緊,產(chǎn)銷(xiāo)能力仍有待提升的現(xiàn)狀,如何應(yīng)對(duì)好行業(yè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn),在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地,是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)有的思考。
三、制約新能源汽車(chē)發(fā)展的問(wèn)題
(一)技術(shù)創(chuàng)新能力薄弱
產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)技術(shù)的支持,在經(jīng)濟(jì)全球化的時(shí)代背景下,如果沒(méi)有核心技術(shù)來(lái)支撐自身產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,那只能去模仿和復(fù)制,無(wú)法成為行業(yè)的主導(dǎo)者。我國(guó)新能源汽車(chē)起步較早,然而技術(shù)上的短板還是很明顯,產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)障礙并未得到徹底清除。
中國(guó)的新能源汽車(chē)起步較早,但核心技術(shù)依然缺乏,其中電池技術(shù)的核心零部件依然與跨國(guó)車(chē)企存在較大的差距。雖然多數(shù)國(guó)內(nèi)車(chē)企擁有了電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù),但電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)并不明顯,而且部分電池、電機(jī)技術(shù)是利用外包策略,導(dǎo)致很難形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。目前應(yīng)用最廣的鋰電池支持快速充電,但是沒(méi)有快速電源,用普通電源充電將導(dǎo)致電流巨大。
以比亞迪E6純電動(dòng)汽車(chē)為例,其電池類型為磷酸鐵鈷鋰電池,配置電池容量200Ah,標(biāo)稱電壓316.8V。正常的1C速度,用220V電壓時(shí)高壓側(cè)的電流就是287A,想快速充電電流還要翻倍。而即使慢速0.1C充電,也是28.7A的電流。這意味著,把車(chē)停在自己車(chē)庫(kù),插上充電器慢慢地充,10小時(shí)才能充滿,電流也還有近30A,電線不加以改造會(huì)導(dǎo)致無(wú)法承受。
除了電池技術(shù)的問(wèn)題,關(guān)鍵零部件動(dòng)力電池的供應(yīng)緊張也導(dǎo)致整車(chē)廠產(chǎn)能不足。此外,續(xù)航里程較短、電池壽命存在問(wèn)題等等也是制約其發(fā)展的技術(shù)瓶頸。
(二)成本過(guò)高
在過(guò)去許多年, 新能源汽車(chē)沒(méi)有全面推廣, 一個(gè)很大原因在于, 新能源的成本較高。相比其節(jié)約的能源, 推廣新能源車(chē), 汽車(chē)廠商與消費(fèi)者都要付出更高的代價(jià)。在供給端,成本控制存在巨大壓力。對(duì)于新能源汽車(chē),電池成本能在整車(chē)成本中占據(jù)30%-50%,能否降低電池成本是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成本控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。然而,目前我國(guó)仍缺乏相關(guān)核心技術(shù)。目前已上市的新能源汽車(chē)普遍價(jià)格過(guò)高。以騰勢(shì)時(shí)尚版為例,其廠家指導(dǎo)價(jià)格為36.9萬(wàn)元,消費(fèi)者在享受11.4萬(wàn)元補(bǔ)貼后,到手實(shí)際價(jià)格為25.5萬(wàn)元。這樣的價(jià)格和傳統(tǒng)燃油汽車(chē)相比仍缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。
(三)配套服務(wù)滯后
首先,充電樁數(shù)量嚴(yán)重不足,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),截至2014年底,中國(guó)市場(chǎng),電動(dòng)汽車(chē)與充電設(shè)施的配比超過(guò)4∶1,而標(biāo)配為1∶1,而新能源汽車(chē)增量還在快速增加。無(wú)疑,充電樁的欠缺已成為我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一大阻礙。其次,充電口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一也成為了限制新能源汽車(chē)發(fā)展的短板。中國(guó)在2006年就了《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電用插頭、插座、車(chē)輛耦合器和車(chē)輛插孔通用要求》(GB/T20234-2006)。2011年,中國(guó)又推出了GB/T20234-2011推薦性標(biāo)準(zhǔn),替換了部分GB/T20234-2006中的內(nèi)容,其中規(guī)定:交流額定電壓不超過(guò)690V,頻率50Hz,額定電流不超過(guò)250A;直流額定電壓不超過(guò)1000V,額定電流不超過(guò)400A。相比2006版的國(guó)標(biāo)對(duì)更多充電接口參數(shù)進(jìn)行了詳細(xì)標(biāo)定。標(biāo)準(zhǔn)仍不夠完善。另外,其只是推薦性標(biāo)準(zhǔn),也并未強(qiáng)制執(zhí)行。
(四)自主發(fā)展能力面臨考驗(yàn)
