談公路隧道施工安全風(fēng)險管理

前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了談公路隧道施工安全風(fēng)險管理范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請閱讀。

摘要：當(dāng)代公路隧道工程是人機工程的組合，施工作業(yè)量多，存在極高的風(fēng)險，在施工過程中，必須充分借助智能化設(shè)備做好安全風(fēng)險監(jiān)控工作，嚴(yán)格控制隧道施工安全風(fēng)險，確保隧道工程順利竣工，全面優(yōu)化安全施工技術(shù)，科學(xué)執(zhí)行施工現(xiàn)場管理制度。從科學(xué)視角來看，確保公路隧道工程安全竣工，必須格外重視加強危險性較大的分部分項工程安全監(jiān)理力度。文章簡單分析公路隧道工程施工安全監(jiān)管問題，并從明確監(jiān)理企業(yè)安全監(jiān)督管理責(zé)任，堅持施工風(fēng)險控制原則，把握好水平桿的角度，科學(xué)搭建隧道內(nèi)部腳手架，做好公路隧道工程施工風(fēng)險評估工作等五個方面分層淺談公路隧道施工安全風(fēng)險管理方案。

關(guān)鍵詞：公路隧道工程；施工安全風(fēng)險；管理方案

1公路隧道工程施工現(xiàn)場安全管理現(xiàn)狀問題

1.1施工現(xiàn)場存在安全隱患公路隧道工程大多屬于地下工程，地下視覺條件相對較差，不易發(fā)現(xiàn)潛存的風(fēng)險，所處地理位置特殊，如果周邊地理結(jié)構(gòu)松動，就很容易出現(xiàn)坍塌問題。其次，地下工程空氣質(zhì)量相對較差，一旦某種有害氣體超標(biāo)或者泄漏，就很容易導(dǎo)致中毒和爆炸事故。

1.2公路隧道工程施工現(xiàn)場監(jiān)理制度不完善

和歐美企業(yè)相比，國內(nèi)監(jiān)理企業(yè)因為起步晚、發(fā)展遲緩而存在各種缺陷，不少監(jiān)理企業(yè)并未達(dá)到甲等資質(zhì)，內(nèi)部管理模式不完善，不能根據(jù)隧道工程安全施工標(biāo)準(zhǔn)要求構(gòu)建科學(xué)合理的監(jiān)理制度。

1.3施工安全管理技術(shù)落后

部分施工企業(yè)在開展隧道工程安全監(jiān)管工作的過程中依然使用傳統(tǒng)人工模式，未充分發(fā)揮智能監(jiān)控設(shè)備的作用，不僅安全監(jiān)督管理效率低下，需要投入大量的人工成本，而且很難及時發(fā)現(xiàn)安全風(fēng)險問題，無法杜絕施工隱患。

2隧道施工安全風(fēng)險與現(xiàn)場管理方案

2.1明確監(jiān)理企業(yè)安全監(jiān)督管理責(zé)任

優(yōu)化隧道工程施工安全風(fēng)險與現(xiàn)場管理方案，必須同步發(fā)揮施工企業(yè)和監(jiān)理企業(yè)的作用，明確監(jiān)理企業(yè)安全監(jiān)督管理責(zé)任，構(gòu)建科學(xué)可行的安全監(jiān)理制度，引入先進的安全施工技術(shù)，量化安全監(jiān)管流程，運用遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)和智能化技術(shù)對施工現(xiàn)場進行全方位監(jiān)控。其次，監(jiān)理工程師須認(rèn)真查看隧道工程施工方案與施工圖紙，及時完善細(xì)節(jié)問題，確保施工方案的安全性和圖紙的精確性。另外，避免隧道工程在施工過程中出現(xiàn)安全隱患問題，監(jiān)理工程師須著重細(xì)化整個施工期間和驗收期間的安全監(jiān)督管理工作，配合施工企業(yè)嚴(yán)格檢驗施工材料與機械設(shè)備的安全質(zhì)量。另一方面，監(jiān)理企業(yè)應(yīng)注意引導(dǎo)全體監(jiān)理工程師全面提高自身的職業(yè)技能，依法履行工作職責(zé)。

