市政道路施工論文精選(九篇)
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第1篇：市政道路施工論文范文
1．1路基壓實(shí)技術(shù)
目前，在進(jìn)行路基壓實(shí)施工的機(jī)械設(shè)備選擇時(shí)，施工企業(yè)都會(huì)選擇大噸位的壓實(shí)機(jī)，使用大噸位壓實(shí)機(jī)的優(yōu)勢(shì)就在于碾壓效果好。影響壓實(shí)質(zhì)量的主要因素就是碾壓機(jī)械和施工方法。在施工中應(yīng)根據(jù)填料性質(zhì)和對(duì)其的要求來(lái)達(dá)到壓實(shí)密實(shí)度，選擇與之相匹配的碾壓機(jī)械設(shè)備。確定碾壓機(jī)械后，還要選擇適宜的松鋪厚度。在碾壓前使用平地機(jī)將材料（土或其他材料）的松鋪厚度調(diào)整適中，并確保填料含水量控制在最佳，先對(duì)其進(jìn)行一遍靜壓，然后在進(jìn)行振動(dòng)碾壓。在檢測(cè)壓實(shí)度時(shí)可以采用灌沙法，檢測(cè)合格后由監(jiān)理在對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)收，確定合格后可進(jìn)行下一環(huán)節(jié)施工。
1．2砂墊層的鋪設(shè)
隨著我國(guó)路基施工技術(shù)的不斷發(fā)展，針對(duì)特殊路基處理方法也逐漸趨于成熟化。對(duì)于地基上部含水量較大、且土質(zhì)較薄的軟土層，應(yīng)在軟土層上鋪設(shè)砂墊層，使砂墊層在路面層和軟土層其中起到了隔斷的作用。除此之外，還可以固結(jié)軟土層，這時(shí)砂墊層又作為填土內(nèi)的地下排水層，從而將填土內(nèi)的水位降低，在填土和地基施工過(guò)程中，為機(jī)械設(shè)備提供了更便利的通行條件。
1．3路橋過(guò)渡段路基施工
路橋過(guò)渡段是道路和橋梁的交接點(diǎn)，同時(shí)也是路基施工中難點(diǎn)，在道路投入運(yùn)行后，路橋過(guò)渡段極易出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，所以必須要加強(qiáng)路橋過(guò)渡段的施工質(zhì)量控制。在路面施工過(guò)程中，要確保搭板和橋面的厚度和結(jié)構(gòu)層是相同的，避免兩者之間產(chǎn)生沉降差。在地基的處理方面，我國(guó)的軟基處理工藝較為成熟，在施工中應(yīng)綜合考慮到處理工藝的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，并結(jié)合施工的實(shí)際情況進(jìn)行選擇，按照要求提高地基的承載力，有效將橋臺(tái)和路堤之間的沉降差降低。另外，在臺(tái)背的排水方面，在施工中應(yīng)考慮到滲水量、降雨量、臺(tái)背填料類型等因素，選擇合理的排水方式，保證臺(tái)后填料水分充分的被疏干。
市政道路路基施工的管理辦法是多個(gè)方面的，由于篇幅有限筆者在本文中只對(duì)其中對(duì)主要的兩個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析：
2．1合理選擇施工設(shè)備
隨著機(jī)械化施工技術(shù)的開展，其在道路施工中已經(jīng)逐漸取代了人工施工的地位。機(jī)械化施工技術(shù)的有效應(yīng)用不僅使路基的施工質(zhì)量上有所提高，更在很大程度上提高了施工效率，為施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高做出了貢獻(xiàn)。機(jī)械化施工技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)數(shù)不勝數(shù)，但在機(jī)械化施工技術(shù)快速發(fā)展的今天，如何選擇正確的施工機(jī)械往往就成為了影響市政道路路基施工的關(guān)鍵。在實(shí)際施工過(guò)程中，很多施工企業(yè)存在著片面追求高技術(shù)施工設(shè)備的情況。坦白講筆者認(rèn)為并不是越高端的施工機(jī)械設(shè)備就越好。有句俗話說(shuō)的好“刀好不好，得看用在什么地方”，機(jī)械設(shè)備的選擇亦是如此。片面的追求高技術(shù)施工設(shè)備看上去是對(duì)路基施工質(zhì)量的重視，實(shí)際上很有可能對(duì)路基施工產(chǎn)生不利影響。因此，在進(jìn)行機(jī)械設(shè)備的選擇時(shí)，施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分的分析工程項(xiàng)目的實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行施工機(jī)械的選擇。只有這樣才能夠在保證路基施工質(zhì)量的同時(shí)，避免出現(xiàn)多余成本支出的情況，為企業(yè)的良好發(fā)展提供條件。
2．2嚴(yán)格遵守施工程序
在任何施工項(xiàng)目當(dāng)中，施工程序都是必不可少的基礎(chǔ)內(nèi)容。施工程序作為規(guī)范施工企業(yè)施工行為的指導(dǎo)性規(guī)范，其不僅是對(duì)施工企業(yè)施工行為的指導(dǎo)，更是對(duì)施工企業(yè)施工行為的監(jiān)督。在實(shí)際施工環(huán)節(jié)當(dāng)中，為了保證路基的施工質(zhì)量，就必須要嚴(yán)格遵守施工程序，并在施工程序的指導(dǎo)下來(lái)進(jìn)行施工，如果施工企業(yè)能夠完全按照施工程序的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行施工，那么市政道路路基質(zhì)量必然是十分可靠的。需要注意的是，由于各地區(qū)的地質(zhì)及施工環(huán)境都有所不同，所以在很多情況下，施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況會(huì)與施工程序當(dāng)中存在偏差。當(dāng)這種情況出現(xiàn)時(shí)，由于施工程序是死的，所以其無(wú)法有效的做出調(diào)整，為此施工企業(yè)則可以適當(dāng)?shù)淖龀鍪┕ふ{(diào)整。對(duì)于上述這種人為不可控的偏差情況，施工企業(yè)可以通過(guò)實(shí)際情況的分析來(lái)制定出應(yīng)對(duì)方法，應(yīng)對(duì)方案完成后要以報(bào)告的形式上交到上級(jí)部門等待批復(fù)，等到上級(jí)部門批準(zhǔn)后，才可以進(jìn)行施工。
3結(jié)束語(yǔ)
第2篇：市政道路施工論文范文
近年來(lái)，我國(guó)市政道路監(jiān)理工作取得了一定的成績(jī)，但是，其在發(fā)展過(guò)程中還是面臨著很多的問題，監(jiān)理制度在我國(guó)發(fā)展比較晚，而且受到了經(jīng)濟(jì)發(fā)展體制的限制，導(dǎo)致監(jiān)理市場(chǎng)出現(xiàn)了不規(guī)范的問題，使得市政道路監(jiān)理方面仍然存在著一些問題要及時(shí)解決。
1.1業(yè)主選擇監(jiān)理單位存在的問題
任何工程項(xiàng)目進(jìn)行施工都必須有相應(yīng)的監(jiān)理單位進(jìn)行監(jiān)理才能進(jìn)行施工，這樣就使得一些監(jiān)理單位為了獲得監(jiān)理權(quán)在監(jiān)理招投標(biāo)過(guò)程中出現(xiàn)了暗箱操作的問題，導(dǎo)致監(jiān)理市場(chǎng)出現(xiàn)了不規(guī)范以及不公平競(jìng)爭(zhēng)的情況，最后導(dǎo)致監(jiān)理市場(chǎng)出現(xiàn)了競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)和服務(wù)意識(shí)比較薄弱，對(duì)監(jiān)理市場(chǎng)的正常發(fā)展起到了很大的影響。很多企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中受到了地方保護(hù)主義以及相關(guān)人員主觀意識(shí)的影響，導(dǎo)致其在發(fā)展過(guò)程中經(jīng)常會(huì)受到不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)的影響。
1.2監(jiān)理單位和監(jiān)理人員本身存在問題
監(jiān)理單位在利益的驅(qū)動(dòng)下也出現(xiàn)了很多的問題，監(jiān)理單位出現(xiàn)了良莠不齊的情況，很多的單位在發(fā)展過(guò)程中沒有必要的質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備和試驗(yàn)設(shè)備，并且在監(jiān)理人員素質(zhì)方面也存在著水平不高的問題。在監(jiān)理隊(duì)伍中，監(jiān)理人員出現(xiàn)的問題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先，很多的監(jiān)理人員對(duì)工程施工圖紙并不是十分的熟悉，對(duì)工程項(xiàng)目中出現(xiàn)的施工程序也不是很了解。其次，監(jiān)理人員在工作中對(duì)合同管理也存在著了解不全面的問題，在工作中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)責(zé)任心不強(qiáng)的問題。監(jiān)理工作在進(jìn)行過(guò)程中出現(xiàn)了可靠性程度比較低的問題，對(duì)工程質(zhì)量將產(chǎn)生很大的影響，監(jiān)理人員在年齡結(jié)構(gòu)方面也存在著不合理的問題，出現(xiàn)了很多沒有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格培訓(xùn)就直接上崗的人員，對(duì)監(jiān)理工作的質(zhì)量產(chǎn)生了很大的影響。
1.3監(jiān)理費(fèi)用不合理和監(jiān)理工作存在片面性
工程監(jiān)理的費(fèi)用通常都比較低，這樣就使得很多的監(jiān)理單位在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)了缺乏必要維護(hù)和更新監(jiān)理儀器的費(fèi)用，因此，經(jīng)常會(huì)雇傭一些素質(zhì)比較差、工資水平比較的人員進(jìn)行工作，對(duì)監(jiān)理工作的健康發(fā)展產(chǎn)生了很大的影響，同時(shí)，在監(jiān)理過(guò)程中也出現(xiàn)了對(duì)工程質(zhì)量監(jiān)理進(jìn)行重視對(duì)進(jìn)度以及投資監(jiān)理忽視的情況，導(dǎo)致工程在施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)工期延長(zhǎng)費(fèi)用增加的情況，對(duì)施工企業(yè)的社會(huì)效益以及經(jīng)濟(jì)效益都產(chǎn)生了很大的影響。
2提高監(jiān)理人員的素質(zhì)和監(jiān)理費(fèi)用
2.1對(duì)監(jiān)理工作人員的組成以及結(jié)構(gòu)進(jìn)行必要的調(diào)整
