隧道施工洞內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì)研究

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關(guān)鍵詞:隧道施工，監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì)，智能調(diào)控系統(tǒng)

引言

在公路隧道施工過(guò)程中，洞內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)與通風(fēng)是不可缺少的必要環(huán)節(jié)。在隧道施工各個(gè)工序交叉作業(yè)情況下，公路隧道通風(fēng)與環(huán)境監(jiān)測(cè)不僅為洞內(nèi)施工環(huán)境提供新鮮空氣、降低粉塵以及各類有害氣體濃度，創(chuàng)造優(yōu)良的洞內(nèi)施工環(huán)境，進(jìn)而保護(hù)洞內(nèi)作業(yè)人員的安全與健康，而且也是保障各類機(jī)電設(shè)備正常工作的必備條件。當(dāng)公路隧道達(dá)到一定長(zhǎng)度后，尤其是長(zhǎng)大公路隧道施工作業(yè)，洞內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)通常對(duì)整個(gè)隧道施工組織設(shè)計(jì)方案起著十分重要作用。公路隧道施工，尤其是在公路隧道施工高度機(jī)械化技術(shù)時(shí)代，遠(yuǎn)距離通風(fēng)與環(huán)境監(jiān)測(cè)技術(shù)不僅對(duì)公路隧道施工進(jìn)度與成本，而且對(duì)公路線型的勘測(cè)、選線、設(shè)計(jì)、施工管理及組織、施工設(shè)備配套與選型都有很大影響。目前大多數(shù)山區(qū)公路建設(shè)中，對(duì)施工工期起關(guān)鍵作用通常是隧道，尤其是長(zhǎng)大隧道的施工進(jìn)度。為了加快公路隧道建設(shè)工期，通常采用隧道多頭施工措施。至于選擇多大規(guī)模的多頭隧道施工掘進(jìn)，通常取決于公路隧道通風(fēng)與環(huán)境監(jiān)測(cè)技術(shù)是否為遠(yuǎn)離獨(dú)頭快速施工創(chuàng)造良好條件。一般地，最大限度地延長(zhǎng)獨(dú)頭施工通風(fēng)的有效長(zhǎng)度，從而達(dá)到延長(zhǎng)了獨(dú)頭施工掘進(jìn)長(zhǎng)度，這樣就可以組織較大規(guī)模的快速掘進(jìn)，減少隧道施工附加工程量，進(jìn)而簡(jiǎn)化隧道施工管理與組織，加快隧道工程建設(shè)進(jìn)度，節(jié)約隧道工程建設(shè)成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。所以，公路隧道施工洞內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)與通風(fēng)研究有著十分重要的意義。

1工程概況

國(guó)家高速公路網(wǎng)G4216成都至麗江高速公路華坪至麗江高速公路五阱明隧道為一座分離式隧道。隧道右幅起點(diǎn)里程K130+920，止點(diǎn)里程K134+330，全長(zhǎng)3410m，左幅起點(diǎn)里程K130+920，止點(diǎn)里程K134+385，全長(zhǎng)3465m。隧道最大埋深268m，采用明洞式洞門。洞內(nèi)設(shè)緊急停車帶、人行橫通道、車行橫通道。主洞凈空寬度11m，凈空高度7．1m。設(shè)計(jì)行車速度80km/h。五阱明隧道Ⅳ級(jí)和Ⅴ級(jí)圍巖，其中Ⅳ級(jí)圍巖占85%，Ⅴ級(jí)圍巖占15%。隧道進(jìn)口圍巖以硬塑狀粉質(zhì)粘土及泥巖為主，泥巖為強(qiáng)風(fēng)化，巖體破碎，埋深較淺。隧道出口圍巖以硬塑狀粉質(zhì)粘土、碎石及強(qiáng)～中風(fēng)化灰質(zhì)礫巖為主，巖體破碎，多呈碎石狀散體結(jié)構(gòu)。隧道穿過(guò)可溶巖和非可溶巖接觸帶、斷層破碎帶可能遇到涌水涌泥，隧道進(jìn)口段進(jìn)洞985m處為F57龍頭村正斷層(長(zhǎng)190m)，需加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，施工中需加強(qiáng)初期支護(hù)措施及襯砌。華麗高速五阱明隧道重要采用爆破法開(kāi)挖施工，輔以機(jī)械人工開(kāi)挖施工，石渣采用機(jī)械裝運(yùn)。施工作業(yè)照明采用電力，施工通風(fēng)采用機(jī)械通風(fēng)，隧道掘進(jìn)在進(jìn)口和出口兩端同時(shí)進(jìn)行，獨(dú)頭掘進(jìn)通風(fēng)管路最長(zhǎng)距離約為1733m。

