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市政道路工程中噴錨支護(hù)技術(shù)的應(yīng)用

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市政道路工程中噴錨支護(hù)技術(shù)的應(yīng)用

摘要:近些年,我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度越來越快,各種工程項(xiàng)目的數(shù)量不斷增多,道路工程建設(shè)的速度不斷增加,道路工程施工增加了地區(qū)之間的聯(lián)系,促進(jìn)了地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在實(shí)際施工期間,噴錨支護(hù)技術(shù)能夠增加工程的施工的穩(wěn)定性,一般用于開礦、隧道、建筑物深基坑、土坡的穩(wěn)定等方面,隨著噴錨支護(hù)技術(shù)的運(yùn)用范圍越來越廣泛,在市政道路建設(shè)中,因需要對(duì)道路進(jìn)行邊坡加固,為了提高市政道路的安全性,需要加強(qiáng)噴錨支護(hù)技術(shù)的運(yùn)用。

關(guān)鍵詞:噴錨支護(hù);市政道路工程;技術(shù)運(yùn)用

在道路工程建設(shè)中,因工程施工規(guī)模比較大,對(duì)施工安全要求比較高,同時(shí)也需要確保建筑工程施工的穩(wěn)定性,尤其在北方道路工程建設(shè)過程中,需要對(duì)道路坡面做好防護(hù)工作。目前,在市政道路工程建設(shè)中,噴錨支護(hù)技術(shù)的運(yùn)用比較少,主要源于噴錨支護(hù)技術(shù)在開礦、隧道建設(shè)、建筑物深基坑、土坡穩(wěn)定等方面的運(yùn)用比較廣泛,因噴錨支護(hù)技術(shù)屬于一種新型額邊坡支擋技術(shù),主要將錨桿穿過土體并深固定在土體內(nèi),讓錨桿、墻面、原狀土體共同起作用,最終形成一種復(fù)合受力模式,對(duì)土坡下滑的力進(jìn)行分解,最終讓邊坡達(dá)到穩(wěn)定的狀態(tài)[1]。為了進(jìn)一步說明噴錨支護(hù)技術(shù),下面針對(duì)相關(guān)的工程施工方案、工程設(shè)計(jì)、具體施工等方面進(jìn)行詳細(xì)分析。

1市政道路工程概況分析

本次施工的市政道路位于西北地區(qū),因西北地區(qū)的地理地形環(huán)境,需要對(duì)市政道路的邊坡進(jìn)行防護(hù),并加固市政道路邊坡。選取蘭州市的XX路段,需要修建的道路全長500m左右,路面寬度為20m左右,機(jī)動(dòng)車道路寬為15m,人行道寬6m,所有道路均采用灰土、卵石為基層,用瀝青鋪設(shè)路面。因該道路的路基比較復(fù)雜,路面坡度比較陡,并且邊坡為巖質(zhì)土層,露地層為砂巖,整體道路地層為黃土狀粉土、雜填土、砂巖等。在道路工程施工期間,需要采用噴錨支護(hù)技術(shù),因噴錨支護(hù)技術(shù)主要在20世紀(jì)60年代開始應(yīng)用,使用歷史比較長久,但主要運(yùn)用于礦山開辟、交通隧道、水工隧道等地下工程,通過不斷的實(shí)踐改進(jìn),新的噴錨支護(hù)技術(shù)實(shí)施,隨著新技術(shù)和新材料的運(yùn)用,噴錨支護(hù)技術(shù)在道路工程施工中的運(yùn)用越來越頻繁,其中主要在道路邊坡防護(hù)中的運(yùn)用越來越多[2]。在本次道路工程施工中,主要選取北方的道路工程,北方地理環(huán)境差異較大,地質(zhì)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定,所以采用噴錨支護(hù)技術(shù),能夠增加道路工程的穩(wěn)定性,同時(shí)在實(shí)際施工期間,噴錨支護(hù)技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性比較高,且在施工中運(yùn)用可靠性極強(qiáng),可以在道路工程施工中運(yùn)用。