這樣能夠?qū)ΡO(jiān)理隊(duì)伍的現(xiàn)況進(jìn)行改變，對(duì)監(jiān)理工作的質(zhì)量進(jìn)行提高，對(duì)質(zhì)量管理進(jìn)行強(qiáng)化，在選擇監(jiān)理人員方面，可以對(duì)以下幾個(gè)方面問題進(jìn)行重視。首先，要選擇具有一定專業(yè)知識(shí)的人員，同時(shí)，在政治素質(zhì)以及職業(yè)道德方面也要非常高，同時(shí)，在技術(shù)水平以及管理能力方面都要進(jìn)行要求，并且具有一定的工作經(jīng)驗(yàn)。其次，監(jiān)理組織結(jié)構(gòu)的人員要能夠?qū)ο嚓P(guān)的合同法規(guī)進(jìn)行掌握，在工作中要表現(xiàn)出實(shí)事求是，廉潔奉公，公正無(wú)私的品質(zhì)，這樣在工作中能夠避免出現(xiàn)舞弊現(xiàn)象，對(duì)工程的質(zhì)量能夠進(jìn)行保障。最后，要逐步對(duì)監(jiān)理隊(duì)伍進(jìn)行擴(kuò)大，對(duì)外聘人員可以進(jìn)行逐步的取代，這樣能夠使監(jiān)理隊(duì)伍逐漸變成一支真正的正規(guī)軍。要對(duì)在職人員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)和道德培養(yǎng)，使其在工作中能夠做到得心應(yīng)手，在監(jiān)理工作中能夠更加的樹立榜樣，對(duì)監(jiān)理隊(duì)伍的中堅(jiān)力量養(yǎng)成非常有幫助。公路建設(shè)中一般都是實(shí)行三級(jí)監(jiān)理制度，在監(jiān)理方面不同的人員負(fù)責(zé)的工作范圍不同，監(jiān)理部門要根據(jù)具體的情況，建立一個(gè)合理的監(jiān)理執(zhí)行機(jī)構(gòu)，應(yīng)該具有科學(xué)性和嚴(yán)密性，同時(shí)，在分工方面要明確，對(duì)責(zé)任要進(jìn)行劃分，對(duì)監(jiān)理、業(yè)主以及承包商之間的關(guān)系要進(jìn)行很好處理。
2.2監(jiān)理單位在發(fā)展過(guò)程中可以對(duì)監(jiān)理費(fèi)用進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶岣摺?/p>
監(jiān)理費(fèi)用的提高能夠更好的促進(jìn)監(jiān)理行業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也有利于專業(yè)人才進(jìn)入到監(jiān)理行業(yè)中，對(duì)監(jiān)理水平的提高也非常有利，同時(shí)也能促進(jìn)其健康發(fā)展。
3結(jié)束語(yǔ)
第3篇：市政道路施工論文范文
關(guān)鍵詞：市政道路；施工；質(zhì)量；安全
Abstract: The municipal road projects due to the small construction site, the traffic flow impact, and the process is more complicated, so in the construction will encounter the constraints of a variety of different environmental conditions. This paper first analyzes the problems of municipal road projects, to discuss the construction and safety issues.Key words: municipal roads; construction; quality; security
中圖分類號(hào)：TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）
一、市政道路工程存在的問題1、違規(guī)招投標(biāo)由于現(xiàn)行的招投標(biāo)辦法就是業(yè)主招標(biāo)制，業(yè)主評(píng)委的比例占到評(píng)標(biāo)委員會(huì)組成的28%以上，并由業(yè)主方評(píng)委擔(dān)任評(píng)標(biāo)委員會(huì)主任，所以在評(píng)標(biāo)時(shí)業(yè)主因素起到很大的決定性作用。有些施工企業(yè)聯(lián)合多家企業(yè)去陪標(biāo)或者借用多家建筑企業(yè)資質(zhì)去投標(biāo)，其結(jié)果不能選出低價(jià)格高質(zhì)量的施工企業(yè)。很多企業(yè)外借資質(zhì)證書或掛靠施工資質(zhì)，企業(yè)的小包工頭、小建筑公司雖然已中標(biāo)，但多數(shù)施工實(shí)力有限，既無(wú)機(jī)械設(shè)備也無(wú)專業(yè)技術(shù)人員，形成了中標(biāo)公司不施工，施工單位無(wú)能力的不良局面。這不僅影響了工程的施工進(jìn)度，而且直接影響了工程的整體質(zhì)量。
2、認(rèn)識(shí)不到位相當(dāng)一部分地方領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)現(xiàn)代市政道路工程還缺乏深入研究，對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)管存在模糊認(rèn)識(shí)，忽視決策的科學(xué)性、合法性，更多地是從完成年度考核目標(biāo)、節(jié)省建設(shè)資金、確保工程進(jìn)度等方面考慮。一些新的招投標(biāo)辦法還未得到有效實(shí)施，如工程量清單計(jì)價(jià)、協(xié)議招標(biāo)等辦法，雖已經(jīng)建設(shè)部發(fā)文推行實(shí)施，但受地區(qū)主管部門、招標(biāo)從業(yè)人員及評(píng)標(biāo)人員業(yè)務(wù)水平限制，目前還不能得到完全實(shí)施3、監(jiān)理監(jiān)管松散建設(shè)部門對(duì)工程監(jiān)理制度沒有正確的認(rèn)識(shí)，對(duì)近年來(lái)監(jiān)理工作取得的成效，不相信監(jiān)理工作的實(shí)際作用，也只是迫于某些政策上的原因而委托監(jiān)理單位，主要業(yè)務(wù)仍是業(yè)主方另聘一些人員自行操作，監(jiān)理只是簽字蓋章，應(yīng)付建設(shè)主管部門檢查，順利通過(guò)驗(yàn)收關(guān)口而已。這也就從主觀上決定了建設(shè)監(jiān)理市場(chǎng)存在先天不足的隱患。
二、路面與路基瀝青混凝土路面由于其有養(yǎng)護(hù)方便、通車快、行車舒適、噪音小、運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性好等優(yōu)點(diǎn)，在高等級(jí)公路和市政道路中得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。
1、瀝青路面平整度的影響因素很多，就施工方面而言，主要與以下因素有關(guān)：（1）路基與基層的質(zhì)量
路基是路面的基礎(chǔ)，由于路基填料不當(dāng)或路基防護(hù)排水不完善等原因造成路基不均勻沉陷，必然會(huì)起路面的不平整。基層的工藝水平差和管理不嚴(yán)會(huì)導(dǎo)致瀝青路面的厚度有明顯的差別，甚至差6～7cm。竣工時(shí)雖然表面的平整度較好，由于面層厚度不同，在行車荷載反復(fù)作用下面層的壓密形變也不同，這就導(dǎo)致表面出現(xiàn)小的不平整。（2）面層攤鋪材料質(zhì)量
瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會(huì)產(chǎn)生壅包和泛油-油石比較小，路面會(huì)出現(xiàn)松散。礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長(zhǎng)扁平顆粒含量過(guò)高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。瀝青混合料拌和不均勻也造成攤鋪困難，難以保證路面平整度。（3）瀝青混合料碾壓
瀝青混合料的溫度控制是瀝青路面施工過(guò)程中的關(guān)鍵?；旌狭蠝囟冗^(guò)高時(shí)碾壓，易使混合料產(chǎn)生推移，瀝青層厚度不均；溫度較低時(shí)，碾壓達(dá)不到規(guī)定壓實(shí)度，空隙率過(guò)火。2、在施工中，應(yīng)盡量做到以下幾點(diǎn)，確保瀝青混凝十路面的平整：(1)路基在填筑前，首先應(yīng)進(jìn)行原地面處理，路基填筑厚度一般以不小干30cm為宜，予以分層壓實(shí)，并完善排水設(shè)施。在基層施工中，主要以控制縱斷高程為主，一般采用攤鋪機(jī)自動(dòng)找平系統(tǒng)走鋼絲繩的方法。(2)瀝青拌和站的生產(chǎn)能力應(yīng)與攤鋪能力相匹配，以保證攤鋪機(jī)能連續(xù)、均勻、不間斷作業(yè)。此時(shí)路面平整度就好。如供料不及時(shí)，攤鋪機(jī)待料時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，混合料溫度下降會(huì)引起局部不整，而且自動(dòng)找平系統(tǒng)在每次啟動(dòng)后，需行駛3m～8m后才能恢復(fù)正常，因此切忌攤鋪機(jī)經(jīng)常停機(jī)。(3)碾壓應(yīng)在混合料較高溫度下進(jìn)行，一般初壓不低于120℃，復(fù)壓不低于90℃，終壓完成時(shí)不低于70℃。輪胎壓路機(jī)使用時(shí)，各個(gè)輪胎的新舊程度和輪胎壓力，必須做到新舊一致、壓力相等。如果輪胎軟硬不一，在碾壓過(guò)程中形成輪跡，使瀝青面層橫向平整度超標(biāo)。壓路機(jī)應(yīng)停在冷卻后的瀝青路面上，否則極易形成小坑槽影響平整度。三、路面與橋梁連接的質(zhì)量通病
橋梁兩端與路面之間的接縫連接穩(wěn)定性直接影響列日后的行車。在道路和橋梁工程中，道路和橋梁作為兩個(gè)單項(xiàng)上程在施工中只能分別施工，施工接近尾聲時(shí)，必然牽涉到接縫連接，如果處理不好，那么在通行一年后，沉陷問題便暴露出來(lái)。行駛中的車輛到橋兩端被迫減速慢行，反之，就要引起嚴(yán)重的跳車現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了車輛的正常行駛。究其原因，橋梁臺(tái)背填土，由于壓實(shí)機(jī)械的作業(yè)面狹小而是壓實(shí)不到位，通車后，引起路基的壓縮沉降。臺(tái)背填料與臺(tái)身的剛度差別人，造成沉降不均勻。在橋梁與路基結(jié)合處，常會(huì)產(chǎn)生細(xì)小收縮裂縫，雨水滲入后，使路基產(chǎn)生病害，導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉陷。為了防止橋路結(jié)合部出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)，應(yīng)采取一下措施：1、道路開槽甭旋噴樁樁頂，將樁間軟泥盡可能用人工清理干凈后回填碎石至設(shè)計(jì)標(biāo)高，采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，靜碾一遍，振動(dòng)兩遍，以保證碎石填滿樁間窄隙。2、回填二灰前，實(shí)驗(yàn)審必須對(duì)回填材料進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)取樣，并檢測(cè)石灰含鼉及混合料含水量，檢查合格后方可進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行攤鋪。如混合料不合格則采取必要措施進(jìn)行處理。3、回填中，控制虛鋪厚度在23m，保證壓實(shí)后每步厚度不超過(guò)20m。每步回填碾壓完成后，試驗(yàn)人員要進(jìn)行密實(shí)度檢測(cè)，對(duì)不合格點(diǎn)要進(jìn)行重新碾壓，密實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。4、回填中，對(duì)橋頭及擋墻兩側(cè)部位，振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)不到處，采用小寶馬壓路機(jī)進(jìn)行碾壓后，采用火力夯進(jìn)行夯實(shí)。
