路線設(shè)計的路基路面設(shè)計影響
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摘要:伴隨著經(jīng)濟的發(fā)展和進(jìn)步，城市道路設(shè)計項目成為了重點項目，道路設(shè)計工作要從安全性、合理性以及人性化角度出發(fā)，整合管理標(biāo)準(zhǔn)的同時，提高路線設(shè)計工作水平。分析了路線設(shè)計對路基路面設(shè)計的影響，并結(jié)合案例對路線設(shè)計流程展開討論，以供參考。
關(guān)鍵詞:路線設(shè)計;路基路面;影響;流程
1路線設(shè)計對路基路面設(shè)計的影響
對于公路施工項目而言，公路路基路面設(shè)計工作在開始前，相關(guān)技術(shù)人員要對實際情況進(jìn)行集中調(diào)研和系統(tǒng)化分析，整合相關(guān)信息數(shù)據(jù)的同時，保證設(shè)計工作有序開展，尤其是特殊路段的公路，更要建構(gòu)完整的設(shè)計體系，維護設(shè)計效果。因此，設(shè)計人員在公路路線平面位置選擇的過程中，要對路基路面平面位置展開系統(tǒng)化甄別和選擇，有效分析相互關(guān)系，結(jié)合實際地形和地質(zhì)條件展開綜合設(shè)計。并且，相關(guān)設(shè)計工作要遵守具體的路線選擇原則，強化重點指標(biāo)的處理效果，才能為合理化選線提供保障［1］。
1．1縱斷面路線設(shè)計對路基路面的影響
在公路路線路面實際工作開展的過程中，要有效判定公路路基的實際高度，確保路基工作區(qū)域的實際強度和干濕類型符合標(biāo)準(zhǔn)。若是路基路面出現(xiàn)了縱斷面，則周圍的水文因素和地質(zhì)條件都會出現(xiàn)變化，這就會導(dǎo)致路基結(jié)構(gòu)受到影響，在路線選擇方面也要對這部分原因予以考量，從而一定程度上保證路線實際和應(yīng)用的安全性。針對相同路線平面位置的縱斷面設(shè)計工作，則要針對差異化形式進(jìn)行區(qū)別處理，目前，對應(yīng)填挖操作較為常見，能有效調(diào)整路基的實際情況，因此，在路線設(shè)計工作中，縱斷面的設(shè)計結(jié)構(gòu)要結(jié)合路基路面設(shè)計，保證操作效果的最優(yōu)化。
1．2橫斷面路線設(shè)計對路基路面的影響
在路線設(shè)計工作開展的過程中，要對地面線和橫斷面設(shè)計線進(jìn)行綜合處理，前者主要是表示橫斷方向上地面的實際起伏具體情況，能為設(shè)計工作提供較為直觀的設(shè)計依據(jù);后者包括車道設(shè)計工作、中間帶以及路肩設(shè)計工作，要對具體參數(shù)和設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)籌管理以及系統(tǒng)化設(shè)計，才能保證整體路線設(shè)計系統(tǒng)的有效性，提高設(shè)計綜合水平。需要注意的是，橫斷面路線設(shè)計工作對整體設(shè)計過程十分關(guān)鍵，若是出現(xiàn)異常情況，就會對路堤邊坡等設(shè)施造成影響，也會造成邊坡風(fēng)蝕以及滑坡等問題，嚴(yán)重影響路基路面的穩(wěn)定性，造成整個公路施工項目留存安全隱患。
2路線設(shè)計流程分析
2．1案例
廣西某高速公路項目，是嚴(yán)格按照《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃》落實的公路施工項目，整體公路項目線路長約為100km，整個工程項目分為2個合同段，第一合同段為K0+000－K50+000，整體設(shè)計速度維持在100km/h，為雙向四車道結(jié)構(gòu)，路基寬度為26m。在路線設(shè)計工作開展前，要進(jìn)行系統(tǒng)化的方案比選工作，確保有效審核相關(guān)設(shè)計方案后，選擇更加適宜地區(qū)實際情況的路線結(jié)構(gòu)，將地質(zhì)問題、環(huán)境問題以及耕地占用情況等作為基礎(chǔ)性內(nèi)容作為比選工作的重點，提高指標(biāo)應(yīng)用和運營安全管理水平。例如，工程項目的K2+200－K18+000段施工過程中，在原有設(shè)計項目基礎(chǔ)上建立了沿河布線的方案，由于要考慮線路和經(jīng)過河流的關(guān)系，存在橋梁工程項目較大且影響水庫的問題，因此，對設(shè)計路線進(jìn)行了更改。在對2條線路進(jìn)行分析和對比的同時，結(jié)合地質(zhì)情況、施工難度以及橋梁跨徑長度等基礎(chǔ)性因素，選擇對環(huán)境影響較小的施工路線，保證施工運營的安全性以及環(huán)保管理的實效性［2］。
2．2具體設(shè)計流程