未來(lái)五年,中央財(cái)政將繼續(xù)對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費(fèi)者給予補(bǔ)助并將補(bǔ)貼范圍從示范城市擴(kuò)大到全國(guó),但從2017年起,單車(chē)補(bǔ)貼數(shù)額“退坡”幅度將較以往明顯加大。2017年-2020年,除燃料電池汽車(chē)外其他車(chē)型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)下調(diào),其中:2017年-2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)將在2016年基礎(chǔ)上下降20%,2019年-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。 此外,四部委對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)均有所提高,作為消費(fèi)者想要獲得補(bǔ)貼,其購(gòu)買(mǎi)的新能源汽車(chē)需滿足幾項(xiàng)條件:性能穩(wěn)定安全可靠,符合新能源汽車(chē)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn);售后服務(wù)及應(yīng)急保障完備,在銷(xiāo)售地區(qū)建有售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn);動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵零部件質(zhì)量有保證,其中乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供不低于8年或12萬(wàn)公里的質(zhì)保期限等。
補(bǔ)貼力度的顯著“退坡”意味著汽車(chē)企業(yè)必須學(xué)會(huì)丟掉政策拐杖自己走路。此前,政府補(bǔ)貼一直是新能源產(chǎn)業(yè)重要利潤(rùn)來(lái)源。而補(bǔ)貼政策的縮緊對(duì)自主發(fā)展能力較弱、政策依賴性嚴(yán)重的企業(yè)來(lái)說(shuō),無(wú)疑是重大挑戰(zhàn)。
四、新能源汽車(chē)發(fā)展的對(duì)策
(一)推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和關(guān)鍵零部件研發(fā)
政府應(yīng)通過(guò)政策鼓勵(lì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新,通過(guò)建立研發(fā)專項(xiàng)基金、財(cái)稅政策傾斜等引導(dǎo)企業(yè)提高研發(fā)投入在銷(xiāo)售收入中的比重。建立人才創(chuàng)新培育機(jī)制,鼓勵(lì)高校、科研機(jī)構(gòu)與企業(yè)建立合作關(guān)系,產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合。此外,企業(yè)應(yīng)加大自主研發(fā)力度,掌握核心技術(shù)。努力研發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品和技術(shù),把科技創(chuàng)新的重點(diǎn)放到研發(fā)快速電源、提升續(xù)航里程等方面,同時(shí)應(yīng)該努力降低電池等關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)成本,提高能源利用率。
(二)建立地方產(chǎn)業(yè)集群
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)群的建設(shè)有利于最大限度利用地方的資源優(yōu)勢(shì),形成規(guī)模效應(yīng),提升生產(chǎn)能力,降低成本。地方政府應(yīng)通過(guò)政策支持鼓勵(lì)地方產(chǎn)業(yè)群建設(shè),如成立汽車(chē)及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組和辦公室,以產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟為平臺(tái),優(yōu)化資源配置,加速發(fā)展新能源電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)群。建設(shè)新能源汽車(chē)示范運(yùn)行試點(diǎn)區(qū),在土地資源、信貸資金、能源等基礎(chǔ)要素上給予支持。建立汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)基金,鼓勵(lì)企業(yè)裝備改造和科技創(chuàng)新。出臺(tái)稅收優(yōu)惠政策,對(duì)新能源汽車(chē)及其關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)、研發(fā)企業(yè)新增地方稅收部分給予一定比例的返還等。
(三)完善配套設(shè)施
我國(guó)加快新能源汽車(chē)發(fā)展的瓶頸之一是配套設(shè)施嚴(yán)重滯后。配套設(shè)施的建設(shè)要與新能源汽車(chē)使用量相協(xié)調(diào),需要政府統(tǒng)籌規(guī)劃,進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研,協(xié)調(diào)科研單位、生產(chǎn)企業(yè)和電力企業(yè)在新能源汽車(chē)建設(shè)領(lǐng)域與市場(chǎng)需求保持同步。在充分的市場(chǎng)調(diào)研后,加大對(duì)配套設(shè)施如充電樁、維修網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)。同時(shí),完善售后服務(wù)、信貸消費(fèi)等汽車(chē)服務(wù),促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
(四)提升自主發(fā)展能力,制定長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃
普惠政策的逐步縮緊必引起新一輪的“大浪淘沙”,雖是挑戰(zhàn),更是機(jī)遇。新能源汽車(chē)企業(yè)應(yīng)提升自主發(fā)展能力,培育核心競(jìng)爭(zhēng)力,在研發(fā)環(huán)節(jié)加大投入,早日實(shí)現(xiàn)相關(guān)技術(shù)突破,占領(lǐng)市場(chǎng)先機(jī)。此外,企業(yè)應(yīng)制定5-10年戰(zhàn)略規(guī)劃,促進(jìn)企業(yè)在產(chǎn)業(yè)中快步成熟,平穩(wěn)應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼縮緊帶來(lái)的影響。