四、市政工程質(zhì)量安全問題造成工程質(zhì)量及安全問題的原因有很多，影響質(zhì)量及安全的因素貫穿在施工的整個(gè)過(guò)程，比如原材料的質(zhì)量及安全要求、施工工藝、環(huán)境和天氣的影響、工程設(shè)備的損耗等，都會(huì)影響到工程的質(zhì)量及安全。所以，認(rèn)真分析市政工程的質(zhì)量及安全方面的因素，掌握好市政工程的質(zhì)量及安全控制措施，對(duì)提高項(xiàng)目的質(zhì)量及安全管理水平是非常重要的。1、工程同步建設(shè)設(shè)施質(zhì)量不高在慢車道和人行道上的同步建設(shè)設(shè)施，各種管線檢查井和路面的標(biāo)高存在不同程度差異，導(dǎo)致路面的平整度不好。特別是一些管線的基礎(chǔ)不嚴(yán)格按照行業(yè)規(guī)范及道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行回填及處理，導(dǎo)致給地基基礎(chǔ)埋下質(zhì)量及安全的隱患，最終導(dǎo)致路面的沉陷。2、施工單位對(duì)地下管線等設(shè)施的保護(hù)不利一方面是可能因?yàn)榻ㄔO(shè)方提供的地下管線等資料不準(zhǔn)確或者不完整；另一方面是可能因?yàn)槭┕挝粚?duì)施工現(xiàn)場(chǎng)沒有進(jìn)行周密的調(diào)查或者沒有全路段的探挖施工；或者因?yàn)橐恍┕芫€主管單位所提供的資料和實(shí)際的情況不符合，導(dǎo)致施工單位對(duì)地下管線等設(shè)施保護(hù)不利。3、施工用電及機(jī)械設(shè)備有安全隱患一些工程現(xiàn)場(chǎng)特別是一些位于城郊結(jié)合部的小型工程現(xiàn)場(chǎng)，施工的用電就很不規(guī)范，許多還在用木制的電箱，有的甚至存在電閘無(wú)保險(xiǎn)箱的現(xiàn)象；施工機(jī)械設(shè)備“帶病”作業(yè)也十分普遍，不及時(shí)進(jìn)行檢修或者違規(guī)操作，最終造成了安全事故。
第4篇：市政道路施工論文范文
【關(guān)鍵詞】市政道路；施工技術(shù)；路基路面；混凝土；溝槽回填
0 引言
在國(guó)家城市化水平不斷提高的今天，城市陸路交通的基礎(chǔ)建設(shè)取得了大量的成果，同時(shí)為人民生活水平的提高、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展奠定了保障。為了能夠進(jìn)一步提高各城市之間的經(jīng)濟(jì)、文化等交流水平，完善市政道路的建設(shè)工作就顯得十分重要。面對(duì)在實(shí)際施工中存在的施工技術(shù)問題，為了不讓其影響道路建成質(zhì)量，所以必須對(duì)其采取適當(dāng)?shù)拇胧┻M(jìn)行問題整治。
1 市政道路工程中施工技術(shù)出現(xiàn)的一些問題
1.1 道路路基防護(hù)施工技術(shù)問題
在進(jìn)行道路施工的過(guò)程中，由于施工環(huán)境的影響，各地區(qū)道路施工地質(zhì)狀況存在問題，有些地方的路基施工地質(zhì)土壤較為疏松、密實(shí)度不足，在處理施工后，雖然得到了強(qiáng)化，不過(guò)受到當(dāng)?shù)丨h(huán)境溫度、濕度變化以及特殊雨水氣候條件的影響，路基路面極易被外力損傷，造成道路病害問題的發(fā)生，所以必須加強(qiáng)路基防護(hù)技術(shù)的使用。
1.2 混凝土道路施工裂縫問題
道路出現(xiàn)裂縫后會(huì)使道路的質(zhì)量直線下滑，并帶來(lái)嚴(yán)重的安全隱患。不過(guò)，有時(shí)因?yàn)榱芽p過(guò)為細(xì)小，施工檢測(cè)人員無(wú)法通過(guò)肉眼進(jìn)行辨別，之后在通車后車輛載荷的負(fù)壓下導(dǎo)致路面裂縫不斷增大、增多，在受到雨水天氣侵蝕后，道路內(nèi)部被滲入大量積水，最終造成道路坍塌等危害發(fā)生。裂縫的原因有很多種，常見的如混凝土澆筑完成硬化期間，因水泥釋放出大量的水化熱導(dǎo)致混凝土內(nèi)部溫度上升，且外部因散熱過(guò)快造成內(nèi)外溫差大，在表面引起拉應(yīng)力?；炷磷鳛橐环N脆性材料，在使用中抗拉強(qiáng)度較低，如果施工時(shí)配合比與攪拌等出現(xiàn)問題，就會(huì)導(dǎo)致路面抗拉強(qiáng)度出現(xiàn)差異，從而使路面抗拉強(qiáng)度最弱的位置首先出現(xiàn)裂縫。
1.3 道路排水施工技術(shù)問題
道路在施工中出現(xiàn)的排水受阻、積水排放不順也是重要施工技術(shù)問題，這主要是因?yàn)榈缆放潘到y(tǒng)不合理或者出現(xiàn)問題造成的。一旦道路排水管道等設(shè)施出現(xiàn)堵塞等問題，就會(huì)影響排水的效果。造成這種問題發(fā)生的原因主要是因?yàn)槭┕r(shí)管道鋪設(shè)出現(xiàn)問題，局部管道使用后出現(xiàn)破損。還可能是管道質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，在路面壓力與水壓的共同作用下出現(xiàn)損壞與破裂。
1.4 溝壑回填技術(shù)問題
在進(jìn)行道路路基的處理中，需要開挖路基，進(jìn)行施工。所以做好溝槽的回填對(duì)道路整體質(zhì)量的影響十分重要。在進(jìn)行溝槽回填的過(guò)程中要重視碾壓工作，確保碾壓到位，應(yīng)避免碾壓操作不合格造成的路面沉降問題的發(fā)生。不過(guò)實(shí)際施工中，施工單位使用的回填土不是含水量過(guò)高便是用垃圾土、拆房土以及混凝土硬塊等，使得溝槽內(nèi)土質(zhì)間隙過(guò)大，不能充分碾壓密實(shí)，對(duì)于后續(xù)施工步驟影響很大。最終導(dǎo)致道路通車后，在長(zhǎng)時(shí)間的載荷負(fù)重下溝槽兩側(cè)逐漸產(chǎn)生裂縫，最終引發(fā)路面整體坍塌病害發(fā)生。
2 市政道路工程中施工技術(shù)問題處理對(duì)策
2.1 強(qiáng)化道路施工路基防范技術(shù)的使用
保護(hù)好市政道路的路基，將有效的提高市政道路的施工質(zhì)量，避免相關(guān)道路病害問題的出現(xiàn)，減少路基受到溫濕度變化的影響，降低雨水對(duì)路面沖刷造成的直接性損壞等。所以，在進(jìn)行道路路面路基的防護(hù)中，可以采用植物防護(hù)技術(shù)與礦料防護(hù)技術(shù)相結(jié)合的方式。在土質(zhì)邊坡條件下最適宜使用的就是植物防護(hù)技術(shù)，而在石質(zhì)邊坡中最常使用的是礦料防護(hù)技術(shù)。所謂植物防護(hù)技術(shù)，主要是根據(jù)施工環(huán)境的土質(zhì)特點(diǎn)，結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂蜃兓?guī)律，選擇適宜的草本植物進(jìn)行種植，在實(shí)現(xiàn)綠化道路的基礎(chǔ)上，草本植物還可以固定沙土，起到雨水緩沖與調(diào)節(jié)道路周邊溫濕度的作用，從而達(dá)到對(duì)道路的保護(hù)目的。而礦料防護(hù)技術(shù)使用范圍相對(duì)較少，需要采用因地制宜的策略，一般需要根據(jù)具體情況作出具體設(shè)計(jì)。所以植物防護(hù)技術(shù)推廣的范圍就相對(duì)較為廣泛。
2.2 對(duì)混凝土裂縫的控制措施
在進(jìn)行混凝土裂縫的治理、控制中需要從原材料入手。在配比時(shí)可以通過(guò)改善骨料級(jí)配，用干硬性的混凝土、摻混合料、加引氣劑或塑化劑等措施來(lái)減少水泥的用量，從而降低水化熱的產(chǎn)生?；炷涟韬蠒r(shí)可適當(dāng)加水或用水將碎石冷卻，以降低澆筑溫度。澆筑時(shí)如果天氣較熱，可減少澆筑的厚度或是在混凝土中埋設(shè)水管，通過(guò)冷水來(lái)降溫。澆筑完成之后采用科學(xué)的養(yǎng)護(hù)措施，養(yǎng)護(hù)的目的主要在于保持適宜的混凝土表面濕度，從而防止冷縮和干縮裂縫。在養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中，要嚴(yán)格保證養(yǎng)護(hù)時(shí)間達(dá)到要求，不可過(guò)早或者過(guò)晚的停止養(yǎng)護(hù)。在拆模的時(shí)候要在規(guī)定的時(shí)間使用規(guī)定的技術(shù)進(jìn)行操作，從而有效避免混凝土表面短時(shí)間內(nèi)發(fā)生溫度梯度現(xiàn)象的發(fā)生，進(jìn)而降低由溫度梯度造成的路面裂縫發(fā)生的概率，若施工地域?qū)儆诤涞貐^(qū)或者晝夜溫差相差較大的地區(qū)，需要做夜間的路基防護(hù)工作。
2.3 強(qiáng)化道路施工排水系統(tǒng)防護(hù)技術(shù)
完善道路的排水系統(tǒng)建設(shè)，將有效的應(yīng)對(duì)雨季雨水激增帶來(lái)的問題，并有助于改善雨季人們出行的環(huán)境，確保交通的通常無(wú)阻。所以強(qiáng)化道路施工排水系統(tǒng)防護(hù)技術(shù)的運(yùn)用對(duì)改善民生狀況具有很大幫助。一般在進(jìn)行市政道路施工排水系統(tǒng)的防護(hù)強(qiáng)化中可以采取以下相關(guān)措施：首先，在道路施工設(shè)計(jì)的時(shí)候要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行詳細(xì)的考察，確保各類信息都符合實(shí)際施工要求時(shí)在對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)，以確保排水系統(tǒng)施工設(shè)計(jì)的科學(xué)性、合理性；其次，在進(jìn)行排水系統(tǒng)建設(shè)時(shí)，如有遇見一些障礙物影響導(dǎo)致施工無(wú)法繼續(xù)進(jìn)行時(shí)，而施工設(shè)計(jì)圖紙上又沒有標(biāo)出，這時(shí)方案的設(shè)計(jì)人員要及時(shí)對(duì)其進(jìn)行調(diào)整，合理的避開障礙物對(duì)排水系統(tǒng)施工的影響；然后，在市政道路施工人員進(jìn)行排水技術(shù)及工藝的運(yùn)用中需要派遣專業(yè)的監(jiān)督管理人員對(duì)整個(gè)施工操作的過(guò)程進(jìn)行全方位的監(jiān)督、管理，相關(guān)施工技術(shù)人員必須嚴(yán)格的遵照相關(guān)施工技術(shù)要求及規(guī)章進(jìn)行排水施工，從而保證排水系統(tǒng)的質(zhì)量不出現(xiàn)任何的差錯(cuò)。待道路排水系統(tǒng)建成后，應(yīng)通知相關(guān)檢驗(yàn)部門及管理人員通過(guò)水壓測(cè)試等方式對(duì)排水系統(tǒng)的施工質(zhì)量進(jìn)行全面的檢查、驗(yàn)收，若在檢驗(yàn)中為發(fā)現(xiàn)排水系統(tǒng)不存在施工技術(shù)問題，則可以簽字驗(yàn)收。
2.4 做好路基回填的控制
在進(jìn)行路基路面的溝槽回填質(zhì)量控制中，施工技術(shù)人員必須端正自己的施工工作態(tài)度，重視路基溝槽回填對(duì)整體道路施工質(zhì)量的影響作用。因此溝槽回填時(shí)：首先，應(yīng)保證溝槽內(nèi)無(wú)積水；其次，是回填的土質(zhì)不能含水量過(guò)高，不能有大體積硬塊等物質(zhì)，更不能是垃圾土；最后，嚴(yán)格執(zhí)行分層回填管理，每層回填厚度不超過(guò)30cm，在進(jìn)行碾壓的過(guò)程中應(yīng)派遣專業(yè)技術(shù)監(jiān)督人員對(duì)碾壓環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督，并對(duì)碾壓的最終結(jié)果進(jìn)行抽樣檢查，確保碾壓密實(shí)度達(dá)到施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。由于市政道路施工除檢查井四周采用人工夯實(shí)處理，所以對(duì)于其他所有回填的區(qū)域必須嚴(yán)格的按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行壓路機(jī)的碾壓處理，從而提高路基路面的穩(wěn)定性與承載性，避免沉降問題的發(fā)生。
3 結(jié)束語(yǔ)
城市化速度的不斷加快，增加了城市對(duì)市政道路的使用需求。面對(duì)市政道路質(zhì)量對(duì)人民生活、經(jīng)濟(jì)發(fā)展所帶來(lái)的巨大影響作用，在進(jìn)行市政道路的施工過(guò)程中就必須重視施工時(shí)存在的技術(shù)問題，面對(duì)問題的存在應(yīng)采取針對(duì)性處理措施及完善監(jiān)督管理機(jī)制等方法解決問題，從而提高市政道路施工技術(shù)效果、道路施工質(zhì)量，滿足城市發(fā)展的交通需求。
【參考文獻(xiàn)】
[1]唐明龍.市政道路工程施工技術(shù)和施工質(zhì)量控制研究[J].四川水泥，2014（07）.
