電動(dòng)汽車外飾造型設(shè)計(jì)發(fā)展趨勢(shì)

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摘要：隨著汽車電動(dòng)化趨勢(shì)的變化所帶來的造型改進(jìn)，對(duì)于電動(dòng)汽車的外飾造型的研究具備一定的時(shí)代意義。本文主要對(duì)傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車的造型和歷史以及電動(dòng)汽車的造型發(fā)展進(jìn)行了有效的對(duì)比和研究，從工程技術(shù)和審美方面來對(duì)電動(dòng)化企業(yè)外飾造型所帶來的影響進(jìn)行總結(jié)。并對(duì)現(xiàn)如今的電動(dòng)汽車進(jìn)行有效的分析，從整體的比例以及特征線以及曲面的處理和細(xì)節(jié)以及趨勢(shì)進(jìn)行有效的研究，并對(duì)我國(guó)未來汽車造型的設(shè)計(jì)進(jìn)行了有效的展望。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車；外飾造型設(shè)計(jì)；發(fā)展趨勢(shì)

1引言

隨著我國(guó)能源危機(jī)的出現(xiàn)，霧霾的出現(xiàn)，電動(dòng)汽車這種可在生能源逐漸的出現(xiàn)在人們的視野當(dāng)中，并且近幾年之內(nèi)得到了非常有效的發(fā)展。隨著我國(guó)電動(dòng)汽車的有效發(fā)展，電動(dòng)汽車的整體造型設(shè)計(jì)也成為汽車設(shè)計(jì)師重點(diǎn)進(jìn)行研究的內(nèi)容。動(dòng)力形式的變化為汽車造型設(shè)計(jì)帶來了非常大的變化，除了汽車需要具備的美觀設(shè)計(jì)之外，合格的設(shè)計(jì)還需要有效的傳遞出電動(dòng)汽車的重點(diǎn)。面對(duì)這些問題，電動(dòng)汽車的造型設(shè)計(jì)也出現(xiàn)了較大的發(fā)展空間。本文主要是對(duì)電動(dòng)汽車外飾造型設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行有效的研究和分析。

2傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品造型的類別

隨著世界各國(guó)所面臨著化石燃料的使用而導(dǎo)致的環(huán)境問題與能源問題。所以根據(jù)這一問題，我國(guó)主要從節(jié)能環(huán)保的汽車來對(duì)這些問題進(jìn)行有效的解決。結(jié)合“中國(guó)制造2025”以及國(guó)內(nèi)將逐步禁售燃油車的政策被提上新的日程，電動(dòng)汽車將逐步代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油汽車而走向歷史的舞臺(tái)。汽車主要是從馬車演變而來的，并且整體的造型也受到古典主義的影響，在車的造型中出現(xiàn)較多優(yōu)美的曲線裝飾。隨著汽車的不斷發(fā)展和生產(chǎn)，汽車進(jìn)入到了箱型車的時(shí)代，并且在這一時(shí)代汽車整體的造型非常具備功能化。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的出現(xiàn)和完善，汽車行駛的速度越來越快，在空氣中所受到阻力的影響也逐漸的出現(xiàn)。最早汽車的形象主要是在水滴形象的基礎(chǔ)中，延伸出一種曲面的流線型車身，并在人們生活中得到了有效的發(fā)展。現(xiàn)如今，世界各國(guó)都已經(jīng)開始重視純電動(dòng)汽車的發(fā)展，并且將其作為應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)峻的環(huán)境與資源問題的重要手段。西方發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)純電動(dòng)汽車的研究開始得較早，例如美國(guó)純電動(dòng)汽車發(fā)展以通用、福特和克萊斯勒三大汽車公司為主導(dǎo);而歐洲的純電動(dòng)汽車行業(yè)在步入21世紀(jì)后也開始迅速發(fā)展;日本作為全球最早開始研發(fā)電動(dòng)汽車的國(guó)家之一，其也是世界上第一個(gè)將混合動(dòng)力技術(shù)應(yīng)用在實(shí)際的量產(chǎn)車中的國(guó)家之—。其在混合動(dòng)力技術(shù)基礎(chǔ)上研發(fā)的純電動(dòng)其汽車在低能耗、零排放和行駛性能方面穩(wěn)居世界領(lǐng)先地位。但這些電動(dòng)汽車大都是在燃油汽車的基礎(chǔ)上演變而來，其外飾設(shè)計(jì)本質(zhì)上與燃油汽車并無太大差異。隨著硬邊藝術(shù)和高技派的出現(xiàn)，人們?cè)趯?duì)汽車造型設(shè)計(jì)中更加偏向硬朗的汽車造型，汽車整體設(shè)計(jì)的語言也向這種風(fēng)格進(jìn)行融合，在特征性主要是平直、曲面較為硬朗、并且整車身更為扁平，楔形汽車就是在這種風(fēng)格的演變而成的，并與人們對(duì)于壓力的性能的需求進(jìn)行延伸而成的。但是這種較為硬朗的風(fēng)格在汽車進(jìn)行形式中具有較大的風(fēng)阻，在20世紀(jì)80年代之后，主要是保持品質(zhì)和扁平的造型特點(diǎn)上的畫面更加具備了飽滿性，并且這一種趨勢(shì)，致使汽車造型在進(jìn)行設(shè)計(jì)中已經(jīng)越來越相同化。一直到20世紀(jì)90年代后期來進(jìn)行了有效的創(chuàng)新，福特推出了名為Ka的小型車，整體的造型非常的具有動(dòng)感，新鋒銳造型也由此出現(xiàn)，并且對(duì)當(dāng)時(shí)的汽車造型帶來了較大的影響。美國(guó)電動(dòng)汽車制造公司特斯拉（Tesla）異軍突起，該公司在2012年發(fā)售了旗下第一款純電動(dòng)轎車ModelS。這輛純電動(dòng)轎車集合了特斯拉多年的研究成果與技術(shù)儲(chǔ)備，代表當(dāng)時(shí)純電動(dòng)汽車的頂峰，被譽(yù)為汽車中的“蘋果手機(jī)”。通過對(duì)內(nèi)燃機(jī)造型發(fā)展歷史的講解，可以看出，汽車造型的發(fā)展趨勢(shì)是較為復(fù)雜多變的，并且在科學(xué)技術(shù)和社會(huì)文化發(fā)展中受到了較多的影響，除了在工程技術(shù)的創(chuàng)新和限制外，時(shí)代的發(fā)展和藝術(shù)的變化以及審美的變化每一個(gè)層面對(duì)于汽車造型的設(shè)計(jì)都帶來了較大的變化。