五、結(jié)束語(yǔ)
發(fā)展新能源汽車(chē)是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的必然要求,不僅能夠解決能源和環(huán)境問(wèn)題,而且是發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)、帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、建立新型戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的重要突破口。因此我國(guó)要通過(guò)推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、建立產(chǎn)業(yè)集群、完善配套設(shè)施等措施,不斷增強(qiáng)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力,早日使我國(guó)由汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。
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[關(guān)鍵詞]新能源汽車(chē);技術(shù)擴(kuò)散;產(chǎn)業(yè)發(fā)展
[DOI]1013939/jcnkizgsc201711066
1引言
中國(guó)綠色科技將清潔交通定義為可提高能源效率、降低廢氣排放和提高資源利用率的將交通運(yùn)輸對(duì)于環(huán)境的負(fù)面影響降至為最低的一系列解決方案。中國(guó)交通業(yè)的快速發(fā)展導(dǎo)致了很多問(wèn)題,包括汽車(chē)尾氣排放、石油消耗和交通堵塞。新能源汽車(chē)集節(jié)能環(huán)保于一身,應(yīng)運(yùn)而生。但盡管?chē)?guó)家大力支持新能源汽車(chē)的發(fā)展,銷(xiāo)量仍不盡如人意。有觀點(diǎn)認(rèn)為,我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)之所以發(fā)展緩慢,是因?yàn)槲覈?guó)對(duì)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)重視遠(yuǎn)不及日本、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家,導(dǎo)致我國(guó)居民普遍對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)同度較低,因而,應(yīng)盡快加大力度向消M者普及新能源汽車(chē)的理念。也有觀點(diǎn)認(rèn)為,我國(guó)對(duì)于核心技術(shù)的研發(fā)和掌握不夠,導(dǎo)致整車(chē)成本難以下降,所以,應(yīng)盡量加快人才的培養(yǎng),對(duì)核心技術(shù)的研發(fā),使造車(chē)成本下降,才能進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車(chē)在我國(guó)的推廣。但是這些探究都只涉及了單一向度影響因素方面。通過(guò)對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程的梳理和對(duì)技術(shù)擴(kuò)散理論的探究,我們發(fā)現(xiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的很多高端核心技術(shù)均掌握在少數(shù)企業(yè)手中,技術(shù)并沒(méi)有擴(kuò)散。本文調(diào)查了大量的資料數(shù)據(jù)并整理了有關(guān)文獻(xiàn),詳細(xì)地介紹了我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀以及技術(shù)擴(kuò)散現(xiàn)狀,認(rèn)為技術(shù)擴(kuò)散機(jī)制是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大障礙,結(jié)合國(guó)外在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與技術(shù)擴(kuò)散機(jī)制的經(jīng)驗(yàn),針對(duì)我國(guó)實(shí)際情況和問(wèn)題提出建議。
2研究設(shè)計(jì)
21研究方法
本文所采用的研究方法有資料整理法,案例研究法,二手資料調(diào)查法。資料整理法,文章中通過(guò)對(duì)資料的搜集及整理,進(jìn)一步總結(jié)了相關(guān)文獻(xiàn)中對(duì)于技術(shù)擴(kuò)散理論的解釋,技術(shù)擴(kuò)散的類型和技術(shù)擴(kuò)散的模式,借鑒美國(guó)、歐盟等國(guó)家和地區(qū)在新能源汽車(chē)技術(shù)擴(kuò)散方面的政策及經(jīng)驗(yàn),對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)擴(kuò)散進(jìn)行分析。通過(guò)技術(shù)擴(kuò)散理論對(duì)我國(guó)在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中提出建議。