第5篇：市政道路施工論文范文
關(guān)鍵詞：市政道路；存在問題；分析；施工管理
中圖分類號(hào)：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
引言
市政道路施工具有其獨(dú)有的特點(diǎn)：規(guī)模大、戰(zhàn)線長(zhǎng)、涉及面廣、征地拆遷配合多，施工條件難，涉及多方施工設(shè)計(jì)單位等。從總體上全面籌劃，協(xié)調(diào)分工，又要充分發(fā)揮不同階段和層次管理的作用，使生產(chǎn)中的各環(huán)節(jié)密切配合，銜接緊密。因此，加強(qiáng)道路工程施工的科學(xué)管理，才能更好更快的高效地完成工程目標(biāo)。
1、市政道路施工管理存在的問題及原因分析
1.1市政道路施工組織設(shè)計(jì)階段管理存在的問題分析
市政道路施工組織設(shè)計(jì)階段存在的施工管理問題可以歸納為以下幾個(gè)方面：
①對(duì)于應(yīng)用招投標(biāo)方式進(jìn)行施工的市政道路建設(shè)項(xiàng)目而言，建設(shè)單位所編制的施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容與中標(biāo)施工單位所提交的施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容存在較大的差異性，施工組織設(shè)計(jì)相關(guān)職能無(wú)從發(fā)揮；
②組織設(shè)計(jì)階段施工管理對(duì)于技術(shù)的關(guān)注度比較高，而對(duì)于管理作業(yè)的實(shí)施并不關(guān)注，技術(shù)組織保障措施的執(zhí)行與實(shí)施存在較大的局限性；
③市政道路施工組織設(shè)計(jì)工作人員自身素質(zhì)及技能掌握存在較大的缺失，項(xiàng)目編制階段的誤編及代編問題比較嚴(yán)重。
1.2市政道路施工技術(shù)質(zhì)量管理作業(yè)存在的問題分析
在現(xiàn)代交通設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)作業(yè)科學(xué)技術(shù)含量不斷提升的背景作用之下，安裝質(zhì)量技術(shù)要求日趨系統(tǒng)和嚴(yán)格，對(duì)于市政道路工程而言，各分支管線特定的施工質(zhì)量要求造成質(zhì)量管理作業(yè)難度較大，專業(yè)與專業(yè)之間的協(xié)調(diào)性較差。
1.3市政道路施工管理體制存在的問題分析
市政道路施工單位在項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程當(dāng)中的分包問題比較嚴(yán)重，現(xiàn)行管理體制標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范與實(shí)施作業(yè)的局限性導(dǎo)致市政道路施工項(xiàng)目各分包單位有關(guān)建設(shè)作業(yè)權(quán)責(zé)范圍的劃分與界定存在較大的模糊性與隨意性。換句話來(lái)說(shuō)，在各分包單位主觀利益的誘導(dǎo)下，對(duì)于工作的承擔(dān)并不主動(dòng)，從而導(dǎo)致市政道路項(xiàng)目建設(shè)出現(xiàn)大量的遺漏與缺失，這在無(wú)形當(dāng)中也加重了后期施工協(xié)調(diào)管理的執(zhí)行力度。
2、市政道路施工管理措施
2.1準(zhǔn)備工作管理措施
編制施工組織計(jì)劃、工程進(jìn)度計(jì)劃、勞動(dòng)力計(jì)劃、材料計(jì)劃、機(jī)械設(shè)備使用計(jì)劃等相互關(guān)聯(lián)的各種計(jì)劃。根據(jù)城市道路施工的特點(diǎn)和復(fù)雜性，重點(diǎn)要抓住主要矛盾，掌握進(jìn)度，預(yù)測(cè)和控制影響工期的不利因素，城市道路施工和城外公路施工有所不同．這是由城市的特殊性所決定的。同時(shí)做好圖紙會(huì)審、熟悉施工圖是施工單位抓好施工質(zhì)量管理的前提。施工管理人員拿到圖紙后。應(yīng)認(rèn)真細(xì)致的進(jìn)行審讀。充分領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖。經(jīng)過(guò)圖紙會(huì)審之后，應(yīng)使建設(shè)工程的各方都能對(duì)修改后的設(shè)計(jì)圖的施工內(nèi)容和技術(shù)要求有統(tǒng)一的正確的認(rèn)識(shí)。另外，還要清楚的掌握城市道路各種管線的功能，上水、下水、煤氣、供熱、通信等管線埋設(shè)的位置等。在施工中按照工序，分清主次先后順序，同有關(guān)單位搞好協(xié)調(diào)．這一點(diǎn)至關(guān)重要只有掌握好各種管線的位置，才能使我們的施工順利進(jìn)行。
2.2市政道路施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)與質(zhì)量管理
實(shí)踐研究結(jié)果表明：項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)施工管理是市政道路施工管理的基礎(chǔ)與核心所在，在市政道路項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)施作業(yè)過(guò)程當(dāng)中，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注以下幾個(gè)方面的問題。
①對(duì)市政道路施工資料與工作人員進(jìn)行有效管理：市政道路施工項(xiàng)目每一道工序技術(shù)操作人員均應(yīng)當(dāng)有健全的崗前培訓(xùn)與在崗培訓(xùn)，在確保技術(shù)操作人員相關(guān)知識(shí)與技能掌握水平均合格之后方可在崗作業(yè)。與此同時(shí)，施工單位應(yīng)當(dāng)組織基層工作人員進(jìn)行專門的安全教育作業(yè)，明確安全第一的施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)意識(shí)。特別值得注意的一點(diǎn)在于：市政道路項(xiàng)目作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)重視施工內(nèi)業(yè)技術(shù)管理工作的開展，在對(duì)技術(shù)資料信息數(shù)據(jù)進(jìn)行有效收集的基礎(chǔ)之上對(duì)其進(jìn)行整理歸檔。
②對(duì)市政道路施工現(xiàn)場(chǎng)材料與設(shè)備進(jìn)行有效管理：相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料數(shù)據(jù)顯示：道路施工材料費(fèi)用開展占據(jù)著整個(gè)市政道路建設(shè)項(xiàng)目工程總成本近50％比例的比重，這也就使得材料及設(shè)備的有效應(yīng)用對(duì)于工程成本將造成極為關(guān)鍵的影響。材料與設(shè)備的管理對(duì)于工程成本的合理控制同樣有著關(guān)鍵意義。在對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料與設(shè)備進(jìn)行選取的過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)依照市政道路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)際情況進(jìn)行比選，力求設(shè)備材料的最優(yōu)化整合。
③對(duì)市政道路施工工序進(jìn)行有效管理：對(duì)施工工序進(jìn)行有效的管理可以說(shuō)是決定整個(gè)市政道路建設(shè)項(xiàng)目施工管理整體水平的最關(guān)鍵要素。進(jìn)行施工工序管理的目的在于分析影響質(zhì)量出現(xiàn)偏差性問題的因素，并對(duì)其進(jìn)行消除。市政道路建設(shè)項(xiàng)目施工單位應(yīng)當(dāng)針對(duì)各工序環(huán)節(jié)制定健全的檢查制度，確保相應(yīng)施工工序?qū)嵤╇A段的靈活性與可控性。
④對(duì)施工工地實(shí)驗(yàn)室建設(shè)進(jìn)行有效管理：在市政道路工程質(zhì)量管理中，工地實(shí)驗(yàn)室同樣是一個(gè)極為關(guān)鍵的作業(yè)環(huán)節(jié)，其區(qū)別與一般工作環(huán)節(jié)的關(guān)鍵在于工地實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)與作業(yè)過(guò)程也是企業(yè)自檢的過(guò)程。施工工地實(shí)驗(yàn)室應(yīng)當(dāng)基于待檢測(cè)材料進(jìn)行實(shí)事求是的分析與檢測(cè)，確保所提供數(shù)據(jù)信息的真實(shí)性與完整性。相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)通過(guò)對(duì)項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)的系統(tǒng)檢測(cè)與跟蹤作業(yè)，將所獲取的數(shù)據(jù)信息作用于施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)指導(dǎo)，以此確保整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)的規(guī)范性與合理性。
⑤對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行系統(tǒng)跟蹤與檢查管理：大量的實(shí)踐研究結(jié)果向我們證實(shí)了一個(gè)方面的問題：工程質(zhì)量大量的問題均是在現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查作業(yè)中發(fā)現(xiàn)的，這對(duì)于市政道路建設(shè)工程而言同樣如此。管理作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)通過(guò)各環(huán)節(jié)作業(yè)施工質(zhì)量的系統(tǒng)檢查，從定期檢查與不定期抽查兩個(gè)方面入手，盡可能地將各種施工質(zhì)量問題控制在萌芽狀態(tài)，以此確保施工項(xiàng)目的規(guī)范化發(fā)展。
2.3安全管理措施
對(duì)于公路工程的施工安全管理，其所涉及的范圍非常廣泛，并且是一項(xiàng)很細(xì)致的工作。因?yàn)?，在公路工程施工中，公路的施工線路比較長(zhǎng)，施工中設(shè)備投入量大，交叉作業(yè)面繁多以及人員工種特別多且均為露天作業(yè)，從而給管理工作帶來(lái)了不少難度。若要證施公路工程的生產(chǎn)順利、高效地進(jìn)行，務(wù)必堅(jiān)決做好公路工程現(xiàn)場(chǎng)的安全管理工作。因?yàn)?，沒有施工安全，公路工程施工的質(zhì)量、進(jìn)度和效益根本無(wú)從談起，所以抓好安全工作是現(xiàn)場(chǎng)管理的重中之重。所以，必須做好以下幾方面的工作：
1）對(duì)于公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理工作，不僅要依靠相應(yīng)的規(guī)章制度來(lái)約束，同時(shí)還要進(jìn)行相應(yīng)的安全監(jiān)督檢查工作。例如，進(jìn)行月檢、季檢及年度大檢查等。此外，還應(yīng)對(duì)公路工程管理工作定期進(jìn)行如防爆、防盜、防火以及高空作業(yè)等專業(yè)檢查，也是對(duì)公路工程管理中安全進(jìn)行監(jiān)督的重要手段；
2）在實(shí)際施工中，建立相應(yīng)的安全管理機(jī)構(gòu)，從而不斷建立與完善相關(guān)安全管理制度，將有關(guān)的安全措施管理責(zé)任落實(shí)到人，同時(shí)，對(duì)安全管理扎實(shí)的工區(qū)進(jìn)行一定的獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)安全工作不踏實(shí)的工區(qū)給予處罰，進(jìn)而形成一種人人講安全的良好氛圍，也能夠不同程度地為施工單位帶來(lái)相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益。
2.4加強(qiáng)技術(shù)人員管理