2.2堅持施工風(fēng)險控制原則

從整體結(jié)構(gòu)來看，公路隧道工程施工風(fēng)險原則主要包括動態(tài)化控制原則、多維度控制原則和分級控制原則。其中，動態(tài)化控制原則是指公路隧道工程施工屬于一項動態(tài)作業(yè)，施工點并非一成不變，在施工作業(yè)中，會隨著施工進度和施工點的變化而產(chǎn)生不同的風(fēng)險因素，例如隔水層和圍巖區(qū)的施工風(fēng)險就不同。一般來講，隔水層在開挖過程中有時會出現(xiàn)大量的涌水問題，圍巖區(qū)如果處理不當(dāng)，就會導(dǎo)致因巖石松動而發(fā)生坍塌事故，所以，在施工風(fēng)險管控工作中，必須堅持動態(tài)化控制原則，根據(jù)施工環(huán)境、施工進度的變化采取相應(yīng)的預(yù)防措施。多維度控制原則主要是指在隧道施工中，要從多個方面來加強風(fēng)險預(yù)防工作。在正式施工前，施工企業(yè)應(yīng)全面考察施工范圍內(nèi)的氣候環(huán)境、水文條件與地質(zhì)結(jié)構(gòu)，準(zhǔn)確預(yù)測施工過程中可能會遇到的風(fēng)險和隱患，根據(jù)分析結(jié)果制定風(fēng)險控制對策。其次，要做好圍巖測量工作，科學(xué)劃分圍巖等級，針對不同等級進行采取相應(yīng)的測量方式。如果發(fā)現(xiàn)圍巖結(jié)構(gòu)并未達(dá)到穩(wěn)定性標(biāo)準(zhǔn)要求，就不能直接進行挖掘，需要采取支護措施，以免隧道在施工中出現(xiàn)巖石坍塌事故。分級控制原則是指在公路隧道工程施工中將風(fēng)險等級分為低度等級、中度等級、高度等級和極高等級，相比而言，低度等級大多在風(fēng)險可控范圍之內(nèi)，一般無須采用處理措施，只需要借助智能化技術(shù)進行監(jiān)控以便于發(fā)現(xiàn)異常情況。中度風(fēng)險在可控范圍內(nèi)，需要采用較為簡單的相關(guān)技術(shù)進行控制。高度風(fēng)險存在高危險性，對此需要采取專業(yè)處理措施，進行全方位監(jiān)控，同時要確保風(fēng)險控制成本不高于風(fēng)險本身所造成的損失。極高風(fēng)險帶有突發(fā)性和不可避免性，例如在隧道施工中有時需要用炸藥進行爆破，而爆破過程中難免會誘發(fā)爆炸、坍塌、山崩、滑坡等高危風(fēng)險，對于這種風(fēng)險，應(yīng)盡力避免，同時，要綜合運用各種科學(xué)技術(shù)方法控制風(fēng)險，在此環(huán)節(jié)，無須考慮風(fēng)險控制成本。

2.3把握好水平桿的角度

水平桿在公路隧道工程施工中發(fā)揮的作用至關(guān)重要，在施工過程中，必須把握好水平桿的角度，在設(shè)置縱向水平桿的過程中，要將其安置在立桿內(nèi)側(cè)。目前，縱向水平桿的接長方式有兩種：對接口連接和搭接。無論是采用哪種接長方式，均需滿足兩項基本規(guī)定：第一，交錯布置縱向水平桿的對接扣件，不要把兩根相鄰縱向水平桿的接頭設(shè)置在同步或同跨內(nèi)，確保不同步或不同跨的兩個相鄰接頭水平方向所錯開的距離不低于50mm。第二，搭接長度不能小于1m，應(yīng)該將等間距設(shè)置在3個旋轉(zhuǎn)扣件并進行固定，端部扣件蓋板邊緣至搭接縱向水平桿桿端得距離不應(yīng)小于100mm。此外，對于橫向水平桿，必須為主節(jié)點處安置一根橫向水平桿，同時，主節(jié)點處兩個直角扣件之間的中心距不能超過150mm。與此同時，要將雙排腳手架靠墻一端的外伸長度控制在0.4L和500mm以內(nèi)。另一方面，對于非主節(jié)點處的橫向水平桿，須按照支撐腳手板的等間距進行設(shè)置，間距不得超過縱距的1/2。此外，在立桿接長過程中，除了頂層頂步以外，其他各層與各步接頭均需要采取對接扣件進行連接。而且，對接和搭接應(yīng)符合三項標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：第一，交錯布置立桿上的對接扣件，不要把兩根相鄰立桿的接頭設(shè)置在同步區(qū)域內(nèi)，而且，對于同步內(nèi)相隔一根立桿的兩個相隔接頭，要將它們在高度方向所錯開的距離控制在500mm以上。第二，各接頭從中心到主節(jié)點的距離必須小于步距的1/3。第三，要將搭接長度控制在1m以內(nèi)，在雙管立桿中，副立桿的高度不能少于三步，鋼管的長度不得少于6m。

