市政道路橋梁沉降段路基分析
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摘要：隨著城市化的發(fā)展，城市的規(guī)模也在逐漸增加。在市政建設(shè)方面，市政道路和橋梁的需求逐漸增加。在這種情況下，對(duì)市政道路和橋梁的質(zhì)量把控就顯得尤為重要，這會(huì)對(duì)城市交通的安全穩(wěn)定產(chǎn)生一定影響。為了提高道路橋梁的整體質(zhì)量，避免發(fā)生安全隱患，有必要在工程設(shè)計(jì)中進(jìn)行良好的質(zhì)量控制研究。在此背景下，針對(duì)公路橋梁建設(shè)中徑流不均的問題，簡(jiǎn)要討論了相關(guān)的結(jié)構(gòu)和質(zhì)量保證措施，并分析了沉降問題的成因。
關(guān)鍵詞：道路橋梁；沉降段路基
市政道路和橋梁建設(shè)工程是指，公路、城市道路、橋梁、涵洞、隧道及附屬工程的總和的名稱。在道路和橋梁建設(shè)項(xiàng)目的開發(fā)中，必須考慮質(zhì)量方面的問題，尤其是沉降段路基部分中的地下土壤區(qū)域和路面的檢查等。道路和橋梁建設(shè)是保證旅行安全和交通順暢的重要條件。為此，應(yīng)加強(qiáng)公路橋梁工程的建設(shè)管理，確保其實(shí)現(xiàn)規(guī)范化。
1市政道路和橋段路面沉降的原因
1.1設(shè)計(jì)缺乏合理性。在規(guī)劃和設(shè)計(jì)市政高速公路和橋梁時(shí)，容易遇到設(shè)計(jì)問題的部分主要集中在橋梁出入道路的基礎(chǔ)部分。在市政高速公路橋梁的規(guī)劃階段，連接入口橋的橋梁通常是用大顆粒的巖石材料來(lái)填充地基，然后是用于鋼筋混凝土來(lái)充當(dāng)平衡基礎(chǔ)的過渡板。這些設(shè)計(jì)方案可有效減少道路和橋梁沉降之間的數(shù)值差異，提高整個(gè)橋梁平臺(tái)的實(shí)際承載能力，并確保橋體與入口橋梁的連接有高度的平整性。在車輛的正常行駛過程中，避免在在橋頭部位出現(xiàn)跳車的問題[1]。1.2壓實(shí)度不足。根據(jù)相關(guān)的建筑規(guī)范準(zhǔn)則，在市政道路和橋梁的建造過程中必須使用相關(guān)的填充物來(lái)填充橋梁和車道。由于壓縮回填平臺(tái)可能會(huì)受到技術(shù)管理的某些方面的影響。如建筑材料，順序等。因此，在實(shí)際操作過程中，平臺(tái)的回填密封可能不符合相關(guān)的設(shè)計(jì)要求。這是導(dǎo)致道路和橋梁住宅部分沉降不均的極為重要的因素。除此以外，導(dǎo)致沉降面沉降不均的另一個(gè)因素是，道路和橋梁長(zhǎng)時(shí)間處于超載環(huán)境中，加上某些自然因素的影響，還可能形成土壤的塑性變形現(xiàn)象，這將導(dǎo)致道路和橋梁之間的沉降性差異，最終影響道路的整體平整度。1.3沉降結(jié)構(gòu)不合理。為了避免沉降，在混凝土結(jié)構(gòu)中使用粗粒子和鋼筋混凝土板進(jìn)行地基處理。這種方法，不僅會(huì)增加橋頭的剛度，同時(shí)也可以在橋頭和巷道之間提供平穩(wěn)的過渡。但是，目前這種方法不能從本質(zhì)上緩解這種下降，它只是緩解這種問題的一種方法，而不是能解決根本問題的方法。如果我們?cè)跇前褰ㄔ爝^程中不注意伸縮縫，雨雪會(huì)很容易影響補(bǔ)償器，導(dǎo)致樓板在滾動(dòng)和分裂時(shí)非常容易折斷。
2有關(guān)道路橋梁沉降路基路面的建設(shè)方式
2.1平板設(shè)計(jì)與調(diào)整。平板的建造過程應(yīng)遵循以下過程：首先，應(yīng)按照現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)考慮平板的水平和垂直方向；其次，應(yīng)嚴(yán)格檢查和驗(yàn)證結(jié)構(gòu)鋼材料的選擇。調(diào)試道路橋梁一段時(shí)間后，測(cè)驗(yàn)在長(zhǎng)時(shí)間、高負(fù)荷和高壓下路面是否可能會(huì)破裂。為此，為了提高道路安全質(zhì)量，應(yīng)在橋臺(tái)上安裝橋梁，以更好地解決路基和道路問題。必須按照現(xiàn)行法規(guī)對(duì)面板在水平和垂直方向上的安裝一致性進(jìn)行驗(yàn)證。同時(shí)，必須嚴(yán)格檢查鋼結(jié)構(gòu)的材料質(zhì)量。通過這兩項(xiàng)檢查后，就可以進(jìn)行下一步的安裝。通常，對(duì)地腳螺栓的材料是采用長(zhǎng)22cm，長(zhǎng)80cm的鋼棒，這會(huì)增加了地腳螺栓的安全性。另外，在開始建造平板支撐之前，要先選擇支座的安裝位置，并使用一定厚度的油氈墊進(jìn)行相互作用進(jìn)行配合，以更好地滿足甲板平板的要求。其次，支座的材料采用的是1502mm（21~38）mm的支架，它在穩(wěn)定搭板方面起著顯著作用[2]。2.2橋臺(tái)軟基礎(chǔ)的建設(shè)。道路橋臺(tái)的軟土地基的基礎(chǔ)施工是一種具有創(chuàng)新、高效特點(diǎn)的施工技術(shù)。