其合理性主要體現(xiàn)在:第一,通過(guò)資料整理法利用文本分析析取出有關(guān)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的專利數(shù)量并進(jìn)行分析?,F(xiàn)有的研究多針對(duì)于定量分析。很少有對(duì)在新能源汽車(chē)技術(shù)擴(kuò)散現(xiàn)狀、程度等的相關(guān)文獻(xiàn)的研究。通過(guò)對(duì)技術(shù)擴(kuò)散理論的研究的基礎(chǔ)上,利用文獻(xiàn)分析法,以技術(shù)擴(kuò)散理論為依托對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行分析,并從技術(shù)擴(kuò)散類型、模式等角度進(jìn)行研究分析,提出合理的建議促進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。第二,通過(guò)特定案例研究法研究北汽福田新能源汽車(chē)公司發(fā)展戰(zhàn)略過(guò)程、研發(fā)技術(shù)現(xiàn)狀,我們能夠發(fā)現(xiàn)企業(yè)的研發(fā)投入能促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散,福田要搶占新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額,企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的成本較高,技術(shù)創(chuàng)新的風(fēng)險(xiǎn)也比較大,因此更好地利用技術(shù)擴(kuò)散,通過(guò)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合才能促進(jìn)企業(yè)更好地發(fā)展。
22案例選擇
本文最終決定選擇國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)的龍頭企業(yè)福田公司與國(guó)內(nèi)其他新能源汽車(chē)企業(yè)作為比較對(duì)象。依據(jù)是,因?yàn)槟壳霸谖覈?guó),福田汽車(chē)是我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展最快的企業(yè),將其與我國(guó)整個(gè)新能源汽車(chē)企業(yè)群體進(jìn)行比較能夠很好地看出技術(shù)擴(kuò)散的程度,所以本文將以上企業(yè)進(jìn)行對(duì)比使結(jié)論更可靠。
23資料收集與分析
本文的主要資料來(lái)源包括:一是案例企業(yè)官方網(wǎng)站公開(kāi)的信息和資料,如公司簡(jiǎn)介、要點(diǎn)新聞、歷史沿革等,大致了解企業(yè)的基本情況、發(fā)展脈絡(luò)和重要事件;二是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的有關(guān)新能源汽車(chē)的事件;三是新華網(wǎng)、汽車(chē)之家、中國(guó)汽車(chē)報(bào)網(wǎng)、中工網(wǎng)等媒體網(wǎng)站的有關(guān)新能源汽車(chē)的新聞,了解福田公司的報(bào)道新聞、分析和訪談文章;四是CNKI、百度學(xué)術(shù)等學(xué)術(shù)網(wǎng)站上對(duì)技術(shù)擴(kuò)散理論和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的研究文獻(xiàn)。
3技術(shù)擴(kuò)散理論
學(xué)術(shù)界最早對(duì)技術(shù)擴(kuò)散進(jìn)行研究的是社會(huì)學(xué)領(lǐng)域?,F(xiàn)在技術(shù)擴(kuò)散被定義為是一項(xiàng)技術(shù)從首次得到商業(yè)化應(yīng)用,經(jīng)過(guò)大力推廣、普遍采用階段,直至最后因落后而被淘汰的過(guò)程。根據(jù)我國(guó)學(xué)者傅家驥的理論,技術(shù)擴(kuò)散是創(chuàng)新的推廣、輻射與接納相統(tǒng)一的過(guò)程。1904年,法國(guó)社會(huì)學(xué)家泰勒發(fā)現(xiàn)模仿是傳播的重要手段,傳播過(guò)程遵循S形曲線軌跡。20 世紀(jì)以來(lái),一些專家學(xué)者對(duì)技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散進(jìn)行了一系列的研究和探討,認(rèn)為其傳播曲線呈現(xiàn)S形。羅杰斯認(rèn)為,新技術(shù)被潛在采用者采用后,隨著時(shí)間的推移,又對(duì)周?chē)碌臐撛诓捎谜弋a(chǎn)生影響,成為新技術(shù)信息的提供者或傳播者,從而加速了擴(kuò)散過(guò)程,這樣,這項(xiàng)新技術(shù)的未采用者不斷減少,最后為零。
31技術(shù)擴(kuò)散的概念
國(guó)外對(duì)技術(shù)擴(kuò)散的研究,可以追溯到21世紀(jì)初熊彼特創(chuàng)立的創(chuàng)新理論中的“模仿”。Mansfield較早提出技術(shù)擴(kuò)散規(guī)則,他于1961年提出技術(shù)擴(kuò)散的S形模型。Smith(1980)認(rèn)為技術(shù)擴(kuò)散是技術(shù)從一個(gè)地方運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)地方或從一個(gè)使用者手里傳到另一個(gè)使用者手里。北京航空航天大學(xué)的官建成(1995) 針對(duì)高技術(shù)擴(kuò)散的特點(diǎn),針對(duì)蔡莉(1994)的高技術(shù)擴(kuò)散規(guī)律的研究中提出的模型進(jìn)行了擴(kuò)展,并論述了用確定型擴(kuò)散模型描述創(chuàng)新擴(kuò)散的局限性,指出了進(jìn)行隨機(jī)性研究的必要性。新能源汽車(chē)若能得到很好的擴(kuò)散效果,它將成為未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)方向。
32技術(shù)擴(kuò)散模型