2隧道施工洞內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì)

2．1監(jiān)測(cè)目的

華麗高速公路五阱明隧道施工洞內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)的主要目的是通過(guò)對(duì)隧道施工作業(yè)環(huán)境的監(jiān)測(cè)，評(píng)估隧道施工通風(fēng)方對(duì)隧道施工環(huán)境改善的效果，使隧道施工空間內(nèi)的空氣質(zhì)量滿足要求，避免隧道施工危險(xiǎn)因素的產(chǎn)生［1］。主要監(jiān)測(cè)隧道施工期間洞內(nèi)的粉塵濃度、有害氣體濃度、風(fēng)速、氧氣含量。

2．2監(jiān)測(cè)儀器

華麗高速公路五阱明隧道施工洞內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)的主要監(jiān)測(cè)儀器見(jiàn)表1。

2．3監(jiān)測(cè)布置、方法及項(xiàng)目

根據(jù)華麗高速公路五阱明隧道施工進(jìn)度，將測(cè)點(diǎn)布置在右洞進(jìn)口洞段內(nèi)，分別在距離洞口900m，1100m，1300m，1500m，1700m等斷面開(kāi)展粉塵濃度、有害氣體、氧氣含量、風(fēng)速的全面監(jiān)測(cè)。粉塵濃度、有害氣體、氧氣含量監(jiān)測(cè)的測(cè)點(diǎn)主要布置在掌子面開(kāi)挖作業(yè)區(qū)和襯砌作業(yè)區(qū)，每10m設(shè)一個(gè)測(cè)點(diǎn)。測(cè)點(diǎn)高度盡量接近勞動(dòng)者工作時(shí)的呼吸帶，距地面高度1．3m～1．5m，測(cè)點(diǎn)應(yīng)設(shè)在工作地點(diǎn)的下風(fēng)側(cè)，應(yīng)遠(yuǎn)離出風(fēng)口和可能產(chǎn)生渦流的點(diǎn)。上述監(jiān)測(cè)項(xiàng)目分別在爆破通風(fēng)后、噴漿后、正常工作情況下分別測(cè)量。其中，爆破后15min開(kāi)始監(jiān)測(cè)，之后各測(cè)點(diǎn)每隔30min測(cè)一次，直至數(shù)據(jù)波動(dòng)不大為止;噴漿后應(yīng)立即開(kāi)始監(jiān)測(cè)，之后各測(cè)點(diǎn)每隔30min測(cè)一次，直至數(shù)據(jù)波動(dòng)不大為止;正常工作情況下?lián)駲C(jī)開(kāi)始監(jiān)測(cè)，之后各測(cè)點(diǎn)每隔30min測(cè)一次，直至數(shù)據(jù)波動(dòng)不大為止。根據(jù)華麗高速公路五阱明隧道施工進(jìn)度，分別在距離洞口900m，1100m，1300m，1500m，1700m測(cè)一次通風(fēng)管內(nèi)風(fēng)速，每隔100m測(cè)一次通風(fēng)管外的風(fēng)速，通風(fēng)管外測(cè)點(diǎn)位置距地面高度1．3m～1．5m。監(jiān)測(cè)所得數(shù)據(jù)應(yīng)填寫報(bào)表，報(bào)表內(nèi)容包括:測(cè)定日期、測(cè)定儀器、測(cè)定地點(diǎn)(測(cè)點(diǎn)的地質(zhì)、施工進(jìn)展?fàn)顩r等)、測(cè)定結(jié)果(有害氣體、粉塵、氧濃度與風(fēng)速)、漏風(fēng)狀態(tài)、測(cè)定人姓名、建議等。

3隧道施工洞內(nèi)環(huán)境自適應(yīng)監(jiān)測(cè)智能調(diào)控系統(tǒng)