為了確保路線設(shè)計工作有效開展，結(jié)合主體線路實際情況對道路結(jié)構(gòu)、橋涵結(jié)構(gòu)以及隧道結(jié)構(gòu)等進(jìn)行了系統(tǒng)化分析，不同地區(qū)要進(jìn)行差異化分析和信息處理，確保線路布設(shè)過程和研究內(nèi)容相符，從而優(yōu)化路基形式和位置。保證橋梁橋位選擇都能和實際工程項目相匹配，提高指標(biāo)的靈活性，建構(gòu)更加適應(yīng)地形和路基邊坡處理的方案。2．2．1平面線路設(shè)計整個工程項目將曲線作為重要設(shè)計元素，選取曲線的過程中，確定曲線半徑，有效分析地形和曲線之間的匹配程度，分析前后線形結(jié)構(gòu)相關(guān)要素之間的關(guān)系，保證整體結(jié)構(gòu)和線形指標(biāo)之間形成均衡結(jié)構(gòu)，從而提高系統(tǒng)的連續(xù)性。該項目要減少對自然環(huán)境的破壞，因此，平面指標(biāo)選取要整合曲線和地形之間的適應(yīng)性，減少切割原始地形地貌的情況，一定程度上保證了整體線路段指標(biāo)的連續(xù)性以及均勻化程度。例如，本次工程項目K13+400－K15+000段是沿河路段，在初始設(shè)計中，設(shè)計為曲線和560m直線貼近河道拼接的布線處理方式，但是，考慮到急彎線對安全會造成影響，就選取了優(yōu)化調(diào)整方案，將半徑轉(zhuǎn)化為750m和700m反向圓曲線連接結(jié)構(gòu)，整體線路則貼合山腰［3］。2．2．2縱面線形設(shè)計本案例中的部分路段在山嶺上，因此，線形設(shè)計工作要充分考量高差，尤其是縱面設(shè)計工作會對工程造價產(chǎn)生影響，甚至?xí)ζ嚨膶嶋H運行速率產(chǎn)生制約，這就需要相關(guān)設(shè)計人員結(jié)合實際情況進(jìn)行綜合分析和系統(tǒng)化處理。結(jié)合安全保障技術(shù)研究機制中相關(guān)參數(shù)關(guān)系，對相應(yīng)長大縱坡進(jìn)行分析和處理。具體參數(shù)為:①平均縱度小于1．5%，路線長度為125000m。②平均縱度2%，路線長度為9500m。③平均縱度2．5%，路線長度為7500m。④平均縱度3%，路線長度為6000m。⑤平均縱度3．5%，路線長度為5500m。⑥平均縱度4%，路線長度為4500m。⑦平均縱度4．5%，路線長度為4000m。需要注意在長大縱坡路段的實際設(shè)計工作中，要對運行速度進(jìn)行集中檢驗，也要分析重載比例和超載車實際運行情況，將線路方案和協(xié)調(diào)指標(biāo)作為根本，全面研究爬坡車道和避險車道的設(shè)計工作，提高線路設(shè)計工作的整體安全性［4］。2．2．3協(xié)同路基路面設(shè)計工作在高速公路選線工作開展的過程中，也要對線路技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)籌處理，集中分析穩(wěn)定性和工程項目的難易程度，保證線路的協(xié)調(diào)性，提高路基的整體質(zhì)量，能一定程度上減少工程項目的工程量，規(guī)避造價較高的問題。1)路基土石方，在高速公路線路設(shè)計工作中，要減少大量大挖工作，確保填筑和深挖之間能形成平衡關(guān)系，結(jié)合地區(qū)地形減少高填深挖路段的長度，結(jié)合造物布局結(jié)構(gòu)要求，合理性完善相關(guān)操作，維護全線橫面和縱面處理效果。例如，在K45+000－K47+500路段中，由于兩端填方存在狹窄問題，因此，要利用洞渣進(jìn)行統(tǒng)籌處理.這種路線設(shè)計方案能提高路基縱坡的實際應(yīng)用效果，并且減少廢方對環(huán)境造成的影響，有效實現(xiàn)造價體系的優(yōu)化目標(biāo)。2)分離式高低路基設(shè)計結(jié)構(gòu)，在實際設(shè)計工作開展的過程中，要結(jié)合山體結(jié)構(gòu)的實際情況，有效建構(gòu)完善的地質(zhì)處理工序，減少對山體的破壞，也要綜合考量景觀效果，維護山體處理水平。在山體陡峭的區(qū)域要有效降低填方的高度以及挖方的實際邊坡高度，從而完善工程項目，規(guī)避工程量的大面積增多，確保設(shè)計過程符合預(yù)期，主要是應(yīng)用左右兩幅路基平面共線的設(shè)計方式，能對不同設(shè)計高程分離式路基予以統(tǒng)籌處理，完善地形的貼合程度，減少造價的同時，保證公路景觀結(jié)構(gòu)更加貼合實際.3)視距設(shè)計工作，為了保證整體設(shè)計結(jié)構(gòu)和運行質(zhì)量，要對視距進(jìn)行統(tǒng)籌管控，保障處理工序的實效性。目前，廣西地區(qū)公路設(shè)計工程項目中采取的是停車視距控制設(shè)計原則，確保公路運營的實際效果，確保車輛能在緊急情況下完成緊急制動的操作，減少事故問題，完善路段運行速度的設(shè)計效果，基礎(chǔ)設(shè)計速度為80km/h，其中的下坡路則要保證視距為100km/h。
3結(jié)語
在公路線路設(shè)計工作中，要結(jié)合實際情況對路基路面進(jìn)行綜合處理，有效整合實際設(shè)計過程，提高整體質(zhì)量，促進(jìn)地區(qū)公路事業(yè)的全面進(jìn)步。
參考文獻(xiàn):
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［3］鄭艷紅．路線設(shè)計對路基、路面設(shè)計的影響及設(shè)計方法研討［J］．科技風(fēng)，2015(4):69－70．
［4］劉磊．高速公路路線設(shè)計中的相關(guān)問題分析［J］．科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013(34):190．
作者:蘇立偉 單位:南寧澤通工程勘察設(shè)計有限責(zé)任公司