2.4科學(xué)搭建隧道內(nèi)部腳手架

在搭建隧道工程腳手架之前，施工技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)真編制所有與施工方案相關(guān)的資料，確保腳手架懸挑梁平面定位圖、側(cè)面示意圖和各種參數(shù)的精確度，準(zhǔn)確核算懸挑梁和錨固件的受力指數(shù)，然后，將所有資料提交給施工企業(yè)技術(shù)管理人員負(fù)責(zé)審批。其次，在選用和組裝懸挑架結(jié)構(gòu)的過程中，技術(shù)人員應(yīng)該將腳手架一端的荷載統(tǒng)一轉(zhuǎn)移到底部形成剛性框架，對于懸挑架，必須選用型鋼材料制作而成的，與此同時，應(yīng)結(jié)合懸挑架的荷載參數(shù)以及懸挑的具體長度進行精挑細(xì)選，切忌選用腳手架鋼管充當(dāng)主挑梁。此外，需要注意的是，在采用槽鋼做挑梁時必須做好防側(cè)彎工作。再次，在組織懸挑梁時，必須將其平整擱置于梁板面之上進行錨固。同時，要注意將懸挑腳手架的立桿底部安置在非常牢固的區(qū)域，并加以固定，以此避免底部產(chǎn)生位移。另一方面，在懸挑梁外端設(shè)置鋼絲繩的過程中，需要對絲繩進行反拉，要將反拉鋼絲繩和懸挑梁的夾角控制在60°以上，而且，反拉鋼絲繩的過程中，必須和周邊隧道結(jié)構(gòu)進行錨固，避免腳手架松動。同時，要注意將腳手架底層的步距控制在2m以內(nèi)，必須將立桿和連墻件以及隧道工程進行穩(wěn)固連接，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求控制連墻件之間的距離。除此之外，所設(shè)置的腳手板層數(shù)不能大于施工方案所設(shè)計的層數(shù)，要鋪滿腳手板并進行綁扎牢固，避免出現(xiàn)探頭板，同時要科學(xué)設(shè)置≥180mm的擋腳板，為作業(yè)層加設(shè)好防護欄桿。

2.5做好公路隧道工程施工風(fēng)險評估工作

全面做好公路隧道工程施工風(fēng)險評估工作，必須量化施工風(fēng)險評估流程，依次做好隧道工程施工風(fēng)險識別、施工風(fēng)險評價、施工風(fēng)險決策與施工風(fēng)險控制工作。其中，隧道工程施工風(fēng)險識別是整個風(fēng)險評估工作的基礎(chǔ)，工程管理人員應(yīng)聯(lián)合監(jiān)理工程師以及全體施工技術(shù)人員認(rèn)真分析已有的信息與潛存風(fēng)險，準(zhǔn)確識別各種風(fēng)險因素，判斷施工風(fēng)險所造成的影響，并將分析判斷結(jié)果納入施工風(fēng)險評估系統(tǒng)中。施工風(fēng)險評價工作與風(fēng)險識別工作緊密銜接，該項工作能夠根據(jù)已經(jīng)識別的風(fēng)險因素及其影響評價出各種風(fēng)險的危害程度與危害范圍，使施工風(fēng)險評價體系更為健全。在具體評價工作中，工程管理人員會聯(lián)合監(jiān)理工程師、設(shè)計師和施工專業(yè)技術(shù)人員綜合采用核對表法、專家調(diào)查法、情景分析法、層次分析法和人工智能網(wǎng)絡(luò)法來分析、判斷和評價施工風(fēng)險因素，構(gòu)建風(fēng)險系統(tǒng)與施工風(fēng)險管理模型，準(zhǔn)確核算風(fēng)險分布概率。施工風(fēng)險決策工作通常與施工方案設(shè)計工作同步進行，在設(shè)計施工方案的過程中，工程管理人員會綜合考慮各種風(fēng)險因素，將風(fēng)險應(yīng)對方案納入施工方案之中。施工風(fēng)險控制工作是公路隧道工程施工風(fēng)險評估工作的最后環(huán)節(jié)，也是頗為重要的環(huán)節(jié)。通常，在施工開展之前以及施工初期，工程管理人員已經(jīng)制定了一系列風(fēng)險控制方案，然而，公路隧道工程施工是一項動態(tài)作業(yè)，風(fēng)險不是一成不變的，對此，需要做好風(fēng)險再評估工作，針對具體風(fēng)險采取專業(yè)控制措施，從而將施工風(fēng)險所帶來的損失降到最低。

3結(jié)語

綜上所述，確保隧道工程項目施工的順利竣工，避免出現(xiàn)施工安全風(fēng)險問題，施工企業(yè)應(yīng)堅持動態(tài)化控制原則、多維度控制原則和分級控制原則，健全施工現(xiàn)場監(jiān)管機制，把握好水平桿的角度，科學(xué)搭建隧道內(nèi)部腳手架，充分借助智能化設(shè)備做好施工現(xiàn)場全方位監(jiān)控工作，量化施工風(fēng)險評估流程，依次做好隧道工程施工風(fēng)險識別、施工風(fēng)險評價、施工風(fēng)險決策與施工風(fēng)險控制工作。

參考文獻

[1]楊程鐘.淺議公路隧道施工安全風(fēng)險管理[J].價值工程，2019，38（13）：38-41.

[2]歐爾峰，嚴(yán)松宏，梁慶國.巖體隧道施工安全風(fēng)險模糊綜合評判研究[J].蘭州交通大學(xué)學(xué)報，2011（4）：38-42，48.

[3]孟德廣.隧道施工安全風(fēng)險與施工管理策略[J].山東工業(yè)技術(shù)，2018（6）：98.

作者：喇英閣 單位：中交四公局第八分公司