水泥土擠密樁施工技術(shù)

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[摘要]本文就水泥土擠密樁的施工方法和施工工藝，在確保工程質(zhì)量的前提下做一粗淺論述，以期與大家共同探討。

[關(guān)鍵詞]路基；加固；施工工藝；水泥土

1前言

某改造工程既有線路基基床填料標(biāo)準(zhǔn)低，基床表層范圍內(nèi)承載力偏低，尤以路橋、路涵過渡段較為嚴(yán)重，不能滿足列車運行安全、平穩(wěn)、舒適性的要求，需采取加固措施進行處理。其中需要采用水泥土擠密樁進行加固。水泥土擠密樁是利用復(fù)合地基原理的一種加固方法，該方法主要通過在軌枕間路基基床內(nèi)挖孔并夯入水泥土，利用水泥土的高強度和成樁過程中的擠密作用達到提高路基基床承載力的作用。路基基床通過水泥土擠密樁加固，才能滿足高速列車運行的安全、平穩(wěn)、舒適性的要求。

2作業(yè)方法和技術(shù)要點

可采用人工和機械施工兩種方法，由于使用機械，需要投入成本較大，故采用人工方法進行施工，施工程序符合設(shè)計的施工作業(yè)流程，同時成樁質(zhì)量滿足設(shè)計規(guī)定的質(zhì)量要求。

2.1機具設(shè)備準(zhǔn)備

一個作業(yè)小組所需機具設(shè)備：取碴器、鋼釬、取土器、改型北京鏟、護筒、錐夯、平夯、搗固鎬、收碴盤、裝土筐各一個。一個施工作業(yè)點需要的工具和檢測設(shè)備：磅秤、環(huán)刀、托盤天平、篩、灌砂桶、三角尺各一個，測孔器、、鋼卷尺4個。

2.2施工工藝流程

樁孔定位———道渣層成孔———機床部分成孔———材料配比及拌合———材料填裝———夯擊———回填道渣拔套筒———樁孔定位。

2.2.1樁孔定位按照設(shè)計要求的定位標(biāo)準(zhǔn)和縱橫距離定出孔位。設(shè)計尺寸為：鉆孔孔徑0.24m，使填料夯擊成樁后樁徑達0.26m。樁深自基床表面向下深為：路橋過渡段為1.5～2.5米，路涵過渡段為2.0米。樁距沿線路縱向間距0.543m，橫向間距0.5m+0.7m+0.6m+0.7m+0.5m。樁的數(shù)量按雙線路基要求，沿線路橫向每排12根。

2.2.2道碴層部分成孔方案采用護筒分節(jié)進行跟進成孔，每節(jié)護筒長30～40cm，護筒間采用子母套式連接。筒內(nèi)道碴用自制的叉子和取碴勺取出，直至基床表面。在埋設(shè)護筒之前，應(yīng)用扒碴設(shè)備將枕木盒內(nèi)道碴扒至與軌枕底面齊平，在扒平道碴的孔位上安設(shè)第一節(jié)護筒，其位置應(yīng)在軌枕盒的中心，筒體擺放要正直，不得向任何方向偏斜。護筒安置正確后，應(yīng)在周圍填埋少量道碴，以保持護筒的穩(wěn)定。在第一節(jié)護筒安置完畢后，用取碴器從護筒內(nèi)取出道碴。護筒中的道碴扒到一定深度后，在護筒上蓋上筒蓋，用手錘輕輕敲擊筒蓋，使其隨著道碴的取出而逐漸下沉，直至護筒的上緣與道碴面齊平。在敲擊護筒蓋時不可用力過大，以免將筒頭擊傷。在第一節(jié)護筒上緣與道碴面齊平后，將第二節(jié)護筒安放在其上端。然后用取碴器繼續(xù)掏出石碴，并使護筒逐漸下沉，當(dāng)?shù)诙?jié)護筒的上端與道碴齊平時，再接上第三節(jié)，直到護筒下沉到基床表面，并將筒內(nèi)的道碴全部掏出。在護筒下沉過程中，應(yīng)使護筒一直保持正直。

2.2.3在基床上成孔方案在護筒下沉到基床表面以后，用取土器在基床上成孔。當(dāng)基床的土質(zhì)為砂或細砂時，可用旋轉(zhuǎn)式取土器，當(dāng)路基土中含有小石子時，可用洛陽鏟或改型北京鏟。

2.2.4材料拌合水泥穩(wěn)定土擠密樁所用的材料為砂粘土、水泥和水。水泥選用425號硅酸鹽水泥；土的選用要經(jīng)過實驗，其物理指標(biāo)應(yīng)符合水泥土的技術(shù)要求，應(yīng)過4mm篩；土的含水量控制在11%~13%之間。水應(yīng)符合飲用水標(biāo)準(zhǔn)；其配合比應(yīng)符合要求。水泥為土重量的10％。按選定的配合比，在現(xiàn)場進行拌和，將各材料按規(guī)定的數(shù)量在一塊薄鋼板上混合并加翻拌，直至混合均勻。材料要隨拌隨用。

2.2.5材料裝填將拌勻的材料由護筒口分層裝入孔內(nèi)，每層松料的厚度不大于65cm。最后一次的裝填量應(yīng)保證平錘夯擊后樁頂面與基床表面齊平。

2.2.6夯擊夯擊與材料裝填交替進行。夯擊的工具采用錐夯和平夯。在夯擊過程中，先采用錐夯，最后用平夯將樁的頂面夯平。當(dāng)一層材料裝填完畢后，用錐夯夯擊填料。夯擊時，錘頭下落高度為85cm，每層夯擊次數(shù)不應(yīng)少于35次，在夯錘舉起下落時，應(yīng)注意避免碰撞孔壁。如果夯錘下落時有碰撞孔壁現(xiàn)象，每碰撞一次，應(yīng)增加一次擊數(shù)。在最后一次填料夯實后，再裝入少量填料，用平夯夯擊10次，使樁頂與基床表面齊平。

2.2.7起拔護筒在夯平樁頂后逐漸向護筒內(nèi)填入道碴，待護筒全部提出后，迅速回填道碴并用鋼釬、搗固鎬搗實，將道床恢復(fù)到施工前的狀態(tài)。

3注意事項及質(zhì)量檢測

1）施工前，對水泥土擠密樁必須進行成樁實驗，至少兩根，掌握對該場地的施工經(jīng)驗和滿足質(zhì)量要求應(yīng)達到的水泥土的最佳含水量、夯擊錘落距、擊數(shù)、配合比等施工參數(shù)。

2）處理后的地基采用標(biāo)準(zhǔn)貫入、靜力或動力觸探等方法檢驗成樁質(zhì)量，以保證其滿足施工質(zhì)量要求。

4結(jié)束語

綜上所述，水泥土擠密樁施工技術(shù)是一項工藝簡單，操作方便，能保證加固質(zhì)量，且易于掌握的技術(shù)。在施工過程中，工具輕便，使用靈活，工作面不受限制，可多點同時作業(yè)。合理采用水泥土擠密樁的加固方法能滿足列車運行的安全、平穩(wěn)、舒適性的要求。

[參考文獻]

[1]許賢敏,付庚.水泥土的性能及其在國外的應(yīng)用(下)[J].吉林建材,2004.

[2]鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)(TB10414-2003).

[3]鐵路路基施工規(guī)范(TB10001-2005).

作者：尤昊星 單位：滄州雙盛公路工程咨詢有限公司