2拋錨支護(hù)技術(shù)在市政道路工程中的方案設(shè)計(jì)

因道路工程的施工總量比較長,且路段的難度比較大,在具體施工期間,工程的施工費(fèi)用比較高,為了降低市政道路工程的施工難度,需要采用噴錨拋錨支護(hù)技術(shù),主要采用錨桿、土釘?shù)认嗷ソY(jié)合的噴錨掛網(wǎng)支護(hù)技術(shù),在實(shí)施噴錨支護(hù)技術(shù)的同時(shí),還需要做好排水治理工程。因市政道路施工的地段土層分布不同,因此在不同的地段,需要采用預(yù)應(yīng)力錨桿、復(fù)合土釘支護(hù)、框架預(yù)應(yīng)力錨桿和復(fù)合土釘支護(hù)的防護(hù)技術(shù),因道路工程的坡度設(shè)計(jì)也不同,因此按照不同的地段選取合適的錨桿間距,進(jìn)而滿足道路工程施工的要求。首先,錨桿、土釘設(shè)計(jì)方面。根據(jù)市政道路工程實(shí)際情況,錨桿孔徑為150mm,土釘?shù)目讖綖?30mm,將孔徑設(shè)置在復(fù)合土釘墻中的預(yù)應(yīng)力錨桿間隔布置于土釘之間,總共設(shè)置一排,錨桿水平間距為3m,并且將錨桿與土釘按照梅花狀布置。錨桿主要為預(yù)應(yīng)力錨桿,預(yù)應(yīng)力值為1.05~1.10倍,錨桿選擇HRB335級(jí)鋼筋,土釘選材為HRB335級(jí)鋼筋,主要將其全部黏結(jié),在土釘頭部焊接在加強(qiáng)筋上。其次,框架格梁、網(wǎng)掛、噴射混凝土施工設(shè)計(jì)。格梁截面為正方形,長度為300mm,混凝土采用防腐混凝土,能夠提高城市道路工程的質(zhì)量,延長使用時(shí)間,而防水材料則用麻筋瀝青填充。掛網(wǎng)為土釘墻鋼筋網(wǎng)為雙向性的。而噴射混凝土的厚度為100mm,主要以防腐混凝土為主,可增加緩凝土的強(qiáng)度。第三,要加強(qiáng)防腐、防水、排水設(shè)計(jì)。在市政道路工程施工中,因噴錨支護(hù)技術(shù)的運(yùn)用頻率并不高,因此在實(shí)際運(yùn)用期間,為了防止錨頭出現(xiàn)生銹、腐蝕現(xiàn)象,需要對(duì)錨頭進(jìn)行除銹,并做好防腐措施,一般用聚氯乙烯塑料套管防腐,兩端套管長度為100mm,在套管內(nèi)部填充黃油防腐,套管外面則需要用膠布固定。在市政道路工程施工建設(shè)中,道路排水工程尤為重要,需要在加固區(qū)頂部設(shè)計(jì)截水溝、坡面上以截水溝疏排為主,具體的材料為鋼筋混凝土,實(shí)際排水設(shè)計(jì)主要以實(shí)際的施工現(xiàn)場的坡度進(jìn)行設(shè)計(jì)[3]。在市政道路排水孔設(shè)計(jì)期間,選擇框架預(yù)應(yīng)力錨桿擋墻土版中心位置進(jìn)行設(shè)計(jì),土釘墻坡面的排水孔縱橫間距為3m,按照梅花形布置,底排排水孔與地面之間的距離為0.5m,讓坡面的排水孔與底排排水管之間有一定的距離差異,有助于市政道路雨季排水。