為解決隧道施工環(huán)境惡劣，施工通風(fēng)與洞內(nèi)環(huán)境不完全同步的問(wèn)題［7，8］，這里設(shè)計(jì)了一種隧道施工環(huán)境自適應(yīng)監(jiān)測(cè)智能調(diào)控系統(tǒng)，如圖1所示，該系統(tǒng)由環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和通風(fēng)系統(tǒng)組成。其中，環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要通過(guò)傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)隧道內(nèi)施工環(huán)境，采用氣體檢測(cè)儀監(jiān)測(cè)洞內(nèi)有害氣體，如二氧化碳、一氧化氮、二氧化硫、一氧化碳、甲烷等，采用激光粉塵儀監(jiān)測(cè)洞內(nèi)PM10濃度、總粉塵度，采用氧氣檢測(cè)儀監(jiān)測(cè)洞內(nèi)含氧量，采用數(shù)字式溫度計(jì)監(jiān)測(cè)洞內(nèi)溫度環(huán)境，采用熱球式風(fēng)速儀監(jiān)測(cè)通風(fēng)管內(nèi)風(fēng)速，上述傳感器構(gòu)成環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。將所采集到的數(shù)據(jù)通過(guò)電纜線傳輸給數(shù)據(jù)采集儀，數(shù)據(jù)采集儀經(jīng)濾波、放大處理后，將數(shù)據(jù)傳輸給計(jì)算機(jī)，由計(jì)算機(jī)內(nèi)的數(shù)據(jù)處理軟件對(duì)所得數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)一步的分析處理，軟件系統(tǒng)內(nèi)置規(guī)范所規(guī)定的有害氣體濃度、氧氣濃度、粉塵濃度、空氣溫度控制指標(biāo)，如果總體環(huán)境達(dá)標(biāo)，則軟件系統(tǒng)向控制系統(tǒng)發(fā)送“達(dá)標(biāo)”指令，控制系統(tǒng)自動(dòng)斷掉通風(fēng)系統(tǒng)電源，通風(fēng)系統(tǒng)處于停機(jī)狀態(tài)，監(jiān)測(cè)系統(tǒng)繼續(xù)工作。如果總體環(huán)境不滿足規(guī)范要求，則根據(jù)施工組織安排以及工人作息時(shí)間，決定通風(fēng)系統(tǒng)是否啟動(dòng)。如果非工作時(shí)間，則計(jì)算通風(fēng)風(fēng)速、通風(fēng)時(shí)間，確定通風(fēng)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速等指標(biāo)參數(shù)，于開(kāi)工前設(shè)定時(shí)間開(kāi)啟通風(fēng)系統(tǒng)，給隧道通風(fēng)直到達(dá)標(biāo)為止;如果是工作時(shí)間，則發(fā)出環(huán)境預(yù)警信號(hào)，同時(shí)開(kāi)始通風(fēng)，給洞內(nèi)送入新鮮空氣。系統(tǒng)采用樹莓派實(shí)現(xiàn)對(duì)傳感器、計(jì)算機(jī)軟件和風(fēng)機(jī)之間的通信，利用python編程實(shí)現(xiàn)對(duì)傳感器數(shù)據(jù)的分析處理以及預(yù)警系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，由此可建立隧道施工環(huán)境自適應(yīng)監(jiān)測(cè)智能調(diào)控系統(tǒng)。

4結(jié)語(yǔ)

公路隧道施工環(huán)境質(zhì)量不僅關(guān)系到施工人員的身體健康與安全，而且還影響公路隧道施工效率，所以，加強(qiáng)公路隧道施工洞內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì)研究具有十分重要的實(shí)際意義。本文詳細(xì)闡述了華麗高速五阱明隧道施工洞內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì)目的、設(shè)計(jì)依據(jù)、監(jiān)測(cè)儀器、監(jiān)測(cè)布置和監(jiān)測(cè)方法，并提出了一種公路隧道施工環(huán)境自適應(yīng)監(jiān)測(cè)智能調(diào)控系統(tǒng)。研究成果為公路隧道施工洞內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)與通風(fēng)實(shí)施提供了技術(shù)參考，對(duì)其他隧道工程也有重要的參考價(jià)值。

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作者：孫龍 劉攀 張少雄 謝全敏 單位：中交第一公路工程局有限公司