從以往大多施工經(jīng)驗(yàn)看來(lái)，施工人員的技術(shù)水平，專業(yè)知識(shí)掌握程度等因素是很大程度上決定了公路工程的質(zhì)量。因?yàn)椋谡麄€(gè)公路工程管理過(guò)程中，所有的工程項(xiàng)目的施工與進(jìn)行都是通過(guò)人的組織和管理，因此，只有擁有一支紀(jì)律嚴(yán)明、富有創(chuàng)造力、專業(yè)知識(shí)扎實(shí)、職業(yè)道德高尚的施工隊(duì)伍，才能有效地完成一項(xiàng)質(zhì)量?jī)?yōu)良的工程項(xiàng)目。所以，若要提高公路工程施工技術(shù)管理人員的從業(yè)素質(zhì)，必須從以下幾方面入手：1）不斷建立與完善施工隊(duì)伍的管理體制，是整個(gè)施工項(xiàng)目有效進(jìn)行，要明確各崗位職責(zé)和權(quán)利，確保能夠做到令出必行；2）加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)合作精神，為施工現(xiàn)場(chǎng)營(yíng)造出一種團(tuán)結(jié)一致、一心搞生產(chǎn)的良好氛圍，同時(shí)，要使職責(zé)分明但不失親和力，讓所有的員工都感到自己是這個(gè)項(xiàng)目的大家庭中的一員。
結(jié)束語(yǔ)
市政道路施工管理是—項(xiàng)任重而道遠(yuǎn)的工作,只有不斷地完善管理體制，嚴(yán)格遵守施工準(zhǔn)則，提高管理人員的素質(zhì)，才能讓企業(yè)在未來(lái)的市場(chǎng)中立于不敗之地。
參考文獻(xiàn)
[1]梅小林．做好市政工程監(jiān)理工作的幾點(diǎn)體會(huì)[J]．科技資訊，2007
第6篇：市政道路施工論文范文
【關(guān)鍵詞】市政道路；施工管理；問題；對(duì)策
1 前言
在全球經(jīng)濟(jì)一體化建設(shè)進(jìn)程不斷加劇與城市化建設(shè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大的推動(dòng)作用之下，各行業(yè)領(lǐng)域發(fā)展的加劇與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)體制的日趨成熟，這就要求健全的城市道路為經(jīng)濟(jì)交流與溝通提供傳輸通道，市政道路建設(shè)項(xiàng)目的價(jià)值由此可見。可以說(shuō)，新時(shí)期的市政道路建設(shè)并非一蹴而就的，其更多的傾向于一種長(zhǎng)期性且復(fù)雜性的系統(tǒng)化工程。在市政道路建設(shè)項(xiàng)目的施工全過(guò)程當(dāng)中，受到各方面因素的影響與制約，現(xiàn)階段市政道路施工管理頻頻出現(xiàn)各種問題與缺陷，需要對(duì)其進(jìn)行合理的防治與處理，這也是當(dāng)前市政道路施工管理相關(guān)工作人員的研究重點(diǎn)與中心所在。本文以此為研究對(duì)象，試從問題、導(dǎo)致問題出現(xiàn)的原因以及應(yīng)對(duì)問題的措施這三個(gè)方面入手，對(duì)其做詳細(xì)分析與說(shuō)明。
2 市政道路施工管理中存在的問題及原因
2.1 施工設(shè)計(jì)階段的問題
市政道路施工組織設(shè)計(jì)階段存在的管理問題可以歸納為以下幾個(gè)方面：①對(duì)于應(yīng)用招投標(biāo)方式進(jìn)行施工的市政道路建設(shè)項(xiàng)目而言，建設(shè)單位所編制的施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容與中標(biāo)施工單位所提交的施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容存在較大的差異性，施工組織設(shè)計(jì)相關(guān)職能無(wú)從發(fā)揮；②組織設(shè)計(jì)階段施工管理對(duì)于技術(shù)的關(guān)注度比較高，而對(duì)于管理作業(yè)的實(shí)施并不關(guān)注，技術(shù)組織保障措施的執(zhí)行與實(shí)施存在較大的局限性；③市政道路施工組織設(shè)計(jì)工作人員自身素質(zhì)及技能掌握存在較大的缺失，項(xiàng)目編制階段的誤編及代編問題比較嚴(yán)重。
2.2 正式施工階段的問題
2.2.1 施工工程具有嚴(yán)格的時(shí)間周期限制
施工中，總會(huì)因施工操作等產(chǎn)生不斷的噪聲或者粉塵，嚴(yán)重影響著居民的正常生活與出行，為減少給居民帶來(lái)的干擾就必須對(duì)工程的施工時(shí)間周期進(jìn)行嚴(yán)格限制。而在實(shí)際施工中，施工時(shí)間只能提前不能推遲，這就使得很多施工單位對(duì)施工期進(jìn)行倒排進(jìn)度計(jì)劃，從而忽略對(duì)施工前科學(xué)施工體系制度的建立，導(dǎo)致施工過(guò)程的時(shí)間性與靈活性大大降低，施工效率也隨之下降。
2.2.2 施工場(chǎng)地的限制
很多市政道路施工場(chǎng)地受交通影響，只能在較為狹窄的空間范圍內(nèi)工作，這不但使市政道路的質(zhì)量控制工作變得很零散，還使施工過(guò)程的連續(xù)性大大減弱。比如，在施工現(xiàn)場(chǎng)必須考慮到電力、電線、煤氣、排水排污管道，以及供熱管道彼此交錯(cuò)、相互交織的狀態(tài)，這讓本來(lái)就狹窄的施工場(chǎng)地更加混亂與擁擠，只要施工人員對(duì)地形掌握稍微有點(diǎn)差錯(cuò)就可能對(duì)這些管道管線造成毀壞，甚至威脅到生命安全，造成不可估量的經(jīng)濟(jì)損失，而這些情況的預(yù)計(jì)與防范又會(huì)影響施工進(jìn)程。
2.2.3 材料配置產(chǎn)生的質(zhì)量問題也很突出
操作人員未嚴(yán)格按照混凝土的配比標(biāo)準(zhǔn)，或使用次等建筑材料導(dǎo)致市政道路出現(xiàn)如麻面、蜂窩的現(xiàn)象，道路的接縫處如果未進(jìn)行恰當(dāng)?shù)奶幚恚菀壮霈F(xiàn)坍塌；甚至在一些溫度極冷的地區(qū)（例如東北、內(nèi)蒙古新疆等地），市政道路極容易出現(xiàn)凍脹，就是因?yàn)闆]有對(duì)混凝土的施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，從而嚴(yán)重地影響了道路的使用壽命。
2.2.4 施工過(guò)程中存在很多的高難度環(huán)節(jié)
實(shí)際施工中，路基、土方工程施工總會(huì)出現(xiàn)以下問題：①路基彈簧、路床積水、路堤不穩(wěn)、基底的實(shí)際抗壓度達(dá)不到既定標(biāo)準(zhǔn)都是工程施工可能出現(xiàn)的施工問題；②在起挖過(guò)程中，還容易出現(xiàn)土方側(cè)移、塌陷等情況這無(wú)疑會(huì)增添起挖難度；③在施工收尾進(jìn)行回填過(guò)程中，由于土標(biāo)高厚度的表面不平整、密實(shí)度不夠也會(huì)加重施工環(huán)節(jié)的難度，而從事道路施工作業(yè)的人員大都是農(nóng)民工，其對(duì)工程知識(shí)的掌握程度不高，這就有可能會(huì)造成施工質(zhì)量的大大降低。
2.3 施工管理體制存在的問題
市政道路施工單位在項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程當(dāng)中的分包問題比較嚴(yán)重，現(xiàn)行管理體制標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范與實(shí)施作業(yè)的局限性導(dǎo)致市政道路施工項(xiàng)目各分包單位有關(guān)建設(shè)作業(yè)權(quán)責(zé)范圍的劃分與界定存在較大的模糊性與隨意性。換句話來(lái)說(shuō)，在各分包單位主觀利益的誘導(dǎo)下，對(duì)于工作的承擔(dān)并不主動(dòng)，從而導(dǎo)致市政道路項(xiàng)目建設(shè)出現(xiàn)大量的遺漏與缺失，這在無(wú)形當(dāng)中也加重了后期施工協(xié)調(diào)管理的執(zhí)行力度。
3 應(yīng)對(duì)措施
3.1 做好市政道路施工前期的組織計(jì)劃準(zhǔn)備管理工作
首先，施工項(xiàng)目作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)針對(duì)市政道路施工實(shí)際對(duì)相應(yīng)的組織計(jì)劃、工程進(jìn)度計(jì)劃、材料計(jì)劃、勞動(dòng)力計(jì)劃以及機(jī)械設(shè)備使用計(jì)劃進(jìn)行明確的制定。在組織準(zhǔn)備環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)針對(duì)新時(shí)期市政道路建設(shè)項(xiàng)目的復(fù)雜性特點(diǎn)對(duì)項(xiàng)目施工進(jìn)度合理控制。更關(guān)鍵的一點(diǎn)在于：施工單位應(yīng)當(dāng)安排專人對(duì)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程當(dāng)中可能造成工期受阻的影響因素進(jìn)行系統(tǒng)分析，確保市政道路項(xiàng)目建設(shè)各方均能夠?qū)?xiàng)目施工圖紙有統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)，確保各單位、各專業(yè)之間的協(xié)調(diào)性，以此確保市政道路施工管理作業(yè)有效開展。
3.2 施工管理制度的創(chuàng)建和完善
在施工的整個(gè)過(guò)程中，必須有相關(guān)的制度和標(biāo)準(zhǔn)作為施工的準(zhǔn)則。施工管理制度能夠確保施工人員在施工過(guò)程中有章可循，保證施工管理工作平穩(wěn)、健康地進(jìn)行。一旦發(fā)生安全事故，參照施工管理制度也能夠很快地找到應(yīng)對(duì)的措施。施工管理制度大體上涵蓋了工程施工、工程監(jiān)督和工程核查等。
3.3 做好市政道路施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)與質(zhì)量管理
大量的實(shí)踐研究結(jié)果表明：項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)施工管理是市政道路施工管理的基礎(chǔ)與核心所在，在市政道路項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)施作業(yè)過(guò)程當(dāng)中，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注以下幾個(gè)方面的問題。
3.3.1 對(duì)市政道路施工資料與工作人員進(jìn)行有效管理
市政道路施工項(xiàng)目每一道工序技術(shù)操作人員均應(yīng)當(dāng)有健全的崗前培訓(xùn)與在崗培訓(xùn)，在確保技術(shù)操作人員相關(guān)知識(shí)與技能掌握水平均合格之后方可在崗作業(yè)。與此同時(shí)，施工單位應(yīng)當(dāng)組織基層工作人員進(jìn)行專門的安全教育作業(yè)，明確安全第一的施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)意識(shí)。特別值得注意的一點(diǎn)在于：市政道路項(xiàng)目作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)重視施工內(nèi)業(yè)技術(shù)管理工作的開展，在對(duì)技術(shù)資料信息數(shù)據(jù)進(jìn)行有效收集的基礎(chǔ)之上對(duì)其進(jìn)行整理歸檔。
3.3.2 對(duì)市政道路施工現(xiàn)場(chǎng)材料與設(shè)備進(jìn)行有效管理
相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料數(shù)據(jù)顯示：道路施工材料費(fèi)用占據(jù)著整個(gè)市政道路建設(shè)項(xiàng)目工程總成本近50%的比重，這也就使得材料及設(shè)備的有效應(yīng)用對(duì)于工程成本將造成極為關(guān)鍵的影響。材料與設(shè)備的管理對(duì)于工程成本的合理控制同樣有著關(guān)鍵意義。在對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料與設(shè)備進(jìn)行選取的過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)依照市政道路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)際情況進(jìn)行比選，力求設(shè)備材料的最優(yōu)化整合。
