隧道工程中超前注漿小導(dǎo)管的應(yīng)用

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摘要：結(jié)合某隧道工程施工建設(shè)項(xiàng)目，提出了相比較其他施工方案而言，超前注漿小管道技術(shù)方案是最為經(jīng)濟(jì)的方案，詳細(xì)論述了超前注漿小管道技術(shù)的加固機(jī)理和施工工藝流程，同時(shí)對(duì)其作出了總結(jié)，希望能對(duì)類似的工程起到一定借鑒作用。

關(guān)鍵詞：隧道工程；巖體破碎帶；超前注漿小管道

0引言

這幾年來，隨著快速發(fā)展的生活節(jié)奏，也提高了對(duì)行車時(shí)間的要求。行車速度主要是由自行車輛速度和線路距離長(zhǎng)短決定的[1]。在一定程度上，新建線路行車時(shí)間主要是由線路距離的長(zhǎng)度決定的，而線路距離則是由線路選擇決定的，在中低山區(qū)地帶，選取線路上需要多加考慮淺埋暗挖復(fù)雜地質(zhì)條件下隧道的比重。在開挖埋深淺、嚴(yán)重風(fēng)化和巖體破碎帶的圍巖上需要先采取超前支護(hù)的辦法，超前注漿小導(dǎo)管技術(shù)具有獨(dú)特的施工技術(shù)，已經(jīng)被廣泛應(yīng)用在隧道工程破碎帶施工的超前支護(hù)方案。

1工程概況

本工程為某隧道施工建設(shè)項(xiàng)目，全長(zhǎng)約為3440m，地勢(shì)起伏變化大，較為陡峭，溝谷沖溝發(fā)育。地面具有490～740m的高程，洞身段山坡具有較為陡傾的自然坡度，變化較大，縱向自然坡度為20～30°左右，進(jìn)出口橫縱向坡度分別為15～20°和15°，隧址區(qū)多數(shù)是林木，植被覆蓋率達(dá)到了90%。隧道穿越地層主要使用花崗巖和花崗閃長(zhǎng)巖組成，在進(jìn)出口路段，該花崗巖和花崗閃長(zhǎng)巖有出露，由于不同的傾入時(shí)間，會(huì)導(dǎo)致不同的性質(zhì)，地質(zhì)構(gòu)造的作用影響到地層，具有節(jié)理裂隙發(fā)育，富集的地下水、較差的工程性質(zhì)。洞口不良地質(zhì)問題主要是由泥巖風(fēng)化削落和砂巖危巖落石造成。隧道的淺埋和斷層構(gòu)造帶是GDK111+400～GDK111+500，該路段具有發(fā)育節(jié)理裂隙、破碎巖體、較差的巖土力學(xué)性質(zhì)和整體穩(wěn)定性、發(fā)育地下水、可能會(huì)發(fā)生坍塌、突水和突泥的問題。物探低阻異常帶是GDK112+400～GDK112+700，該路段也是具有發(fā)育節(jié)理裂隙、破碎巖體、較差的巖土力學(xué)性質(zhì)和整體穩(wěn)定性、發(fā)育地下水、可能會(huì)發(fā)生坍塌、突水和突泥的問題。隧道的淺埋和斷層構(gòu)造帶還有GDK113+600～GDK113+800，該路段具有破碎巖體、發(fā)育地下水、可能會(huì)發(fā)生坍塌、突水和突泥的問題。

2超前注漿小導(dǎo)管技術(shù)方案的確定

由于本工程具有較淺的埋深、豐富的地下水，較為破碎的巖體，較差的圍巖自穩(wěn)能力，需要對(duì)其進(jìn)行保護(hù)，否則容易造成掌子面失穩(wěn)坍塌，因此為了確保隧道施工的安全和施工質(zhì)量，需要采取一定的加固措施來確保巖石開挖的穩(wěn)定。在軟弱巖層施工的時(shí)候必須遵循快速的理念和“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”原則，對(duì)本工程的破碎帶使用超期注漿小導(dǎo)管技術(shù)方案進(jìn)行施工[2]。

