探討路面廢料的運(yùn)用

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1室內(nèi)試驗(yàn)

1.1煤灰的技術(shù)要求。

在熱電廠生產(chǎn)運(yùn)行過程中，往往會(huì)排放大量的煤灰，并將這些煤灰堆放在某一場地，不僅會(huì)占用大面積的土地，還極大的污染了生態(tài)環(huán)境。如果我們將這些煤灰合理的利用起來就會(huì)獲得極好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，例如建材、工程等方面。由于各種熱電廠在生產(chǎn)過程中各個(gè)工藝有所差異，那么煤灰的品質(zhì)也就有很大的差異。在道路工程建設(shè)過程中，要求在水泥混凝土當(dāng)中摻入干煤灰，并且需要煤灰的技術(shù)要求達(dá)到Ⅱ級(jí)以上，而且需要對煤灰進(jìn)行磨細(xì)加工。我們需要了解的是，Ⅲ級(jí)煤灰并不能夠運(yùn)用在路面工程中，它只能夠運(yùn)用在基層工程中。

1.2煤灰的摻量。

我們從國際上的相關(guān)理論來看，在硅酸鹽水泥中可以釋放出一定的Ca（OH）2以及石膏，我們在該水泥中摻入足量的煤灰，最多能使28%的煤灰發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，以此來提高水泥的強(qiáng)度。在一般的路面工程施工過程中，國家有明確規(guī)定：每1m3水泥混凝土當(dāng)中必須要加入足量的水泥，并要求其重量不得小于360kg。如果我們在1m3的水泥混凝土中采用的是普通硅酸鹽水泥，將其水灰比控制在0.41、砂率控制在37%，此時(shí)我們在摻入不同重量的煤灰進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果表明，當(dāng)摻入45kg的煤灰能夠有效的提高混凝土的性能。經(jīng)過計(jì)算所得，煤灰的摻入量是整體水泥用量的12.5%，所以我們設(shè)定煤灰的產(chǎn)量應(yīng)該在水泥用量的8%~20%之間。

2存在的問題及其處理措施

當(dāng)在寒冷的冬季施工時(shí)，混凝土中的水泥水熱化作用變得緩慢，此時(shí)板塊的強(qiáng)度就會(huì)變低，再加上由于外力作用的影響，這就導(dǎo)致在施工過程中出現(xiàn)斷板的現(xiàn)象。因此，施工人員在冬季施工時(shí)，可以延遲時(shí)間進(jìn)行施工，并加強(qiáng)施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理，這樣可以有效的防止斷板現(xiàn)象的發(fā)生。在兩幅路面連接施工時(shí)生斷板。前一幅路面攤鋪后，由于溫度應(yīng)力的用作，橫向縮縫處大部分?jǐn)嗔?。由于溫度的變化，裂縫通過拉桿向剛施工的、強(qiáng)度偏低的路面?zhèn)鬟f開裂變形，致使剛施工的面板出現(xiàn)大量斷板。之所以產(chǎn)生了大量斷板，一是由于承包人沒能及時(shí)發(fā)現(xiàn)斷板的形成原因；二是管理上的松懈，導(dǎo)致切縫時(shí)間延誤和切縫的質(zhì)量下降。通過采用軟切割技術(shù)提早鋸橫縫，并適當(dāng)加深鋸縫，保證鋸縫質(zhì)量，解決了此問題。在縱向縮縫旁產(chǎn)生裂縫。施工氣溫較低時(shí)，混凝土強(qiáng)度形成緩慢，由于溫度應(yīng)力的作用和縱向縮縫拉桿的約束，產(chǎn)生了裂縫。控制裂縫的措施是通過采用軟切割術(shù)提早鋸縱縫，或在施工氣溫低于10℃時(shí)停止施工。由于煤灰混凝土的具有較大的干索性能，在炎熱、風(fēng)速較大的世界極容易導(dǎo)致材料收縮，并出現(xiàn)裂縫。在對高速公路益常段進(jìn)行施工過程中，要求每立方米的煤灰混凝土中，需要摻入的水泥為360kg，煤灰為45kg，另外，還需要摻入405kg的膠凝材料。必須要參照這樣的比例進(jìn)行，如果在拌制煤灰混凝土的過程中，加入了過多的膠凝材料，就會(huì)導(dǎo)致在炎熱、大風(fēng)氣候出現(xiàn)收縮、裂縫的現(xiàn)象。通過試驗(yàn)分析，如果在0.57kg/m2·h的蒸發(fā)率下，煤灰水泥混凝土就會(huì)出現(xiàn)裂縫的情況，而在0.57kg/m2·h的蒸發(fā)率下，普通水泥混凝土?xí)霈F(xiàn)收縮裂縫的情況。

作者：楊彪 單位：成都市統(tǒng)建局