3電動(dòng)汽車外飾造型的主要影響因素

3.1技術(shù)因素

通過這種方式來有效的對(duì)電動(dòng)汽車電池放置的空間進(jìn)行有效的改變，并受到了一定的限制，并且會(huì)對(duì)整車的續(xù)駛里程出現(xiàn)一定的影響。因?yàn)殡姵氐募夹g(shù)并沒有進(jìn)行高效的發(fā)展，續(xù)駛里程相對(duì)來說較短，這是電動(dòng)汽車所具備的缺點(diǎn)，通過相關(guān)的研究可以表明，在電池容量和整車質(zhì)量相同的情況下，有效的減少汽車的風(fēng)阻可以有效的提高續(xù)駛里程。所以，電動(dòng)汽車相對(duì)于內(nèi)燃機(jī)汽車來說，電動(dòng)汽車的造型設(shè)計(jì)更加注重對(duì)減少空氣阻力系數(shù)的設(shè)計(jì)，比如，A柱和C柱以及發(fā)動(dòng)機(jī)蓋傾斜角度的調(diào)整，這樣可以有效的降低汽車表面出現(xiàn)的轉(zhuǎn)折和身上出現(xiàn)的空洞。并且，整體車身的質(zhì)量降低也會(huì)對(duì)續(xù)駛里程產(chǎn)生一定的影響，主要可以在造型中表現(xiàn)出來，例如，改變大量不必要的裝飾，這樣可以有效的減少汽車質(zhì)量或者是通過更加輕便的裝飾在進(jìn)行代替。在原來的汽車中主要是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主要核心的動(dòng)力系統(tǒng)變成了由電池組和電機(jī)等組成的電力系統(tǒng)，并且在整車的總體布局中帶來了較大的變化。在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車架構(gòu)下進(jìn)行一定的完善，當(dāng)電池包放置在地板的下面時(shí)，會(huì)致使整車的高度進(jìn)行一定的增加，此外，基本和原平臺(tái)的內(nèi)燃機(jī)汽車的整體差別并不大。為了有效的擴(kuò)大電池的布置空間，并對(duì)空間進(jìn)行合理的利用，并且有很多的企業(yè)為電動(dòng)汽車研發(fā)的全新總布置平臺(tái)，比如特斯拉ModelS的車型架構(gòu)及寶馬i系列的life-drive，都將電池組布置于前后軸之間的底盤部分。因?yàn)檫@種全新的布置方式所帶來的變化，對(duì)電動(dòng)平臺(tái)的汽車整體的尺寸所進(jìn)行的設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)汽車之間有著較大的變化?，F(xiàn)如今，多數(shù)企業(yè)在進(jìn)行汽車的選擇中會(huì)選擇和寶馬以及特斯拉一樣，將電池放置在前后軸之間的底盤部分，所以，為了有效的提高電池容積，在進(jìn)行車的程度涉及的同時(shí)，電動(dòng)汽車會(huì)更加偏向于更長(zhǎng)的軸距和更高的車身，并且在這種方式的布置下，車頭部分并不需要進(jìn)行更大的空間來進(jìn)行車功能部件的放置，所以在進(jìn)行碰撞合格的前提下，A柱則擁有了向前移動(dòng)的空間，并可以有效的擴(kuò)大乘坐的容積。

3.2情感因素

在對(duì)汽車進(jìn)行外飾造型方面的設(shè)計(jì)時(shí)，不僅需要充分的考慮到使用性，還需要注重整體心態(tài)的美觀，現(xiàn)如今，汽車并不只是人們出行的工具，同時(shí)也是車主品位的一種表達(dá)，所以在汽車的外飾造型方面的設(shè)計(jì)時(shí)，需要注重汽車整體的外形和時(shí)尚感，并且不管是進(jìn)行哪一種設(shè)計(jì)，都需要給人帶來眼前一亮的感覺。并且在對(duì)車的外飾造型方面的設(shè)計(jì)時(shí)，需要注重整體的邏輯感以及設(shè)計(jì)感，并且需要具備一定的科學(xué)合理性。隨著電動(dòng)化為汽車造型帶來的其他影響就是，在車頭部分并不需要進(jìn)氣格柵，這種方式對(duì)電動(dòng)汽車的前臉設(shè)計(jì)帶來較大的創(chuàng)新。并且在視覺要求方面，主要是以傳達(dá)產(chǎn)品的信息來充分的表現(xiàn)出現(xiàn)代社會(huì)的審美，主要是對(duì)如何進(jìn)行電動(dòng)化產(chǎn)品的信息進(jìn)行傳達(dá)，與內(nèi)燃機(jī)汽車進(jìn)行有效的區(qū)分。

4電動(dòng)汽車造型發(fā)展趨勢(shì)

4.1電動(dòng)車造型整體比例形態(tài)