本文著重分析技術(shù)擴(kuò)散的S形模型對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的影響。此模型表明在技術(shù)擴(kuò)散的初始階段,關(guān)于新技術(shù)的信息來(lái)源很少,企業(yè)就會(huì)減少對(duì)應(yīng)用新技術(shù)的信心,此時(shí)的技術(shù)擴(kuò)散速率較小。隨著時(shí)間的推移,技術(shù)擴(kuò)散程度會(huì)不斷加大,企業(yè)對(duì)技術(shù)了解也會(huì)相應(yīng)增多,技術(shù)擴(kuò)散速率變大且處于加速階段。最后僅有一些少數(shù)落后企業(yè)尚未采用該技術(shù),技術(shù)擴(kuò)散速率呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。在技術(shù)擴(kuò)散理論的研究中,主要了解了技術(shù)擴(kuò)散的概念、類型和模型。由此可知,技術(shù)擴(kuò)散經(jīng)歷了一個(gè)由緩慢擴(kuò)散到快速擴(kuò)散乃至最后衰落的過(guò)程,這為我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)的引進(jìn)與技術(shù)擴(kuò)散的速率提供了理論基礎(chǔ)。
4案例分析
41全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
2014年,全球新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量為324萬(wàn)輛,美國(guó)占比最高,為366%,中國(guó)次之占據(jù)231%,德國(guó)、法國(guó)、日本、荷蘭、英國(guó)總占比為221%,和中國(guó)持平。而2015年,中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已占到全球總銷(xiāo)量的60%以上。到2015年年底全球新能源汽車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量已超過(guò)126萬(wàn)輛,各國(guó)中挪威是新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額占比最高的國(guó)家,高達(dá)233%。荷蘭新能源汽車(chē)市場(chǎng)占比97%,超過(guò)1%的國(guó)家還有瑞典24%,法國(guó)市場(chǎng)占比12%,英國(guó)市場(chǎng)占比103%。
42我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
我國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)采取了長(zhǎng)期、結(jié)構(gòu)式的扶持政策,取得了驕人的成績(jī)。新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量高速增長(zhǎng),近兩年的年增速都保持在300%以上。2015年,中國(guó)全年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量331萬(wàn)輛,而全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)售約55萬(wàn)輛,中國(guó)占比已超過(guò)50%,保有量上中國(guó)已經(jīng)占全球30%,成為全球新能源汽車(chē)第一大市場(chǎng)。
我國(guó)在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)方面的研發(fā)已達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。我國(guó)在電池正負(fù)極材料等關(guān)鍵原材料方面掌握核心技術(shù),并有能力產(chǎn)業(yè)化。在動(dòng)力電池制造技術(shù)方面,已從半自動(dòng)向全自動(dòng)大規(guī)模制造技術(shù)開(kāi)始轉(zhuǎn)變,并掌握了動(dòng)力電池的配方設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制造工藝技術(shù)。鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)已經(jīng)具備支撐電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)展大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)行的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)條件。
這些都充分說(shuō)明我國(guó)在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研發(fā)技術(shù)上并不差,但是為什么我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展還是如此緩慢?其原因正是我國(guó)先進(jìn)的新能源汽車(chē)技術(shù)只掌握在少燈笠凳種校沒(méi)有得到擴(kuò)散。
43我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)擴(kuò)散現(xiàn)狀
以北汽福田公司為例,北汽有兩個(gè)新能源生產(chǎn)模塊,2011 年,福田汽車(chē)共獲得國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局受理專利1113 件,被國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予專利權(quán)454 件。2012年,福田汽車(chē)研發(fā)投入166081萬(wàn)元,被國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予專利權(quán)843件,同比增長(zhǎng)8568%,其中,模具工廠申請(qǐng)的專利數(shù)量和質(zhì)量連創(chuàng)新高,在同行業(yè)處于領(lǐng)先水平。雖然北汽福田的專利數(shù)量與質(zhì)量都在進(jìn)步,技術(shù)也在不斷創(chuàng)新,但是我們可以發(fā)現(xiàn)福田公司在研發(fā)、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)中都是依靠本企業(yè)的一條龍服務(wù),沒(méi)有合作。也就是說(shuō),沒(méi)有進(jìn)行技術(shù)擴(kuò)散。