談高速公路工程地質勘察工作要點

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摘要：從1984年大陸第一條高速公路竣工，到目前為止，我國的高速公路總里程已經達到14×104km，位居全球榜首。然而隨著社會經濟的發(fā)展，不同地質對于高速公路的建設又提出了更高的要求，地質勘察工作也變成了高速公路工程建設的要點。為了最大限度地降低自然災害可能對高速公路建設的威脅，提高高速公路項目施工的安全系數，在項目的初期階段，工程方需要結合具體區(qū)域的地質特點，針對當地的實際環(huán)境，進行細致而全面的地質勘察工作。文章通過分析高速公路勘察中出現的問題，進一步探究高速公路工程中地質勘察的工作要點，為相關技術人員提供建議和指導。

關鍵詞：高速公路工程；地質勘查；建議

1高速公路工程中地質勘察的意義

高速公路是現代交通的標志，世界第一條高速公路誕生于德國的艾伏斯，而我國大陸的第一條高速公路是1984年的上海嘉定到城區(qū)的高速公路，經歷了30年的發(fā)展，到了2015年，我國已經成功成為擁有全世界最大的高速公路系統(tǒng)的國家。隨著社會經濟的發(fā)展，高速公路的連接交通和發(fā)展地區(qū)經濟的優(yōu)點愈發(fā)明顯，高速公路的建設也逐漸成為各個國家和地區(qū)的建設重點。高速公路的選址和設計要求一直都是施工項目首先考慮的要素，為了降低旅程時間，減少運輸的費用，實際施工時一般盡可能選取最短或者最直的路線，這樣高速公路的走線就不可避免需要途經河流、高山、山谷、城區(qū)等，為了長遠的經濟效益和環(huán)境保護收益，相關技術人員需要結合具體的地質勘察結果，選出最佳的設計方案。當具體的線路通過山谷時，高速公路需要采用架橋跨越，而不是升降坡或者繞過山谷；當線路通過高山區(qū)段時，應該在山腰部的平行線上采用隧道穿過，來避免高深度的開山劈道導致司機視線被遮擋或者嚴重的白洞和黑洞效應；當線路通過人口稠密的居民區(qū)時，應該采用高架路或者設計多層立體交叉橋梁，來避免對城市交通造成影響。另外在實際的設計與施工時，需要結合具體的自然環(huán)境，盡量不破壞地質地貌，防止開山和大填、大挖等現象，多使用高架橋和跨山橋來美化公路環(huán)境。綜上分析，為了交通發(fā)展規(guī)劃，實際施工時，高速公路建設項目需要盡量對施工附近的地質地貌作詳盡而細致的勘察工作，保證道路交通安全、經濟效益的最大化以及人與自然的和諧共處。本文首先從勘探工作的具體內容入手，對出現的常見問題進行分析，然后進行總結并給出具體建議。

2勘察工作內容

根據不同的地質類型，地質勘察工作主要分為橋梁勘察、隧道勘察和采空區(qū)勘察三大類。具體的勘察工作需要依據《公路工程地質勘察規(guī)范》，充分理解初步設計勘察的成果，再結合具體的工程結構，對工程地質條件進行有針對性的設計與布置，而采取的勘察技術和方式以及工作量的大小，需要以能明確各個工程結構所架設場地工程的地質條件為主要目的。

2.1橋梁勘察

橋梁勘察需要依據相關的道路建設標準和規(guī)程來執(zhí)行，首先，詳細查閱施工地區(qū)的地基基礎設計資料以及詳細的地基土結構資料，檢查施工場地和地基的穩(wěn)定性、地層的年代、厚度、成因以及高山坡度變化，為施工方案的設計做準備。其次，施工方需要仔細勘察土層的物理力學性質和地基的承載能力，進而對施工地的巖土條件和工程條件作出系統(tǒng)性的評價，設計基礎的施工方案和地基的處理方案。最重要的是，勘察人員需要對勘探點的深度、間距和具體數量進行合理地要求，勘探孔的設計也需要按照橋梁的初步設計方案進行布設。從勘察孔進行鉆探取樣時，需要結合具體的地基起伏曲線和厚度變化，檢查并標注各種不利于施工的地質現象，然后布置淺層鉆孔進行淺層勘察。最后，查明附近沿線的地表和地下水的分布情況，對于結構中的地下建筑，先進行合理評價，然后再提出施工中需要注意的問題和應對措施。

2.2隧道勘察

對于隧道勘察來說，在充分了解初步勘察結果的基礎上，以鉆探勘察為主，再結合其他的勘察手段如物探等，進行綜合勘察。首先需要采用音頻大地電磁法或者淺層地震發(fā)，在鉆孔中進行超聲波測試，然后根據測試結果和地質探測結果，沿著物探成果沿隧道的中心線進行布置布設。對于底層分界線、物探異常點、地質構造點和隧道淺埋段要著重布設，對于煤系地層或者含放射性物質的底層，還需要對巖溶區(qū)、采空區(qū)和突水突泥區(qū)進行重點勘察。對于這些不良地質地段，要加深勘察深度，至少保證深度達到穩(wěn)定板以下8m。