3.3.3 對(duì)市政道路施工工序進(jìn)行有效管理
對(duì)施工工序進(jìn)行有效的管理可以說(shuō)是決定整個(gè)市政道路建設(shè)項(xiàng)目施工管理整體水平的最關(guān)鍵要素。進(jìn)行施工工序管理的目的在于分析影響質(zhì)量出現(xiàn)偏差性問題的因素，并對(duì)其進(jìn)行消除。市政道路建設(shè)項(xiàng)目施工單位應(yīng)當(dāng)針對(duì)各工序環(huán)節(jié)制定健全的檢查制度，確保相應(yīng)施工工序?qū)嵤╇A段的靈活性與可控性。
3.3.4 對(duì)施工工地實(shí)驗(yàn)室建設(shè)進(jìn)行有效管理
在市政道路工程質(zhì)量管理中，工地實(shí)驗(yàn)室同樣是一個(gè)極為關(guān)鍵的作業(yè)環(huán)節(jié)，其區(qū)別與一般工作環(huán)節(jié)的關(guān)鍵在于工地實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)與作業(yè)過(guò)程也是企業(yè)自檢的過(guò)程。施工工地實(shí)驗(yàn)室應(yīng)當(dāng)基于待檢測(cè)材料進(jìn)行實(shí)事求是的分析與檢測(cè)，確保所提供數(shù)據(jù)信息的真實(shí)性與完整性。相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)通過(guò)對(duì)項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)的系統(tǒng)檢測(cè)與跟蹤作業(yè)，將所獲取的數(shù)據(jù)信息作用于施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)指導(dǎo)，以此確保整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)的規(guī)范性與合理性。
3.3.5 妥善處理施工進(jìn)程中的高難度環(huán)節(jié)問題
比如，在進(jìn)行起挖時(shí)，要有效避免挖土機(jī)器在溝槽周邊和支撐體系上碾壓和行駛，挖出的土必須及時(shí)的運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)之外。再如，在工程收尾回填過(guò)程中，要對(duì)基底進(jìn)行徹底清理，尤其是對(duì)填筑空間土質(zhì)中水分的控制。
3.3.6 對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行系統(tǒng)跟蹤與檢查
大量的實(shí)踐研究結(jié)果向我們證實(shí)了一個(gè)方面的問題：工程質(zhì)量大量的問題均是在現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查作業(yè)中發(fā)現(xiàn)的，這對(duì)于市政道路建設(shè)工程而言同樣如此。管理作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)通過(guò)各環(huán)節(jié)作業(yè)施工質(zhì)量的系統(tǒng)檢查，從定期檢查與不定期抽查兩個(gè)方面入手，盡可能地將各種施工質(zhì)量問題控制在萌芽狀態(tài)，以此確保施工項(xiàng)目的規(guī)范化發(fā)展。
4 結(jié)束語(yǔ)
本文通過(guò)對(duì)市政道路施工管理中存在的問題和對(duì)策的探討，可以得知，隨著社會(huì)和科技的不斷進(jìn)步，施工管理活動(dòng)已經(jīng)成為眾所周知的大事，特別在市政道路混泥土裂紋問題的處理上，各施工單位需要拿出切實(shí)可行的辦法，融入新技術(shù)、新理念，進(jìn)行一系列方法和手段的創(chuàng)新。
伴隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的蓬勃發(fā)展與經(jīng)濟(jì)社會(huì)現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程日益完善，社會(huì)大眾持續(xù)增長(zhǎng)的物質(zhì)文化與精神文化需求同時(shí)對(duì)新時(shí)期的市政建設(shè)施工作業(yè)提出了更為全面與系統(tǒng)的發(fā)展要求。交通作為經(jīng)濟(jì)建設(shè)與發(fā)展的最基本載體，其在市政建設(shè)施工體系中的重要地位可想而知。總而言之，本文針對(duì)有關(guān)市政道路施工管理的相關(guān)問題作出了簡(jiǎn)要分析與說(shuō)明，希望能夠引起各方關(guān)注與重視。
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第7篇：市政道路施工論文范文
【關(guān)鍵詞】市政道路；軟體地基；加固技術(shù)
1.軟土地基簡(jiǎn)介
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市政道路的施工進(jìn)行的如火如荼，市政道路的施工質(zhì)量與人們的日常生活息息相關(guān)，我國(guó)的幅員遼闊，地質(zhì)條件也較為復(fù)雜，尤其在內(nèi)地的湖河沉積地區(qū)以及沿海地區(qū)軟土地基的分布情況十分廣泛，在市政道路的施工過(guò)程中也常常會(huì)遇到軟土地基的問題，這種地基的含水比大、承載力差、壓縮比高，空隙比約為1.0，容易受到外界因素的干擾變大，難以滿足現(xiàn)階段市政道路施工的要求。為了保證市政道路的施工質(zhì)量，必須采用相關(guān)的方式加強(qiáng)軟土地基的穩(wěn)定性，防止沉降問題的發(fā)生。目前，我國(guó)國(guó)內(nèi)在處理市政道路軟地基的加固方面已經(jīng)取得了良好的成效，下面就針對(duì)軟土地基的加固技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步的介紹。
2.市政道路軟土地基的處理原則
對(duì)于市政道路軟土地基的處理，首先要遵循經(jīng)濟(jì)性的原則，即在條件允許的范圍內(nèi)，要優(yōu)先使用天然的材料進(jìn)行加固，如工業(yè)廢料、建筑垃圾等符合加固標(biāo)準(zhǔn)的材料進(jìn)行加固，但是在材料的選擇中要避免選擇具有腐蝕性或者有機(jī)含量較高的垃圾，防止地基的加固難以達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)；其次，要遵循目的性的原則，即軟土地基的處理必須要達(dá)到減小下滲、改善抗剪性、動(dòng)力性的目的，防止地基出現(xiàn)變形以及液化的情況，將地基的壓縮性控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，保證市政道路的后續(xù)使用質(zhì)量。
3.市政道路施工中的軟土地基加固技術(shù)
3.1 換填法
換填法是軟土地基常用的加固方式，即在實(shí)地調(diào)查的基礎(chǔ)上，將固定深度和范圍內(nèi)的軟土地基挖出，進(jìn)行換填，換填的材料需要選擇穩(wěn)定性高、強(qiáng)度好的材料，如石灰、砂石等等，在選擇的過(guò)程中要遵循三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：
3.1.1 因地制宜的原則
在選擇換填材料時(shí)，要根據(jù)施工場(chǎng)地的實(shí)際情況選擇適宜的材料，以保證材料可以滿足當(dāng)?shù)氐缆方ㄔO(shè)的需求，并做好材料中石頭含量、粒徑以及配級(jí)的檢驗(yàn)，確定好材料之后，就可以將淤泥軟土使用挖掘機(jī)挖除，用天然的材料進(jìn)行置換，一般，開挖深度宜控制在2m以內(nèi)，使用分層填筑、壓實(shí)和檢測(cè)進(jìn)行施工，以便提高地基的承載力。
3.1.2 逐層加固的原則
在進(jìn)行換填的過(guò)程中，為了保證壓實(shí)的質(zhì)量，必須對(duì)置換材料進(jìn)行逐層壓實(shí)，在換填的前期，需要對(duì)換填的面積和深度進(jìn)行計(jì)算，再進(jìn)行下階段的換填和加固的工作，在第一層換填完成后，用機(jī)械碾壓法將其反復(fù)壓實(shí)，再進(jìn)行逐層換填。
3.2 排水固結(jié)法
3.2.1 袋裝沙井固結(jié)法
排水固結(jié)法包括袋裝沙井固結(jié)法以及砂墊層處理法，袋裝沙井固結(jié)法就是將符合標(biāo)準(zhǔn)要求的砂裝入具有透水性的編織袋中，再利用輔助設(shè)備將沙袋侵入軟土地基之中，這種固結(jié)的方法比較適宜用在厚度大于5m的軟土層中、且地基承載力小于路堤建筑自重的情況中，具備施工效率高、施工費(fèi)用低、用料少的特點(diǎn)，也是軟土地基加固的常用方法之一。
3.2.2 砂墊層處理法
砂墊層處理法就是在軟土地基的表面鋪設(shè)好砂層進(jìn)行排水的方式，令軟土地基中的水分在上層荷載的影響下排水，從而達(dá)到地基加固的目的，使用這種加固方法時(shí)要注意，要保證排水固結(jié)的速度與路基填筑速度保持一致性，保證在填筑的過(guò)程中可以有效的實(shí)現(xiàn)排水，同時(shí)，避免上層荷載過(guò)大導(dǎo)致路基遭到破壞。
3.3 機(jī)械碾壓加固法
機(jī)械碾壓加固法是利用土壤中水分的特征來(lái)進(jìn)行加固的一種方式，由于土壤中的水分是與以多種多樣的形式存在，但是不管何種形式的水分在外力的作用下，也會(huì)被排擠出來(lái)，使用機(jī)械碾壓就可以有效的排除地基中多余的水分，起到地基加固的作用。在進(jìn)行加固的過(guò)程中，要根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)決定碾壓的工藝，確定好碾壓的力度、次數(shù)以及范圍，在具體的工作過(guò)程中，要先使用小噸位碾壓機(jī)進(jìn)行碾壓，進(jìn)而使用大噸位碾壓機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓完成后再使用光輪碾壓機(jī)進(jìn)行碾壓，在碾壓過(guò)程中要遵循邊線大到中的碾壓原則，以1/3重疊的方式進(jìn)行遞進(jìn)式碾壓。
3.4 化學(xué)加固法
化學(xué)加固法就是利用化學(xué)材料對(duì)軟土地基進(jìn)行固結(jié)的處理方法，目前常見的化學(xué)加固法包括深層水泥加固法、石灰攪拌樁法以及灌漿法三種。
3.4.1 深層水泥加固法
使用深層水泥加固法對(duì)軟土地基進(jìn)行加固可以在短時(shí)間內(nèi)得到需要的地基強(qiáng)度，使用該種方式加固后的地基具有變形小、無(wú)公害的優(yōu)點(diǎn)，在北歐、日本、芬蘭等國(guó)家已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，在我國(guó)國(guó)內(nèi)雖然應(yīng)用時(shí)間較短，但是也取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
3.4.2 石灰攪拌樁法
石灰攪拌樁加固法是依靠石灰和土之間的物理反應(yīng)形成所需的強(qiáng)度，應(yīng)用在不同的地基中會(huì)產(chǎn)生不同的加固效果，加固的深度可以達(dá)到20m。在加固的過(guò)程中要通過(guò)機(jī)械攪拌的方式，在機(jī)械鉆進(jìn)時(shí)向地基內(nèi)噴射壓縮空氣，在鉆進(jìn)要適度的標(biāo)高后，要將鉆頭進(jìn)行反向旋轉(zhuǎn)，將生石灰輸送至地基內(nèi)，讓土體和石灰進(jìn)行充分的攪拌，形成具有水穩(wěn)性、整體性以及一定強(qiáng)度的石灰樁。由于石灰樁具有膨脹擠密的作用，因此，在設(shè)計(jì)石灰樁是要遵循密布樁和小樁徑的原則，樁間距和加固的深度應(yīng)該按照沉降驗(yàn)算和穩(wěn)定驗(yàn)算來(lái)確定，在驗(yàn)算完成后再進(jìn)行施工。
3.4.3 灌漿法
灌漿法就是利用液壓、氣壓以及電化學(xué)的原理，將一些可以固化的漿液注入到軟土地基中，以便改善地基物理力學(xué)性質(zhì)。在灌漿工程中，使用最廣泛的漿材就是水泥，水泥的力學(xué)強(qiáng)度好、無(wú)毒、使用壽命長(zhǎng)、材料價(jià)格低，但是在沉淀析水的影響下具有穩(wěn)定性差的弱點(diǎn)，為了克服這些缺點(diǎn)，可以在水泥漿中加入砂、粘土以及粉煤灰等材料，或者摻入附加劑來(lái)改善漿液的性質(zhì)。
4 結(jié)語(yǔ)