因此,我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展遇到了巨大的問(wèn)題,而這些問(wèn)題主要的來(lái)源并不在于國(guó)家對(duì)產(chǎn)業(yè)不夠重視,也不在于技術(shù)不夠先進(jìn)、創(chuàng)新動(dòng)力不足,而主要在于新技術(shù)并沒(méi)有得到很好的擴(kuò)散。由于企業(yè)之間存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,所以一定的技術(shù)保護(hù)措施的存在是可以理解的,但企業(yè)并未從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看待新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,故步自封。政府也未從宏觀角度制定合理的模式與機(jī)制。這是造成今日我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量不高的最主要原因。
技術(shù)擴(kuò)散的S形模型中有四種類型,分別為:成功的技術(shù)擴(kuò)散、滯后的技術(shù)擴(kuò)散、未能達(dá)到預(yù)期的技術(shù)擴(kuò)散、不穩(wěn)定的技術(shù)擴(kuò)散。作為北汽福田這種走在我國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域前端的企業(yè),顯然不是成功的技術(shù)擴(kuò)散,從專利數(shù)量來(lái)看,北汽福田的技術(shù)擴(kuò)散是滯后的、沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的,也就是說(shuō),在新技術(shù)出現(xiàn)的開(kāi)始階段,由于競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,一些企業(yè)并不愿意公布自己的技術(shù)專利,導(dǎo)致技術(shù)擴(kuò)散滯后,最后不能達(dá)到預(yù)期。從整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)角度看,這并不利于我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。雖然北汽福田掌握的新能源核心技術(shù)也走在世界的前列,但是我國(guó)企業(yè)是產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)一條龍,相反,美國(guó)的新能源汽車(chē)代表特斯拉的技術(shù)卻是來(lái)自多個(gè)國(guó)家及科研院所。目前,特斯拉公司公開(kāi)了企業(yè)的所有技術(shù)專利,其目的就是通過(guò)技術(shù)擴(kuò)散,帶動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。
5我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)擴(kuò)散中的問(wèn)題
技術(shù)水平差距越大,技術(shù)擴(kuò)散所需要條件就越高,技術(shù)擴(kuò)散發(fā)生的難度越大;技術(shù)水平差距越小,技術(shù)擴(kuò)散所需條件相對(duì)越低,技術(shù)擴(kuò)散發(fā)生的難度越低。目前我國(guó)各企業(yè)間技術(shù)水平差距較大,做大做強(qiáng)的企業(yè)只有很少的幾個(gè),存在很多技術(shù)薄弱的企業(yè),這就增加了技術(shù)擴(kuò)散的難度。在政府財(cái)稅政策支持力度方面,政府補(bǔ)貼占總政策內(nèi)容的12%,稅收鼓勵(lì)僅僅占4%,是政府補(bǔ)貼的1/3,財(cái)稅政策支持嚴(yán)重不足,導(dǎo)致技術(shù)不能有效地?cái)U(kuò)散。雖然我國(guó)政府在新能源汽車(chē)研發(fā)投入方面加大了力度,但是無(wú)論是財(cái)政補(bǔ)貼還是研發(fā)投入都側(cè)重于整車(chē)補(bǔ)貼,對(duì)于新能源汽車(chē)整體產(chǎn)業(yè)鏈重視不足,使新能源汽車(chē)上下游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展不均衡,導(dǎo)致技術(shù)擴(kuò)散受到一定程度上的阻礙。目前,我國(guó)幾家大企業(yè)還是對(duì)于自主產(chǎn)權(quán)保護(hù)度較高,不愿與其他企業(yè)共享自己的專利技術(shù),企業(yè)之間缺乏強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。在這一點(diǎn)上,政府也沒(méi)有出臺(tái)合理的政策與機(jī)制。這是造成我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展緩慢的原因。
6關(guān)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)擴(kuò)散的建議
61政府積極引導(dǎo)
由于新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)難度大,很多技術(shù)缺乏相配套的產(chǎn)業(yè)支持等原因。此時(shí),就需要政府在技術(shù)的研發(fā)上起到支持、引導(dǎo)作用,鼓勵(lì)企業(yè)和科研院所對(duì)尚須完善的技術(shù)進(jìn)行研發(fā),并通過(guò)政策引導(dǎo),將已經(jīng)完善后的政策合理有效地?cái)U(kuò)散出去,對(duì)科研技術(shù)人員重視培養(yǎng),提供補(bǔ)貼,培育帶頭企業(yè),將新能源汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)做大做強(qiáng)。
62構(gòu)建完整產(chǎn)業(yè)鏈