近些年來(lái)，隨著公路橋梁建設(shè)各種發(fā)展機(jī)制的不斷完善，這種施工技術(shù)已廣泛應(yīng)用于許多公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目，并取得了良好的效果。該施工技術(shù)一般包括：水泥樁的地基法，塑料排水板法，強(qiáng)夯法和吹塑法等。該技術(shù)不僅可以對(duì)軟土地基起到良好的加固作用，還可以減少整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目的施工時(shí)間。另一種超載預(yù)壓施工技術(shù)具有較長(zhǎng)的施工時(shí)間。因此，在選擇道路建設(shè)方案的過程中，有關(guān)人員應(yīng)考慮和評(píng)估其他各方面的因素的同時(shí)，考慮道路工程的真實(shí)情況，并避免在松散的地面上道路的不規(guī)則沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)。尤其是長(zhǎng)期對(duì)道路橋臺(tái)進(jìn)行預(yù)壓，可以提高道路基礎(chǔ)的承載力，并有效防止道路工程建設(shè)中沉降問題的產(chǎn)生[3]。2.3地基處理。對(duì)于橋背的基礎(chǔ)薄弱問題，工作人員必須根據(jù)實(shí)際情況，妥善處理。切合實(shí)際，實(shí)事求是。并在特定操作中，促進(jìn)原始承載能力的有效提高，且盡可能使基礎(chǔ)的初期性能得到可觀的改善，也將避免橋面和路堤之間沉降的差異，并盡可能避免出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。如果松散的土壤層的厚度較大，則在填充高路堤度時(shí)，一旦填充材料完成后，可能會(huì)出現(xiàn)松散的土壤釘在兩側(cè)，并且可能會(huì)產(chǎn)生壓力的問題。除此之外，支筑基的工作壓力也變得更大，最終導(dǎo)致托盤水平移動(dòng)。由于這些現(xiàn)象的不良影響，關(guān)節(jié)的擴(kuò)展和支撐以及橋梁的交界處和到達(dá)范圍都可能受到很大程度的破壞。因此，在使用回填材料時(shí)，工作人員應(yīng)盡量減少其重量，以達(dá)到增加地基的硬度的目的[4]。2.4填筑。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，道路和橋梁會(huì)因長(zhǎng)時(shí)間受不同車輛的事故而導(dǎo)致各種裂縫。這些裂縫對(duì)整條道路的正常運(yùn)行影響很大。另外，主要由于道路和道路之間的土地壓力而變形，在道路和橋梁之間的過渡中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)沉積物。道路的變形對(duì)道路或橋梁的沉降影響很小。根據(jù)沉降的不同方法，可以區(qū)分為以下幾種：固結(jié)沉降，立即沉降和同時(shí)沉降。固結(jié)沉降和亞合成沉降是兩個(gè)常見的現(xiàn)象：沉降的原因在于添加劑填料的質(zhì)量不合格。因此，項(xiàng)目管理人員應(yīng)在選擇填料時(shí)考慮和評(píng)估其他因素。當(dāng)選擇填充材料時(shí)，通常選擇具有低水含量和良好的水滲透性的材料。2.5科學(xué)的壓縮施工對(duì)路面和沉降段路基的影響。壓實(shí)路面是公路橋梁建筑項(xiàng)目中的主要部分，并會(huì)影響工程和橋梁項(xiàng)目的整體質(zhì)量。道路壓實(shí)功能對(duì)沉降段施加壓力，從而提高了交通安全性。在這方面，壓實(shí)過程具有以下幾點(diǎn)注意事項(xiàng)：首先，仔細(xì)檢查底部的水分含量。路基的密實(shí)度由路基的含水量來(lái)判斷?？刂扑趾康姆椒ㄖ饕幸韵聨c(diǎn)：首先，根據(jù)土壤的實(shí)際水分含量和干燥水分含量以及其他參考材料產(chǎn)生相同的壓緊力來(lái)判斷。結(jié)合其他因素，制作駝峰水實(shí)曲線，例如天然沙子，細(xì)顆粒的土壤，水泥和石灰。其次，為了達(dá)到最大干燥能力，實(shí)際操作中的最佳水分含量是基于一定的水分含量。除此之外，嚴(yán)格控制壓縮度的值。壓縮度的選擇范圍主要取決于鋪設(shè)速度和旋轉(zhuǎn)輥設(shè)備的長(zhǎng)度。簡(jiǎn)而言之，壓縮大小主要取決于風(fēng)速大小和溫度高低。
3結(jié)束語(yǔ)
市政道路橋梁的建設(shè)與人民群眾的日常生活息息相關(guān)，是人民生活不可或缺的一部分。但是，在實(shí)際施工過程中，一些市政道路和橋梁工程存在不同程度的問題，其中沉降問題是一個(gè)重要方面。本文首先分析了市政道路橋梁路基路面沉降的原因，然后說明了針對(duì)市政道路橋梁路基路面沉降技術(shù)建設(shè)問題的改進(jìn)方法。希望這將有助于解決實(shí)際問題，并在實(shí)際操作中有實(shí)際的參考價(jià)值。對(duì)于我國(guó)將致力于2050年實(shí)現(xiàn)村村通這一的偉大宏偉建設(shè)目標(biāo)，做出努力。
參考文獻(xiàn)
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作者:徐震龍 葉晶晶 張俊 單位:武漢市公路工程咨詢監(jiān)理有限公司