3超前注漿小導(dǎo)管的加固機(jī)理

3.1梁支撐效應(yīng)

由于制造小導(dǎo)管是使用無縫鋼管材料，因此在施工小導(dǎo)管的時(shí)候，按照一定的角度將小導(dǎo)管的前端插入到開挖斷面外深部圍巖，后端則是在鋼拱架上面進(jìn)行支撐，并焊接在鋼拱架上，在開挖隧道之后可以對(duì)卸荷產(chǎn)生的部位松動(dòng)壓力進(jìn)行有效承受。

3.2水化凝結(jié)作用

漿液進(jìn)行流動(dòng)和擴(kuò)散的事后中會(huì)有化學(xué)和物理反應(yīng)，從而可以凝結(jié)成具有一定強(qiáng)度和低透水性的結(jié)石體，并且伴隨著大量的水化熱產(chǎn)生，降低了破碎帶巖層含水量和提高了其強(qiáng)度。

3.3承載拱作用

在開挖隧道之后，會(huì)失去拱頂部位巖石的穩(wěn)定，可能會(huì)有坍塌問題產(chǎn)生并形成自然拱。之后應(yīng)力集中在隧道的兩邊而逐漸破壞，從而導(dǎo)致進(jìn)一步擴(kuò)大頂部坍塌而形成坍落拱。使用注漿小導(dǎo)管技術(shù)進(jìn)行超前預(yù)加固的時(shí)候，可以很好形成注漿管為中心的拱形加固體。

3.4雨傘作用

將漿液填充在破碎帶巖層中，可以對(duì)破碎帶軟弱圍巖進(jìn)行固結(jié)，在初支外形處形成一把可以拒地層滲水在初支之外的雨傘，將圍巖的抗?jié)B性提高，從而起到較好的堵水效果[3]。

3.5鋼混作用

破碎巖石利用漿液的凝結(jié)作用，不僅將圍巖的強(qiáng)度增大，同時(shí)也和超前小導(dǎo)管連接成整體。

4施工方案

4.1施工工藝流程

超前注漿小導(dǎo)管的施工過包括以下幾個(gè)方面：施工準(zhǔn)備→鉆孔→清孔→小導(dǎo)管制作和安裝→制備漿液→注漿。

4.2材料和技術(shù)參數(shù)選擇

制作超前小導(dǎo)管使用的是具有42mm、3.5mm厚度、4.5m長(zhǎng)度的熱軋無縫鋼管，沿著140度的拱頂范圍內(nèi)進(jìn)行布置，環(huán)向間距和縱向間距分別控制40cm和3m左右，縱向相鄰兩排的水平投影搭接長(zhǎng)度需要超過1m，外插角為5～15°進(jìn)行交錯(cuò)布置，每環(huán)小導(dǎo)管的數(shù)量控制在44根左右[4]。本工程的漿液使用的是具有較高凝結(jié)率、較大抗壓強(qiáng)度的水泥水玻璃雙漿液，按照1:1～1:1.06的水泥水玻璃比，壓漿的壓力控制在0.5～1MPa之間，并以設(shè)計(jì)的注漿量和設(shè)計(jì)注漿壓力雙重控制作為完成注漿施工的標(biāo)準(zhǔn)，在單孔正常進(jìn)行注漿沒有出現(xiàn)滲漏的問題的時(shí)候，注漿終壓和注漿量都達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，就可以將該孔的注漿施工結(jié)束，公式（1）是計(jì)算設(shè)計(jì)注漿量：V=πR2LNαβ（1）式中：漿液注漿量為V，漿液擴(kuò)散半徑為R，注漿段長(zhǎng)度為L(zhǎng)，巖層空隙率為N，一般斷層破碎帶至為0.5，有效注漿系數(shù)為a，一般取0.3～0.9，漿液損耗系數(shù)為B，一般取為1.2～1.5。

4.3施工重點(diǎn)