目前我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)已處于國(guó)際先進(jìn)水平,但整車(chē)銷(xiāo)量依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。通過(guò)分析,國(guó)家應(yīng)繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)擴(kuò)散的政策支持,通過(guò)對(duì)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的專利分析,可以得出結(jié)論:雖然國(guó)內(nèi)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的專利數(shù)量保有量大,且增長(zhǎng)較快,但國(guó)內(nèi)現(xiàn)有專利利用率卻不高。說(shuō)明新能源汽車(chē)技術(shù)的擴(kuò)散還需要進(jìn)一步加大。繼續(xù)構(gòu)建完整的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條,使生產(chǎn)形成規(guī)模,降低生產(chǎn)成本,使科研成果盡早轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。應(yīng)該加快建設(shè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)基地,大、中、小合作研發(fā)生產(chǎn),分擔(dān)成本,提高經(jīng)濟(jì)效益,這樣才能更快地增加汽車(chē)銷(xiāo)量,使政府更有針對(duì)性地提出扶持政策。
63國(guó)外技術(shù)擴(kuò)散政策參考
631德國(guó)
德國(guó)為促進(jìn)國(guó)家的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,提出了一系列的有關(guān)技術(shù)擴(kuò)散的具體措施,建立統(tǒng)一的研發(fā)平臺(tái)。德國(guó)將以其經(jīng)濟(jì)部、交通部、環(huán)保部、教育研發(fā)部等政府關(guān)鍵部門(mén)的多項(xiàng)資金援助政策為主,鼓勵(lì)企業(yè)與科研院所積極配合從而更好更快地建立新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)擴(kuò)散平臺(tái)。加強(qiáng)國(guó)際間的交流與合作。
632美國(guó)
美國(guó)促進(jìn)其國(guó)家新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)政策的一項(xiàng)重要措施就是政府直接參與,并投入大量資金支持新能源汽車(chē)的研發(fā)平臺(tái)。截至2008年,美國(guó)能源部在資助企業(yè)研究新能源汽車(chē)研究項(xiàng)目的資金達(dá)到了3000萬(wàn)美元,并在之后又進(jìn)行了多次資助。
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關(guān)鍵詞:新能源汽車(chē);發(fā)展前景
新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置),綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù),形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。新能源汽車(chē)包括四大類型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)(HEV)、純電動(dòng)汽車(chē)(BEV,包括太陽(yáng)能汽車(chē))、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(FCEV)、其他新能源(如超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器)汽車(chē)等。非常規(guī)的車(chē)用燃料指除汽油、柴油、天然氣(NG)、液化石油氣(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。
1 發(fā)展新能源汽車(chē)的意義
⑴新能源汽車(chē)可以減少人民對(duì)石油的依賴,有利于抑制石油價(jià)格上漲,對(duì)于其他非燃料油的價(jià)格也有較好的干預(yù),使其價(jià)格下降。從而使國(guó)家對(duì)石油的依賴程度降低,有利于國(guó)家發(fā)展;⑵扶持新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)與投放市場(chǎng),可以使中國(guó)汽車(chē)工業(yè)以另一種方式向世界一流發(fā)展;⑶大力扶持新能源的開(kāi)發(fā),新能源技術(shù)的開(kāi)發(fā),有重要的戰(zhàn)略意義。
2 新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)特性
要充分認(rèn)識(shí)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的特性,至少應(yīng)該包括以下五個(gè)方面:
一是戰(zhàn)略性,節(jié)能環(huán)保和安全是100多年來(lái)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的永恒主題,也是在不同發(fā)展時(shí)期汽車(chē)工業(yè)面臨的最嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。國(guó)家既然把新能源汽車(chē)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),這就表明絕對(duì)不是權(quán)宜之計(jì)。也就是說(shuō),我們發(fā)展新能源汽車(chē),不是因?yàn)槿狈κ停蛘攥F(xiàn)在買(mǎi)不到石油,或者世界上沒(méi)有石油;也不是因?yàn)殡娏?yīng)過(guò)剩,沒(méi)有地方用了。無(wú)論是石油資源,還是電力資源,對(duì)我們?nèi)匀皇嵌倘钡馁Y源,從這個(gè)意義上來(lái)講,汽車(chē)業(yè)必須考慮戰(zhàn)略性發(fā)展,產(chǎn)業(yè)界一定要認(rèn)真準(zhǔn)備,要尋求最廣闊的能源持續(xù)提供的可能性。汽車(chē)技術(shù)100年發(fā)展到今天,現(xiàn)在的技術(shù)對(duì)所有已知的一次或二次能源,都可以采用,至于什么時(shí)候采用,使用哪種形式的能源,取決于汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展,最終取決于市場(chǎng)需求。