總而言之，現(xiàn)如今電動(dòng)汽車主要可以分為兩種類型：一種是以內(nèi)燃機(jī)汽車平臺(tái)為基礎(chǔ)的電動(dòng)化修改。還有一種是全新的電動(dòng)汽車平臺(tái)。第一種類型對(duì)整體的比例影響相對(duì)來說比較小，所以主要是對(duì)第二種類型電動(dòng)汽車的比例姿態(tài)進(jìn)行研究。相對(duì)于整車的長(zhǎng)度來講，軸距所占的比例相對(duì)來說較大，主要是在汽車前后懸長(zhǎng)度會(huì)出現(xiàn)一定的縮短，并且在部分汽車的前后懸的長(zhǎng)度差異性較小。以特斯拉Models為例，對(duì)比與其相同級(jí)別的捷豹XF兩車型的長(zhǎng)度大概是一樣的，其中可以明顯的看出ModelS的后懸比捷豹XF后懸短，前懸?guī)缀跏乾F(xiàn)相似的，所以軸距相對(duì)來說更長(zhǎng)一點(diǎn)，并且特斯拉ModelS的前后懸長(zhǎng)度是相同的。這種情況主要是因?yàn)閮煞矫嫠鶎?dǎo)致的：（1）電池在前后輪中間的位置，從而有效的增加了軸距并且可以提高續(xù)駛里程。（2）和傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車所希望的機(jī)械和運(yùn)動(dòng)美感有著一定的區(qū)別。電動(dòng)汽車更加偏向電子產(chǎn)品的設(shè)計(jì)語言。并且電動(dòng)汽車在進(jìn)行輪胎的選擇相對(duì)來說較大，不然在進(jìn)行行駛中可能會(huì)導(dǎo)致輪胎大小和軸距之間的比例在視覺中出現(xiàn)不協(xié)調(diào)的情況。較多的電動(dòng)汽車的A柱底端更靠前，A柱的傾斜角度相對(duì)來說更大，可以有效的較少車頭所帶來的視覺效果，并且還有部分電動(dòng)汽車會(huì)形成一種“單廂車”的樣式，使車前的擋風(fēng)玻璃和車頭在三維形態(tài)中進(jìn)行一定的連續(xù)，主要還是兩者之間的傾斜角度更加接近。更重要的是，通過這種比例姿態(tài)可以有效的減少汽車在向前沖的方向感以及整體的運(yùn)動(dòng)感，并且與產(chǎn)品設(shè)計(jì)的造型語言更加接近。在有效的改變了傳統(tǒng)汽車的整體布局之外，設(shè)計(jì)師對(duì)傳統(tǒng)的車型也進(jìn)行了有效的分析，從而形成了一種“insideout”的創(chuàng)新理念，并且汽車并不是在已有的外形中進(jìn)行乘員艙的建立，而是在乘員艙的基礎(chǔ)中加上了外觀和輪子。并且在這種理念的引導(dǎo)下，電動(dòng)汽車出現(xiàn)更多無法進(jìn)行傳統(tǒng)分類方式進(jìn)行區(qū)分的車型。

4.2電動(dòng)車造型變化的細(xì)節(jié)

從細(xì)節(jié)進(jìn)行設(shè)計(jì)的角度來說，電動(dòng)汽車主要是在4個(gè)方面進(jìn)行表現(xiàn)出較為明顯的造型趨勢(shì)，其中主要可以包含格柵、車燈的變化和參數(shù)的設(shè)計(jì)在進(jìn)行細(xì)節(jié)的處理中。4.2.1電動(dòng)車格柵造型的變化。格柵是汽車前臉非常重要的造型特征，并且可以起到一定的遺傳作用，可以充分的體現(xiàn)出品牌的形象。但是電動(dòng)汽車并不需要格柵，為了有效的減少空氣的阻力，需要去掉格柵或者是進(jìn)行封閉的處理，如何有效的進(jìn)行這種設(shè)計(jì)，一直是電動(dòng)汽車進(jìn)行設(shè)計(jì)的重要問題。在進(jìn)行設(shè)計(jì)中主要有3中不同的設(shè)計(jì)趨勢(shì)：（1）在三維形態(tài)中對(duì)格柵的格式并不進(jìn)行刪除，但是將格柵內(nèi)的通透覆蓋變成封閉的覆蓋，在傳統(tǒng)的汽車造型設(shè)計(jì)中都會(huì)通過這種方式，既可以有效的保持遺傳性也可以充分的體現(xiàn)電動(dòng)化的特點(diǎn)。（2）前臉刪除格柵的三維心態(tài)，但是通過二維的方式來保留其特點(diǎn)，并通過材質(zhì)來替代。（3）直接進(jìn)行無電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)，并對(duì)其特征線進(jìn)行曲面的設(shè)計(jì)。4.2.2電動(dòng)車車燈造型的變化。在車燈的設(shè)計(jì)中，電動(dòng)汽車會(huì)特別展現(xiàn)出燈帶的視覺效果，并且燈內(nèi)的造型大多都是幾何元素，并且電動(dòng)汽車在車燈的設(shè)計(jì)中更為簡(jiǎn)單，從原本的塊狀轉(zhuǎn)變成平面的發(fā)光體。電動(dòng)汽車的細(xì)節(jié)造型中最為重要的就是一個(gè)設(shè)計(jì)的趨勢(shì)，它是對(duì)某一種元素進(jìn)行有效的排列，并充分的融入到造型當(dāng)中。這種設(shè)計(jì)可以為人們帶來較大的電動(dòng)和科技的視覺效果。