4.3.1鉆孔小導(dǎo)管按照設(shè)計(jì)位置使用風(fēng)鉆進(jìn)行鉆孔施工。在鉆孔的過程中，由于初期支護(hù)型鋼具有0.6m/榀的縱向間距，超前小導(dǎo)管具有3m的縱向間距，為了確保鉆孔位置的準(zhǔn)確性和鉆孔質(zhì)量問題，可以在初支工20a工字鋼預(yù)打孔，并將小導(dǎo)管的尾部需要連接在鋼架上形成一個(gè)統(tǒng)一的整體，這樣可以起到超前錨桿的作用，從而有效地將支護(hù)的剛度提高了。4.3.2安裝超前小導(dǎo)管從專用的頂頭處頂進(jìn)鋼管，頂進(jìn)鉆孔的長(zhǎng)度需要控制在90%管長(zhǎng)深度內(nèi)。將擋圈焊在鋼管的末端，為了方便小導(dǎo)管在頂進(jìn)孔內(nèi)支護(hù)，能夠確保嚴(yán)密堵塞住外壁和巖壁間隙，可以使用膠泥麻筋將其纏箍成楔形狀。為了方便小導(dǎo)管能夠和鋼支撐焊接在一起，小導(dǎo)管的尾端需要有足夠長(zhǎng)度露出。在頂進(jìn)鋼管的時(shí)候，為了確保管口能夠連接好注漿管，需要確保管口不會(huì)出現(xiàn)受損變形的問題。4.3.3注漿以設(shè)計(jì)的注漿量和設(shè)計(jì)注漿壓力雙重控制作為完成注漿施工的標(biāo)準(zhǔn)，在單孔能夠正常進(jìn)行注漿沒有出現(xiàn)滲漏的問題時(shí)，注漿終壓和注漿量達(dá)到了設(shè)計(jì)的標(biāo)注之后，就可以將該孔的注漿施工結(jié)束，在完成一個(gè)注漿管的施工之后，就可以迅速將注漿軟管卸下，將其清洗干凈之后，移到下一根注漿管進(jìn)行使用。如果出現(xiàn)較長(zhǎng)時(shí)間的停泵，那么需要對(duì)下一根注漿管進(jìn)行注漿之前，需要將注漿管內(nèi)所殘留的漿液清理掉。在完成注漿施工，需要將超前小導(dǎo)管牢固地焊接在鋼架上，將鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)在鋼架內(nèi)，進(jìn)行噴射混凝土。

5結(jié)語

針對(duì)當(dāng)前山區(qū)隧道線路中存在開挖埋深淺、嚴(yán)重風(fēng)化和巖體破碎帶的圍巖上，采取超前支護(hù)方案是可行方案之一。文章通過結(jié)合某隧道工程實(shí)例，項(xiàng)目所處地區(qū)地勢(shì)起伏變化大，較為陡峭，溝谷沖溝發(fā)育。鑒于巖體破碎、圍巖自穩(wěn)差，最終采取超前注漿小導(dǎo)管支護(hù)方案。文章針對(duì)工程實(shí)施時(shí)的各個(gè)施工環(huán)節(jié)總結(jié)出施工重點(diǎn)。從本工程實(shí)施效果來看，經(jīng)支護(hù)后的隧道在運(yùn)營(yíng)過程中未發(fā)生事故，表明支護(hù)方案的可行性，為同類工程提供參考借鑒。

參考文獻(xiàn)：

[1]馮海鵬，馬可理，金沛先.超前注漿小導(dǎo)管在破碎圍巖地質(zhì)隧道中的應(yīng)用[J].山西建筑，2012（8）：138-139.

[2]宋公仆.洞灣隧道超前支護(hù)施工技術(shù)分析[J].交通科技與經(jīng)濟(jì)，2013（7）：80-82.

[3]張志強(qiáng).超前注漿小導(dǎo)管施工技術(shù)探究[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2012（4）：116.

[4]王財(cái)普.淺析隧道施工過程中超前注漿導(dǎo)管的應(yīng)用[J].科技促進(jìn)發(fā)展，2010（2）：15-18.

作者：樊朋朋 單位：中建路橋集團(tuán)有限公司