2.3采空區(qū)勘察

對于采空區(qū)的勘察也需要建立在初步勘察的基礎上，綜合運用鉆探和物探等勘察手段，對于鉆探和物探的操作步驟和上述橋梁勘察的鉆探與隧道勘察的物探基本相同。另外，如果遇到附近的采空區(qū)有礦井等，有條件的施工單位應該組織專業(yè)人員進行井下測量，得到更準確真實的勘察數據。

3主要問題分析

3.1設計方案不完善

有相當一部分施工單位在前期的作圖制定方案階段的調查力度和深度不足，沒有進一步討論和分析，直接使用初期的現場調查報告進行施工設計，往往導致施工方案和現場不匹配的現象，甚至會出現文件遺漏等惡性事故，對施工造成了工期延長和預算增加的影響。經常出現施工方在實地調查時，對光纜、墳地、礦井、電力桿線遺漏、數量計算錯誤甚至位置標注錯誤，遺漏太多、預算較低，造成了拆遷費用的增加，對拆遷工作帶來了不小的阻礙；另外，很多施工單位的設計過于粗糙，對細節(jié)的考慮不完善也不徹底，對場坪的標高和建筑物的標高不一致；邊溝和排水溝的過渡區(qū)處，不考慮實際地形來設計鋼護欄，大大增加了過往行駛車輛的風險；對于一些特殊地段，關鍵區(qū)域的施工過程的安保措施和可操作性設計以及經費預算等問題都未作出完善的設計方案。

3.2不能做到各單位協(xié)調部署

在地質勘察工作中，對各個單位統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調部署一直都是重點工作。施工單位往往很難有途徑或者方式與地方政府或者行業(yè)主管部門進行溝通協(xié)調，特別是在廣布電氣設備、電信光纜、油氣管道和鐵路軌道的區(qū)域，溝通不協(xié)調甚至會造成巨大的施工事故，即使這樣，沒有溝通協(xié)調加大施工難度，對于施工方的防護措施提出了更高的要求。

3.3理念無法跟上新時代需求

長久以來，因為高速公路的設計方案一直遵循一套“功能齊全、安全可靠、經濟耐用”的設計方式模板，很多施工單位不考慮實際需求，照搬照套之前的設計思路。這樣不僅沒有創(chuàng)新性的設計理念，對于“以人為本”的新思路也沒有完全采納，方案設計缺乏必要的人性化措施，設計周期壽命短，不能密切結合工程所在地的經濟發(fā)展特點，缺乏靈活性、創(chuàng)新性和寬容性，這樣設計出來的方案往往欠缺對環(huán)境保護的考量，不能合理規(guī)劃綠地面積、收費站規(guī)模，服務區(qū)和線路的布設也往往存在嚴重缺陷。

4工作要點總結

通過對高速公路工程地質勘察工作的主要內容和常見問題進行分析，需要對出現的問題進行細致考慮并制定解決方案，總結的要點包括以下幾個方面。

4.1根據具體的地質特點分段勘察

為了提高實際的勘察效果，施工單位在施工前需要詳細掌握當地道路工程建設的具體地質情況，然后再根據地質特點分類并分段進行勘察。首先安排專業(yè)人員查閱當地的地址材料，詢問當地的地質管理人員，然后根據了解到的初步山區(qū)地質條件，制定進一步的勘察計劃。在完善勘察計劃之后，對于勘察的每個環(huán)節(jié)都需要專業(yè)的工作人員完全依照勘察要求進行勘察工作，總結不同地質特點的地段的地質類型，分析并明確可能出現的地質災害，再將勘察結果進行總結，提高勘察效果。

4.2設計合理的勘察線路

為了降低施工的事故率，保障勘察和施工人員的人身安全，在勘察前需要設計合理的勘察路線。為了提高勘察的效率，需要設計人員提前設計一條安全并且合理的路線，這需要勘察施工人員對當地環(huán)境非常了解，并采用科學技術手段，分析地形地貌、天氣等因素，對工程的施工地址進行具體的地質勘察工作。

4.3加強對勘察人員的管理

提高勘察工作人員的專業(yè)素養(yǎng)和綜合素質，加強人員的管理工作，因為勘察工作不僅危險，而且需要團隊協(xié)同，每個人都是團隊的一份子，只有加強管理工作，才能取得“1+1>2”的效果。

5總結

本文介紹目前高速公路線路施工項目中，不同地質特點所對應的不同勘察手段和方式，然后從這些施工內容結合具體的施工案例，列舉了一些勘察工作中可能會出現的常見問題；通過對這些問題進行系統(tǒng)分析；總結了工作要點，并提出了一些建議。在具體施工時，需要勘察工作人員提高職業(yè)素養(yǎng)和綜合素質，結合當地環(huán)境，設計合理線路，完善設計方案，微觀上對于細節(jié)問題要細致完善，宏觀上，對于施工要統(tǒng)籌規(guī)劃協(xié)調部署，對于項目要考慮長久收益，不能只關注于眼前。最重要的是，要有創(chuàng)新意識，以人為本，全面提高高速公路建設的安全性和可靠性。

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作者：毛一博 樊霏 單位：太原建材地質工程勘察院有限公司