4.3電動(dòng)車造型特征線與曲面處理

相對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車來講，電動(dòng)汽車在型面中采用了干凈和整潔的曲面，主要可以表現(xiàn)在一下幾個(gè)方面，第一個(gè)方面是電動(dòng)汽車中基本并不會(huì)出現(xiàn)“火焰燃燒曲面”的造型。第二個(gè)方面，有效減少車身表面出現(xiàn)的特征線。在20世紀(jì)90年代后，新鋒銳風(fēng)格的出現(xiàn)，汽車造型的型面上出現(xiàn)了較大的創(chuàng)新，設(shè)計(jì)師通過對(duì)車身上較為劇烈曲面轉(zhuǎn)折來進(jìn)行特征線的塑造，并且在這種效果的影響下，汽車造型的型面出現(xiàn)了多種多樣的變化。但是電動(dòng)汽車則是與這種流行不同，車身上較多的是曲率半徑較大的曲面，特征線主要通過這種曲面之間的相交來進(jìn)行形成。電動(dòng)汽車的造型創(chuàng)新更多的是通過“曲面結(jié)構(gòu)”來進(jìn)行有效的實(shí)現(xiàn)的，并且從原本的“自由曲面”形態(tài)轉(zhuǎn)變成了結(jié)構(gòu)感的曲面。這種設(shè)計(jì)方式主要是因?yàn)槭艿搅藰O簡(jiǎn)主義的一項(xiàng)，并且這種方式更加的偏向于電子產(chǎn)品造型的原因，同時(shí)也更加的適合電動(dòng)汽車的視覺需求。這種曲面的設(shè)計(jì)可以有效的降低空氣阻力，且在結(jié)構(gòu)化曲面的設(shè)計(jì)中可以更好的掌握空氣動(dòng)力學(xué)的性能。

4.4電動(dòng)車造型整體趨勢(shì)

從整體的比例中可以看出，電動(dòng)汽車更加偏向與更長(zhǎng)的軸距，和較短的前后懸，車輪往往是四角的布置，并且車輪的直徑較大。在電動(dòng)汽車中A柱和C柱的傾角更加大，并且A柱進(jìn)行移動(dòng)，整體的車型更偏向“單廂車”的特點(diǎn)，并且在車型上與傳統(tǒng)的車型進(jìn)行區(qū)別分類、特征線和型面處理中，整體的造型更為簡(jiǎn)單，有效的減少了特征線和曲面的變化。在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)中，整體的曲面更加具備協(xié)調(diào)性，并且增加了幾何化元素和燈帶的作用，改變了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)，并結(jié)合產(chǎn)品的特征。

5結(jié)語

汽車最為人們?nèi)粘Ｉ畋貍涞慕煌üぞ撸谠煨驮O(shè)計(jì)的發(fā)展中更為復(fù)雜，并且受到多種因素的影響，同時(shí)也是社會(huì)發(fā)展的結(jié)果?？偠灾?，在工程技術(shù)中，電動(dòng)汽車從整體的角度對(duì)汽車設(shè)計(jì)帶來了較多的創(chuàng)新。并且從審美和視覺來講，電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)吸收了較多的電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)的語言，并受到極簡(jiǎn)主義的影響，所以造型更加的簡(jiǎn)單。

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作者:任敏 李海迪 任龍慧 孫賢 卞艷秋 單位:馬鞍山學(xué)院藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)院