二是先進(jìn)性,也就是它的創(chuàng)新性。從一定意義上來(lái)講,新能源汽車(chē)是傳統(tǒng)汽車(chē)的升級(jí)換代,絕對(duì)不能降低消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的需求,它在很多方面都有待原始創(chuàng)新,不只是現(xiàn)有汽車(chē)的簡(jiǎn)單升級(jí)。新能源汽車(chē)發(fā)展不是簡(jiǎn)單的替代過(guò)去,而是技術(shù)創(chuàng)新和跨越,所以必須保證先進(jìn)性。
三是系統(tǒng)性。這意味著產(chǎn)業(yè)界不能單槍匹馬,按照過(guò)去傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的思路,一枝獨(dú)秀地完成新能源汽車(chē)整體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,還要帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)形成新的產(chǎn)業(yè)鏈。比如,過(guò)去汽車(chē)上的電池就是蓄電池,只需完成簡(jiǎn)單的功能比如啟動(dòng)、照明等,現(xiàn)在搭載的電池屬于動(dòng)力電池,還有電子控制系統(tǒng)。這絕不是單一的事情,所以一定要系統(tǒng)考慮、協(xié)同發(fā)展,在這方面行業(yè)協(xié)會(huì)、技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟有大量的工作要做,需要大家齊頭并進(jìn),協(xié)同創(chuàng)新才能推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
四是市場(chǎng)性。在新能源汽車(chē)發(fā)展的初始階段,需要政策推動(dòng),但是最終還要接受市場(chǎng)的檢驗(yàn)和用戶選擇。所以我們制定的產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新模式的原則包括:以企業(yè)為主體、以市場(chǎng)為導(dǎo)向和產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合。從這個(gè)意義上來(lái)講,新能源汽車(chē)也必須遵循國(guó)家的技術(shù)創(chuàng)新基本方針或者基本框架,要堅(jiān)持這種市場(chǎng)性。政策會(huì)推動(dòng)、引導(dǎo)、指導(dǎo)新能源汽車(chē),但是最終產(chǎn)業(yè)必須實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化和國(guó)際化。
五是多元性。在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間,新能源汽車(chē)的發(fā)展仍將呈現(xiàn)多元化格局發(fā)展。最近科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼就公開(kāi)表示,在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi),對(duì)于替代燃料汽車(chē),無(wú)論是混合動(dòng)力汽車(chē)、純電池驅(qū)動(dòng)汽車(chē),還是燃料電池汽車(chē),每一個(gè)企業(yè)都可以根據(jù)自己在市場(chǎng)中的定位,結(jié)合自己的能力,在不同的發(fā)展階段推出不同產(chǎn)品,因?yàn)檫@是一個(gè)多樣性的市場(chǎng)、多元技術(shù)并存的市場(chǎng)。
產(chǎn)品多元化之外,還有能源來(lái)源的多元化。對(duì)現(xiàn)代社會(huì)而言,電能都是一種必須的能源,現(xiàn)代社會(huì)已經(jīng)完全離不開(kāi)電,每一個(gè)家庭離不開(kāi)電,每一個(gè)企業(yè)離不開(kāi)電,正如現(xiàn)代人已經(jīng)離不開(kāi)手機(jī),離不開(kāi)計(jì)算機(jī),甚至可以說(shuō),沒(méi)有電,世界將會(huì)毀滅。因?yàn)殡娺@種能源是地球上最終的能源形式,不管是風(fēng)能也好,太陽(yáng)能也好,還是其他的能源形式,都會(huì)轉(zhuǎn)化成為電能。從電池技術(shù)來(lái)看,既有鋰離子電池,也有其他技術(shù)路線的電池。因此,不同的企業(yè)根據(jù)具體服務(wù)對(duì)象,在不同的發(fā)展階段,采取適宜的技術(shù)路線,將會(huì)成為一種常態(tài)。
3 新能源汽車(chē)的發(fā)展展望
根據(jù)國(guó)家《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》,至2015年,純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛;到2020年,純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛,新能源汽車(chē)行業(yè)已進(jìn)入快速發(fā)展通道。
目前看來(lái),三大因素致新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)主題性投資:
⑴新一輪政策進(jìn)入發(fā)酵期:2014年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)下降5%,下降程度降低;四部委公布第二批新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用城市名單。
級(jí)別:北大期刊
榮譽(yù):Caj-cd規(guī)范獲獎(jiǎng)期刊
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