3噴錨支護(hù)技術(shù)工程具體施工

在噴錨支護(hù)技術(shù)運(yùn)用期間,需要按照放線、開挖、修坡、安放圖釘、注漿、編鋼筋網(wǎng)片、噴射混凝土支護(hù)等工藝流程進(jìn)行施工。在具體施工期間,首先,在防線期間,需要用測量儀對(duì)道路道牙的位置進(jìn)行準(zhǔn)確檢測,同時(shí)確定邊坡坡頂?shù)耐膺吘€,做好標(biāo)記;然后進(jìn)行修坡,并做好支護(hù),在完成邊坡后再次做支護(hù)措施。在邊坡完成后,需要用鉆孔機(jī)預(yù)先鉆孔,再放入土釘,并對(duì)土釘注漿,采用底部注漿法,在土釘返漿后則停止注漿。然后編制鋼筋網(wǎng),用防腐混凝土進(jìn)行噴射,噴射厚度為100mm,完成放線工作。其次,錨桿施工工藝主要包括鉆孔、安防拉桿、灌漿、張拉錨固,在邊坡開挖后,需要將錨桿埋設(shè)時(shí)需要按照固定的順序進(jìn)行施工,然后進(jìn)行循環(huán)施工。在具體施工期間,需要明確各個(gè)工序的施工要點(diǎn),在鉆孔方面,需要對(duì)土層錨桿進(jìn)行鉆孔,其中鉆孔工藝質(zhì)量對(duì)土層錨桿的承載能力、施工效率等產(chǎn)生非常大的影響,并且也將影響支護(hù)工程的施工成本,因此在實(shí)際施工期間,需要按照實(shí)際要求進(jìn)行嚴(yán)格操作,避免在施工期間出現(xiàn)鉆孔工藝不精的現(xiàn)象。在鉆孔后需要安放錨拉桿,并進(jìn)行灌漿操作,由于一次注漿工藝的承載力比較低,而二次注漿則是一次注漿承載力的兩倍,因此在二次灌漿期間需要格外注意,尤其需要注重錨固段和土體的摩擦力,增加錨固段與周圍土體的黏結(jié)度。當(dāng)然,在實(shí)際施工期間,需要對(duì)每一道工序的施工質(zhì)量進(jìn)行檢測,確保道路工程施工的質(zhì)量。一般情況下,在施工前,需要對(duì)錨桿、土釘?shù)脑O(shè)計(jì)合理性進(jìn)行試驗(yàn),確保施工設(shè)計(jì)符合要求。在錨孔施工期間,錨孔的位置偏差必須小于20mm,如果發(fā)現(xiàn)不足,則需要及時(shí)返工,直至合格為止。錨孔的偏斜度也要大于5%,錨孔深度的設(shè)計(jì)應(yīng)該比錨桿長度小0.5m。除了實(shí)際施工質(zhì)量監(jiān)管之外,還需要建立施工監(jiān)控控制網(wǎng),通過網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控提高道路工程施工的進(jìn)度,也確保道路工程施工的安全性。

4結(jié)語

在市政道路工程施工中,市政道路不僅要滿足車輛行人的通行需求,也要對(duì)環(huán)境產(chǎn)生一定的保護(hù)作用,同時(shí)對(duì)道路工程質(zhì)量要求比較高,因此噴錨支護(hù)技術(shù)能夠提高道路坡面的穩(wěn)定性,同時(shí)在施工期間能夠節(jié)約工程材料,并降低工程結(jié)構(gòu)物的自重,噴錨支護(hù)技術(shù)應(yīng)在市政道路施工建設(shè)中全面推廣運(yùn)用。

參考文獻(xiàn)

[1]鄂勇.深基坑工程中噴錨支護(hù)施工技術(shù)應(yīng)用[J].建材發(fā)展導(dǎo)向,2019,17(8):36-37.

[2]楊顏晉.噴錨支護(hù)施工技術(shù)在深基坑工程中的應(yīng)用探討[J].建材與裝飾,2018(46):29-30.

[3]劉炎順.噴錨支護(hù)施工技術(shù)在公路橋梁隧道工程中的應(yīng)用[J].中國高新區(qū),2018(10):210.

作者:李金澤 單位:中國鐵建昆侖投資集團(tuán)有限公司