軟土地基的加固是市政道路施工的關(guān)鍵性因素，關(guān)系著市政道路的施工質(zhì)量以及使用壽命，目前，對(duì)軟土地基的加固技術(shù)較多，需要根據(jù)施工地的實(shí)際情況以及周圍環(huán)境進(jìn)行綜合判斷和選擇，保證軟土地基加固的效果。
參考文獻(xiàn)：
[1]張紅梅.淺談市政道路施工中軟基加固技術(shù)[期刊論文]，科學(xué)之友，2012（06）
第8篇：市政道路施工論文范文
關(guān)鍵詞：市政工程；道路施工；施工控制；施工質(zhì)量
中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
在經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的今天，國(guó)家與國(guó)家之間的聯(lián)系日漸緊密。為了滿足社會(huì)主義制度下中國(guó)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化建設(shè)的需求，提升國(guó)內(nèi)各地區(qū)之間的交流合作能力，我國(guó)的公路建設(shè)已經(jīng)形成了十分發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)。作為推動(dòng)城市內(nèi)需建設(shè)的主動(dòng)脈，市政道路工程的建設(shè)在城市交通建設(shè)過(guò)程中的核心地位也日漸明顯。隨著新型施工技術(shù)以及施工工藝在市政道路建設(shè)過(guò)程中的不斷推廣，處于新形勢(shì)下的市政道路建設(shè)在施工過(guò)程中面臨著一系列的施工問題，為了使市政道路的建設(shè)能夠保質(zhì)保量的完成，就務(wù)必要對(duì)這些問題進(jìn)行及時(shí)解決。
一、市政道路施工過(guò)程中的質(zhì)量控制要點(diǎn)
（一）施工環(huán)境對(duì)工期的影響
在市政道路建設(shè)過(guò)程中，由于其建設(shè)的環(huán)境較為特殊，即人流量較大、行車量較大、建筑物較多、地下電纜與管道錯(cuò)綜復(fù)雜等。基于上述的這些原因，市政道路在建設(shè)的過(guò)程中其施工面相對(duì)較窄，且在某種程度上會(huì)對(duì)人們的日常生活造成較大的不便。從工程的建設(shè)性質(zhì)來(lái)看，市政道路的資金問題都是由政府部門全權(quán)管理，對(duì)于道路損壞進(jìn)行全面的修理以及對(duì)道路經(jīng)常性的保養(yǎng)和維修也是由政府部門來(lái)管理的，在維修與保養(yǎng)時(shí)會(huì)出現(xiàn)非常大的噪音及污染等情況，造成了市政道路的施工周期過(guò)長(zhǎng)。在市政道路的建設(shè)過(guò)程中，為了盡量減少對(duì)人們?nèi)粘Ｉ畹挠绊?，就必須盡最大可能的在確保工程的建設(shè)質(zhì)量的前提下，縮短市政道路工程的建設(shè)工期，所以，在市政道路的實(shí)際建設(shè)過(guò)程中，施工企業(yè)一定要對(duì)工程建設(shè)過(guò)程中的施工質(zhì)量以及施工進(jìn)度進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)規(guī)劃。在對(duì)工程進(jìn)行建設(shè)時(shí)，絕對(duì)不能為了縮短工期而忽略其建設(shè)過(guò)程中的質(zhì)量問題。
（二）對(duì)工程的建設(shè)進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)
施工企業(yè)在對(duì)市政道路進(jìn)行建設(shè)時(shí)，一定要對(duì)其進(jìn)行提前規(guī)劃設(shè)計(jì)，避免在施工過(guò)程中與地下管網(wǎng)或線纜發(fā)生交匯的情況。為了達(dá)到這一目標(biāo)，可以從以下三個(gè)方面著手：
1、在施工前，必須根據(jù)事先已經(jīng)安裝好的地下管線所處在的具置，編排道路工程建筑物的順序，在整體的施工過(guò)程中，道路工程的技術(shù)人員、施工部門、各附屬工程都要互相配合工作，以此來(lái)提高市政道路建設(shè)過(guò)程中的施工質(zhì)量。
2、在對(duì)道路進(jìn)行建設(shè)時(shí)，一定要盡量保持路面交通的順暢，使其不會(huì)影響到居民們的日常生活，同時(shí)加強(qiáng)控制路面交通也是很重要的控制因素。
3、如何在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，利用有限的設(shè)備以及人力，確保市政道路的建設(shè)能夠在設(shè)計(jì)的竣工時(shí)間內(nèi)，保質(zhì)保量的完成。
由于市政工程的施工計(jì)劃包含了勞動(dòng)力的安排計(jì)劃、工程的施工進(jìn)展計(jì)劃以及施工過(guò)程中的組織計(jì)劃等各個(gè)方面的內(nèi)容。因此，在對(duì)其進(jìn)行施工的過(guò)程中，一定要完善工程的施工計(jì)劃，確保在工程的建設(shè)過(guò)程中，各個(gè)施工方面能夠相互促進(jìn)、相互聯(lián)系，使工程的建設(shè)不僅能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)保質(zhì)保量的完成，而且還能降低工程的整體造價(jià)。
（三）對(duì)有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的落實(shí)情況進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督
在對(duì)市政道路進(jìn)行施工的過(guò)程中，施工企業(yè)不僅要根據(jù)企業(yè)的實(shí)際能力以及專業(yè)水平，在合同的規(guī)定范圍內(nèi)來(lái)對(duì)工程進(jìn)行施工，而且在對(duì)工程進(jìn)行施工時(shí)，一定要嚴(yán)格的執(zhí)行工程建設(shè)過(guò)程中的有關(guān)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及其規(guī)范。此外，施工單位必須嚴(yán)格根據(jù)國(guó)家所制定的相關(guān)施工設(shè)計(jì)圖紙來(lái)進(jìn)行實(shí)際操作，尤其對(duì)于比較特殊的技術(shù)要求的施工方案，更要嚴(yán)格的把握，不可以在沒有經(jīng)過(guò)上級(jí)批準(zhǔn)的情況下，私自將施工設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行整改，不可以為了圖省事而對(duì)工程的建造馬馬乎乎。
二、強(qiáng)化工程施工質(zhì)量控制的措施
（一）提升管理人員以及施工人員的綜合素質(zhì)
在對(duì)市政道路工程進(jìn)行建設(shè)時(shí)，一定要堅(jiān)持以人為本的原則。因?yàn)楣こ藤|(zhì)量的優(yōu)劣，完全是由施工單位的實(shí)際施工人員的整體素質(zhì)來(lái)決定的，不管是最高級(jí)的領(lǐng)導(dǎo)，還是下級(jí)施工人員，都對(duì)其工程質(zhì)量起到了至關(guān)重要的作用。從工程項(xiàng)目的管理到實(shí)際過(guò)程中的作業(yè)，其質(zhì)量問題都與人員的分配有著直接的聯(lián)系。對(duì)于工程建設(shè)單位而言，其一直都根據(jù)各個(gè)工作崗位的工作性質(zhì)與業(yè)務(wù)特點(diǎn)，明確規(guī)定其職責(zé)、權(quán)限，并按照規(guī)定的工作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考核及獎(jiǎng)懲而建立相關(guān)的制度。在建設(shè)工程規(guī)定的年限內(nèi)，施工方都必須承擔(dān)項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中施工質(zhì)量遺留問題產(chǎn)生的維修、賠償?shù)仁乱?，明確各崗位職責(zé)。對(duì)于特殊的崗位，其施工方案的標(biāo)準(zhǔn)要求要特別重視，并提前做好可能會(huì)發(fā)生事故的方案，在出現(xiàn)問題需要解決時(shí)，能夠迅速、有序地開展應(yīng)急處理。建立相關(guān)的事故與質(zhì)量舉報(bào)制度，對(duì)出現(xiàn)的質(zhì)量問題采取有效的解決措施，以此提高工程質(zhì)量。
（二）對(duì)道路建設(shè)所需的原材料進(jìn)行控制
隨著建筑行業(yè)的不斷發(fā)展，用于道路建設(shè)的材料種類也在不斷的增加，在這些琳瑯滿目的材料中，部分材料存在或多或少的質(zhì)量問題。所以，采購(gòu)人員在對(duì)市政道路建設(shè)所需的原材料進(jìn)行選擇時(shí)，一定要對(duì)材料的實(shí)用性、價(jià)格以及質(zhì)量等情況作一個(gè)詳細(xì)的調(diào)查，以此來(lái)選擇價(jià)格合理、實(shí)用性較強(qiáng)的道路工程建設(shè)所需工程的材料。此外，在選擇材料供應(yīng)商方面，要以有信譽(yù)、有經(jīng)驗(yàn)的廠家為主，這樣就會(huì)在很大程度上降低實(shí)際工程施工中的質(zhì)量問題。此外，還要全面的了解材料的出廠合格證、權(quán)威機(jī)構(gòu)頒發(fā)的實(shí)驗(yàn)報(bào)告，要注明其規(guī)格、數(shù)量、日期、有關(guān)負(fù)責(zé)人簽名等等詳細(xì)的內(nèi)容，確保工程原材料的質(zhì)量。
（三）加強(qiáng)工程竣工后的養(yǎng)護(hù)工作
為了確保市政道路在竣工后的使用質(zhì)量，除了加強(qiáng)對(duì)工程進(jìn)行竣工驗(yàn)收之外，還必須強(qiáng)化工程竣工后的養(yǎng)護(hù)管理工作。施工企業(yè)在對(duì)道路工程進(jìn)行初期養(yǎng)護(hù)時(shí)，一定要對(duì)路面上的堆積物、施工廢料進(jìn)行及時(shí)處理。在對(duì)道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)路面存在一些病害現(xiàn)象，一定要對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的處理，避免這些病害對(duì)道路的使用質(zhì)量以及使用壽命造成一系列的負(fù)面影響。
三、結(jié)束語(yǔ)
隨著我國(guó)城市建設(shè)的進(jìn)一步深入，市政道路建設(shè)的范圍也在不斷擴(kuò)大、施工技術(shù)以及施工工藝的不斷完善，這就對(duì)道路施工企業(yè)提出了更高的要求。由于城市發(fā)展過(guò)程中的交通荷載一直呈現(xiàn)出上升的趨勢(shì)，因此，道路建設(shè)過(guò)程中的施工質(zhì)量就顯得越來(lái)越重要了。對(duì)市政道路建設(shè)過(guò)程中的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，既可以提升工程的施工質(zhì)量，確保其使用壽命能夠達(dá)到設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還可以為道路施工企業(yè)塑造一個(gè)良好的形象。
參考文獻(xiàn)：
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第9篇：市政道路施工論文范文
關(guān)鍵詞：市政道路， 施工工藝 ，控制措施
Abstract: at present, with the constant development of economy, increasing traffic transportation and expands, urban road construction obtained the rapid development, the city on highway construction quality requirements has been greatly improved. The paper mainly expounds the common problems in the construction of roads and the reason, and road embankment engineering technology, and puts forward the guarantee quality of the construction of the municipal road pavement concrete measures to improve the urban road pavement construction quality.
Keywords: municipal roads, construction technology, the control measures
中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
前言：
近年來(lái)，城市道路建設(shè)發(fā)展迅速，而城市道路交通量越來(lái)越大，而市政道路路面由于自身性的性能，在市政道路的運(yùn)營(yíng)中，在車輛的反復(fù)荷載和自然侵蝕以及路面設(shè)計(jì)施工的缺陷，往往會(huì)出現(xiàn)各種路面病害（龜裂、剝落、車轍、網(wǎng)裂、松散、起皮）。雖然道路施工工藝和施工技術(shù)水平也有很大的提高，但由于道路建設(shè)工程數(shù)量的不斷增加，參與施工的企業(yè)和人數(shù)也隨之增加。因其水平參差不齊，施工操作又不很規(guī)范，施工中的質(zhì)量監(jiān)管體系也不健全，諸多因素就造成了一系列的質(zhì)量缺陷。因此，在市政道路路面施工前，施工技術(shù)人員要對(duì)這些病害進(jìn)行分析思考，嚴(yán)格控制施工流程，保證路面的施工質(zhì)量，將這些病害帶來(lái)的損失降到最低點(diǎn)。
1、 市政道路常見問題及成因
1.1路面翻漿和沉陷
在市政道路路基的施工不當(dāng)，導(dǎo)致市政道路路面的強(qiáng)度不夠進(jìn)而引起路面的翻漿和沉陷。在市政道路施工過(guò)程中形成這類問題的原因主要有一下幾種：(1)市政道路路基填土不當(dāng)，如果一些危險(xiǎn)性膨脹土和高限粘性土（如膨脹土、腐殖土、濕度過(guò)大的土等）作為道路路基的填土料會(huì)導(dǎo)致路面的剛度較低；(2)路基沒有壓實(shí)，在路基施工過(guò)程中，施工技術(shù)人員一定要保證路基碾壓次數(shù)，并且要做到碾壓均勻；(3)對(duì)軟土沒有進(jìn)行有效處理，這主要是在施工中未對(duì)那些排水不暢通或是水位過(guò)高的地方的軟土沒有采取有效的處理措施。
1.2 路面龜裂、網(wǎng)裂
引起市政道路路面龜裂和網(wǎng)裂的主要原因還是市政道路基層的施工不當(dāng)造成的，歸納起來(lái)主要有一下幾點(diǎn)：(1)路面施工前對(duì)基層和底基層沒有進(jìn)行有效的清洗，基層的塵土和灰塵在雨水的作用下，浮層細(xì)料變軟，在車輛的擠壓的作用下慢慢的滲透到瀝青層，進(jìn)而引起路面的龜裂和網(wǎng)裂；(2)路面施工用料不合理，在對(duì)路面施工時(shí)，如果對(duì)水泥和石灰的用量不足、攪拌不均、用水量不合理等因素會(huì)造成路面的壓實(shí)度較低，進(jìn)而引起路面的穩(wěn)定性較差強(qiáng)度低，這樣就容易造成路面的龜裂和網(wǎng)裂； (3)道路路面施工前路面基層找平不當(dāng)。
1.3 施工者的態(tài)度問題
一些道路開發(fā)商為了將利潤(rùn)最大化，將工程成本降到最低，各種措施都不夠，造成不合格的工程。
2、 市政道路路基施工工藝
道路土基是道路質(zhì)量的根基，無(wú)論是填土路堤，還是挖方路槽，如果土基處理不好，道路的施工質(zhì)量就根本談不上，對(duì)于這一點(diǎn)往往只是理論上的認(rèn)識(shí)，而實(shí)際上往往被忽視。
根據(jù)要求，土基要有一定的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，對(duì)于那些比較劣質(zhì)的地質(zhì)要做特殊處理。某些溝槽回填也是道路實(shí)施中常見的現(xiàn)象，回填如果不按照要求進(jìn)行，就會(huì)成為隱患的一個(gè)重大來(lái)源。近幾年在道路施工中，對(duì)于土路基的橫坡的整理及輾壓比較疏忽大意，認(rèn)為土基何必花那么大精力之規(guī)規(guī)矩矩地按標(biāo)高去整平輾壓，更不用說(shuō)整出路拱來(lái)，一般都是用挖掘機(jī)挖土稍加平整后，或者用推土機(jī)推推，輾壓—下，就開始鋪筑路面底(基層)結(jié)構(gòu)材料。同時(shí)對(duì)于絕對(duì)標(biāo)高較低的土路基不加修整、只顧搶進(jìn)度，而不考慮路基的盲溝及其他排水設(shè)施。這樣一來(lái)，修建后的土基會(huì)出現(xiàn)平整度差，有些標(biāo)高很不準(zhǔn)確，這樣，低的地方就會(huì)使用很多的材料去填充，造成浪費(fèi)；而高的地方，會(huì)出現(xiàn)承重層厚度太低，強(qiáng)度不夠，會(huì)出現(xiàn)路面開裂的現(xiàn)象，這些都影響路面的使用。嚴(yán)重的，還會(huì)影響到交通的順利行進(jìn)。
3、 市政道路施工技術(shù)的質(zhì)量控制措施
道路路面面層施工中技術(shù)問題只要體現(xiàn)在瀝青混合料路面及水泥混凝土路面施工兩個(gè)方面。
3.1 瀝青混合料路面施工存在問題及防治措施
3.1.1 路面不平整現(xiàn)象
出現(xiàn)波浪現(xiàn)象，瀝青撒布不均形成油壟，經(jīng)過(guò)行車不斷撞擊而造成高低不平；壅包，面層較薄，以及面層與基層的粘結(jié)較差，容易產(chǎn)生此現(xiàn)象；坑槽，基層局部強(qiáng)度不足，在行車作用下容易產(chǎn)生。
可采取如下防治措施：輕微的波浪可在夏季采用強(qiáng)行壓平的方法處治，嚴(yán)重的波浪則需用熱拌瀝青混合料填平。一般采取鏟平的辦法來(lái)處治壅包。坑槽處治的方法是將坑槽范圍挖成矩形，槽壁應(yīng)垂直，在四周涂刷熱瀝青后，從基層到面層用與原結(jié)構(gòu)相同的材料填補(bǔ)，并予夯實(shí)。
3.1.2 施工接縫處理不當(dāng)
瀝青路面的各種施工縫處，由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散的現(xiàn)象?？刹扇∪缦路乐未胧嚎v橫冷接縫必須按有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范處理好，在攤鋪新料前，須將已壓實(shí)的路面邊緣塌斜部分用切割機(jī)切除，切線順直，側(cè)壁垂直，清掃碎粒料后，涂刷粘層瀝青，然后再攤鋪新料，并掌握好松鋪系數(shù)；縱向接縫須采用合理的碾壓工藝，在碾壓縱向接縫時(shí)，壓路機(jī)應(yīng)先在已壓實(shí)的路面上行走，碾壓新鋪層的10cm~20 cm，然后壓實(shí)新鋪部分，再伸過(guò)已壓實(shí)路面10cm~20cm，接縫須得到充分壓實(shí)，達(dá)到緊密、平順的要求。
3.1.3 其他通病
啃邊，瀝青路面邊緣不斷缺損，參差不齊，路面寬度減小。可采取措施：對(duì)啃邊的處治方法是設(shè)置路緣石、加寬路面、加固路肩。
3.2 水泥混凝土路面施工存在問題及防治措施
3.2.1 脹縫處破損、拱脹、錯(cuò)臺(tái)、填縫料脫落
由于脹縫內(nèi)的滑動(dòng)傳力桿位置不正確、脹縫下部嵌縫板與上部縫隙未對(duì)齊、脹縫材料不良或填灌工藝不當(dāng)?shù)仍蛟斐苫炷谅访嬖谶\(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后，脹縫兩側(cè)的板面即出現(xiàn)裂縫、破損、出坑，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)相鄰兩板塊錯(cuò)臺(tái)或拱起，脹縫中的填料被擠出路面被行車帶走。可采取如下防治措施：脹縫設(shè)傳力桿的，傳力桿必須設(shè)在板厚中央處；填縫料要選擇耐熱耐寒性能好，粘結(jié)力好，不易脫落的材料；填料不宜填滿縫隙全深，最好在澆灌填料前先用多孔柔性材料填塞縫底，然后再加填料；接縫產(chǎn)生擠碎面積不大，只有1cm~3cm 的啃邊時(shí)，可清除接縫中雜物，用瀝青砂或密級(jí)配瀝青混凝土補(bǔ)平夯實(shí)，當(dāng)擠碎較嚴(yán)重時(shí)，可用切割機(jī)械將擠碎部分切出正規(guī)和直壁的槽形，然后清洗槽內(nèi)雜物并晾干，用瀝青砂或密級(jí)配瀝青混凝土夯實(shí)補(bǔ)平。
3.2.2 混凝土板塊裂縫
由于養(yǎng)生不夠，表層風(fēng)干收縮，產(chǎn)生網(wǎng)狀、淺而細(xì)的發(fā)絲裂紋；由于角隅處基層接觸面積較小，單位面積所承受的壓力大，基層相對(duì)沉降就大，造成板下落空，失去支撐，角隅處便產(chǎn)生局部裂紋；切縫時(shí)間過(guò)遲，造成收縮裂縫和開放交通后路面基層有下沉致使板塊折裂；由于施工操作失誤或原材料問題產(chǎn)生裂縫?？刹扇∪缦路乐未胧夯炷涟鍧仓?，按規(guī)范規(guī)定時(shí)間及時(shí)覆蓋養(yǎng)生，養(yǎng)生期間必須保持濕潤(rùn)，絕不能曝曬和風(fēng)干，養(yǎng)生時(shí)間一般不應(yīng)少于14d；角隅處要注意對(duì)混凝土的振搗，必要時(shí)可加設(shè)角隅鋼筋，軟土路基地段，可作加固設(shè)計(jì)，做成鋼筋混凝土路面板；切縫時(shí)間：當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度25％~30％時(shí)可以切縫。
結(jié)束語(yǔ)
總之，市政道路路基施工技術(shù)難度不大，但工藝比較復(fù)雜，因此，在施工中會(huì)遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約，有施工的工藝復(fù)雜等等很多環(huán)境條件的影響，導(dǎo)致了市政道路施工較為困難。并且考慮到道路的使用及所處環(huán)境，需要注意的地方也有很多。避免市政道路施工中質(zhì)量缺陷的因素很多，如施工設(shè)備、施工水平、管理水平、技術(shù)質(zhì)量因素等。因此，只有全面提高施工隊(duì)伍的整體素質(zhì)，市政道路路面施工前應(yīng)做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，認(rèn)真進(jìn)行會(huì)審和技術(shù)交底，制定切實(shí)可行的施工組織設(shè)計(jì)，控制每道工序的施工質(zhì)量，保證市政道路路面的施工質(zhì)量。
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